| Specyfikacje | |
|---|---|
| typ ciała | Crossover 5 drzwiowy |
| typ silnika | Benzyna |
| Objętość robocza | 2,0 l/2,4 l |
| Maksymalna moc (ICE) | 158/172 KM |
| Przenoszenie | Automatyczny (5/6 kroków) / CVT 2 |
| Jednostka napędowa | Przód/pełny |
| Czas rozpędzania do 100 km/h | 8,1 sek |
| maksymalna prędkość | 159 kilometrów na godzinę |
| Liczba miejsc i drzwi | 5 miejsc, 5 drzwi |
| Objętość bagażnika | 334 l |
| Masa własna | Od 1645 do 2010 kg |
| Pojemność baku | 51 l |
| Długość / Szerokość / Wysokość ciała | 4,4 / 1,8 / 1,6 m |
| Prześwit | 20 cm |
| Koło zapasowe | pełny rozmiar |
Samochody zawsze zajmowały szczególne miejsce w kulturze amerykańskiej. To naturalne, że różni producenci starali się stworzyć model, który na swój własny sposób ucieleśnia amerykański sposób myślenia i styl życia. Potężny i brutalny samochód Jeep Patriot jest jednym z takich pojazdów.
W zależności od konkretnego modelu, wszystkie samochody Jeep Patriot mają następujące cechy:
- Nadwozie pięciodrzwiowe kombi;
- Pojemność skokowa silnika od 1998 do 2360 centymetrów sześciennych;
- Moc od 159 do 175 koni mechanicznych;
- Silnik znajduje się z przodu, poprzecznie;
- Układ zasilania paliwem - wtryskiwacz, wtrysk rozproszony;
- Napęd na przednie lub na wszystkie koła;
- typ silnika L4;
- Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.
Cechy Jeepa Patriota
W porównaniu z innymi samochodami amerykańskimi ten samochód nie jest wyposażony w tradycyjną automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, ale w manualną bezstopniową przekładnię CVT z możliwością wyboru stałych przełożeń. System ten jest trwalszy i łatwiejszy w utrzymaniu niż automatyczne skrzynie biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka techniczna Jeepa Patriota ma na celu przede wszystkim zapewnienie maksymalnej niezawodności, mocy i wysokiej zdolności terenowej. Ponadto należy zaznaczyć, że twórcy zrobili wszystko, aby ta maszyna była jak najbardziej praktyczna. Jednocześnie, w zależności od stylu jazdy, zużycie paliwa może wynosić dziesięć litrów na sto kilometrów, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla amerykańskiego samochodu.
Standardowe modele tego samochodu są wyposażone w 2,4-litrowy silnik L4, który został opracowany we współpracy z takimi markami jak Hyundai i Mitsubishi. Jest produkowany w Michigan.
Dzięki zastrzeżonemu systemowi zmiennych faz rozrządu VVT pozwala uzyskać dobrą charakterystykę trakcji i mocy. Jednocześnie, aby zredukować wibracje i hałas pracy silnika, zastosowano specjalne wałki wyważające w połączeniu ze skrzynią korbową i pokrywą zaworów, które są wykonane z dwóch warstw stali z warstwą dźwiękochłonną.
Podobnie jak w tradycyjnych układach, moment obrotowy przekazywany jest przede wszystkim przez skrzynię biegów na przednią oś, a na tylną przez sprzęgło ECC. To sprzęgło jest systemem dwupoziomowym, w którym mała siła jest przenoszona przez siłę elektromagnetyczną, a duża siła przez konstrukcję wielopłytkową. Pozwala to na maksymalną wydajność mechanizmu i długotrwałą pracę nawet w najtrudniejszych warunkach eksploatacji.
Wygląd samochodu łączy w sobie cechy klasycznych SUV-ów i nowoczesnych samochodów. Klasyczne pionowe szczeliny w osłonie chłodnicy w połączeniu z okrągłymi reflektorami przypominają dziedzictwo marki Willys, co w połączeniu z płaskimi panelami nadwozia i trapezowymi nadkolami tworzy oszałamiający wygląd.
Ogólnie Jeepa Patriota można śmiało nazwać samochodem, który przypadnie do gustu zarówno miłośnikom klasyki, jak i tym, którzy cenią sobie nowoczesne trendy w projektowaniu samochodów.
Jak już wspomniano, ten samochód jest uosobieniem wygody, niezawodności i praktyczności. Znalazło to odzwierciedlenie w wystroju wnętrza kabiny, który został przemyślany w najdrobniejszych szczegółach. Tablica przyrządów zawiera wszystko, czego potrzebujesz w podróży, nawet kompas.
Materiały użyte do tapicerki i paneli są łatwe w czyszczeniu i bardzo trwałe. W pobliżu przednich i tylnych siedzeń znajdują się wygodne uchwyty na kubki, choć należy zauważyć, że ich umiejscowienie sprawia, że siedzenie na środku drugiego rzędu jest nieco niewygodne.
