W przypadku długotrwałego poślizgu skrzynia musi ostygnąć.

Przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne są źródłami ciepła w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli obciążenia są ogromne, wytwarza się więcej ciepła. Temperatura pracy może nie tylko być zbliżona do temperatury silnika, ale nawet ją przekraczać. W rezultacie samochód z automatyczną skrzynią biegów jest wyposażony w specjalny układ chłodzenia. W tym przypadku chłodnica jest albo wbudowana w chłodnicę układu chłodzenia, albo, najrzadziej, instalowana osobno, a przy tym chłodzenie odbywa się za pomocą powietrza.

Niepotrzebny wynik może pojawić się w przypadku długotrwałego poślizgu; w automatycznej skrzyni biegów wzrasta temperatura wody smarującej (ATF). Ten płyn może wrzeć po podgrzaniu. W tej sytuacji płyn ten przestaje smarować elementy automatycznej skrzyni biegów. W rezultacie tarcze cierne pękają.

Tarcie sprzęgieł zwiększa ich temperaturę z 200 0 C do 250 0 C. Może to doprowadzić do pęknięcia skrzyni.

Nie ma potrzeby długiego przesuwania; pudełko potrzebuje czasu na odpoczynek. Nie zaleca się wyłączania silnika w przypadku poślizgu.

Jeśli samochód nie jest rozgrzany, lepiej nie wpaść w poślizg.

W tej sytuacji czekają Cię podobne konsekwencje. Płyn ATF nie został jeszcze podgrzany do wymaganej temperatury i dlatego nie uzyskał odpowiedniej lepkości. Części automatycznej skrzyni biegów, które podlegają ruchowi bez smarowania, ulegają gwałtownemu zużyciu.

Zanim wyruszysz swoją automatyczną skrzynią biegów z zaspy śnieżnej, najpierw przełącz się w tryb R, przy wciśniętym pedale hamulca. Pozostań w tej pozycji przez kilka minut. W tym przypadku rozpocznij ruch, gdy sam przemiennik momentu obrotowego napełni się wymaganą ilością smaru i przejdzie w stan roboczy.

Opóźnij transmisję.

Przyjrzyjmy się bliżej budowie. Podczas poślizgu na przemiennik momentu obrotowego wywierane jest duże obciążenie, co może doprowadzić do jego awarii. Jeśli temperatura wzrośnie, olej straci swoje właściwości, ciśnienie spadnie - doprowadzi to do odcięcia przemiennika momentu obrotowego lub spalenia sprzęgieł.

Podczas długiego poślizgu należy opóźnić skrzynię biegów. Najważniejszą rzeczą jest przełączenie z trybu R na D przy stałym biegu; można to zrobić za pomocą pedału hamulca. Nie zaleca się natychmiastowego naciskania pedałów przyspieszenia i hamulca.

Staraj się unikać nagłej przyczepności po poślizgu.

Poślizg, holowanie czy długa jazda z dużą prędkością – wszystko to skraca żywotność sprzęgieł.

Wewnątrz mechanizmu różnicowego, znajdującego się w automatycznych skrzyniach biegów, znajdują się ciężkie koła zębate, a oś przechodzi przez całą obudowę skrzyni biegów. Jeśli koło podczas poślizgu uderzy w twardą powierzchnię, uderzenie może doprowadzić do złamania osi. Część przebija korpus automatycznej skrzyni biegów przy dużej prędkości.

Dlatego staraj się unikać nagłej trakcji po poślizgu.

W jakich samochodach nie zaleca się wsiadać?

Ogromne ciepło wytwarzane w przemienniku momentu obrotowego może być niebezpieczne tylko wtedy, gdy układ chłodzenia jest nieefektywny. W większości przypadków obserwuje się to w samochodach o dużym przebiegu, w samochodach amerykańskich z lat 80-90.

Skrzynię z układem chłodzenia powietrzem można znaleźć w starych samochodach japońskich i europejskich. Łopatki na obudowie przemiennika momentu obrotowego zapewniają przepływ powietrza w celu rozproszenia ciepła. Na takich automatycznych skrzyniach biegów nie sposób się poślizgnąć, bo... Chłodzenie następuje tylko podczas jazdy. Dzisiejsi „Europejczycy” i „mieszkańcy krainy wschodzącego słońca”, którzy mają takie automatyczne skrzynie biegów, wcale nie należą do tych, którzy „nie wychodzą z zaspy”.

