Bez względu na to, jak atrakcyjna i potężna jest technika, zawsze znajdą się amatorzy, którzy będą chcieli ją jeszcze ulepszyć. I dotyczy to nie tylko samochodów. Modyfikacjom podlegają również ciągniki. Tuning MTZ poprawi parametry techniczne tego urządzenia, a także jego wygląd.

Przeróbki wnętrz

Każdy kierowca dąży do tego, aby kabina jego pojazdu była bardziej komfortowa. Jedni montują radio, inni zmieniają siedzenia, jeszcze inni przyciemniają szyby. Wszystko to można zrobić za pomocą Tuning, którego zdjęcie przedstawiliśmy w naszym artykule, wpływa również na inne rodzaje ulepszeń. Instalują system audio, nawigację, zmieniają i udoskonalają podświetlenie. To prawda, że ​​​​w procesie tych ulepszeń ważne jest, aby wziąć pod uwagę kilka punktów.

Na przykład lepiej jednak przyciemnić okna, a nie wieszać ich zasłonami. Pozwoli to pozbyć się nadmiaru kurzu w kabinie. I będzie wyglądać równie atrakcyjnie i stylowo.

Nawet instalacja systemu audio ma swoje własne subtelności. Sam magnetofon powinien znajdować się w miejscu, w którym operatorowi maszyny będzie wygodnie zmieniać jego ustawienia. Subwoofer jest zwykle ukryty za siedzeniem. Głośniki powinny zapewniać jednolity dźwięk.

Wybierając siedzisko, należy wziąć pod uwagę specyfikę technologii. W przypadku ciągników krzesła są wysokie, wygodne, ale o małych wymiarach.

Jako podświetlenie zwykle preferowane są światła LED. Oszczędzają energię i dają dużo światła, zapewniając dobre oświetlenie. W tym celu zaleca się stosowanie super jasnych diod LED.

Ulepszenia zewnętrzne

Strojenie zewnętrzne MTZ polega przede wszystkim na zmianie koloru nadwozia. Producent zazwyczaj oferuje sprzęt malowany w jednym kolorze. To wystarczająco nudne. I dlatego jego właściciele mają całe pole do działania i fantazji. Ciągniki są malowane na inne kolory, malowane aerografem - wszystko zależy od chęci. Jedynym zastrzeżeniem w tym przypadku jest przygotowanie ciała. Rysunek jest nakładany tylko na płaskie powierzchnie, w przeciwnym razie zostanie zniekształcony. Dlatego wszystko musi być perfekcyjnie przygotowane.

Nie zapomnij o zawieszeniu dodatkowych elementów. Na przykład zainstalowane listwy, kratki, progi drzwi itp. Będą wyglądać odpowiednio. Montują nawet kołpaki. Ale prawie niemożliwe jest ich kupienie w sklepie. Takie elementy są wykonywane przez specjalnie przeszkolone osoby.

Zmiana parametrów silnika

Tuning MTZ-82 i inne modyfikacje ciągników zwykle wpływają na zmiany wewnętrzne, czyli zmiany właściwości silnika. Na przykład jednostka napędowa diesla jest uzupełniana metanem.

Ten krok umożliwia zastąpienie do 80% oleju napędowego gazem ziemnym.

Innym sposobem na dostrojenie silnika jest terminowe przeprowadzanie przeglądów technicznych i napraw. Osiąga się wzrost mocy.Dodatkowo można montować poszczególne elementy z innych typów ciągników.

Poprawa drożności

Tuning MTZ wpływa również na poprawę drożności. Istnieją 2 drogi w tym kierunku.

Pierwsza to możliwość zamontowania średnich kół. W rezultacie okazuje się, że traktor porusza się na 8 kołach zamiast zwykłych 4. Ten krok zwiększa powierzchnię kontaktu między glebą a kołami.

W tym samym celu instaluje się tak zwaną półgąsienicówkę. W tym celu montowane są gąsienice gumowo-metalowe, współpracujące z napinaczami. Dzięki takiej konstrukcji zmniejsza się nacisk na glebę, a ciągnik może poruszać się nawet po podmokłych terenach pól.

Innym sposobem na poprawę zdolności przełajowych jest wymiana mostu. Zwykle używają tej części z GAZ-66. To prawda, że ​​\u200b\u200bto strojenie MTZ jest dość trudne do wykonania. W takim przypadku lepiej skontaktować się ze specjalistami.

Ciągniki kołowe marki „Białoruś” są nadal używane w naszym kraju, mimo że ich produkcja już dawno została przerwana. Ta okoliczność mówi o wysokim potencjale tkwiącym w projekcie, jego niezawodności i łatwości konserwacji. Ciągnik kołowy MTZ-50 należy do kategorii uniwersalnych maszyn rolniczych ton. Przeznaczone są do wykonywania szerokiego zakresu prac:

• Transport towarów na przyczepach i naczepach.
• Wszystkie rodzaje prac polowych: orka, kultywacja, siew, uprawa międzyrzędowa i wiele innych.
• Napęd maszyn i agregatów stacjonarnych i ciągnionych.
• Roboty drogowe.

Ciągnik wykonuje powyższe i inne operacje technologiczne przy użyciu szerokiej gamy urządzeń zawieszanych, półzawieszanych i ciągnionych. W tym celu maszyna jest wyposażona w system przyczepy, urządzenie holownicze i wał odbioru mocy do napędzania jednostek.

Mińska Fabryka Traktorów powstała na mocy Dekretu Rządu ZSRR nr 1142 w 1946 roku i dwa lata później wyprodukowała swoje pierwsze wyroby. Rozwój modelu MTZ-50 „Białoruś” rozpoczął się w 1956 roku równolegle z projektowaniem silnika wysokoprężnego. Dokumentacja techniczno-technologiczna została przygotowana w możliwie najkrótszym czasie i została zatwierdzona przez branżowy instytut badawczy.

Warsztat doświadczalny zakładu rozpoczął przedseryjną produkcję nowego ciągnika do upraw międzyrzędowych w 1958 roku, po czym wszedł on do prób państwowych. Na podstawie wyników tego ostatniego i biorąc pod uwagę uwagi komisji, maszyna została sfinalizowana i na jej podstawie stworzono wersję MTZ-52 z napędem na wszystkie koła.

Ciągnik MTZ-52. Wersja z napędem na wszystkie koła

Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 14.11.1959 r. rozpoczęcie produkcji głównego modelu ciągnika zaplanowano na 1961 r., a zmodernizowanego na następny. Pod koniec planu pięcioletniego przedsiębiorstwu nakazano doprowadzić całkowitą roczną produkcję samochodów obu marek do 75 tysięcy sztuk.

