35. Usuń dwa grzanki z górnej płyty sprężyny z pęsetą lub mułkowatym śrubokrętem. Następnie wyjmij urządzenie.

POMOCNA RADA
Jeśli siła ruchu dźwigni urządzenia znacznie wzrasta, a krakersy nie pozostawiają przepływu zaworu, nałóż lekki cios na młotek na płytce sprężyn, tak że krakersy zostaną zwolnione.

36. Wyjmij płytę sprężyn zaworu.

37. Wyjmij sprężynę zaworu.

38. Plut i wyjmij zawór z głowy bloku cylindra.

39. Spress Cap Dialing Cap z przewodnika zaworu do urządzenia lub przejścia (patrz "Wymiana czapki do chwytania oleju").
40. Wyczyść sieć od zaworu z odpowiednim narzędziem (na przykład metalową szczotką). Następnie dokładnie sprawdź zawór.

41. Wymień zawory z następującymi wadami: głębokie zagrożenia i zadrapania na pracy Facker - 1; Płytki płytki - 2; pęknięcia, deformacja pręta - 3; Ślady stóp. Płytkie ryzyko i zadrapania na fazie roboczej można usunąć za pomocą zaworów (patrz "Złapki zaworów").
42. Jeśli uszkodzenie pracy fazowania zaworów jest niemożliwe do usunięcia, możesz przekazać fazfer na specjalnej maszynie w specjalistycznym sklepie z naprawą samochodu.

43. Sprawdź stan siodeł zaworów. Prace Siodła nie powinny być śladami zużycia, muszli, korozji itp. Siodły zaworów można wymienić specjalistycznego sklepu auto naprawy. Niewielkie uszkodzenia zaworu (małe ryzyko, zadrapania itp.) Można usunąć przez zawory (patrz "Czas zaworu").
44. Większe wady siodeł zaworów są wyeliminowane przez szlifowanie. Siodło jest zalecane do szlifowania specjalistycznego sklepu samochodowego.

Figa. 5.10. FACCK Przetwarzanie miejsc Sadls Zawory

45. Posiadanie umiejętności ślusarskiej, praca ta może być wykonana ręcznie za pomocą zestawu specjalnych frezów. First Facets. ale (Rys. 5.10) pod kątem 15 °, następnie fazowanie b. pod kątem 20 ° i fazowania w pod kątem 45 °. Po szlifowaniu zawory muszą być oznaczone (patrz "Złapki zaworów").

46. \u200b\u200bSprawdź stan sprężyn zaworów. Zakrzywione, złamane lub pęknięcia sprężyn zaworów.

Figa. 5.11. Zawory Sprężyny Sprawdź parametry
47. Aby sprawdzić elastyczność zewnętrznej sprężyny zaworu, zmierzyć jego wysokość w stanie wolnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami (rys. 5.11). Jeśli wiosna nie pasuje do wymaganych parametrów, wymień go.
48. Sprawdź wstążki hydrątrów zaworów. Jeśli są zarysowania, zarysowania i inne wady na powierzchni roboczej 1, wymień hoderapeutów. Zmierz zewnętrzne średnice popychaczy, zużyte popychacze wymieniają. W powierzchniach roboczych 2 nie powinno być strachu na wróble, calaków, zadrapań, śladów stopniowych lub nierównomiernych zużycia, metalowe scape. Sterowniki hydrauliczne z takimi defektami należy wymienić. Na powierzchniach 2 są dozwolone są koncentryczne ślady awansu z wałkiem rozrządu.
Figa. 5.12. Wymiary zaworów i ich rękawy prowadzące