Wskazówki dla właścicieli samochodów zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów (każdy znajdzie coś dla siebie w przypadku poślizgu).

• W przypadku poślizgu lepiej trzymać kierownicę prosto w kierunku jazdy.

• Aby ruszyć samochód, który utknął w śniegu, czasami trzeba wysiąść i odgarnąć śnieg spod koła. Gdy pojawi się niewielka szansa na przyspieszenie, możesz kontynuować podróż.

• Jeśli istnieje ryzyko poślizgu, spróbuj jechać nieco w przeciwnym kierunku. Nie spiesz się. Będziesz mógł wjechać na tor, który zapewni Ci przyspieszenie potrzebne do pokonania przeszkody i nadchodzącej podróży.

• Aby zwiększyć przyczepność podczas jazdy, zaleca się umieszczenie dywaników falistych od wewnątrz pod przednimi kołami.

• Aby następnym razem ruszyć z przystanku bez przeszkód, nie zaleca się gwałtownego hamowania, ponieważ opony utworzą pod spodem gładką powierzchnię. Pod wpływem odpoczynku koła samochodu nie zatrzymają się na nieubitym śniegu.

• Samochód z automatyczną skrzynią biegów nie musi długo wpadać w poślizg. Spróbuj wyjść z „huśtania”. Nie zapomnij o położeniu selektora R i D, aby przełączać się między trybami w krótkim czasie. Jeśli istnieją stałe etapy „1,2,3”, włącz tryb R i 2. Nie zapominaj, że często nie zaleca się przyspieszania na śniegu. W żadnym wypadku nie należy nagle dodawać gazu.

• Łopata do zamiatania ulic jest bardziej wydajna zimą, w przeciwieństwie do łopaty saperskiej lub innych.

• Jeśli nie możesz wydostać się z pułapki śnieżnej bez pomocy innych osób, poproś o pomoc przechodniów. Łatwiej i szybciej wyjdziesz z tego w tym przypadku, jeśli samochód zostanie popchnięty od tyłu, a w międzyczasie będziesz kołysał samochodem do przodu i do tyłu, stosując odpowiednią obsługę sprzęgła. Należy naprzemiennie naciskać pedał przyspieszenia, a następnie hamulce.

• W tym przypadku, jeśli holowanie będzie odbywać się na linie, najważniejsze jest, aby zrobić to sprawnie, dotyczy to bezpośrednio samochodu, który uwolni Twoje auto. Przed zamocowaniem kabla sprawdź najpierw, czy ucho jest dobrze zamocowane. Następnie włącz pierwszy bieg. Kiedy linka zacznie się napinać, możesz rozpocząć jazdę. W tej sytuacji należy zachować ostrożność i czujność.

Otóż ​​moi ciekawi, w sytuacjach ekstremalnych zaczynamy demontować automatyczną skrzynię biegów, a „poślizg” to właśnie nienormalna sytuacja w pracy automatycznej skrzyni biegów. Wokół tego tematu krąży mnóstwo plotek i bajek, że w ogóle nie da się wpaść w poślizg, to niemal natychmiastowa śmierć przekładni, że można to zrobić bez obaw. Gdzie jest prawda? Przecież można utknąć nie tylko zimą, ale także, powiedzmy, w błocie jadąc na wieś, a jest to łatwe i proste! A co z samochodami z napędem na wszystkie koła, skoro wiele z nich ma także automatyczną skrzynię biegów? Czytaj dalej, posortujmy półki...

O automatycznej skrzyni biegów mówiłem już wiele razy i że istnieje kilka jej rodzajów:

• Klasyczny automatyczny konwerter momentu obrotowego
• Zmienna prędkość jazdy
• Robot

Różnią się strukturą i cechami, a także zawiera wiele przydatnych informacji. Ale tak się składa, że ​​obecnie jednym z najpopularniejszych jest automatyczny, klasyczny sprzęgło hydrokinetyczne. Zajmuje około połowy rynku (nawet trochę więcej), resztę dzielą wariator i robot. Z tym wiążą się główne pytania.

