Tabela ciśnienia w oponach Renault Kaptur. Nadciśnienie w oponach Renault Captur. Sami znajdujemy optymalne ciśnienie - instrukcja na filmie

Informacje wstępne

  • Zawartość


    Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
    Eksploatacja pojazdu w zimie
    Wycieczka do stacji paliw
    Instrukcja obsługi
    Ostrzeżenia i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
    Podstawowe narzędzia, przyrządy pomiarowe i metody pracy z nimi
    Silnik benzynowy 1,6 l
    Silnik benzynowy 2,0 l
    Układ zasilania i zarządzania silnikiem
    System smarowania
    System chłodzenia
    Układ dolotowy i wydechowy
    Sprzęgło
    Przenoszenie
    Skrzynia rozdzielcza i mechanizm różnicowy
    Wały napędowe
    Podwozie
    Układ hamulcowy
    Sterowniczy
    Ciało
    System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
    Bezpieczeństwo bierne
    Wyposażenie elektryczne silnika
    Wyposażenie elektryczne i instalacje elektryczne samochodu
    schematy połączeń
    Słownik

  • Wstęp

    WPROWADZANIE

    Renault Kaptur (oznaczenie fabryczne - „NNA”) to kompaktowy crossover z napędem na wszystkie koła, który został wprowadzony w Rosji 30 marca 2016 r. I chociaż ten model nazywa się rosyjską wersją Captura, który został wprowadzony w 2013 roku, w rzeczywistości modele te są do siebie tylko nieznacznie podobne.
    Główna różnica między Renault HNA a europejskim Capturem polega na tym, że bazuje on na BO z rodziny Logan, a nie na platformie droższego Clio. Ponadto jego ciało jest dłuższe niż jego europejski odpowiednik.

    Zwiększenie długości osiągnięto nie tylko dzięki większemu zwisowi tylnemu, ale także dzięki większemu rozstawowi osi. Decyzja ta pozwoli na produkcję Kaptura z siedmiomiejscowym układem wnętrza. Długość samochodu wynosi 4333 mm, szerokość - 1813 mm, wysokość - 1613 mm. Rozstaw osi został „rozciągnięty” do 2673 mm, co jest dość dużym wskaźnikiem dla samochodu tak małej klasy. Ze względu na nawierzchnię drogi prześwit wynosi 205 mm. Bagażnik jest przystosowany do przewozu bagażu o pojemności 387 litrów. Jeśli chcesz zwiększyć objętość, składając tylne siedzenie, możesz uzyskać 1200 litrów.
    Zewnętrzna część została zaprojektowana z myślą o młodych ludziach mieszkających w mieście, ale pragnących mieć możliwość wyjścia na piknik. Na szczęście prześwit umożliwia ponadto podłączenie tylnej osi, która może pomóc w nadzwyczajnej sytuacji. Chciałbym szczególnie podkreślić proponowaną kolorystykę Kaptura. Renault postanowił nie oszczędzać na pomysłach, ponieważ samochód może okazać się nie tylko jasny, ale nawet chwytliwy, co natychmiast wyróżni go z tłumu nudnych „kolegów z klasy”. Przednia i tylna optyka podkreślają nieugięty design korporacyjny, dzięki któremu Renault jest zawsze rozpoznawalny.

    Wnętrze wyróżnia oryginalność indywidualnych rozwiązań. Co to jest konsola środkowa i wybierak biegów! Nie ma pytań o ergonomię siedzenia kierowcy, a także widoczność: w samochodzie praktycznie nie ma „martwych” stref. Kierowca o dowolnym wzroście i budowie będzie mógł dopasować siedzenie „dla siebie”. Pomimo tego, że samochód z zewnątrz wydaje się mały, w środku jest dość przestronny i wygodny. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości i mają wysoki stopień dopasowania, co jest dobrą wiadomością, zwłaszcza jeśli pamięta się kuzyna Capture - Dustera. Chcesz jeździć tym samochodem, a ta podróż będzie przyjemnością, biorąc pod uwagę dobre zawieszenie (kolumny McPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu). Kaptur przyjemnie zaskakuje energochłonnością zawieszenia: przebicie się przez nie jest prawie niemożliwe.

