Porozmawiamy o konstrukcji silnika spalinowego z wtryskiem wielopunktowym, ponieważ tak brzmi dekodowanie skrótu MPI (Multi Point Injection) w tłumaczeniu. Przed pojawieniem się jednostek napędowych benzynowych z bezpośrednim wtryskiem (FSI, TSFI) to silnik MPI był montowany w całej gamie modeli Volkswagena, Seata, Skody, Mitsubishi, Renault, Forda i samochodów wielu innych producentów. Rozważ urządzenie, zasadę działania i cechy konstrukcyjne wielopunktowego układu wtrysku do zaworów.
Projekt
Schematyczne przedstawienie wielopunktowego układu wtrysku Mitsubishi Motors. Konstrukcja jest dość typowa, więc można zobaczyć prawie identyczną konstrukcję w samochodach Volkswagen, Skoda. Główną różnicą będzie sposób obliczania ilości powietrza. Schemat przedstawia konstrukcję wykorzystującą czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP) i czujnik temperatury (DTV). Również w silnikach MPI ilość powietrza wchodzącego do cylindrów można obliczyć za pomocą czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) i czujnika typu Karman. 
Główne elementy elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa MPI:
- układ zasilania paliwem;
- sytem zapłonu;
- system obliczania powietrza;
- systemy kontroli toksyczności spalin.
Podstawy zasady działania
Wymagania, jakie musi spełniać mieszanka paliwowo-powietrzna silnika benzynowego:
- znajdować się w stanie gazowym. Innymi słowy, aby spalanie było skuteczne, przed momentem podpalenia TPVS benzyna musi całkowicie odparować;
- być jednorodny. Stan gazowy sprzyja dobremu wymieszaniu paliwa z utleniaczem (tlenem znajdującym się w powietrzu). Nierównomierne mieszanie w obszarach z dużą ilością środka utleniającego zwiększa ryzyko. Na obszarach o znacznym wzbogaceniu benzyna nie spali się całkowicie, co doprowadzi do spadku wydajności silnika;
- ilość dostarczonego paliwa musi odpowiadać masie powietrza wchodzącego do cylindrów. Aby uzyskać najbardziej kompletne spalanie TPVS, konieczne jest zmieszanie 1 kg benzyny z 14,7 kg powietrza. Zwiększając lub zmniejszając udział powietrza uzyskujemy ekonomiczny (ubogi) lub mocowy (wzbogacony) skład mieszanki paliwowej. Ale zakres zmian proporcji w składzie jest raczej wąski, co częściowo tłumaczy stosunkowo niską wydajność silnika benzynowego z układem wtryskowym MPI (na przykład w porównaniu z).
Układ zasilania
Nowoczesne silniki coraz częściej wyposażane są we wtrysk hybrydowy, w którym oddzielne dysze wtryskują paliwo zarówno przy zaworach, jak i bezpośrednio do komory spalania. Wtryskiwacze kolektorowe stosowane są jako układ pomocniczy do wypłukiwania osadów z zaworów dolotowych.
Cechy motocykli Volkswagen, Skoda
Można znaleźć wiele złych opinii na temat silników 1,6 l MPI, które były montowane w wielu modelach Grupy VAG (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Najprawdopodobniej większość z nich będzie dotyczyła modeli CFNA, które przy stosunkowo niskim przebiegu zaczynają pukać na zimno i zużywać olej. Nie jest to jednak związane z wtryskiem dystrybucji na zaworach MPI, ale z cechami konstrukcyjnymi grupy cylinder-tłok.
Sądząc po recenzjach, w mniejszym stopniu problem pukania na zimno dotknął silników 1.6 CWVA. Zapłata za to wynosiła . Inżynierowie Volkswagena zrekompensowali zwiększone obciążenie CPG konstrukcją pierścieni zgarniających olej, które są wymagane do pozostawienia dużej ilości oleju na ściankach cylindra. Andrei Krutsko opowie więcej o problemie atmosferycznych silników MPI dla Skody i VW.
Z pewnością każdy wie, czym jest silnik w samochodzie. ale dzisiaj nasz artykuł poświęcony jest konkretnej jednostce, o której postaramy się opowiedzieć od „A” do „Z”
Koniec ubiegłego stulecia i początek nowego stał się okresem wzmożonego zainteresowania silnikami benzynowymi MPI. Dekodowanie tego skrótu brzmi jak Multi Point Injection. Niezwykły schemat wtrysku paliwa przyczynił się do dużego popytu na samochody z takimi silnikami. Schemat ten został stworzony zgodnie z zasadą multipoint.