49. Sprawdź luki między tulejami prowadzącymi a zaworami. Lukę oblicza się jako różnica między średnicą otworu w tulei i średnicy prętów zaworu (rys. 5.12). Zaleca się przeprowadzenie luki między tulejami prowadzącymi a zaworami, ponieważ do pomiaru średnicy rękawów potrzebny jest specjalne narzędzie (Nutrometer).
Klauzule między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
Nominal do zaworów spożywczych i wydechowych ......................................... 0,018-0,047
Niezwykle dopuszczalne dla zaworów spalinowych .............................. 0,300
50. Jeśli luka między prowadnicami a zaworami nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej, możesz spróbować wyeliminować wymianę zaworu. Jeśli to nie powiedzie się, lub szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne, wymień tuleję prowadzącą. Aby to zrobić, dyskretne z boku uszkodzonego tulei komory spalania ze specjalną obręczą, po pomiarze wysokości górnej górnej tulei nad powierzchnią głowicy cylindra.
51 odpowiada wartościom pomiarowym. Rozwiń otwór w tulei za pomocą skanowania do 7 000-7.015 mm dla zaworów wlotowych i wydechowych.

52. Jeśli zainstalowany jest stary zawór, usuń zadziory z kanałów pod krakerami. Po tym musisz umieścić zawór do siodła (patrz "Złapki zaworów").
53. Zamontować zawory do głowicy cylindra, zgodnie z poprzednio dokonaną oznakowaniem, wstępnie smarując pręty z olejkiem silnikowym.
54. Zainstaluj czapki odchudzające olej (patrz "Wymiana czapki z olejem").
55. Zainstaluj wałek rozrządu i obudowę łożysk wałków rozrządu (patrz "Wymiana czapki olejem-Challenge").
56. Zainstaluj części i węzły na głowicach cylindrów i węzłach.

Wielu właścicieli LADA Priora w procesie serwisowania i naprawy samochodu przeprowadza niezależną wymianę uszczelki głowicy blokowej lub zaworu zaworu. W trakcie takiej pracy ważne jest, aby obserwować sekwencję i moment zaostrzenia GBC na poprzednim.

[Ukryć]

W jakich przypadkach potrzebujesz dokręcania bloku?

Podczas pracy każdego samochodu, w tym Vaz 2170 przed długoterminowym cyklicznym efektem gazów w cylindrach silnikowych zamienia się do głowicy silnika. W starych jednostkach energetycznych dokręcanie śrub CHC może osłabić z takich obciążeń i okresowo wymagane do wykonania normalnego poziomu. Dziś wszystkie silniki Vaz Ride Fica użyj śrub wykonanych ze specjalnej stali, które są dokręcone raz na całą żywotność.

Gdy olej wydaje się dodatkowo dokręcić i rozciągnąć te śruby nie ma sensu, ponieważ nie poprawi się szczelności stawu. Jedynym właściwym sposobem radzenia sobie z przepływem jest usunięcie głowy, sprawdzając równomierność powierzchni kojaci i wymiana uszczelki. Po wykonaniu prac naprawczych związanych z usunięciem głowy z silnika, jego szczelnie jest wymagane zgodnie ze wszystkimi niezbędnymi warunkami.

Niuanse pracy

W różnych czasach silniki z objętością roboczą 1,6 i 1,8 litra oraz różnorodnej liczby zaworów w głowach - V8 (lub 8V) i V16 (lub 16V) zostały zainstalowane na samochodach w Lada Priora. Rodzaj głowicy jednostkowej określa rozmiar śrub, kolejność ich instalacji i momentu przed poprzedzaniem.

Jeśli maszyna kosztuje 8 silnika zaworu, może użyć różnych śrub głowicy łączników:

• na starszych silnikach 21114, śruby M12 * 1,25 są używane z głowicą sześciokątną;
• w bardziej nowoczesnym 21116, który wszedł do produkcji z około połowy 2011 r., Elementy M10 * 1,25 są instalowane z głową pod "gwiazdką".

Podczas instalowania usunięcia głowy należy użyć nowych śrub, ponieważ stare zostanie rozciągnięte i mają uszkodzenia wewnętrzne.

Również na silnikach stosuje się różne na konstrukcji uszczelki - w połączeniu na starej jednostce i w pełni żelazo na nowym. Procedura dokręcania śrub do silników z metalową i połączoną uszczelką jest absolutnie identyczna.