    W Rosji Kaptur oferowany jest z jednym z dwóch silników benzynowych: 1,6-litrowym silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych lub 2,0-litrowym silnikiem o mocy 143 KM. Z. „Młodszy” silnik można kupić tylko z napędem na przednie koła, a bardziej wydajną jednostkę można kupić tylko z pełnym. Lista dostarczonych skrzyń biegów obejmuje 5- i 6-biegową „mechanikę”, CVTX-Tronic CVT oraz 4-zakresową „automatyczną”, znaną również z innych modeli Renault. Podstawowe wyposażenie Kaptura będzie obejmowało klimatyzację, wspomaganie kierownicy, diodowe światła pozycyjne, uruchamianie silnika przyciskiem, elektryczne szyby przednie i tylne, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, system audio CD-MP3 ze złączami AUX i USB. Dodatkowo na startowej liście wyposażenia znajdują się ABS, ESP oraz przednie poduszki powietrzne.
    Osobno chciałbym zwrócić uwagę na inteligentny układ napędu na wszystkie koła, który może zablokować sprzęgło w celu przeniesienia momentu obrotowego na przednią i tylną oś w równych proporcjach. Funkcję tę można włączyć, wybierając odpowiednią pozycję przełącznika. Ponadto za jego pomocą możesz sprawić, by samochód był wyłącznie z napędem na przednie koła lub oddać kontrolę nad rozdziałem momentu obrotowego między osiami na łaskę automatyzacji.

    Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Renault Kaptur, produkowanych od 2016 roku.

  • Działania w sytuacjach awaryjnych
  • Eksploatacja
  • Silnik

Pomoc w nagłych wypadkach Renault Kaptur od 2016 r. Wymiana koła

2. Zmiana koła

Wymiana koła

UWAGA Włącz alarm. Odsuń samochód od drogi i ustaw go na płaskim, antypoślizgowym i twardym podłożu (w razie potrzeby podłóż mocną podkładkę pod stopę podnośnika). Zaciągnij hamulec postojowy, a następnie włącz bieg (pierwszy lub wsteczny) lub ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu „P”. Poproś wszystkich pasażerów, aby wysiedli z samochodu i trzymali się z dala od drogi.

1. W razie potrzeby zdejmij ozdobną nasadkę.

2. Wymień koło. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące kroki:

Poluzuj śruby koła za pomocą klucza do kół (3). Zainstaluj go tak, aby siła wywierana na uchwyt kluczyka była skierowana w dół;

Trzymaj podnośnik (1) poziomo, ustawiając jego głowicę na wysokości wzmacniacza jak najbliżej odpowiedniego koła, jak wskazuje strzałka (2);

Rozpocznij ręczne obracanie podnośnika, aby prawidłowo ustawić jego piętę podporową (powinien lekko wejść pod samochód);

Wykonaj kilka obrotów rączką, aż koło oderwie się od podłoża;

Odkręć śruby i zdejmij koło;

Załóż koło zapasowe na piastę i obróć je, aż otwory montażowe piasty i koła będą pasować.

3. Jeśli w zestawie z kołem zapasowym znajdują się śruby, należy ich używać wyłącznie do mocowania koła zapasowego. Dokręć śruby, upewniając się, że koło jest prawidłowo ustawione na piaście i opuść podnośnik. Po opuszczeniu podnośnika mocno dokręcić śruby i niezwłocznie skontaktować się z warsztatem w celu sprawdzenia dokręcenia śrub (moment dokręcania: 110 Nm) oraz ciśnienia powietrza w kole zapasowym.

Notatka

W przypadku stosowania śrub blokujących koła należy je zamontować jak najbliżej zaworów opon (w przeciwnym razie kołpak koła może nie pasować na swoje miejsce).

Aby uniknąć ryzyka obrażeń lub uszkodzenia pojazdu, podnieś pojazd tak, aby wymieniane koło znajdowało się nie wyżej niż 3 centymetry od podłoża.

Koło zapasowe

Ponieważ przebite koło jest szersze niż koło zapasowe, umieszczenie przebitego koła w miejscu koła zapasowego spowoduje zmniejszenie prześwitu pojazdu. Aby uniknąć uszkodzeń, należy jeździć ostrożnie po wzniesieniach i poza chodnikami. Podczas używania tego koła zapasowego (dozwolone jest tylko tymczasowe użycie) prędkość pojazdu nie może przekraczać wartości podanej na etykiecie koła. Koło zapasowe należy jak najszybciej wymienić na koło tego samego typu io takim samym rozmiarze jak oryginalne.

Koło zapasowe

Znajduje się w uchwycie (5) pod spodem pojazdu.

Aby otrzymać koło zapasowe:

Otwórz tylną klapę;

Zdejmij osłonę (1);

Poluzować śrubę (3) kluczem do kół (2);

Odłącz uchwyt (5) trzymając go za uchwyt (6);

Wyjmij koło (4).