Aby pasażerowie siedzieli w maksymalnym komforcie, części tylnych siedzeń można odchylać osobno, aw razie potrzeby można je całkowicie złożyć, aby zwiększyć objętość bagażnika. Pozwala to na zwiększenie jej z 334 do 1277 litrów. Ponadto, w celu przewożenia długich przedmiotów w Jeep Patriot, przedni fotel pasażera można złożyć do przodu.
Aby pasażerowie mogli łatwo zjeść posiłek bezpośrednio w samochodzie, przednie siedzenie można również przekształcić w wygodny stolik.
Dobra izolacyjność akustyczna w połączeniu z wysoką linią przeszkleń daje poczucie całkowitej ochrony przed światem zewnętrznym.
Lekka i wygodna kierownica z łatwą regulacją wysokości pozwala na bezpieczną i przyjemną jazdę.
Bezpieczeństwo
Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo pasażerom, model ten został wyposażony w system hamowania awaryjnego Brake Assist, który pozwala na jak najszybsze zatrzymanie samochodu. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu są również montowane fabrycznie.
Pomimo tego, że Jeepa Patriota można śmiało uznać za jeden z najlepszych amerykańskich SUV-ów, samochód ten ma również szereg wad, które niektórym mogą wydawać się nieistotne, ale dla niektórych stają się poważnym argumentem przeciwko kupowaniu tego modelu.
Obejmują one:
- Niewystarczająca jakość tuningu podwozia, przez co samochód trochę stracił stabilność i sterowność. Na przykład podczas wykonywania szybkich skrętów na asfalcie samochód może zacząć się kołysać i toczyć;
- System stabilizacji ESP nie zawsze działa skutecznie, przez co samochód może wpaść w poślizg podczas wjeżdżania na mokre lub śliskie nawierzchnie;
- Brak tempomatu.
Oczywiście dla każdego prawdziwego kierowcy najważniejsze są nie parametry techniczne Jeepa Patriota, ale wrażenia z jazdy i rzeczywiste możliwości samochodu.
Kiedy wciśniesz pedał gazu do końca, reakcja nie następuje natychmiast, ale z pewnym „zamyśleniem”. W niektórych przypadkach ta funkcja uniemożliwia szybkie wyprzedzanie.
Podczas jazdy po twardej nawierzchni, w trybie normalnym, samochód odczuwa prawie napęd na przednie koła, ponieważ prawie cały moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła. Ale gdy tylko samochód zacznie się ślizgać, tylna oś jest połączona za pomocą sprzęgła ECC.
Jeśli jedziesz w teren, to nie możesz czekać na podłączenie tylnej osi za pomocą elektroniki i sprzęgła ECC, tylko od razu ją zablokować za pomocą manetki na tunelu środkowym.
Na chodniku Jeep Patriot demonstruje cuda komfortu dzięki niezależnemu zawieszeniu kół. Co więcej, nawet na drogach gruntowych z silnymi spadkami odczuwalne są tylko lekkie wstrząsy ciała.
Modele samochodów Jeep Patriot
Jeep Patriot był najbardziej popularny w krajach WNP w 2008 roku, produkcja tego modelu rozpoczęła się w 2007 roku. Oczywiście z biegiem czasu samochód przeszedł pewne zmiany, chociaż należy zauważyć, że produkowane i sprzedawane modele były teraz powstał w 2010 roku i od tego czasu niewiele się zmienił.
Istniejąca oferta Jeep Patriot 2016 jest podzielona na dwie wersje - na rynek amerykański i europejski. Wersja amerykańska posiada opcję napędu na przednią oś, a także szereg dodatkowych systemów, w szczególności tempomat.
W przeciwnym razie modele nie mają znaczących różnic.
Jeep Patriot wszedł do produkcji seryjnej w 2007 roku, po około sześciu miesiącach model ten z sukcesem trafił na europejski rynek samochodowy. Ostatni samochód zjechał z linii montażowej w 2010 roku. Zdjęcie samochodu Jeep Patriot można znaleźć w galerii tego modelu na stronie internetowej http://auto.dmir.ru.
Jeep Patriot został wyposażony w dwa rodzaje silników benzynowych: dwulitrowy o mocy 159 koni mechanicznych oraz jednostkę napędową o pojemności 2,4 litra, która była w stanie dostarczyć 175 koni mechanicznych. Dostępne były również dwa rodzaje skrzyń biegów: CVT i pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Objętość zbiornika gazu wynosi 51 litrów. Średnie spalanie modelu Patriot z dwulitrowym silnikiem wynosi 9 litrów na 100 kilometrów, mocniejszy silnik ma średnie spalanie o 3 litry więcej. Jeep Patriot ma 4410 mm długości, 1756 mm szerokości i 1637 mm wysokości. Pojemność bagażnika wynosi 652 litry, a po złożeniu tylnych siedzeń 1535 litrów. Główny napęd modelu Patriot znajduje się z przodu, jednak istnieje modyfikacja z podłączoną tylną osią, dzięki czemu SUV ma napęd na wszystkie koła. Bardziej szczegółowe specyfikacje można znaleźć na naszej stronie internetowej auto.dmir.ru.