Główne niuanse podczas wykonywania pracy jest sprawdzenie długości elementów mocujących, zgodność z sekwencją wkręcania śrub i kontroli wysiłki podczas dokręcenia.Naruszenie tych warunków prowadzi do uszkodzenia części i potrzeby wykonywania dodatkowych prac naprawczych. Sama procedura nie jest trudna i może być wykonana niezależnie w dowolnej dogodnej lokalizacji - w garażu lub na otwartym parkingu, z wyjątkiem przypadku montażu głowy na silniku, który jest pożądany do zainstalowania w zamkniętym pomieszczeniu.

Ważne jest, aby pamiętać, że zacieśnienie śrub "na oczach" bez klucza dynamometrycznego jest niedopuszczalne, ponieważ nie będzie jednolity montaż powierzchni maciowych głowy i bloku.

Narzędzia i materiały

Przed rozpoczęciem procedury dokręcania należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, aby spełnić:

• klucz z wbudowanym dynamometrem do 100 h⋅m;
• zestaw głowic i zwykłych kluczy;
• klucz togh e14;
• caliper do pomiaru długości śruby resztkowej;
• płyta ze skalą oznaczoną do 180 stopni;
• nowe śruby.

Klucz Dynamometryczny - ważne narzędzie do samodzielnej naprawy

Instrukcja krok po kroku

Sekwencja operacji na 8 zaworze:

1. Wytrzyj powierzchnię GBC i osusz otwory pod śrubami w bloku silnika.
2. Zainstaluj układanie na bloku, ustaw go na prowadnice.
3. Zamontuj głowicę na górze i wstaw 10 M10 lub M12 mocujących śruby. Jeśli właściciel postanowił zaoszczędzić i opuścić stare śruby, muszą mieć długość nie więcej niż 135,5 mm.
4. Dokręć elementy zgodnie ze schematem. Siła dokręcania musi nie być wyższa niż 20 h⋅m.
5. Następnie musisz ponownie rozciągnąć śruby. Druga siła dokręcania powinna wynosić od 70 do 85 h⋅m.
6. Następnie musisz dokręcić śruby uczciwością 90 stopni w tej samej sekwencji. Kąt dostarczania może być monitorowany przez specjalne urządzenie, które jest płytką z sadzoną skalą od 0 do 180 stopni.
7. Zgodnie z zasadami, musisz ponownie zaufać śrubom o 90 stopniach.
8. Zakończono montaż 8 głowicy zaworu do bloku.
9. Po montażu silnika musisz sprawdzić jakość pracy, biegania i rozgrzewania silnika. Wiarygodniowa przedłużająca głowica głowy i bloku nie powinna przegapić płynów roboczych z skrzyni korbowej jednostki zasilającej.

Domowej roboty adaptacja do kontroli kątów zaufania

W przypadku instalacji na silniejszym i nowoczesnym silniku z szesnastu zaworów, na przykład modele VAZ 21126 lub skróconą procedurę rozciągania 126 śruby ma swoje własne cechy.

Aby poprawnie wykonać dokręcenie śrub GBC na takich agregatach:

1. Zdejmij szlifowanie od powierzchni krycia i sprawdź brak płynu w otworach śrubowych.
2. Instalowanie uszczelki, środka go i połóż głowę na górze.
3. Włóż do otworów prowadzących 10 śrub mocujących M10 * 1,25, wstępnie smarowanie rzeźbienia z olejkiem silnikowym. Jeśli zdecyduje się użyć starych śrub, które jest dopuszczalne dla 16 głowic zaworów, a następnie ich resztkową długość nie powinna przekraczać 98 mm.
4. Wykonaj wstępną beczkę zgodnie ze schematem z 20-20 h⋅m.
5. Zwiększ stopień dokręcenia do 26-34 H⋅ i ponownie przejść wszystkie śruby w tej samej sekwencji.
6. Następnie musisz zaufać śrub o 90 stopni, podczas gdy siła będzie około 50 h⋅m.
7. Powtórz ponownie dokręcenie o 90 stopni, moment na kluczu będzie wynosił około 80 h⋅m. Niektóre instrukcje są zalecane do wytrzymania między zaufaniem do 20 minut, ale w praktyce nie ujawniono żadnej zalet tego schematu.
8. Po montażu jednostki zasilającej sprawdź jakość wykonanej pracy.