W 1960 r. Przeprowadzono prace rozwojowe w celu zainstalowania napędu półgąsienicowego na MTZ-50. Ciągniki tej modyfikacji były dostarczane przedsiębiorstwom rolniczym i innym organizacjom na odrębne zamówienia. Zastosowanie gumowo-metalowych gąsienic znacznie zwiększyło właściwości trakcyjne i ekonomiczność maszyny.

W 1963 r. Zakończono modernizację MTZ-50 „Białoruś” specjalnie dla gospodarstw bawełnianych. Podstawową różnicą w stosunku do modelu seryjnego jest schemat trójkołowy, odpowiedni do pracy w systemie czterorzędowym. W fabryce w Mińsku ciągnik ten był produkowany przez 8 lat do 1977 r., Po czym jego produkcję rozpoczęto w Taszkencie w nowo utworzonej fabryce.

W 1964 roku z linii montażowej MTZ zjechała pierwsza wersja produkcyjna w wersji z napędem na wszystkie koła. Maszyna ta szybko stała się popularna wśród operatorów maszyn i była ceniona za dużą zdolność do jazdy w terenie. Na bazie opisanego modelu powstały trzy ciągniki gąsienicowe T-54V do pracy w winnicach. Modyfikacja została wyprodukowana z rozstawem kół 950 mm i 850 mm. Ciągnik był produkowany do 1985 roku i łącznie wyprodukowano 1 256 800 egzemplarzy.

Charakterystyka techniczna ciągnika MTZ-50

Kołowy ciągnik do upraw rzędowych MTZ-50 jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem, którego podstawą jest konstrukcja półramowa. Rama zasilająca składa się z dwóch kanałów połączonych w przedniej części odlewaną belką. Szkielet ciągnika oprócz półramki składa się z obudów sprzęgła, skrzyń biegów oraz tylnych mostów.

Przed MTZ-50 „Białoruś” silnik wysokoprężny jest zainstalowany wzdłużnie, zamknięty pochyloną do przodu maską typu aligatora. Bezpośrednio za silnikiem wysokoprężnym znajdują się mechanizmy przenoszenia mocy i tylna oś, a także pojedyncza kabina dla operatora.

Silnik

Ciągnik jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny wyprodukowany przez MTZ D-50 w dwóch wersjach: z rozrusznikiem elektrycznym i D-50L z rozrusznikiem benzynowym. Główne parametry techniczne silnika:

• Moc znamionowa - 55 litrów. s., maksymalnie - 60 l. Z..
• Częstotliwość obrotów wału korbowego wynosi 1700 obr./min.
• Maksymalny moment obrotowy wynosi ponad 36 kgf.
• Objętość robocza silnika wynosi 4,75 litra.
• Jednostkowe zużycie paliwa nie przekracza 195 g/e. l. Z. h.
• Wysokociśnieniowa pompa paliwowa - czterotłokowa marka UTN-5 z regulatorem odśrodkowym działającym we wszystkich trybach.
• Ciśnienie wtrysku - 130 kgf / kgf / cm 2.
• Masa silnika bez płynów technicznych: D-50 - 410 kg, D-50 L - 470 kg.
• Robocze ciśnienie oleju 2,0 - 3,5 kgf / cm 2.

Jednostka napędowa jest wyposażona w połączony dwustopniowy filtr powietrza. Układ chłodzenia jest płynny z wymuszonym obiegiem wody lub płynu niezamarzającego, chłodnica znajduje się bezpośrednio przed silnikiem. Wentylator jest stale napędzany przez wał korbowy za pomocą napędu pasowego.

Układ smarowania jest połączony: olej jest dostarczany do niektórych części pod ciśnieniem z pompy zębatej, pozostałe są natryskiwane. Oczyszczanie oleju odbywa się dwuetapowo za pomocą filtra mechanicznego i odśrodkowego.

Układ zasilania obejmuje zbiornik paliwa, filtr zgrubny, pompę wtryskową paliwa, pompę wtryskową, filtr dokładny, komory wirowe i dysze.

Silnik wyposażony jest w licznik motogodzin, kurek do spuszczania płynu chłodzącego, wentylator do wymuszonego przepływu powietrza do chłodnicy, termostat, pompę wodną i generator. Osprzęt zapewnia pracę zespołu napędowego i innych układów ciągnika. Tak więc generator jest napędzany paskiem z koła pasowego zamontowanego na wale korbowym. Urządzenie przeznaczone jest do zasilania odbiorców prądem stałym.

Przenoszenie

Moment obrotowy z silnika na koła napędowe przenoszony jest przez łańcuch składający się z następujących mechanizmów:

• sprzęgło;
• sprzęganie;
• skrzynia biegów;
• tylna oś.

Sprzęgło i sprzęgło są zamontowane w jednej obudowie, która jest połączona z jednostką napędową. Tylna oś i skrzynia biegów posiadają w dolnej części oddzielne obudowy, które są obudowami oleju przekładniowego.

Ciągnik MTZ-50 jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów, która ma 9 biegów (w tym jeden bezpośredni) do jazdy do przodu i jeden do jazdy do tyłu. Z tyłu skrzyni biegów zamontowana jest skrzynia biegów, która podwaja tryby jazdy ciągnika. Obydwoma mechanizmami steruje się za pomocą jednej dźwigni, podczas gdy skrzynia biegów jest najpierw włączana na zwiększony lub zmniejszony zakres.

Skrzynia biegów ciągnika MTZ-50 składa się z następujących części:

• nadwozie ze skrzynią korbową;
• wał główny i wtórny;
• karetka przednia i tylna;
• wał pośredni i wewnętrzny;
• przekładnie napędowe i napędzane;
• mechanizm zmiany biegów.

Moment obrotowy z silnika przez sprzęgła wchodzi na wał wejściowy skrzyni biegów, a następnie przez pary kół zębatych o różnych przełożeniach jest przekształcany i przenoszony na wałek pomocniczy. Połączenie par kół zębatych, które są stale zazębione, następuje w wyniku ruchu wózków wzdłuż wypustów wału wejściowego. Podwojenie trybów pracy ciągnika zapewnia zastosowanie skrzyni biegów.