Podstawowe wyposażenie Jeepa Patriota obejmuje wspomaganie kierownicy, klimatyzację, ABS, pełnowymiarowe koło zapasowe, 2 poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia. Rozszerzona lista wyposażenia (dostępna za dopłatą) obejmuje tapicerkę siedzeń z łatwej w czyszczeniu tkaniny YES Essentials, regulowaną kolumnę kierownicy, elektrycznie składane lusterka z podgrzewaniem, pamięć ustawień fotela, elektryczne szyby po stronie kierowcy, czujnik deszczu, 6 poduszki powietrzne, klimatyzację, światła przeciwmgielne i aluminiowe felgi.
Pozytywne opinie zasłużyły również na bezpieczeństwo tego modelu. Jeep Patriot został przetestowany przez American Highway Safety Administration (NHTSA) i uzyskał dobre wyniki z czterema gwiazdkami za ochronę kierowcy w przypadku zderzeń czołowych i pięcioma gwiazdkami za pozostałe trzy, co daje samochodowi ocenę pięciu gwiazdek. Możesz podyskutować o Jeep Patriot i innych modelach tej marki w dziale "Kluby i dyskusje".
Kolejna aktualizacja programu produkcyjnego Chryslera - działu terenowego Jeepa - miała miejsce w 2006 roku. W linii modeli pojawiły się jednocześnie dwa crossovery - Patriot i Compass ... Jednak kompaktowy crossover Jeep Patriot zaczął być dostarczany do Rosji pod nazwą Liberty.
Stało się tak, ponieważ UAZ zapewnił sobie już prawo do używania nazwy Patriot dla swojego modelu. Dla Amerykanów ten zwrot był okazją do kolejnej fali zdumienia. Faktem jest, że SUV, który był sprzedawany w Rosji i Starym Świecie jako Cherokee, pierwotnie nosił nazwę ... Liberty w swojej ojczyźnie. Okazało się więc, że z jednej strony Liberty to Cherokee, az drugiej Liberty to Patriota, ale oczywiście nie UAZ… Jednym słowem zamieszanie.
Projekt Jeepa Liberty to również trudny temat. Oba crossovery - zarówno nasz bohater, jak i Compass - są zbudowane na platformie GS / JS, opracowanej wspólnie przez DaimlerChrysler i Mitsubishi Motors na początku XXI wieku. Po rozpadzie tego związku w 2004 roku Chrysler nieco zmodyfikował schemat i nadał projektowi własny indeks JX. Na tej platformie wydano wiele modeli, z których najbardziej znane to Mitsubishi Lancer i Outlander pierwszej generacji, Citroen C4 C-Crosser i Dodge Avenger. „Japończycy” byli kiedyś prawdziwymi bestsellerami, dość niezawodnymi i wytrzymałymi. Jeśli chodzi o crossovery Jeepa z roku modelowego 2006, niestety nie zyskały one dużej popularności. Na przykład: jeśli Liberty/Cherokee KJ sprzedano 133 000 w 2006 r., to Patriot/Liberty sprzedano tylko 40 000 w 2008 r. I to pomimo faktu, że Patriot okazał się najtańszym Jeepem w prawie całej współczesnej historii marki . Ale takie są paradoksalne prawa rynku… Ciekawe, że awarie charakterystyczne dla Outlandera, z pewnymi wyjątkami, są również typowe dla Liberty.
Prawdziwy Jeep. Skórki Patriot/Liberty natychmiast zyskują cechy
kilka modeli Jeepa, ale najważniejsza jest „ceglana” sylwetka
ŁADNY CHÓD
Pierwszą rzeczą, na którą cierpi Jeep Liberty w warunkach rosyjskiej eksploatacji, jest zawieszenie i przedni zderzak. Z „geometrią” crossovera i tak nie jest za dobrze, a wystająca „dolna warga” wcale nie pozwala na poruszanie się po nierównym terenie bez strat. Nawiasem mówiąc, zderzak jest niedrogi, co jest ogólnie typowe dla „Amerykanów”. Sprzedawany w jednym bloku z fałszywą kratką chłodnicy - 7500 rubli. Ale wymiana, nawet samo usunięcie, jest bolesna i czasochłonna. Co ciekawe, „europejskiemu” Liberty i „amerykańskiemu” Patriotom nakłada się różne zderzaki. I odnotujmy ten fakt: niektóre części silnika, podwozia i skrzyni biegów w katalogach Mitsubishi kosztują prawie jedną czwartą mniej niż części Chryslera / Mopara. Takie zniekształcenia cen są jednak z nawiązką rekompensowane droższą usługą „Japończyka”. Tak czy inaczej zawieszenie Jeepa Liberty, a zwłaszcza tylne wielowahaczowe, od samego początku nie podobało się właścicielom. Ona i Outlander nie wytrzymali więcej niż 100 000 km biegu. Najczęściej cierpią ciche klocki dolnych dźwigni, które są wymieniane jako zespół, w parze - 20 000 rubli. wraz z pracą. Rzemieślnicy poradzili sobie z oddzielnym instalowaniem cichych bloków, co trzykrotnie obniżyło koszty napraw, ale pozbawiło ich gwarancji niezawodności. Ponadto czasami bardzo trudno było znaleźć część zamienną do Jeepa: oficjalne służby dopiero zaczynały działać w Federacji Rosyjskiej z pełną mocą i nie było jeszcze jednego magazynu dla całej gamy produktów. Lepiej jest wymienić części zawieszenia w złożony sposób: nowe amortyzatory - 7000 rubli za sztukę. za parę tulei stabilizatora - 400 rubli za sztukę. I pamiętaj, aby potrząsnąć przegubami kulowymi i sprawdzić przekładnię kierowniczą - kolejny poważny ból głowy dla właściciela Jeepa. Końcówki lecą za 1200 rubli, sama szyna i uszczelki olejowe, które regularnie płyną w mrozie - w sumie wszystko oprócz może pompy. Montaż szyn kosztuje około 29 000 rubli. A zespół przedniego wahacza z przegubem kulowym - około 20 000 rubli.
