Wiosną 2005 roku na Uniwersytecie Maryland w USA odbyło się międzynarodowe seminarium na temat eksploracji kosmosu. Nasz kraj reprezentował profesor, doktor nauk technicznych, kierownik katedry projektowania systemów zaawansowanych kompleksów kosmicznych Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego TsNIIMash, laureat Nagrody Państwowej ZSRR Gieorgij Uspienski. Jego raport poświęcony był celom, zadaniom i składowi głównych projektów misji automatycznych planowanych przez Rosyjski Federalny Program Kosmiczny na okres do 2015 roku w zakresie teledetekcji Ziemi i badań podstawowych w przestrzeni kosmicznej. Rozmawiali także o nadchodzących okołosłonecznych eksperymentach grawitacyjnych, które powinny wiele wyjaśnić w problematyce fizyki grawitacji - jednej z kluczowych dla współczesnej nauki.

Teoria grawitacji rozwija się równolegle z poszerzaniem wiedzy o Ziemi i Wszechświecie. Pomysły na temat siły grawitacji można znaleźć w eposach. Bohater Svyatogor próbował przezwyciężyć „ziemskie pragnienia”. Leonardo da Vinci założył, że na wszystkich ciałach niebieskich istnieje grawitacja. Kepler intuicyjnie doszedł do wniosku, że siła ciężkości jest odwrotnie proporcjonalna do kwadratu odległości. Newton stworzył spójną teorię opartą na domysłach i eksperymentach Keplera, Huygensa, Leibniza i Hooke'a. Ale mechanizm grawitacji nadal pozostawał tajemnicą.

Poincaré, Lorentz i Einstein oparli teorię grawitacji na aparacie elektromagnetycznym i krzywoliniowej geometrii Łobaczewskiego-Riemanna-Hilberta. W ten sposób powstała ogólna teoria względności, gdzie wszystkie ciała wytwarzają pole grawitacyjne zaginające przestrzeń, a to tworzy siłę przyciągania. W tym przypadku oddziaływanie grawitacyjne rozchodzi się z prędkością światła, którą uważa się za maksymalną możliwą, a ewolucja gwiazd kończy się powstaniem czarnych dziur.

Ale ewolucja teorii grawitacji trwa. Ułatwiają to odkrycia gwiazd neutronowych, czarnych dziur i soczewek grawitacyjnych. Bazując na wynikach tych odkryć i znanych wcześniej anomalnych przejawach oddziaływania grawitacyjnego (odejście peryhelium Merkurego, załamanie światła gwiazd w pobliżu dysku słonecznego, wielokrotne przesunięcia ku czerwieni promieniowania ciał niebieskich, opóźnienie czasu propagacji promieniowania elektromagnetycznego), profesor Uspienski stworzył całkowicie nową teorię grawitacji opartą na zaproponowanym przez siebie mechanizmie przepływu.

„Łagodne warunki fizyczne na Ziemi w porównaniu z warunkami gwiazdowymi bardzo utrudniają uzyskanie wiarygodnych danych eksperymentalnych na temat grawitacji” – mówi Georgiy Romanovich. „Ale Stwórca nadal dał nam możliwość obserwacji rozgwieżdżonego nieba i poczucia oddziaływania grawitacyjnego pomiędzy naszym ciałem a Ziemią, dzięki czemu możemy wyjaśnić pewne zjawiska. Najbardziej owocne były koncepcje Newtona dotyczące eteru dociskającego ciała do Ziemi. Zostały one dalej rozwinięte przez galaktykę wielkich fizyków, w tym Lissajous. Reprezentowały eter w postaci ultraprzyziemnych cząstek poruszających się we wszystkich kierunkach z ogromnymi prędkościami. Wnikając we wszystkie ciała, cząstki tworzą siłę „pchającą”. Tę teorię grawitacji poparł także wielki Maxwell, uznając ją za najsolidniejszą.”

Materia grawitacyjna

„Energia potencjalna pola grawitacyjnego czarnych dziur jest równa MC2, więc materia nie może wytworzyć pola grawitacyjnego – aby je wytworzyć, cała gwiazda musiałaby zostać unicestwiona. Oznacza to, że uzasadnione jest założenie, że to nie materia jest pierwotna, ale materia grawitacyjna – mówi Uspienski. „Wynika z tego, że przestrzeń kosmiczna jest wypełniona tą wysokoenergetyczną materią. Aby zaopatrzyć substancję w energię, napływają do niej strumienie materii grawitacyjnej. Nie jest ona postrzegana zmysłowo i nie może być zmierzona istniejącymi przyrządami, ale nieustannie odczuwamy skutki oddziaływania tej materii z naszym ciałem i Ziemią w postaci grawitacji, dociskającej wszystko, co ziemskie do Ziemi.

Z artykułów i książek Uspienskiego wynika, że ​​materia ta ma niezwykłą zdolność rozprzestrzeniania się w przestrzeni z prędkościami znacznie przekraczającymi prędkość światła. Ruch materii grawitacyjnej charakteryzuje się wielkoskalowymi strukturami wirowymi i lokalnymi przepływami w postaci pochłaniaczy. Rozmiary wirów grawitacyjnych Wszechświata są współmierne do rozmiarów galaktyk. W pobliżu ciał niebieskich powstają lokalne pochłaniacze materii grawitacyjnej i skierowane są w stronę ich centrów.

Georgy Romanovich podaje wyraźną analogię: „W przypadku materii grawitacyjnej substancja planet jest przezroczysta, jak szkło dla światła. Ale światło przechodzące przez szkło działa na nie słabo. W ten sam sposób przepływy materii grawitacyjnej, przechodząc przez nas i otaczające nas obiekty, tworzą siły w kierunku środka Ziemi. Czujemy to jak grawitację.”

Czyli w końcu to nie Ziemia nas przyciąga, ale zewnętrzna siła kosmiczna, która „popycha” nas w jej stronę, jak to ujmuje Lissajous?

Napęd grawitacyjny

„Energetyczna otwartość układu ciał oddziałujących grawitacyjnie i różnica przyłożonych do nich sił zewnętrznych (w swoim kierunku) – wszystko to prowadzi do pomysłu stworzenia silnika grawitacyjnego” – podkreśla Georgy Uspienski. – Wyobraźcie sobie dwa ciała o jednakowej masie, połączone sztywnym połączeniem, wykonane z substancji o znacząco różnych gęstościach, na przykład ołowiu i aluminium. Ze względu na ich interakcję na aluminium będzie oddziaływać różnica sił zewnętrznych w stosunku do ołowiu. Oczywiście siła ta nie poruszy układu, gdyż różnica sił jest znikoma (około 10 do minus 20 potęgi Newtona). Ale wraz ze wzrostem gęstości ciał i zmniejszeniem odległości między nimi może ona znacznie wzrosnąć. Faktem jest, że nie mówimy tu o ołowiu i aluminium, których używa dziś ludzkość. Aby rozwiązać ten problem, potrzebujemy ciał wykonanych z substancji jądrowych, a nawet gęstszych substancji tych metali. Wtedy nasz silnik grawitacyjny zacznie działać.”