Podwozie

Schemat kinematyczny ciągnika MTZ-50 jest tradycyjny dla tego typu maszyn i obejmuje następujące elementy:

• Przekładnia główna z parą kół zębatych stożkowych o stałym zazębieniu. Aby zmniejszyć hałas, zastosowano koła zębate ze spiralnymi zębami (odpowiednio 41 i 12), przełożenie 3,42.
• Zamknięty stożkowy mechanizm różnicowy jest zainstalowany w obudowie tylnej osi i ma 4 satelity. Urządzenie wyposażone jest w dwukrzywkowy mechanizm blokujący sprzęgło, który uruchamia się po naciśnięciu pedału. Dezaktywacja następuje automatycznie po zdjęciu stopy z korpusu sterującego.
• Przekładnie główne są montowane w obudowach na końcach półosi i składają się z dwóch par walcowych kół zębatych (po jednej na każdą stronę). Przełożenie wynosi 5,308, zęby są proste, liczba to odpowiednio 69 i 13.

Tylne koła napędowe osadzone są na piastach, których obrót zapewniają łożyska wałeczkowe. W wersji ciągnika MTZ-50 napęd jest tylko na tylne koła, w wersji z napędem na wszystkie koła przewidziano skrzynię rozdzielczą. Przeniesienie siły na przednią oś odbywa się za pośrednictwem wału kardana.

Operator steruje ciągnikiem za pomocą kierownicy, pedałów i dźwigni. Rozpoczęcie ruchu, manewrowanie i hamowanie maszyny rolniczej odbywa się za pomocą następujących układów:

• Hamulce. Dysk suchy, montowany na zębatkach napędowych przekładni głównych. Napęd jest hydrauliczny, sterowanie pracą odbywa się za pomocą pedału.
• Sterowniczy. Układ składa się z kierownicy, skrzyni biegów (przekładnia ślimakowa o przełożeniu 17,5), wspomagania hydraulicznego, drążków wzdłużnych i poprzecznych oraz dźwigni.

Aby zmniejszyć siły sterujące na kierownicy, mechanizm jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz typu oddzielnego agregatu. Układ wyposażony jest w pompę zębatą marki NSh-10E o wydajności co najmniej 14 l/min. Siłownik jest cylindrem dwustronnego działania ze skokiem tłoka 19,5 mm od położenia środkowego. Pracą wspomagania hydraulicznego steruje rozdzielacz jednosuwowy, który montowany jest na osi przekładni ślimakowej.

Wskaźniki wymiarów i masy

Model MTZ-50 „Białoruś” odnosi się do ciągników średniej wielkości, co umożliwia wykorzystanie go w gospodarstwach rolnych do wykonywania różnych operacji. Główne parametry geometryczne i wagowe maszyny rolniczej:

1. Maksymalna długość (na końcach podłużnych prętów urządzenia zawiasowego - z tyłu i przeciwwag - z przodu) - 3815 mm.
2. Szerokość (na końcach półosi tylnych kół) - 1970 mm.
3. Wysokość dachu kabiny - 2485 mm.
4. Podstawa ciągnika (odległość między środkami przedniej i tylnej osi) - 2370 mm.
5. Rozstaw kół przednich i tylnych waha się od 1200 do 1800 mm.
6. Minimalny prześwit wynosi 465 mm.
7. Promień skrętu ciągnika jest najmniejszy przy wykonywaniu manewru z hamowaniem kół wewnętrznych - 2,5 m.
8. Masa konstrukcyjna modelu (standardowo bez dodatkowego wyposażenia i mocowania na kołach i innych punktach zawieszenia) wynosi 2790 kg.
9. Masa bez płynów eksploatacyjnych z kabiną i klatką bezpieczeństwa - 3040 kg.

Geometryczne wymiary ciągnika w połączeniu z optymalną masą zapewniają doskonałe osiągi w zakresie uzbrojenia trakcyjnego, zdolności terenowych i zwrotności. Maszyna rolnicza może skręcać z małym promieniem trajektorii. Cecha ta jest bardzo cenna podczas wykonywania prac na terenach o ograniczonej powierzchni w warunkach terenowych.

Ciągnik MTZ-50 „Białoruś” jest sterowany z miejsca pracy operatora. Znajduje się w zamkniętej pojedynczej kabinie z dużą powierzchnią przeszkloną, która zapewnia kierowcy dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Operator znajduje się w resorowanym fotelu, przed którym zamontowane są następujące elementy sterujące:

• Pedały: sprzęgło, kontrola paliwa, blokada mechanizmu różnicowego, prawy i lewy hamulec.
• Dźwignie: zmiany biegów, hamulca przyczepy, sterowania tylnym WOM, wspomagania hydraulicznego obciążnika sprzęgła, rozdzielacza układu hydraulicznego.
• Pokrętło do regulacji przeciwciśnienia.
• Kierownica z włącznikiem klaksonu i włącznikiem kierunkowskazów.
• Tablica przyrządów, na której zainstalowany jest amperomierz, manometr oleju, czujnik temperatury i lampka kontrolna.
• Hamulec górski z zatrzaskiem napędu oporowego.
• Przełącznik masy akumulatora.
• Dźwignia przełączania tylnego wału wyboru mocy.

Przednia szyba kabiny ciągnika wyposażona jest w wycieraczkę, którą uruchamia się ręcznie za pomocą dźwigni. Aby zapewnić normalny mikroklimat, przewidziano wentylator sterowany osobnym przełącznikiem. Oświetlenie miejsca pracy odbywa się za pomocą lampy sufitowej zainstalowanej na suficie. Ogólnie kabina jak na swoje czasy była dość wygodna i zapewniała operatorowi normalne warunki pracy.

Model ciągnika MTZ-50 służył do wykonywania szerokiego zakresu prac polowych przy użyciu różnych agregatów. Lista załączników zawiera następujące elementy:

• Pługi 3-korpusowe do orki różnych typów gleb kilku rodzajów.
• Rozdrabniacz kosiarki zawieszany.
• Ciągniona kosiarka ze spulchniaczem.
• Siewniki różnych typów, w tym z funkcją aplikacji nawozów mineralnych.
• Siewniki-kultywatory.
• Połączone agregaty dłutowe i uprawowe.
• Kultywatory do ciągłej uprawy roli.
• Brona zawieszana.
• Agregat do aplikacji nawozów płynnych i środków ochrony roślin.
• Naczepy do transportu i specjalnego przeznaczenia.
• Przyczepy wywrotki i naczepy.
• Rozsiewacze nawozów mineralnych zawieszane i zaczepiane.
• Kosiarki są dyskowe i segmentowo-palcowe.
• Zgrabiarki obrotowe.
• Prasy tyukovy i walcowane.

Osprzęt montowany jest do ciągnika za pomocą specjalnego systemu drążków. Jednostki wymagające napędu mechanicznego są podłączane do wału odbioru mocy. Zaczepy przyczepy łączą się z maszyną rolniczą za pomocą uniwersalnego haka umieszczonego na wahaczu poprzecznym układu zawieszenia.