Procedura ciągnięcia głowicy na silnikach 1,8 litra, który wynosi 1,6 litra o zwiększonym cylindrze, całkowicie identyczny z powyższym opisanym powyżej.

Jeśli w procesie wykonywania pracy na śrubach zastosowano prawidłowy moment siły odpowiadający obliczenia projektowania, uszczelka zostanie równomiernie wciśnięta na stawie, zapewniając niezawodne i hermetyczne połączenie. Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli chcesz usunąć głowę urządzenia z silnika, osłabienie śrub jest również wykonane zgodnie z systemem ustanowionym przez Regulamin. Chaotyczne elementy odkręcające doprowadzą do odkształcenia głowy i pojawienia się niewidzialnego mikrookraków.

Czasami zdarza się, że konieczne jest pilnie wymienić uszczelkę lub zmienić GBC. Taka praca za sto jest bardzo warta i aby uratować, możesz się wypróbować. Ta praca jest prosta, ale wymaga opieki, główną rzeczą jest zgodność sekwencji i momentu zaostrzenia cylindra przed 16 zaworami.

Tutaj musicie również wiedzieć, że sekwencja dokręcania 16 komórek i 8 komórek jednostek różni się, więc musisz być uprzejmy. Moment na 16 i 8 jednostce zasilającej jest taki sam i przechodzi do czterech kół.

[Ukryć]

W jakich przypadkach potrzebujesz dokręcania bloku?

Dokręcenie śrub jest potrzebne przede wszystkim po zdemontowaniu GBC i ponownie go zainstalować. Ponadto dokręcanie może pomóc w niektórych przypadkach, jeśli podczas pracy osłabił się i istnieje potrzeba wydania. W niektórych przypadkach na przykład, kiedy zaczęliśmy pominąć uszczelkę, może pomóc.

Dostosowywanie momentu zacieśnienia śrub dla 16 samochodów zaworów

Regulacja momentu zaostrzenia to prosty proces i czytanie materiału i wideo w tym artykule, obsługujesz go samodzielnie. Wystarczy spędzić zacieśnienie, a ty sam będzie mógł go wykonać, a jednocześnie możesz pomóc swoim znajomym w razie potrzeby. Ważne jest, aby trzymać się schematu pojazdów z silnikiem 19-zaworowym i przestrzegać przez chwilę.

Wymagane narzędzia

Schemat

Schemat, na którym przekazuje się dokręcanie na 16 silnikach zaworowych różni się od schematu przez 8, dlatego wyobrażamy sobie jeden i drugi, abyś mógł je porównać.

Po prostu nie mylisz podczas instalacji. W każdym przypadku przed rozpoczęciem pracy sprawdź z instrukcją wraz z samochodem. Dokręcanie z różnymi punktami na 16 jednostkach zaworowej występuje w 2 kół w różnych punktach, a następnie 2 więcej kół z obrotem 90 stopni. Trudno jest zrobić wszystko, co oznacza radzić sobie z własnymi.

Gradacja

Aby niezależnie dokręcić śruby, zakończył się pomyślnie i odbywa się długi czas, aby obserwować wiele trudnych zasad:

Obserwując te proste zasady, możesz zagwarantować najlepsze dokręcenie i niezawodne połączenie hermetyczne.

Umieść GBC do bloku, wstępnie obowiązywać, że kolana i wałki rozrządu są ustawione na górną część punktu martwego (NTT).

Sam proces dokręcania występuje w czwartym kręgu:

• 1. runda - moment 20 n · m (2 kgf / m);
• 2 runda - moment 69,4-88,7 n · m (7.1-8.7 kgf · m);
• 3rd koło - warstwa śrub o 90 stopni;
• 4 runda - kolejna obraca o 90 stopni.