Słysząc o substancji nuklearnej, sceptyk zaprotestuje, twierdząc, że w naszych czasach jej użycie jest całkowicie nierealne. Profesor Uspienski patrzy na ten problem inaczej: „Astronomowie znają ciała niebieskie składające się z materii jądrowej - są to „białe karły”, czyli gwiazdy zbudowane z „gołych” rdzeni bez powłok elektronowych. Przy masie Słońca ich promień jest tysiące razy mniejszy. Materia może stać się gęstsza, dopóki rozmiar gwiazdy nie zbliży się do rozmiaru dziury grawitacyjnej - ciała niebieskiego, które nie jest „przyciągane” przez inne ciała. A dla takiej gwiazdy o masie Słońca promień wyraża się nie w kilometrach, ale w centymetrach! Możliwe jest zatem istnienie materii w stanie supergęstym, co oznacza, że ​​możliwy jest również silnik grawitacyjny o niezwykle wysokim poziomie ciągu i generowanym przyspieszeniu (przeciążenie dziesiątek i setek jednostek). Napęd grawitacyjny powstanie szybciej niż myślimy! W każdym razie przed końcem XXI wieku.”

Zastosowanie: przetwarza energię grawitacyjną na energię mechaniczną i może być wykorzystana w elektrowniach. Istota wynalazku: tłoki 26 - 29 o jednakowej masie, pod wpływem siły ciężkości, naciskają na przeciwległe korby 12 - 15, równomiernie oddalone od środka obrotu. Nacisk na korby jest taki sam, a wał korbowy 11 jest nieruchomy . Po doprowadzeniu płynu do bloku hydraulicznego jednego z tłoków 26 - 29 nacisk tego ostatniego na korbę zmniejsza się 6 - 7 razy, w wyniku czego powstaje różnica sił przyłożonych do tych dwóch korb, a wał korbowy 11 zaczyna się obracać, okresowo dostarczając płyn do bloków hydraulicznych tłoków, które poruszają się w górę i spuszczają go z nich, zgodnie z kolejnością pracy silnika czterotłokowego, mechanizm rozdzielczy zapewnia stałą różnicę sił nacisku. przeciwnie do korb i w ten sposób obraca wał korbowy, koło zamachowe 16 gromadzi energię obrotową wału korbowego 11 i usuwa tłoki z górnego i dolnego martwego punktu. 3 pensja, 53 chore.