Modyfikacje ciągnika MTZ-50

Mińska Fabryka Traktorów stale ulepszała swoje produkty i produkowała MTZ-50 w kilku wersjach. Modernizację maszyny prowadzono w dwóch kierunkach: poprawa osiągów oraz zwiększenie zdolności przełajowych. W sumie oprócz wersji podstawowej wydano trzy modyfikacje ciągnika:

• MTZ-50L z silnikiem wysokoprężnym D-50L z rozrusznikiem elektrycznym.
• MTZ-52. Został wyposażony w jednostkę napędową D-50 z napędem na wszystkie koła, dla której zamiast przedniej belki zainstalowano most i skrzynię rozdzielczą. Siła jest przenoszona przez napęd kardana z podporą pośrednią. Włączenie przedniej osi jest możliwe w trybie automatycznym lub na siłę.
• MTZ-52L jest wersją z napędem na wszystkie koła i różni się od poprzedniego modelu obecnością elektrycznego rozrusznika w układzie rozruchowym silnika.

Ciągnik MTZ-50X1. Modyfikacja bawełny

Wszystkie modyfikacje są maksymalnie ujednolicone pod względem głównego nazewnictwa części, zespołów i zespołów. Takie podejście umożliwia obniżenie ceny sprzedaży gotowych produktów zakładu oraz uproszczenie zaopatrzenia przedsiębiorstw rolniczych w części zamienne i komponenty. Wersja maszyny z napędem na wszystkie koła ma najlepsze właściwości trakcyjne i jest używana w trudnym terenie.

Doświadczenie operacyjne MTZ-50. Zalety i wady

Ciągniki tego modelu zostały opracowane w oparciu o wymagania techniczne chwili obecnej i jak na swój czas miały doskonałe właściwości. MTZ-50 „Białoruś” ma wiele zalet w stosunku do maszyn innych modeli, w szczególności:

• Minimalne koszty utrzymania i eksploatacji ciągnika.
• Wysoka niezawodność podzespołów i zespołów maszyny.
• Wystarczająca wydajność, która pozwala stosunkowo niskim kosztem wykonać znaczne ilości pracy.
• Ciągnik jest przeznaczony do użytku w przypadku braku utwardzonych dróg.
• Wersja klimatyczna maszyny pozwala na pracę zimą i latem w ekstremalnych temperaturach.
• Ciągnik można agregować z szeroką gamą osprzętu do prac rolniczych i innych.

Samochód różni się bezpretensjonalnością, prostotą obsługi i doskonałą łatwością konserwacji. Naprawa niesprawnego ciągnika jest możliwa w polu przy użyciu standardowego zestawu narzędzi. Jednocześnie model MTZ-50 posiada szereg cech, które należy wziąć pod uwagę stosując go zgodnie z jego przeznaczeniem:

• Niewystarczająca moc silnika do pracy na ciężkich glebach.
• Wysoka czułość rozruchu silnika na jakość benzyny.
• Kierowca ciągnika musi być ostrożny przy wyborze trybu pracy silnika i skrzyni biegów.

Biorąc pod uwagę duże doświadczenie w obsłudze maszyn rolniczych tego modelu, wymienione wady można uznać za nieistotne. Operatorzy maszyn zauważają bezpretensjonalność, wysoką niezawodność i przemyślany projekt. Maszyna dobrze sprawdziła się w warunkach środkowego pasa i została dostarczona po odpowiednim dopracowaniu do krajów o gorącym lub zimnym klimacie.

Wniosek

Ciągnik MTZ-50 Belarus jest zasłużenie popularny w naszym kraju i za granicą, przede wszystkim ze względu na swoją prostotę. Jego obsługa i konserwacja nie wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu. O wysokiej niezawodności modelu świadczy fakt, że pomimo zaprzestania jego produkcji ponad 20 lat temu wystarczająca liczba maszyn nadal pracuje.

Bez względu na to, jak dobry jest sprzęt, który zszedł z linii montażowej Mińskiej Fabryki Traktorów, ma on swoje pewne wady i oczywiście zawsze znajdą się Kulibini, którzy chcą poprawić jego charakterystykę poprzez pewne wykończenia. Dlatego jeśli nie możesz znieść wad swojego ulubionego ciągnika MTZ, jeśli masz wielką wyobraźnię, a twoje ręce wyrastają z właściwego miejsca, to wewnętrzne dostrojenie sprzętu jest doskonałym rozwiązaniem, aby poprawić jego zdolność do jazdy w terenie, właściwości trakcyjne , zmniejszyć zużycie paliwa itp. P. Ci, którzy nie są zbyt dobrzy w posługiwaniu się kluczem i śrubokrętem, mogą wykonać zewnętrzne strojenie.

Jak można się domyślić z nazwy, tuning wewnętrzny to poważna praca, która wiąże się ze zmianami w konstrukcji mechanizmów ciągnika. Z kolei tuning zewnętrzny zazwyczaj polega na zmianie koloru karoserii, dopinaniu różnych stylowych body kitów, naklejaniu naklejek itp.

Rozważ kilka opcji, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych ulepszeń. Zacznijmy może od poprawy wydajności ciągnika. Rzeczywiście, w naszych czasach niewiele osób odmawia zaoszczędzenia dodatkowego grosza, na przykład na tym samym paliwie.

Pomysł połączenia oleju napędowego i gazu nie jest nowy. Od kilku lat w naszym kraju działają firmy, które odpłatnie doposażają silniki Diesla w instalacje butli gazowych.

Jednak firmy te pracują głównie z silnikami samochodowymi (wywrotki, traktory i różne środki transportu towarowego). Niemniej jednak ciągnik można również przerobić, ostatecznie zastępując do 80% oleju napędowego gazem ziemnym.

Algorytm wprowadzania wyposażenia butli gazowych (LGB) jest następujący:

1. Najpierw montujemy układ zasilania gazem do silnika, montujemy wszystkie niezbędne czujniki, montujemy reduktor wtrysku oraz elektromagnetyczne dysze gazowe.
2. Następnie montujemy odpowiedni system ograniczający dopływ oleju napędowego. Wszystko zależy od rodzaju silnika. Na przykład w silnikach z mechaniczną pompą paliwową instalowany jest elektroniczny siłownik, aw silnikach z elektronicznie sterowanymi układami paliwowymi montujemy specjalną jednostkę sterującą, która ogranicza dopływ oleju napędowego.