Dzięki oddzielnym wtryskiwaczom w każdym cylindrze paliwo jest rozprowadzane w cylindrach tak równomiernie, jak to możliwe. Ten rozwój konstrukcyjny, a mianowicie wypuszczenie silników z wtryskiem wielopunktowym, został przejęty przez Volkswagena. Dzięki czemu później pojawiły się silniki MPI.
Pojawienie się takich elektrowni było alternatywą dla silników gaźnikowych. Aby lepiej zrozumieć silnik MPI, należy dokładnie przeanalizować jego konkurencyjne cechy.
Nowoczesność silników z wtryskiem wielopunktowym
Dla silników MPI nie ma przyszłości, tak jak wyglądała jeszcze kilka lat temu, wielu uważało nawet, że produkcja silników tego typu została wstrzymana. Radykalny rozwój rozwoju i technologii motoryzacyjnych bardzo szybko zmusza nas do zapomnienia o wczorajszych wytycznych jakościowych.
W rzeczywistości tak właśnie dzieje się z silnikami MPI, wielu w branży twierdzi, że ekonomia i przyjazność dla środowiska są przestarzałe.
Ale te wnioski są bardziej prawdziwe tylko dla rynków europejskich, a jeśli chodzi o rynki rosyjskie, to wszystko wygląda częściowo. Ponieważ prawdziwy potencjał tych jednostek nie został jeszcze w pełni ujawniony przez krajowych kierowców.
Myślący przyszłościowo producenci utrzymują tę technologię przy życiu i stale wprowadzają ją do samochodów przeznaczonych na rosyjskie drogi. Na przykład w Skodzie Yeti lub Volkswagenie Polo. Najbardziej pamiętni byli przedstawiciele systemu MPI z silnikami, których objętość wynosiła 1,4 lub 1,6 litra.
Cechy konstrukcyjne silnika MPI
Całkowity brak turbosprężarki to kolejna istotna cecha tego układu, obok wielopunktowego układu wtryskowego. W konstrukcji tych silników zastosowano konwencjonalną pompę benzyny, która pod ciśnieniem 3 atmosfer dostarcza paliwo do kolektora dolotowego w celu późniejszego utworzenia mieszanki i dostarczenia gotowej kompozycji przez zawór wlotowy.
Ten schemat działania jest bardzo podobny do schematu działania silników gaźnikowych. Z tą różnicą, że na każdym cylindrze znajduje się oddzielna dysza.
Inną niezwykłą cechą systemu wielopunktowego wtrysku silnika jest obecność wodnego układu chłodzenia mieszanki paliwowej. Wynika to z faktu, że w obszarze głowicy cylindrów panuje bardzo wysoka temperatura, a ciśnienie dopływającego paliwa jest bardzo niskie, z tego powodu istnieje duże prawdopodobieństwo zatkania się korka gazowo-powietrznego a co za tym idzie wrzenia.
Specjalne zalety MPI
Przed przejściem na samochód z MPI wielu kierowców, którzy są mniej lub bardziej zaznajomieni z tym systemem, będzie bardzo intensywnie zastanawiać się nad uzyskaniem zestawu zalet, dzięki którym jednostki wtrysku wielopunktowego zasłużyły na swoje powołanie na świecie.
Prostota urządzenia
Nie oznacza to, że takie układy są prostsze w porównaniu z modelami gaźnikowymi. Jeśli porównamy model TSI, który ma w swojej konstrukcji wysokociśnieniową pompę paliwową i turbosprężarki, to oczywiście wyższość jest oczywista. A koszt samochodu będzie niższy i zmniejszone koszty eksploatacji oraz możliwość samodzielnej naprawy.
Niewymagające wymagania dotyczące jakości paliwa
Nie zawsze i wszędzie można zagwarantować odpowiednią jakość paliw i olejów, co jest bardzo typowe dla Rosji. Stosowanie benzyn o niskiej liczbie oktanowej poniżej 92 nie wpływa na osiągi silników MPI, ponieważ są one bardzo bezpretensjonalne. Według twórców minimalny przebieg samochodów bez awarii wynosi 300 000 km, pod warunkiem terminowej wymiany elementów oleju i filtrów.
