Pierwsza generacja C4 trafiła do sprzedaży dziesięć lat temu - w 2004 roku i zastąpiła Xsarę w gamie. Do naszego kraju dostarczane były tylko hatchbacki z pięcioma i trzema drzwiami. Chociaż Francuzi nazywali „trzydrzwiowego” niczym więcej niż coupe, w rzeczywistości był to tylko trzydrzwiowy hatchback. W Brazylii, na Węgrzech, w Turcji, Grecji i Hiszpanii sprzedawano nawet sedany, ale do nas nie dotarły. W 2006 roku Francuzi wypuścili na jego bazie kompaktowe samochody dostawcze C4 Picasso i C4 Grand Picasso.

Jeśli spojrzysz na dzisiejszą niewielką rosyjską sprzedaż drugiej generacji Citroena C4, to stary można nazwać popularnym. Stylowe kontury zapadły w duszę tysięcy. W latach 2004-2010 sprzedawany był mniej więcej na poziomie platformy Peugeot 307 i tracącego popularność Volkswagena Golfa, ale wyraźnie gorszy od Opla Astry, a tym bardziej Forda Focusa.

Wszystkie silniki są pomysłowymi „czwórkami” rzędowymi. Silniki benzynowe - bez turbin, o pojemności 1,4 (88 KM), 1,6 (109 i 122 KM) i 2 litry (140 i 180 KM). Diesle mają pojemność 1,6 (90 KM lub 109 KM) i 2 litry (140 KM), ale trafiły do ​​​​naszego kraju z pominięciem oficjalnych dealerów i są słabo reprezentowane. Napęd we wszystkich samochodach jest tylko na przednią oś, skrzynie biegów są mechaniczne (pięć lub sześć stopni) i automatyczne (cztery stopnie).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W 2008 roku projektanci nieco odświeżyli wygląd, prostując zderzaki i optykę. W linii silników pojawił się wolnossący silnik benzynowy 1.6 (120 KM) i turbodoładowany silnik o tej samej pojemności (140 lub 150 KM), a także nowy 2-litrowy silnik wysokoprężny (150 KM). Od 2010 roku Francuzi założyli montaż C4 pod Kaługą, ale w tym samym roku wprowadzono również nową generację.

Oferty na rynku

Podstawowe C4 są spartańsko wyposażone: elektryczne szyby przednie, para poduszek powietrznych, klimatyzacja i ABS. Muzyka i wszystko inne - za opłatą. Ofert na rynku wtórnym jest aż nadto, ale jest wśród nich wielu „uchodźców” z Europy, których zakup polecamy tylko osobom, które znają historię samochodu w 100%.

Prawie 60% używanych samochodów ma automatyczne skrzynie biegów. Mniej więcej tyle samo jest wyposażonych w podstawowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych, około 30% jest wyposażonych w jednostkę o mocy 122 koni mechanicznych. Udział samochodów z innymi silnikami wynosi zaledwie 10%.

Średnie ceny Citroena C4

Rok	Średnia cena, rub.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Typowe awarie i problemy w eksploatacji

Silnik

Najpopularniejszym silnikiem w C4 jest 1,6-litrowa seria TU5 ze 109 lub 122 „koniami”. I bez względu na to, którą wersję wybierzesz, najprawdopodobniej za 90 000 - 100 000 km będziesz musiał zmienić pasek rozrządu. Do 2010 roku był wymieniany zgodnie z przepisami co 60 000 km, ale potem interwał wzrósł do 120 000 km. Przed zakupem zdiagnozuj samochód u dealera, mechanicy będą mogli to zrobić wizualnie.

Silnik ma 122 KM. jeszcze większa wrażliwość na wilgoć, przez co kondensat czasami gromadzi się pod pokrywą zaworu i dostaje się na czujnik. Nie warto bić na alarm, dilerzy po prostu wyrzucają błąd na stacji.

Mocniejszy silnik jest również podatny na „przejadanie się”, a jego zużycie oleju wynosi 500 g na 1000 km. Świece należy wymieniać co 40 000 km zgodnie z przepisami, ponieważ jeśli tego nie zrobimy, cewki zapłonowe mogą się „zakryć”.

Po zmianie stylizacji silnik ten został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem serii EP6, opracowanym wspólnie przez Francuzów i BMW, również o pojemności 1,6 litra, ale już o mocy 120 KM. Tutaj mechanizm rozrządu jest napędzany łańcuchem, ale nie może się też pochwalić dużym zasobem. W niektórych przypadkach łańcuch był już rozciągnięty do 60 000 km. Drugi typowy problem z napędami łańcuchowymi to dobry „apetyt” na zużycie oleju. Wypalenie może dochodzić do 200-300 g na 1000 km.

W naszym kraju są również wersje C4 z silnikiem Diesla z Europy, ale prawie zawsze mają bardzo „pokręcony” przebieg. Mają takie same problemy z synchronizacją jak „bracia” benzynowi i tradycyjnie są bardzo wrażliwi na nasze paliwo. Wśród używanych C4 można znaleźć samochody, które były wyposażone również w inne silniki benzynowe - 1,4 (88 KM) i 2,0 (143 KM), ale na rynku jest ich zaledwie kilka, a dealerzy nie mają rzetelnych statystyk na temat niezawodność jednostek.

Aleksander Korobczenko

Przeglądarka internetowa, 2011

Citroen C4 ma 120-konny silnik, który jest równie mocny, cichy i ekonomiczny – dzięki udziałowi inżynierów BMW. Już nie raz informowaliśmy o podróżach samochodami z tym silnikiem (Peugeot 308, Peugeot 207) i jeszcze przed lądowaniem w czerwonym luku wiedzieliśmy o jego zaletach. Ale automatyczna skrzynia biegów w Peugeocie i Citroenie często działała „oddzielnie” od silnika, więc największym zaskoczeniem dla nas w C4 była „przyjaźń” silnika i skrzyni biegów.

