Leonid Golovanov opowiada o oponach z kolcami Pirelli Ice Zero. Opony Pirelli Ice Zero Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test

Opony z kolcami z Włoch? Tak, wymienię na Chianti z Finlandii. Osiki nie będą dawać pomarańczy! Winogrona Sangiovese nie rosną za kołem podbiegunowym, a w Apeninach prawie nie ma lodu...

Ale zagorzali południowcy z firmy Pirelli mimo wszystko starają się dogonić i wyprzedzić Niemców, Francuzów i Finów w kolczatce. Kolejna próba - Pirelli Ice Zero.

Przysięgam, nie opuszczę Rosji, dopóki nie udowodnię Wam, że Lancer Evolution najlepiej zachowuje się na zimowym asfalcie na oponach Pirelli!

Szef rosyjskiego przedstawicielstwa Pirelli, Carlo Costa, jak to się mówi, jest zlikwidowany. I właśnie przy kolacji powiedziałem mu, jak bardzo podobają mi się kolcowane opony Continental WinterViking. Tak, ostatniej zimy wypadła jedna trzecia kolców i są dwie przepukliny boczne, ale mój Evik jeździł na tym zestawie przez pięć sezonów!

Z biegiem lat utwierdziłem się tylko w przekonaniu, że opony z kolcami są przeznaczone do miasta. Dokładnie! Po raz pierwszy, analizując wyniki naszych testów porównawczych opon, zauważyłem, że kolce radzą sobie lepiej z rzepami podczas hamowania na asfalcie jakieś dziesięć lat temu. Stanowiły one ostry kontrast z panującą wśród profesjonalistów opinią, że kolce rzekomo ślizgają się po twardych powierzchniach. Ale sądząc po liczbach naszych pomiarów... Tak, wśród modeli nabijanych ćwiekami zdarzały się outsidery, ale tylko wśród marek „bez korzeni”. A liderami byli Continental, Nokian, Michelin - z kolcami!

Dlatego też zeszłej zimy za kołem podbiegunowym niezwykle ciekawiło mnie, co o tym sądzi włoski konstruktor nowego modelu Pirelli Ice Zero...

Ale to nie jest włoskie: Ice Zero zostało stworzone przez Holendra Jaapa Leendertse. Absolwent Politechniki w Delft, specjalista inżynierii komputerowej, pracował przy oponach w niemieckich centrach technicznych Bridgestone/Firestone i Goodyear, a dokładnie dwa lata temu przeniósł się do Mediolanu. Pytam, czy Ci się tam podoba. Cóż za pytanie, odpowiedź brzmi: błogosławione południe, Włochy, marzenie poety.

Jednocześnie siedzimy w epicentrum najbardziej zimowej bajki. Szczyt prawej ręki. Chcę się tym po prostu delektować, rozciągnąć to „rrrr” na początku nazwy niesamowitego wzgórza Ruka Peak w pobliżu polarnego miasta Kuusamo, na wschód od Rovaniemi. Samotne wysokie wzgórze jest otwarte na wszystkie wiatry: to nie jest równina, tutaj klimat jest inny - a fińskie świerki, które na nizinach są po prostu pokryte śniegiem, są tu gęsto pokryte śniegiem. Na szczycie szczytu znajduje się hotel, otoczony dziwnymi, zakrzywionymi, cichymi, białymi posągami...

Tak, z jednej strony kołek wystaje nieco ponad bieżnik i niejako unosi część gumy, „wyłączając ją” z procesu, mówi Jaap w odpowiedzi na moje pytania. - Ale z drugiej strony... Aby opony dobrze pracowały w niskich temperaturach, mieszanka musi być bardziej miękka, a bieżnik przecięty wieloma lamelkami. Wszystko to pogarsza zachowanie opony na asfalcie. Kolce dają mi kilka korzyści. Po pierwsze wzmacniają bieżnik. A po drugie, na lodzie zapewniają lwią część właściwości chwytnych i dzięki temu mieszanka może być twardsza. Okazuje się, że opona z kolcami przewyższa bezkolcową oponę skandynawską zarówno na asfalcie, jak i na lodzie!

Później Jaap przesłał mi dokładne dane do pomiarów porównawczych. Jeżeli za 100% przyjmiemy wyniki kolcowanych opon Pirelli Carving Edge, to przy hamowaniu na suchym asfalcie w temperaturze +3°C, Pirelli Ice Control Velcro wydłuża drogę hamowania o 5%! Prawdziwe, niekolcowane opony europejskiego typu Pirelli Snow Control S.3 hamują zgodnie z oczekiwaniami - o 13%. Ale podczas hamowania na lodzie twardy Snow Control traci do „kolców” aż o 25%! I „miękka” kontrola lodu - 15%.

Okazuje się więc, że „na rosyjskie warunki, w których okresowo występują ekstremalnie niskie temperatury, ale z przewagą jazdy miejskiej po asfalcie, najlepszą oponą jest opona kolcowana”. To nie są moje słowa – powiedział je Jaap.

A co ze zużyciem asfaltu?

Jest coś takiego. Dlatego kolce są zakazane w całej Europie Zachodniej. I nawet Skandynawowie, którzy nie mogą żyć bez kolców, wprowadzili zakaz sprzedaży opon wyprodukowanych po 1 lipca tego roku, w których liczba kolców przekracza 50 na metr bieżący bieżnika. Oznacza to, że w przypadku opony 16-calowej jest to maksymalnie 96 kolców.

