Protokół przeglądu sprzętu, ciągnika, pojazdu samobieżnego, przyczepy. Głównym zadaniem państwowego nadzoru nad stanem technicznym samobieżnych maszyn i innego rodzaju sprzętu w Federacji Rosyjskiej (zwanego dalej gostechnadzorem) jest nadzór nad stanem technicznym ciągników, samobieżnych maszyn drogowych i innych maszyn oraz przyczepy do nich w trakcie użytkowania pod kątem zapewnienia bezpieczeństwa życia, zdrowia i mienia ludzi, ochrony środowiska, a także w kompleksie rolno-przemysłowym - przestrzegania zasad eksploatacji maszyn i urządzeń regulowanych normami, innymi przepisami i dokumentacją.

Liczbę państwowych inżynierów inspektorów w państwowych inspekcjach nadzoru nad stanem technicznym pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu ustalają właściwe władze wykonawcze, biorąc pod uwagę ogólne standardy wydajności oraz dostępność kontrolowanych maszyn i urządzeń oraz w granicach alokacji przewidzianych na te cele.

W przypadkach, gdy funkcje nadzorcze w powiecie (mieście) musi pełnić jedna osoba, przypisuje się je głównemu państwowemu inżynierowi-inspektorowi.

Państwowe organy dozoru technicznego wykonują:

• nadzór nad stanem technicznym ciągników, samobieżnych maszyn drogowych oraz innych maszyn i przyczep do nich w trakcie użytkowania, niezależnie od ich przynależności (z wyjątkiem pojazdów Sił Zbrojnych i innych rodzajów wojsk Federacji Rosyjskiej, a także parametrów maszyny kontrolowane przez Gosgortekhnadzor Rosji i Glavgosenergonadzor Rosji) zgodnie z normami zapewniającymi bezpieczeństwo życia, zdrowia ludzi i mienia, ochronę środowiska;
• nadzór w kompleksie rolno-przemysłowym nad przestrzeganiem zasad eksploatacji maszyn i urządzeń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa życia, zdrowia ludzi i mienia, ochrony środowiska (z wyjątkiem parametrów kontrolowanych przez Gosgortekhnadzor Rosji i Glavgosenergonadzor Rosji), jak a także zasady regulowane normami, innymi dokumentami regulacyjnymi i dokumentacją;
• nadzór w kompleksie rolno-przemysłowym nad przestrzeganiem ustalonej procedury organizacji i prowadzenia certyfikacji prac i usług w zakresie technicznej eksploatacji nadzorowanych maszyn i urządzeń;
• rejestracja ciągników, samobieżnych maszyn drogowych i innych maszyn oraz przyczep do nich, a także wydawanie dla nich państwowych tablic rejestracyjnych (z wyjątkiem pojazdów Sił Zbrojnych i innych rodzajów wojsk Federacji Rosyjskiej);
• Przeprowadzanie okresowych państwowych badań technicznych i rejestrowanie zastawu rejestrowanych przez siebie samochodów;
• przystępowanie do egzaminów na prawo kierowania maszynami samobieżnymi i wydawanie uprawnień kierowcy ciągnika (operatora ciągnika);
• wydawanie instytucjom oświatowym obowiązkowych zaświadczeń o spełnieniu wymagań dotyczących sprzętu i wyposażenia procesu edukacyjnego do rozpatrzenia przez właściwe władze kwestii akredytacji i wydawania tym instytucjom licencji na prawo do szkolenia kierowców ciągników i kierowców samokształcenia maszyny napędzane;
• ocena stanu technicznego i określenie trwałości nadzorowanych maszyn i urządzeń na zlecenie właścicieli, organów rządowych i innych;
• udział w komisjach rozpatrujących roszczenia właścicieli nadzorowanych maszyn i urządzeń z tytułu nieodpowiedniej jakości sprzedawanego lub naprawianego sprzętu;
• postępowanie w sprawach o wykroczenia administracyjne zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej;
• kontrola wypełniania przez właścicieli pojazdów obowiązku ustanowionego przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów podczas rejestracji, organizacji i przeprowadzania państwowych badań technicznych pojazdów oraz wykonywania innych uprawnień w zakresie nadzoru nad pojazdami stan techniczny pojazdów w trakcie ich użytkowania.

„___” _________ 20__

„___” godz. „____” min.
(czas kontroli)

Miejsce kontroli ______ (miasto, ulica, numer domu, nazwa organizacji). Ja, państwowy inżynier-inspektor Gostekhnadzor ____________ (nazwa inspekcji, nazwisko, imię, patronimika inspektora), przeprowadziłem kontrolę ___ (nazwa obiektu, producent).

Marka ________________
Producent ________________
Rok wydania ________________
Główna wed. most N ________________
Fabryka N ________________
Kolor ________________
Model silnika) ________________
Seria paszportu samochodowego _____ N _____
Silnik N ________________
Świd. o serii rejestracyjnej _____ N _____
Pudełko s. N ________________
Państwo rejestr. seria znaków_____ N _____

żywotność ____ lat (źródło informacji; uzasadnienie przyjętych danych)
godziny pracy ____ godziny pracy silnika (źródło informacji, uzasadnienie przyjętych danych)
własnością ________ (adres pocztowy właściciela, numer telefonu; w przypadku osób prawnych - nazwa, adres siedziby, dane bankowe)
upoważniony przedstawiciel _________ (imię i nazwisko, pełnomocnictwo, numer, data)

KIEDY KONTROLA Stwierdziła:

__________ (stwierdza się stan techniczny, czy komplet jest zgodny z normą, obecność dodatkowego wyposażenia i akcesoriów, podaje informacje o wykonanych naprawach i wymianach jednostek, wskazuje się charakter i stopień skomplikowania uszkodzenia).

Protokół przeglądu sprzętu został sporządzony na podstawie oględzin zewnętrznych

Podczas kontroli obecni byli:

Właściciel pojazdu _____(podpis) (imię i nazwisko)_____
Osoba upoważniona _____(podpis) (imię i nazwisko)_____
Inne zainteresowane strony _____(podpis) (imię i nazwisko)_____
Państwowy inżynier-inspektor Gostekhnadzor _____(podpis) (Imię i nazwisko)_____

Czas czytania: 3 minuty

Zasady i tryb badań technicznych pojazdów samobieżnych, do których zaliczają się ciągniki, maszyny drogowe i inne maszyny, w tym pojazdy terenowe z silnikami spalinowymi i przyczepami do nich, określa odrębny dekret Rządu Federacji Rosyjskiej (z dnia 13 listopada 2013 r. nr 1013). Dozorem technicznym maszyn samobieżnych i ciągników zajmują się państwowe organy dozoru technicznego. W przypadku tego typu sprzętu zasady różnią się nieco od zasad ustalonych dla samochodów.

Co sprawdza Gostekhnadzor

Zgodnie z uchwałą nr 1013 procedurę prowadzi Gostekhnadzor. Kontrola obejmuje sprawdzenie:

• dokumenty;
• fakt zapłaty cła państwowego;
• zgodność z danymi określonymi w dokumentach (identyfikacja maszyny);
• stan techniczny (z wyjątkiem samochodów młodszych niż 1 rok).

Inspektorzy sprawdzają:

• przednia szyba();
• zamki boczne przyczepy;
• wysokość resztkowa występów (w przypadku pojazdów gąsienicowych – co najmniej 1 cm) i rozstaw kół przyczepy (co najmniej 1 cm);
• gąsienice - na obecność pęknięć i dysków - na obecność spoin;
• gąsienice - do zwisania łańcucha (nie więcej niż 65 mm);
• poziom zadymienia gazów spalinowych;
• błotniki i błotniki (brak jest niedopuszczalny);
• osłony ochronne mechanizmów obrotowych i ruchomych;
• mocowanie dźwigni sterujących;
• zgodność baterii.

Wszystkie wymagania są określone w przepisach GOST, których nieprzestrzeganie grozi odmową. Gostekhnadzor rozpowszechnia za pośrednictwem swoich regionalnych stron internetowych informacje na temat przeglądu technicznego pojazdów samobieżnych i terminu jego realizacji.

Kolejność przejazdu

Gdzie uzyskać przegląd techniczny

Konserwacja odbywa się w terminach i miejscach określonych przez organy Gostekhnadzor podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej. Miejsce przeglądu ciągników przydzielane jest na podstawie częstotliwości określonej przepisami, liczby zarejestrowanych pojazdów, ich rzeczywistej lokalizacji oraz sezonowości użytkowania. Informacje podane są na oficjalnej stronie internetowej.

Zabieg jest niezależny od lokalizacji i można go wykonać:

• w lokalizacji organu Gostekhnadzor;
• w miejscu umieszczenia sprzętu.

Konserwacja planowana jest od lutego do sierpnia włącznie. Przy wyborze daty i godziny brane są pod uwagę warunki pogodowe, dostępność specjalistów oraz odpowiednia baza materiałowa i techniczna.

W przypadku sezonowego sprzętu specjalnego okresy konserwacji ustala się na 15 dni przed rozpoczęciem określonego rodzaju pracy, a w przypadku transportu rolniczego - od lutego do czerwca włącznie.

RZĄD FEDERACJI ROSYJSKIEJ

REZOLUCJA

Zgodnie z art. 2 ustawy federalnej „O kontroli technicznej pojazdów oraz o zmianach w niektórych aktach prawnych Federacji Rosyjskiej” Rząd Federacji Rosyjskiej

decyduje:

1. Zatwierdź załączone:

Zasady przeprowadzania badań technicznych pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu zarejestrowanych przez organy sprawujące państwowy nadzór nad ich stanem technicznym;

zmiany wprowadzane w ustawach Rządu Federacji Rosyjskiej.

2. Ustalić, że przegląd techniczny kołowych pojazdów terenowych zarejestrowanych przez organy sprawujące państwowy nadzór nad ich stanem technicznym jest przeprowadzany zgodnie z Regulaminem przeglądu technicznego pojazdów zatwierdzonym dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 5 grudnia , 2011 N 1008.

3. Aby uznać za nieważne:

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 lutego 2002 r. N 117 „W sprawie trybu przeprowadzania państwowego przeglądu technicznego ciągników, samobieżnych maszyn drogowych i innych maszyn oraz przyczep do nich, zarejestrowanych przez władze państwowe nadzorujące stan techniczny maszyny samobieżne i innego rodzaju sprzęt w Federacji Rosyjskiej” (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2002, nr 8, art. 846);

ust. 5 zmian i uzupełnień wprowadzonych do aktów Rządu Federacji Rosyjskiej w kwestiach zapewnienia obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów, zatwierdzonych dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 7 maja 2003 r. N 265 „W sprawie wprowadzenia zmian i uzupełnień do ustaw Rządu Federacji Rosyjskiej w kwestiach zapewnienia obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów” (Ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2003, nr 20, art. 1899).

4. Ustalić dokumenty o przejściu państwowego przeglądu technicznego wydane w odniesieniu do ciągników, samobieżnych maszyn drogowych i innych maszyn wyposażonych w silnik spalinowy o pojemności większej niż 50 metrów sześciennych. centymetrów lub silnik elektryczny o maksymalnej mocy powyżej 4 kilowatów, przyczepy do nich i które zostały zarejestrowane przez organy sprawujące państwowy nadzór nad stanem technicznym pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu, przed wejściem w życie niniejszej uchwały , obowiązują do końca okresu w nich określonego.

5. Ministerstwo Rolnictwa Federacji Rosyjskiej zatwierdza zalecenia metodologiczne dotyczące stosowania Regulaminu zatwierdzonego niniejszą uchwałą.

Przewodniczący Rządu
Federacja Rosyjska
D. Miedwiediew

Zasady badań technicznych pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu rejestrowanych przez organy sprawujące państwowy nadzór nad ich stanem technicznym

ZATWIERDZONY
Uchwała rządowa
Federacja Rosyjska
z dnia 13 listopada 2013 r. N 1013

1. Niniejszy Regulamin określa tryb i częstotliwość badań technicznych pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu zarejestrowanych przez organy sprawujące państwowy nadzór nad ich stanem technicznym (zwane dalej państwowymi organami dozoru technicznego).

Przez maszyny samobieżne i inne urządzenia (zwane dalej maszynami) w niniejszym Regulaminie rozumie się ciągniki, samobieżne maszyny drogowe i inne maszyny, z wyjątkiem kołowych pojazdów terenowych, które posiadają silnik spalinowy o mocy objętość ponad 50 metrów sześciennych. centymetrów lub silnik elektryczny o maksymalnej mocy powyżej 4 kilowatów, przyczepy do nich.

2. Przeglądy techniczne maszyn organizują i przeprowadzają państwowe organy dozoru technicznego.

3. Za wydanie dokumentów potwierdzających badanie techniczne pojazdów pobierana jest opłata państwowa w wysokości i w sposób określony w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej w zakresie podatków i opłat.

4. Przy przeprowadzaniu przeglądu technicznego określone typy maszyn podlegają wymaganiom (w tym parametrom), jakie obowiązują określone typy maszyn podczas przeglądu technicznego, zgodnie z załącznikiem (zwanymi dalej wymaganiami bezpieczeństwa).

5. Maszyny podlegają przeglądom technicznym w następujących odstępach czasu:

a) pojazdy terenowe przeznaczone do przewozu osób i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy – co 6 miesięcy;

b) pozostałe samochody – rocznie.

6. Pierwszy przegląd techniczny maszyn przeprowadza się niezwłocznie po ich zarejestrowaniu przez państwowe organy dozoru technicznego.

W przypadku pojazdów, które nie były użytkowane dłużej niż rok od daty produkcji (z wyjątkiem pojazdów terenowych przeznaczonych do przewozu osób i posiadających więcej niż 8 siedzeń oprócz siedzenia kierowcy), pierwsze badanie techniczne przegląd przeprowadza się bez sprawdzenia ich stanu technicznego poprzez wydanie zaświadczenia o ukończeniu przeglądu technicznego, o którym mowa w paragrafie 12 niniejszego Regulaminu.

Kolejne badania techniczne samochodów przeprowadzane są (według wyboru właściciela samochodu):

w miejscu, w dniu i o godzinie określonej przez państwowy organ dozoru technicznego podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej na podstawie częstotliwości badań technicznych pojazdów ustalonej niniejszym Regulaminem, liczbę pojazdów zarejestrowanych przez ten organ, ich lokalizację, sezonowość użytkowania oraz dostępność miejsca do przeglądu technicznego. Wskazane informacje zamieszczane są na oficjalnej stronie internetowej tego organu w internetowej sieci informacyjno-telekomunikacyjnej;

w siedzibie państwowego organu dozoru technicznego, niezależnie od miejsca rejestracji pojazdów, w dniu i godzinie uzgodnionej z tym organem.

7. Przeprowadzenie przeglądu technicznego obejmuje:

a) sprawdzenie dostępności dokumentów przewidzianych w paragrafie 8 niniejszego Regulaminu, a także informację o uiszczeniu opłaty państwowej za wydanie dokumentu potwierdzającego badanie techniczne pojazdu;

b) sprawdzenie zgodności maszyn z danymi określonymi w przedłożonych dokumentach oraz identyfikacja maszyn;

c) sprawdzenie stanu technicznego maszyn (z wyjątkiem maszyn, dla których zgodnie z paragrafem 6 niniejszego Regulaminu pierwszy przegląd techniczny przeprowadza się bez sprawdzenia ich stanu technicznego);

d) przygotowanie dokumentów po przejściu przeglądu technicznego.

8. W celu poddania się badaniu technicznemu samochodu właściciel samochodu lub jego przedstawiciel (zwany dalej zgłaszającym) przedstawia samochód oraz następujące dokumenty:

a) dokument tożsamości wnioskodawcy;

b) pełnomocnictwo lub inny dokument potwierdzający uprawnienia przedstawiciela właściciela samochodu (w przypadku przedstawiciela właściciela samochodu);

c) dokument potwierdzający uprawnienia wnioskodawcy do kierowania samochodem przedstawionym do przeglądu technicznego;

d) dowód rejestracyjny samochodu;

e) polisę ubezpieczeniową w zakresie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu (w przypadkach, gdy obowiązek ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właściciela pojazdu jest określony przez prawo federalne).

9. Państwowy organ dozoru technicznego otrzymuje informację o uiszczeniu opłaty państwowej za wydanie dokumentu potwierdzającego badanie techniczne pojazdu za pomocą jednolitego systemu międzywydziałowej interakcji elektronicznej.

Dokument potwierdzający zapłatę określonej opłaty państwowej wnioskodawca może złożyć państwowemu organowi dozoru technicznego z własnej inicjatywy.

10. Jeżeli dokumenty, o których mowa w ust. 8 niniejszego Regulaminu nie zostały dostarczone w całości lub nie ma informacji o uiszczeniu opłaty państwowej za wydanie dokumentu potwierdzającego przegląd techniczny maszyny, lub maszyna nie spełnia danych określonych w złożonych dokumentach, nie sprawdza się stanu technicznego maszyny i sporządza się protokół z przeglądu technicznego, o którym mowa w paragrafie 12 niniejszego Regulaminu.

11. Diagnostykę techniczną przeprowadza się metodami kontroli wizualnej i organoleptycznej z wykorzystaniem narzędzi diagnostyki technicznej, w tym pojazdów mobilnych.

Główne parametry techniczne i wykazy technicznych narzędzi diagnostycznych zostały zatwierdzone przez Ministerstwo Rolnictwa Federacji Rosyjskiej.

12. Na podstawie wyników badania technicznego pojazdu sporządzany jest jeden z następujących dokumentów o przejściu badania technicznego:

a) świadectwo dozoru technicznego (jeżeli maszyna spełnia wymagania bezpieczeństwa);

b) protokół przeglądu technicznego (w przypadku stwierdzenia, że ​​maszyna nie spełnia któregokolwiek z wymagań bezpieczeństwa, a także w przypadkach przewidzianych w paragrafie 10 niniejszego Regulaminu).

13. Świadectwo dozoru technicznego ważne jest w stosunku do:

pojazdy terenowe przeznaczone do przewozu osób i posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy – w terminie 6 miesięcy od dnia jego wydania;

dla pozostałych pojazdów – w ciągu roku kalendarzowego.

W przypadku utraty lub uszkodzenia świadectwa przeglądu technicznego w okresie jego ważności odpowiedni duplikat wydaje państwowy organ nadzoru technicznego, który wydał określone świadectwo, na wniosek właściciela samochodu lub jego przedstawiciela po przeprowadzeniu państwowego nadzoru technicznego organ otrzymuje informację o uiszczeniu cła państwowego w sposób określony w paragrafie 9 niniejszego regulaminu.

Formularz świadectwa przeglądu technicznego jest dokumentem ścisłej odpowiedzialności i chronionych wyrobów poligraficznych poziomu „B”.

Formularz świadectwa dozoru technicznego, a także procedurę jego wypełniania, przechowywania i niszczenia zatwierdza Ministerstwo Rolnictwa Federacji Rosyjskiej.

14. Jeżeli maszyna nie spełnia któregokolwiek z wymagań bezpieczeństwa, w protokole przeglądu technicznego wskazane są parametry maszyny, w odniesieniu do których stwierdzono tę niezgodność.

Formularz protokołu przeglądu technicznego i sposób jego wypełniania zatwierdza Ministerstwo Rolnictwa Federacji Rosyjskiej.

15. Pojazd, na który wydano protokół przeglądu technicznego, podlega powtórnemu badaniu technicznemu.

Poddając pojazd do powtórnego przeglądu technicznego w terminie 20 dni od dnia wystawienia protokołu przeglądu technicznego zawierającego informację o niespełnianiu przez maszynę któregokolwiek z wymagań bezpieczeństwa, państwowy organ dozoru technicznego, który taki protokół wystawił, sprawdza stan techniczny pojazdu pojazd sprawdza się wyłącznie w odniesieniu do podanych w tym protokole parametrów maszyny, na podstawie których stwierdzono taką rozbieżność.

Załącznik do Regulaminu. Wymagania (w tym parametry) dla niektórych typów maszyn podczas przeglądu technicznego

Aplikacja
do Regulaminu technicznego
przeglądy pojazdów samobieżnych i innych
zarejestrowanych typów sprzętu
organy wdrażające
nadzór rządowy nad nimi
stan techniczny

I. Układy hamulcowe

1. Układy hamulcowe muszą spełniać wskaźniki skuteczności hamowania i stabilności pojazdu podczas hamowania:

a) dla ciągników i maszyn samobieżnych - zgodnie z paragrafem 3.17 GOST 12.2.019;

b) dla małych ciągników - zgodnie z pkt 4.20 GOST 12.2.140;

c) dla przyczep i naczep ciągnikowych - zgodnie z paragrafem 5.5 GOST R 52746;

d) dla samobieżnych maszyn do budowy dróg - zgodnie z paragrafami 4.3-4.5 GOST R ISO 3450;

e) w przypadku leśnych i leśnych ciągników kołowych, wyrębów i leśnych maszyn kołowych - zgodnie z paragrafami 7.5 i 7.6 GOST R ISO 11169;

f) dla leśnych i leśnych ciągników gąsienicowych, pojazdów gąsienicowych do pozyskiwania drewna i leśnych pojazdów gąsienicowych - zgodnie z paragrafami 6.1.1 i 6.1.2 GOST R ISO 11512;

g) dla skuterów śnieżnych - zgodnie z paragrafem 5.3 GOST R 50944;

h) dla pojazdów poruszających się po śniegu i bagnach - zgodnie z paragrafem 5.3 GOST R 50943;

i) dla ładowarek, układarek - zgodnie z paragrafami 3.2 i 4.1 GOST R 51348.

2. Roboczy układ hamulcowy zespołów ciągnikowych z pneumatycznym napędem hamulca musi działać w trybie hamowania awaryjnego (automatycznego).

3. Niedopuszczalne są wycieki sprężonego powietrza z połączeń i elementów układu hamulcowego.

4. Niedopuszczalne są wycieki płynu hamulcowego i (lub) naruszenie szczelności rurociągów lub połączeń w hydraulicznym napędzie hamulca.

5. Niedopuszczalna jest korozja grożąca utratą szczelności lub zniszczeniem.

6. Niedopuszczalne jest mechaniczne uszkodzenie przewodów hamulcowych.

7. Niedopuszczalna jest obecność części z pęknięciami lub odkształceniami szczątkowymi w napędzie hamulca.

8. Urządzenia sygnalizacyjne i kontrolne układów hamulcowych, manometry pneumatycznych i pneumohydraulicznych napędów hamulców oraz urządzenie do mocowania sterowania układem hamulca postojowego muszą być sprawne.

9. Niedopuszczalne jest pęcznienie przewodów hamulcowych pod ciśnieniem i (lub) występowanie na nich pęknięć oraz widocznych miejsc przetarć.

10. Umiejscowienie i długość przewodów łączących pneumatycznego napędu hamulca zespołów ciągnikowych musi zapobiegać ich uszkodzeniu podczas wzajemnego ruchu ciągnika i przyczepy (naczepy).

II. Sterowniczy

11. Zmiana siły podczas obracania kierownicy powinna być płynna w całym zakresie kąta obrotu. Niedopuszczalna jest niesprawność układu wspomagania kierownicy (jeśli jest na wyposażeniu).

12. Spontaniczny obrót kierownicą przy wspomaganiu kierownicy z położenia neutralnego przy pracującym silniku jest niedopuszczalny.

13. Całkowity luz w układzie kierowniczym nie może przekraczać wartości granicznych ustalonych przez producenta w dokumentacji eksploatacyjnej, a w przypadku braku danych ustalonych przez producenta, następujących wartości granicznych:

dla ciągników, w tym małych i samobieżnych maszyn rolniczych - nie więcej niż 25 stopni;

dla skuterów śnieżnych oraz pojazdów poruszających się po śniegu i bagnach - nie więcej niż 15 stopni.

14. Uszkodzenia i brak elementów mocujących kolumnę kierowniczą i obudową przekładni kierowniczej oraz zwiększona ruchomość części przekładni kierowniczej względem siebie lub korpusu (ramy), nieprzewidzianych przez producenta (w dokumentacji eksploatacyjnej), niedozwolone. Połączenia gwintowe należy dokręcić i zabezpieczyć w sposób określony przez producenta. Luzy w połączeniach wahaczy osi kierowanej i przegubach drążka kierowniczego są niedopuszczalne. Urządzenie blokujące kolumnę kierownicy z regulowaną kierownicą musi być sprawne.

15. Zabronione jest używanie części ze śladami odkształceń szczątkowych, pęknięć i innych wad układu kierowniczego i napędu kierowniczego.

16. Maksymalny kąt obrotu kierownicy (kierownicy) powinien być ograniczony wyłącznie za pomocą urządzeń przewidzianych w konstrukcji maszyny.

III. Mechanizm sterujący do pojazdów na gąsienicach

17. Luz dźwigni sterujących sprzęgła układu kierowniczego nie może odbiegać od wartości dopuszczonych przez producenta.

18. Gdy dźwignia sterująca zostanie całkowicie przesunięta do siebie, musi nastąpić całkowita przerwa w przepływie mocy w kierunku obrotu.

19. Luz pedałów hamulca nie powinien przekraczać wartości ustawionych przez producenta.

20. Niedopuszczalne są różne luzy pedałów hamulca.

IV. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

21. O użytkowaniu urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej decyduje:

a) do ciągników rolniczych i leśnych - GOST R 41,86;

b) dla małych ciągników - punkty 8.2 i 8.3 GOST 12.2.140;

c) dla samobieżnych maszyn rolniczych - punkt 8.6 GOST 12.2.019;

d) dla przyczep i naczep ciągnikowych – GOST 8769;

e) dla skuterów śnieżnych - punkty 5.2.21 i 5.2.22 GOST R 50944;

e) dla pojazdów poruszających się po śniegu i bagnach - punkty 5.2.21 i 5.2.22 GOST R 50943.

22. Zabronione jest niszczenie i brak soczewek urządzeń świetlnych oraz używanie soczewek i lamp nieodpowiadających typowi tego urządzenia świetlnego.

23. Sygnały hamowania (główne i dodatkowe) muszą być włączone, gdy elementy sterujące układu hamulca roboczego i awaryjnego są włączone i działają w trybie ciągłym.

24. Niedopuszczalne jest instalowanie urządzeń oświetleniowych ze światłami czerwonymi lub odblaskami czerwonymi przed samochodem, a z tyłu białymi, z wyjątkiem świateł cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej.

25. Na maszynach wykonujących prace przy budowie, naprawie lub utrzymaniu dróg, a także na maszynach poruszających się po drogach publicznych z prędkością co najmniej 20 km/h i mających szerokość większą niż 2,55 m, należy zastosować specjalną sygnalizację świetlną (migającą lampy ostrzegawcze) muszą być zainstalowane) w kolorze żółtym lub pomarańczowym. Liczba i lokalizacja lamp błyskowych musi zapewniać ich widoczność w promieniu 360 stopni w płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez środek źródła światła.

V. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby

26. Pojazdy z kabiną muszą być wyposażone w co najmniej jedną wycieraczkę.

27. Stosowanie wycieraczek i podkładek do przednich szyb w ciągnikach rolniczych i leśnych, samobieżnych maszynach rolniczych musi być zgodne z pkt 4.1 i 4.2 GOST 12.2.120.

28. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby muszą być sprawne.

29. Spryskiwacz musi dostarczać płyn do obszaru czyszczenia szyb.

VI. Koła, opony i gąsienice

30. Opony kół muszą mieć resztkową wysokość występów (wzór bieżnika):

a) koła napędowe:

nie mniej niż 5 mm – dla ciągników klasy do 2 ton włącznie;

b) koła kierowane:

nie mniej niż 2 mm – dla ciągników klasy do 2 ton włącznie;

nie mniej niż 10 mm – dla ciągników klasy 3 ton i większej;

c) koła przyczepy – co najmniej 1 mm.

31. Opona nie może posiadać uszkodzeń zewnętrznych (dziur, przecięć, pęknięć) odsłaniających kord, rozwarstwień osnowy, łuszczenia się bieżnika i ścian bocznych.

32. Niedopuszczalny jest brak przynajmniej jednej śruby lub nakrętki zabezpieczającej tarczę i felgę.

33. Niedopuszczalne jest występowanie pęknięć na tarczach i obręczach kół oraz śladów ich usunięcia poprzez spawanie.

34. Niedopuszczalne jest widoczne naruszenie kształtu i (lub) wymiarów otworów montażowych w felgach.

35. Opony muszą odpowiadać modelowi pojazdu pod względem rozmiaru lub nośności.

36. Niedopuszczalne jest montowanie na tej samej osi opon o różnych rozmiarach, wzorach, modelach i różnych rzeźbach bieżnika.

37. Ciśnienie w oponach nie powinno przekraczać wartości wskazanych na oznaczeniach opon. Różnica ciśnień w lewej i prawej oponie nie powinna przekraczać 0,01 MPa (0,1 kgf/cm).

38. Zwis gąsienic pojazdów gąsienicowych nie powinien przekraczać wartości określonej przez producenta, a w przypadku braku takiej wartości nie powinien przekraczać 65 mm.

39. Pozostała wysokość występów pojazdów gąsienicowych musi wynosić co najmniej 7 mm.

40. Liczba ogniw lewej i prawej gąsienicy powinna być taka sama.

41. Niedozwolona jest obecność pęknięć i załamań w ogniwach gąsienicy.

42. Różnica w ugięciu gąsienicy lewej i prawej nie powinna przekraczać wartości podanej przez producenta, a w przypadku braku takiej wartości nie powinna przekraczać 5 mm.

VII. Silnik i jego układy

43. Poziom zadymienia gazów spalinowych w ciągnikach, samobieżnych konstrukcjach drogowych i innych maszynach samobieżnych z silnikami wysokoprężnymi musi być zgodny z GOST R 17.2.2.02.

46. ​​​​Wycieki i kapanie paliwa w układzie zasilania silników benzynowych i wysokoprężnych są niedozwolone.

47. Urządzenia odcinające zbiornik paliwa i urządzenia odcinające dopływ paliwa muszą być sprawne.

48. Układ zasilania maszyn przeznaczonych do pracy na sprężonym gazie ziemnym, skroplonym gazie ziemnym i skroplonym gazie węglowodorowym musi być uszczelniony. Zewnętrzna powierzchnia butli z gazem pojazdów wyposażonych w taki układ zasilania musi być oznaczona danymi paszportowymi, w tym datą aktualnego i kolejnego przeglądu. Zabrania się używania butli z gazem, których okres przeglądu upłynął.

49. Układy wydechowe silnika muszą być w dobrym stanie i kompletne.

VIII. Inne elementy konstrukcyjne

50. Ciągniki i samobieżne maszyny drogowe muszą być wyposażone w lusterka wsteczne po lewej i prawej stronie.

Skutery śnieżne (z wyjątkiem skuterów śnieżnych kategorii S1 zgodnie z GOST R 50944) muszą być wyposażone w lusterko wsteczne. Lusterka instalowane na skuterach śnieżnych muszą spełniać wymagania pkt 5.4.2 GOST R 50944.

Pojazdy poruszające się po śniegu i bagnach (z wyjątkiem pojazdów poruszających się po śniegu i bagnach kategorii SB1 zgodnie z GOST R 50943) muszą być wyposażone w lusterko wsteczne. Lusterka instalowane w pojazdach poruszających się po śniegu i bagnach muszą spełniać wymagania pkt 5.4.2 GOST R 50943.

51. Niedopuszczalne jest występowanie pęknięć na szybach przednich w miejscu, w którym wycieraczka czyści połowę szyby znajdującej się po stronie kierowcy.

52. Zamki drzwi kabiny, mechanizmy regulacyjne i urządzenia blokujące siedzenia kierowcy, urządzenia grzewcze i dmuchawy szyby przedniej przewidziane w projekcie muszą być sprawne.

53. Zamki boków platformy ładunkowej przyczep i naczep muszą być sprawne.

54. Wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania, urządzenia oświetlenia wnętrza kabiny muszą być sprawne.

55. Sygnały dźwiękowe przewidziane w konstrukcji pojazdów samobieżnych muszą być sprawne.

Podczas uruchamiania elementu sterującego sygnał dźwiękowy musi generować dźwięk ciągły i monotonny.

Poziom dźwięku sygnału powinien mieścić się w zakresie 90-112 dBA przy wyłączonym silniku.

56. Przyczepy i naczepy muszą być wyposażone w tylne urządzenia zabezpieczające, zgodnie z wymaganiami konstrukcyjnymi.

57. Przyczepy i naczepy ciągnikowe muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające funkcjonalne (łańcuchy, liny). Długość łańcuchów zabezpieczających (lin) musi uniemożliwiać kontakt pętli sprzęgu dyszla z nawierzchnią drogi i jednocześnie zapewniać kontrolę nad przyczepą w przypadku zerwania (zerwania) dyszla.

58. Przyczepy (z wyjątkiem przyczep jednoosiowych i luzem) muszą być wyposażone w urządzenie podtrzymujące pętlę sprzęgu dyszla w położeniu ułatwiającym sprzęganie i rozprzęganie z maszyną holującą.

59. Niedopuszczalne jest odkształcenie pętli sprzęgu przyczepy lub dyszla, naruszenie ich położenia względem wzdłużnej środkowej płaszczyzny symetrii przyczepy, pęknięcia, pęknięcia i inne widoczne uszkodzenia pętli lub dyszla sprzęgu przyczepy.