Wynalazek dotyczy budowy maszyn i może znaleźć zastosowanie jako elektrownia w transporcie kolejowym oraz w budownictwie energetycznym. Znany jest czterosuwowy silnik spalinowy z gaźnikiem samochodu VAZ-2121, który zawiera blok cylindrów z tłokami i skrzynią korbową, wewnątrz której znajduje się mechanizm korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, mechanizm rozruchowy, smarowanie, chłodzenie, zapłon i moc systemy są zainstalowane. Wadami znanego silnika gaźnikowego są duże straty ciepła, zanieczyszczenie środowiska spalinami, wysokie zużycie paliwa i wysoki koszt. Wady te wynikają z konstrukcji silnika. Znany jest także silnik grawitacyjny, zawierający przetwornicę energii, urządzenie rozruchowe, układ osprzętu elektrycznego i przystawkę odbioru mocy. Wadami znanego silnika grawitacyjnego przyjętego jako prototyp jest niska wydajność i niewystarczająca moc. Wady te wynikają z konstrukcji silnika. Celem wynalazku jest poprawa osiągów silnika. Osiąga się to poprzez zastąpienie przetwornicy energii i przystawki odbioru mocy przetwornicą energii w postaci obciążników-tłoków zamontowanych w pionowych prowadnicach i połączonych kinematycznie za pomocą korbowodów z wałem korbowym w postaci kilku korb umieszczonych jedna względem drugiej wewnątrz pary pod kątem 180 o, a pomiędzy parami pod kątem 90 o i wyposażona jest w hydrauliczny zespół napędowy składający się z zespołów hydraulicznych umieszczonych pomiędzy korbowodami i tłokami oraz rozdzielacz hydrauliczny mechanizm z pompą napędzaną silnikiem elektrycznym, a wewnętrzne wnęki jednostek hydraulicznych są połączone rurociągami z układem hydraulicznym hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego; dodatkowy zespół odbioru mocy, wykonany w postaci generatora prądu elektrycznego, połączonego kinematycznie z wałem korbowym poprzez przekładnię podwyższającą. Na ryc. 1 przedstawia widok ogólny silnika grawitacyjnego; rysunek 2 - ten sam widok z góry; rysunek 3 - ten sam widok z przodu; rysunek 4 - to samo, widok z tyłu; Ryc. 5 przedstawia widok od strony hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego; Ryc. 6 przedstawia przekrój mechanizmu korbowego; Fig.7 przedstawia przekrój poprzeczny z przodu; Rys.8 - widok ogólny tłoka; Fig. 9 jest tym samym widokiem z góry w częściowym przekroju; Fig. 10 jest taki sam, widok z boku; Fig. 11 przedstawia widok wału korbowego i wału napędowego hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego; Fig. 12 przedstawia schemat hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego; Ryc. 13 - 20 - położenie krzywek na wale hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego; na ryc. 21 - widok ogólny skrzynki zaworowej; Fig. 22 przedstawia ten sam widok z boku; Fig. 23 przedstawia ten sam przekrój; Fig. 24 przedstawia schemat hydrauliczny hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego; Rys.25 - 32 - schemat zasady działania silnika grawitacyjnego; Ryc. 33 - urządzenie do zwiększania skrzyni biegów; Rys. 34 przedstawia schemat pracy silnika; Fig. 35 przedstawia ogólny widok korpusu zaworu; Fig. 36 przedstawia przekrój wzdłuż A-A z Fig. 35; na ryc. 37 - ten sam widok z góry; Fig. 38 przedstawia ten sam widok z boku; Fig. 39 przedstawia ten sam przekrój; Ryc. 40 przedstawia schemat połączenia belki ukosowanej z tłokiem korpusu zaworu; Fig. 41 przedstawia widok ogólny wewnętrznego tłoka korpusu zaworu; Ryc. 42 - ten sam widok z góry; Fig. 43 przedstawia widok ogólny zewnętrznego tłoka zespołu hydraulicznego; Fig. 44 przedstawia ten sam widok z góry; Fig. 45 przedstawia wykres sił działających na wewnętrzną powierzchnię korpusu zaworu; na ryc. 46 - schemat sił działających na tłoki wewnętrzne i zewnętrzne zespołu hydraulicznego; Ryc. 47 przedstawia schemat wyposażenia elektrycznego silnika; na ryc. 48 - schemat regulatora prędkości obrotowej silnika; Rys.49 - schemat smarowania silnika; Rys. 50 - 53 przedstawiają położenie wału korbowego i schemat rozruchu silnika. Proponowany trzysuwowy czterotłokowy silnik grawitacyjny składa się z przetwornika energii w postaci mechanizmu korbowo-tłokowego z hydraulicznym mechanizmem rozdziału mocy i regulatorem, przystawki odbioru mocy dla generatora prądu elektrycznego połączonego kinematycznie z wałem korbowym poprzez wał korbowy. skrzynia biegów typu step-up, urządzenie rozruchowe oraz układ elektryczny i smarowania. Silnik grawitacyjny zawiera ramę 1, na której zamontowana jest skrzynia korbowa 2. Do skrzyni korbowej przykręcony jest blok silnika 3, na którym znajdują się prowadnice 4 i 5 w skrzyni korbowej silnika, na łożyskach głównych 6, 7, 8, 9. 10, zainstalowany jest wał korbowy 11, który ma dwie pary korb 12, 13 i 14, 15, a w każdej parze jedna korba jest zainstalowana względem drugiej pod kątem 180 o, a między parami pod kątem 90 o . Koło zamachowe 16 jest przymocowane do przedniego końca wału korbowego, który powinien być dość ciężki, a na tylnym końcu zamontowany jest kołnierz 17, który jest przykręcony do kołnierza 18 skrzyni biegów doładowania 19 poprzez gumową tarczę 20. Skrzynia biegów jest mechanicznie połączona z generatorem elektrycznym 21. Korby wału korbowego połączone są z rozłącznymi głowicami korbowodów 22, 23, 24, 25 i głowicami jednoczęściowymi - z tłokami-odważnikami 26, 27, 28, 29, które są osadzone w prowadnicach na łożyskach kulkowych 30. Pomiędzy tłokami i korbowodami zespoły hydrauliczne 31, 32 są umieszczone w tych samych prowadnicach na łożyskach kulkowych 33, 34, połączonych przegubowo z obydwoma. Wszystkie tłoki mają to samo urządzenie i każdy z nich zawiera wydrążony korpus 35, zamknięty od góry pokrywą 36. Do korpusu włożona jest wkładka ołowiana 37 w celu zwiększenia masy tłoka. Z boku korpusu znajdują się dwa otwory w które wkładane są miseczki 38, posiadające kuliste wgłębienia na kulki. Szklanki współpracują ze stożkami regulacyjnymi 39, zakończonymi śrubami 40, wkręconymi w korpus i zabezpieczonymi nakrętkami 41. Wkręcając lub wykręcając stożki, można regulować skok tłoka w prowadnicach. Do dolnej części korpusu tłoka przykręcony jest łącznik sferyczny składający się z dwóch części 42 i 43. Na środkowej części korpusu tłoka znajduje się znak 44, a na jednej z prowadnic znaczniki 45, których górna część. odpowiada „górnemu martwemu punktowi”, dolny - „dolnemu martwemu punktowi”, a środkowy wskazuje pośrednie położenie tłoka. W bloku silnika na łożyskach osadzony jest hydrauliczny wałek rozrządu, który napędza napędzane koło zębate 46, które zazębia się z kołem pośrednim 47, które zazębia się z kołem napędowym 48 zamontowanym na wale korbowym. Przełożenie przekładni wału korbowego do wałka rozrządu wynosi 1:1. Hydrauliczny mechanizm rozdzielczy zawiera wałek rozrządu składający się z wału wewnętrznego 49, na którym zamontowany jest zewnętrzny wał rurowy 50, utrzymywany z obu stron przez pierścienie ustalające 51 i 52. Wał rurowy jest odlany integralnie z pierścieniami 53, na których krzywki 54 - 61 są wykonane na tylnym końcu rury. Wał ma nachylony rowek 62, w który wkładany jest sworzeń 63, połączony z kołem 64 posiadającym rowek i osadzony na wypustach wału wewnętrznego. Od dołu w rowek koła wchodzi dźwignia 65, połączona z regulatorem prędkości silnika elektrycznego 66, który napędza zespół pompy 67 hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego. Od góry do rowka koła wchodzi dźwignia 68, połączona z tuleją 69 w kształcie litery T, do której dociskany jest jeden koniec sprężyny 70, a drugi wkładany jest do tulei w kształcie miseczki 71. Kulki 72 są wkładane w ukośne rowki tulei w kształcie litery T stykające się z tarczą 73, zamontowaną na wale wewnętrznym. Tuleja w kształcie miseczki współpracuje z dźwignią 74, której wolny koniec styka się ze śrubą regulacyjną dźwigni 75, której wałek jest dociskany przez mimośrod 76 zamontowany na osi i posiadający uchwyt 77. Krzywki wałków rozrządu współpracują z popychacze 78 obciążone sprężynami 79. Górne końce popychaczy stykają się z zaworami 80, 81, 82, 83 korpusu zaworu. Wszystkie cztery skrzynki zaworowe mają identyczną konstrukcję i każda z nich zawiera obudowę 84 z pokrywą 85, przykręconą śrubami 86, które tworzą wewnętrzną wnękę 87, która jest połączona poprzez zawory wlotowy 88 i wylotowy 89 kanałami z wlotem 90 i złączki wylotowe 91. Zawory są obciążone sprężynami 92. Na pokrywie zamontowane jest złącze robocze 93 i złącze początkowe 94, które są połączone z wewnętrzną wnęką skrzynki zaworowej, która