16-calowa opona Ice Zero ma 130 „podwójnych” kolców. Wzór bieżnika jest zupełnie inny niż w modelu Carving Edge i bardziej przypomina Nokian poprzedniej generacji – „ozdoba” części środkowej plus poprzecznie ustawione klocki barkowe. Wiele szczelin-lameli i nowa mieszanka o długich łańcuchach molekularnych zaprojektowano w celu zwiększenia przyczepności na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Opatentowany przez Pirelli „podwójny” kołek wgryza się w lód dwoma „ostrymi” końcówkami podczas przyspieszania i podczas hamowania – „wspólną” płaską krawędzią wkładki z węglika wolframu. Natomiast w kierunku poprzecznym czop „podwójny” działa jak pojedynczy. Trapezowy korpus zapewnia stałą orientację w bieżniku

0 / 0

Dlaczego więc Pirelli Ice Zero ma 130 kolców?

Okazuje się, że ci sami Skandynawowie zrobili wyjątek: jeśli opona z dużą liczbą kolców pomyślnie przejdzie specjalny test zużycia powłoki, zostaje dopuszczona do sprzedaży. Test ma charakter pełnowymiarowy: samochód wielokrotnie przejeżdża po skalibrowanych płytkach granitowych, które są ważone przed i po badaniu. Jeśli ubytek masy po badaniu jest poniżej określonej wartości, zużycie jest normalne.

Złe języki powiedziały, że ten test wymyślili producenci opon firmy Nokian, przeprowadzają go na fińskim ośrodku testowym Test World, co oznacza... Ale Włosi też pomyślnie przeszli „test zużycia”! Co więcej, nie z prostymi kolcami, ale z podwójnymi.

To nowe słowo w kolczastym wyścigu zbrojeń. Najpierw Finowie z Nokian wymyślili płytkę z węglika o przekroju kwadratowym, potem Niemcy poszli jeszcze dalej – pamiętacie „diamentowy” kołek w oponach Continental? A wkładka Pirelli przypomina… nietoperza. „Patrzcie ludzie, jestem Batmanem”! Część podwójna działa podczas przyspieszania, a część prosta podczas hamowania. I tylko w kierunku poprzecznym pomysł Jaapa Leendertse i jego kolegów zamienia się w zwykły kolec.

I spójrz, jak potężna jest „podwodna część” kolca! Jest zaplombowany tylko fabrycznie - Ice Zero nie może być nabijany z boku. Co więcej, w przeciwieństwie do Niemców, Pirelli obeszło się bez kleju - taki cierń siedzi martwy w swoim gnieździe i nie powinno być żadnych wypadań, jak ma to miejsce w przypadku obecnych opon Pirelli Carving Edge.

Sedan Bentley Flying Spur poprzedniej (już) generacji świetnie radzi sobie na lodzie! Duży rozstaw osi, mocny silnik z podwójnym turbodoładowaniem i stały napęd na wszystkie koła z połowicznym rozdziałem trakcji pomiędzy osiami

Jak sprawują się nowe opony?

Niestety, dali nam tylko szansę na małą przejażdżkę: przyspieszanie, „wąż” i hamowanie w Audi A8. Informacja - zero. Udało nam się jednak spędzić cały dzień w szkole Bentley Power on Ice - jednak „szkolne” Continental GT i Flying Spur były „obute” w zwykłe opony Pirelli Sottozero, nabijane specjalnie do treningu na lodzie. Cóż to za dreszczyk emocji, prowadzić te ogromne, ciężkie pojazdy bokiem pod przyczepnością, przesuwając je z poślizgu na poślizg! Co więcej, przyczepność „długiego kolca” na lodzie jest taka, że czasami zaraz po włączeniu „automatu” w górę nawet silnikowi V8 biturbo w nowym Conti GT brakuje przyczepności. Asymetryczny centralny mechanizm różnicowy w Bentleyu nowej generacji spisał się gorzej – przy rozkładzie przyczepności 40:60 na korzyść tylnej osi, Continental GT nie jest tak płynny i przewidywalny w poślizgu jak stary, dobry Flying Spur ze swoim współczynnikiem 50:50. symetria.

Ale to wszystko, łącznie z przejażdżkami psim zaprzęgiem, to tylko poezja. A co z fizyką? Jak spisują się nowe opony Ice Zero, czy będą lepsze od Continental, Nokian i Michelin? W końcu, jeśli w pierwszych latach nowe kolcowane opony Pirelli radzą sobie na równi z liderami w naszych testach, to stopniowo tracą pozycję: konkurenci poprawiają się. Na przykład dobrze znane opony Pirelli Carving Edge znalazły się w gronie zwycięzców cztery lata temu, ale w zeszłym roku były już od nich gorsze.

Opony Carving Edge wciąż są na rynku, a ofertę uzupełnia model Ice Zero, debiutując w najbardziej prestiżowych rozmiarach od 16 do 21 cali. O tym, jak „Ice Zero” wypadło w naszym teście, Oleg Rastegaev opowie w kolejnym numerze Autoreview. A co do mnie... bardzo chciałbym zamontować Pirelli w EvoIX. Ale tylko pod warunkiem, że nie będą gorsze od Conti na najbardziej dla mnie krytycznej nawierzchni - zimowym asfalcie pokrytym warstwą śniegu i soli. A jeśli rynek rosyjski jest naprawdę tak ważny dla Pirelli, jak mówi Carlo Costa, to myślę, że deweloper Jaap Leendertse będzie nadal miał dużo pracy nad modernizacją kolców, mieszanki i wzoru bieżnika... Nasze warunki drogowe w Rosja jest zbyt trudna. Ani Skandynawia, ani Kanada – pozostałe dwa rynki opon z kolcami Pirelli – ich nie mają.