60. Pojazdy muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa zgodnie z wymogami projektu. Pasy bezpieczeństwa nie mogą posiadać następujących wad:

a) rozdarcie paska widoczne gołym okiem;

b) zamek nie blokuje „języka” pasa lub nie wysuwa go po naciśnięciu przycisku urządzenia blokującego;

c) taśma nie wysuwa się lub nie zwija do zwijacza (szpuli);

d) przy gwałtownym wyciągnięciu taśmy pasa nie zostaje ona zatrzymana (blokowana) przed wyciągnięciem ze zwijacza (szpuli).

61. Ciągniki, samobieżne maszyny drogowe, samobieżne maszyny rolnicze, przyczepy i naczepy muszą być wyposażone w co najmniej 2 kliny pod koła.

62. Pojazdy samobieżne muszą być wyposażone w co najmniej jedną gaśnicę proszkową lub halonową o pojemności co najmniej 2 litrów.

Gaśnica musi być zapieczętowana i zawierać datę ważności, która nie może upłynąć w momencie kontroli.

63. Akumulatory, siedzenia, a także gaśnice i apteczka w ciągnikach i samobieżnych maszynach drogowych wyposażonych w urządzenia do ich mocowania należy bezpiecznie zamocować w miejscach przewidzianych w projekcie.

64. Ciągniki i maszyny kołowe muszą być wyposażone w błotniki nadkołowe. Szerokość tych urządzeń nie może być mniejsza niż szerokość zastosowanych opon.

65. Niedopuszczalny jest brak odpornych na zabrudzenia fartuchów i błotników przewidzianych w konstrukcji maszyn.

66. Zamki pozycji transportowej podpór naczepy, zaprojektowane tak, aby zapobiec ich samoistnemu opuszczeniu podczas jazdy, muszą być sprawne.

67. Niedopuszczalne są wycieki olejów i płynów eksploatacyjnych z silnika, skrzyni biegów, przekładni głównych, mostów, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowo zainstalowanych urządzeń hydraulicznych.

68. Urządzenie przewidziane w konstrukcji pojazdu samobieżnego, zapobiegające uruchomieniu silnika przy włączonym biegu, musi być sprawne.

69. Niedozwolone są zwiększone ruchy ruchomych przegubów maszyn.

70. Ruchome (obracające się) części maszyn (napędy uniwersalne, napędy łańcuchowe, napędy pasowe, przekładnie zębate itp.) należy osłonić osłonami ochronnymi.

71. Niedopuszczalne jest poluzowanie mocowania kabiny, silnika, sprężarki, rozrusznika, okładzin, części roboczych i innych elementów konstrukcyjnych.

72. Dźwignie sterujące częściami roboczymi maszyn i narzędzi muszą być zapewnione w określonych pozycjach poprzez niezawodne zamocowanie.

73. Zabrania się instalowania dodatkowych elementów lub stosowania powłok ograniczających widoczność z siedzenia kierowcy, pogarszających przezroczystość szyb lub stwarzających ryzyko obrażeń.

Przezroczyste kolorowe folie można przykleić na górę szyby samochodu. Dopuszcza się stosowanie szkła barwionego (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada wymaganiom GOST 5727.

74. Niedozwolona jest wymiana akumulatorów służących do rozruchu silnika maszyny, a także akumulatorów pojazdów o napędzie elektrycznym, akumulatorów, których napięcie, masa lub wymiary odbiegają od podanych przez producenta.

75. Przewidziane w projekcie urządzenia zapobiegające samoistnemu uruchomieniu części roboczych maszyn muszą być sprawne.

76. Sprzęgła bezpieczeństwa napędzające części robocze maszyn muszą być w dobrym stanie i wyregulowane.

77. Urządzenia przewidziane w projekcie do awaryjnego wyłączania części roboczych muszą być sprawne.

78. Zaprojektowane urządzenia do usuwania ładunków elektrostatycznych muszą być sprawne.

79. Niedopuszczalne jest niewyważenie części wirujących maszyn przekraczające wartości ustalone przez producenta.

80. Pojazdy samobieżne muszą być wyposażone w trójkąt ostrzegawczy.

81. Samochody muszą mieć z tyłu państwową tablicę rejestracyjną.

Państwowa tablica rejestracyjna musi być zamontowana na płaskiej, pionowej powierzchni, państwowa tablica rejestracyjna nie może być zasłonięta elementami konstrukcyjnymi, a państwowa tablica rejestracyjna nie może zakrywać zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych oraz wystawać poza boczny prześwit.

Stanowa tablica rejestracyjna musi być zamontowana wzdłuż osi symetrii samochodu lub na lewo od niej, w kierunku ruchu samochodu.

82. W ciągnikach kołowych klasy 1.4 i wyższych, pracujących z przyczepami, należy zainstalować znak „Pociąg drogowy”.

83. Na pojazdach samobieżnych o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nie większej niż 30 km/h należy umieścić znak „Pojazd wolnobieżny”.

ZATWIERDZONY
Uchwała rządowa
Federacja Rosyjska
z dnia 13 listopada 2013 r. N 1013

Zmiany w ustawach Rządu Federacji Rosyjskiej

1. Klauzula 2 Regulaminu kontroli technicznej pojazdów, zatwierdzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 5 grudnia 2011 r. N 1008 „W sprawie kontroli technicznej pojazdów” (ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2011, N 50, art. 7397; 2013, N 16, art. 1975), dodać wyrazy „o ile ustawy Rządu Federacji Rosyjskiej nie stanowią inaczej”.

2. Klauzula 5 dekretu rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17 kwietnia 2013 r. N 348 „W sprawie kontroli technicznej pojazdów organów prowadzących operacyjne czynności dochodzeniowe” (ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2013, N 16, art. .1975) skreśla się.

Tekst dokumentu elektronicznego
przygotowane przez Kodeks JSC i zweryfikowane względem:
Zbiór ustawodawstwa
Federacja Rosyjska,
N 47 z 25.11.2013, poz. 6099

Ciągniki i pojazdy samobieżne są bardzo popularnym i rozpowszechnionym rodzajem sprzętu technicznego nie tylko w rolnictwie, ale także w niemal wszystkich sektorach przemysłu, budownictwa i usług publicznych. Charakteryzują się niską prędkością, ale jednocześnie mają znaczną siłę uciągu i masę całkowitą. Dlatego też ciągniki i maszyny samobieżne uznawane są za pojazdy, których eksploatacja w stanie technicznym niesprawnym niesie ze sobą zwiększone niebezpieczeństwo. Wszyscy właściciele takiego sprzętu mają obowiązek poddawać się corocznemu przeglądowi. Wszystkie szczegóły znajdują się w dalszej części tej publikacji.

Najnowsze, aktualnie obowiązujące Regulaminy badań technicznych pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu zarejestrowane przez władze Gostekhnadzoru zostały zatwierdzone Dekretem Rządu Rosji z dnia 13 listopada 2013 r. Nr 1013 i weszły w życie 26 listopada tego samego roku.