ma otwory 95 do mocowania jej do bloku silnika. Układ hydrauliczny mechanizmu rozdzielczego obejmuje również zbiornik oleju 96, który ma podgrzewacz oleju 97, zawór odcinający silnik 98 i zawory rozruchowe silnika 99, 100, 101, 102. Zespół pompujący hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego zawiera pompę ciśnieniową 103 z reduktorem ciśnienia 104 i pompę spustową 105. Wszystkie złączki wlotowe i złączki rozruchowe silnika są podłączone do przewodu tłocznego 106, a wszystkie złączki wylotowe są podłączone do przewodu spustowego 107. Bloki hydrauliczne instalowane pomiędzy tłokami a korbowodami mają to samo urządzenie. Korpus zaworu zawiera prostokątny korpus 108 z kołnierzem 109 w dolnej części, do którego przykręcona jest pokrywa 110 z zawiasem 11, do której przymocowany jest korbowód silnika. W górnej części cylindryczna część korpusu rozgałęzia się na dwie pary cylindrów o tym samym przekroju: zewnętrzny 112, 113 i wewnętrzny 114, 115. Kąt między osiami cylindrów = 55 o. Tłoki zewnętrzne 116, 117 i tłoki wewnętrzne 118, 119 z elementami uszczelniającymi 120 są umieszczone wewnątrz cylindrów. Każdy tłok ma ograniczający rowek 121, w który wkładany jest sworzeń 122, zamocowany w korpusie cylindra. W dolnej części końcowej, skierowanej w stronę cieczy, każdy tłok ma specjalne skosy. Dla tłoków zewnętrznych wykonuje się je pod kątem = 55 o, a dla tłoków wewnętrznych - pod kątem = 39 o. W górnej części tłoków znajdują się rowki 123 w kształcie litery T, przez które przechodzi belka odchylona do tyłu 124, zakończona w górnej części kulką 125 wpasowaną w kulisty łącznik tłoka. W górnej części z boku każdy korpus zaworu ma złączkę 126, przez którą wewnętrzna wnęka korpusu zaworu jest połączona elastycznym wężem 127 z łącznikiem roboczym odpowiedniej skrzynki zaworowej hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego. Razem z korpusem zaworu odlane są dwa prostokątne pręty 128 i 129 z otworami na kulki i mechanizmami do ich regulacji, podobnie jak w tłoku. Jednostki hydrauliczne są umieszczone w tych samych prowadnicach co tłoki i mogą poruszać się wraz z tłokami jako jedna jednostka. Przekładnia podwyższająca zawiera obudowę 130, w której na łożyskach 131 i 132 osadzone są wały napędowe 133 i wyjściowy 134, a wał wyjściowy wraz z końcem wpasowuje się w końcówkę wału napędowego. Wał pośredni górny 135 osadzony jest w łożyskach 136 i 137. Wał pośredni dolny osadzony jest w łożyskach 138 i 139 i posiada dwa koła zębate 140 i 141 zazębione z dużym kołem zębatym 142 osadzonym swobodnie na wale napędowym oraz małym kołem zębatym 143 suportu. zamontowany na wale napędowym jest dowolny. Koło zębate 144 wału napędowego zazębia się z górnym kołem zębatym 145 wału pośredniego, a koło zębate 146 zazębia się z kołem zębatym 147 wału wyjściowego. Koła zębate górnego wału pośredniego 148 i 149 zazębiają się odpowiednio z małymi i dużymi zębatkami wózków wału napędowego. Obudowa jest zamknięta pokrywą 150. Do wału wyjściowego przymocowany jest kołnierz 151, do którego przykręcony jest kołnierz 152 generatora. Gumowy dysk 153 jest zaciśnięty pomiędzy kołnierzami. Generator prądu stałego jest podłączony poprzez przekaźnik prądu wstecznego 154 do akumulatorów 155, które są połączone w kilka grup. W każdej grupie połączenie akumulatorów jest szeregowe, a pomiędzy grupami - równoległe. Akumulatory znajdują się we wnękach ramy silnika. Cały osprzęt elektryczny umieszczony jest na panelu 156, który jest przykręcony do ramy. Układ wyposażenia elektrycznego obejmuje regulator przekaźnika 157, przełączniki, woltomierze i amperomierze, bezpieczniki 158, lampki oświetlenia silnika, silnik elektryczny 159 napędzający zespół pompy hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego, silnik elektryczny 160 napędzający pompę olejową układu smarowania, elektryczny silnik 161 napędzający wentylator chłodnicy oleju, lampki ostrzegawcze temperatury 162 oraz czujniki ciśnienia oleju, temperatury i ciśnienia oleju 163 podłączone do wskaźników ciśnienia oleju i temperatury 164, obrotomierz elektryczny 165 z czujnikiem 166, rozruszniki silników elektrycznych i inne urządzenia. Układ smarowania silnika składa się ze zbiornika oleju 167 zamontowanego na ramie silnika, pompy oleju 168 z zaworem ograniczającym, filtra oczyszczania oleju 169, chłodnicy oleju 170 z zaworem 171 i dmuchawy 172. Zarówno we wszystkich silnikach, jak i w W proponowanym przypadku łożyska wału korbowego są smarowane, a główki korbowodów rozłączane pod ciśnieniem poprzez otwory wewnątrz wału korbowego. Smarowanie wszystkich przekładni - metodą rozpryskową, poprzez specjalnie połączone kanały. Smarowanie popychaczy i prowadnic - grawitacyjnie ze specjalnych wgłębień, gdzie jest zasilane przez pompę. Olej przechodzący przez części trące wpływa do skrzyni korbowej silnika, a stamtąd do zbiornika oleju. Działanie silnika grawitacyjnego opiera się na następującej zasadzie. Dwa tłoki o jednakowej masie pod wpływem grawitacji wytwarzają nacisk na dwa przeciwległe tłoki, równomiernie oddalone od środka obrotu korby. Nacisk na obie korby jest równy, a wał korbowy jest nieruchomy. Kiedy płyn jest dostarczany do zespołu hydraulicznego jednego z tłoków, ciśnienie tego ostatniego na korbie zmniejsza się kilkakrotnie, powodując różnicę sił przyłożonych do tych korb, a wał korbowy zaczyna się obracać. Okresowo dostarczając płyn do zespołów hydraulicznych tłoków poruszających się w górę i spuszczając go z nich, zgodnie z kolejnością pracy silnika czterotłokowego, hydrauliczny mechanizm dystrybucji zapewnia obrót wału korbowego. W tym przypadku każdy tłok wykonuje jeden skok roboczy i dwa skoki przygotowawcze na obrót wału korbowego. Podczas suwu roboczego płyn nie jest dostarczany do korpusu zaworu, a tłok wywiera maksymalny nacisk na korbę, obracając wał korbowy o 180 o, tłok przemieszcza się od górnego martwego punktu (GMP) do dolnego martwego punktu (BDC). Pierwszym suwem przygotowawczym jest doprowadzenie płynu do korpusu zaworu, tłok przesuwa się w górę od DMP do punktu odpowiadającego 270 o, wywierając minimalny nacisk na korbę. Drugim ruchem przygotowawczym jest spuszczenie płynu z korpusu zaworu; tłok przesuwa się w górę od punktu odpowiadającego 270 o GMP, wywierając jednocześnie minimalny nacisk na korbę. Pierwszy i drugi ruch przygotowawczy są równe w czasie. Na rysunkach 25 - 34 skok roboczy jest pokazany poprzez cieniowanie; pierwszy ruch przygotowawczy jest pomalowany na czarno; drugi ruch przygotowawczy jest zacieniony komórkami. FIG. 25 i 26 przedstawiają początkowe położenia tłoków 28 i 29 (tłoki 3. i 4. od koła zamachowego). Korba 14 tłoka 28 przesunęła się nieznacznie z położenia GMP (o ponad 180 o), korba 15 tłoka 29 z położenia BDC (o ponad 180 o), a korba 15 tłoka 29 z położenia GMP (o więcej niż 0 o ). Tłoki 28 i 29 poprzez łożyska kulkowe 42 i 43 naciskają na kulki 125 i belki ukosowane 124, a te ostatnie wytwarzają nacisk na tłoki zewnętrzne 116 i 117 oraz wewnętrzne 118 i 119, które zajmują najniższe położenia i opierają się o sworznie 122 Następnie przez obudowy korpusu zaworu 108, korbowody 24, 25 ciśnienie jest przenoszone na korby 14, 15 wału korbowego 11. Nacisk na korby jest taki sam, ramiona przyłożenia sił są równe i . siły F i F 1 są równe. Krzywka 58 naciska na popychacz 78, ściskając sprężynę 79, która otwiera zawór wlotowy 88 skrzynki zaworowej 82 i ciecz z pompy 103 przez przewód ciśnieniowy 106, złączkę wlotową 90 skrzynki zaworowej, wnękę wewnętrzną 87, złączka robocza 93 i elastyczny wąż 127 wchodzą do korpusu zaworu 33 tłoka 28. Tłoki zewnętrzne 116, 117 i wewnętrzne 118, 119 jednostki hydraulicznej 33 zaczynają się podnosić i przez belkę skośną 124 kula 125 powoli podnosi tłok 28 na odległość 3 - 5 cm od pola przekroju poprzecznego pokrywa 110 jednostki hydraulicznej jest kilkakrotnie mniejsza. Siła F będzie mniejsza niż siła F 1 i wał korbowy obróci się w kierunku strzałki. Zawory wlotowe 88 i wylotowe 89 skrzynki zaworowej 83 tłoka 29 są zamknięte. Po obróceniu wał korbowy przyjmie pozycję pokazaną na ryc. 27 i 28. W tym przypadku krzywka 58 odsunie się od popychacza 78, a zawór wlotowy 88 skrzynki zaworowej 82 zamknie się, a zawór wylotowy 59 zamknie się. otworzy się i ciecz wypłynie z korpusu zaworu tłoka 28, który jednocześnie z ruchem w górę będzie powoli opadał wraz z tłokami 116 - 119 korpusu zaworu. Zawory 88 i 89 skrzynki zaworowej 83 tłoka 29 są zamknięte. Nacisk