Przenoszenie

Niezawodność przekładni zależy całkowicie od tego, jak dbali o nią poprzedni właściciele. A jeśli wszystko jest proste z „mechaniką” (sprzęgło żyje średnio 100 000 - 150 000 km i zmienia się jako zestaw), to z „automatycznym” jest znacznie więcej problemów.

Na C4 znajduje się niesławna francuska jednostka AL4. Jego głównym problemem jest olej w skrzyni. Teoretycznie jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pudełka, a dealerzy zapewniają, że nie dokonuje się na nim wymiany. Ale doświadczeni mechanicy zalecają wymianę co 30 000 - 40 000 km. Skrzynia ma również osobny filtr oleju, ale jest on niewymienny i można go wymienić tylko razem z całą automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdź jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ jeśli samochód przejechał 100 000 km bez wymiany, to zwykłe spuszczenie starego i wlanie nowego nie zadziała. Świeży olej tylko poruszy ciężkie osady oleju, które osadziły się na wewnętrznej stronie pudełka, po czym może po prostu „umrzeć”. Dlatego jeśli właściciel nie zmienia regularnie smaru, lepiej ominąć taką maszynę.

Innym z problemów można zauważyć dwa zawory elektromagnetyczne automatycznej skrzyni biegów, które często wylatują. Często zdarzało się to w przypadku maszyn gwarancyjnych, a dealerzy naprawiali te problemy na własny koszt. Ale „choroba” może również wystąpić po kilku latach, zwłaszcza jeśli zaczniesz aktywną jazdę na nieogrzewanej skrzyni w niskich temperaturach. Przede wszystkim poinformuje Cię o tym ikona serwisu na desce rozdzielczej lub wstrząsy przy przełączaniu.

Zawieszenie

Zawieszenie „Citroen” również nie świeci niezawodnością. Z przodu C4 huśta się na MacPhersonie, którego zębatki wytrzymują nie więcej niż 40 000 km, a czasem trzeba je wymieniać nawet po 10 000 km. Drążki kierownicze odjeżdżają około 25 000 - 50 000 km, a jeśli nie zostaną wymienione na czas, mogą „pociągnąć” za sobą zębatkę kierowniczą, która w żadnym wypadku nie żyje dłużej niż 100 000 km.

Łożyska kół są zwykle wymieniane w przedziale 50 000 - 100 000 km. Wszystko jest o wiele bardziej niezawodne, ponieważ jest elastyczna belka, która nie powinna sprawiać większych problemów. Jedynym jej słabym punktem są ciche klocki, które szybko tracą swoje właściwości tłumiące. To prawda, że ​​\u200b\u200bmistrzowie zalecają, aby ich nie dotykać, ponieważ nie wpływają one szczególnie na jazdę i bezpieczeństwo, a ich wymiana jest bardzo trudna i kosztowna. Klocki hamulcowe przednie i tylne są zwykle zużyte po 20 000 - 30 000 km, tarcze do wymiany już po 50 000 km.

Aleksander Korobczenko

Przeglądarka internetowa, 2011

Hatchback szybko i precyzyjnie reaguje na nietypowy w konstrukcji skręt kierownicy, jednak kierowca i pasażerowie płacą za to wrażeniem sztywnego zawieszenia, które nieprzyjemnie reaguje na każdą mniej lub bardziej wyczuwalną nierówność. Na torze amortyzatory świetnie radzą sobie z „niespodziankami” ze strony służb drogowych.

Ciało i wnętrze

Drugi właściciel nie powinien mieć żadnych skarg na karoserię trzyletniego C4. Lakier nawet po 3-5 latach wygląda świetnie i nie rdzewieje. Ale jeśli nadal go znalazłeś, najprawdopodobniej ten samochód przeżył wypadek.

Ale jeśli przednie plastikowe błotniki (często prawy) zaczynają przywierać do otwieranych przednich drzwi w upale, nie jest to konsekwencja wypadku, ale anomalia, która występuje na C4. Ale gdy tylko samochód ostygnie, wszystko wraca do normy. W samochodach montowanych w Kałudze w 2010 r. Warkocz kierownicy jest wykonany z materiału niskiej jakości, który często się łuszczy. Kierownice zostały dokręcone w ramach gwarancji, ale nie wszyscy mieli czas skontaktować się z serwisem w tej sprawie, więc na rynku wtórnym są „odrapane” C4.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aleksander Korobczenko

Przeglądarka internetowa, 2011

Ale dźwiękoszczelność samochodu jest solidna: do 4000 obr./min dźwięk silnika prawie nie przenika do kabiny, nie dociera do uszu kierowcy, a większość hałasu drogowego pochodzi z nadkoli, szyb, opon. Dodajmy do tego fakt, że Citroen ma bardzo przyzwoity system audio z czystym dźwiękiem i wieloma opcjami strojenia dźwięku. Tym samym komfort akustyczny w samochodzie można nazwać dość europejskim.

sprzęt elektryczny

Elektryka również zawiodła C4, a tutaj chodzi o jej złożoność. Po pierwsze, podgrzewane siedzenia często zawodzą. Dzieje się tak prawie zawsze z powodu pękniętego drutu w poduszce tylnego lub przedniego siedzenia. Na przykład, jeśli właściciel bezskutecznie nadepnął kolanem na krzesło. Teraz dealerzy nauczyli się już „leczyć” tę „dolegliwość” bez uciekania się do całkowitej wymiany elementu grzejnego.