Z CAŁYM BOGACKIEM WYBORU
W crossoverach Jeepa zainstalowano cztery silniki i cztery skrzynie. Benzyna - rzędowe „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,4 litra, opracowane wspólnie z Mitsubishi i Hyundai, olej napędowy - 2,2-litrowy OM651 od Daimlera, 2,0-litrowy od VW i tylko dla Europy. Skrzynie biegów - dwie mechaniczne: od Magna i Aisin 5- i 6-biegowa (te ostatnie były montowane tylko na oleju napędowym). Były też dwie „automaty”: klasyczna 6-biegowa 6F24, opracowana przez Hyundaia, oraz Jatco CVT z niesamowitym przełożeniem na dole - 19:1. Przy ostrożnym obchodzeniu się wszystkie skrzynie, w tym bezstopniowa, zachowują się doskonale i zapewniają 100 000 km bez naprawy. Nawiasem mówiąc, wariator nie boi się jazdy w terenie, jest wyposażony w specjalną blokadę i ręczny tryb przełączania. Niestety pakiet Trail Rated Edition przygotowany do jazdy w terenie nie został dostarczony do Rosji: prześwit zwiększony o 20 mm (który standardowy miał niezły - 205 mm), standardowe stalowe osłony podwozia, koła o cal większej średnicy, mocniejszy układ chłodzenia silnika i skrzyni biegów… Nie licząc naklejek, nakładek i wszelkiego rodzaju innych zabawnych udogodnień. Jeździłem na jednym w North American Moab i byłem pod wrażeniem! Geometria jest lepsza niż Cherokee, zdolność czołgania się po trudnym terenie nie gorsza niż nowy Grand Cherokee, doskonała ochrona i niska cena jak na USA. Brakowało nam tego samochodu! Niestety, można go przywieźć tylko z Ameryki lub Kanady. Jeśli chodzi o silniki, 99% crossoverów na rynku wtórnym jest wyposażonych w 2,4-litrowy silnik World, dokładnie taki sam jak w Outlanderze. Zagrożony jest również generator, którego szczotki mogą ulec awarii nawet po 50 000 przebiegów przez kurz i brud. Wymiana będzie kosztować 20 000 rubli, naprawa - 10 000. Silnik jest stosunkowo wszystkożerny, ale lepiej jest zainstalować świece renomowanego producenta. Materiały eksploatacyjne z równym powodzeniem pasują zarówno do oryginalnych, jak i sprawdzonych nieoryginalnych, ceny nie różnią się zbytnio. Ważne jest również, aby mieć oko na filtr powietrza. Zużycie 2,4-litrowego silnika w mieście już nie jest małe, sięga 16 litrów na sto kilometrów aktywnej jazdy, a przy zatkanym filtrze - do 18. Na autostradzie zużycie niezbyt obciążonego samochodu rzadko przekracza 8,5 litra.
Wszystko jest.
Na przednim panelu znalazło się miejsce
na poduszkę powietrzną i dwa schowki na rękawiczki
Dla różnych rynków.
Na prędkościomierzu - dwie skale: jedna w milach, druga w kilometrach
Salon na piątkę.
Prostokątna bryła skrywa przestronne wnętrze, które pomieści
pięciu dorosłych
NA WAKACJE Z CAŁĄ RODZINĄ
Projektując crossovery Jeepa, Amerykanie liczyli nie tyle na wielodzietne rodziny o średnich dochodach, ile na młodych ludzi i młodych emerytów udających się w patriotyczną podróż po kraju. Niemniej jednak rozkład przestrzeni między bagażnikiem a pasażerami drugiego rzędu okazał się dość zrównoważony. Dlatego z tyłu zmieści się niska dorosła osoba, a miejsca na małe walizki jest wystarczająco dużo. Lepiej nie dać się ponieść przeciążeniom, zawieszenie nie jest zbyt wytrzymałe. W przeciwieństwie do Compassa w bagażniku nie ma składanych głośników, ale jest wyjmowana latarka, której baterii nie znajdziesz w ciągu dnia z ogniem…
Dobranoc. Płaska podłoga bagażnika umożliwia transport
nieporęcznych rzeczy, a nawet ułożyć się na noc
Crossovery Jeepa przed zmianą stylizacji w 2011 roku sprzedawały się około trzy razy gorzej niż rodzinne SUV-y (na przykład ten sam Cherokee). Patrząc na Patriota/Liberty czy Compassa, kupujący mimowolnie zadają sobie pytanie: może Grand jest lepszy – nawet jeśli jest kilka lat starszy, ale nadal jest prawdziwym SUV-em… No, to jest sprawiedliwe, ale tylko wtedy, gdy nie Małego Jeepa nie lubię bezwarunkowo, co po zmianie stylizacji zupełnie nie dziwi.