Jak widać, wszystko jest proste, jeśli pozostaną pytań, a następnie zobacz film. Zanim to praca ta nie trwa dłużej niż dwadzieścia minut, ale pozwala zaoszczędzić przyzwoitą kwotę, która zostanie zabrana ze sobą na stacji serwisowej.

Wideo "Jak dokręcić śruby GBC"

W tym filmie master z dużym doświadczeniem pokazuje i opisuje szczegółowo, jak śruby głowicy cylindrów są poprawne. Samochodem Lada Priora z 16-letnią jednostką roboczą przeprowadza się zgodnie z tym samym schematem.

Wiadomo, że 16-zaworowy 126 przewijania silnika, gdy pasek rozrządu rozpad się do zaworu (124 nie jest uciskany). Pomimo złożoności naprawy silników, wymień zawór na 16-zaworze "wcześniej" z własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz mieć ogólną ideę urządzenia silnika spalinowego wewnętrznego, składowania niezbędnych części i narzędzi, a także używać tego artykułu jako przewodnika.

Co musisz kupić za wymianę

- Zestaw zaworowy 16 sztuk (spożycie / ukończenie) - pasek rozrządu z rolkami w zestawie - Zestaw głowicy blokowej - Zestaw uszczelki odbiornika - Dłóg zaworów Ustaw 16 sztuk. - ściągacz do sprężyn zaworów - ściągacz czapki z olejem.

Instrukcje krok po kroku do zastępowania zaworów zaworów

Usuwanie GBC LADA Priora. Procedura wymiany zaworu należy rozpocząć od usunięcia głowicy silnika. Aby uzyskać dostęp do głowicy bloku, musisz usunąć odbiornik powietrza. Odkręć dwie nakrętki 13, mocując węzeł klapowy dławiącej. Klatka z gumową dyszą powietrzną jest z boku. Odkręć 5 orzechów na 13, dysze mocujące na wejściach do cylindrów i 4 nakrętki, które utrzymują cały odbiornik z góry. Zdejmij odbiornik i nakrętki skręcające na 10, wyjmij cewki zapłonowe. Usuń świece. Usuń pokrywę ochronną pasa rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu). Poluzuj mechanizm rozciągania i wyjmij sam pasek z przekładni wałka rozrządu. Zdejmij przekładnie z wału, odkręć śruby mocujące przy 17. Znak przekładni. Chociaż trudno im mylić. Po prawej stronie wewnętrzna część sięga bezel, dla czytnika czujnika fazowego (wał rozrządu). Teraz osłabianie zacisków, usuń dysze z termostatu. Odkręć śrubę mocującą sondy oleju do skarbowania. Usuń śruby na 10, trzymając stację benzynową. Klyuches na 17, klucz, odłączyć przewód paliwa. Pozostaje tylko odkręcić głowę na 8, piętnastu śrub mocujących, a pokrywa można usunąć za pomocą specjalnych występów wokół krawędzi. I ostatni etap. Odkręć sześciokąt numer 10, śruby głowy. Jest 10 sztuk.

Po usunięciu głowy umieść go na drewnianym podłożu z wałkami rozrządu, aby nie uszkodzić zaworu. Następnie musisz usunąć lewą obsługę silnika. W tym kluczu końcowym 13 otwarty 3 Nakrętki mocujące go.

Po odłączeniu wsparcia od obudowy odkręć klucz 10 Śruba, która zapewnia mocowanie rurki paliwowej i odłącz ją.

Po tym samym kluczu 10 Stracony 2 Śruby mocujące czujnik położenia wałka rozrządu.

Następnie musisz odłączyć czujnik awaryjny do ciśnienia oleju. Aby to zrobić, konieczne jest wyłączenie go z bloku łożyska na kluczu 21 .

Następnie wprowadź 19 Zdejmij czujnik temperatury płynu chłodzącego z termostatu.

Klucz 21 Usuń plecy z obudowy głowicy silnika.