Zalety modyfikacji gaz-diesel są oczywiste:

• Oszczędność oleju napędowego.
• Wydłużenie czasu użytkowania ciągnika bez tankowania jest prawie dwukrotne.
• Bezpieczeństwo użytkowania.
• Wydłużenie okresu remontu silnika.

Ciągnik półgąsienicowy i 8-kołowy

Skutecznym sposobem na zwiększenie zdolności terenowych ciągników z rodziny MTZ jest zainstalowanie na nich tak zwanego „półgąsienicowego”, który składa się z dwóch gumowo-metalowych gąsienic i dwóch zestawów napinaczy. Gąsienica z kolei osłania koła napędowe, a także zamontowane dodatkowe koła napinające.

Instalacja pojazdu półgąsienicowego wygląda następująco:

1. Wyważarka z kołem napinającym jest zmontowana.
2. Na gąsienicach zamontowane są koła napędowe i kierujące ciągnika.
3. Podnóżek ciągnika jest usuwany.
4. Napinacze są zainstalowane.
5. Znajdują się sprężynowe amortyzatory.
6. Koła napinające półgąsienicowe są ustawione na rozstaw kół, który powinien być równy rozstawowi kół ciągnika.
7. Gąsienice są rozciągane przez występy na ziemi w taki sposób, że położenie występów na nich pokrywa się z kierunkiem rzeźby bieżnika opon kół napędowych ciągnika.
8. Koła pokryte są gąsienicami.
9. Sprawdza się ciśnienie w oponach kół ciągnika (powinno wynosić 0,137 MPa dla kół tylnych i 0,216 MPa dla kół napinających) i reguluje się napięcie gąsienic.

Inną opcją zwiększenia zdolności ciągnika do jazdy w terenie i zmniejszenia jego nacisku na podłoże jest ponowne wyposażenie sprzętu w rozstawie ośmiu kół. Tę rewizję najlepiej wykonać w wyspecjalizowanym ośrodku.

Ulepszenie kabiny maszynisty

Nie sposób pominąć ulubionego tematu kierowców ciągników – komfortu w kabinie. Takie niezbędne rzeczy jak wygodne siedzenie, dodatkowe oświetlenie, radiomagnetofon, nawigator itp. nie są dostępne w starszych modelach MTZ, ale bez problemu można je znaleźć w wolnej sprzedaży. Możemy doradzić, aby używać super jasnych diod LED tylko w podświetleniu, którego blask wystarczy do normalnego oświetlenia kabiny. Zrezygnuj także z takiego odpylacza jak „zasłony”. Zamiast tego lepiej przyciemnić okna folią - zarówno stylową, jak i wygodną.

Montaż mostu GAZ-66 na MTZ

Inną opcją dostrajania mającą na celu poprawę drożności MTZ, a także jej właściwości trakcyjnych, jest instalacja mostu GAZ-66. Ten rodzaj zmiany jest niezwykle złożony, dlatego zdecydowanie zalecamy uważne przestudiowanie tego problemu w Internecie, a podczas bezpośredniej pracy zwróć uwagę na następujące punkty:

• Aby przenieść prędkość, konieczne będzie wykonanie pośredniej skrzyni biegów.
• Do mostka należy przyspawać tuleję w celu zamocowania go do ciągnika.
• Napęd może być zasilany z około 150-konnego MTZ (jeśli na przykład umieścisz most gazowy na 82. „Białoruś”).
• Jeśli skrzynia biegów głównej pary GAZ-66 wykracza poza szerokość ciągnika, lepiej ją skrócić. Stanie więc na środku, jak na moście MTZ.

Sposoby zwiększenia mocy ciągników MTZ

Może się to wydawać oczywiste, ale jednym z głównych sposobów, jeśli nie zwiększenia, to przynajmniej utrzymania mocy dowolnego ciągnika, jest terminowe przeprowadzanie jego konserwacji i napraw - nie zapominaj o tym.

Z kolei dostępnymi dla każdego sposobami na zwiększenie mocy traktorów jest zamontowanie turbiny na silniku lub całkowita wymiana natywnego silnika na mocniejszy. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazała praktyka, instalowanie niektórych najlepszych komponentów i zespołów z innych ciągników na MTZ jest doskonałym rozwiązaniem, gdy chcesz poprawić niektóre wskaźniki swojego sprzętu. Ale nie zapominaj, że czasami cena przeróbki wraz z pozwoleniem i rejestracją w odpowiednich władzach (a także w przypadku „ustabilizowania” sytuacji, jeśli zostanie złapana) będzie taka, że ​​​​za te pieniądze będzie łatwiej na zakup nowego, lepszego ciągnika.

W każdym razie, to zależy od ciebie. Staraliśmy się podkreślić tylko niektóre z możliwych opcji ulepszenia ciągników MTZ.

Tuning MTZ umożliwia poprawę strony technicznej ciągnika, ponieważ przerobiony sprzęt (na przykład silnik) pomoże kierowcy lepiej i szybciej wykonywać swoją pracę, a modernizacja zewnętrzna pozwoli poprawić walory estetyczne ciągnika maszyna. Niektórzy rzemieślnicy chcą dla siebie przerobić nawet najpotężniejszy i wysokiej jakości sprzęt, poprawiając w ten sposób niektóre jego funkcje lub wygląd. Dotyczy to nie tylko zwykłych samochodów, ale także specjalnego wyposażenia, jakim jest traktor.

Jak dostroić MTZ

Przede wszystkim, jeśli chodzi o przeróbkę MTZ-892 lub tuning MTZ-3022, wielu właścicieli takiego sprzętu myśli o innowacjach we wnętrzu ciągnika. Wygodna kabina kierowcy to klucz do wysokiej jakości pracy. Niektórym do pracy potrzebna jest muzyka, a właściciel decyduje się na zainstalowanie radia, niektórych podoba się pewien rodzaj siedzenia, kogoś pociąga przyciemnianie szyb, aby nie marnieć od palącego słońca. Piekarnik również został odnowiony. W MTZ-1221 strojenie można przeprowadzić w tych samych aspektach.