OPINIA WŁAŚCICIELA: SVETLANA, JEEP PATRIOT, 2,4 L, 2009
Zawsze lubiłem jeepy, ale nie chciałem kupować żarłocznego, nieporęcznego SUV-a. Jeździłem Nissanem Qashqai i ogólnie byłem całkiem zadowolony, ale rok temu postanowiłem zmienić samochód i natknąłem się na ogłoszenie sprzedaży Jeepa Patriota. Samochód został sprowadzony z Ameryki w 2012 roku i cały czas był w tych samych, jak się okazało, troskliwych rękach. Podobał mi się ten samochód, ponieważ był to Jeep i ponieważ jego kolor prawie pasował do koloru mojego ówczesnego samochodu. Cóż, także dlatego, że wygląda jak stary Cherokee, który bardzo mi się podoba. Od dwóch lat nic nie robiłem przy aucie, tylko rutynowa konserwacja. No i klocki hamulcowe wymienione. Nie podoba mi się to, że spalanie jest zbyt duże jak na silnik o pojemności 2,4 litra. Ale jak ten samochód jeździ zimą i po wiejskich drogach!
krzyżowanie Jeepa Patriota powstała w 2007 roku w oparciu o model Compass. Jednak na zewnątrz jest bardziej męski niż jego brat bliźniak, ma zwiększony prześwit i ochronę dolną, a także może mieć napęd na wszystkie koła z reduktorem.Nieźle jak na crossovera.
Salon Jeepa Patriota, jak na potomka wojska przystało, prosty i plastikowy. A plastik w stylu amerykańskim jest twardy. Ale to nie jest klasa biznesowa. Kierownica ma tylko regulację wysokości. Jednak liczne regulacje fotela kierowcy kompensują tę wadę. Nie ma żadnych skarg na jakość wykonania.
Z tyłu jest dokładnie tyle miejsca, ile potrzebujesz, aby wygodnie usiąść i nie naciskać kolanami na oparcie przedniego siedzenia. Brakuje środkowego podłokietnika. Przydatna objętość bagażnika JeepPatriot wynosi 335 litrów w normalnym położeniu i 1275 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami.
Gama silników Jeepa Patriota reprezentowany przez 2 i 2,4-litrową benzynę produkcji Mitsubishi o mocy 158 KM. i 174 KM odpowiednio, a 2-litrowy turbodiesel VW o mocy 140 KM Silniki benzynowe zostały zainstalowane w tandemie z 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Są konstrukcyjnie proste i niezawodne. Turbodiesel - z nową 6-biegową „mechaniką” i napędem na wszystkie koła. Na samochodach Jeepa Patriota na rynek krajowy w Ameryce często instalowano japońskie wariatory. Benzyna Junior jest przeznaczona tylko do wersji z napędem jednokierunkowym.
W wyniku liftingu z 2011 roku zdecydowano się na wymianę silnika VW na silnik Mercedes-Benz OM651 o mocy 163 KM. Był mocniejszy i dużo bardziej ekonomiczny.
Przód to niezależne zawieszenie typu McPherson ze stabilizatorem. Z tyłu zastosowano również układ wielowahaczowy ze stabilizatorem Jeepa Patriota cieszy się energochłonnością na podkładzie, ale na asfalcie może wydawać się twardy. Zwrotność i lubi samochód osobowy.
W normalnych warunkach drogowych "pracuje" głównie oś przednia, oś tylna jest załączana przy poślizgu przez sterowane elektronicznie sprzęgło. Napęd na wszystkie koła można również ustawić ręcznie na siłę, ale będzie to tylko elektroniczna imitacja. Chociaż poziomy wyposażenia są płatne lub za dodatkową opłatą, zainstalowana jest przekładnia Freedom Drive II, która obejmuje ochronę podwozia, przekładnię redukcyjną, zwiększony prześwit i zaawansowany system kontroli trakcji.
Jest to praktyczny, wysokiej jakości i najbardziej przystępny cenowo crossover z linii Jeep, który jest całkiem zdolny do umiarkowanego jazdy w terenie. Jeepa Patriota bardziej odpowiedni dla młodych nabywców, którzy cenią styl, markę i niezawodność, ale nie są gotowi na znaczne inwestycje finansowe.