Teraz możesz odłączyć termostat. Aby to zrobić, odkręć dwie nakrętki 13 który go trzyma i usuń go z kołkami wraz z uszczelką.

Następnie, dla wygody, w dalszej pracy ze świeczym kluczem, odkręć świece zapłonowe.

Teraz usuń blok łożysk wałka rozrządu. W tym kluczu końcowym 8 Musisz odkręcić 20 śrub, które trzymają obudowę blokowej.

Następnie usuń rozrządu z wgłębień bloku cylindra i usuń gruczoły z przodu.

Zdejmij wtyczki z głowy głowy.

Następnie można wyodrębnić hydraulę zaworu z niego.

Po odłączeniu wszystkich elementów wyczyść powierzchnię głowy z Nagar i możliwych zadziorów.

Najpierw musisz zainstalować ostrość na wymiennym zaworze. Następnie prawidłowo umieść ściągacz do sprężyny zaworu.

Aby to zrobić, w dziurze na korpusie głowy, śrubę, która zapinająca pokrywę bloku łożysk i zaczepić do siebie ściągacza. Teraz ściśnij urządzenie na wiosnę i usuń zarówno zapory zaworów z górnych płyt wiosny.

Można to zrobić z pincety lub śrubokrętem. Jeśli "Łza" nie wychodzi, możesz łatwo uderzyć w górną część młotem i za darmo. Teraz możesz usunąć ściągacz. Następnie wyjmij górną płytę i wyjmij sprężynę z otworu.

Teraz możesz łatwo uzyskać zawór, naciskając go trochę za pomocą śrubokręta.

Następnym krokiem w zamienniku będzie usuwanie nakładki dopłaty oleju z zaworu. Jest sadzony rękawem ze specjalnym ściągaczem lub szczypcami.

Następnie wyczyść zawór z Nagara i dokładnie sprawdź go. Wymiana zaworu potrzebnego z następujących wad:

Głębokie zadrapania i uszkodzenia samolotu roboczego zaworu. Ślepy pręt lub pęknięcia na nim. Spalona samolot roboczy. Powinien być również dokładnie sprawdzający fotele zaworów do znacznych szkód. Jeśli są wady, musisz polerować w specjalistycznym warsztacie. Sprawdź stan sprężyn zaworu. Jeśli są jakieś uszkodzenia lub wygina się na nich, wymień je.

Po całkowitej inspekcji wszystkich zaworów należy wymienić wadliwe i zainstalować zawór do miejsca, rozmazując je przed tym olejem silnikowym. Aby montować głowę i zainstalować go na miejscu, powtórz kroki opisane w artykule w odwrotnej kolejności.

Ważne: Uszczelka między blokiem cylindra a głową jest jednorazowy. Dlatego pamiętaj, aby go wymienić przed zainstalowaniem głowy.

Aby uniknąć szybkiego zakrętu zużycia lub zaworu, zaleca się stosowanie do kilku reguł: ✔ Postępuj zgodnie z statusem paska rozrządu. Większość problemów z zaworem pojawia się, gdy jest uszkodzony. Można go ostrzec, jeśli używasz pasów wysokiej jakości, a co najważniejsze, aby ich zmienić na czas. ✔ umieść wysokiej jakości paliwo. Z słabą mieszaniną temperatura spalania w silniku znacznie wzrasta, co prowadzi do odkształcenia płaszczyzny roboczej zaworu lub jej przesady. ✔ Używaj wysokiej jakości części zamiennych. Jeśli już musiałeś wymienić zawór, zainstalować tylko udowodnione markowe części zamienne. Nie zapisuj, kupując analogów z nieznanego producenta lub świadomie słabej jakości, ale tanie elementy. Jak pokazuje praktyka, a następnie takie oszczędności kosztuje znacznie droższe. MONTAŻ Zbierz wszystko w odwrotnej kolejności. Tylko kilka ważnych punktów: ✔ Nie mylisz wałów w miejscach. ✔ Dokładnie wyczyść fotele i pokrowce przed przetworzeniem uszczelniacza. ✔ Obserwuj kolejność dokręcania śrub mocujących głowicy. ✔ Prawidłowo zainstaluj narzędzia, nie mylaj miejsca. ✔ ściśle ustawione znaczniki we wszystkich wałach. ✔ W przeciwnym razie po prostu przeprowadzaj procedury w odwrotnej kolejności. Bieganie Więc wszystko jest zbierane. W lewo nie ma dodatkowych śrub, Tossol jest pokryty w systemie i baterii na miejscu. Sprawdzony poziom oleju. Czapki murowe na "wcześniej" są nowe. Wygląda na to, że możesz uruchomić. Jednak jedna rada. Na wszelki wypadek jest lepszy, aby wykonać 2-3 wał korbowy zmienia ręcznie. po pierwszeZaufanie wydaje się, że etykiety czasowe są ustawione prawidłowo. Po drugieSam pasek jest mocno na miejscu po instalacji. Cóż, teraz możesz zacząć.