tłoków 28 i 29 na korby nie uległ zmianie, a wał korbowy obraca się o inny kąt, tak że siła F jest nadal mniejsza niż siła F1. Gdy tylko tłok 28 osiągnie górny martwy punkt (GMP), tłoki 116 - 119 korpusu zaworu opadną na sworznie 122, a nacisk tłoka 28 na korbę 14 wału korbowego wzrośnie do normalnego poziomu. Koło zamachowe 16, obracające się na skutek bezwładności, wyprowadzi tłoki z martwych punktów. Następnie tłok 28 wykona skok roboczy. W tym samym czasie ciecz zacznie wpływać do korpusu zaworu 34 tłoka 29, który osiągnął dolny martwy punkt (BDC), a tłoki 116, 117, 118, 119 korpusu zaworu 34 uniosą się w górę, dalej podnosząc tłok 29 na niewielką dodatkową wysokość, zmniejszając nacisk na korbę 15 wał korbowy 11. W tym przypadku krzywka 60 naciska popychacz 78, który otworzy zawór wlotowy 88 skrzynki zaworowej 83. Siła F będzie stanie się większa niż siła F 1, a wał korbowy 11 będzie nadal obracał się w tym samym kierunku (ryc. 29 i 30). Po osiągnięciu pozycji pokazanej na ryc. 32 tłok 29 będzie kontynuował ruch w górę. W takim przypadku zawór wlotowy 88 zamknie się, krzywka 60 opuści popychacz, a krzywka 61 przechodząca przez popychacz 78 otworzy zawór wylotowy 89 skrzynki zaworowej 83 i ciecz z korpusu zaworu zacznie spływać elastyczny wąż 127, skrzynka zaworowa 83, przewód spustowy 107, pompa 105 do zbiornika oleju 96. Płyn będzie spływał z korpusu zaworu, aż tłok osiągnie GMP. Tłok 28 wykona skok roboczy. Następnie tłoki przyjmą położenie pokazane na rys. 25 i 26 i wszystko się powtórzy. Zatem okresowo dostarczając płyn do tych agregatów hydraulicznych, których tłoki przemieszczają się od GMP do punktu odpowiadającego 270 o i spuszczając go z tych agregatów hydraulicznych, których tłoki poruszają się od punktu odpowiadającego 270 o do GMP, hydrauliczny mechanizm dystrybucji zapewnia różnicę sił przyłożonych do korb wału korbowego. Tłoki 26 i 27 działają w ten sam sposób. Wszystkie tłoki poruszające się od GMP do GMP wykonują skok mocy i poprzez wywieranie nacisku na odpowiednie korby napędzają wał korbowy 11 silnika. W tabeli 1 przedstawiono kolejność naprzemiennych skoków roboczych silnika grawitacyjnego. Z danych w tabeli. 1 pokazuje, że suw mocy w silniku czterotłokowym realizowany jest jednocześnie przez dwa tłoki. Tłoki w górnym rzędzie rozpoczynają swój suw mocy, przesuwając się od GMP, a tłoki w dolnym rzędzie kontynuują suw mocy, przesuwając się od punktu środkowego do DMP (licząc tłoki od koła zamachowego). Tabela 2 pokazuje kolejność naprzemiennych ruchów przygotowawczych. W górnym rzędzie znajdują się numery tłoków rozpoczynających skok przygotowawczy, a w dolnym rzędzie - te, które kontynuują skok przygotowawczy. Kiedy płyn jest dostarczany do jednostek hydraulicznych, działa nie tylko na tłoki, ale także na wewnętrzne części obudowy. Skosy tłoków 116 - 119 dzielą wewnętrzną powierzchnię cylindrów korpusu zaworu na równe sekcje: l = l 1 ; l 2 = l 3; l 4 = l 5; l 6 = l 7; l 8 = l 9; l 10 = l 11. Siły płynu działające na te obszary są równe i wzajemnie się równoważą: F = F 1 ; F2 = F3; F 4 = F 5; F6 = F7; F8 = F9; F 10 = F 11 (ryc. 45). Rysunek 46 pokazuje siły działające na pokrywę korpusu zaworu i tłoki. Wynika z tego, że siły działające na tłoki wewnętrzne Fin i Fin1 są skierowane względem siebie pod kątem 55°. Wypadkowa tych sił Fp skierowana jest w górę. Siły działające na zewnętrzne tłoki F n i F n1 są również skierowane względem siebie pod kątem 55 o i mają wypadkową siłę F p1. Dodanie wypadkowych sił F p i F p1 daje siłę F porów, która działa na belkę skośną 124 i dodatkowo przy małych prędkościach podnosi tłok silnika na niewielką wysokość. Siła F cr działająca na pokrywę korpusu zaworu 110 i odpowiednio na korbę wału korbowego jest kilkakrotnie mniejsza niż siła porów F, ponieważ powierzchnia przekroju pokrywy 110 jest kilkakrotnie mniejsza niż przekrój poprzeczny obszar tłoków korpusu zaworu. W zimnych porach roku ciecz dostarczaną do agregatów hydraulicznych można podgrzać w zbiorniku oleju 96 za pomocą grzałki 97. Ze względu na znaczny ciężar tłoków 26 - 29 silnik grawitacyjny ma niską prędkość obrotową. Dlatego do normalnej pracy generatora prądu stałego 21 stosowana jest przekładnia podwyższająca 19, która zwiększa prędkość obrotową wału generatora do wymaganych granic. Energia elektryczna wytwarzana przez generator jest wykorzystywana poprzez przekaźnik prądu wstecznego 154 do ładowania akumulatorów 155 i zasilania sprzętu elektrycznego. Stałość prądu i napięcia jest utrzymywana przez regulator przekaźnika 157. Gdy silnik pracuje, zadana prędkość jest ustawiana za pomocą uchwytu 77 i jest utrzymywana w następujący sposób. Obracanie uchwytu 77 w tym lub innym kierunku wpływa na tuleję 69 w kształcie litery T, zmieniając siłę ściskającą sprężynę regulatora 70. Gdy prędkość obrotowa wału silnika wzrośnie powyżej ustalonej normy, kulki 72 pod wpływem siły odśrodkowej odchodzą od środka obrotu i przesuwają tuleję 69 za pomocą dźwigni 68, która przesuwa koło z rowkiem 64 wzdłuż wielowypustów wału wewnętrznego 49 hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego. Palec 63, poruszając się wzdłuż ukośnej szczeliny 62 wału zewnętrznego 59, obróci ten ostatni o dodatkowy kąt Z = 30 o w kierunku obrotu i wraz z nim tarcze 53 z krzywkami 54 - 61 obrócą się o ten sam kąt W rezultacie schemat suwów roboczych i przygotowawczych dla wszystkich czterech tłoków silnika (pokazany linią przerywaną na ryc. 34). Przesunięty jest początek i koniec suwu mocy, a także początek i koniec napełniania i spuszczania płynu w jednostkach hydraulicznych 31–34. Doprowadzi to do zmniejszenia sił działających na korby wału korbowego i odpowiednio do zmniejszenia w prędkości obrotowej wału silnika. Gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie, wszystko stanie się w odwrotnej kolejności. Wał zewnętrzny obróci się przeciwnie do obrotu, przywrócone zostaną momenty początku i końca suwów roboczych i przygotowawczych, a prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie. Podczas pracy silnika olej do smarowania łożysk, przekładni, wałów i popychaczy może być albo podgrzewany przez grzałkę 97 w zbiorniku oleju 167, albo chłodzony w chłodnicy 170 za pomocą wentylatora 172 obracanego przez silnik elektryczny 161, w zależności od temperatura otoczenia. Wszystkie niezbędne informacje o pracy silnika są wyświetlane na panelu sterowania 156 i monitorowane przez przyrządy. Aby zatrzymać silnik, należy zamknąć zawór 98, przez który ciecz jest dostarczana do przewodu ciśnieniowego 106. W tym przypadku pompa 103 będzie pracować na biegu jałowym, rozpraszając ciecz przez zawór redukcyjny 104 ciśnienia, a pompa 105 będzie spuszczać ciecz z wszystkie jednostki hydrauliczne. Tłoki wszystkich zespołów hydraulicznych opadną na sworznie 122, a nacisk tłoków 26 - 29 na korby wału korbowego 11 zrówna się i ustanie. Po zatrzymaniu wału silnika należy wyłączyć silniki elektryczne 66 i 160 zespołu pompowego 67 i pompy 168 układu smarowania oraz wyłączyć urządzenia elektryczne. Silnik uruchamia się w następujący sposób. Gdy silnik jest wyłączony, wał korbowy może znajdować się w jednym z położeń pokazanych na FIG. 50 - 53 lub z niewielkimi odchyleniami w tym czy innym kierunku od wskazanych przepisów. Używając znaków 44 na tłokach i znaków 45 na prowadnicach, należy określić, w którym z powyższych położeń znajduje się wał korbowy, które tłoki będą musiały wykonać skoki przygotowawcze. Zgodnie z danymi w tabeli 2 należy na chwilę otworzyć i zamknąć jeden lub dwa zawory rozruchowe 99 - 102, po włączeniu silników elektrycznych 66 i 160 zespołu pompowego 67 oraz pompy 168 zespołu pompowego. system smarowania. W takim przypadku ciecz z pompy 103 przez otwarty zawór 98, przewód ciśnieniowy 106, odpowiednie zawory rozruchowe, złączki 94, wewnętrzne położenie wnęki 87, złączki robocze 93 i elastyczne węże 127 przedostaną się do jednostek hydraulicznych odpowiednie tłoki silnika i wał korbowy zaczną się obracać, po czym wejdzie do hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego, zadziała i obrót wału korbowego zostanie utrzymany, jak opisano powyżej (na ryc. 50 - 53 kierunek ruchu tłoków wykonanie skoku przygotowawczego pokazano strzałkami). Silnik należy zamontować w taki sposób, aby jego tłoki znajdowały się ściśle w płaszczyźnie pionowej. Silnik może być stosowany w lokomotywach, elektrowniach mobilnych oraz wszędzie tam, gdzie występuje utrudniony dopływ paliwa.