Dotyczą one ciągników, samobieżnych maszyn rolniczych, melioracyjnych, drogowych i innych maszyn samobieżnych oraz przyczep do nich, które zostały zarejestrowane przez władze Gostekhnadzor. Kołowe pojazdy silnikowe terenowe są wyłączone z tej listy: kontrola techniczna pojazdów samobieżnych kategorii „A-I” wyłącznie z napędem gąsienicowym (są to skutery śnieżne) pozostaje w gestii władz Gostekhnadzor.

Odwrotna strona świadectwa kontroli.

Kołowe pojazdy terenowe oraz pojazdy terenowe należące do kategorii „A-I” muszą przejść badania techniczne, podobnie jak samochody osobowe, w instrumentalnych punktach kontroli (PIK), które są akredytowanymi państwowymi punktami kontroli i posiadają sprzęt do badania technicznego pojazdów mechanicznych. Częstotliwość jest taka sama jak w przypadku samochodów osobowych: pierwsze 3 lata - nie jest wymagany przegląd techniczny; od 3 do 7 lat – przegląd techniczny co dwa lata; od siedmiu lat – corocznie.

Częstotliwość przeglądów technicznych i odpowiedzialność za ich omijanie

W przypadku ciągników częstotliwość jest inna. Wielu nowych właścicieli nowego ciągnika lub maszyny samobieżnej ma pewność, że przez pierwsze trzy lata jego użytkowania nie będzie wymagany przegląd techniczny, jak to ma miejsce w przypadku samochodów osobowych. Ale to nieprawda: zgodnie z prawem przegląd techniczny ciągnika należy odnawiać co roku, niezależnie od jego wieku. Ponadto należy uzyskać świadectwo kontroli nawet dla nowego, nowo zakupionego ciągnika, natychmiast po jego rejestracji w Gostekhnadzor. Za pierwszym razem nie sprawdza się jego stanu technicznego.

Najczęściej przeglądowi technicznemu podlegają właściciele pojazdów terenowych, które są przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadają oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń. Nakazano ich badać co sześć miesięcy.

Ogłoszono trzy cele i zadania inspekcji technicznej Gostekhnadzoru. Po pierwsze: ustalenie, czy stan ciągników i maszyn samobieżnych podczas eksploatacji odpowiada normom bezpieczeństwa ustalonym w Rosji. Po drugie, prowadzenie statystyk dotyczących liczby ciągników i maszyn samobieżnych eksploatowanych w każdym regionie Federacji Rosyjskiej oraz doprecyzowanie pozostałych informacji rejestracyjnych. Po czwarte, zapobieganie różnym przestępstwom. Na przykład nieautoryzowane modyfikacje konstrukcji, które stwarzają potencjalne zagrożenie; wykorzystanie skradzionych komponentów i zespołów itp.

Unikanie przeglądu technicznego ciągnika uznawane jest za naruszenie norm zapewniających bezpieczeństwo życia i zdrowia obywateli, bezpieczeństwo ich mienia oraz ochronę środowiska. Dlatego korzystanie ze sprzętu, który nie przeszedł kontroli technicznej, wiąże się z zastosowaniem środków administracyjnych zgodnie z paragrafem 9.3 Kodeksu Federacji Rosyjskiej o wykroczeniach administracyjnych. Jest to kara grzywny (po raz pierwszy) i pozbawienie praw (zarówno ciągnika, jak i samochodu) na okres do 6 miesięcy (w przypadku wielokrotnego łamania tego przepisu przez tę samą osobę). Kara jest niewielka, ale jej wysokość stale rośnie w związku z inflacją.

Termin i miejsce corocznych przeglądów technicznych w każdym przedmiocie federacji ustalane są co roku niezależnie przez lokalny organ Gostekhnadzor - biorąc pod uwagę liczbę zarejestrowanych pojazdów, sezonowość ich użytkowania i inne czynniki specyficzne dla każdego regionu.

Mając na uwadze ograniczoną mobilność ciągników i pojazdów samobieżnych, przeglądu technicznego dokonuje państwowy inżynier-inspektor, który udaje się do gospodarstw rolnych, do faktycznego umiejscowienia pojazdów. Właściciele sprzętu mogą uzyskać informacje o terminach i miejscach tych wizyt kontrolnych na oficjalnych stronach lokalnych oddziałów Gostechnadzoru w Internecie.

Możesz również przejść kontrolę techniczną pojazdów w miejscu lokalnej kontroli Gostekhnadzor, jeśli jest to wygodne dla właściciela, po wcześniejszym telefonicznym uzgodnieniu z inspekcją. Będzie to kosztować nieco mniej niż inspekcja techniczna z inżynierem inspekcji na miejscu.

Kilka lat temu planowano utworzenie mobilnych, mobilnych stanowisk kontroli przyrządów na bazie samochodów ciężarowych, którymi inspektorzy Gostechnadzoru będą podróżować po gospodarstwach rolnych. Ponieważ jednak koszt takiego stanowiska wynosił około 800 tysięcy rubli, a sytuacja w gospodarce kraju stawała się coraz bardziej skomplikowana, pomysł ten „odłożono na później”.

Inżynier inspektor postępuje zgodnie z określonymi instrukcjami, które określają następujący plan: sprawdzenie dokumentów ciągnika; fakt uiszczenia opłaty państwowej za przegląd techniczny; zgodność rzeczywistych danych maszyny z danymi określonymi w jej dokumentach; i, co najważniejsze, stan techniczny (z wyjątkiem nowych ciągników i maszyn). Podobnie jak przegląd samochodu, skupiamy się na sprawdzeniu działania układu kierowniczego i hamulcowego ciągnika.

Sprawność układu kierowniczego jest priorytetem. Hamulce też.

Spójrz także na stan:

• przednia szyba (pęknięcia stanowią odmowę wydania karty diagnostycznej);
• fartuchy i błotniki zabezpieczające przed zabrudzeniami osłon mechanizmów obrotowych i ruchomych (niedopuszczalny jest brak obu);
• zamki boczne przyczepy;
• rozstaw kół przyczepy (co najmniej 1 cm);
• pozostała wysokość występów (dla pojazdów gąsienicowych - nie mniej niż 1 cm);
• gąsienice - do zwisania łańcucha (nie więcej niż 65 mm); na obecność pęknięć i dysków - na obecność spoin;
• mocowanie dźwigni sterujących;
• oprawy oświetleniowe i baterie.
• użyteczność sygnału dźwiękowego;
• dostępność gaśnicy, apteczki i klinów pod koła.

Protokół przeglądu technicznego, który sporządza się w przypadku wykrycia usterek wymagających usunięcia w terminie 20 dni.