Główne „mózgi” C4 są dość złożone i składają się z dwóch bloków - BSM i BSI oraz kalkulatora wtrysku. Oba bloki są w rzeczywistości blokami bezpieczników z mikroukładami sterującymi, które nie są bardzo niezawodne. BSM jest często „buggy” z powodu słabej izolacji węży przeciw zamarzaniu przechodzących w pobliżu, przez które może dostać się do niego ten sam środek przeciw zamarzaniu, co można określić na podstawie odpowiedniego zapachu. Kalkulator wtrysku i jednostka BSM, jak każde urządzenie elektryczne, czasami po prostu się zamykają, co prowadzi do ich całkowitej wymiany. Dzięki Bogu nie zdarza się to często.

Jeśli piec / klimatyzator przestał dmuchać z jakiegoś miejsca w samochodzie, najprawdopodobniej zęby jednego z amortyzatorów po prostu się zepsuły. Producent nie mógł pokonać „dolegliwości”, ale wypuścił niedrogi zestaw naprawczy z nowymi zębatkami, który można kupić i, jeśli masz umiejętność posługiwania się śrubokrętem, wymienić go samodzielnie. Na stacji paliw, aby przeanalizować bok deski rozdzielczej, poproszą, w zależności od bezczelności mistrza, od 3000 do 8000 rubli.

Wreszcie dobrą wiadomością jest to, że wyrafinowana elektronika i niska wartość odsprzedaży sprawiają, że C4 nie jest ulubieńcem złodziei samochodów.

Mistrz centrum dealerskiego Citroen AXIS (St. Petersburg, Marshal Zhukov Ave., 82)

Pierwsza C4 sprawiła wiele problemów zarówno nam, jak i właścicielom. Przede wszystkim elektronika była „buggy”. W większości przypadków po prostu usuwaliśmy błędy, a potem wszystko było w porządku, ale czasami musieliśmy „kopać głębiej”.

Najbardziej kosztowne problemy rozwiązywano za pomocą „automatów” – czasami zmieniano je jako zespół na bardzo małych nakładach. Jednak wielu kierowców, zwłaszcza młodych, „zabijało” same pudła, otwarcie gwałcąc samochody.

Koszt konserwacji u oficjalnych dealerów

Rozważamy koszty najczęstszej wersji z silnikiem 1,6 litra i tylko do pracy. Okres przeglądów Citroena jest mylący: sam przegląd należy przeprowadzać raz w roku lub 20 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Ale wymianę oleju i filtra oleju należy wykonywać co 10 000 km. Koszt standardowej godziny u dealerów w Rosji oscyluje wokół 2000 rubli.

14.09.2016

- jeden z najpopularniejszych francuskich samochodów, który stał się dość powszechny na naszym rynku. Najpopularniejsze jest nadwozie pięciodrzwiowego hatchbacka, dostępna jest również wersja trzydrzwiowa, która bardziej przyciąga młodsze pokolenie swoim jasnym designem i sedanem. Niezawodność używanych Citroenów budzi wiele pytań wśród wielu kierowców, a dziś postaramy się dowiedzieć, jakie niespodzianki może przynieść używany Citroen C4 i na co zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu.

W 2004 roku miała miejsce premiera nowego modelu o nazwie C4, który zastąpił „ CITROEN Xsara". W lipcu 2008 roku firma przeprowadziła zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał kosmetyczne zmiany w wyglądzie, nowe opcje wyposażenia, aw gamie silników pojawiły się dwa nowe silniki benzynowe. Jesienią 2010 roku ruszyła sprzedaż nowego Citroena C4, na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć, że auto zostało zbudowane na platformie poprzedniej generacji, wygląd bardzo się zmienił. Poprzedni Citroen był jednym z najbardziej kompaktowych, a spadkobierca wyraźnie urósł, ale podwozie i układy napędowe pozostały takie same.

Zalety i wady Citroena C4 z przebiegiem

Karoseria Citroena C4 nie jest podatna na korozję, a pierwsze pęcznienie lakieru można zauważyć już na 7-8 letnim aucie, i to nie zawsze. Ale metal tutaj jest lekki i miękki, więc wgniecenia pojawiają się dość szybko.

Zdecydowana większość Citroenów C4 na rynku wtórnym jest wyposażona w silniki benzynowe, ale czasami spotyka się również wersje z silnikiem Diesla. Linia ma szczerze mówiąc słabe jednostki 1,4 (90 KM) i 1,6 (110, 120 i 150 KM) oraz mocniejszy dwulitrowy silnik (136, 144 i 180 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 (92 KM) i 110 KM) oraz 2.0 (138 i 150 KM). Silniki francuskiego producenta są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli używasz benzyny niskiej jakości, silnik szybko się zapycha. Żywotność świec jest również znacznie zmniejszona, warto zauważyć, że Citroen nie jest jednym z tych samochodów, w których można zainstalować absolutnie dowolne świece. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu stosowania złego paliwa na zaworach tworzyły się osady węgla po 50 - 60 tys. Km. Możliwy jest również spadek kompresji przy niskim przebiegu, w efekcie samochód straci moc, a prędkość będzie stale pływać na dwudziestej. Dlatego przed zakupem Citroena C4 z przebiegiem konieczne jest postawienie diagnozy i zmierzenie kompresji.

W samochodach z silnikiem 1.6 po przejechaniu 100 000 km termostat ulega awarii, w wyniku czego wypływa płyn niezamarzający i silnik się przegrzewa. Ponadto po 100 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić cewki zapłonowe i pompę układu chłodzenia. Prawie wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km. W przeciwnym razie francuskie silniki benzynowe są niezawodne, a silniki wysokoprężne są uważane za jedne z najlepszych i rzadko zaskakują.