Minimalna wartość prawdopodobieństwa przegrzania
Czas zapłonu jest regulowany. Obecność systemu mocowań silnika, który jest przeznaczony do stosowania gumowych mocowań. Oczywiście nie jest to bezpośrednio związane z silnikiem, ale nadal ma znaczenie dla osiągów silnika i komfortu kierowcy.
Ponieważ wibracje i różne dźwięki powstające podczas jazdy są tłumione dzięki podpórkom. Ciekawostką jest to, że podpory posiadają automatyczne dostosowanie do różnych trybów pracy silnika.
Charakterystyczne wady MPI
Wszystkie wady tego silnika wyrażają właśnie jego cechy konstrukcyjne. Połączenie paliwa z powietrzem następuje w kanałach, a nie bezpośrednio w cylindrach. W związku z tym istnieje ograniczenie układu dolotowego. Wyraża się to brakiem mocy i raczej słabym momentem obrotowym.
Na tej podstawie nie uzyskuje się przyzwoitej dynamiki, sportowej reakcji przepustnicy i gorącej jazdy. W nowoczesnych samochodach obecność ośmiu zaworów zwykle nie wystarcza, więc wszystkie te cechy rosną. Jeśli scharakteryzujesz to auto z takim systemem, to całkowicie przejdzie do rodzinnego i spokojnego transportu.
Dlatego takie samochody przestały być poszukiwane i odeszły w przeszłość. Dlaczego tak się dzieje, tj. świat dokonał oceny cech tego systemu i zdecydował, że to mu nie wystarczy, a projektanci zaczęli projektować bardziej nowoczesne silniki pod względem mocy. Ale nie, w branży motoryzacyjnej zdarzają się nieoczekiwane niespodzianki.
Twórcy Skody, opracowując rosyjską wersję SUV-a Yeti do użytku rodzinnego, w 2014 roku celowo zrezygnowali z silnika z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 na rzecz silnika MPI o pojemności 1,6 i mocy 110 KM.
Według twórców znanego światowego koncernu silnik ten nie ma praktycznie nic wspólnego ze starym 105-konnym modelem. Najbardziej pasuje do modeli TSI, ale brakuje mu bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania.
Zreasumowanie
Na odejście silników z rynku światowego z systemem MPI znacząco wpływają wszystkie powyższe wskaźniki. Obecnie wielu kierowców woli mocniejsze nowoczesne samochody, których tempo stale rośnie.
Konieczność wyposażenia maszyn w mocniejsze jednostki znacznie zaniża popyt na silniki z wtryskiem wielopunktowym. W porównaniu z nimi ten silnik jest raczej słaby. Ale jest jeszcze za wcześnie, aby całkowicie odpisać silnik MPI, ponieważ twórcy Skody Yeti próbują go w pełni wykorzystać na rosyjskich drogach.
Niewielu właścicieli samochodów wie, co to jest - silnik MPI. Skrót ten oznacza Multi-Point-Injection, a sam silnik to konstrukcja z wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Podsumowując dane, osobliwością takiego silnika jest to, że każdy cylinder elektrowni otrzymuje własną dyszę wtryskiwacza. Technologia ta została opracowana i wdrożona
Gdzie to jest realizowane?
Teraz trochę rozumiesz, czym jest silnik MPI. Po raz pierwszy taka technologia została pomyślnie wdrożona w modelu Polo. Później takie silniki otrzymały również „Golf” i „Jetta”.
Należy pamiętać, że takie silniki są przestarzałe z gamy silników. Są jednak praktyczne i niezawodne. Wielu ekspertów twierdzi, że dziś takie elektrownie nie spełniają nowoczesnych standardów wydajności i ekologii. Ponadto całkiem niedawno można było powiedzieć, że producent zaprzestał produkcji takich silników. Ostatnim samochodem, który otrzymał silnik MPI, była Skoda Octavia drugiej serii.
Jednak ostatnio technologia została przywrócona, stała się pożądana. Jesienią 2015 roku koncern uruchomił linię produkcyjną tych silników w zakładzie w Kałudze, gdzie rozpoczął produkcję silników serii EA211.