Jeżeli inżynier-inspektor Gostekhnadzor stwierdził jakąkolwiek niezgodność z przyjętymi normami, zamiast świadectwa kontroli technicznej wystawia raport z kontroli technicznej, w którym wprowadza wszystkie dane ciągnika i zidentyfikowane wady. Właściciel sprzętu ma 20 dni na usunięcie tych usterek. Podczas powtórnego przeglądu technicznego sprawdzane są tylko te części ciągnika, w których inżynier przeglądu stwierdził, że usterki wymagają usunięcia.

To samo dotyczy sytuacji, gdy właściciel nie dostarczył żadnego z dokumentów wymienionych poniżej; lub inspektor stwierdził pewne niespójności w dostarczonych dokumentach. W takim przypadku w akcie rejestruje się, co dokładnie należy wyeliminować, i podaje się na to 20 dni.

Wykaz dokumentów przekazywanych przez właściciela ciągnika lub sprzętu samobieżnego do przeglądu technicznego przedstawia się następująco:

• Paszport;
• Pełnomocnictwo – jeżeli właściciela sprzętu reprezentuje inna osoba;
• Dowód rejestracyjny ciągnika lub maszyny samobieżnej;
• Polityka MTPL (jeśli jest przewidziana dla tego typu sprzętu).

Nie jest konieczne przedstawianie pokwitowań zapłaty cła państwowego i poboru Gostekhnadzor (kwoty różnią się w różnych regionach Federacji Rosyjskiej). Teraz fakt, że właściciel zapłacił łapówkę przewidzianą przez prawo regionalne, powinien zostać wykazany elektronicznie podczas kontroli. Ale nie zaszkodzi mieć je przy sobie, na wszelki wypadek. Zawsze jest czas, żeby to wyrzucić.

Niektóre artykuły dotyczące badań technicznych ciągnika błędnie wskazują, że właściciel musi także przedstawić ciągnikowi do przeglądu technicznego swoje prawo jazdy. Oczywiście nie jest to prawdą. Chociaż możliwe jest, że w niektórych poszczególnych regionach prawo jazdy na ciągnik jest również ujęte na liście dokumentów do przeglądu technicznego.

NIE. Właściciel ponosi odpowiedzialność administracyjną tylko wtedy, gdy zostanie „przyłapany” na prowadzeniu ciągnika lub pojazdu samobieżnego bez przeglądu technicznego, tj. używania sprzętu bez świadectwa dozoru technicznego.

Przepisy nie przewidują naruszenia w postaci „niedostarczenia sprzętu do przeglądu technicznego” przez dowolną liczbę lat. Kompletnie się zgadzam stosowanie podobna technologia. A faktu, że był rzeczywiście używany, a nie przechowywany, nie da się udowodnić.

Procedura oceny stanu technicznego ciągnika,

pojazd samobieżny, sprzęt, przyczepa.

1. Dokumenty przekazane kontroli Gostekhnadzor w celu ustalenia stanu technicznego ciągnika, maszyny samobieżnej, sprzętu, przyczepy:

1. dowolne oświadczenie wskazujące cel określenia stanu technicznego oraz sposób mocowania ciągników, maszyn samobieżnych, urządzeń lub przyczep;

2. dowód osobisty;

3. pełnomocnictwo (dla osób prawnych);

Podczas oględzin inspektor określa stan techniczny, kompletność, stwierdza wady każdego elementu i zespołu maszyny lub urządzenia oraz sprawdza:

Zgodność ze standardową zawartością oraz obecność dodatkowego wyposażenia i akcesoriów;

Czy jednostki i urządzenia w ogóle były poddawane pracom renowacyjnym, jaka jest ich objętość, charakter i jakość;

Charakter i stopień złożoności istniejących uszkodzeń i wad w momencie kontroli;

Możliwość prac renowacyjnych, metody i wielkość (pracochłonność) ich realizacji;

Asortyment części zamiennych i materiałów niezbędnych do renowacji i naprawy;

Godziny pracy według licznika godzin lub prędkościomierza.

Na zakończenie oględzin zewnętrznych sprawdza się działanie ciągnika lub maszyny samobieżnej (o ile to możliwe) przy pracującym silniku. Wykrywany jest obcy hałas, stukanie i inne awarie głównych i dodatkowych komponentów i zespołów.

Na podstawie wyników weryfikacji dokumentów, inspekcji zewnętrznej i testów operacyjnych inżynier inspekcji wypełnia pierwszą stronę raportu z inspekcji. Po wypełnieniu przedniej strony protokół przeglądu podpisuje inżynier-inspektor, a po zapoznaniu się z nim - osoby obecne podczas oględzin.

Sekcja „wniosek państwowego inżyniera-inspektora Gostekhnadzor” powinna zawierać wnioski dotyczące stanu technicznego, stopnia zużycia, możliwości dalszego użytkowania lub naprawy, a także propozycje metod i środków renowacji maszyny lub sprzętu (jeśli to konieczne) .

Aby zapewnić jednolite podejście do oceny stanu technicznego maszyn i urządzeń oraz ograniczyć wpływ subiektywizmu, należy przy kontroli oceny stanu zużycia sprawdzanego sprzętu posługiwać się poniższą tabelą:

Parametry i charakterystyki stanu technicznego pojazdów

Właściwości fizyczne stanu pojazdu

Ocena stanu

Nowe, w doskonałym stanie, po przygotowaniu przedsprzedażowym, bez śladów użytkowania

Praktycznie nowy, w okresie gwarancyjnym, po przeprowadzonej konserwacji i nie wymagający naprawy ani wymiany jakichkolwiek części

Bardzo dobry

W okresie pogwarancyjnym, w zakresie wykonanym konserwacji i nie wymagającym naprawy lub wymiany jakichkolwiek części. Po kapitalnym remoncie

Używany, po przeprowadzonym przeglądzie, wymagający naprawy lub wymiany jakichkolwiek części, z niewielkimi uszkodzeniami lakieru

Zadowalający

Używany, w stanie nadającym się do dalszej eksploatacji po wykonaniu napraw bieżących (wymiany) podzespołów, napraw (lakierowanie zewnętrzne) nadwozia (kabiny)

Warunkowo odpowiedni

Używany, wymagający remontu kapitalnego lub wymiany numerowanych jednostek (silnik, nadwozie, rama), pełne malowanie

Niedostateczny

Używany, wymagający napraw w ilości przekraczającej ekonomiczną wykonalność jego wykonania; brak możliwości technicznych, aby to zrobić; nienadające się do użytku i naprawy

Limit

80 lub więcej

Sporządzając protokół przeglądu i inne dokumenty, należy zastosować terminologię przyjętą w dokumentacji regulacyjnej, w tym technologię naprawy (jeśli to konieczne), instrukcje naprawy (jeśli to konieczne), katalogi części zamiennych (jeśli to konieczne).

Jeżeli nie zgadzasz się z wynikami kontroli, każda z zainteresowanych może zaprotestować w ustalony sposób