Instalują też nawigator w ciągnikach, poprawiają oświetlenie deski rozdzielczej i wnętrza, a jeśli go nie ma, wykonują go od podstaw. Ważne jest, aby zrozumieć, że strojenie białoruskiego ciągnika wymaga szczególnej uwagi w kilku punktach:

1. Przyciemnianie szyb jest ważnym aspektem tuningu. W takim przypadku lepiej jest wydawać pieniądze na usługi specjalistów niż rozwiązywać problem za pomocą improwizowanych środków, wieszając zasłony w oknach: tkanina zbiera dużo kurzu i wygląda nieestetycznie.
2. Instalacja radia wymaga specjalnego podejścia. Konieczne jest obliczenie miejsca instalacji, aby kierowca mógł wygodnie sięgnąć i zmienić tory. Subwoofer jest umieszczony za siedzeniem, a głośniki są ustawione w taki sposób, aby w kabinie był równomierny i miękki dźwięk.
3. Wybierając konkretne miejsce, musisz zrozumieć, gdzie będziesz pracować w MTZ. Zaleca się instalowanie wysokich krzesełek o małych rozmiarach. Fotelik można kupić w wyspecjalizowanych sklepach motoryzacyjnych, czasami warto dokonać wyboru na korzyść sklepów internetowych, duży i poważny rynek daje największą swobodę wyboru.
4. Rolę oświetlenia w ciągnikach tradycyjnie pełnią diody LED, które pozwalają oszczędzać energię elektryczną i zapewniają odpowiednią ilość światła w kabinie. Wybierając żarówki, zwróć uwagę na super jasne diody LED – zapewnią one lepsze oświetlenie fotela kierowcy. Jednak takie lampy nie nadają się do umieszczenia na desce rozdzielczej.
5. Piec w kabinie również często wymaga ponownego wyposażenia. Może się zdarzyć, że nie nagrzewa się wystarczająco w zimnych porach roku lub nie nadmuchuje na ciebie wystarczającej ilości powietrza podczas upałów. W każdym razie piekarnik w kabinie jest najważniejszym szczegółem, o którym nie należy zapominać, ponieważ odgrywa on dużą rolę dla kierowcy.

Strojenie zewnętrzne MTZ

Tuning traktorów Białoruś z zewnątrz oznacza zmianę kolorystyki nadwozia. Tradycyjnie producenci wprowadzają na rynek traktory pomalowane na nudne kolory. Właściciel samochodu ma gdzie się włóczyć: może w pełni zrealizować swoje najśmielsze fantazje przy malowaniu karoserii. Strojenie kabiny MTZ zmieni jednostkę.

W zależności od życzenia właściciela sprzętu traktor można pomalować całkowicie na inny kolor, można zastosować aerograf. Należy jednak rozumieć, że przed malowaniem karoserię należy starannie przygotować. Na przykład rysunek można nałożyć tylko na wyrównaną powierzchnię, w przeciwnym razie zostanie zniekształcony.

Jako tuning dla MTZ-80 rozważają również zawieszenie szeregu elementów dekoracyjnych. Na przykład wielu instaluje listwy, kratki, wykonuje specjalne progi drzwi. Czasami można nawet znaleźć koła z czapkami wykonanymi przez rzemieślników własnymi rękami.

Jeśli zdecydujesz się dostroić ciągniki MTZ YuMZ T-40, ważne jest, aby mieć świadomość, ile pieniędzy i wysiłku zostanie na to wydanych. Aby zrealizować wszystkie pomysły, będziesz potrzebować dobrej jakości części i narzędzi, które wykonają wszystkie niezbędne prace. Nie powinieneś na tym oszczędzać.

Najtrudniejszą częścią pracy, gdy tuning odbywa się na MTZ-50 z zewnątrz, podobnie jak w przypadku każdego innego modelu, jest modernizacja nadwozia i jego elementów. Możesz to zrobić samodzielnie, kupując niezbędne części w wyspecjalizowanych sklepach i modyfikując je, dostosowując do swoich potrzeb. Czasami lepiej jest skorzystać z usług specjalistów, którzy wykonają najbardziej skomplikowane prace na zlecenie. Udane zewnętrzne strojenie MTZ T-40 zapewni bogatą wyobraźnię właściciela ciągnika.

Modernizacja czasem nie jest luksusem, ale koniecznością, jeśli karoseria jest przegniła lub uległa poważnym uszkodzeniom mechanicznym.

Możesz wykorzystać ten moment i sprawić, by traktor wyglądał tak, jak zawsze chciałeś go widzieć. Należy zwrócić uwagę na szwy spawalnicze: muszą być wykonane bardzo starannie i odpowiednio przetworzone, aby w przyszłości nie wystąpiła korozja.

Nie bój się używać wiszących elementów dekoracyjnych - najważniejsze jest, aby nie przesadzić z ilością i nie przeliczyć jakości tych elementów.

Strojenie silnika i parametry techniczne

Każdy traktor ma swoją własną charakterystykę, a na silnik trzeba patrzeć pod różnymi kątami. Strojenie MTZ-40 będzie radykalnie różnić się od strojenia MTZ-3022 lub MTZ-892. Zwykle zmiany dotyczą wnętrza elektrowni, czyli rewizji jej podstawowych właściwości. Silnik wysokoprężny MTZ-50 może otrzymać dodatek metanu. Pozwala to na zmniejszenie zużycia oleju napędowego i zastąpienie go gazem ziemnym o 80%.

Opcjonalnie, w celu dostrojenia MTZ-1221 w stosunku do silnika, rozważa się przeprowadzenie przeglądów technicznych i napraw w razie potrzeby i kiedy zbliżają się zaplanowane terminy przeglądów. Niektórzy operatorzy ciągników uznali, że będzie im odpowiadać całkowita zmiana elektrowni i zdecydowali się na mocniejsze silniki. W praktyce można prześledzić trend, że instalacja jednostki napędowej zaczerpniętej z innego specjalnego sprzętu na MTZ jest najbardziej poprawnym rozwiązaniem w przypadku, gdy chcesz poprawić wydajność techniczną i możesz sobie poradzić z niewielką przeróbką.

Ale taka modernizacja może być kosztowna - nowy silnik będzie musiał zostać odpowiednio zarejestrowany i uzyskać pozwolenie na pracę. Czasami kwota jest tak wygórowana, że ​​łatwiej kupić za nią nowy, mocniejszy i nowoczesny traktor.

Podczas przebudowy MTZ ciągnika MTZ-82 często instalowane jest specjalne urządzenie, które pozwala znacznie zwiększyć moc elektrowni. Ta funkcja jest wykonywana przez turbinę w MTZ. Czasami warto uciekać się do podstępu i brać elementy innych ciągników (na przykład kabiny MTZ-80) i tuningować MTZ-82 lub inny białoruski ciągnik.