PRAWO

1. SILNIK GRAWITACYJNY zawierający przetwornicę energii, urządzenie rozruchowe, układ osprzętu elektrycznego i przystawkę odbioru mocy, znamienny tym, że korpus roboczy przetwornicy energii wykonany jest w postaci obciążników – tłoków osadzonych na łożyskach kulkowych w pozycji pionowej prowadnicach i połączonych kinematycznie za pomocą korbowodów z wałem korbowym wykonanym w postaci kilku par korb, umieszczonych jedna względem drugiej wewnątrz pary pod kątem 180 o, a pomiędzy parami - pod kątem 90 o i jest wyposażona z hydraulicznym urządzeniem napędowym złożonym z agregatów hydraulicznych i hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego z pompą, połączonych hydraulicznie ze sobą i komorą roboczą cylindra. 2. Silnik według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że każdy zespół hydrauliczny wykonany jest w postaci zbiornika z armaturą wlotową i wylotową, połączonych z wewnętrznymi wnękami skrzynek zaworowych hydraulicznego mechanizmu rozdzielczego, umieszczonych pomiędzy tłokiem a króćcem łączącym pręt i połączone z nimi obrotowo. 3. Silnik według zastrzeżeń 1 i 2, znamienny tym, że jest wyposażony w dodatkowy zespół odbioru mocy, wykonany w postaci generatora energii elektrycznej, połączonego kinematycznie z wałem korbowym poprzez przekładnię podwyższającą. 4. Silnik według zastrzeżeń 1 - 3, znamienny tym, że hydrauliczna pompa rozdzielcza jest połączona mechanicznie z silnikiem elektrycznym układu wyposażenia elektrycznego.

Silnik grawitacyjny od dawna uważany jest przez naukowców za coś, co ładnie wygląda w teorii, ale jest niewykonalne w praktyce. Jednak w ostatnich latach, w związku z rozwojem niektórych dziedzin nauk fizycznych, ten typ zaczął stopniowo nabierać bardzo realnych kształtów.

Zacznijmy od tego, że silnik grawitacyjny, choć w teoretycznej formie, jest specjalnym urządzeniem, które ułatwi przemieszczanie się poszczególnych ciał i obiektów bez wyrzucania masy. Ogólnie rzecz biorąc, mówimy o wykorzystaniu tej ogromnej rezerwy energii do wykonania określonej pracy. Ten ostatni powinien być wytwarzany ze względu na fakt, że ciało będzie poruszać się bezpośrednio pod wpływem

Przez długi czas niemożność stworzenia takiego urządzenia jak silnik grawitacyjny kojarzona była z faktem, że praca wykonywana przez to pole względem zamkniętej pętli wyniesie zero, gdyż sama ta przestrzeń charakteryzuje się potencjalnością. Wiele się zmieniło w związku z pojawieniem się i rozwojem przepisów, według których proces ten jest możliwy, jednak musi być realizowany w zupełnie inny sposób, niż jesteśmy przyzwyczajeni w warunkach ziemskich.

W szczególności jedną z najbardziej obiecujących jest opcja oparta na konstrukcjach Minato, Searle, Floyd, która pomimo tego, że posiada bardzo istotne braki techniczne, stanowi bardzo zdecydowany krok w kierunku praktycznego wykorzystania grawitacji energetycznej. Do ich niewątpliwych zalet należy skuteczność i czas działania.

Kolejnym potwierdzeniem, że silnik grawitacyjny, pomimo całej swojej fantastycznej natury, wcale nie jest jakąś mrzonką, jest zastosowanie podobnych schematów we współczesnej astronautyce. Zatem do korygowania orbit satelitów, a nawet stacji kosmicznych od dawna z powodzeniem stosuje się specjalne żyroskopy, które pozwalają obiektom poruszać się bez wyrzucania mas.

Tak naprawdę dzisiaj główną barierą stojącą na drodze silnika grawitacyjnego do przekształcenia się z fantazji w rzeczywistość jest brak niezbędnych mechanizmów łączących wysiłki sił magnetycznych, chemicznych i termicznych z interakcją mechaniczną. Ponadto taki układ musi być zamknięty, a zapas paliwa musi być wystarczający do długotrwałej pracy.

Jeśli badania nad tym urządzeniem zakończą się sukcesem, ludzkość nie tylko otrzyma nowoczesne silniki lotnicze o ekonomicznej i przyjaznej dla środowiska pracy, ale także pokona szereg ograniczeń w dalszym doskonaleniu różnych urządzeń technicznych.

Silnik grawitacyjny był marzeniem przez długi czas. Naukowcy stworzyli formuły teoretyczne, które wykazały możliwość tworzenia i stosowania takich urządzeń. Jednak w praktyce nie było to wykonalne. Planowany do użycia efekt grawitacji nie działał długo i tylko wtedy, gdy przyłożono do niego odpowiednią siłę. Wynalazcy zaprojektowali i wyprodukowali różne urządzenia, które pozwoliły im osiągnąć sukces. Nikomu jednak nie udało się dojść do logicznego wniosku.

Dopiero niedawno, dzięki rozwojowi nauki, pojawiły się możliwości i silnik grawitacyjny zaczął nabierać praktycznego kształtu. Przez długi czas brak możliwości zbudowania takiego produktu wynikał z faktu, że zgodnie z prawem Newtona praca wykonywana przez pole względem zamkniętej pętli wynosi zero. Dziś teoria względności służy jako podstawa możliwości stworzenia takiego urządzenia. Jedną z opcji w tym kierunku jest zastosowanie silnika magnetyczno-grawitacyjnego i urządzenia opartego na nowych zasadach fizycznych.