Citroen C4 był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegową automatyczną. Jeśli chodzi o silniki, z zastrzeżeniem tankowania dobrym paliwem, możemy powiedzieć, że nie ma z nimi specjalnych problemów, to automatyczna skrzynia biegów jest uważana za słaby punkt samochodu. Automatyczna skrzynia biegów została opracowana przez koncern „ PSA Peugeot-Citroën" razem z " Renault”, a wszystkie problemy, które pojawiają się z tym pudełkiem, są związane z zaworami rozprowadzającymi ciśnienie. Jeśli kupisz samochód z przebiegiem 100 000 km lub więcej, a maszyna nie była jeszcze naprawiana, możesz być pewien, że dostaniesz kosztowną naprawę. Aby przedłużyć żywotność tego węzła, musisz upewnić się, że pudełko się nie przegrzewa (przeciwwskazane jest poślizg i długotrwały ruch w korkach w upale).

Sprzęgło samochodów na mechanice jest dość niezawodne i przebiega 110 - 120 tysięcy kilometrów. W rzadkich przypadkach na biegu 50-60 tys. Km łożysko oporowe zawodzi, a jeśli taki problem się zdarzył, to z reguły właściciele wymieniali go wraz ze sprzęgłem. Jeśli chodzi o przełączanie mechanicznej skrzyni biegów, jeśli nagle usłyszysz chrupnięcie podczas przełączania, najprawdopodobniej problem tkwi w synchronizatorach.

Osiągi jezdne Citroen C4 z przebiegiem

Zawieszenie Citroena C4 jest proste, z przodu zainstalowano standardową kolumnę MacPhersona, a z tyłu półniezależną belkę. Powszechne są również amortyzatory, co powinno zachwycić kupujących samochody używane. Średnia żywotność amortyzatorów, łożysk kół, łożysk kulkowych, przegubów homokinetycznych wynosi 80 - 90 tys. Km, ale rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze zamieniają się w materiały eksploatacyjne na naszych drogach, ich zasoby to nie więcej niż 40 000 km. W tylnym zawieszeniu stuki pojawiają się wcześniej niż z przodu, ponieważ słabym punktem są tu ciche klocki, które zawodzą przy przebiegu 30-40 tys. Km. But amortyzujący może również pukać, który chodzi w górę iw dół łodygi.

Samochód jest wyposażony w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Pompa hydrauliczna może przeciekać przez chip, do którego pasuje kabel zasilający, aw przypadku wymiany elektroniczna jednostka sterująca będzie musiała zostać ponownie skonfigurowana.

Salon Citroena C4

Jakość wykonania wnętrza, jak na klasę auta, jest całkiem dobra, na pochwałę zasługują również materiały wykończeniowe. Właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji narzekają, że w kabinie C4 dość szybko pojawiają się świerszcze. Producent odpowiedzialnie zareagował na te uwagi i problem ten został całkowicie wyeliminowany na maszynach ostatnich lat produkcji. Jeśli chodzi o elektrykę, większość francuskich samochodów (a Citroen C4 nie był wyjątkiem) przy naszych realiach i klimacie nie radzi sobie tak dobrze, jak byśmy tego chcieli. Wszystko komplikuje fakt, że w mroźną i wilgotną pogodę obserwujesz awarię elektroniki, a gdy tylko wezwiesz ciepły i suchy serwis samochodowy, wszystko zaczyna działać poprawnie.

Wynik:

Citroen C4 z przebiegiem dość szybko traci na wartości i to nie bez powodu, skoro już przy stutysięcznym przebiegu samochód potrafi sprawiać spore kłopoty. Pierwszą z nich będzie automatyczna skrzynia biegów i nawet jeśli rozważymy opcję tylko z mechaniką, to i tak problemów z elektrykiem nie da się uniknąć. Zawieszenie nie jest złe, ale trudno nazwać je wzorem niezawodności. Podsumowując, ogólnie rzecz biorąc, ten samochód można kupić tylko z manualną skrzynią biegów i po profesjonalnej diagnostyce.

Zalety:

• Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Dobra izolacja akustyczna.
• Niskie zużycie paliwa.
• Bezpieczeństwo.
• Wygodne miękkie zawieszenie.

Wady:

• miękki metal
• Automatyczna skrzynia.
• Problemy elektryczne.
• Wiele stacji paliw odmawia przyjęcia samochodu do naprawy.
• Szybko traci na wartości.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony auta. Być może to twoja recenzja pomoże innym poprawnie .

➖ Nieprawidłowo działający czujnik deszczu
➖ Ergonomia
➖ Światło

plusy

➕ Wygodne wnętrze
➕ Gospodarka
➕ Projektowanie

Zalety i wady sedana Citroen C4 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Citroena C4 Sedan 1.6 benzyna i olej napędowy z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Konstrukcja sedana C4 niewątpliwie odróżnia go od ogólnego nurtu. Wygodne w środku. Ergonomicznie rozmieszczone przełączniki i inne przyciski. Dużo miejsca na tylnej kanapie, duży bagażnik.

Podoba się podgrzewana przednia szyba. Bardzo komfortowy klimat — dużo ustawień. Do telefonu jest zestaw słuchawkowy bluetooth. Wycieraczka przedniej szyby działa prawidłowo w trybie „auto”.

Zużycie paliwa jest o 30-50 procent wyższe niż podano. Słabe światło - jak na tę klasę auta ksenon powinien być w podstawie. Wskaźniki pozostałego przebiegu przed tankowaniem zasadniczo nie mają znaczenia i nie ma wskazania pozostałego paliwa w litrach.

Niewygodnie rozmieszczone przełączniki ogrzewania przednich siedzeń. Zdarza się, że przypadkowo włączasz ogrzewanie, ale nie ma na to żadnego wskazania. Prowadzenie na torze — złe. Na mokrej drodze i zaśnieżonej „owsiance” trzeba „złapać” samochód. To chyba największy minus, który przykrywa wszystkie plusy.

Alexander Nikolaenko, jeździ Citroenem C4 1.6 (120 KM) AT 2014

Recenzja wideo

Citroen C4 sedan to świetne auto. Istnieją twierdzenia, ale jest to jeszcze bardziej zbieranie nitów, ponieważ ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do sedna. Jeśli myślisz o jej zażyciu, nawet o tym nie myśl. Tworzy konkurentów od razu.

Ogromny salon. Rewelacyjny silnik, bez turbodziury. Bardzo cichy i wygodny przód i tył jak na klasę C.

Z wad — bardzo duża kierownica. Wiecznie brudna prawa noga, ponieważ maszyna i sterowanie są tak łatwe, że prawa ręka sama leży na prawej nodze, a na nodze tworzy się brud. I to zarówno przy prędkości 40 km/h, jak i przy prędkości 130 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo podłokietnika, potrzebujesz miejsca na prawą rękę.

Właściciel jeździ Citroenem C4 1.6 (150 KM) z automatem z 2014 roku

Moc silnika jest wystarczająca a auto dość żwawe, ale wymaga szybkiej zmiany biegów, w mieście jeżdżę cały czas na 4-5 biegach (podczas gdy spalanie 8,4-8,5 przy średniej prędkości 27 km/h).

Z minusów - zła recenzja po prawej stronie! Dość ciasna gałka zmiany biegów. Sztywne zawieszenie. Bardzo zdziwił mnie brak wskaźnika temperatury silnika... Jak to jest? Stoisz w korku i zastanawiasz się jaka jest tam temperatura...

V. Karpow, jeździ Citroenem C4 1.6 (116 KM) MT 2014

Shumka super, super drożność! Zimą wspinałem się tam, gdzie crossovery nie przeszkadzały. Wrzuć pierwszy bieg, zwolnij sprzęgło, a ona ruszy!

Przez półtora roku ani jednego krykieta! Czytam opinie innych posiadaczy Citroena C4 i zastanawiam się czy miałem szczęście. Przynajmniej nie usłyszałem ani jednego złego słowa na auto od żadnego właściciela C4 podczas spotkania w swoim życiu.

Auto ekonomiczne, jeździłem w upały z klimatyzacją i średnią prędkością 120 km/h, komputer pokazywał tylko 6,8 litra na 100 km. Zimą przy -35 odpalał od razu i było gorąco w kabinie.

Alexander Blinov, recenzja Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) na temat mechaniki z 2013 roku

Kiedy przejechałem autem (ok. 1100 km) w naturalny sposób porównałem je ze sprzedawanym Focusem.

Plusy Citroena:
— bardziej miękkie zawieszenie;
— System ESP działa delikatniej i niepozornie;
— Komfortowy klimat (Focus był klimatyzowany);
- Zużycie jest mniejsze, o około 1,5-2 litry.

Wady Citroena:
— długo nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji do jazdy, a po tym, jak wydawało mi się, że ją znalazłem, po 300-400 kilometrach zaczęły mnie boleć kolana, czego nigdy nie czułem w poprzednich samochodach;
- współmałżonek również nie może znaleźć optymalnego miejsca i zauważył, że pedały sprzęgła i hamulca są znacznie wyżej niż pedał gazu;
— Nie czuję bagażnika, ale nie jest to krytyczne, ponieważ są czujniki parkowania.

Właściciel jeździ Citroenem Ce4 1.6 sedan (116 KM) MT 2016.

Piękny z wyglądu, dużo rzeczy nawarstwiło się w mojej konfiguracji. Fotele to bomba! Lubię muzykę, świetnej jakości bluetooth, kamerę cofania, czujniki parkowania w kółku, monitorowanie martwego pola. Duże, pojemne wnętrze i bagażnik.

Link do lusterek nie działa, nawigacja bez korków jest bezużyteczna, włączanie podgrzewanych foteli jest strasznie niewygodne, zwłaszcza przy paznokciach... Czujnik deszczu jest przemyślany, przyzwyczaiłem się do większej czułości. Brak tylnej wycieraczki, we wszystkich innych autach była...

Recenzja nowego Citroena C4 sedan 1.6 (150 KM) z automatem 2017

Pierwsze 2000 km przeleciałem w niecały miesiąc, często jeździłem na dacze.

Plusy:
1. Czujnik światła i deszczu, włączony i zapomniany. Działa samodzielnie.
2. Podgrzani kapłani, szybko. Wystarczy włączyć na 5 minut przy +5 na ulicy.
3. Klimat. Aby stać, aby rozgrzać samochód, aby utrzymać ciepło, nie widziałem żartu. Pierwsze 5 minut w ruchu i komfortowa temperatura w aucie.
4. Rejs i ogranicznik. Grałem przez tydzień, ale podczas jazdy po mieście są absolutnie bezużyteczne. Na wycieczki po dalekiej autostradzie — podobało mi się.
5. Moc. Jeśli samochód przewozi mnie jednego lub dwóch, to więcej niż wystarczająco. Podczas lądowania w 3-4 osoby przyspieszenia nie można już nazwać dynamicznym, ale przy 130-140 km / h silnik nie krzyczy i jeździ całkiem dobrze.
6. Nie ma świerszczy, plastik jest super miękki.

Nie ma już tej słynnej stałej piasty kierownicy. Nie znajdziecie w nim już wyświetlacza ciekłokrystalicznego z prędkościomierzem na centralnym panelu. A sylwetki ciała nie można już narysować za pomocą dwóch ruchów kompasu. Testujemy nową generację Citroena C4, który niedawno zadebiutował na rynku europejskim.

Wnuk

Jesienią 2004 roku Francuzi wypuścili pierwszą partię następcy Citroena Xsary - model C4. W Europie samochód był dostępny w dwóch wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback. Chociaż ze względu na sportową rufę sam producent nazwał „trzydrzwiowe” coupe. Na niektórych rynkach samochód był również dostępny jako sedan (produkowany w Chinach i Argentynie). Od 2010 roku C4 produkowany jest w zakładzie PSA w pobliżu Kaługi (Rosja) metodą SKD.