Wśród głównych parametrów technicznych, które są poprawiane, wyróżnia się drożność ciągnika. Istnieje kilka sposobów na ulepszenie różnych modeli, w tym operację strojenia MTZ-892:

1. Instalacja średnich kół, dzięki którym ciągnik zaczyna poruszać się nie na 4 kołach, ale na 8. Pozwala to zwiększyć obszar interakcji między kołami a glebą, a ciągnik staje się bardziej stabilny.
2. Montaż półgąsienicówki. Stosowany w tym samym celu, co poprzednia metoda. Oznacza to instalację gumowo-metalowych gąsienic, które działają jednocześnie z napinaczami. Ciągnik zaczyna wywierać mniejszy nacisk na glebę i może pracować na terenach podmokłych.

Czasami zmiana MTZ-80 obejmuje wymianę mostu, który pochodzi z GAZ-66. Ale procedura jest bardzo trudna do wykonania we własnym zakresie, zaleca się skorzystanie z pomocy specjalistów z zakresu naprawy maszyn rolniczych, aby rewizja została przeprowadzona profesjonalnie.

Strojenie kierownicy

Czasami eksperci zalecają wykonanie takich prac, jak przeróbka układu kierowniczego MTZ-82, innymi słowy uporządkowanie kolumny kierownicy pojazdu rolniczego. Czasami zmiany kolumny kierownicy ciągnika MTZ-82 kończą się jej regulacją, aby kierownica znajdowała się w wygodnej pozycji.

Jednak dla wielu rzemieślników to nie koniec, zmiana układu kierowniczego sprawia, że ​​praca na ciągniku jest wygodniejsza. Zmiana kolumny kierownicy MTZ będzie wymagała pewnych umiejętności i dość znacznej ilości czasu, ale wynik przekroczy wszelkie oczekiwania. Piec zajmuje mniej więcej tyle samo czasu, a mianowicie proces jego ponownego wyposażenia.

To samo dotyczy dopracowania turbosprężarki i modernizacji MTZ-80 pod kątem wyposażenia go w specjalne dysze do dystrybutora.

Bez względu na to, jak dobre były samochody, które zjechały z linii montażowej Mińskiej Fabryki Traktorów, ale nadal krajowe są krajowe. Cóż, nie nauczyliśmy się jeszcze, jak zrobić dobrą technikę! Ale chcesz mieć w swoim hangarze coś naprawdę niezawodnego, wydajnego i z takimi opcjami, jakie są dziś potrzebne, jak np. komputer pokładowy z niebuggym systemem operacyjnym, możliwością śledzenia auta podczas pracy w terenie , dobre nagłośnienie, klimatyzację i wiele więcej! Ale wszystkie te osiągnięcia myśli technicznej są niedostępne dla zwykłego śmiertelnika! Jeśli spojrzeć na ceny godnego uwagi zagranicznego sprzętu, od razu staje się jasne, że na takie przyjemności nie można sobie pozwolić. Ale spieszę Cię przekonać - nie rezygnuj ze swoich pragnień, dąż do spełnienia swoich marzeń, nawet jeśli wydaje się to niemożliwe.

Jeśli nie ma pieniędzy na zakup John Deere lub New Holland

Dla kreatywnych właścicieli, którzy po prostu nie mogą pogodzić się z faktem, że na ich polu pracuje traktor MTZ, a nie Lamborghini czy John Deere, proponuję tuning samochodu. Tylko od razu ostrzegam, że ci, którzy nie są gotowi włożyć duszy w swoją technikę, nie mają wielkiej wyobraźni i nie wiedzą, jak pracować z kluczem i śrubokrętem, nie poradzą sobie z tym zadaniem. Ukorz się, ten pomysł nie jest dla ciebie, a ten artykuł nie ma sensu czytać. Dla wszystkich innych piszę, co następuje.
Tak więc pierwszą rzeczą do zrobienia od razu jest podjęcie decyzji o rodzaju tuningu ciągnika. Dla niezorientowanych w temacie informuję, że są dwa rodzaje: strojenie zewnętrzne i wewnętrzne. Jak można się domyślić z nazwy, tuning zewnętrzny odnosi się do zewnętrznej modyfikacji technologii, takiej jak zmiana koloru nadwozia, naklejenie naklejek, dołączenie nowego stylowego zderzaka i wiele więcej. Strojenie wewnętrzne jest trudniejszą pracą i nie każdy może to zrobić. Przewiduje zmiany w konstrukcji mechanizmów: udoskonalenie silnika, wymianę skrzyni biegów i tym podobne.
Zdecydowany? Następnie przechodzimy do następnego kroku.
Kalkulacja środków, które zostaną przeznaczone na modernizację to również ważny element, którego nie można pominąć. Aby zrealizować swój plan, będziesz potrzebować dobrych detali i wysokiej jakości narzędzi, na których nie możesz zaoszczędzić.
Następnie przechodzimy bezpośrednio do wykonania.

Poprawianie błędów projektantów ciągników MTZ

Chyba najtrudniejszą częścią pracy, którą przypisujemy tuningowi zewnętrznemu, jest przeróbka części ciała. Odbywa się to zarówno w domu, gdy gotowe części są kupowane z innych ciągników, ciężarówek, samochodów osobowych i lekko zmodyfikowanych, jak iw fabryce, gdy część jest wykonywana na zamówienie. Należy zauważyć, że takie strojenie jest jednym z najdroższych i wymaga pewnych umiejętności pracy. Ponadto w tym przypadku wymagana jest również dobra wyobraźnia. Jeśli chodzi o wynik takiej poprawy, może być bardzo różnorodny: możesz zamienić samochód w pośmiewisko dla innych lub możesz zamienić go w przedmiot zazdrości.
Zobacz przykłady takiego strojenia *:

* - zdjęcia podano w celu pokazania możliwych opcji tuningu, ciągnik MTZ nie jest pokazany na każdym zdjęciu.

Dziś niewielu posiadaczy specjalistycznego sprzętu podejmuje się takich prac, jednak jeśli karoseria jest przegniła lub ma poważne uszkodzenia mechaniczne, to wystarczy skorzystać z okazji i dokonać zmian.

W trakcie pracy nie bój się być oryginalnym. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić szczególną uwagę, jest dokładność spoin (jeśli nowy projekt to przewiduje) i ich późniejsza obróbka w celu uniknięcia korozji.
Śmiało można zastosować listwy, rury spustowe, listwy grilla (o ile oczywiście na grill nie warto zwrócić uwagi), progi. W rozsądnych ilościach taki tuning zapewni gotowy wygląd zaktualizowanemu ciągnikowi. Oryginalne są też kołpaki, jedyny problem z nimi jest taki, że trudno je dostać w sklepie, więc od razu licz na to, że będą robione na zamówienie.