Rodzaje

Silnik grawitacyjny, w zależności od rodzaju konstrukcji i wykorzystanej energii, może być:

• Mechaniczny. Są to wszelkiego rodzaju konstrukcje silników, które naukowcy tworzą od czasów starożytnych. Jednym z typowych przedstawicieli takich silników jest koło, na którym zawieszane są ładunki za pomocą nitek. Po naciśnięciu koło zaczyna się kręcić. Początkowo wydaje się, że koło będzie się stale kręcić, ale po chwili przestaje. Dzieje się tak dlatego, że obciążenia po różnych stronach są równoważone.

• Hydromechaniczny. Służy do przekształcania wyporu i grawitacji wody w energię mechaniczną. Typowym przedstawicielem takich urządzeń są silniki pływakowe. Pływaki są połączone w łańcuch za pomocą nici i drutu. W wodzie unoszą się pod wpływem wyporu, a w powietrzu działa na nie grawitacja. Dzięki temu mogą kręcić dołączonym do nich kołem, ale także przez ograniczony czas. Problem polega na tym, że pływaki muszą pokonać opór wody podczas tonięcia. Rezultatem jest ta sama zamknięta pętla.

• Kapilarny. Takie silniki działają na zasadzie efektu kapilarnego, podnosząc wodę do góry. Następnie woda opada, powodując obrót koła. Jednak jest tu i minus - woda zostanie zatrzymana na skutek efektu kapilarnego, który początkowo ją podnosi.

• Magnetyczno-grawitacyjne . Urządzenia takie działają dzięki magnesom trwałym. Działanie takiego urządzenia opiera się na zmiennym ruchu magnesów względem magnesu głównego lub dowolnego obciążenia.

• Napęd grawitacyjny , pracując nad nowymi fizycznymi zasadami tworzenia ciągu.

Urządzenie

Silnik grawitacyjny działający na zasadzie hydromechanicznej ma następujące urządzenie. Głównym elementem konstrukcji jest para tłoków, składająca się z cylindra i tłoka, tworzących komorę sprężania. Tłok może jednocześnie poruszać się wewnątrz cylindra pod wpływem własnego ciężaru. Jeśli występuje nachylenie względem horyzontu, tłok porusza się po nachylonej drodze, stopniowo zasysając lub wypychając wodę z komory sprężania.

Pary tłoków są połączone ze sobą za pomocą rury, skąd woda może przepływać z jednej komory do drugiej. Układ taki obraca się względem punktu zawieszenia, który jest nieruchomy.

Silniki magnetyczne wykorzystują magnesy trwałe, obciążniki i magnes stały. Pojawienie się sił magnetycznych generowanych pomiędzy magnesami trwałymi. Uwzględniając siłę grawitacji, pozwala na wytworzenie stałego obrotu wirnika względem magnesu stojana w postaci pierścienia.

Zasada działania

Silnik hydromechaniczny działa dzięki ruchowi płynu w komorze i grawitacji. W pozycji pionowej pary tłoków mają wodę w dolnej komorze sprężania. Gdy układ odbiega od zadanej pozycji, tłoki są kierowane na boki. W tym momencie w górnym tłoku tworzy się podciśnienie, a w dolnym pojawia się pewne ciśnienie. W rezultacie ciecz kierowana jest z dolnej komory do górnej. Stopniowo górna komora zaczyna przeważać nad dolną komorą w miarę gromadzenia się cieczy. W rezultacie system otrzymuje przyspieszenie i zaczyna się obracać.

Grawitacyjny układ napędowy działa na zasadzie magnetycznej w następujący sposób. Kiedy ładunki zbliżają się do osi obrotu jednego magnesu, zaczynają być odpychane w kierunku przeciwnego bieguna. Dzięki ciągłemu przemieszczaniu się środka masy, a także zmianom sił grawitacyjnych i działaniu pól magnetycznych, silnik może pracować niemal bez przerwy. Jeśli silnik jest prawidłowo zmontowany, wystarczy niewielkie pchnięcie, aby uruchomić. Dzięki temu będzie mógł rozkręcić się do maksymalnej prędkości.

W silniku grawitacyjnym działającym na nowych zasadach fizycznych wytwarzania ciągu powstaje wyładowanie wysokiego napięcia. Prowadzi to do odparowania płynu roboczego, na przykład fluoroplastu. W rezultacie powstaje przyczepność.

Jak wybrać

Większość urządzeń grawitacyjnych dostępnych na rynku nie może działać wiecznie. Potrzebują pewnego bodźca, żeby zacząć działać. Tak, takie urządzenie będzie mogło się obracać przez pewien czas, ale po chwili przestanie. Dotyczy to szczególnie modeli działających na zasadach mechanicznych, hydraulicznych i fizycznych. Nie będą działać długo.

Dlatego warto przyjrzeć się bliżej silnikom magnetycznym. Będą pracować o rząd wielkości dłużej. Wskazane jest, aby wybierać nie domowe, ale fabryczne opcje, które będą działać i mogą trwać o rząd wielkości dłużej.

Aplikacja

Napęd grawitacyjny rzadko znajduje praktyczne zastosowanie. Najczęściej takie produkty służą do zademonstrowania swoich możliwości. Wykorzystywane są także w życiu codziennym i biznesowym do zabawiania partnerów, domowników i odwiedzających gości. Urządzenia takie praktycznie nie są stosowane w przemyśle ani w innych dziedzinach.

Jednak dziś są testowane i rozwijane silniki grawitacyjne, które wkrótce będą mogły znaleźć godne zastosowanie. Dotyczy to na przykład rosyjskich naukowców, którzy rozpoczęli testowanie całkowicie nowego silnika działającego na nowych zasadach fizycznych związanych z grawitacją. Silnik ten pracował już na statku kosmicznym Yubileiny. Jednostka ta powinna następnie zostać wykorzystana na statku kosmicznym będącym częścią systemu tworzonego przez Rosję i Białoruś.

Urządzenie działające bez marnowania energii organizmu zostało już przetestowane na Ziemi. Silnik ten nazwano „napędem grawitacyjnym”. W przyszłości te silniki grawitacyjne będą mogły zostać wykorzystane w statkach kosmicznych, zwłaszcza w nanosatelitach. Taki silnik będzie miniaturowy i będzie mógł pracować w nieskończoność. Planowane są badania w warunkach kosmicznych silników grawitacyjnych bazujących na nowych zasadach fizycznych.

Treść:

Od dłuższego czasu prowadzone są prace nad wykorzystaniem alternatywnych źródeł energii w różnych urządzeniach. Wśród wielu opcji warto zwrócić uwagę na silnik grawitacyjny, który nie działa na tradycyjnych rodzajach paliwa, ale wykorzystuje efekt grawitacji. Specjalny kształt w połączeniu z różnymi urządzeniami pozwala na dość efektywne wykorzystanie ziemskiego pola grawitacyjnego. To urządzenie należy do kategorii, której nikomu jeszcze nie udało się wymyślić i doprowadzić do logicznego zakończenia. Dlatego w tym artykule taki silnik można rozpatrywać jedynie z teoretycznego punktu widzenia.

Zasada działania urządzenia grawitacyjnego

Podczas obrotu silnik będzie narażony na opór powietrza i inne czynniki. Jako przykład rozważono konstrukcję składającą się z uszczelnionych elementów w kształcie litery S. Każdy z nich wypełniony jest wodą i powietrzem w proporcji 1:1. Przy każdym cyklu obrotu tej struktury z pola grawitacyjnego będzie wypływać niewielka ilość energii.