Modyfikacje Jeepa Patriota
Jeepa Patriota ISilniki Jeepa Patriota
2.0 CRD DOHC 16v (140 KM), 2.2 CRD (163 KM), 2.4 DOHC 16v (170 KM)Recenzje Jeepa Patriota
Średnia ocena
na podstawie 14 ocen
4.2
Średnia ocena 4,09
Wybrane recenzje
Dzielę się swoimi wrażeniami na temat samochodu, który kupiłem jako pierwszy tylko ze względu na cenę. Za już 150 000 km biegu - niczego nie żałuję. 1. Salon. Tak, siedzenia nie mają wyraźnego podparcia bocznego, ale pokonywałem duże odległości, nic nie boli. „Tani” plastik doskonale się myje i w ogóle nie skrzypi. A co najważniejsze, jeśli złożysz tyły przednich i tylnych rzędów, możesz idealnie spędzić razem noc. 2. Drożność. Na rosyjskich trasach czuje się świetnie. Problemy: ma związek ze starym Outlanderem, co przydaje się w sprawach części zamiennych, ale niestety nie wszystkich. Po 120 000 km wymieniłem łożyska piasty - Autovsky 1800 (oryginał 4000 rubli). Skrzynia wariatora jest tak długowieczna jak zewnętrzna, ale musisz też umieć na niej jeździć. Charakteryzuje się płynnym przyspieszeniem, choć może strzelać. Szczególne pytania budzą przednie dźwignie - starczy mi ich na 30-40 tys. km (około roku jazdy). Plułem na drogie oryginały, kupuję chińskie lub koreańskie odpowiedniki, chociaż nie szkoda wyrzucać po roku. Również przy 12 000 km zmieniłem małe dźwignie. I to wszystko! Chociaż nie, przy 80tys musiałem jeszcze wyjąć i zagotować rurę wydechową tłumika i przebić katalizator. Zużycie zawsze wynosi nie więcej niż 13 litrów w mieście i 11 litrów na autostradzie, chociaż raz na rejsie z prędkością 75 km / h zużycie było rekordowe - 6,7 litra na 100 km.
Dodano: 07.11.2013
zobacz pełny wynik >
Auto posiadam od 8 miesięcy, przebieg 11500 km. Samochód Gwardii z 2007 roku został zakupiony w maju 2008 roku, więc wziąłem go ze zniżką, w wyniku czego kosztował 825 tysięcy rubli. Kupiłem samochód tylko dlatego, że jest volkswagena z silnikiem Diesla. Nadal zadowolony z zakupu. Dynamika jest dobra, zużycie oleju napędowego dla takiego silnika jest dość umiarkowane. Zawieszenie spełnione pod każdym względem. Samochód dobrze trzyma się drogi nawet zimą. Oczywiście nie jest to w 100% SUV, ale za te pieniądze napęd na wszystkie koła jest całkiem godny, jest nawet wymuszona blokada międzyosiowa. Podoba mi się, że słoń jest szmatą i są mechanicy (na przykład prawie niemożliwe jest znalezienie samochodu w takiej konfiguracji wśród Amerykanów). Nie musiałem zamawiać dodatkowych opcji, pakiet P1 może oferować wszystko co potrzebne do życia (tempomat też zamiast klimy, prosta klimatyzacja, ale da się z tym żyć). Problemy: niezbyt ostra kierownica, mały zbiornik paliwa (tylko 51 litrów). Pod torpedą coś pęka, a klocki skrzypią. Wymieniłem głośniki w ramach gwarancji - sapały. Problemów z autem już nie było, pojawiły się u dealera: zmusili mnie do niepotrzebnego przeglądu przez 5000 km (chociaż nie ma o tym wzmianki w książce serwisowej). Ale w Rosji rzadko ktoś chętnie komunikuje się z dealerami.
Dodano: 08.12.2013
zobacz pełny wynik >
Kupiłem ten samochód (diesel, 2 l) 5 miesięcy. Wracając, dzielę się pierwszymi wrażeniami i obserwacjami. Samochód nie jest duży. Bardzo zabawna maszyna. Wygodne i przestronne wnętrze, dużo plastiku, ale nie trzeszczy i dobrze się pierze. Wystarczająco dużo miejsca do wygodnej jazdy dla pasażerów z tyłu, poza tym tylne siedzenie ma regulację pochylenia! Zużycie oleju napędowego w moskiewskich korkach wynosi -8,3 litra na sto. Rodzima muzyka też jest dobra. Izolacja akustyczna jest również całkiem dobra, silnik jest prawie niesłyszalny w kabinie, chociaż jest dość głośny. Prowadzenie jest doskonałe, dobrze trzyma się drogi, prawie nie ma przechyłów w zakrętach, nierówności wydają się być połykane. Trzeba się tylko przyzwyczaić do działania tempomatu i manetek zmiany biegów. Nie udało się jeszcze sprawdzić właściwości terenowych, ale pokonuje rozmyty podkład w drodze do daczy o 5. Wady: mały schowek, a także bagażnik (jeśli tylne siedzenia nie są złożone) , podłokietnik jest twardy, a zagłówek jest po prostu dębowy, ale ogólnie wszystko jest w porządku.