A teraz sprawiamy, że traktor jest „jasny”

Dla większości właścicieli ciągników MTZ tuning kończy się zawieszeniem nowych reflektorów i świateł hamowania. Zauważam, że myślą we właściwym kierunku, jest to konieczne, ale nie należy się do tego ograniczać. Dobre zagraniczne ciągniki są już fabrycznie wyposażone w lampy ksenonowe, a właściciele MTZ nie mają się czym chwalić pod tym względem. Ale naprawimy to.

Najpierw musisz wybrać odpowiednią lampę. Od właścicieli słynnego już białoruskiego ciągnika udało nam się dowiedzieć, że odpowiednie są lampy ksenonowe d2s (te same, które można zainstalować w Volkswagenie Passacie). Ciekawym rozwiązaniem może być również zastosowanie „anielskich oczu”.

Górny łuk ze światłami przeciwmgielnymi będzie wyglądał bardzo stylowo. Będzie to sporo kosztować, ale nada ciągnikowi efektowny wygląd, a dodatkowe oświetlenie nie będzie nie na miejscu przy złej pogodzie czy w nocy.

Chciałbym zauważyć, że przy ulepszaniu oświetlenia na sprzęcie specjalnym ważne jest, aby nie przesadzić. Świateł nie powinno być dużo, ich moc powinna być niewielka - trzeba wziąć pod uwagę możliwości generatora.

Ulepszenie kabiny maszynisty

Nie można zignorować ulubionego tematu współczesnych kierowców ciągników - komfortu w kabinie. W takim przypadku trzeba pamiętać o wygodnym siedzeniu, radiu, subwooferze, nawigatorze, dodatkowym oświetleniu… Wszystkie te niezbędne rzeczy nie są dostępne w starych modelach ciągników MTZ.
Odpowiednie miejsce można znaleźć w salonach samochodowych, a jeszcze lepiej skorzystać z usług sklepów internetowych, dziś oferują one większy wybór. Kupując takie udogodnienie, zwróć szczególną uwagę na jego wymiary, siedzenie do ciągnika powinno być wygodne, ale małe.
Jeśli chodzi o rozmieszczenie radia i systemu głośników, tutaj wszystko nie jest takie proste. Zgodnie z radami ekspertów, subwoofer najlepiej umieścić za fotelem kierowcy, a magnetofon w miejscu, do którego łatwo dosięgnie dłoń siedząc na fotelu kierowcy. Głośniki należy umieścić w taki sposób, aby zapewnić równomierny dźwięk w kabinie ciągnika.
Niewiele można powiedzieć o dodatkowym oświetleniu. Zdecydowana większość kierowców ciągników dokonała już wyboru na rzecz oświetlenia LED. Z takim rozwiązaniem nie można polemizować - ekonomicznie i wydajnie. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że lepiej jest wziąć tak zwane „super jasne” diody LED, ich blask wystarczy do normalnego oświetlenia kabiny. Cóż, lepiej nie montować takich na desce rozdzielczej.
Jeśli chodzi o to, to nie boję się tego słowa, rustykalne strojenie, jak wiszące firanki, odmówić od razu. Dlaczego potrzebujesz tego odpylacza! Lepiej przyciemniać szyby - zarówno stylowe, jak i wygodne.

Sprawiamy, że ciągnik MTZ jest „zauważalny”

Konieczność pracy tylko w firmowych barwach, a także niewypowiedziany wymóg, aby projektanci w fabrykach „tworzyli” tylko w klasycznym stylu, zrodziły silne przekonanie, że ciągnik powinien być pomalowany na jeden kolor. Na karoserii nowego samochodu, poza ledwo zauważalnymi oznaczeniami producenta, okazuje się, że nie powinno być nic innego. Taka chciwość myśli skłania do natychmiastowego działania.
Odłóżmy na bok wszystkie zasady i dajmy upust fantazji. Na poniższych zdjęciach możecie zobaczyć, jak inni właściciele ciągników poradzili sobie z tym zadaniem:

Jak widać wszystko jest w naszych rękach. Rysunki wykonuje się na ciele (jak na zdjęciu) za pomocą specjalnego narzędzia - aerografu. Farba jest również używana nie zwykła, ale specjalnie zaprojektowana (do malowania karoserii). Możesz to znaleźć w salonach samochodowych lub na rynkach samochodowych. Z aerografem wszystko jest również proste, zwykle jest dostępny na stacjach paliw lub można go kupić osobno w sklepach sprzedających wszystko, co niezbędne do stacji paliw. Jest tylko problem z artystą aerografem, który potrafi nanieść niezbędny wzór na ciało. Będziesz musiał go poszukać.

Cokolwiek to było, ale ten rodzaj tuningu natychmiast sprawi, że Twój ciągnik MTZ będzie zauważalny, nie tylko pracownicy rolni, ale także zwykli ludzie, którzy widzieli go na ulicy, zwrócą na to uwagę. Wadą artystycznego doskonalenia jest tylko bardzo wysoka cena.
W tym miejscu spieszę zwrócić uwagę, że jeśli już zdecydowałeś się na aerograf, to zajmij się wstępnym przygotowaniem sprzętu do malowania. Powierzchnia do rysowania obrazu musi być idealna, w przeciwnym razie osiągnięcie pożądanego efektu będzie niemożliwe, a Ty zmarnujesz pieniądze.
Innym, tańszym i prostszym rodzajem tuningu ciągnika MTZ, który od razu zaznaczam, że jest niepożądany, jest naklejanie naklejek, wieszanie zbędnych diod, flag, a także niewłaściwe mocowanie błotników i wiele więcej („tuning kolektywny” – mówią ludzie ). Na rynkach iw sklepach samochodowych jest duży wybór takich dekoracji, a wielu miłośników szybkiego przyciągania uwagi innych aktywnie z nich korzysta. Należy jednak wziąć pod uwagę, że naklejki niskiej jakości szybko się odklejają i niezwykle trudno jest stworzyć za ich pomocą jakiś ogólny obraz na ciele. Często naklejki psują tylko wygląd samochodu, mówią o właścicielu ciągnika jako o osobie chciwej i bez smaku. A lampiony, flagi i inne drobiazgi sprawiają, że transport wygląda jak choinka. Sami oceńcie:

Oznacza to, że od razu odrzucamy pomysł szybkiego strojenia.

Artykuł mówi wiele, ale raczej nie będę w stanie wymienić wszystkich możliwych opcji ulepszenia ciągnika MTZ. Mogę tylko powiedzieć, że śledzę nowości w sklepach internetowych, które sprzedają części tuningowe. Często pojawiają się ciekawe oferty. A także zaufaj swojej wyobraźni – to główne narzędzie potrzebne do pracy nad doskonaleniem techniki.

|