Jeśli łączna ilość energii otrzymanej z każdego elementu podczas całego cyklu przekroczy koszty pokonywania tarcia i innych czynników przez silnik, wówczas urządzenie stopniowo zacznie nabierać rozpędu. Będzie się tak działo do czasu, gdy pod wpływem sił odśrodkowych przestaną pojawiać się efekty grawitacyjne. Zatem silnik grawitacyjny, podobnie jak inne urządzenia napędowe, wymaga początkowo dobrego rozkręcenia. Typowym przykładem jest samochodowy silnik spalinowy, który uruchamiano na różne sposoby: początkowo za pomocą specjalnego uchwytu, a we współczesnych warunkach za pomocą rozrusznika. W tym przypadku moc silnika grawitacyjnego zależy od liczby elementów w kształcie litery S.

Praca silnika wodnego przebiega według określonego schematu. Najpierw należy go dobrze odkręcić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Następnie obszar z wodą znajdzie się w pozycji poziomej, a woda będzie przepływać od jednego kolanka do drugiego. Obszar uwolniony od wody zacznie się szybko obracać.

Jednocześnie woda porusza się w kierunku poziomym, przekraczając linie siły pola grawitacyjnego. W rezultacie, nie wykonując żadnej pracy, wypełni pusty odcinek rury, który pod wpływem grawitacji zacznie przesuwać się w dół. Zatem z powodu ciągłego przelewu silnik będzie się obracał. Sterowanie ruchem odbywa się dzięki momentowi bezwładności właściwemu rurze w kształcie litery S.

W wyniku obrotu silnik stopniowo osiąga określoną prędkość, po czym energia otrzymana przez części jest przekazywana na obciążenie. Oprócz podłączenia do dowolnego przydatnego urządzenia, wydawane jest na pokonanie oporu powietrza i tarcia. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnik zacznie pracować w trybie automatycznej oscylacji. Grawitacja zapobiegnie zmniejszeniu prędkości obrotowej, ale także ją ograniczy ze względu na stężenie wody na zewnętrznym końcu rury, dzięki czemu efekt grawitacji zostanie znacznie zmniejszony.

W celu poprawy właściwości dynamicznych silnika, na obu końcach elementu wirującego należy umieścić szczelne, elastyczne pojemniki wypełnione niewielką ilością powietrza. Podczas obrotu będą pełnić funkcję swego rodzaju sprężyny w stosunku do wody.

Zastosowanie silników grawitacyjnych w praktyce

Obecnie silniki niewymagające paliwa nie znalazły praktycznego zastosowania i traktowane są jedynie jako ciekawa zabawka. Najczęściej pełnią jedynie funkcję wizualnego potwierdzenia teoretycznych badań i obliczeń.

Jeśli jednak wydajność tych urządzeń wzrośnie, będą mogły normalnie pracować i przynosić realne korzyści. Aby to zrobić, konieczne jest zgrupowanie głównego elementu o tych samych strukturach. Połączenie to umożliwi uzyskanie większej mocy i równomiernych obrotów. Wszystkie części są umieszczone na wspólnej osi obrotu i ustawione pod różnymi kątami względem siebie. Zamiast wody można zastosować rtęć lub specjalne ciężarki, które znacząco podnoszą wydajność urządzenia.

Silniki takie można wbudować bezpośrednio w koła wózka lub maszyny. Zatem istnieje realna możliwość niezależnego ruchu mechanizmów bez udziału tradycyjnych silników elektrycznych. Praktycznie okazuje się, że jest to rodzaj hulajnogi.

Zasada działania silników grawitacyjnych może być już wykorzystana w konstrukcjach kół samochodowych i innych urządzeń mechanicznych. Dzięki temu całkiem możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa lub zwiększenie przyczepności. Głównym problemem może być wybór najbardziej optymalnej konstrukcji silnika grawitacyjnego dla konkretnego typu koła. Urządzenia takie nie zużywają tlenu i są całkowicie ognioodporne. Niezbędnym warunkiem działania takich silników jest ich obowiązkowy wstępny rozruch.

Jak zwiększyć wydajność urządzenia grawitacyjnego

Istnieje możliwość zwiększenia wydajności silnika grawitacyjnego poprzez zmianę całej konstrukcji. Oznacza to, że zamiast koła można przyjąć na przykład wahadło jako podstawę. Aby to zrobić, będziesz potrzebować zbiornika wypełnionego wodą. Duże znaczenie ma prawidłowy dobór parametrów: wielkości pojemnika, gęstości pływaka i cieczy w zbiorniku, masy ładunku, a także obu wysokości wskazanych na rysunku.

Prawidłowo wykonany projekt będzie działał do czasu całkowitego zużycia wszystkich części i z powodzeniem będzie spełniał swoje zadanie w różnych urządzeniach. Aby zwiększyć wydajność takiego wahadła, zaleca się nieznaczną zmianę jego konstrukcji. Podczas procesu oscylacji będzie zachowywać się inaczej.

Jako ładunek służy cylinder podzielony na przedziały. Pierwsza komora zawiera ciecz lub rtęć oraz pływak wypełniony powietrzem. Druga komora jest wypełniona powietrzem i zawiera ładunek cieczy lub rtęci. Ciężar ten połączony jest z pływakiem za pomocą pręta, zatem ruch jednego z nich wpływa na ruch drugiego. Oznacza to, że ładunek i pływak są ze sobą powiązane.

Ciecz wypierana przez pływak musi mieć ciężar większy niż masa ładunku w komorze powietrznej. Rozmiar pływaka dobiera się tak, aby nie kołysał się wewnątrz komory z cieczą. Zapobiegnie to przebiciu prądu i zmniejszy rezystancję.

Teoretycznie można założyć, że wszystkie drgania wahadła zachodzą tylko w jednej płaszczyźnie. Kiedy oscylacje osiągną wystarczającą amplitudę, środek ciężkości wahadła zmieni się względem osi obrotu w punkcie mocowania. Zmiana ta następuje w zależności od kąta ugięcia całej konstrukcji. W najwyższym punkcie ładunek w komorze powietrznej zbliży się do dna cylindra, a w najniższym zacznie unosić się w górę. Ruch ten odbywa się pod wpływem siły Archimedesa.

Biorąc bezpośredni udział w procesie pracy, siła ta przenosi na wahadło pewną ilość energii równą wykonanej pracy. Jeśli wszystkie elementy wahadła zostaną pomyślnie i optymalnie dobrane, pomoże to szybko wejść w tryb automatycznych oscylacji i wykorzystywać wyłącznie energię pola grawitacyjnego.

Konstrukcja silnika grawitacyjnego magnetycznego

Jedną z opcji perpetuum mobile jest urządzenie magnetyczno-grawitacyjne, którego podstawą jest magnes trwały. Zasada działania tej konstrukcji polega na przesuwaniu ciężarków pomocniczych wokół głównego magnesu.

Wszystkie magnesy z kolei oddziałują z polami siłowymi, gdy jeden lub drugi ładunek zbliża się do osi obrotu jednym ze swoich biegunów. Następnie następuje odpychanie na drugi biegun. Zatem stale zmienne siły grawitacyjne, przemieszczenie środka masy i wzajemne oddziaływanie magnesów trwałych zapewniają niemal wieczną pracę silnika.

Pod warunkiem, że silnik magnetyczny zostanie prawidłowo zmontowany, wystarczy niewielkie pchnięcie, aby rozpocząć jego pracę, po czym sam zacznie nabierać maksymalnej prędkości w procesie odwijania. Najważniejsze jest prawidłowe spełnienie wszystkich wymagań technicznych, przestrzegając ustalonych parametrów i rozmiarów magnesów oraz obciążników.