Dodano: jeeepik, 24.09.2013
zobacz pełny wynik >
Wszystkie recenzje Jeepa Patriota
Dodaj swoją opinię dla Jeep Patriot
Recenzja Jeep Patriot 2014: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - jazda próbna Jeepem Patriotem 2014!
Zawartość recenzji:
Historia firmy Jeep sięga lat 40-tych ubiegłego wieku. Od pierwszych dni swojego istnienia firma pozycjonowała się jako producent kompaktowych pojazdów terenowych, których cechami charakterystycznymi były prostota, niezawodność i wysokie właściwości terenowe. Najbardziej kultowymi pojazdami Jeepa były Cherokee i Wrangler, których produkcja rozpoczęła się odpowiednio w 1973 i 1986 roku i trwa do dziś.
W 2006 roku firma oficjalnie zaprezentowała swój nowy model, Jeep Patriot, który plasował się pomiędzy kompaktowym Jeepem Compassem a większym Jeepem Cherokee. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się w 2007 roku, a już w 2011 roku Jeep dokonał niewielkiej aktualizacji, która wpłynęła na komponent techniczny i wnętrze SUV-a, który do tego czasu wyraźnie pozostawał w tyle za japońskimi i koreańskimi konkurentami.
W 2014 roku samochód przeszedł kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której Jeep Patriot otrzymał nieco poprawiony wygląd, ulepszone materiały wykończeniowe i nowe silniki.
Ciekawe, że w Rosji Jeep Patriot jest prezentowany pod nazwą Liberty (Wolność), ponieważ zanim samochód wszedł na rynek rosyjski, nazwa „Patriot” została przypisana krajowemu producentowi samochodów UAZ.
Nadwozie Jeepa Patriota
Jeep Patriot to klasyczny Jeep, który ma wygląd legendarnych Willysów i Wranglerów. Na miejscu znajduje się markowa fałszywa osłona chłodnicy, reprezentowana przez siedem pionowych szczelin i okrągłe reflektory, dzięki którym samochód można zidentyfikować dosłownie na pierwszy rzut oka.
Samochód wygląda imponująco i wydaje się być znacznie większy niż jest w rzeczywistości. Główną różnicą między rokiem modelowym 2014 a rokiem modelowym 2011 jest nieco inne umiejscowienie świateł przeciwmgielnych, które są teraz bliżej środkowej części przedniego zderzaka, a nie wzdłuż jego krawędzi, jak było wcześniej.
Patrząc na profil SUV-a, rzucają się w oczy duże nadkola, duże przednie i tylne drzwi, a także duża powierzchnia przeszklona. Rufa „Patriota” pozbawiona jest jakichkolwiek ozdób konstrukcyjnych i jest reprezentowana przez ogromną tylną klapę oraz pionowe światła pozycyjne o prostokątnym kształcie. Szczególną uwagę należy zwrócić na duże kubki lusterek bocznych i funkcjonalne listwy umieszczone na dachu, pozwalające przewozić nieporęczny ładunek, którego z jakiegoś powodu nie można było umieścić w bagażniku.
Jeep Patriot to średniej wielkości crossover, o czym świadczą jego wymiary:
- Długość- 4,424m;
- Szerokość- 1,808m;
- Wzrost- 1,667m.
Jeep Patriot to najtańszy samochód w ofercie firmy, ale mimo to popyt na ten samochód na rynku rosyjskim jest minimalny, co jest zaskakujące, ponieważ samochód jest dosłownie stworzony do dróg krajowych.
Wnętrze patrioty
Pierwsza generacja Jeepa Patriota spotkała się z dużą krytyką ze względu na niezdarny wystrój wnętrza, w którym dominował twardy plastik. Warto jednak nadmienić, że pomimo swojej „twardości” tworzywo było bardzo odporne na zarysowania, co jest niezwykle ważne w aucie, którego elementem jest teren i brud.
Po wykupieniu firmy Chrysler, do której należała marka Jeep, przez producenta samochodów Fiat, Włosi jako pierwsi zajęli się projektowaniem i dekoracją wnętrz.
Pomimo tego, że w kabinie nadal stosowano twardy plastik, wnętrze samochodu stało się bardziej nowoczesne i stylowe dzięki zastosowaniu teksturowanego plastiku w różnych odcieniach, a także stylowych chromowanych elementów.
Tablica przyrządów stała się bardziej atrakcyjna, chociaż ogólny styl i kolor podświetlenia przyrządów pozostały takie same.
Samochód otrzymał nową, nowocześniejszą trójramienną kierownicę z możliwością sterowania systemem multimedialnym. Zmieniła się również konsola środkowa, gdzie zarejestrowano duży kolorowy wyświetlacz kompleksu rozrywkowo-informacyjnego oraz stylową jednostkę sterującą klimatyzacją w kabinie. Po prawej stronie deski rozdzielczej znajdują się dwa schowki, w których bez problemu zmieści się kartka A4.