O czym należy pamiętać w przypadku automatycznej skrzyni biegów

Chłopaki, mówiłem to wiele razy i teraz powtarzam, automatyczna skrzynia biegów jest stworzona tylko do jednego. DO WYGODNEJ JAZDY W MIEŚCIE, po dobrych, czystych drogach. Nie nadaje się do użytku terenowego ani do radzenia sobie z zaspami śniegu i błotem. Każdy Twój zmierzony „poślizg” ma negatywny wpływ na żywotność maszyny! Należy o tym po prostu pamiętać!

Jeśli zimą nie możemy nic z tobą zrobić, cóż, taki jest nasz klimat. Ale świadome wchodzenie w błoto i „walka w terenie” jest dla mnie niezrozumiałe. Oczywiście teraz są luksusowe SUV-y, nawet z automatyczną skrzynią biegów, ale naprawdę nie chcę ich wjeżdżać w błoto, bo są bardzo drogie. I nie są do tego przeznaczone, nawet jeśli istnieje wiele wszelkiego rodzaju zamków i „asystentów elektronicznych”. Jeśli utkniesz na bardzo trudnym „bagnie” i od kilkudziesięciu minut wpadasz w poślizg, na wyświetlaczu Twojego samochodu z pewnością pojawi się ikona informująca o przegrzaniu automatycznej skrzyni biegów. Może wymusić wyłączenie transmisji i nic z tym nie zrobisz. Wszystko po to, aby nie „zrujnować” tego tutaj (chociaż napęd na wszystkie koła zostanie omówiony poniżej).

Pamiętajcie o złotej zasadzie – jeśli lubicie jeździć po błocie, to na pewno jest to mechanik. Tam co najwyżej spalisz sprzęgło, ale taka naprawa będzie dużo tańsza niż późniejsza regeneracja automatycznej skrzyni biegów.

Zatem automatyczne skrzynie biegów (w dużym zastosowaniu) to przekładnia miejska, podkreślam jeszcze raz, stworzona do miasta, no cóż, maksymalnie do zwycięstwa nad zaśnieżonym podwórkiem, ale nic więcej.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożoną jednostką, tutaj jest przekazywana z silnika za pomocą ciśnienia (lub, mówiąc naukowo, za pomocą tarcia) płynu. Przeczytaj o sprzęgle automatycznej skrzyni biegów. Krótko mówiąc, dwie skierowane na siebie tarcze, zamknięte w przemienniku momentu obrotowego, przenoszą moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów - jedna zaczyna się obracać i wytwarza ciśnienie płynu, za pomocą którego druga również zaczyna się obracać, jakby wszystko było podstawowy.

Ale taka konstrukcja jest bezpośrednim źródłem ciepła, powiedziałbym nawet nadmiaru ciepła, dlatego musi być bardzo wysokiej jakości i nie spalać się. Drugim ogniwem podgrzewającym olej w środku są tarcze cierne; mogą się one również przegrzać podczas obracania się.

Dlatego nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są teraz wyposażone w chłodnicę cieczy, to obowiązkowe! Odbiera ciepło powstające wewnątrz i odprowadza je na zewnątrz, na skutek nadmuchu napływającego powietrza, a także z wentylatora chłodnicy silnika głównego (zwykle montowanego obok niego). W końcu nawet korki, bez większego poślizgu, mogą dość mocno nagrzać maszynę, a ty stoisz w miejscu, więc włącza się nawiew, aby pozbyć się nadmiaru ciepła z maszyny.

A teraz wyobraźmy sobie poślizg w śniegu lub błocie. Co się dzieje?

Stoisz w miejscu – samochód się ślizga, ciśnienie i tarcie płynu wewnątrz sprzęgła hydrokinetycznego jest NIESAMOWITE, wzrastają także temperatury tarcz ciernych. Powoduje to wrzenie płynu w środku! Nie ma przepływu powietrza, auto stoi, włącza się wentylator silnika, ale nie jest on w stanie odprowadzić takiej ilości wytworzonego ciepła. Oznacza to, że wewnątrz następuje normalne wrzenie. Naprawdę chcę dokonać rezerwacji - wtedy ślizgasz się naprawdę długo, powiedzmy ponad 15 minut, ciągle bez odpoczynku.