Aby zamontować koło w uchwycie:

Postępuj zgodnie z prawidłową pozycją w uchwycie (zawór w dół);

Zahaczyć uchwyt o uchwyt 5 i dokręcić nakrętkę kluczem w celu uniesienia całego zespołu;

Sprawdź niezawodność jego mocowania.

Tymczasowa naprawa opon (jeśli przewidziana)

Zamiast koła zapasowego pojazd może być wyposażony w zestaw do tymczasowej naprawy opon. Ten zestaw jest przeznaczony wyłącznie do tymczasowej naprawy drobnych uszkodzeń opon. Po użyciu zestawu do naprawy opon należy zlecić ASO RENAULT sprawdzenie i naprawę uszkodzonej opony.

RENAULT zaleca stosowanie wyłącznie oryginalnego uszczelniacza RENAULT do naprawy opon, w który wyposażony jest Twój pojazd. Użycie innych uszczelniaczy może uszkodzić uszczelkę zaworu powietrza w oponie, powodując utratę powietrza w oponie. Nie używaj zestawu do tymczasowej naprawy opon, w który wyposażony jest Twój pojazd, do naprawy opon innych pojazdów. Nie używaj zestawu do tymczasowej naprawy opon do celów innych niż naprawa, pompowanie i sprawdzanie ciśnienia w oponach. Podłącz kompresor do pompowania opon tylko do 12 V DC.Chroń przedostawanie się wody i kurzu do tymczasowego zestawu do naprawy opon.Nie demontować ani nie modyfikować tymczasowego zestawu do naprawy opon.Nie cynkuj uszkodzonego zestawu do naprawy tymczasowej koła.Nie używaj zestawu do naprawy opon w następujących przypadkach:- jeśli upłynął termin ważności szczeliwa (podany na etykiecie butelki szczeliwa);- jeśli rozmiar uszkodzenia przekracza 6 mm;- w przypadku uszkodzenia ściany bocznej opony;- jeśli po uszkodzeniu opony kontynuowałeś jazdę, co doprowadziło do znacznego spadku ciśnienia powietrza w oponie; - czy opona całkowicie zsunęła się z obręczy koła do wewnątrz lub na zewnątrz; - jeśli felga jest uszkodzona;- jeśli dwa lub więcej kół jest uszkodzonych.Skontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi RENAULT w celu przeprowadzenia niezbędnych napraw.

Korzystanie z zestawu do tymczasowej naprawy opon

Wyjmij tymczasowy zestaw do naprawy opon z bagażnika.

Notatka Jeśli pojazd jest wyposażony w zestaw do tymczasowej naprawy opon, nie jest wyposażony w koło zapasowe, podnośnik i zestaw narzędzi. Narzędzia te można zakupić oddzielnie u autoryzowanego sprzedawcy. W celu zakupu tego wyposażenia należy skontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi RENAULT.

Przed użyciem zestawu do tymczasowej naprawy opon

Jeśli w oponie utknął obcy przedmiot (taki jak gwóźdź lub śruba), nie usuwaj go.

Sprawdź datę ważności szczeliwa na etykiecie pojemnika ze szczeliwem. Nie używaj uszczelniacza, jeśli minęła data ważności.

Naprawa opon

Podczas korzystania z zestawu do tymczasowej naprawy opon należy przestrzegać następujących środków ostrożności: 1. Szczeliwo jest trujące. Jeśli uszczelniacz dostanie się do żołądka, natychmiast wypij jak najwięcej wody i zasięgnij porady lekarza. 2. Jeśli uszczelniacz wejdzie w kontakt ze skórą lub oczami, natychmiast przemyj dotknięty obszar dużą ilością wody. W przypadku wystąpienia podrażnienia skóry lub oczu należy natychmiast zwrócić się o pomoc lekarską. 3. Przechowuj uszczelniacz w miejscu niedostępnym dla dzieci.

1. Otwórz pokrywę sprężarki powietrza i wyjmij naklejkę ostrzegającą o ograniczeniu prędkości, przyklej ją w miejscu dobrze widocznym dla kierowcy podczas jazdy.

Nie przyklejaj etykiety ostrzegającej o ograniczeniu prędkości na piaście kierownicy, na prędkościomierzu ani w miejscach, w których znajdują się lampki ostrzegawcze.

2. Wyciągnij wąż (1) i kabel elektryczny (2). Zdejmij pomarańczową nakrętkę z uchwytu butelki szczeliwa na sprężarce.

3. Zdejmij wieczko butelki szczeliwa i włóż butelkę do uchwytu, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Następnie włącz sprężarkę, ustawiając jej przełącznik w pozycji ON („I”) i napompuj oponę do ciśnienia wskazanego na etykiecie informacyjnej opony znajdującej się na słupku B po stronie kierowcy lub co najmniej 180 kPa. Zatrzymaj na chwilę sprężarkę, aby sprawdzić ciśnienie powietrza w oponie za pomocą manometru. Jeśli opona została nadmiernie napompowana, zmniejsz ciśnienie powietrza w oponie, naciskając zawór bezpieczeństwa. Zalecane ciśnienie w zimnych oponach jest podane na etykiecie umieszczonej na słupku B w otworze drzwi kierowcy.

Luźne połączenie między wężem a zaworem powietrza w oponie może spowodować wyciek powietrza i rozpryskiwanie się szczeliwa. Podczas pompowania uszkodzonej opony nie stój w jej pobliżu, ponieważ opona może pęknąć. Jeśli zauważysz pęknięcia lub wybrzuszenia w oponie, natychmiast wyłącz kompresor. Gdy opona jest napompowana, ciśnienie powietrza może osiągnąć 600 kPa, ale jest to normalne. Zwykle spadek ciśnienia w oponach trwa około 30 sekund. Nie uruchamiaj sprężarki na dłużej niż 10 minut.

Jeśli nie możesz podnieść ciśnienia w oponie do 180 kPa w ciągu 10 minut, oznacza to, że opona jest zbyt poważnie uszkodzona i nie można jej naprawić za pomocą tymczasowego zestawu do naprawy opon. Skontaktować się ze stacją obsługi autoryzowanej stacji obsługi RENAULT.

7. Gdy ciśnienie powietrza w oponie osiągnie zalecaną wartość lub co najmniej 180 kPa, wyłącz sprężarkę. Wyjmij wtyczkę z gniazdka elektrycznego i szybko odłącz wąż od zaworu powietrza w oponie. Ponownie załóż nasadkę ochronną węża sprężarki.

8. Załóż nakrętkę zaworu opony.

Pozostaw pojemnik ze szczeliwem w uchwycie, aby zapobiec wyciekaniu szczeliwa.

9. Natychmiast uruchom samochód z prędkością nie większą niż 80 km / hi poruszaj się przez 10 minut lub na odległość trzech kilometrów.

10. Po jeździe upewnij się, że wyłącznik sprężarki znajduje się w pozycji „OFF”, a następnie mocno podłącz przewód sprężarki do zaworu powietrza w oponie. Sprawdź ciśnienie w oponach za pomocą manometru. Jeśli ciśnienie powietrza w oponie nie spadło, oznacza to, że naprawa została wykonana prawidłowo. Napompuj oponę do ciśnienia wskazanego na etykiecie informacyjnej opony.

11. Jeśli ciśnienie w oponie spadło, powtórz czynności od kroku 5. Jeśli ciśnienie w oponie ponownie spadnie poniżej 130 kPa, uszkodzenia nie można naprawić za pomocą tymczasowego zestawu do naprawy opon. Skontaktować się ze stacją obsługi autoryzowanej stacji obsługi RENAULT.

Nie używać ponownie butelki ze środkiem uszczelniającym i węża sprężarki.W celu zakupu nowego pojemnika na środek uszczelniający i przewodu sprężarki należy skontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi RENAULT.

Po naprawie opon

Skontaktuj się jak najszybciej z Autoryzowaną Stacją Obsługi RENAULT lub autoryzowanym warsztatem oponiarskim w celu profesjonalnej naprawy lub wymiany uszkodzonego koła.

Wszyscy wiedzą, że ciśnienie w oponach Renault Duster powinno wynosić dwie atmosfery. W paskalach byłoby to 2,027 razy 10 do potęgi piątej. Ciśnienie musi być takie samo zarówno z przodu, jak iz tyłu (oraz w rezerwie), a zimą i latem również nie powinno się różnić. Zaleca się mierzenie ciśnienia na „ochłodzonych” oponach – po przejechaniu powinny minąć dwie godziny. Ale pomimo prostoty zaleceń wielu popełnia błąd - zwykle opony są pompowane. Zobaczmy, do czego to prowadzi.

Wartość „2 atmosfery” nadaje się również do jazdy w terenie. Zobaczmy dowód wideo.

Tak więc ciśnienie w kołach Renault Duster powinno odpowiadać tabeli i lepiej zmierzyć wartość godzinę lub dwie po podróży. Jeszcze lepiej byłoby zmierzyć ciśnienie na „zimnych” oponach, czyli przed podróżą.

W ciepłej oponie ciśnienie zawsze będzie nieco za wysokie. Ale to nie jest powód, aby odkręcać korek, a następnie odpowietrzać do „normy”. Nie jest to konieczne.

Renault Duster na standardowej wytłoczonej tarczy, fabryka zaleca ciśnienie w oponach nie większe niż 2,1 atmosfery

Sprawdzanie ciśnienia jest zwykle zalecane, gdy zmienia się temperatura otoczenia. Oznacza to, że przy sezonowych zmianach temperatury przed podróżą należy podłączyć manometr. Jeśli na zewnątrz jest zimniej, ciśnienie zostanie obniżone i odwrotnie. A potem możesz potrzebować pompki, ale ogólnie musisz sprawdzać ciśnienie w oponach raz lub dwa razy w tygodniu.

Teoretycznie możliwe jest utrzymanie nadciśnienia. Przyczynia się to do oszczędności paliwa. To prawda, na pompowanych oponach.

Pomiary kontrolne

Przeprowadźmy eksperyment: zwiększ ciśnienie do 2,3 atmosfery. I otrzymujemy, co następuje:

  • Zużycie paliwa na autostradzie (90-105 km / h) zmniejsza się o 4,5% ();
  • Podczas jazdy z dużą prędkością ciało zaczyna się trząść, pojawiają się wibracje. Wzrasta również poziom hałasu, chociaż mamy odnowioną wersję zwrotnicy;
  • Mówią też, że lepiej nie jeździć autostradą w deszczu z nadmiernie napompowanymi oponami.

Teraz odpowiedzmy sobie na pytanie, jakie ciśnienie powinno być w oponach Renault Duster, jeśli chcemy zaoszczędzić na paliwie. Możesz zmienić wartość w górę w małym zakresie - do +0,1 lub +0,2 atm. Ale oszczędności w żadnym wypadku nie przekroczą 4-5%. Wyciągnij własne wnioski.

Dlaczego w końcu przeceniają presję na Dustera?

Sądząc po recenzjach, lepiej jest utrzymywać ciśnienie w kołach Renault Duster na poziomie 2,2 atmosfery. Ale tylko jeśli nie planujesz zjeżdżać z asfaltu.

Konsekwencje jazdy terenowej z wysokim ciśnieniem

Tak robią właściciele auta z dwulitrowym silnikiem: pompują opony, uzyskują 5 proc. oszczędności i są zadowoleni.

Crossover z 2,0-litrowym silnikiem waży więcej niż samochód w wersji podstawowej. Ale opony są pompowane wcale nie ze względu na wagę samochodu, ale tylko w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Dwulitrowy silnik „zjada” więcej - co oznacza, że ​​\u200b\u200bmusisz spróbować zwiększyć wydajność.

Nawiasem mówiąc, w rzeczywistości ważna jest jedna rzecz - aby ciśnienie było takie samo po lewej i prawej stronie. Dotyczy to zwłaszcza kół montowanych z przodu. Uważaj - nie potrzebujemy „pochylenia”!

Sami znajdujemy optymalne ciśnienie - instrukcja na filmie

Na pierwszy rzut oka ten temat może wydawać się nieodpowiedni i bezużyteczny, jednak jeśli zagłębisz się w sytuację, nadal jest w tym jakiś sens. Dotyczy ciśnienia w oponach SUV-a. Rzeczywiście, w niektórych przypadkach odnotowuje się nerwową kontrolę samochodu po zakupie. Nie wszyscy to zauważają, ale są precedensy. Po pomiarach okazuje się, że opony crossovera są banalnie napompowane.

Przyczyna

Chodzi o transport pojazdów. Nie jest tajemnicą, że dostarczane są przez przewoźników samochodowych. Aby samochód był bardziej stabilny na platformie, ciśnienie w kołach jest celowo zwiększane. Problem polega na tym, że pracownicy nie wszystkich salonów odpowietrzają się po dostawie – często po prostu zapominają o tym.

Dobry przykład napompowanego koła Renault Kaptur.

W rezultacie zbyt mocny ruch i pogorszenie sterowalności Kaptura. Ponadto w letnie upały sytuacja tylko się pogarsza, ponieważ asfalt nagrzewa się pod wpływem promieni słonecznych. Jednocześnie podczas oględzin zewnętrznych niełatwo zauważyć nadciśnienie w kołach – przychodzi się posiłkować ciśnieniomierzem.

Jak pokazują pomiary właścicieli crossovera, zdarzają się przypadki, gdy koła samochodu są napompowane do 2,5 atmosfery, podczas gdy normą dla nich jest 2,0 atmosfery, co znajduje odzwierciedlenie w instrukcji obsługi i na tabliczce wklejonej w samochodzie .,

Tabliczka wskazująca nominalne ciśnienie w kołach crossovera.

Przeczytaj także