Montaż wtryskiwaczy LPG to jeden z głównych etapów montażu osprzętu gazowego w samochodzie. Od prawidłowego zamontowania wtryskiwaczy zależy od stabilnej pracy silnika na mieszance gazowej. Jeżeli wtryskiwacze gazowe są zamontowane prawidłowo, proces przełączenia silnika na gaz nie powinien być zauważalny ani wizualnie, ani słyszalnie.

Wkładanie złączek do kolektora dolotowego (teoria)

Montaż wtryskiwaczy HBO składa się z kilku etapów, z których głównym jest włożenie złączek w kolektor. Kształtkę należy zamontować w taki sposób, aby gaz wchodzący do kolektora kontynuował swój ruch poprzez krążące w nim powietrze. Jest to jeden z głównych warunków prawidłowego montażu, chociaż wielu niedoświadczonych instalatorów go zaniedbuje.

Dlatego kształtkę należy przyciąć pod kątem od 45 do 90 stopni wzdłuż przepływu powietrza. Gaz musi płynąć w kierunku przepływu powietrza lub prostopadle do niego. Kąt cięcia nie powinien przekraczać 90 stopni. W takim przypadku powietrze przepływające przez kolektor uniemożliwi wypływ gazu z kształtki. Gaz będzie pod ciśnieniem w rurze pomiędzy dyszą a złączką. Ten moment z pewnością będzie miał wpływ na pracę dyszy, a co za tym idzie całej instalacji LPG.

Drugim ważnym punktem wprowadzenia jest położenie kształtki względem środka rury rozdzielacza. W celu lepszego wymieszania gazu i powietrza, wprowadzenie powinno odbywać się jak najbliżej środka rury kolektora. Oczywiście geometria zbiornika nie zawsze jest okrągła. Często spotyka się owalne, kwadratowe lub prostokątne kształty przekroju poprzecznego. Kształt kolektora nie ma znaczenia – zawsze obowiązuje zasada, że ​​wkładanie należy przeprowadzać jak najbliżej środka strumienia powietrza.

Jednym z niuansów wkładania wtryskiwaczy LPG jest tuleja rozwidlona. W takim przypadku wprowadzenie należy przeprowadzić albo przed rozwidleniem, albo należy zastosować podwójne wprowadzenie po rozwidleniu. Zdecydowanie nie zaleca się wykonywania pojedynczego cięcia po rozpoczęciu rozwidlenia.

Kolejną rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest odległość złączki od wtryskiwacza benzynowego. Dla wszystkich złączek osadzonych odległość pomiędzy nimi a wtryskiwaczami benzynowymi musi być taka sama.

Również długość rurek, którymi złączki zostaną podłączone do wtryskiwaczy gazowych, powinna być taka sama. Należy również pamiętać, że długość takich rur powinna być jak najkrótsza!

Wkładanie do kolektora LPG (ćwiczenie)

Aby montaż wtryskiwaczy HBO przebiegł sprawnie niezbędny jest demontaż kolektora dolotowego. Wielu „doświadczonych” instalatorów tego nie robi, dokonując wstawienia „na oko”, co oczywiście nie jest prawidłowe. Ale ta metoda instalowania dysz oszczędza im dużo czasu.

• Po usunięciu należy oznaczyć miejsca wiercenia. Jeszcze raz należy pamiętać, że wkładanie należy wykonać w kierunku przepływu powietrza lub prostopadle do niego. Wszystkie złącza muszą być umieszczone w tej samej odległości od wtryskiwaczy benzynowych. Cięcie powinno znajdować się jak najbliżej środka kanału.
• Przed oznaczeniem należy określić położenie rampy za pomocą dysz. Rampa powinna znajdować się jak najbliżej armatury, a węże łączące między nimi powinny być jak najkrótsze.