Dlaczego jest to szkodliwe dla automatycznych skrzyń biegów:

• Przemiennik momentu obrotowego bardzo cierpi z powodu wysokich temperatur; może po prostu się wypaczyć, ponieważ nie tylko się nagrzewa, ale także podlega ciśnieniu. Osobiście widziałem co połamało ostrza.
• Tarcze cierne. Jak już wiemy, dzieli się je na dwa rodzaje – metalowe i miękkie, zwykle wykonane z prasowanego i impregnowanego papieru (czyli kartonu). Dla nich wysokie temperatury (wrzenie) są bardzo destrukcyjne, zaczynają się po prostu rozpadać. Czasami przyklejają się nawet do metalowych krążków. A to już jest naprawa na 100%.
• Płyn ATF również ma swoje ograniczenia. Po zagotowaniu, jeśli temperatura nadal rośnie, zaczyna się „palić”, jak wszystkie oleje (nawet oleje silnikowe). A po tym traci swoje właściwości smarne i zaczyna gęstnieć, a w najtrudniejszych przypadkach wytrącać się. W ten sposób nie tylko skrzynia nie jest skutecznie smarowana, ale ciecz zaczyna również zatykać wszystkie kanały, na przykład chłodnicę, korpus zaworu i pompę olejową.

Oto odpowiedzi na wszystkie Twoje pytania. Dlatego wielu producentów instaluje na desce rozdzielczej systemy alarmowe, które mogą wymusić wyłączenie skrzyni biegów, gdy wpadniesz w poślizg! Myślę, że to bardzo słuszne! Samochód sam konserwuje swój montaż.

Dlaczego więc w ogóle nie powinieneś się poślizgnąć?

Chłopaki, można, ale bez fanatyzmu! Jeśli czujesz, że usiadłeś, musisz poprosić o wypchnięcie, to znaczy musisz pomóc swojej „automatycznej maszynie”, która może nie być w stanie sama sobie z tym poradzić;

Poślizg powinien następować w następujący sposób:

• W trybie D – DRIVE nie wpadamy w poślizg, jest to praktycznie zabronione. Skrzynia biegów może przeskakiwać między biegami przy dużych prędkościach, co jest dla niej szkodliwe.
• Jeśli występuje tryb zredukowany, zwykle jest to „L” lub „tryb ręczny” - ustawiamy pierwszy lub drugi bieg. To na nich trzeba się poślizgnąć.

• Pamiętaj, że już po 3 minutach ciągłego poślizgu temperatura w automatycznej skrzyni biegów wzrasta o 30%! Po 5 minutach na poziomie 40% jest to już limit. Zatem po 2-3 minutach poślizgu daj maszynie odpocząć. Ja bym nawet zgasił auto i zostawił na 10-15 minut, zimą bardzo szybko się ochładza.

• Jeśli masz wrażenie, że usiadłeś, lepiej zawołać kogoś o pomoc, popchnąć lub wyciągnąć! Nie psuj swojej transmisji.

Postępuj zgodnie z tymi prostymi zasadami, a będzie to działać przez długi czas i tylko Cię uszczęśliwi.

Czy można poślizgnąć się na automatycznej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła?

Faceci często mają automatyczne skrzynie biegów; w SUV-ach nie różnią się one zbytnio - mam na myśli konstrukcję. Jest też chłodnica, a także przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne. Czy to coś dla ciebie znaczy? To prawda, że ​​​​aby unieść taką „tuszę”, takie skrzynie biegów mogą „przetrawić” większy moment obrotowy niż zwykły zagraniczny samochód osobowy, byłoby to świętokradztwem - aby skrzynie były takie same w samochodzie klasy „A” i ciężkim rama SUV-a. Mimo to konstrukcje są trochę inne, w SUV-ach są mocniejsze, jeśli chcesz, wzmocnione czy coś.

Ale jego waga jest inna, często zbliża się do 3 ton, ale zwykły zwykły samochód zagraniczny (klasy „B” - „C”) waży około 1 tony. Dlatego w SUV-ie będzie bardziej napięta.

Większość nowych samochodów dostępnych obecnie na rynku jest wyposażona w automatykę. To, co kiedyś było nowością, teraz jest powszechnym wygodą. Większość kierowców wybiera samochody z automatyczną skrzynią biegów: jest ona droższa, ale łatwiejsza w obsłudze i znacznie trwalsza. Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów cieszą się dużym zainteresowaniem początkujących kierowców: w końcu manipulowanie dźwignią ręcznej skrzyni biegów wymaga szczególnych umiejętności, uwagi i doświadczenia. Jednak doświadczeni kierowcy wybierają także samochody z automatyczną skrzynią biegów, ze względu na płynną, komfortową jazdę i dużą swobodę sterowania.