W 2006 roku publiczności pokazano kompaktowy van Citroen Grand C4 Picasso, który może pomieścić do siedmiu osób. Rok później na rynku zadebiutowała jego 5-osobowa modyfikacja, C4 Picasso. Kompaktowe vany wciąż „żyją”, ale hatchback ustąpił miejsca nowej generacji C4. Europejska premiera „pięciodrzwiowego” miała miejsce na zeszłorocznych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Na Białorusi samochód został pokazany po raz pierwszy na Motorshow-2011.

„Szara” era projektowania samochodów

Citroen C4 nowej generacji otrzymał zmodernizowaną platformę swojego poprzednika. W tym samym czasie całkowicie zmienił się wygląd samochodu. Pierwsza generacja C4 była ucieleśnieniem nowej filozofii francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Samochód pojawił się na rynku zaraz po drugiej generacji Renault Megane, co również nie przeszło niezauważone w historii motoryzacyjnego designu.

Druga generacja C4 stała się bardziej „przyziemna”. Wszystko oprócz nadwozia przypomina droższy model Citroena C5. Ta sama forma przedniego oświetlenia, ta sama „dwupiętrowa” część przednia z zaakcentowaną osłoną chłodnicy i „głodnym” wlotem powietrza, ta sama obfitość poziomych linii po bokach nadwozia.

Zewnętrznie nowy Citroen C4 okazał się dość harmonijny, ale mniej interesujący niż jego poprzednik. Podobnie jest w przypadku nowego Renault Megane. Era jasnych, unikalnych zewnętrznych elementów popadła w zapomnienie, dziś producenci zastanawiają się, jak zadowolić maksymalną liczbę klientów. Tak więc C4 stał się typowym środkiem transportu z punktu A do punktu B.

Teraz hatchback nie wyróżnia się z ruchu miejskiego. Fani jasnego, niezwykłego designu powinni zwrócić uwagę na platformę premium naszego bohatera - Citroen DS4, który odniósł już wielki sukces w swojej ojczyźnie.

Bogaty

Do testu dostaliśmy Citroena C4 w maksymalnej konfiguracji (Exclusive). Już od pierwszej minuty przebywania w kabinie rozumiem, że Francuzi ciężko pracowali nad jakością i ilością opcji dodatkowych. Niewiele jest samochodów z segmentu C, które są wyposażone w funkcje premium, takie jak panoramiczny szyberdach czy monitorowanie martwego pola. A jakie są przednie fotele z masażem!

Podczas gdy fotograf układał swój sprzęt na tylnej kanapie, ja, siedząc w wygodnym fotelu kierowcy, zacząłem przeglądać kluczyki, pojemniki do przechowywania drobiazgów, sterowanie klimatyzacją i systemem audio, gałkę dachu panoramicznego itp. Nowy Citroen C4 może pochwalić się miękkim tworzywem sztucznym i wysokiej jakości wykończeniem wnętrza. Kierownica z plastikowymi nakładkami "pod chrom" jest regulowana we wszystkich płaszczyznach.

Zakres regulacji fotela kierowcy pozwolił pomieścić się w tym miejscu z maksymalnym komfortem. To prawda, spodziewałem się elektronicznej regulacji przednich siedzeń z pakietu Exclusive, podczas gdy „nasz” egzemplarz miał standardowe dźwignie. Ale przednich „jeźdźców” czeka jeszcze jedna niespodzianka – elektryczne fotele kierowcy i pasażera w odcinku lędźwiowym oraz… funkcja masażu! Dostępne są również podgrzewane siedzenia.

Na konsoli środkowej tradycyjnie swoje miejsce zajęły jednostki sterujące klimatyzacją (dwustrefową) i systemem audio, a także prosty monochromatyczny wyświetlacz. Za 1 tys. euro można zamówić system nawigacji MyWay, który jeszcze bardziej „bogaci” wnętrze C4. Znaczną część konsoli środkowej zajmuje plastik, przypominający wyglądem włókno węglowe. Drobiazg, ale miły! Bezpośrednio za dźwignią zmiany biegów znajduje się elektroniczny kluczyk hamulca ręcznego.

Ludzie na tylnym siedzeniu? Nie, nie słyszałem

Przód kabiny jest bardzo zadowolony. Naprawdę nie spodziewałem się takiego wnętrza po samochodzie klasy golfowej. Zobaczmy, co się dzieje z tyłu. Ale tylne wnętrze jest raczej rozczarowujące. Na tylnej sofie można zmieścić się we trójkę, ale zdecydowanie nie zgodziłbym się tam jechać z Witebska do Brześcia w towarzystwie jeszcze dwóch dorosłych osób.

Usiadł za dopasowanym dla siebie fotelem kierowcy w tylnym rzędzie i oparł głowę o sufit. I praktycznie nie ma miejsca na nogi (mój wzrost to 186 cm). Tak więc, jeśli planujesz częste dalekie podróże, a z tyłu nie będzie dzieci, lepiej zadbać o inny samochód. Pośrodku tylnej kanapy - rozkładany podłokietnik.

Ale bagażnik nowego C4 jest godny pochwały - 408 litrów. To o 60 litrów więcej niż 5-drzwiowy Peugeot 308 io 40 więcej niż Renault Megane najnowszej generacji. Citroeńczycy zapewniają, że mówimy o rekordowej pojemności bagażnika w małej klasie średniej. Jeśli 408 litrów to za mało lub potrzebujesz przewieźć nieporęczne przedmioty, tylny rząd siedzeń można złożyć (w proporcji 60/40) i powiększyć bagażnik do 1183 litrów.

Iść!

Przekręcenie klucza. Wnęki deski rozdzielczej ożyły w przyjazny sposób. Pośrodku znajduje się prędkościomierz, który jest wyświetlany zarówno w formie cyfrowej, jak i zwykłej analogowej. Po bokach - skala obrotomierza i wskaźnik paliwa. Kierowca może wybrać kolor podświetlenia, którego jasność zmienia się automatycznie w zależności od oświetlenia otoczenia.