Osobliwości
O tym, jakie mają cechy, zostało już napisane powyżej. Są to silniki z wielopunktowym układem zasilania benzyną. Jednak osoby wtajemniczone mogą powiedzieć, że silniki TSI również korzystają z wielopunktowego układu zasilania paliwem. Dlatego w tym przypadku należy mówić o innych charakterystycznych cechach - w silnikach Skoda i Volkswagen MPI nie ma doładowania. Oznacza to, że nie ma turbosprężarek, które wtłaczałyby mieszankę paliwową do cylindrów silnika. Wykorzystuje najzwyklejszą pompę benzynową, która pompuje benzynę ze zbiornika do kolektora rozruchowego, wytwarzając ciśnienie zaledwie 3 atmosfer. W kolektorze paliwo miesza się z powietrzem i jest zasysane do komory spalania przez zawór wlotowy. W rzeczywistości system jest bardzo podobny do zasady działania gaźnika i nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów (jak w silnikach FSI, TSI i GDi).
Teraz lepiej rozumiesz, czym są silniki MPI. Należy odpowiedzieć na drugą cechę - obecność układu chłodzenia wodą. Dzięki niemu paliwo jest chłodzone. Jest to konieczne ze względu na podwyższoną temperaturę w głowicy cylindrów. Ponieważ panuje tam wysoka temperatura, a paliwo podawane jest pod niskim ciśnieniem, istnieje możliwość zagotowania mieszanki paliwowej, co doprowadzi do powstania kieszeni gazowo-powietrznych.
Zalety
Silniki MPI charakteryzują się bezpretensjonalnością w stosunku do stosowanego paliwa i wydajnie pracują na 92. benzynie. Również konstrukcja takiego silnika jest bardzo trwała, a jego przebieg bez żadnej interwencji i naprawy wynosi średnio 300 tysięcy kilometrów. Oczywiście konieczna jest terminowa wymiana filtrów i oleju. 1.6 MPI (i inne modele samochodów) jest prosty w konstrukcji, aw przypadku jakiejkolwiek awarii można go niedrogo naprawić na stacji paliw. W tym przypadku cecha konstrukcyjna takich silników wypada korzystnie w porównaniu z bardziej złożonymi silnikami TSI z pompami wysokiego ciśnienia i turbosprężarkami. Ponadto silniki MPI przegrzewają się mniej.
Ostatnim mniej lub bardziej istotnym plusem są gumowe mocowania znajdujące się pod silnikiem. Pomagają zredukować hałas i drgania podczas jazdy.
Minusy
Według opinii silniki MPI są mniej dynamiczne i jest ku temu powód. Ze względu na to, że benzyna jest mieszana z powietrzem w kanałach wydechowych (zanim dostanie się do cylindrów), silniki te są ograniczone. Ponadto układ ośmiu zaworów z zestawem rozrządu wyraźnie wskazuje, że silnikowi brakuje mocy. Dlatego takie silniki nie są przeznaczone do szybkiego rozruchu i zwiększania prędkości.
Druga wada jest nieekonomiczna. Wtrysk wielopunktowy jest gorszy pod względem wydajności i oszczędności od doładowania z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów. Jak wspomniano powyżej, technologia ta jest wdrażana w silnikach TSI.
Silnik MPI - rozwiązanie na rosyjskie drogi
Ponadto samochody z takimi silnikami lepiej nadają się do rosyjskich warunków eksploatacji. Faktem jest, że jakość paliwa sprzedawanego na niektórych stacjach benzynowych pozostawia wiele do życzenia. Jednak w przypadku silników MPI nawet benzyna z wyższą zawartością siarki jest łatwo wyczuwalna, a silnik doskonale przetwarza ten rodzaj paliwa. A solidna konstrukcja samej elektrowni zapewnia dodatkową niezawodność i ochronę przed nadmiernym obciążeniem mechanicznym, które występuje podczas jazdy po złych drogach z dziurami. Można więc słusznie zauważyć, że silniki MPI lepiej nadają się do Rosji. Być może z tego powodu w zakładzie w Kałudze powstała linia produkcyjna do produkcji takich silników. Teraz w końcu dowiedzieliśmy się, czym jest silnik MPI i jakie są jego cechy, zalety i wady.