Przed tymi oponami jeździłem Nokian Hakka 5 (nie nasz), z czego byłem bardzo zadowolony, jedyne co mi się nie podobało to wiercenie się przy dużych prędkościach na suchym asfalcie i na mokrym asfalcie też.
Pirelli jest pod wieloma względami bardzo podobne do Nokian. Kupiłem je, aby zaktualizować opony. Na asfalcie nie ślizgają się jak Hakka, są tańsze, a kolce lepiej się chowają! To, co nie podobało mi się w modelu Ice, to że moment załamania jest zbyt ostry i trudny do wyczucia w porównaniu do Hakki.

Aleksander Witalij

Kupiłem te opony dla siebie. Prawdę mówiąc, jeszcze tego nie sprawdzałem; nie było jeszcze śniegu. Ale hałas sprawia wrażenie, jakby turbina się kręciła. Miałem kiedyś opony Bridstone, żona Continental. Więc nie wydają żadnego hałasu w porównaniu do tego.

Mikołaj

Za wcześnie mówić, przebieg niewielki, ale ogólnie mi się podoba

Dmitrij Jewgienijewicz

Wybrałem opony, że tak powiem, cena-jakość. I chociaż hamulce nie są zbyt dobre na zaśnieżonej drodze, w zasadzie jestem w 99% zadowolony z tego modelu. Myślę, że w takich warunkach każda opona zachowywałaby się tak samo. Jedyną wadą tej opony jest hałas.

Dmitrij

Opony są na M5, przebieg 500 km, przez ten czas udało nam się jedynie pojeździć w błocie i lodzie,
Bardzo głośno w kabinie, buczenie, wibracje od 200 km/h.
Za każdym razem, gdy przyspieszam, następuje poślizg, boję się, że stracę wszystkie kolce przed nowym rokiem.
Jeśli masz oponę w samochodzie, nie polecam tego modelu z kolcem, po 1-2 dniach będziesz się zastanawiać, czy chcę zmienić oponę, czy kupić słuchawki!
Gotowy podać rękę chórowi [e-mail chroniony].)))

Wład (starszy)

SUPER opony!! za świetny samochód!!!

Bardzo dobre opony, stabilne zarówno na suchym asfalcie, jak i na lodzie i ubitym śniegu. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów utrzymuje swoją trajektorię. przez cały sezon 14-15 wszystkie kolce pozostały na swoim miejscu przy przeciętnym stylu jazdy, mogłem jeździć, bo byłem do nich pewny. Przez cały sezon ESP włączał się w aucie tylko raz (pod koniec grudnia, gdy w rejonie Moskwy w ciągu jednego dnia zalegał śnieg), na oponach letnich Britchstone (standardowe opony od dealerów Opla), ESP włączał się częściej na mokrym asfalcie. Minus jeden jest głośny.

Andrey, Odintsovo MO

zbyt głośno

Dima

Bardzo zadowolony z opon! Jedynym minusem jest to, że jest bardzo głośny w porównaniu do tego samego Michelin lub Haki.

Dmitrij

Doskonałe opony na centralną Rosję

Aleksiej Denis

Kupując Albeę kupiliśmy także opony letnie Perelli. Po eksploatacji jestem całkiem zadowolony z ich jakości i odpowiednio ceny. Podobała mi się Twoja obsługa i cena produktu, a także wydajność.

Antonow Aleksiej Wiktorowicz

Testowany w zakresie temperatur od -46 do +10. Zarówno przy silnym mrozie, jak i przy zerowej temperaturze u konkretnego kota na Uralu zachowują się przewidywalnie i stabilnie (są przyjazne dla szczególnie w wieku 5). Droga hamowania, przyspieszenie i sterowanie to 5. Jedyne co im się nie podoba to temperatury w okolicach +10-15 (poza sezonem), choć jak każde opony zimowe, dlatego tylko 1 kolczyk wypadł na 25 tysiąc km. Ściana boczna jest dobra i mocna. Hałas był zauważalny tylko na gołym asfalcie i nie był głośniejszy niż inne. Wcześniej były to tylko Nokiany

Michael

Opony są naprawdę świetne!!! Wszystko jest w porządku, ale jest głośno i to jest jedyny problem. I wszystko jest w porządku! Dziękuję chłopakom z Shinservice. Sklep w pobliżu Moskwy.

Włodzimierz

Zeszłej zimy wyleciał jeden kolec, mimo że jechałem po jeziorze, po lodzie i dałem porządną ilość gazu... Wiele razy się utknąłem. Opony są doskonałe... ale na asfalcie są naprawdę głośne... ale najważniejsza jest niezawodność!

Cicha sympatia

Faktycznie wychodząc z sklepu z oponami miałem wrażenie, że rozsypały się wszystkie cztery łożyska kół na raz, ale przeczytałem to w recenzjach i byłem przygotowany. Po kręceniu się po mieście i przejechaniu dosłownie 40-50 km. hałas zaczął cichnąć na naszych oczach. W rezultacie po przejechaniu około 250 km opony się rozeszły, a hałas stał się nie większy niż przy innych kolcach. Na torze w błocie pośniegowym zmiana pasa w celu wyprzedzenia sprawdza się w 100%, ale jeśli nie masz mózgu, to żadne kolce nie pomogą. W całym mieście - lód, śnieg itp. Świetnie.

Mikołaj

Opony są bardzo śliskie na lodzie i zaśnieżonym lodzie; w zimie na zmarzniętym asfalcie w ogóle nie trzymają się skrętu.

Aleksander

Chłopaki, opony są naprawdę głośne, ale kolce nie wylatują w drugim samochodzie Jetta, sezon 3, wspiąłem się na śnieg, strażnik powiedział tylko traktor, ale nie, wysiadłem ostrożnie bez pomocy.

Aleksander

Kolce wyjątkowo nie są głośne, oczywiście nie tak jak te letnie, ale spodziewałem się, że będą hałasować znacznie więcej. Nie brakuje jej wszystkich zalet opon z kolcami na lodzie, ale jest przyczepna na ubitym śniegu. Ściana boczna jest dość mocna i nie boi się przebić.

Walery

Opony są doskonałe, z wyjątkiem jednej rzeczy - dla mnie hałasują jak helikopter (który jedzie nie więcej niż 60 mil na godzinę - twoja opcja to 10+)
Ale z drugiej strony jakie ciernie nie hałasują?!)
Uratowali mnie podczas ostatniej zimy podczas ostrej śnieżycy, kiedy nagle zatrzymał się samochód przede mną (jechałem 140, ale zahamowałem idealnie i zmieniłem pas). Polecam tym, którzy jeżdżą szybko i martwią się o bezpieczeństwo. Shinservice z kolei zadziałał jak należy! Wielkie dzięki dla oddziału na Pionerce ;)

Maria

Chłopaki Rezina jest po prostu ogniem. Polecam każdemu! W ciągu 2 sezonów ze wszystkich kół wypadło tylko około 5 kolców. Suka wiosłuje, to jest popieprzone! Trochę głośno na asfalcie. I nie daj Boże, Hakku zostanie zniszczone

Wowan

Dobra przyczepność na śniegu, doskonałe właściwości terenowe, dobra przyczepność na lodzie, doskonała stabilność kierunkowa na błocie pośniegowym, przewidywalne poślizgi. Głośne, słabo trzymają się asfaltu, chociaż może to być problem w przypadku konkretnego rozmiaru (175/70 14). Dobra opona na prawdziwą zimę, naprawdę działająca gwarancja Pirelli (sam miałem okazję to przetestować).

Aleksiej

Od początku sezonu przejechałem na tych oponach około 6000 tys. km. Auto Łada Granta. Głównie autostrada w Mińsku i Nowa Ryga. Styl jazdy spokojny. Opony przejechałem porządnie 500 km i mimo to teraz przy zmianie butów brakowało około 30 procent kolców.
Wniosek jest taki. Będę unikać tej marki.

Aleks

Dzień dobry, jak zawsze kupiłem opony kierując się opiniami i radami z wystawy, intuicją, kupiłem je w 2017 roku do Hondy accord 7 205/55r16. Co chcę powiedzieć o tym modelu opon, przeczytałem, że są głośne itp., osobiście jestem bardzo zadowolony, śnieg, owsianka, lodowaty deszcz i wszelakie zimowe anomalie to nic do tych opon, chociaż je dosypują Czasu moskiewskiego, ale podwórza i garaże na pewno nie są w ogóle sprzątane. Nie utknąłem na całej zimie, opony toczą się bardzo dobrze, naprawdę bardzo dobrze. Pojechałem na daczę i wszystko było w porządku, ale biorąc pod uwagę, że auto jest niskie, bardzo łatwo jest posiedzieć na brzuchu i żadne opony nie pomogą, trzeba jechać ostrożniej po suchym asfalcie i zachować dystans, bo inaczej zwolnię jak krowa na lodzie, a gdy tylko spadnie śnieg, zapominamy, że mamy opony zimowe, jestem bardzo zadowolony z zakupu, w zimie przejechałem około 7-10 000 km, wypadła 1 kolca i tyle prawdopodobnie ze względu na mój styl jazdy, polecę go znajomym.

Siergiej

Jedynym minusem jest nieco zwiększony hałas, ale na kolcach jest to normalne i wcale nie uważam tego za wadę, bo bezpieczeństwo jest droższe. W przeciwnym razie są tylko pozytywy. Opony sprawowały się dobrze przez dwie zimy i nigdy mnie nie zawiodły. Stan opon pozwala na pozostawienie ich na trzecią zimę.

Aleksiej

225/45 r17 2 tys km z Moskwy do Finlandii i z powrotem, wszystkie kolce na swoim miejscu, opony są fajne. trzyma drogę. Dobrze radzi sobie na luźnym śniegu, nieźle na udeptanym śniegu i lodzie.
Po sezonie wszystkie kolce są na swoich miejscach. Nie zapominaj, że przed „normalną” jazdą musisz dotrzeć do opon i nie zdejmować ich przy +20.