Pod maską testowanego samochodu znajduje się 120-konny „czwórka” o pojemności 1,6 litra. Dla Białorusinów nadal dostępny jest 110-konny silnik benzynowy o tej samej pojemności (odziedziczony po poprzedniku), ale według Citroenitów najpopularniejszym będzie właśnie 120-konny. Z. Bardzo spodobał mi się dźwięk silnika Citroena C4. Niskie tony i „rasowy” dźwięk w pełnej mocy!

„Nasz” samochód wyposażony był w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Paradoksalnie, ale dla pakietu Exclusive w Mińsku „automat” nie jest dostępny! Tańsze wersje nowego C4 można zamówić z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale maksymalna jest na razie tylko na „mechanikach”.

Skrzynia biegów nie pozostawiła najlepszego wrażenia: duży skok dźwigni, zbyt krótki pierwszy bieg… Mało informacji okazał się pedał sprzęgła: tarcze zamykają się, gdy pedał jest prawie w swoim pierwotnym położeniu. Po kilku godzinach nadal nie przyzwyczaiłem się do sprzęgła i na każdych światłach musiałem ponownie przyspieszać.

Przyzwoity komfort

To właśnie spodobało się nowemu Citroenowi, więc jest wygodny. Izolacja akustyczna C4 - na najwyższym poziomie. Przy każdej prędkości kabina jest tak cicha, jak to tylko możliwe i można mówić półtonem. W topowej konfiguracji w aucie montowany jest potężny system audio z sześcioma głośnikami, obsługą Bluetooth oraz wyjściami USB i JACK. Koszt takiego układu dla uboższych konfiguracji C4 to 590 euro.

Zawieszenie sprawia, że ​​kierowca i pasażerowie zapominają o nie najlepszej nawierzchni wielu mińskich ulic. „Atakuj” sztuczne nierówności ze stosunkowo dużą prędkością. Lekki ruch i ruszamy dalej! Po opuszczeniu miasta jechałem specjalnie polną drogą i polną drogą pokrytą żwirem. Samochód dobrze sprawuje się na każdej nawierzchni.

Zadowolony z układu kierowniczego. Przy dużych prędkościach Citroen C4 jedzie po wybranej przez kierowcę trajektorii jak po szynach. W gęstym ruchu miejskim przetestowałem system śledzenia martwych stref. Bardzo przydatna rzecz! Nie każdy samochód klasy golf ma taką opcję w eksploatacji.

120-konny silnik pewnie „pcha” samochód do przodu. Lekko odczuwalny brak przyczepności przy niskich prędkościach. Ale już bliżej 2,5 tysiąca obrotów samochód dosłownie „strzela” do przodu, a silnik towarzyszy tej akcji pięknym „barytonem”. Nie przekroczyliśmy dozwolonej prędkości. Przy prędkości około 100 km / h C4 zachowuje się z godnością. Maksymalna prędkość, zgodnie ze specyfikacjami technicznymi, wynosi 193 km / h.

Podczas jazdy na desce rozdzielczej wyświetlane są podpowiedzi, kiedy należy zmienić bieg na następny. Jeśli przełączysz „na żądanie”, możesz osiągnąć optymalne zużycie paliwa - 8,8 litra na sto w mieście i 4,7 poza miastem. Średnie zużycie paliwa nowego C4 z 1,6-benzynową „czwórką” wynosi 6,2 litra na 100 kilometrów. Nasze średnie zużycie było gdzieś o 10-15% wyższe niż oficjalne.

Za wszystko trzeba zapłacić

Koszt testowanego samochodu to 20 010 euro (drożej niż Audi A4!). Cena podstawowej wersji C4 to 13 900 euro. Tyle kosztuje samochód w podstawowej konfiguracji ze „starym” 110-konnym silnikiem o pojemności 1,6 litra i 5-biegową „mechaniką”. Samochód z podobnym wyposażeniem, ze 120-konnym silnikiem będzie kosztował Białorusina 14 500 euro. Najtańsza wersja na „maszynie” kosztuje 15 800 euro.

W naszym kraju Citroen C4 jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia: Attraction (od 13 900 euro), Comfort (od 15 800 euro) i Exclusive (od 18 000 euro). Według listy możliwych dodatkowych opcji samochód zbliżył się do takich modeli jak Volkswagen Golf i nowy Ford Focus.

CIAŁO

Samochód dostarczyła firma Voiture de France LLC (oficjalny dealer Citroena na Białorusi).

Dziś na naszym samochodowym ringu spotyka się dwóch Francuzów - Peugeot 408 i Citroen C4. Oba samochody są montowane w Rosji, w Kałudze, są w przybliżeniu równe pod względem kosztów i. Nawiasem mówiąc, istnieje opinia, że ​​\u200b\u200brozwój Citroena C4 rozpoczął się w tym samym czasie, co prace nad Peugeotem 408, a konkretnie na rynek rosyjski.

To co, skrzyżujmy miecze, panowie pojedynkujący się?

Dane zewnętrzne

Oba te samochody nie są zbyt przystojne, jednak Citroen przywiązuje nieco większą wagę do szczegółów. W tym samym czasie Peugeotów jest niewiele, chociaż samochody były produkowane na tej samej platformie i zauważalna była pewna nierównowaga w proporcjach. Może dlatego Peugeot zaczął wyglądać rustykalnie, no, czy jak ktoś bardziej lubi, surowo i solidnie? Co więcej, obfitość chromowanych części, relief linii, pozorna wklęsłość kształtu tylnej szyby Citroena C4 nadają samochodowi pewną elegancję.