Co to jest - automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna skrzynia biegów to skrzynia biegów, która umożliwia zmianę biegów nie ręcznie, ale elektronicznie. Istnieje kilka rodzajów takich przekładni, a cechy ich zastosowania zależą od ich wewnętrznej struktury.

Istnieją trzy typy automatycznych skrzyń biegów:

• klasyczna skrzynia biegów zasilana specjalnym olejem przekładniowym, który stale krąży w obiegu zamkniętym pod wysokim ciśnieniem;
• bezstopniowy wariator, w którym nie ma stopni i sam fakt przełączania - przełożenia zmieniają się stale, niezależnie od prędkości, natychmiast i z maksymalną płynnością;
• mechanika robotyczna to ręczna skrzynia biegów, w której przejście ze stopnia na stopień odbywa się za pomocą niezależnych obwodów elektronicznych.

Typy te różnią się przede wszystkim liczbą przełożeń i trajektorią dźwigni zmiany biegów. Niuanse te są wskazane na obudowie urządzenia i w dokumentacji pojazdu. Ale główna funkcjonalność i komponenty są takie same dla wszystkich trzech typów.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z następujących części:

Sterownik kontroluje interakcję tych części, instalując selektor. Z reguły oznaczenia na panelu automatycznej skrzyni biegów są standardowe dla różnych typów automatycznych skrzyń biegów i marek samochodów:

• Park „P” – blokada parkingowa;
• „R” Rewers - rewers;
• „N” Neutralny - pozycja neutralna;
• Napęd „D” – ruch;
• „L” Niski – powolny ruch.

Dlaczego nie można się poślizgnąć przy automatycznej skrzyni biegów? Jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów?

Nie trzeba tu żadnych wyjaśnień – wszystko jest idealnie proste i intuicyjne nawet dla początkującego. To główna zaleta tego systemu kontroli pojazdu: nawet niedoświadczony kierowca może zasiąść za kierownicą. Ale nadal istnieje kilka ważnych zasad.

Rozgrzej samochód!

Zabrania się jazdy z dużą prędkością pojazdem z nieogrzewaną automatyczną skrzynią biegów. Przed rozpoczęciem jazdy należy pozwolić silnikowi pracować przez kilka minut, pozostając na miejscu.

Żadnych off-roadów!

Skrzynia biegów nie jest przeznaczona do jazdy po trudnych drogach i nierównym terenie.

Z automatyczną skrzynią biegów nie można wpaść w poślizg!

Aby zapobiec niekontrolowanemu wzrostowi prędkości kół, nie należy holować innych pojazdów ani przewozić ładunków przekraczających pojemność silnika. Doprowadzi to do przegrzania oleju przekładniowego, nieprawidłowego działania elektroniki i szybkiego zużycia całego urządzenia.

Nie zwalniaj!

Ostrożne obchodzenie się, dlaczego nie należy poślizgnąć się przy automatycznej skrzyni biegów?

Nieprzestrzeganie tych zasad doprowadzi co najmniej do szybkiego zużycia automatycznej skrzyni biegów pojazdu, a maksymalnie do nieuniknionej awarii. Ale naprawa i wymiana takich jednostek kosztuje znaczne kwoty. Doświadczony kierowca wyczuwa niuanse i rozumie, co w danej sytuacji należy zrobić, aby uniknąć przykrych konsekwencji dla siebie i samochodu. Ale początkujący wystarczy, że zapamięta te proste zasady, a wtedy nie będą mu straszne żadne awarie, a jazda nowoczesnym samochodem będzie tylko przyjemnością.

Początkujący miłośnicy samochodów pytają ekspertów, „czy przy automatycznej skrzyni biegów można wpaść w poślizg”. Jeszcze zanim automat wkroczył w życie współczesnych właścicieli samochodów, toczyło się wiele debat na ten temat. Niektórzy eksperci byli nawet skłonni wierzyć, że dzięki dwóm chłodnicom w SUV-ie z ramą można pokonać błoto i bagna.