Fotele w pierwszym rzędzie są duże, z ledwie wyczuwalnym podparciem bocznym i niewielką liczbą regulacji, ale mimo to za kierownicą crossovera z łatwością usiądzie osoba niemal każdej budowy.
Drugi rząd siedzeń może z łatwością pomieścić trzech dorosłych pasażerów, a wolnej przestrzeni na długość, szerokość i wysokość będzie aż nadto.
Auto śmiało może pełnić rolę samochodu ekspedycyjnego lub turystycznego, co ułatwia dość duży bagażnik - pojemność bagażnika to 537 litrów, co przewyższa objętością starszego modelu - Cherokee. W razie potrzeby bagażnik można powiększyć, składając oparcia drugiego rzędu siedzeń, w wyniku czego można uzyskać 1357 litrów wolnej przestrzeni i niemal idealnie płaską podłogę.
Dane techniczne Jeepa Patriota 2014
Wcześniej Jeep Patriot, podobnie jak jego „brat w sklepie” Compass, był oparty na platformie GS / JS, która była wynikiem współpracy między Daimler Chrysler i Mitsubishi Motors, a zaktualizowany „Patriot” otrzymał nieco zmodyfikowany wózek który otrzymał indeks JX i który był używany w takich modelach jak Mitsubishi Outlander, Citroen C4 C-Crosser i Dodge Avenger.
Samochód jest wyposażony w prawie łatwe prowadzenie i dobrą jazdę, co osiągnięto dzięki rekonfiguracji zawieszenia i układu kierowniczego. Na rynku rosyjskim samochód jest prezentowany wyłącznie w modyfikacji z napędem na wszystkie koła, który w normalnym trybie jazdy kieruje do 95% momentu obrotowego na przednią oś, a w przypadku poślizgu przedniego koła 60% momentu obrotowego można przenieść na tylną oś. Ponadto samochód może pochwalić się zmodyfikowanym układem hamulcowym, trybem niskiego biegu i inteligentnym systemem wspomagania zjazdu ze wzniesienia.
Rosyjskim nabywcom oferuje się wybór dwóch jednostek napędowych, które można agregować z 6-stopniową manualną skrzynią biegów lub bezstopniowym wariatorem:
- 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych, który rozwija maksymalnie 186 km/h i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 w 10,6 sekundy. Spalanie tego silnika w cyklu mieszanym waha się w granicach 6,6-7,9 l/100 km, co jak na samochód tej klasy jest dobrym wskaźnikiem.
- 2,4-litrowy silnik o mocy 172 KM i wydając około 9,7 l / 100 km. Maksymalna prędkość silnika benzynowego to 201 km/h, a przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 9,6 sekundy.
Bezpieczeństwo
W porównaniu do swojego poprzednika zaktualizowany Jeep Patriot otrzymał znaczną poprawę w zakresie bezpieczeństwa biernego i czynnego, czemu sprzyjało zwiększenie sztywności nadwozia, zastosowanie mocniejszych gatunków stali, a także rozszerzona lista systemów elektronicznych, w tym:
- Układ przeciwblokujący z funkcją rozpoznawania luźnej powłoki;
- System stabilizacji i stabilności kursu walutowego;
- Parktronic;
- Tylna kamera;
- Układ odpowiedzialny za racjonalny rozkład sił hamowania;
- System kontroli trakcji (TCS);
- Inteligentny system dystrybucji momentu obrotowego;
- Para przednich poduszek powietrznych (dostępne są również opcjonalne boczne poduszki powietrzne) itp.
Opcje i cena Jeep Patriot 2014
W momencie premiery cena Jeepa Patriota, w zależności od modyfikacji i poziomu wyposażenia, wahała się od 16 do 22 tysięcy dolarów (976 tysięcy do 1,3 miliona rubli). Już w podstawowym wyposażeniu samochód oferował następującą listę wyposażenia:
- Przednia poduszka powietrzna;
- Wspomaganie kierownicy;
- Hamulce tarczowe przód tył;
- Inteligentny układ napędowy 4x4;
- Tapicerka materiałowa;
- Kierownica wielofunkcyjna;
- Zwykły system audio;
- System ABS, a także TCS;
- system stabilizacji kursu walutowego;
- Ręczna skrzynia biegów;
- Pełny pakiet mocy;
- Klimatyzator;
- Tarcze kół R17.
- Boczna poduszka powietrzna;
- Skórzana tapicerka;
- Zaawansowany system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem;
- Tempomat;
- Parktronic;
- Asystent przy zjeździe ze stoku;
- kontrola klimatu;
- Elektryczny szyberdach i nie tylko.
Wniosek
Podsumowując, warto zauważyć, że Jeep Patriot z 2014 roku to dość dobre auto, urzekające brutalnym wyglądem, przestronnym wnętrzem, dobrymi właściwościami terenowymi i bogatym wyposażeniem, które jest dostępne za całkiem adekwatne pieniądze. I gdyby nie szereg drobnych niedopatrzeń, crossover mógłby równie dobrze otrzymać tytuł najciekawszego i najbardziej funkcjonalnego samochodu w klasie SUV.
Jazda próbna Jeepem Patriotem 2014:
