Sprzęgło samochodowe jest jednym z głównych elementów skrzyni biegów. To właśnie przejmuje siłę uderzenia podczas zmiany biegów, chroni samochód przed przeciążeniami i tłumi wibracje. Jak działa sprzęgło w samochodzie, jak działa, jakie pełni funkcje? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdziesz w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

Sprzęgło samochodowe to zespół zaprojektowany do krótkotrwałego odłączenia silnika od skrzyni biegów i płynnego ich połączenia podczas zmiany biegów.

W większości nowoczesnych samochodów element ten znajduje się pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem spalinowym.

Urządzenie sprzęgła samochodowego

Ze swojej konstrukcji ta część jest całym systemem składającym się z następujących elementów:

Do czego służy ten węzeł?

Jak wiadomo, silnik stale się obraca, ale koła nie. Aby za każdym razem, gdy zatrzymujesz samochód, nie trzeba było wyłączać silnika, należy wyłączyć jeden lub drugi bieg w skrzyni biegów, czyli włączyć „neutralny” naciskając pedał sprzęgła. Podczas kolejnego ruchu jednostka ta jest w stanie ponownie połączyć obracający się silnik i nieruchomą skrzynię biegów, płynnie łącząc ze sobą wały. Dzięki temu samochód zaczyna płynnie się poruszać.

Suche sprzęgło

Obwód sprzęgła w samochodzie jest prawie zawsze taki sam (obudowa sprzęgła, łożysko oporowe sprzęgła, tuleja wału podporowego widełek zwalniających sprzęgło, widełki zwalniające sprzęgło, sprężyna dociskowa, tarcza napędzana, koło zamachowe, tarcza dociskowa, obudowa sprzęgła, wał wejściowy skrzyni biegów, linka; sprzęgło pedału; łożysko zwalniające sprzęgło; tarcza łącząca obudowę sprzęgła z tarczą dociskową; sprężyna amortyzatora; Jednak ten węzeł ma swoje własne cechy. Niektórzy producenci wyposażają maszyny w różnego rodzaju podzespoły. Jedną z najpopularniejszych obecnie opcji jest tarcie. W tego typu sprzęgle proces przenoszenia sił momentu obrotowego odbywa się poprzez siły tarcia. Te ostatnie działają na powierzchnie styku części napędzanej i napędzającej. Oznacza to, że przeniesienie sił następuje bezpośrednio pomiędzy tarczą silnika spalinowego a skrzynią biegów pojazdu. Ten typ sprzęgła nazywany jest również „suchym”. Jest szczególnie często instalowany w jeepach z napędem na wszystkie koła.

Typ „mokry”.

Istnieje również tak zwane sprzęgło mokre. Czym różni się od pierwszej opcji? Zawiera olej przekładni hydrokinetycznej pomiędzy dwiema tarczami. Ponadto w „mokrym” urządzeniu nie ma takiego sztywnego sprzęgła między tarczami napędzanymi i napędowymi.

W porównaniu do swoich analogów ma wiele zalet. Wśród nich należy zwrócić uwagę na dobrą ochronę samochodu przed przegrzaniem, a także wysoką niezawodność mechanizmów. Jednak element „mokry” ma też swoje wady. Jego główną wadą jest wysoki koszt, dlatego większość samochodów budżetowych nie korzysta z takiego systemu.

Zamiar

Jakie funkcje pełni sprzęgło samochodowe? Przede wszystkim ta jednostka jest niezbędna, aby samochód mógł płynnie odjechać, jak powiedzieliśmy na początku artykułu. Jeśli silnik i skrzynia biegów są sztywno połączone, to po włączeniu biegu samochód gwałtownie szarpie do przodu, ponieważ cała moc z silnika jest natychmiast przenoszona na skrzynię biegów. Niewłaściwe użycie sprzęgła powoduje mechaniczne uszkodzenia części, a także prowadzi do częstego zgaśnięcia silnika podczas ruszania.

Dzięki działaniu sprzęgła, czyli przesuwaniu się tarcz napędowych i napędzanych, moment obrotowy stopniowo wzrasta. Siły napędowe nie zwiększają się od razu, dlatego samochód rusza bardzo płynnie i delikatnie.

Ponadto skrzynia sprzęgła jest niezbędna do łatwej zmiany biegów podczas jazdy pojazdu. Kiedy samochód jedzie z określoną prędkością, która stale rośnie lub maleje, istnieje potrzeba zmiany biegu na wyższy lub niższy, co ułatwia terminowe oddzielenie wałów zespołu między skrzynią biegów a silnikiem. W przeciwnym razie zmiana biegów wymagałaby większego wysiłku, co dodatkowo spowodowałoby szybkie zużycie skrzyni biegów i jej innych mechanizmów. W szczególności, gdy prędkość jest wymuszana, wzrasta obciążenie zębów przekładni. Tym samym sprzęgło pełni także funkcję zmniejszania obciążenia działającego na powierzchnię elementów skrzyni biegów, co ułatwia przełączanie z jednego biegu na drugi. W tym przypadku skrzynia biegów (zdjęcie tego mechanizmu przedstawiono poniżej) podlega minimalnym obciążeniom silnika. A to znacznie zwiększa żywotność części skrzyni biegów, których cena jest czasami zbyt wysoka.

Dodatkowo działanie sprzęgła ma na celu zmniejszenie poziomu obciążeń działających na skrzynię biegów podczas awaryjnego hamowania pojazdu. Kiedy samochód nagle zwalnia, moment obrotowy jego kół znacznie maleje. Ponieważ jednak w tym momencie przekładnia jest połączona z silnikiem, ma ona bezwładność obrotową i utrzymuje tę samą prędkość. Może to prowadzić do znacznych uszkodzeń jego części. Samo zabezpieczenie przed przeciążeniem odbywa się poprzez poślizg tarczy napędzanej i napędowej. W takim przypadku moment obrotowy jest maksymalnie ustabilizowany.

Jak to działa?

Zasadą działania sprzęgła samochodowego jest tarcie kilku tarcz. Działanie tego zespołu polega na ścisłym dociśnięciu powierzchni roboczych koła zamachowego i powierzchni dociskowej kosza. Poniżej przyjrzymy się temu punktowi bardziej szczegółowo.

Gdy jednostka jest sprawna, pod działaniem sprężyny zwalniającej tarcza kosza ściśle przylega do sprzęgła i dociska ją do koła zamachowego. W tym przypadku wał wejściowy wchodzi do sprzęgła wielowypustowego. Następnie przenoszone są na niego siły momentu obrotowego z tarczy sprzęgła. Kiedy kierowca naciśnie pedał, załącza łożysko oporowe. Ten ostatni naciska sprężynę. W ten sposób powierzchnia kosza odsuwa się od tarczy sprzęgła. Następnie wał wejściowy skrzyni biegów przestaje się poruszać.

Funkcje pracy na automatycznych skrzyniach biegów

W konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów taki element przekładni jak sprzęgło jest po prostu nieobecny. Ale w „automatach” zrobotyzowanych i krzywkowych jest to zapewnione. Nawiasem mówiąc, w tym drugim typie skrzyni biegów sprzęgło działa tylko podczas uruchamiania. Podczas ruchu element ten nie działa.

Większość automatycznych skrzyń biegów wykorzystuje mokre sprzęgło wielopłytkowe. Jednak ściskanie tutaj następuje nie poprzez naciśnięcie konkretnego pedału (którego po prostu nie ma), ale poprzez serwonapęd (inaczej mówiąc siłownik). W tej chwili zwyczajowo rozróżnia się kilka typów tych urządzeń:

• Elektryczny. Ten serwonapęd jest silnikiem krokowym. Sterowanie odbywa się za pomocą ECU (elektronicznej jednostki sterującej).
• Hydrauliczny. Siłownik taki wykonany jest w postaci cylindra hydraulicznego. Napędzany jest przez specjalny rozdzielacz hydrauliczny.

Zrobotyzowane skrzynie biegów wykorzystują dwa rodzaje sprzęgieł. Działają sporadycznie. Po naciśnięciu pierwszego w celu automatycznego włączenia określonego biegu, drugi czeka na polecenie wciśnięcia kolejnego.

Przedłużamy żywotność

Sprzęgło jest prawdopodobnie jednym z najbardziej odpornych na zużycie elementów konstrukcji samochodu. Jednostka wysokiej jakości może wytrzymać 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Aby jednak mieć pewność, że Twoja skrzynia biegów nie będzie wymagała naprawy w pierwszych tygodniach jazdy, trzeba znać pewne zasady eksploatacji.

Prowadząc samochód z manualną skrzynią biegów, przede wszystkim naucz się prawidłowo naciskać pedał. Gdy lekko go puścisz, sprzęgło się załączy. W tym momencie sprężyna płyty dociskowej doprowadza mechanizm napędzany do koła zamachowego. Następuje gładkie szlifowanie elementów. Z tego powodu dysk ślizga się nieznacznie względem koła zamachowego, a to drugie również zaczyna się obracać.

W następnym etapie należy dać urządzeniu trochę czasu, aby prędkość była jak najbardziej równa. W tym celu należy przytrzymać pedał w pozycji środkowej przez około 2-3 sekundy. Następnie liczba obrotów koła zamachowego zbliży się do prędkości obrotowej dysku. Tak więc samochód powoli nabiera prędkości.

Co zrobic nastepnie? Gdy koło zamachowe wraz z tarczą napędzaną i dociskową zacznie się obracać niezależnie z tą samą prędkością i bez poślizgu, następuje przeniesienie najwyższego momentu obrotowego. W takim przypadku nie ma potrzeby ponownego odłączania skrzyni biegów i silnika (z wyjątkiem hamowania awaryjnego). Gdy tylko samochód ruszy, a prędkościomierz wskaże już ponad 10 kilometrów na godzinę, możesz bezpiecznie zwolnić pedał. Następnie w podobny sposób przełączamy na wyższy bieg aż do 5-go (o ile przepisy na to pozwalają).

Należy pamiętać, że jeśli nagle zwolnisz pedał sprzęgła podczas ruszania, samochód szarpie i po 3-4 sekundach zgaśnie. Dzieje się tak dlatego, że przy ostrym wcieraniu dysków silnik przekazuje całą moc na skrzynkę, tym samym po prostu ją rozrywając. Zwiększa się obciążenie kół zębatych, a zatem zmniejsza się żywotność mechanizmów przekładni. Nie należy nagle zwalniać pedału podczas uruchamiania, ponieważ może to znacznie zaszkodzić Twojemu samochodowi. Dopiero gdy samochód nabierze odpowiednio dużej prędkości (jest to już 3-5 bieg), przy przełączaniu na wyższy bieg można od razu „wrzucić” pedał.

Jak nie spalić tego węzła?

Nie należy myśleć, że jeśli naciśniesz ten pedał przez dłuższy czas, praca sprzęgła samochodu będzie stabilna, a samochód nie ucierpi z tego powodu. Przykładowo na skrzyżowaniach i zatrzymując się na czerwonym należy natychmiast przełączyć na neutralny. Jeśli przez cały ten czas (około 20-40 sekund) Twoja stopa będzie na pedale sprzęgła, po prostu wypalisz go w ciągu 1-2 dni. Cena za niego, w zależności od modelu samochodu, waha się od 200 do 1000 dolarów i więcej. Zgadzam się, to dość duża ilość.

Jak pokazuje praktyka, przy prawidłowym użytkowaniu sprzęgła nie można wymienić kosza i tarczy przez 100-200 tysięcy kilometrów (dotyczy importowanych marek samochodów). Najważniejsze jest wyczucie, kiedy nacisnąć pedał, a kiedy nie. Jeśli zatrzymanie trwa dłużej niż 5-6 sekund, możesz włączyć bieg neutralny. Możesz to zrobić wcześniej, jeśli np. 300 metrów dalej widziałeś czerwone światło. W takim przypadku samochód będzie poruszał się dzięki własnej bezwładności. Nawiasem mówiąc, korzystając z „rolowania”, możesz znacznie zmniejszyć zużycie paliwa w samochodzie.

Nie należy więc nagle zwalniać pedału sprzęgła, ale też nie należy go przytrzymywać zbyt długo. W obu przypadkach ryzykujesz pogorszeniem stanu technicznego samochodu.

Regulacja węzła

Co jakiś czas auto wymaga regulacji sprzęgła. Z biegiem czasu skok pedału wzrasta, w wyniku czego mechanizmy nie są całkowicie wyłączone. Oznacza to, że po wciśnięciu pedału do maksimum wały nie wyłączają się, ale pozostają „w trakcie szlifowania” z silnikiem. A to, jak powiedzieliśmy wcześniej, znacznie zwiększa poziom obciążenia zębów. W rezultacie wszystkie elementy urządzenia ulegają zużyciu.

Jak to ustalić?

Łatwo jest dowiedzieć się, czy Twój samochód wymaga regulacji sprzęgła. Aby to zrobić, musisz wziąć taśmę konstrukcyjną i zmierzyć odległość od podłogi do gumowego nakładki na pedał. W większości samochodów osobowych wartość ta wynosi około szesnastu centymetrów. A skok pedału ustawia się za pomocą specjalnej przeciwnakrętki, która znajduje się na końcu linki pod maską. W takim przypadku mechanizm należy nacisnąć trzykrotnie, aż do zatrzymania (do podłogi).

Wniosek

Dlatego szczegółowo sprawdziliśmy cechy układu sprzęgła samochodu. Jak widać, ta część ma ogromne znaczenie dla silnika i skrzyni biegów. Dlatego nie należy zaniedbywać zasad jego działania i marnować kosz, jeśli nie ma szczególnej potrzeby. Dbaj o swój samochód i używaj sprzęgła ostrożnie!

Układ sprzęgła ma za zadanie połączyć silnik pojazdu ze skrzynią biegów. Ogólnie można to nazwać łącznikiem między tymi dwoma jednostkami napędowymi. W tym artykule dowiesz się, jaka jest zasada działania sprzęgła, z jakich elementów składa się układ oraz wizualny film przedstawiający działanie urządzenia.

Jak wspomniano powyżej, głównym celem systemu jest płynne połączenie koła pasowego skrzyni biegów z kołem zamachowym silnika samochodu podczas zmiany biegów i uruchamiania samochodu.

Innymi słowy, sprzęgło działa jak wyłącznik momentu obrotowego.

Warto również dodać, że CC (sprzęgło systemowe) zapobiega wystąpieniu przeciążenia i uszkodzenia skrzyni biegów podczas hamowania awaryjnego.

Automat jednotarczowy

Istnieje kilka typów SS opartych na różnych właściwościach:

• według liczby dysków podrzędnych: jednodyskowe lub wielodyskowe (najczęstsza jest pierwsza opcja);
• zgodnie z zasadą działania: „mokre” lub „suche” (najczęściej stosowane są sprzęgła „suche”);
• w oparciu o zasadę obracania się koła zamachowego systemy mogą być mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne lub kombinowane;
• w oparciu o zasadę działania na dysk dociskowy.

Element ciśnieniowy

Tarcza ta jest powszechnie nazywana „koszykiem” wśród krajowych kierowców. Ten element jest urządzeniem o okrągłym kształcie. Sprężyny „koszykowe” połączone są z podkładką dociskową, która również ma okrągły kształt.

„Kosz” lub element dociskowy

Napędzane koło pasowe

Ten element ma również okrągły kształt i składa się z kilku elementów:

• podstawa z metalowego dysku;
• sprzęgło wielowypustowe;
• okładziny z włókna węglowego, które mogą być również wykonane z materiałów ceramicznych lub kevlaru - elementy te mocuje się do podstawy dysku za pomocą specjalnych urządzeń;
• na obwodzie okrągłej podstawy rozmieszczone są specjalne grube sprężyny, zwane sprężynami amortyzującymi. W szczególności są one umieszczone wokół sprzęgła i mają za zadanie zapobiegać powstawaniu drgań.

Napędzany mechanizm koła pasowego

Zwolnij element

Zasadniczo jest to łożysko. Jedną stroną tego elementu jest podkładka umieszczona na głównym kole pasowym i przymocowana do osłony wału. Nawiasem mówiąc, koło pasowe główne wystaje nieco z zespołu skrzyni biegów.

Element zwalniający układu sprzęgła jest aktywowany po naciśnięciu ramy. Zgodnie z zasadą działania łożysko może być:

Łożysko oporowe mechanizmu

Jednostka napędowa

Układ napędowy, jak wspomniano wcześniej, z założenia może być hydrauliczny, elektryczny lub mechaniczny. Przyjrzyjmy się zasadzie działania każdego z nich.

• „Hydraulika” składa się z dwóch cylindrów: głównego i roboczego, które są połączone ze sobą za pomocą rury wysokociśnieniowej. Po naciśnięciu pedału sprzęgła ciśnienie aktywuje tłoczysko głównego cylindra, po jednej stronie którego znajduje się specjalny tłok. Tłok ten wyciska płyn hamulcowy, w wyniku czego w układzie powstaje ciśnienie, które z kolei przekazywane jest poprzez rurę do cylindra roboczego. Jeśli chodzi o cylinder roboczy, jego konstrukcja jest podobna: ma również tłok i tłoczysko. W wyniku nacisku tłok uruchamia tłoczysko, które oddziałuje na widełki zwalniające.
• Jeśli chodzi o napęd elektryczny, po naciśnięciu pedału uruchamia się specjalny silnik elektryczny, do którego podłączony jest kabel.
• W mechanicznym układzie napędowym siła powstająca podczas wciśnięcia pedału sprzęgła przenoszona jest na widełki zwalniające za pomocą linki umieszczonej wewnątrz obudowy.

Automat z podwójną tarczą

Pedał

Jak wiadomo, układ pedału sprzęgła znajduje się po lewej stronie pedału hamulca. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, nie będzie miał pedału sprzęgła. Jednak sam mechanizm oczywiście będzie istniał.

Jak to działa?

Jeśli nie wiesz, jak działa sprzęgło, nasz artykuł pomoże Ci zrozumieć ten problem. Przyjrzyjmy się jak sprzęgło samochodowe działa w praktyce.

Jeżeli sprzęgło jest zwolnione, wał napędzany jest w tym momencie zaciśnięty pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym. Kiedy kierowca naciska gaz, w układzie następuje tarcie, w wyniku którego moment obrotowy zostaje przekierowany z koła zamachowego silnika spalinowego na prędkość obrotową pojazdu.

Kiedy kierowca naciśnie pedał CC, części jednostki zaczynają działać i współdziałać ze sobą. W rezultacie wał napędzany zostaje zwolniony z siły docisku. Aby tak się stało, w grę wchodzi kabel urządzenia. Na łożysko oporowe oddziałuje widelec zwalniający mechanizmu, w wyniku czego łożysko zaczyna przesuwać się wzdłuż wału w kierunku koła zamachowego. Łożysko wywiera następnie nacisk na płytki sprężyny dociskowej.

W przypadku, gdy płatki sprężyny mechanizmu wyginają się w stronę koła zamachowego, sprężyna odgina zewnętrzną krawędź od tarczy dociskowej, uwalniając ją. Jednocześnie sprężyny styczne zwalniają tarczę dociskową, w wyniku czego moment obrotowy nie jest już przenoszony z silnika na skrzynię biegów.

Jeśli kierowca zwolni pedał, tarcza dociskowa zaczyna oddziaływać z napędzanym kołem pasowym poprzez sprężynę membranową. Warto również zauważyć, że tarcza dociskowa współpracuje z kołem zamachowym po zwolnieniu pedału. Następnie w wyniku wygenerowanych sił tarcia zaczyna być przenoszony moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów.

Schemat mechanizmu z oznaczeniem każdego elementu

• 1 - osłona samego kabla mechanizmu;
• 2 - dolna część skorupy, końcówka;
• 3 - urządzenie do mocowania linki pedału;
• 4 - osłona zabezpieczająca kabel;
• 5 - dolna część kabla;
• 6 - nakrętka umożliwiająca regulację położenia pedału;
• 7 - nakrętka zabezpieczająca;
• 8 - przewód kablowy;
• 9 - widełki wyłączające mechanizm;
• 10 - obudowa ochronna urządzenia;
• 11 - śruba mocująca;
• 12 - dysk dociskowy;
• 13 - koło zamachowe jednostki;
• 14 - koło pasowe napędzane;
• 15 - główne koło pasowe zespołu napędowego;
• 16 - dolna część obudowy urządzenia;
• 17 - sama obudowa mechanizmu;
• 18 - sprężyna urządzenia ciśnieniowego;
• 19 - łożysko zaprojektowane do wyłączania podczas zmiany biegów;
• 20 - kołnierz sprzęgający;
• 21 - tuleja sprzęgła elementu zwalniającego;
• 22 - uszczelka gumowa;
• 23 - górna część osłony kabla;
• 24 - górna część kabla;
• 25 - część podtrzymująca do mocowania pedału urządzenia;
• 26 - sprężyna pedału mechanizmu;
• 27 - sam pedał;
• 28 - płyta oporowa.

Wideo Michaiła Niestierowa „Zasada działania sprzęgła”

Ten film pokazuje, jak działa mechanizm.

AvtoZam.com

Budowa i zasada działania mechanizmu sprzęgła samochodowego

Sprzęgło to mechanizm przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów, a także płynnego łączenia i rozłączania silnika z mechanizmami skrzyni biegów. Za jego pomocą można rozpocząć jazdę samochodem, zmieniać biegi, zatrzymywać się przy pracującym silniku, a także manewrować podczas gwałtownych zmian prędkości.

Mechanizm sprzęgłowy chroni elementy silnika i skrzyni biegów pojazdu przed uszkodzeniem i przeciążeniem podczas szybkiej zmiany biegów i nagłego hamowania.

Poniżej porozmawiamy o zasadzie działania sprzęgła samochodowego, konstrukcji i rodzajach napędów załączania i rozłączania sprzęgła oraz o tym, jak prawidłowo używać mechanizmu sprzęgła w samochodach z manualną skrzynią biegów.

Jak działa sprzęgło samochodowe

Zasada działania sprzęgła samochodowego polega na płynnym łączeniu i rozłączaniu dwóch metalowych tarcz: jedna jest sztywno przymocowana do wału silnika, a druga do skrzyni biegów.

Mechanizm sprzęgła uruchamiany jest za pomocą linki prowadzącej od pedału do komory silnika samochodu bezpośrednio do samego mechanizmu sprzęgła. Po naciśnięciu pedału silnik i skrzynia biegów zostają odłączone.

Główne części mechanizmu sprzęgła to:

• Koło zamachowe wału korbowego;
• Dysk napędowy (ciśnienie);
• Napędzany dysk.

Tarcza przenosząca siłę silnika nazywana jest tarczą napędową (znaną również jako tarcza sprzęgła lub „kosz”). Jest on zamocowany zawiasowo do tłoczonej stalowej obudowy, która z kolei jest sztywno przykręcona do koła zamachowego wału korbowego. Ten rodzaj mocowania umożliwia zmianę odległości tarczy napędowej sprzęgła od obudowy.

Podczas ruchu wzdłużnego „kosz” sprzęgła dociska tarczę zwaną tarczą napędzaną do koła zamachowego. Jest on połączony z wałem wejściowym skrzyni biegów. W pozycji roboczej tarcza napędzana jest zamocowana pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, a po naciśnięciu pedału sprzęgła zostaje zwolniona.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła tarcze napędowa i napędzana dociskane są do koła zamachowego za pomocą silnych sprężyn, tworząc sztywną konstrukcję. W tym przypadku wał skrzyni biegów zaczyna obracać się z tą samą prędkością co wał korbowy, przenosząc siłę na zespoły przekładni, a następnie przez wały napędowe na koła. Samochód zaczyna się poruszać.

Ale prędkości dwóch wałów nie mogą od razu stać się takie same; w tym przypadku samochód „podskoczy” i zgaśnie. Dlatego pedał sprzęgła jest zwalniany płynnie, aby przy pomocy sił tarcia wyrównać obroty tarczy napędowej i napędzanej. Następnie możesz nacisnąć pedał przyspieszenia, aby zmienić prędkość obrotową wału korbowego i odpowiednio kontrolować prędkość samochodu.

Ten typ sprzęgła nazywany jest suchym, tarczowym i trwale zamkniętym. Oznacza to, że aby zadziałało, powierzchnie tarcz muszą być suche i połączone ze sobą w momencie puszczenia pedału.

Zasada działania siłowników sprzęgła

Zasada działania napędu sprzęgła samochodu, za pomocą którego siła z pedału przekazywana jest na mechanizm zmiany biegów, może być mechaniczna, hydrauliczna lub elektryczna.

Napęd sprzęgła mechanicznego jest konstrukcyjnie najprostszy: składa się ze stalowej linki łączącej drążek pedału z dźwignią sprzęgła. Zwykle znajduje się na nim złącze gwintowane, za pomocą którego można regulować długość kabla. Wadą tego napędu jest to, że przy naciśnięciu pedału wymaga większej siły.

Napęd hydrauliczny jest wygodniejszy w użyciu, szczególnie jeśli trzeba często używać sprzęgła. Zasada jego działania jest podobna do działania układu hamulcowego: po naciśnięciu pedału tłok naciska na płyn, który poruszając się w cylindrze wprawia w ruch popychacz dźwigni sprzęgła. W takim przypadku skok pedału jest bardziej miękki, ale należy monitorować stan węży hydraulicznych oraz kontrolować poziom i jakość płynu hydraulicznego wlewanego do układu.

Napęd elektryczny różni się od mechanicznego tym, że linka zwalniająca sprzęgło napędzana jest silnikiem elektrycznym, który uruchamia się po naciśnięciu pedału. Poza tym jego konstrukcja niewiele różni się od napędu mechanicznego.

Jak prawidłowo używać sprzęgła w samochodzie

W praktyce praca ze sprzęgłem samochodowym wyraża się głównie w rozwijaniu umiejętności prawidłowego ruszania, szczególnie na podjazdach. W ruchliwym ruchu miejskim umiejętne posługiwanie się pedałem pozwoli, aby samochód jechał płynnie i nie zgasł podczas gwałtownego hamowania.

Rozpoczynając jazdę należy zwolnić pedał sprzęgła, uchwycić moment styku tarcz, zrównoważyć prędkość ich obrotu, a następnie płynnie zwolnić pedał. Punktem odniesienia jest prędkość obrotowa silnika. Jeśli silnik pracuje płynnie, sprzęgło załącza się prawidłowo.

Sprzęgła należy używać wyłącznie podczas uruchamiania, zmiany biegów i zatrzymywania samochodu. Spełnienie tego wymogu wydłuży jego żywotność.

• Ostre lub odwrotnie powolne zwolnienie pedału sprzęgła na początku prowadzi do przyspieszonego zużycia powierzchni roboczej tarcz.
• Zatrzymanie się na światłach z wciśniętym pedałem i włączonym biegiem nie będzie miało najlepszego wpływu na działanie sprężyn dociskowych, łożyska i widełek zwalniających.

Dwie główne awarie mechanizmu sprzęgła to niewystarczająco ścisły kontakt tarcz i niewystarczająco ich całkowite rozdzielenie.

1. W pierwszym przypadku sprzęgło się ślizga, a samochód będzie odczuwał słabą dynamikę przyspieszania. Jest to zazwyczaj skutek zużycia napędzanej tarczy i jej okładzin ciernych.
2. W drugim przypadku, w wyniku niepełnego oddzielenia tarcz, po włączeniu biegu i wciśnięciu pedału, samochód próbuje się ruszyć.

Jeśli tych usterek nie można wyeliminować poprzez regulację napędu, konieczna jest naprawa samego mechanizmu w warunkach stacjonarnych.

Wideo: jak działa sprzęgło samochodowe

unit-car.com

Jak to działa: sprzęgło + wideo

Zamów części zamienne ze zniżką!

Kamera - 25.09.2017 - ul. Boldina (w pobliżu łaźni) i ul. Sw. Straż graniczna (mn. „Oktyabrsky”)

Sprzęgło to mechanizm w skrzyni biegów samochodu, którego zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał skrzyni biegów. Głównym zadaniem sprzęgła jest krótkotrwałe odłączenie silnika od skrzyni biegów, a także płynne połączenie tych zespołów podczas pracy silnika. Sprzęgło zapewnia płynną jazdę samochodu, a także chroni elementy skrzyni biegów przed przeciążeniem, gdy obroty wału korbowego gwałtownie zwalniają. UPD: dodano świetny film! Wyróżnia się następujące typy sprzęgieł samochodowych: Sprzęgła hydrauliczne i elektromagnetyczne nie są szeroko stosowane ze względu na złożoność konstrukcji, dlatego w tym artykule rozważymy zasadę działania i konstrukcję najpopularniejszej konstrukcji jednopłytkowego ciernego sprzęgło. Sprzęgło jednotarczowe:

Część wiodąca składa się z:

Część napędzana składa się z:

Zmontowany mechanizm można zobaczyć na poniższym rysunku, na którym tarcze napędzana i napędowa stykają się z powierzchniami o wysokim współczynniku tarcia.
Gdy silnik pracuje, część napędowa stale się obraca, ponieważ jest sztywno połączona z wałem korbowym. Sprzęgło jest załączone: jak widać na powyższym rysunku, tarcze napędowa i napędzana są mocno dociśnięte do siebie, dzięki czemu cały moment obrotowy części napędowej sprzęgła jest w całości przenoszony na część napędzaną (a następnie na skrzynię biegów , do kół). Dzięki wysokiemu współczynnikowi tarcia tarcze obracają się z tą samą prędkością i nie występuje pomiędzy nimi „poślizg” (o ile stan powierzchni styku jest dopuszczalny). Sprzęgło wyłączone: rozłączenie następuje po naciśnięciu pedału sprzęgła. Następnie ruch pedału do przodu przekazywany jest za pomocą napędu (mechanicznego lub hydraulicznego) na łożysko oporowe. Łożysko to porusza się wzdłuż wału wejściowego przekładni i opiera się na napędzanej tarczy, która ze względu na swoją konstrukcję działa jak „dźwignia” (zdjęcie poniżej) i powoduje rozłączenie tarcz. Teraz obrót nie jest przenoszony na napędzaną część sprzęgła. Po usunięciu siły z pedału sprzęgła napędzana tarcza pod działaniem sprężyn powraca do stanu pierwotnego. Należy płynnie zdjąć stopę z pedału, tak aby napędzana tarcza stopniowo dociskała się do napędzającej – w tym przypadku nie będzie ostrego pchnięcia! Dla utrwalenia materiału proponujemy Państwu doskonały film szkoleniowy na temat sprzęgła ciernego, przygotowany jeszcze w ZSRR: Część 1. Radzimy oglądać od 6:50 - dlaczego ważne jest wciśnięcie pedału sprzęgła do końca i jak uderzenia kół zębatych w skrzynię biegów (ostrożnie głośny dźwięk): Część 2. O tarciu pomiędzy tarczami sprzęgła. Zależy od materiału i obszaru. Polecamy oglądać od 5:35 do 8:45 - opowiadają, dlaczego sprzęgło zostało bardziej skomplikowane (jak zostało ulepszone w stosunku do podstawowego modelu). Być może model jest trochę stary, ale zasada wyjaśnia poprawnie! Część 3. Kluczowe punkty: jak włącza się sprzęgło cierne, jak eliminowana jest niewspółosiowość tarczy dociskowej i jak zwiększa się „użyteczny skok” pedału sprzęgła:

Kolejny wizualny film: Taka jest zasada działania sprzęgła samochodowego. Mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne. Na koniec dodajmy, że jazda na biegu jałowym przy wciśniętym pedale sprzęgła to pewny sposób na szybkie uszkodzenie sprzęgła! Sprzęgło na zdjęciach zostało wymodelowane przez firmę Dima 323F specjalnie dla AvtoGrodno. 

© 2006–2017 Samochody Grodno

autogrodno.by

Sprzęgło samochodowe - zasada działania, urządzenie

Wyobraźmy sobie samochód, w którym silnik jest połączony bezpośrednio ze skrzynią biegów. Uruchomiliśmy samochód i... odjechaliśmy? Bynajmniej! Samochód zacznie szarpać, zmiana biegu stanie się niemożliwa, a przy zatrzymywaniu konieczne będzie całkowite wyłączenie silnika. Po takiej jeździe skrzynia biegów wytrzyma około trzech dni, a może i mniej. Silnik spalinowy z powodu przeciążenia kilkukrotnie skróci swoją żywotność. Jakie są perspektywy? Sprzęgło pomoże Ci uniknąć tych wszystkich mrocznych konsekwencji.

Głównym zadaniem sprzęgła jest płynne połączenie koła zamachowego silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów podczas jazdy i zmiany biegów. Mówiąc najprościej, sprzęgło to przełącznik momentu obrotowego. Bardzo ważny punkt - podczas ostrego hamowania przy dużej prędkości sprzęgło ochroni skrzynię biegów przed mechanicznym przeciążeniem, a co za tym idzie, przed kosztownymi naprawami.

Przyjrzyjmy się rodzajom sprzęgła. Ze względu na liczbę napędzanych tarcz sprzęgła dzielimy na jednotarczowe i wielotarczowe. Najpopularniejsze jest sprzęgło jednotarczowe. Ze względu na środowisko w jakim pracuje sprzęgło może być ono suche i „mokre”. Wśród producentów samochodów najpopularniejsze są sprzęgła suche; jeśli sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej, uważa się je za „mokre”. Istnieją mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne i połączone opcje aktywacji mechanizmu sprzęgła. Przyjrzyjmy się dyskowi bardziej szczegółowo poniżej. Konstrukcyjnie sprzęgło różni się sposobem docisku tarczy dociskowej; istnieją dwa typy: okrągły układ sprężyn i sprzęgło z centralną membraną.

Schemat sprzęgła samochodowego: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - łożysko oporowe sprzęgła; 3 – tuleja podtrzymująca wał widełek zwalniających sprzęgło; 4 - widełki zwalniające sprzęgło; 5 - sprężyna dociskowa; 6 - dysk napędzany; 7 - koło zamachowe; 8 - dysk dociskowy; 9 - obudowa sprzęgła; 10 - wał wejściowy skrzyni biegów; 11 - kabel; 12 - pedał sprzęgła; 13 - sprzęgło łożyska wyciskowego sprzęgła; 14 - płytka łącząca obudowę sprzęgła z tarczą dociskową; 15 - sprężyna amortyzatora; 16 - napędzana piasta dyskowa.

W skład zespołu (sprzęgła) wchodzą: tarcza dociskowa, tarcza sprzęgła (napędzana), łożysko oporowe, widełki napędowe łożyska oporowego, układ napędowy oraz pedał zwalniający sprzęgło.

Schemat sprzęgła: 1 - koło zamachowe; 2 - tarcza napędzana sprzęgłem; 3 - kosz sprzęgłowy; 4 - łożysko oporowe ze sprzęgłem.

1. Płyta dociskowa, popularnie zwana „koszem”, to wypukła okrągła podstawa. W podstawie wbudowane są sprężyny zwalniające, które są połączone z podkładką dociskową, również okrągłą. Platforma ma średnicę porównywalną ze średnicą koła zamachowego i jest jednostronnie polerowana. Sprężyny naciskowe doprowadzane są do środka „kosza”, gdzie podczas ściskania oddziałuje na nie łożysko oporowe. Płyta dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym. Tarcza napędzana sprzęgłem jest wkładana w szczelinę pomiędzy podkładką dociskową a kołem zamachowym.
2. Tarcza sprzęgła (napędzana) ma okrągły kształt i konstrukcyjnie składa się z promieniowej podstawy, okładzin ciernych i sprzęgła wielowypustowego łączącego wał wejściowy skrzyni biegów. W skład wchodzą także sprężyny - amortyzatory lub sprężyny tłumiące, które są umieszczone wokół sprzęgła wielowypustowego. Zaprojektowany, aby łagodzić wibracje podczas włączania sprzęgła.
3. Okładziny cierne wykonane są z kompozytu węglowego, istnieją okładziny z nici kevlarowych, ceramiki itp. Klocki mocuje się do podłoża za pomocą nitów oraz złącza wielowypustowego, które znajduje się wewnątrz klocków.
4. Łożysko oporowe to łożysko, w którym jedna strona wykonana jest w postaci okrągłej podkładki dociskowej proporcjonalnej do średnicy sprężyn wyciskowych umieszczonych pośrodku „kosza”. Łożysko oporowe znajduje się na wale wejściowym wystającym ze skrzyni biegów. To prawda, że ​​​​łożysko nie jest przymocowane do samego wału, ale do osłony zabezpieczającej wał. Łożysko napędzane jest przez „wahacz” lub widełki napędowe, które naciskają na trzpień łożyska posiadający specjalne wypustki. W niektórych przypadkach widelec i łożysko są zabezpieczone sprężynami blokującymi. Łożysko wyciskowe może być typu pchającego lub wyciąganego. Zasada ciągnięcia łożyska stosowana jest w wielu modelach samochodów Peugeot.
5. Jak wspomniano powyżej, układ uruchamiania sprzęgła może być mechaniczny, hydrauliczny, elektryczny lub kombinowany.
   1. Mechaniczny układ napędowy polega na przeniesieniu siły nacisku pedału sprzęgła na widełki zwalniające za pomocą linki. Ruchomy kabel znajduje się wewnątrz obudowy. Obudowa jest zamocowana przed pedałem zwalniającym sprzęgło i przed widełkami zwalniającymi.
   2. Hydrauliczny układ napędowy składa się z głównego cylindra hydraulicznego i cylindra roboczego, połączonych ze sobą przewodem wysokociśnieniowym. Po naciśnięciu pedału uruchamia się tłoczysko głównego cylindra, na końcu którego znajduje się tłok z mankietem odpornym na olej benzynowy. Tłok z kolei naciska na płyn roboczy, zwykle płyn hamulcowy, i wytwarza ciśnienie, które przekazywane jest poprzez rurkę do cylindra roboczego. Cylinder roboczy ma również pręt roboczy połączony z tłokiem. Pod ciśnieniem tłok zostaje aktywowany i popycha pręt. Pręt naciska widełki zwalniające. Płyn roboczy znajduje się w specjalnym zbiorniku i jest podawany grawitacyjnie do głównego cylindra.
   3. Elektryczny układ napędowy sprzęgła obejmuje silnik elektryczny, który uruchamia się po naciśnięciu pedału sprzęgła. Do silnika elektrycznego podłączony jest kabel. Dalsze ściskanie następuje jak w wersji mechanicznej.
6. Pedał sprzęgła znajduje się wewnątrz samochodu i zawsze znajduje się po lewej stronie. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła. Ale sam mechanizm sprzęgła jest obecny; zostanie to omówione poniżej.

Jak działa sprzęgło? Najpopularniejszym w tej chwili jest suche sprzęgło jednotarczowe, stale załączone. Zasada działania sprzęgła samochodowego sprowadza się do ścisłego dociskania powierzchni roboczych koła zamachowego, okładzin tarcz sprzęgła i powierzchni dociskowej „kosza”.

W pozycji roboczej pod działaniem sprężyn zwalniających docisk „kosza” ściśle przylega do tarczy sprzęgła i dociska ją do koła zamachowego. Wał wejściowy wchodzi do sprzęgła wielowypustowego i odpowiednio moment obrotowy jest na niego przenoszony z tarczy sprzęgła.

Gdy kierowca naciśnie pedał, uruchamia się układ napędowy, łożysko oporowe naciska na sprężyny zwalniające i powierzchnia robocza „kosza” odsuwa się od tarczy sprzęgła. Tarcza zostaje zwolniona i wał wejściowy skrzyni biegów przestaje się obracać, chociaż silnik nadal pracuje.

W dwóch wersjach tarcz zastosowano dwie tarcze sprzęgła oraz „kosz”, który ma dwie powierzchnie robocze. Pomiędzy powierzchniami roboczymi tarczy napędowej znajduje się synchroniczny układ regulacji docisku oraz tuleje ograniczające. Cały proces odłączania koła zamachowego od wału wejściowego przebiega jak w wersji jednotarczowej.

W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się głównie mokre sprzęgło wielopłytkowe, chociaż istnieją automatyczne skrzynie biegów z suchym sprzęgłem. Tylko, że ściskanie następuje nie poprzez wciśnięcie pedału (pedału po prostu nie ma), a poprzez specjalny serwonapęd, popularnie zwany siłownikiem. Nawiasem mówiąc, zmiana biegów odbywa się również za pomocą tych mechanizmów. Istnieje kilka rodzajów siłowników: elektryczne, czyli silnik krokowy, oraz hydrauliczne, wykonane w postaci cylindra hydraulicznego. Sterowanie serwonapędami odbywa się za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (w przypadku serwomechanizmów elektrycznych) i rozdzielacza hydraulicznego (w przypadku siłowników hydraulicznych).

Zrobotyzowane skrzynie biegów wykorzystują dwa sprzęgła, które działają naprzemiennie. Kiedy pierwsze sprzęgło zostanie wciśnięte w celu wykonania automatycznej zmiany biegów, na przykład pierwszego biegu, drugie sprzęgło czeka na polecenie naciśnięcia, aby zmienić następny bieg.

Rozważmy dwie opcje wciśnięcia sprzęgła za pomocą siłownika elektrycznego i hydraulicznego.

1. Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów odbiera dane o prędkości obrotowej silnika i po osiągnięciu żądanej wartości wysyłany jest sygnał sterujący do serwonapędu. Silnik zaczyna się poruszać i za pomocą mechanizmu przekładni oddziela silnik od skrzyni. Potem następuje krótka pauza, automatyka sprawdza, czy prędkość rośnie i czy warto wrzucić wyższy bieg. To właśnie ta „porażka” nie podoba się miłośnikom motoryzacji. Robotyczne skrzynki nie mają tej wady.
2. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pompa olejowa w automatycznej skrzyni biegów pompuje olej do rozdzielacza, a po osiągnięciu określonej wartości ciśnienia dystrybutor podaje ciśnienie do siłownika kanałami przewodzącymi olej. Ten ostatni napędza mechanizm dociskowy sprzęgła. Po zmianie biegu następuje zwolnienie ciśnienia i połączenie silnika ze skrzynią biegów.

W wariatorze stosowany jest inny rodzaj sprzęgła. Klasyczny wariator to koło pasowe, którego „policzki” zaczynają „zbiegać się” pod wpływem siły odśrodkowej. Pomiędzy nimi znajduje się pasek klinowy, który jest napinany podczas ściskania „policzków”. Po ściśnięciu pasek zaczyna obracać napędzane koło pasowe. Wariator nie jest jeszcze tak często używany. Wielu miłośników motoryzacji nazywa go również „surowym” i niedokończonym.

Skrzynia biegów jest niezbędna do przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe oraz zmiany wartości momentu obrotowego i jego kierunku.

W samochodach z napędem na tylne koła przekładnie są rozmieszczone wzdłuż całego nadwozia i przekazują moment obrotowy z silnika na tylne koła.

Przekładnia samochodu z napędem na tylne koła składa się ze sprzęgła, skrzyni biegów, kardana i przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i innych części.

W pojazdach z napędem na przednie koła moment obrotowy jest znacznie bliżej silnika niż w pojazdach z napędem na tylne koła. Wszystkie urządzenia należące do skrzyni biegów znajdują się pod maską samochodu i są połączone w duży wspólny zespół jednostek. W obudowie pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów znajduje się mechanizm sprzęgła, w którym mieści się także przekładnia główna z mechanizmem różnicowym. Z tego powodu półosie napędowe przednich kół wychodzą bezpośrednio z obudowy skrzyni biegów.

Przekładnia pojazdu z napędem na przednie koła składa się ze sprzęgła, przekładni głównej, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego i półosi napędu przednich kół.

Ta część jest uważana za pierwsze i najważniejsze urządzenie przekładniowe, które służy do przenoszenia momentu obrotowego z kół zamachowych wału korbowego na wał wejściowy skrzyni biegów. W tym przypadku sprzęgło pozwala kierowcy na krótkie przerwanie przenoszenia momentu obrotowego w celu oddzielenia silnika od skrzyni biegów, a następnie płynne ich ponowne połączenie.

Sprzęgło składa się tylko z dwóch części: napędu i samego mechanizmu sprzęgła.

Napęd zwalniający sprzęgło

W przyszłości nie będzie można studiować samochodu, jeśli nie zrozumie się terminu jazda. Spróbujmy to rozgryźć.

W życiu codziennym człowiek własnymi siłami, za pomocą rąk i nóg, porusza się po swoim mieszkaniu, po ulicy, dokonując wysiłków i przenosząc je na otaczające przedmioty. Innymi słowy, coś otwiera się i zamyka, uruchamia i zatrzymuje, a wszystko to bez użycia różnych rur i dźwigni.

Jeśli konieczne jest przeniesienie siły w samochodzie, na przykład z kierowcy na określony mechanizm lub z jednej jednostki na drugą, mogą pojawić się pewne problemy. Ale w samochodzie wszystko jest bezpiecznie zamocowane w różnych miejscach nadwozia, a poza tym kierowca nie może wysiąść zza kierownicy, aby lekko otworzyć przepustnicę gaźnika lub wykonać inną czynność. Aby zapewnić prawidłową i prawidłową pracę samochodu, gdy kierowca siedzi na siedzeniu, istnieje napęd mechanizmu.

Wyobraźmy sobie sytuację, w której musisz coś niemal stale zamykać lub stale otwierać, ale jednocześnie nie możesz się ruszyć. Aby lepiej zrozumieć, spróbuj przywiązać się do kanapy. Teraz w tym stanie spróbuj otworzyć drzwi. Aby wykonać tę czynność, będziesz musiał użyć liny, kija, pilota lub innego środka, który może pomóc. Niech będzie to kij, który z jednej strony przywiązujemy liną do dłoni, a drugim do klamki. Pociągnij i popchnij drążek, aby otworzyć i zamknąć drzwi. W tym przypadku kij z linami będzie dokładnie napędem, który przekaże siłę na odległość.

W samochodzie prawie każdy mechanizm ma swój własny napęd, za pomocą którego jest uruchamiany. Napęd może składać się z kilku zespołów i części, mechanicznych, hydraulicznych lub innych.

Napęd załączania sprzęgła składa się z:

1. Pedały
2. Główny cylinder.
3. Cylinder roboczy.
4. Widełki włączające sprzęgło.
5. Łożysko dociskowe.
6. Rurociąg.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła kierowca wywiera siłę stopą, a płyn przepływa przez tłok i pręt, przenosząc ciśnienie na tłok cylindra roboczego z tłoka głównego cylindra. Następnie pręt cylindra roboczego przenosi widełki zwalniające i łożysko dociskowe, które przenosi siły na mechanizm sprzęgła. Kiedy kierowca zwolni pedał, sprężyny powrotne przywrócą wszystkie części napędu do ich pozycji wyjściowych.

Napęd hydrauliczny samochodów VAZ wykorzystuje płyn hamulcowy „Tom”, „Neva”, „Rosa” i tym podobne. Kupując jednak płyn, lub przynajmniej przed wlaniem go do zbiornika napędu, należy zapoznać się z informacjami zapisanymi na etykiecie butelki. Czy można zmieszać ten płyn z tym, który jest już w sprzęgle hydraulicznym samochodu? Najczęściej odpowiedź jest pozytywna, ale czasami zdarzają się płyny, których nigdy nie należy ze sobą mieszać.

Pojazdy z napędem na przednie koła wykorzystują napęd mechaniczny, w którym pedał sprzęgła jest połączony z widełkami zwalniającymi za pomocą metalowej linki.

Mechanizm sprzęgła

Mechanizm ten jest urządzeniem, w którym moment obrotowy przenoszony jest na skutek działania sił tarcia. To dzięki mechanizmowi sprzęgła silnik i skrzynia biegów po krótkiej rozłące są ze sobą płynnie połączone. Elementy mechanizmu znajdują się w obudowie sprzęgła, która jest przymocowana do skrzyni korbowej silnika.

Mechanizm sprzęgła składa się z:

1. Carter i obudowa
2. Tarcza napędowa lub koło zamachowe silnika HF
3. Płyta dociskowa ze sprężynami
4. Napędzana tarcza wyposażona jest w specjalne okładziny odporne na zużycie.

Tarcza napędzana, która jest połączona z wałem wejściowym skrzyni biegów, jest stale dociskana do koła zamachowego za pomocą tarcz dociskowych pod wpływem bardzo silnych sprężyn, dzięki ogromnym siłom tarcia pomiędzy kołem zamachowym a tarczami (dociskową i napędzaną). całość może obracać się jako pojedyncza jednostka podczas pracy silnika. Dzieje się tak jednak tylko wtedy, gdy kierowca nie dotyka pedału sprzęgła, niezależnie od tego, czy samochód jest w ruchu, czy stoi w miejscu.

Aby samochód ruszył, należy docisnąć tarczę napędzaną, która jest połączona z kołami napędowymi, do obracającego się koła zamachowego, czyli innymi słowy uruchomić sprzęgło i doprowadzić je do stanu monolitycznego. A nie jest to problem łatwy, gdyż prędkość kątowa obrotu koła zamachowego odpowiada w przybliżeniu 20 – 25 obrotom na sekundę, a w tym czasie prędkość obrotowa kół napędowych wynosi zero.

Zastanówmy się wspólnie, jak można to zrobić? Wyobraź sobie, że spóźniłeś się na pociąg, a on już zaczął odjeżdżać. Jeśli wykonasz kompetentne działania, najpierw go dogonisz, poruszając się równolegle, następnie chwyć się poręczy i dopiero gdy Twoja prędkość i prędkość pociągu zrównają się, będziesz mógł bezpiecznie wskoczyć do swojego wagonu.

Możesz jednak mieć koszmar, w którym próbujesz od razu wskoczyć do jadącego wagonu, jadąc bezpośrednio przez pociąg. I oczywiście tęsknisz i nie lądujesz w szpitalu tylko dlatego, że budzisz się na czas ze strachu. Ale potem zawsze prawidłowo zwolnisz pedał sprzęgła, działając wyłącznie w trzech etapach.

W pierwszym etapie prac nad uruchomieniem sprzęgła opuszczamy pedał, jednocześnie pozwalając, aby napędzana tarcza została doprowadzona do koła zamachowego za pomocą sprężyn tarczy dociskowej, tak aby łatwo stykały się ze sobą. . Pod wpływem sił tarcia tarcza ślizga się przez pewien czas względem koła zamachowego, a także zaczyna się obracać, a samochód porusza się powoli.

W drugim etapie należy uniemożliwić ruch napędzanej tarczy; w tym celu należy przytrzymać pedał sprzęgła w położeniu środkowym przez 2–3 sekundy, aby prędkość obrotu tarczy i koła zamachowego była prawie równa. równy. Samochód będzie jechał trochę szybciej.

W trzecim etapie koło zamachowe oraz tarcza dociskowa i napędzana obracają się wspólnie z tą samą prędkością, przenosząc jednocześnie 100% momentu obrotowego w stronę skrzyni biegów, a następnie na koła napędowe samochodu. Odpowiada to faktowi, że mechanizm sprzęgła jest włączony, a samochód jedzie. Następnie pozostaje tylko całkowicie zwolnić pedał, całkowicie zdejmując z niego stopę.

Jeśli nagle przestaniesz naciskać pedał sprzęgła podczas ruszania, samochód może „skoczyć” do przodu, a silnik również zgaśnie. W najgorszym przypadku pod wpływem silnej fali uderzeniowej ulegnie zniszczeniu część samochodu, co znacznie zwiększa obciążenie każdej części silnika i przekładni.

Aby rozłączyć sprzęgło, kierowca musi nacisnąć pedał, a tarcza dociskowa odsunie się od koła zamachowego i zwolni napędzaną tarczę, przerywając przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Należy to zrobić wystarczająco szybko, ale na pewno nie gwałtownie, doprowadzając spokojny ruch stopy do samego końca skoku pedału.

Czynności kierowcy polegające na rozłączaniu i włączaniu sprzęgła podczas jazdy powtarzają się wielokrotnie, szczególnie w warunkach miejskich. Jednak opanowując obsługę pedału sprzęgła w trzech etapach, można znacznie zwiększyć tak ważne cechy, jak płynność jazdy samochodem, komfort pasażerów i kierowcy oraz żywotność nie tylko części sprzęgła, ale także całego ogólnie samochód.

Najczęstsze awarie sprzęgła

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie z powodu skośnego stanu łożyska dociskowego, awarii sprężyn, wypaczenia napędzanej tarczy lub nadmiernego luzu pedału sprzęgła.

Aby wyeliminować te usterki, należy wyregulować luz pedału, usunąć powietrze z napędu hydraulicznego i wymienić każdą z tarcz i sprężyn, które nie działają.

Sprzęgło nie załącza się całkowicie na skutek zbyt małego luzu pedału, zaolejenia lub zużycia okładzin ciernych napędzanej tarczy lub awarii sprężyn.

Tę usterkę można wyeliminować, regulując luz pedału, myjąc lub wymieniając tarcze i sprężyny.

Sprzęgło zaczyna zwalniać zbyt szybko z powodu zakleszczenia mechanizmu napędowego, zarysowań powstających na powierzchniach roboczych tarcz i koła zamachowego.

Aby wyeliminować tę awarię, należy wymienić uszkodzone elementy napędu, pozbyć się zadrapań na powierzchni dysków i wymienić sam napędzany dysk.

Wyciek płynu hamulcowego w napędzie zwalniającym sprzęgło może pochodzić z dowolnego cylindra, a także z rur łączących.

Aby wyeliminować tę awarię, należy znaleźć miejsce wycieku i wymienić uszkodzone elementy, a następnie usunąć powietrze z napędu hydraulicznego.

Działanie sprzęgła

W każdym samochodzie należy co jakiś czas sprawdzić poziom płynu w zbiorniczku zasilającym sprzęgło hydrauliczne. Jeśli poziom spadnie poniżej akceptowalnych norm, należy go przywrócić, dodając płynu hamulcowego. W przeciwnym razie, jeśli poziom spadnie do zera, siła nacisku stopy na pedał sprzęgła będzie po prostu bezużyteczna.

Zbyt niski poziom płynu, a także nieprawidłowa regulacja sprzęgła mogą spowodować, że biegi w Twoim samochodzie będą włączane z dużym wysiłkiem lub w ogóle nie będą włączane. Przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła samochód może kontynuować jazdę z małą prędkością, co jest bardzo niepożądane.

To nie wszystkie problemy ze sprzęgłem, jakie mogą wystąpić. Każde puszczenie pedału sprzęgła powoduje, że obie powierzchnie tarczy napędzanej dość mocno ocierają się o żelazne koło zamachowe oraz żelazną tarczę dociskową, w efekcie czego powierzchnia tarczy napędzanej ulega zużyciu. Jest to naturalny proces wynikający z konstrukcji samochodu; napędzana tarcza jest materiałem eksploatacyjnym. . W takim przypadku samochód może po prostu nie ruszyć. Zjawisko to nazywa się poślizgiem sprzęgła.

Wielokrotnie wspominano już, że samochód sam będzie próbował poinformować kierowcę o występowaniu usterek za pomocą sygnałów dźwiękowych, wibracji i zapachów, dlatego trzeba bardzo, bardzo uważnie monitorować swój samochód.

Na przykład „szelest” w obszarze sprzęgła, który ustaje po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła, oznacza, że ​​wkrótce konieczna będzie wymiana łożyska oporowego.

Styl jazdy samochodem był i będzie omawiany nie raz. Nie uruchamiaj gwałtownie ani nie przyspieszaj samochodu, ani nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła podczas jazdy. Wszystko to może skutkować zużyciem nie tylko sprzęgła, ale także innych elementów samochodu.

Również żywotność sprzęgła jest dość znacznie skrócona przez tak zły nawyk, jak trzymanie wciśniętego pedału sprzęgła podczas zatrzymywania się na czerwonym świetle. Zatem, jak widzimy, zdecydowanie nie warto postępować w ten sposób. Najbardziej kompetentnym rozwiązaniem w takiej sytuacji byłoby uruchomienie biegu neutralnego i całkowite opuszczenie pedału sprzęgła.

Oczywiście wszystkie dotychczasowe zalecenia również pozostają w mocy. Nieostrożne operowanie pedałami, jazda pod maksymalnym obciążeniem, maksymalna prędkość i złe drogi - wszystko to prowadzi do znacznego skrócenia żywotności wszystkich części samochodu, w tym sprzęgła.

Samochód składa się z wielu skomplikowanych podzespołów i mechanizmów. Każdy element spełnia swoją niezastąpioną rolę. Jeśli wykluczysz sprzęgło z całego łańcucha, samochód odjedzie z szarpnięciami, a silnik zostanie poddany dużym obciążeniom. W takich warunkach pracy skrzynia biegów wytrzyma nie dłużej niż trzy dni.

Sprzęgło: informacje ogólne i przeznaczenie, funkcje

Sprzęgło jest integralną częścią skrzyni biegów i znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów samochodu, zapewniając stopniową zmianę biegów, kontrolę momentu obrotowego i chwilowe przerwanie komunikacji pomiędzy kołem zamachowym a skrzynią biegów.

Zasada działania sprzęgła opiera się na sile tarcia, a dokładniej poślizgu. Układ sprzęgła składa się z napędu i mechanizmu bezpośredniego.

Jeśli konieczne jest nagłe hamowanie, to sprzęgło może uchronić jednostkę przed przeciążeniem.

Sterowanie w samochodach z manualną skrzynią biegów odbywa się za pomocą pedału sprzęgła. Za jego pomocą można łączyć i rozłączać połączenie silnika ze skrzynią biegów. Jeśli pedał zostanie nagle zwolniony, sprężyna szybko przywróci go do pierwotnego położenia.

Jazda samochodem z manualną skrzynią biegów ze stale wciśniętym sprzęgłem powoduje przegrzanie i szybkie zużycie elementów. Jazda z poślizgiem jest dopuszczalna w ekstremalnych warunkach w celu zwiększenia prędkości.

W swojej standardowej postaci sprzęgło nie jest dostępne w hydromechanicznych skrzyniach biegów i przekładniach CVT. Chociaż hydromechaniczne skrzynie biegów wykorzystują sprzęgła cierne w celu płynnej zmiany biegów. Klasyczny montaż można spotkać tylko w manualnej skrzyni biegów, gdzie procesem przełączania sterują serwonapędy (hydrauliczne lub elektroniczne). Bardzo często w manualnych skrzyniach biegów stosuje się dwa sprzęgła, aby zoptymalizować proces i wyeliminować opóźnienia w zmianie biegów - gdy jedno sprzęgło pracuje, drugie czeka na zmianę kolejnego biegu.

Konstrukcja i komponenty sprzęgła

Urządzenie sprzęgające można podzielić na dwie części: mechanizm i napęd. Ogólnie rzecz biorąc, projekt urządzenia obejmuje:

1. Płyta dociskowa lub kosz. Jest podstawą dla innych elementów sprzęgła. Ma bezpośredni kontakt ze sprężynami zwalniającymi, które są skierowane do środka. Rozmiar platformy jest proporcjonalny do dwóch promieni koła zamachowego ICE. Obszar mocowania wyróżnia się obecnością szlifowania tylko z jednej strony. Tarcza ma ścisłe połączenie z kołem zamachowym silnika.
2. Napędzany dysk. Znajduje się w szczelinie pomiędzy sekcją zaciskową a kołem zamachowym. Ma bezpośredni kontakt ze skrzynią biegów za pomocą sprzęgła wielowypustowego i okładzin ciernych. Wokół sprzęgła znajdują się sprężyny tłumiące, które pochłaniają wszelkie wibracje.
3. Okładziny cierne. Znajdują się one u podstawy i są wykonane z różnych materiałów kompozytowych.
4. Zwolnij łożysko. Wizualnie jest podzielony na dwie części, z których jedna ma okrągłą podstawę wpływającą na sprężyny kosza. Łożysko znajduje się na obudowie wału. Istnieją dwa rodzaje łożysk: wysuwane i dociskowe. Pierwszy typ znalazł zastosowanie w Peugeocie. Czasami łożysko ma kilka sprężyn ustalających.
5. Pedał jazdy i sprzęgła. W automatycznych skrzyniach biegów zachowany jest tylko mechanizm.

Zasada działania i mechanizm

Cała praca sprzęgła opiera się na tarciu pomiędzy tarczami. Tarcza napędowa jest częścią silnika spalinowego, a tarcza napędzana jest elementem przekładni. Kiedy kierowca zwalnia pedał, sprężyny ściskają tarcze razem. W rezultacie, ze względu na powierzchnie cierne, tarcze wnikają w siebie i nadal obracają się z tą samą prędkością kątową. Wskaźnik ścieralności tarczy zależy od wytrzymałości płatków sprężyny.

Gdy kierowca wciśnie sprzęgło, podstawa napędu porusza widelcem, co następnie wpływa na łożysko. Ten ostatni porusza się na całego. W tym momencie sprężyny są już gotowe do dociśnięcia obu tarcz, co oznacza, że ​​widelec zerwał połączenie skrzyni biegów z kołem zamachowym silnika spalinowego. Wszystkie wstrząsy skrzyni biegów, gdy kierowca gwałtownie puści pedał, gdy pojazd rusza, są pochłaniane i wygładzane przez osobny rodzaj sprężyn.

Zasada działania napędów

Napęd wpływa bezpośrednio na sprawność całego urządzenia i jest niezbędny do zdalnego sterowania z kabiny. W ogólnym systemie istnieją trzy główne typy:

• Mechaniczny napęd sprzęgła. Jest to jeden z najczęstszych. Siła przekazywana jest za pomocą linki na widelec. Konstrukcja znajduje się pod osłoną obudowy, która znajduje się przed pedałem i widelcem.
• Hydrauliczny. Zakłada obecność cylindra głównego i roboczego, które są połączone rurkami pod wysokim ciśnieniem. Gdy kierowca naciśnie pedał, drążek zostaje aktywowany. Powstały tłok ma odporny mankiet i przenosi ciśnienie płynu na cylinder roboczy. Ten ostatni ma oddzielny pręt, który dociska widelec. Ciecz wykorzystywana w systemie umieszczana jest w osobnym zbiorniku.
• Napęd elektryczny. Zasada działania jest podobna do napędu mechanicznego. Jedyna różnica polega na tym, że silnik uruchamia się po naciśnięciu pedału.

Naciśnięcie pedału sprzęgła umożliwia bezpośrednie wywarcie nacisku na tarczę dociskową pojazdu.

Rodzaje sprzęgieł i klasyfikacja

Obecnie kierowcy wyróżniają wiele klasyfikacji sprzęgieł. Można znaleźć mechanizmy jednotarczowe lub wielotarczowe. Ponadto sprzęgło może być suche lub mokre, na co ma wpływ środowisko, w którym pracuje jednostka. Najpopularniejszym typem jest suche sprzęgło jednopłytkowe. Odrębną klasyfikację wyróżnia się ze względu na rodzaj napędu roboczego oraz zasadę docisku kosza.

W zależności od charakteru siły tarcia rozróżnia się dwa rodzaje siły tarcia: suchą i mokrą. Suchość – zapewniona dzięki funkcjonalnemu działaniu przekładni obrotowej pomiędzy dwoma kołami pasowymi. Mokre sprzęgło działa poprzez przenoszenie energii poprzez sprężanie składników znajdujących się w oleju pojazdu.

Oddzielnie istnieje różnica w liczbie kół pasowych:

• Jednopłytowy. Systemy typowe zarówno dla pojazdów osobowych, jak i ciężarowych. Element ma zastosowanie do samochodów o momencie obrotowym w zakresie 0,7–0,8 kNm.
• System wielodyskowy. Zastosowanie w ciężkich pojazdach o wysokim momencie obrotowym. Konstrukcja przewiduje dwa dyski robocze, kosz i synchroniczny układ kontroli ciśnienia.

Jeśli mówimy o położeniu sprężyn na tarczach, możemy zauważyć, że istnieją dwie opcje: sprężyny tłumiące są umieszczone na obwodzie i obecność scentralizowanej membrany.

Cechy sprzęgła automatycznej skrzyni biegów

Najczęściej samochody z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w mokre sprzęgło wielopłytkowe, chociaż można znaleźć opcje suchego sprzęgła. Sterowanie siłą zgniatania, a także zmianą biegów odbywa się dzięki działaniu serwonapędu. Siłowniki są hydrauliczne i elektryczne. Sterowanie serwonapędami odbywa się za pomocą ECU lub rozdzielacza hydraulicznego.

Najbardziej oburzającą kwestią jest działanie elektrycznych serwomechanizmów podczas zmiany biegów. Siłownik przed uruchomieniem mechanizmu sprzęgła analizuje prędkość obrotową silnika i dopiero wtedy odłącza silnik spalinowy od skrzyni biegów. Serwonapęd hydrauliczny reaguje na ciśnienie wytwarzane przez dystrybutor i pompę olejową po osiągnięciu określonej prędkości. Następnie aktywowany jest mechanizm sprzęgła.

Charakterystyka sprzęgieł ceramicznych i cermetalowych

Ostatnio miłośnicy ekstremalnie szybkiej jazdy odkryli sprzęgła ceramiczne i cermetalowe. Ceramika przynosi znaczne korzyści, jeśli jest zainstalowana na mocnej jednostce, która lubi zaczynać od poślizgu i spalania gumy. Spiekane sprzęgło wytrzymuje duże obciążenia i jest pierwszym wyborem dla kierowców wyścigowych.

Tarcze wykonano z dodatkiem włókna węglowego, kevlaru i ceramiki. Taki skład pozwala na zwiększenie przenoszenia momentu obrotowego o 10-15% bez zwiększania siły docisku wywieranej na kosz. Z reguły takie dyski wytrzymują cztery razy dłużej niż zwykłe. Produkują modele 3, 4, 6-płatkowe, które dobrze radzą sobie z temperaturą i obciążeniami mechanicznymi. Niektórzy kierowcy narzekają, że zmiana biegów przy sprzęgle ceramicznym jest zbyt ostra, ale niektórzy
Wśród kierowców nie ma jeszcze zdania w tej sprawie.

Aby szczegółowo zrozumieć zasadę działania sprzęgła samochodowego, teoria musi zostać poparta praktyką. Jeśli nie jest to możliwe, możesz zobaczyć wyraźny przykład na filmach w Internecie:

Dzień dobry wszystkim! Cieszę się, że mogę kontynuować dialog na tematy motoryzacyjne i pokrewne. Niedawno rozmawialiśmy o niuansach pracy, o odmianach. Następnie mamy sprzęgło, które jest integralną cechą samochodu, niezależnie od rodzaju skrzyni biegów. Chciałbym w tym numerze omówić urządzenie sprzęgłowe - wielu może być zainteresowanych poznaniem jego działania i prawidłowej obsługi, aby zapewnić bezawaryjną pracę.

Przede wszystkim konieczna jest współpraca silnika, sprzęgła i skrzyni biegów, aby samochód mógł płynnie ruszyć i zatrzymać się w pożądanym miejscu. Po raz pierwszy prototyp sprzęgła został wykorzystany przez twórców Mercedesa. Umożliwiło to znaczne uproszczenie sterowania pojazdem, dlatego dziś eksploatacja samochodu jest nie do pomyślenia bez tego ważnego elementu.

Zatem główną zasadą działania urządzenia jest połączenie głównego wału napędowego i koła zamachowego jednostki napędowej. Dzięki takiemu schematowi możliwe jest osiągnięcie płynnej pracy i zmiany biegów w skrzyni. Bez sprzęgła ciężko byłoby ruszyć. Montuje się go pomiędzy skrzynią biegów a zespołem napędowym i umożliwia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła oraz, w razie potrzeby, przerwanie tego połączenia.

Sprzęgło jednopłytkowe, podobnie jak inne jego odmiany, podczas pracy podlega poważnym obciążeniom. Wiele jego elementów wymaga zapobiegania i terminowej wymiany. Nieudolni i niedoświadczeni kierowcy często „palą” sprzęgło, a wyrażenie to ma więcej niż tylko znaczenie przenośne, ponieważ we wnętrzu samochodu zaczyna być wyczuwalny charakterystyczny zapach spalenizny.

Co jest wliczone

Ponieważ poruszyliśmy głównie temat przeznaczenia sprzęgła, czas przyjrzeć się, z jakich konkretnych elementów się składa. W okresie rozwoju motoryzacji znanych było wiele różnych konstrukcji, jednak najlepszy okazał się następujący układ:

Przenoszenie momentu obrotowego

Zobaczmy teraz, jak działa zespół sprzęgła samochodu. Tarcza napędzana jest trwale połączona z kołem zamachowym za pomocą tarczy dociskowej. Aby samochód mógł się poruszać, napędzana tarcza musi zetknąć się z obracającym się kołem zamachowym. Dzieje się to tak: kierowca wciska pedał sprzęgła, co pozwala mu na włączenie pierwszego biegu. Po zwolnieniu pedału sprężyny płyty dociskowej łączą napędzaną tarczę z kołem zamachowym. W wyniku tego kontaktu samochód zaczyna stopniowo się poruszać. Prędkość obrotowa tarczy i koła zamachowego jest stopniowo wyrównywana, co zapewnia ruch pojazdu.

Pełny moment obrotowy przekazywany jest przy wyrównaniu prędkości obrotowych tarczy napędzanej, tarczy sprzęgła i koła zamachowego. Jeśli zbyt gwałtownie zwolnisz pedał, samochód może po prostu zgasnąć - jest to często grzech początkujących kierowców. Przy zmianie dowolnego biegu konieczne jest osiągnięcie płynnego skoku pedału, co wydłuży żywotność tego urządzenia, a także skrzyni biegów.

Funkcjonalność cylindrów wykonawczych i głównych oraz awarie

Najważniejszym elementem sprzęgła jest jego napęd, który obejmuje cylinder główny, sam pedał, cylinder pomocniczy, łożysko dociskowe, układ rurociągów i widełki zmiany biegów. Cylinder wykonawczy (roboczy) znajduje się na obudowie sprzęgła. W różnych modelach i markach samochodów jego konstrukcja nie ma zasadniczo różnych różnic konstrukcyjnych. W jego korpusie znajduje się tłok z popychaczem, złączka, uszczelka pierścienia i sprężyna wylotu powietrza. Jeśli którykolwiek z tych elementów zawiedzie, naraża cały system na niesprawność.

Funkcje cylindra roboczego są w dużej mierze takie same, jak te, które pełni cylinder główny. Przepychają płyn roboczy przez system rurociągów. Pierwszą i najczęstszą oznaką nieprawidłowego działania tego urządzenia jest awaria pedału lub zbyt miękki skok. Może to oznaczać, że siłownik pomocniczy zużył się i zaczął przeciekać. Wraz z demontażem pracownika często konieczna jest wymiana głównego cylindra.

Jeśli poczujesz, że zmienił się wysiłek przy wciskaniu pedału, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić poziom płynu hamulcowego w układzie, a także stan napędu hydraulicznego i przewodów. Eksperci zalecają wymianę płynu roboczego co 50 tysięcy przejechanych kilometrów. Podczas wymiany pamiętaj o odpowietrzeniu układu.

Nowoczesne sprzęgła charakteryzują się następującymi głównymi wadami:

• awaria pedału lub obcy hałas;
• niepełne włączenie lub wyłączenie transmisji;
• trudna lub nagła aktywacja.

Często problemy pojawiają się z powodu niewłaściwej obsługi ze strony samego kierowcy. Może to wymagać kosztownych napraw, dlatego znacznie bardziej ekonomiczne będzie nauczenie się, jak prawidłowo używać sprzęgła. Podczas pracy należy stale monitorować poziom płynu roboczego. Jeżeli jego poziom jest niewystarczający, należy pilnie zidentyfikować miejsca ewentualnych wycieków i wymienić uszkodzone elementy.

Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, że artykuł i schemat działania urządzenia zaprezentowany dzisiaj na blogu był dla Was przydatny. Zaczęliśmy dowiadywać się nieco więcej o konstrukcji sprzęgła i zasadach jego współpracy w połączeniu z silnikiem i skrzynią biegów. Tymczasem polecam przeczytać trzy części mojego egzemplarza, który posiadam od 6 lat; w tekście znajdziecie wiele przydatnych informacji, a także wskazówki dla osób rozważających jego zakup. Przeczytaj nowe publikacje w nadchodzących dniach! To tyle na dzisiaj!