Tak, a wewnątrz Citroen wygląda świeżo i drożej, ale wciąż niedoskonały. Podświetlenie wag i instrumentów, oprócz standardowego białego koloru, może stać się trzema odcieniami jasnoniebieskiego. Tylko te, które nazywają się „vyrviglaz”. Wygląda bardzo onieśmielająco, więc jest mało prawdopodobne, że zmienisz biały kolor na wszystkie te możliwe opcje, może z wyjątkiem jednego - tylko po to, by wyglądać i być przerażonym.

Życie w ruchu

Rozruch na „dieslu” jest nieco trudniejszy niż na benzynie. Niemniej jednak silnik to prawdziwa bestia, nie gorsza niż jego benzynowy odpowiednik, więc jazda takim samochodem to przyjemność. Rozpędza się do 100 km/h Citroen jest trochę szybszy od swojego kolegi w warsztacie - 12,8 s wobec 13,8 s dla Peugeota 408. Zużycie paliwa na 100 km wygląda tak - dla Citroena to 9,9 litra w mieście i 5,6 litra na trasie utwór. A dla Peugeota ten czas to 11,3 litra na ulicach miasta i 6 litrów na wycieczki krajowe z 6 automatycznymi skrzyniami biegów, a na silniku wysokoprężnym dane te będą wyglądać jak 6,2 litra w trybie miejskim i 4,3 litra w trybie wiejskim.

Dane techniczne Citroena C4

Model samochodu:	Citroena C4
Kraj producenta:
typ ciała:	sedan
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, cm3:	1598
Moc, l. s./około. min.:	120/6000, 150/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	180-200
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	12,8 (automatyczna skrzynia biegów)
Rodzaj napędu:	przód
Punkt kontrolny:	4 automatyczne skrzynie biegów, 6 automatycznych skrzyń biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	miasto 9,9; autostrada 5,6 (4 automatyczna skrzynia biegów), 11,3 - miasto, 6 - autostrada (6 automatyczna skrzynia biegów)
Długość, mm:	4621
Szerokość, mm:	1789
Wysokość, mm:	1496
Prześwit, mm:	176
Rozmiar opony:	215/55R16, 215/50R17
Masa własna, kg:	1340 (4 automatyczna skrzynia biegów), 1390 (6 automatyczna skrzynia biegów)
Waga brutto, kg:	1815 (4 automatyczne), 1835 (6 automatyczne)
Pojemność baku:	60

maksymalna prędkość też imponujące - od 180 do 200 km/h - jest się czym pobawić. Jeśli jednak Peugeot zachowuje się pewnie, właściciele Citroena będą musieli bardziej uważać, zwłaszcza podczas wyprzedzania - oblicz swoje manewry z marginesem.

Izolacja akustyczna- tutaj trzeba pamiętać, że zarówno Peugeot 408, jak i Citroen C4 to samochody klasy C. Jeśli na pewno usłyszysz odgłos kamyków na dole w samochodach niższej klasy, to w tych sedanach silnik stanie się głównym źródłem hałas. Przy dużych prędkościach zawieszenie staje się słyszalne, a w Citroenie będzie brzmiało nieco głośniej. Silnik Peugeota z silnikiem wysokoprężnym brzmi głośniej i bardziej szorstko na biegu jałowym, podczas gdy charakterystyczne wibracje przechodzą przez nadwozie, co jest szczególnie zauważalne z zewnątrz.

Dane techniczne Peugeota 408

Model samochodu:	eugeot 408
Kraj producenta:	Francja (montaż Rosja, Kaługa)
typ ciała:	sedan
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, cm3:	1598, 1560 (olej napędowy)
Moc, l. s./około. min.:	120/6000, 150/6000, 112/3600
Maksymalna prędkość, km/h:	185, 207, 185 (olej napędowy)
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	13,8 (4 automatyczna skrzynia biegów), 9,6 (6 automatyczna skrzynia biegów), 11 (olej napędowy)
Rodzaj napędu:	przód
Punkt kontrolny:	4 automatyczna skrzynia biegów, 6 automatyczna skrzynia biegów, 5 manualna skrzynia biegów (diesel)
Typ paliwa:	benzyna AI-95, olej napędowy
Zużycie na 100 km:	miasto 10.1; autostrada 5.6 (4AKPP), 11.6 - miasto, 6.3 - autostrada (6AKPP), 6.2 - miasto, 4.3 - autostrada (5MKPP)
Długość, mm:	4703
Szerokość, mm:	1815
Wysokość, mm:	1505
Prześwit, mm:	175
Rozmiar opony:	215/55R16
Masa własna, kg:	1400
Waga brutto, kg:	1800
Pojemność baku:	60

Jaki zatem wybrać – Peugeot 408 czy Citroen C4? Ogólnie rzecz biorąc, sprzedaż Peugeota jest wyższa niż jego odpowiednika, zwłaszcza ze względu na wygląd silnika wysokoprężnego, ale fanów Citroena jest więcej niż wystarczająco. Tak, aby rywale mogli rozejść się po rogach ringu, nie przegrywając ze sobą. Komuś bardziej spodoba się wygląd Citroena, a osobom bardziej praktycznym spodoba się Peugeot 408 ze względu na powiększony bagażnik. A ze względu na bliską moc silników koszt serwisu i ubezpieczenia będzie w przybliżeniu taki sam. Oczywiście właściciele silnika Diesla będą musieli liczyć się z własnym niebezpieczeństwem i ryzykiem podczas tankowania zbiornika, ponieważ istnieje ryzyko dostania się do letniego oleju napędowego podczas tankowania zimą, ale teraz jest z tym lepiej -. Ponadto Peugeot jest znacznie szybszy od swojego konkurenta ze względu na większy moment obrotowy.

A ponieważ oba samochody są przystosowane do rosyjskich dróg, każdy z nich ma swoją niszę na naszym rynku. Wybór nalezy do ciebie!