Iwan

Opony kupiłem tydzień temu, założyłem i odjechałem... kompletna bzdura, żadna opona z kolcami nigdy tak nie hałasowała, myślałem, że ludzie piszą i przesadzają, ale nie, trzeba było posłuchać. Po przejechaniu 100 km po asfalcie zaczyna mnie boleć głowa od tego hałasu, mimo że w aucie pełno hałasu, naprawdę jest to nie do zniesienia, poczekam do zimy, kiedy spadnie śnieg, przynajmniej będzie mniej hałasu.. Mam nadzieję, że przebieg będzie krótki, a hałas zmniejszy się... nadzieja umiera ostatnia...

księżycowe samochody

Przez całą zimę nie było ani jednej skargi na zachowanie opon na drodze. Lód, śnieg, błoto pośniegowe, błoto pośniegowe – nie ma to znaczenia, samochód prowadzi się pewnie, zachowuje się przewidywalnie, dobrze hamuje i nie czołga się po drodze. Lubię to!

Paweł

Opona jest bardzo głośna. Nie kupię go ponownie. Na oblodzonej nawierzchni występuje poślizg napędu na wszystkie koła. Hamowanie na lodzie jest słabe. Nie ufaj doskonałym recenzjom. Ze względu na hałas opon zastanawiam się nad wygłuszeniem nadkoli w A8. Zdecydowanie nie polecam tego. Opona używana na Dalekiej Północy.

[e-mail chroniony] Borys

Opony dobrze radzą sobie na śniegu i błocie, dobrze radzą sobie na mokrym asfalcie i przejezdnie na suchym asfalcie. Kolce bardzo boją się nagłych przyspieszeń; jeśli koła zostaną napompowane do 0,1-0,2 atm od minimum zalecanego przez fabryki, istnieje niezwykle duże ryzyko, że kolczyk zrobi dziurę w oponie... Ogólnie rzecz biorąc. Jeżdżę już ponad 3 sezony, koła nie mają czasu się zestarzeć, przednie prawie zawsze nowe))) ale podoba mi się prowadzenie, chociaż poziom hałasu jest powyżej średniej

Aleksiej Waleriewicz

Hałas to coś

Zalety

Jakość ceny.

Wady

Komentarz

Jeżdżę na tych oponach już 3 sezon, łączny przebieg opon +/-40 t.km. Przez cały okres użytkowania zgubiła się 1 kolka, guma nie uległa zużyciu, głębokość bieżnika jest prawie taka sama jak na nowych. Pływa w błocie pośniegowym, ale wszystko zależy od kierowcy. Nie raz uratowała mnie w awaryjnych sytuacjach, czasem przez własną głupotę, czasem z winy innych. Jestem zadowolony z opon, tyle że tej zimy nie radzę sobie zbyt dobrze ze śniegiem. Zdecydowanie biorę te same na nowy sezon. Letnie to też Pirelli, nigdy ich nie żałowałem. Nieważne ile razy wpadałem w dziury na drogach, podwozie nigdy nie uległo uszkodzeniu. Nie słychać żadnego hałasu opon, nie ma też szumu.

Włodzimierz

Zalety

Na mrozie wszystko jest w porządku.

Wady

Jeśli temperatura wzrośnie powyżej zera, to koniec tej gumy: pływa, chwieje się i staje się zbyt miękka. Wjechałem w małą dziurę przy 20 km/h i tam była dziura w bocznej ścianie.

Komentarz

Nigdy więcej tego nie wezmę... Z mokrej drogi zjechałem na suchy asfalt, ostro skręciłem i prawie odleciałem. Wcale nie potrzebuję tych opon. Nie wiem dlaczego wszyscy mają na jej punkcie obsesję.

Dmitrij

Zalety

Jak na razie jestem zadowolony z opon, mimo że dosłownie dopiero je założyłem. Kolce są całkowicie tego warte, gdy na drodze jest lód. Miałem okazję sprawdzić to już niemal od razu po montażu – świetnie trzymają się na oblodzonym asfalcie z warstwą lodu. Uważam, że nawet jeśli kilka razy w ciągu zimy opony naprawdę uratują Cię w ekstremalnej sytuacji, to już w pełni uzasadnia to ich zakup. W innych przypadkach lekki dyskomfort jest całkowicie uzasadniony. Jak dotąd jakość można ocenić wyłącznie wizualnie, ale podobały mi się kolce i bieżnik. Kolce wyglądają na mocne i są bezpiecznie dopasowane. Bieżnik zapewnia dobre osiągi nie tylko na lodzie, ale także na śniegu. Swoją drogą nie było problemów z balansowaniem.

Wady

Hałas jest jedyną i znaczącą wadą. Ale w przypadku opon z kolcami jest to naturalne.

Wśród zalet Pirelli Ice Zero producent obiecuje dobrą przyczepność na lodzie zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania, a także lepszą przyczepność na śniegu dzięki zwiększeniu liczby lamelek poprzecznych. I o ile to pierwsze stwierdzenie uzasadnia specyficzny kształt kolca, to drugie należy czytać biorąc pod uwagę wiek modelu – w końcu minęło już wystarczająco dużo czasu od 2013 roku, kiedy te opony zadebiutowały. Jednak gęstość lameli na oponach zimowych nie rośnie tak szybko, jak pojemność kart graficznych czy kurs Bitcoina, a wyraźnym dowodem na sukces opony jest fakt, że od 2013 roku nieprzerwanie znajduje ona swoich nabywców. Zobaczmy, co dokładnie ich do niej przyciąga.

Pierwsze spotkanie

Duże bloki rzeźby bieżnika, wyraźnie zarysowana powierzchnia barków, naprawdę duże zagęszczenie lamel poprzecznych, a także „ząbkowane” krawędzie początku tych lamelek o zwiększonej szerokości – to jest to, co oprócz tego od razu rzuca się w oczy kształt słupka. Tymczasem producent całą swoją uwagę skupia na kolcach – i jego stwierdzenia wydają się uzasadnione. Kolec wykonany jest w kształcie „przeciętej strzałki”, patrząc w kierunku wzoru: podczas przyspieszania opiera się o powierzchnię dwoma ostrymi krawędziami, a zwalnia szeroką „rozciętą” częścią przednią. Jednocześnie na ścinaniu bocznym jest również ostry, ale wąski - najwyraźniej nacisk położony jest na krawędzie, które powinny skutecznie wgryźć się w lód. Cóż, szeroka podstawa kołka, ukryta pod otaczającym go „stemplem”, została zaprojektowana tak, aby zapewnić odporność na zużycie i stabilne właściwości użytkowe.

Wszystko to brzmi i wygląda w połączeniu z tradycyjnymi wyjaśnieniami dotyczącymi „testowania w najcięższych zimowych warunkach” całkiem nieźle: głęboki i duży bieżnik powinien naprawdę zapewniać dobre samooczyszczanie na śniegu i przyzwoite właściwości terenowe – zwłaszcza, że opona jest adresowany zarówno do właścicieli samochodów osobowych, jak i właścicieli SUV-ów. Szeroki „kierunkowy” kolec powinien także działać lepiej niż konwencjonalny „zwykły”. Pozostaje tylko sprawdzić, czy tak jest.

Testy drogowe

Już pierwsze „docieranie” setek kilometrów, które odbyło się w temperaturach bliskich zera, pozwoliło zrozumieć, że guma rzeczywiście jest miękka, a duże klocki bieżnika pozytywnie wpływają nie tylko na jazdę po śniegu, ale także na odprowadzenie wody z miejsca kontaktowego. Guma nie „unosi się” przy prędkościach miejskich i nie ugina się na śniegu i błocie, a hamowanie na mokrym asfalcie zawsze pozostaje przewidywalne, nawet pomimo kolców.

Spadek temperatury i koniec docierania nie przyniosły rozczarowania: na czystym, zimnym asfalcie Ice Zero hamuje bardzo pewnie, nie rezygnując oczywiście z konieczności utrzymywania dystansu podczas dostosowywania się do oblodzonych „łysych miejsc”.

Ale różnicy w dynamice przyspieszania i hamowania na oblodzonej drodze, dostosowanej do asymetrii kolca, nie dało się wyczuć „tyłem”: w obu przypadkach decydujący był nie kształt, ale szerokość . Ale byłem zadowolony z zachowania samochodu na nowych oponach podczas pokonywania zakrętów: dryf osiągnięto jedynie przy wyraźnym przeszacowaniu możliwości samego samochodu na wejściu w zakręt. Przewidywalność poślizgu uzależniona była całkowicie od wyboru prędkości: jeśli samochód nie „ześlizgnął się” na zewnątrz na wejściu w zakręt, to pozostawał na zadanym torze aż do samego końca manewru.

Pojawiły się jednak pewne uwagi - główną i być może jedyną rzeczą był hałas w tle. Pomimo standardowej wysokości kolców i dość „miejskiej” rzeźby bieżnika, hałas opon subiektywnie wydawał się nieco większy niż oczekiwano. Być może należy to przypisać „wiekowi” opon: od 2013 roku pod mostem przepłynęło już dużo wody, a Ice Zero może po prostu nie jest najcichszym w kolejce. Jednak hałas na czystym asfalcie jest nieuniknioną plagą wszystkich opon z kolcami i w naszym przypadku nie ma mowy o jakimś wyjątkowym poziomie tego hałasu: trzeba tylko wziąć pod uwagę, że będzie on bezpośrednio zależał od izolacji akustycznej konkretnego pojazdu. samochód. Ale nawet subiektywnie zauważalne tło hałasu nie dodało równie zauważalnych wibracji - według tego wskaźnika badani Pirelli byli w idealnym stanie.

Testy terenowe

Testy terenowe w naszym przypadku zakończyły się oczywiście kilkoma „brudowymi” kilometrami od twardego asfaltu - naiwnością byłoby liczyć na pełnoprawny teren na „cywilnych” oponach i niskim samochodzie osobowym. Udało nam się jednak sprawdzić zachowanie opon zarówno na ubitym, jak i sypkim śniegu – i w obu przypadkach nie budziło to żadnych zastrzeżeń. Ubity śnieg jest rozprowadzany przez Ice Zero równomiernie jak lód: zarówno przyspieszanie, jak i hamowanie są przewidywalne i pewne. Na luźnym śniegu świeże opony wyraźnie wyznaczają świeży ślad, dopóki nie osiągną maksymalnego kąta wzniesienia lub maksymalnej głębokości pokrywy śnieżnej. To prawda, że w pierwszym przypadku po prostu ślizga się, sugerując, że odcinek można pokonać pieszo, ale w drugim zaczyna się wbijać - więc nie warto wpadać w poślizg „do ostatniego”, mając nadzieję na samooczyszczenie bieżnika i cudo i to nie tylko na tej, ale i na każdej innej rozsądnej oponie zimowej.

Cóż, w warunkach miejskich możliwości nowego Pirelli były więcej niż wystarczające: przy braku obfitych opadów śniegu dziedzińce nie zamieniły się jeszcze w „bitwy lodowe”, ale śnieg i lód już zajęły swoje pozycje. Mimo to zdolność przełajowa i, co ważne, zwrotność w ciasnych warunkach okazały się całkowicie wystarczające, aby pewnie zwiedzać dowolne lokalne obszary. Hamowanie przy niskich prędkościach można nazwać wzorowym - poślizg jest minimalny.

Cena

Opona 14 cali

od 3000 rubli

Jest za wcześnie, aby mówić o wytrzymałości i odporności gumy na zużycie - w tym celu trzeba jeździć nie tylko kilka miesięcy, ale przynajmniej cały sezon. Jednak głównym potwierdzeniem wytrzymałości ścian bocznych jest kilka „chrztów bojowych” na twardych złączach i dużych otworach, co nie pozostawiało powodów do wątpliwości co do jakości gumy i kordu w oponach. Nawiasem mówiąc, w asortymencie Ice Zero znajdują się również opony z technologią run flat - jest to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę jej „uniwersalność” do samochodów osobowych i SUV-ów oraz jej targetowanie, w tym także drogie samochody.

Testy finansowe

Pirelli nie skupiało się jednak wyłącznie na drogich samochodach: Ice Zero jest dostępny w rozmiarach od 14 do 22 cali. Jednocześnie w dowolnej średnicy montażowej okazuje się nieco powyżej środka przedziału cenowego, co jest w pełni uzasadnione zarówno wiekiem modelu, jak i jego pozycjonowaniem. Koszt 14-calowej opony zaczyna się od około trzech tysięcy rubli - nie jest to bynajmniej najniższa liczba, ale jej „zwrot” po pierwszej znajomości nie budzi wątpliwości. Wydaje się, że to właśnie połączenie dobrych osiągów, średniej ceny, szerokiego miejsca dla pasażerów w terenie i obecności wersji Run Flat zapewnia Pirelli Ice Zero wystarczającej publiczności konsumenckiej. Sprawa zamknięta!

„Opona jest specjalnie zaprojektowana na trudne warunki zimowe…”, z reguły od takiego wstępu rozpoczyna się prezentacja większości nowości oponiarskich na sezon zimowy. Ale w historii Pirelli Ice Zero słowo kluczowe można uznać za „specjalnie”, ponieważ zdaniem twórców jest to produkt w 100% nowy.

Klasę mistrzowską na lodzie jeziora prowadził nie kto inny jak czterokrotny rajdowy mistrz świata Juha Kankkunen. Zdjęcie: Stanisław Szusticki

Nie jest tajemnicą, że nasi rodacy są uprzedzeni do opon zimowych produkowanych w południowych regionach planety. Wiadomo, że w Skandynawii cały proces, od pomysłu po testowanie prototypów, odbywa się, jak to się mówi, w naturalnych warunkach wyznaczanych przez „siedlisko”. Jaka jest zima we Włoszech? Ale inżynierowie Pirelli kategorycznie nie zgadzają się z tą opinią. A jednocześnie nawiązują do bogatego doświadczenia sportowego firmy. W tym przypadku nie mówimy o udziale firmy w „królewskich” wyścigach Formuły 1 (choć fakt ten świadczy także o poważnym potencjale naukowym włoskiej firmy). Odnosi się to do 40-letniego doświadczenia Pirelli w projektowaniu i produkcji opon rajdowych. Wartość takiego doświadczenia jest nie do przecenienia, gdyż opona zimowa musi posiadać szereg innowacyjnych rozwiązań zapewniających wysoki poziom przyczepności na śniegu, lodzie i nawierzchni mieszanej. A rajdy to właśnie ten rodzaj sportu motorowego, w którym walki toczą się w warunkach naturalnych i pogodowych oraz na drogach publicznych. I nic dziwnego, że test Ice Zero odbył się w Laponii, w miejscowości Kuusamo, gdzie mieści się akademia jazdy czterokrotnego rajdowego mistrza świata Juhy Kankkunena. Oczywiście mistrzowskie zajęcia na lodzie zamarzniętego jeziora prowadził sam Juha. Jednak główną uwagę poświęcono prezentacji i testowi nowego produktu – opony Pirelli Ice Zero.

Recenzja

Kilka słów o ciągłości. Pirelli nie byłoby firmą o wyścigowych korzeniach, gdyby nie produkowała „cywilnych” opon o wysokich indeksach prędkości w każdym ze swoich segmentów. Dziesięć lat temu wypuszczono na rynek opony Winter Sottozero do supersamochodów, pozwalające na osiągnięcie prędkości do 240 km/h, a w 2008 roku osiągnięto prędkość 270 km/h. Wśród konsumentów opon Pirelli, w tym modeli zimowych, są tak znani producenci supersamochodów jak Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli współpracuje z tą firmą od 1963 roku). Jak już wspomniano, inżynierowie Pirelli powiedzieli, że opona z kolcami Ice Zero to produkt w stu procentach nowy. Niemniej jednak przy jego opracowaniu wykorzystano pewne rozwiązania i technologie zastosowane w modelach Sottozero i Sottozero II.

Poprawia penetrację kolców na oblodzonych drogach. Zdjęcie: Stanisław Szusticki

Niejednokrotnie mówiono, że opona zimowa to „dziecko kompromisów” i rzeczywiście jest to prawdą: produkt taki musi stabilnie zachowywać się na różnej nawierzchni i w każdych warunkach atmosferycznych. Zwłaszcza jeśli mówimy o produkcie premium. To prawda, że samo oznaczenie Zero w linii opon Pirelli sugeruje „zero kompromisów”. A jednak... Weźmy na przykład powlekanie lodem, które dla twórców opon uważane jest za jedno z najtrudniejszych. Wydawałoby się, że najprostszym rozwiązaniem mogłoby być zwiększenie liczby skoków. Ale jednocześnie hałas emitowany przez oponę podczas jazdy nieuchronnie wzrasta, a zapewnienie wysokich standardów oporów toczenia i dobrych osiągów opony na suchym i mokrym asfalcie jest również bardzo trudne. Ponadto istnieją rygorystyczne normy europejskie, które określają maksymalną dopuszczalną liczbę kolców na metr bieżący opony. Rozwiązaniem dla Ice Zero był innowacyjny kolec z oryginalnym rozwiązaniem części dolnej i górnej. Dzięki takiemu rozwiązaniu podwójny rdzeń zapewnia przyczepność na lodzie, a duża powierzchnia utrzymuje przyczepność i znacząco poprawia zachowanie opony podczas hamowania. W rzeczywistości wszystko dzieje się tak: podczas hamowania podwójny rdzeń niszczy oblodzoną nawierzchnię (w testach rdzeń zapewniał stabilną penetrację oblodzonej nawierzchni w temperaturach minus 20–25°C), a szeroka podstawa kolca pomaga stabilizować zachowanie opony. Biorąc pod uwagę trudne warunki pogodowe panujące zimą i związaną z tym zróżnicowaną charakterystykę nawierzchni drogi, szczególną uwagę zwrócono na stabilność kołków: są one mocowane w taki sposób, aby ich boczne przemieszczenie nie przekraczało kilku stopni. Jeśli zaś chodzi o „test drogowy”, to zaznaczę, że innowacyjny kołek naprawdę dobrze radzi sobie na oblodzonej nawierzchni. W każdym razie w trybach „przyspieszanie-hamowanie” osiągi były całkiem dobre.

Wzmocnione mocowanie bloków pozwala zachować stabilną wydajność na lodzie. Zdjęcie: Stanisław Szusticki

Twórcy Pirelli są przekonani, że nawet opony letnie o szerokości od 205 do 295 mm wymagają specjalnego podejścia. Chodzi przede wszystkim o odporność na aquaplaning. Co w takim razie możemy powiedzieć o modelach zimowych, gdy mokry asfalt pod kołami często zastępuje błotnisty śnieg! Stąd specjalna konstrukcja lamelek i rowków w konstrukcji Ice Zero, których szerokość zmienia się w zależności od szerokości opony – do 265 mm i więcej, gdzie gęstość lamelek jest większa. Ważnym punktem jest to, że wszystkie prace projektowe i testowe odbywały się w ścisłej współpracy bezpośrednio z producentami samochodów. Kolejnym istotnym czynnikiem przy opracowywaniu opon zimowych jest konieczność uwzględnienia dużej sezonowej różnicy temperatur, w której opony są użytkowane – od temperatur ekstremalnie niskich do dodatnich. Dlatego skład mieszanki gumowej musi szybko dostosować się do tak szerokiego zakresu temperatur. Rozwiązaniem był związek ze złożonymi wiązaniami polimerowymi. Nie mniej ważnymi elementami projektu Ice Zero były profil opony i optymalizacja powierzchni styku. Mówiąc o nich twórcy Pirelli po raz kolejny powtarzają, że Ice Zero to zupełnie nowy produkt, w którym zastosowano rozwiązania zupełnie nie mające związku z konstrukcjami poprzednich modeli. Głównym celem tych innowacyjnych rozwiązań jest zapewnienie dobrego prowadzenia i skutecznego hamowania zarówno na ubitej nawierzchni śnieżnej, jak i na suchym asfalcie. To znowu sprowadza się do kwestii kompromisów...

Powierzchnia styku została zwiększona w celu zapewnienia lepszej przyczepności do suchych powierzchni. Zdjęcie: Stanisław Szusticki

I na zakończenie, jeśli chodzi o potencjalnych konsumentów tego produktu premium „od Pirelli”: opona Ice Zero dostępna jest w 30 rozmiarach – od 16 do 21 cali i przeznaczona jest zarówno do pojazdów z napędem na jedno, jak i na wszystkie koła.

Pirelli Ice Zero. Zdjęcie: Stanisław Szusticki

Zalety

Wady

Komentarz

Mikołaj

Zalety

Wady

Komentarz

Siergiej

Zalety

Wady

Rafail

Zalety

Wady

Komentarz

Maks

Zalety

Wady

Komentarz

Nastazja

Zalety

Wady

Komentarz

Włodzimierz

Zalety

Wady

Komentarz

Dmitrij

Zalety

Wady

Pierwsze spotkanie

Testy drogowe

Testy terenowe

Testy finansowe

Przeczytaj także