Jak prowadzona jest praca

Przede wszystkim narzędzia gotować. Musisz mieć:

• klucz Dynamometr;
• zestaw kluczy;
• suwmiarka;
• gorotok;
• głowy twarzy.

Każda śruba jest opóźniona w 4 podejściach: 2 kółka w różnych punktach i tyle z obrotem 90 stopni. Istnieje kilka zasad, które należy przestrzegać, że łączniki na głowie bloku cylindra zostały pomyślnie dokręcone:

1. Zawsze zastępuj stare łączniki na nowe. Faktem jest, że łączniki podczas operacji silnika znajdują się w napięciu. Prowadzi to do ich zużycia i awarii.
2. Ostrożnie sprawdź łóżko GBC i inne elementy. Zużyte lub zdeformowane części są lepiej wymieniane. Niewielka awaria lub pęknięcie może prowadzić do globalnego zniszczenia.
3. Uszczelka w procesie jakiejkolwiek napraw jest warta zmiany nowej.
4. Dokręć każdy w 4 podejść, obserwując zamówienie. Nie spiesz się z wykonaniem tej pracy i stale sprawdzaj schematem, aby nie zostać zdezorientowanym. Zalecamy nowe rzeczy przed rozpoczęciem pracy, aby zobaczyć instrukcje dotyczące filmu. Dzięki nim będziesz mógł zaprezentować każdy krok i zdecydowanie nie popełnić błędu.
5. Całe narzędzie musi być wysokiej jakości, zwłaszcza klucz dynamometryczny. Lepiej pożyczyć na dzień niż kupować, próbując zaoszczędzić. Dobry klucz nie może kosztować ani grosza.

Przed rozpoczęciem pracy umieść kolana i wałek rozrządu na szczyt martwego punktu. Fasowane dokręcanie występuje w następujący sposób:

• 1 okrąg z momentem 2 kgf / m (20 n * m);
• 2 okrąg z odstępem punktów od 7,1 KGF / M (69,4 n * m) do 8,7 (85,7)
• 3 koło - Obróć o 90 stopni;
• ukończ pracę przez inny obrót o 90 stopni.

Postępuj zgodnie z zasadami opisanymi powyżej podczas montażu mechanizmu, dzięki czemu będzie służyła w miarę możliwości. Sprawdź, czy schemat działa poprawnie. Należy pamiętać, że najpierw każda śruba jest opóźniona z kluczem obrotowym z określonym momentem obrotowym, a następnie pozostałe koła również przejść zgodnie ze schematem.

Nie spiesz się podczas dokręcania, wykonuj płynne ruchy. Z nadmiernym mocowaniem, łączniki po prostu pękają. Cóż, jeśli to się dzieje podczas pracy. Jeśli zabezpieczysz GBC zbyt mocno i nie naprawisz błędu, w trakcie pracy, śruby mogą pęknąć, co doprowadzi do drogiej naprawy tego węzła. Z słabym napinaniem uszczelka rozpocznie pomijanie. Jeśli nie znajdziesz natychmiast, pęknięcie stanie się więcej niż poważne.