Ale po kilkudziesięciu eksperymentach doświadczeni właściciele samochodów mogą trafnie odpowiedzieć, że poślizg lub ostry start mogą wykonać tylko mechanicy. Automat jest przeznaczony do dróg miejskich i nie toleruje bagien.

Zasada działania maszyny

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów jest następująca:

1. Koło pompy w przemienniku momentu obrotowego wytwarza ciśnienie i tłoczy płyn smarujący do turbiny.
2. Pierścień przenosi moment obrotowy na przekładnię planetarną, gdy załączone jest sprzęgło napędowe z wału napędowego.
3. Korpus zaworu ustawia algorytm obiegu oleju i ruchu przekładni planetarnej poprzez zmianę biegów.

Ze względu na to, że automatyczna skrzynia biegów jest systemem niezależnym, niemal niezależnym od człowieka, zabrania się poślizgu na automatycznej skrzyni biegów.

Uwaga! Nie można wyprowadzić pojazdu z zaspy, kołysząc się w przód i w tył, tak jak robią to kierowcy manualni. Ciągłe przełączanie dźwigni zmiany biegów nie tylko uszkodzi sam przełącznik, ale także uszkodzi automatyczną skrzynię biegów.

Co dzieje się z automatyczną skrzynią biegów, gdy się ślizga?

Konsekwencje poślizgu maszyny są obarczone poważnymi naprawami automatycznej skrzyni biegów. Wraz ze wzrostem temperatury wewnątrz maszyny wzrasta siła tarcia metalowych części o siebie.

Wielu kierowców nie wie, czy można się poślizgnąć z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza zimą. Często młodzi ludzie uważają zimowe driftowanie za fajne zajęcie. Jednak są tu pułapki.

Wraz z nadejściem okresu zimowego często można zaobserwować sytuacje, w których samochód znajduje się w zaspie śnieżnej, a kierowca próbuje się z niej wydostać, wpadając w poślizg. Tyle, że w tym przypadku osoba jest zbyt leniwa, aby wziąć łopatę i upiec samochód z zaspy. W tym przypadku kierowcy liczą na to, że opony zimowe w połączeniu z mocą jednostki napędowej zrobią swoje.

Tę metodę można zastosować tylko w przypadkach, gdy samochód jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów. W tym przypadku samochodem kołysze się po włączeniu pierwszego i wstecznego biegu. Sytuacja wygląda inaczej, gdy samochód jest wyposażony w „automat”. Zasada jego działania polega na zwiększaniu ciśnienia oleju wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Dlatego w przypadku wzrostu ciśnienia tarcze cierne są dociskane, a same zawory przełączające działają całkowicie w trybie automatycznym, niezależnym od kierowcy. Mówiąc najprościej, automatyczna skrzynia biegów sama dokonuje zmiany biegów po osiągnięciu określonych wartości.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów można manewrować samochodem, zmieniając biegi własnymi rękami, ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów nie stanie się to również dlatego, że powoduje niewielkie opóźnienia podczas zmiany biegów. Jednocześnie obciążenie umieszczone na pudełku nie będzie odpowiadać wymaganym wartościom. Z tego powodu poślizg będzie możliwy „automatycznie” jedynie przez krótki czas. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy olej w skrzyni biegów otrzyma wymagany czas na ostygnięcie.

Odpowiadając na pytanie, dlaczego nie można się poślizgnąć z automatyczną skrzynią biegów, warto powiedzieć, że jeśli tylko sprzęgło może odlecieć z manualną skrzynią biegów, to w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Konstrukcja „automatu” jest bardziej skomplikowana, a przez to droższa. Dlatego każda nawet drobna awaria doprowadzi do poważnych wydatków ekonomicznych na naprawy.

Ogólnie rzecz biorąc, na automatycznej skrzyni biegów można wpaść w poślizg, ale oprócz możliwej awarii znacznie zwiększa to zużycie oleju i paliwa. Nie ma więc sensu siedzieć za kierownicą i po prostu wciskać pedału gazu. Na tej podstawie, jeśli utkniesz w śniegu, powinieneś poprosić innych kierowców, aby cię wyciągnęli lub samodzielnie odkopali samochód.

Odwiedź nasz portal samochodowy, jest tam wiele ciekawych rzeczy -