• Możesz użyć taśmy maskującej do oznaczenia miejsca wiercenia. Przymocuj go dobrze do rozdzielacza i narysuj przyszłą lokalizację złączek oraz lokalizację proponowanych otworów.
• Należy pamiętać, że optymalna odległość od krawędzi kolektora dolotowego do wkładu powinna mieścić się w przedziale od 1,5 do 6 cm.
• Weź cios i zaznacz miejsca przyszłych dziur.
• Weź wiertło nieco mniejsze niż średnica zamierzonego otworu i rozpocznij wiercenie. Po wywierceniu wszystkich niezbędnych otworów należy wziąć wiertło o większej średnicy pasującej do kształtki i wywiercić miejsca lądowania na wymaganą średnicę.
• Staraj się, aby do kolektora dostało się jak najmniej wiórów, wówczas należy je wszystkie oczyścić.
• Po zakończeniu wiercenia konieczne jest odcięcie gwintu. Wkręcamy złączki i uszczelniamy je uszczelniaczem wysokotemperaturowym. Aby zapobiec przypadkowemu odkręceniu połączenia, można zastosować „blokadę gwintu”.

Jestem pewien, że większość właścicieli samochodów myślących o swoim samochodzie i tych, którzy go montowali, a także wielu mechaników samochodowych i oczywiście sami instalatorzy LPG zastanawiają się: czy do montażu potrzebny jest demontaż kolektora dolotowego? LPG.

Dla tych, którzy nie do końca rozumieją o czym mówię, już wyjaśniam. Zadaniem kolektora jest rozprowadzenie przepływu powietrza pomiędzy cylindrami silnika i nadanie mu niezbędnego ruchu. W miejscu styku kolektora z samym silnikiem (do głowicy silnika spalinowego i do zaworów dolotowych) na każdej drodze montowane są wtryskiwacze benzynowe (4 cylindry - 4 wtryskiwacze). Zadaniem gazownika jest zamontowanie wtryskiwaczy gazowych w taki sposób, aby gaz przedostał się do kolektora, czyli w każdą ścieżkę jak najbliżej wtryskiwacza i pod takim kątem, aby strumień gazu był skierowany w stronę zaworu.

A teraz dochodzimy do pytania, jak dostarczyć gaz do kolektora dolotowego. Oczywiście wszystko jest dość proste: w każdym przewodzie kolektora dolotowego wiercone są otwory (4 cylindry - 4 otwory). Następnie nacina się gwint i nakręca złączkę na obejmę, a wąż od wtryskiwacza gazowego podłącza się bezpośrednio do samej złączki.

Teraz spójrzmy na wszystko szczegółowo i punkt po punkcie:

1. Łączniki muszą znajdować się w tej samej odległości od zaworu wlotowego;
2. Okucia muszą być ustawione pod tym samym kątem;
3. Armatura powinna „patrzeć” na zawory i nie powodować turbulentnych przepływów w kolektorze.

Jeśli wszystkie te punkty można spełnić, pozostaje jeszcze jedno małe „ALE”: co zrobić z wiórami podczas wiercenia kolektora, jeśli nie jest on demontowany? Okazuje się, że do wnętrza kolektora trafiają wióry, czy to z tworzyw sztucznych, czy ze stopów aluminium.

Odwiedzałem fora kilka razy i opinie są tam podzielone. Ale większość twierdzi, że nie ma potrzeby zdejmowania kolektora, wszystkie wióry wylatują do wydechu przy pierwszym uruchomieniu i wszystko jest w porządku, lub trzeba wiercić specjalnymi wiertłami, które powodują, że wióry są małe.

Mogę powiedzieć jedno, dlaczego jest tyle opinii. Powodem tego jest proces demontażu samego kolektora. Czasami usunięcie go jest bardzo trudne, a czasem może zająć nawet jeden dzień.

Dlatego wielu uważa, że ​​\u200b\u200błatwiej jest to zrobić bez demontażu. No i oczywiście po zdjęciu kolektora może zaistnieć konieczność wymiany uszczelek kolektora, a to marnotrawstwo.

Pomyślmy teraz prosto i logicznie.

Abyśmy mogli zobaczyć przede wszystkim ile wiórów dostaje się do kolektora po wierceniu i po nacięciu gwintów, postanowiłem to sfilmować. Jest to kolektor aluminiowy o średnicy .

Jak widać z jednego otworu wysypało się sporo żetonów. Na maszynie 8-cylindrowej takich otworów jest aż osiem, plus jeszcze jeden na podciśnienie.

Pomyślałem, cóż, podczas pierwszego uruchomienia wszystkie te wióry wpadają bezpośrednio do komory spalania. Z pewnością istnieje możliwość przedostania się tych żetonów pod zawór. Konsekwencje spalonych zaworów i utraty mocy pojazdu. Ponieważ ściany komory są smarowane olejem, istnieje możliwość, że wióry te wraz z benzyną i olejem przykleją się do ścian, po czym po pewnym czasie użytkowania pojawią się rysy, co pociągnie za sobą zwiększone zużycie oleju i utrata mocy na skutek kompresji. Cóż, część wiórów wyleci do układu wydechowego. Myślę, że każdy, kto rzucił okiem na konstrukcję elementu katalitycznego, od razu powie, że wióry fizycznie nie przejdą przez takie „mikroskopijne” otwory, a najprawdopodobniej ulegną zatkaniu.

Po takich przemyśleniach doszedłem do wniosku: czy to auto ma kolektor aluminiowy czy plastikowy to mimo pewnych trudności i czasu lepiej go zdemontować.

Oczywiście decyzja należy do Ciebie, ale jeśli powiedzą Ci, że rano przyjechali, a wieczorem odebrali, to powinieneś wiedzieć, że nikt nie będzie stał na ceremonii z Twoim samochodem. Zwykle w takich miejscach można zainstalować kilka samochodów dziennie.

Postanowiłem poruszyć kwestię włożenia złączek do kolektora dolotowego. Jak się okazuje, wielu instalatorów nie wie, jak prawidłowo wykonać połączenie, przez co wielu ma problemy podczas pracy.

Z tymi problemami zwracają się do bardziej wykwalifikowanych specjalistów, którzy identyfikują naruszenia zasad montaż armatury w kolektorach dolotowych. Jak się okazało, wiele zależy od prawidłowego założenia i umiejscowienia złączek, a przede wszystkim od powstania mieszanki. Nieprawidłowe tworzenie się mieszaniny palnej najczęściej objawia się w następujący sposób: , słyszalny.

Niektórzy instalatorzy LPG, gdy klienci zwracają się do nich z pytaniem: „Co się dzieje i dlaczego samochód tak się zachowuje?” – odpowiadają inaczej. Czasami obwiniają zły gaz, czasem krytykują sprzęt gazowy niskiej jakości, są też tacy, którzy po prostu mówią, że silnik jest benzynowy i nie jest przeznaczony do pracy na gazie, więc lekko go „smażą”. Ogólnie rzecz biorąc, jak rozumiesz, możesz uzasadnić wszystko, jeśli chcesz; możesz „przypiąć” wiele rzeczy łatwowiernemu klientowi. Jednak po kilku dniach lub miesiącach męki (w zależności od tego, ile cierpliwości) oszukany i zakłopotany właściciel samochodu zwraca się do fachowców, którzy po krótkiej diagnostyce stwierdzają, że instalacja LPG została zamontowana z naruszeniem zasad montażu armatury w dolocie kolektory.

Jak prawidłowo zamontować złączkę w kolektorze?

Wkładanie złączki do kolektora należy wykonywać ściśle prostopadle do przepływu powietrza przepływającego wewnątrz kolektora. Jeżeli nie jest to możliwe, złączkę należy wsunąć w kolektor pod pewnym kątem. Kąt powinien być taki, aby gaz wydobywający się z armatury był łatwo wchłaniany przez strumień powietrza. Niedopuszczalne jest osadzanie kształtek pod prąd, naruszenie to spowoduje utrudnienie przepływu gazu wewnątrz kształtki.

Centrowanie też jest ważne. Kształtka wcinająca się w kanał powinna być skierowana ściśle do środka lub jak najbliżej niego. Armatura nie może być umieszczona z boku lub gdzieś w stronę ściany kolektora. Centralne położenie przyczynia się do efektywnego tworzenia mieszaniny, gaz jest doskonale rozproszony w powietrzu, co daje dobrą mieszankę palną o wysokiej wydajności. Jeśli kształt kolektora nie jest okrągły, ale np. kwadratowy lub prostokątny, należy zamontować armaturę tak, aby „patrzyła” na środek i skutecznie mieszała się z przepływającym powietrzem.

W przypadku kolektora rozwidlonego wprowadzenie należy wykonać przed rozwidleniem lub za nim; w tym przypadku montuje się dwie złączki.

Oznaki prawidłowego włożenia

• Płynne przejście na gaz (bez spadków prędkości, szarpnięć i drgań).
• Praca silnika nie powinna się zmieniać.
• Podczas jazdy nie powinieneś odczuwać żadnych zakłóceń w pracy silnika i nie ma znaczących różnic pomiędzy pracą na różnych rodzajach paliwa.

Instalacja podzielona jest na kilka etapów:

1. Instalacja VZU - urządzenia do zdalnego tankowania.
2. Montaż cylindra.
3. Montaż wielozaworowego czujnika poziomu gazu.
4. Układanie przewodów gazowych i elektrycznych.
5. Montaż i podłączenie skrzyni biegów.
6. Wkładanie złączek do kolektora dolotowego i montaż wtryskiwaczy.
7. Dobór i montaż węży gazowych, węży do chłodziwa i węży podciśnieniowych.

Instalacja VZU

VZU montowany w zderzaku lub w klapce wlewu gazu. Jeśli w zderzaku, to najlepiej po stronie, gdzie znajduje się szyjka wlewu benzyny. W każdym przypadku należy zadbać o to, aby połączenie napełniania było wystarczająco sztywne. W końcu wąż do napełniania gazem ma dość dużą masę i może zagiąć lub złamać miejsce podłączenia. Jeśli umieścimy VZU w włazie benzynowym, konieczne jest posiadanie adaptera. Należy pamiętać, że w różnych krajach pompy benzynowe mają różne dysze paliwowe. Dlatego jadąc do innych krajów trzeba mieć przy sobie różne adaptery.

Urządzenia do napełniania metanem są czasami instalowane w pobliżu butli.

Montaż cylindra

Typ cylindra, jego przemieszczenie i lokalizacja są od początku omawiane z właścicielem samochodu. Decydują o tym jego potrzeby i łatwość obsługi. Wybierając konkretną butlę należy zwrócić uwagę na czystość wewnętrzną. Cylinder musi być wolny od rdzy i innych zanieczyszczeń. Cały ten brud przedostanie się przez łańcuch gazowy i może zatkać system.

Szczególną uwagę należy zwrócić na elementy złączne. Cylinder cylindryczny zabezpieczony jest dwoma metalowymi listwami z gumowymi uszczelkami. Z reguły w bagażniku, blisko tylnej ściany. Butlę należy ustawić tak, aby mieć wygodny dostęp do wielozaworu, gdyż niektóre wielozawory posiadają zawór odcinający gaz.

Wybór cylindra toroidalnego jest związany z rozmiarem koła zapasowego samochodu. Mocowanie jest znacznie prostsze i składa się z jednej mocnej śruby, zwykle dołączonej do cylindra. Balon toroidalny ma kilka zalet w porównaniu z balonem cylindrycznym. Chodzi tu przede wszystkim o zachowanie całej przestrzeni bagażowej. Koła zapasowego możesz w ogóle nie nosić (jeśli samochód jeździ po mieście) lub umieścić je w dogodnym miejscu. Często zestaw cylindra toroidalnego zawiera również osłonę koła zapasowego.

W jeepach i innych pojazdach z zewnętrznym kołem zapasowym cylinder montowany jest na zewnątrz nadwozia. W takim przypadku konieczne jest maksymalne wzmocnienie instalacji. Na wypadek wypadku samochodowego należy zapewnić wszystkie niezbędne elementy mocujące. Należy także zadbać o uszczelnienie wielozaworu i jego części elektrycznej.

Montaż wielozaworu i czujnika poziomu gazu.

Wielozawory Istnieją dwa typy. Z zaworem elektrycznym i bez. Lepiej jest używać z zaworem elektrycznym. W niektórych krajach takie wielozawory są wymagane. Przy wyborze wielozaworu ważny jest wybór cylindra i mocy silnika. Średnica przewodu zasilającego zależy od mocy. Są to 6, 8, a nawet 10 mm. Montując wielozawór w butli należy zwrócić uwagę na to, aby pływak poruszał się swobodnie w przestrzeni cylindra. Gwarantuje to nie tylko prawidłowe odczyty czujnika poziomu gazu w butli, ale także jego prawidłowe napełnienie podczas tankowania.

Czujniki poziomu Istnieją różne typy, różniące się zarówno oporem, jak i zasadą działania. Mogą być one rezystancyjne, magnetyczne i optyczne. Trzy przewodowe i dwa. Przed montażem należy upewnić się czy czujnik ten jest kompatybilny z komputerem gazowym. Z reguły jest już zawarty w zestawie.

Układanie przewodów gazowych i elektrycznych

Materiał przewody zasilające(rury gazowe) mogą być wykonane z miedzi, tworzywa sztucznego lub stali. Stal powinna być stosowana wyłącznie w instalacjach metanowych. Rury z tworzyw sztucznych są coraz częściej stosowane podczas instalowania urządzeń gazowych. Są znacznie tańsze, nie korodują i nie wymagają dodatkowej izolacji. Jednak ze względu na ich elastyczność wymagana jest większa liczba elementów mocujących. Należy również zwrócić uwagę na ich zakres temperatur w dolnym zakresie. Układanie i mocowanie rur należy wykonywać ze szczególną ostrożnością, pamiętając, że wkręcanie wkrętów samogwintujących może spowodować uszkodzenie wewnętrznego wyposażenia samochodu. Podłączając rurkę do skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie kilku zwojów rurki w postaci spirali. Ułatwi to podłączenie do reduktora i przyczyni się do pewnego podgrzania fazy ciekłej gazu.

Montaż i podłączenie skrzyni biegów

Wybór skrzyni biegów zależy przede wszystkim od mocy pojazdu. Najbardziej niepożądanym wyborem jest skrzynia biegów o mocy obliczeniowej niższej niż moc pojazdu. W trybach maksymalnych ciśnienie gazu spadnie, co może prowadzić do ubogiej mieszanki. Ciągła eksploatacja pojazdu w takich trybach może prowadzić do przepalenia zaworów. Możliwe jest zainstalowanie skrzyni biegów z dużą rezerwą mocy, ale w niskich trybach może występować niewielka niestabilność ciśnienia. Ponadto przekładnie dużej mocy usuwają więcej ciepła z płynu chłodzącego, co może prowadzić do niewystarczająco wydajnej pracy pieca.

Dla dostawa ciepła Najlepiej zastosować ogrzewanie wnętrza skrzyni biegów. Podłączenie wykonać równolegle do węży pieca. Bardzo wygodnie jest do tego użyć specjalnych szczypiec. Zaciskają węże przed i po zamierzonym cięciu. W sumie potrzebne są cztery takie zaciski. Ta metoda może zapobiec wyciekom płynu chłodzącego. Trójniki umieszcza się w miejscach cięcia. Podłączane są do nich rury redukcyjne. Przekładnię należy zamontować na sztywnym wsporniku, najlepiej z trójnikami zamontowanymi poniżej. Dzięki temu nie ma pęcherzyków powietrza. Konieczne jest również zapewnienie łatwego dostępu do elementu sterującego skrzyni biegów. Bardzo często trzeba regulować różnicę ciśnień.

Stały przepływ powietrza jest niepożądany czujnik temperatury skrzynia biegów Może to skutkować nieprawidłowymi odczytami temperatury. Jeżeli nie da się uniknąć przedmuchu, konieczne jest zaizolowanie termiczne przewodów wchodzących do samego czujnika. To przez nich temperatura jest zniekształcona.

Kontrola próżni skrzynię biegów wykonuje się poprzez podłączenie odpowiedniej złączki za pomocą węża do kolektora dolotowego. Wskazane jest umieszczenie punktu podłączenia bliżej przepustnicy. Średnica węża musi odpowiadać złączce reduktora. Nie zaleca się wykorzystywania istniejącego układu podciśnienia silnika. W nim zmiana ciśnienia może nie nastąpić natychmiast. Doprowadzi to do spadków różnicy ciśnień przy gwałtownym wzroście mocy i odpowiednio do jej emisji, gdy spadnie. Tych samych wymagań należy przestrzegać przy zasilaniu podciśnienia do czujnika MAP.

Wkładanie złączek do kolektora dolotowego i montaż wtryskiwaczy

Szczególną ostrożność należy zachować podczas montażu okuć Zapas gazu. Operacja ta sprowadza się do wiercenia otworów w kolektorze dolotowym. Najważniejsze jest to, że wióry wiertnicze nie dostają się do kolektora. Lepiej zdjąć kolektor i go przewiercić. Miejsca wiercenia powinny znajdować się bliżej zaworów wlotowych. Kąt wiercenia w odniesieniu do przepływu powietrza musi być taki sam dla wszystkich cylindrów. Doprowadzi to do równego dopływu gazu do różnych cylindrów.

W niektórych przypadkach, ze względu na brak możliwości zamontowania bliskiego dopływu gazu, wewnątrz kolektora instalowane są dodatkowe rury przedłużające. Operacja ta wymaga dużej wiedzy i umiejętności. Wykonywane tylko na wymontowanym kolektorze.

Dopuszczalne jest stosowanie przekładek gazowych do wtryskiwaczy benzynowych. Można wtedy uniknąć wiercenia kolektora i wszystkiego z nim związanego. Ale nie zawsze jest to możliwe.

W punktach wiercenia wycina się gwinty i wkręca kształtki ze środkiem uszczelniającym wzmacniającym. Długość węża Ciśnienie gazu na wszystkich wtryskiwaczach powinno być minimalne (do 10cm) i zawsze równe. Czasami lepiej jest zastosować indywidualne wtryskiwacze gazowe niż prefabrykowane wtryskiwacze gazowe. Wtryskiwacze muszą być sztywno zamontowane na silniku i umieszczone w miejscach, gdzie nie ma przepływającego powietrza. Dotyczy to również czujnika temperatury gazu (krzyża) zainstalowanego w bezpośrednim sąsiedztwie. Zaleca się ustawienie samych wtryskiwaczy z cewkami pionowo do góry. Zmniejszy to tarcie i wytwarzanie twornika w dyszy, a także zapobiegnie przedostawaniu się osadów oleju do kanału twornika.

Istnieć trzy rodzaje gumowych węży gazowych: do gazu, do chłodziwa, do próżni. Każdy z nich musi być używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Podczas instalowania sprzętu staraj się zapewnić minimalną długość węży. Należy zwrócić uwagę na zaciski. Obowiązkowo należy je zamontować na wszystkich złączach węży płynu chłodzącego i przewodów gazowych od skrzyni biegów do wtryskiwaczy gazu. Wskazane jest założenie opasek na przewody od wtryskiwaczy do śrub prowadzących do kolektora. Można się bez nich obejść na wężach podciśnieniowych, z wyjątkiem silników z turbodoładowaniem.

Zasady montażu MAP sensora i czujników temperatury.

Dla niezawodnej i bezawaryjnej pracy Czujnik mapy musi być umieszczony wyżej niż punkt podłączenia poprzeczki czujnika temperatury gazu. Zapobiegnie to przedostawaniu się do niego osadów oleju. Sam krzyż powinien znajdować się bliżej wtryskiwaczy gazowych. Niepożądane jest nadmuchanie go dużymi strumieniami powietrza.

Instalacja ECU, przycisków sterujących.

Główna zasada rozmieszczenie komputerów gazowych w komorze silnika złączem skierowanym w dół. Gwarantuje to wyeliminowanie problemu przedostawania się wody do wnętrza bloku. Ponieważ bloki wytwarzają pewną ilość ciepła, nie należy ich umieszczać w pobliżu nagrzanych elementów silnika.

Przycisk sterujący umieszczony jest w dowolnym dogodnym miejscu, co pozwala na swobodną kontrolę jego stanu