Wreszcie
Jeśli porównamy zalety i wady, możemy stwierdzić, że takie silniki są dość konkurencyjne. Pośrednim potwierdzeniem tego jest odmowa niemieckich producentów z 1,2-litrowych silników TSI na rzecz bezpretensjonalnych 1,6-litrowych silników z technologią wtrysku MPI.
Czy można go polecić kupującym samochód? Całkiem! To całkiem udana technologia koncernu "Volkswagen", która zasługuje na szansę na życie. Potwierdzają to liczne opinie klientów.
Silniki MPI stopniowo odchodzą do lamusa, dlatego rzadko spotyka się entuzjastów samochodów, którzy rozumieją, o czym mówią, nazywając ten skrót. Wiedzą o tym ci, którzy zmieniali wiele samochodów lub ogólnie interesują się samochodami.
Po wymianie silników gaźnikowych, stając się kolejnym krokiem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, ten typ silnika ustępuje teraz miejsca zaawansowanym opracowaniom. Dzisiaj wiele osób z góry myśli, który silnik powinien znajdować się w samochodzie osobowym: TSI, FSI lub MPI. Chociaż do tej pory wielu ekspertów uważa te ostatnie za najbardziej praktyczne, niezawodne i bezawaryjne w rodzinie silników wtryskowych.
FSI jest uważany za bardziej nowoczesny rozwój, kolejny krok po MPI. Silnik BSE pojawił się w 2005 roku i słynie z tego, że dobrze znosi złą jakość krajowego paliwa.
Czy wiedziałeś? Skrót MPI pochodzi od terminu Multi Point Injection, co oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. Silnik był aktywnie wykorzystywany w koncernie Volkswagen. Stopniowo został wprowadzony w filii Skody. Silniki były tam montowane po raz ostatni - w modelach Yeti i Octavia.
Należy również wyjaśnić, czym są MPI i TSI. Jeśli pierwszy termin oznacza silnik spalinowy, w którym każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, to TSI ma różne interpretacje.
Tak więc początkowo skrót oznaczał podwójne doładowanie i wtrysk warstwowy: Twincharged Stratified Injection. Ale ostatnio coraz częściej używany jest skrót TFSI, w którym dodatkowa litera F oznacza Paliwo - paliwo.
Często można znaleźć inną skróconą nazwę silnika - MPI DOHC, co jest łatwe do zrozumienia, jeśli wiesz, że termin DOHC odnosi się do silników, które mają 2 wałki rozrządu i 4 zawory w głowicy cylindrów.
Zasada działania
Układ wtrysku paliwa MPI dostarcza paliwo z wielu punktów jednocześnie. Każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, a paliwo dostarczane jest przez specjalny kanał wydechowy. Ale tym, co odróżnia silnik MPI od TSI, który jest również wyposażony w wielopunktowe zasilanie paliwem, jest bez wzmocnienia.
Mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów nie za pomocą turbosprężarek, ale za pomocą pompy benzynowej. Pompuje benzynę do specjalnego kolektora dolotowego pod ciśnieniem trzech atmosfer, gdzie miesza się z powietrzem, a także jest zasysana do cylindra przez zawór dolotowy pod ciśnieniem.
Schematycznie działanie silnika wygląda następująco:- Pompa paliwa pompuje paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza.
- Z elektronicznej jednostki sterującej wtryskiem wysyłany jest sygnał do wtryskiwacza, który podaje paliwo do specjalnego kanału.
- Mieszanina jest przesyłana do komory spalania.
Hydrauliczny układ sterowania napędem składa się ze sprzęgła ze smarowniczką oraz układu ograniczającego trymery. Zawiera gumowe mocowania, które mogą niezależnie dostosowywać się do trybu pracy silnika, redukując hałas i wibracje podczas pracy. Silnik ma 8 zaworów: po 2 na każdy z cylindrów, a także wałek rozrządu.
Czy wiedziałeś? Najczęściej spotykane są silniki MPI 1.4 o mocy 80 koni mechanicznych, a także 1.6 o mocy 105 koni mechanicznych. Ale producenci samochodów i tak stopniowo je porzucają. Jedynymi, którzy nadal używają silników tego typu, są Dodge i Skoda.
Zalety
Silnik ma kilka zalet, z których główną jest - prostota systemu. Ułatwia to naprawę i konserwację. Do naprawy nie zawsze jest konieczny całkowity demontaż całej konstrukcji. Może pracować na benzynie 92.
Ponadto jego ogólna konstrukcja jest bardzo trwała. W większości przypadków bez naprawy silnika można przejechać do 300 tys. km. Oczywiście, jeśli odpowiednio go konserwujesz: wymieniaj olej i filtry na czas.
Wady
Jednak to cechy konstrukcyjne silnika MPI wywołały jego wady. Układ dolotowy ma bardzo ograniczone możliwości, ponieważ paliwo jest łączone z powietrzem nie w cylindrach, ale w kanałach. Dlatego silnik ma słaby moment obrotowy i małą moc. Ponadto 8 zaworów uważa się za niewystarczające dla dzisiejszych samochodów.
Ogólnie rzecz biorąc, ten typ silnika nadaje się tylko do wolnoobrotowego samochodu rodzinnego. Najwyraźniej więc producenci samochodów coraz częściej odmawiają jej w ostatnim czasie.
Ważny! Obecnie tylko kilka firm stosuje ten typ silnika w swoich pojazdach. Ponadto jego naprawa jest dość droga. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu.
Chociaż podejmowane są próby modernizacji tego silnika. Na przykład w 2014 roku Skoda zainstalowała ulepszony silnik tego typu w Yeti, zaprojektowany specjalnie dla segmentu rosyjskiego. Otrzymał moc 110 koni mechanicznych.
Modernizację przeprowadzają również amerykańscy programiści, ale mimo to w konfrontacji między mocą a niezawodnością producenci i kierowcy często wybierają pierwszą.
Najbliższa publikacja przeznaczona jest dla doświadczonych kierowców, którzy przerobili wiele aut. Dziś silnik z oznaczeniem MPI jest uważany za rzadkość, wypieraną przez bardziej zaawansowane innowacje. A kiedyś taka jednostka napędowa była nowością zaawansowanych technologii.
Podane informacje pomogą ci lepiej zrozumieć urządzenie tego silnika, zważyć jego wady i ocenić jego zalety. Również w tym artykule można znaleźć szczegółowy opis zasady działania złożonego mechanizmu z indeksem MPI.
Co dobrego było w silniku MPI, wspomnienia osiągnięć w motoryzacji
Pewnym potwierdzeniem znanego powiedzenia, że w naszym upiornym świecie nic nie trwa wiecznie, jest stopniowo zanikająca popularność zasilacza sygnowanego MPI. Swego czasu uważano go za bardzo udany zamiennik silników gaźnikowych, pewną innowację we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym, zaawansowany etap jego rozwoju.
Dziś większość kierowców patrzy na siebie ze zdumieniem na wzmiankę o skrócie MPI, ponieważ silniki TSI, FSI lub BSE, które pojawiły się w 2005 roku, są lepiej znane współczesnym. Należy zauważyć, że najnowszy model silnika charakteryzuje się doskonałą przenośnością krajowego paliwa, którego jakość pozostawia wiele do życzenia.
W linii silników wtryskowych dana jednostka zajmuje godne miejsce, charakteryzując się wyjątkową praktycznością, niezawodnością i niezawodnością. W momencie wprowadzenia do produkcji był uważany za najnowocześniejszy w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym.
Co kierowcy ze sporym doświadczeniem pamiętają silnik wtryskowy MPI. Jakie są cechy jego zasady działania, jakie są niezaprzeczalne zalety i irytujące niedociągnięcia. Dalsze informacje odpowiedzą na pytania ciekawskich kierowców.
Zasada działania elektrowni MPI
Na początek należy wyjaśnić niedoinformowanym czytelnikom, że skrót MPI oznacza silnik spalinowy, którego każdy cylinder odpowiada osobnemu wtryskiwaczowi. Nazwa MPI DOHC jest znacznie bardziej powszechna. Tutaj druga część nazwy wskazuje na dwa wałki rozrządu z czterema zaworami.
Zasada działania głównych mechanizmów, które sprawiają, że silnik MPI działa, jest dość prosta. Zasługuje jednak na osobne rozważenie.
Paliwo dostarczane jest jednocześnie z kilku punktów. Jak wspomniano wcześniej, każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, a do dostarczania paliwa dedykowany jest specjalny otwór wydechowy. Wielopunktowe zasilanie paliwem jest również charakterystyczne dla silnika TSI, jednak wyróżnia się obecnością doładowania, którego w omawianym silniku nie ma.
Specjalny kolektor dolotowy jest ogniwem pośrednim, w którym paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem trzech atmosfer przez specjalną pompę. Tworzy mieszaninę benzyny z powietrzem, po czym wchodzi do cylindrów przez zawór dolotowy. Cały proces odbywa się pod podwyższonym ciśnieniem.
W skrócie działanie silnika można opisać w trzech etapach:
- Najpierw paliwo ze zbiornika gazu jest pompowane do wtryskiwacza;
- Po otrzymaniu określonego sygnału z elektronicznej jednostki sterującej wtryskiwacz wysyła paliwo do specjalnego kanału;
- W tym kierunku mieszanka paliwowa jest dostarczana do komory spalania.
Pewne podobieństwo zasady działania z jednostką gaźnika niweluje obecność układu chłodzenia cieczą. Konieczność ta wynika z nadmiernego przegrzania przestrzeni przy głowicy cylindrów.
Silny wzrost temperatury może spowodować wrzenie paliwa pod niskim ciśnieniem. Powstałe gazy mogą tworzyć niepożądane korki gazowo-powietrzne.
Inną cechą wyróżniającą silnik MPI jest obecność specyficznego hydraulicznego mechanizmu sterowania napędem, składającego się ze sprzęgła wyposażonego w smarowniczkę oraz specjalnego układu, który ustala pewne limity trymów.
Zwykle jest reprezentowany przez łożyska gumowe, których cechą wyróżniającą jest możliwość samodzielnego dostosowania się do trybu pracy jednostki napędowej. Ich głównym celem jest redukcja hałasu i wibracji podczas pracy silnika.
Konstrukcja silnika z indeksem MPI obejmuje również osiem zaworów umieszczonych parami na każdym z czterech cylindrów. Ważną częścią takiego silnika jest wałek rozrządu, który jest uważany za istotną część układu.
Zalety i wady silników MPI
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niezaprzeczalne zalety konstrukcji omawianej jednostki, a mianowicie:
- Obecność w urządzeniu elektrowni funkcji przyspieszenia procesu zapłonu pomaga zwiększyć czułość przepustnicy znajdującej się na pedale gazu. To znacznie rozszerza możliwości prowadzenia samochodu;
- Wodne chłodzenie mieszanki benzynowo-powietrznej pozwala na utrzymanie akceptowalnej temperatury w silniku, chroniąc przed powstawaniem korków gazowo-powietrznych;
- Zaawansowany system sterowania napędem hydraulicznym pozwala na znaczne ograniczenie hałasu i wibracji wytwarzanych przez pracujący silnik.
Wśród innych zalet jednostek napędowych z oznaczeniem MPI można wymienić:
- Bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa. Dla krajowych kierowców szczególnie atrakcyjna jest możliwość korzystania z niedrogiej benzyny AI-92, co przekłada się na znaczne oszczędności na stacjach benzynowych;
- Niezawodność i wytrzymałość konstrukcji. Producent zadeklarował minimalny zasób silnika 300 tys. Km. Bezawaryjna praca silnika jest jednak niemożliwa bez okresowej wymiany smarów i filtrów;
- Ekstremalna prostota urządzenia jednostki napędowej znajduje odzwierciedlenie w kosztach i złożoności naprawy.
Nie można obejść się bez muchy w maści, co nieco umniejsza wymienione zalety silnika MPI. W naszym przypadku istotną wadą takich silników jest utrata mocy z powodu ograniczonego układu dolotowego. Jednak choć omawiane jednostki tracą dynamikę z powodu obecności ośmiu zaworów w mechanizmie rozrządu, to z ich pomocą zapewniona jest wyważona, spokojna jazda.
Wniosek
Po szczegółowym rozważeniu wszystkich zalet silników MPI i dokładnym rozważeniu wad staje się niejasne, dlaczego producent odmówił ich powszechnego stosowania. Jeśli wcześniej prawie wszystkie modele samochodów Volksvagen były wyposażone w takie silniki, dziś są one instalowane tylko w Skodzie Octavia drugiej generacji.
Projekt jednostek napędowych jest uważany za przestarzały i jest stopniowo wycofywany, zastępowany przez zaawansowane technologicznie innowacje.
