Łada Grant ma ocynkowane nadwozie, które pomoże chronić samochód przez długi czas przed negatywnymi czynnikami wpływającymi na jego żywotność.

W samochodzie takim jak Łada Granta nadwozia ocynkowane mogą występować w dwóch przypadkach:

• jeżeli producent zapewnił na nadwoziu powłokę antykorozyjną;

• jeżeli cynkowanie nadwozia wykonał właściciel samochodu.

Procedura cynkowania odbywa się bezpośrednio w tłoczni. Według producenta ochrona w Ładzie Granta jest stosowana na tej samej zasadzie, która była wielokrotnie testowana. Dzięki zastosowaniu tej technologii właściciele mogą uniknąć dodatkowych strat finansowych na leczeniu antykorozyjnym. AvtoVAZ gwarantuje również, że Łada Granta będzie niezawodnie chroniona przez ponad 5 lat od rozpoczęcia eksploatacji pojazdu.

Przy zakupie należy również zwrócić uwagę na fakt, że większość dealerów AvtoVAZ twierdzi, że niski koszt samochodu jest bezpośrednio związany z brakiem powłoki antykorozyjnej. Dlatego kupując w salonie samochodowym, sprawdź u sprzedawcy, czy nadwozie zostało poddane obróbce fabrycznej, czy też będziesz musiał wykonać tę procedurę samodzielnie. Części podatne na korozję:

• korpus, jeżeli jest wykonany z blachy niecynkowanej;

• tylne drzwi, uszczelka gumowa ociera górną krawędź drzwi;

• pokrywa bagażnika, jeśli nie jest prawidłowo zainstalowana;

• połączenie dachu z przednią szybą w przypadku złego montażu szyby;

• krawędź maski, uszkodzenia mechaniczne.

Metody powlekania

Galwanizacja jako metoda cynkowania nadwozia

Pierwszą i najczęstszą opcją jest cynkowanie termiczne lub ogniowe. Stop cynku nakładany jest na karoserię jeszcze zanim opuści ona linię montażową. Ta metoda jest najczęściej stosowana w luksusowej wersji Łady Granta i zapewnia największą ochronę.

Drugi pozwala na zastosowanie cynkowania do cynkowania powierzchni. Najczęściej używany na. Blachy zanurza się w kąpieli połączonej z elektrolitami i napełnia się znaczną ilością cynku. Pod wpływem prądu elektrycznego cynk przylega do powierzchni metalu.

Trzecia metoda jest najbardziej rozpowszechniona i służy do pokrycia dowolnych małych części Łady Granta.

Pomimo masowego zastosowania jest to najbardziej złożona metoda cynkowania poszczególnych części samochodu. Najpierw powierzchnię traktuje się solami zawierającymi duże ilości manganu, cynku i żelaza. Po całkowitym związaniu warstwy wykonuje się dodatkową powłokę gruntującą.

Po wyschnięciu powierzchnia jest dodatkowo malowana farbą zawierającą dużą zawartość drobnego cynku. Dlatego tej metody nie można uznać za pełnoprawne cynkowanie, jednak takie malowanie samochodu z dodatkiem substancji antykorozyjnych może na długo zabezpieczyć powierzchnię Twojego samochodu.

Wielu przyszłych właścicieli praktycznego rosyjskiego modelu Łada Granta dręczy jedno logiczne i palące pytanie: czy nadwozie tego samochodu jest ocynkowane? Ta obawa jest łatwo zrozumiała, ponieważ nadwozie jest najdroższą częścią samochodu Łada Granta.

Obecność cynkowania korzystnie wpływa na odporność na korozję i zwiększa żywotność. W tym artykule porozmawiamy o tym, czy nadwozie jest ocynkowane.

Różne źródła podają bardzo sprzeczne informacje na ten temat. Oficjalni przedstawiciele AvtoVAZ zapewniają, że elementy nadwozia Łady Grant są rzeczywiście ocynkowane, jednak niektórzy dealerzy obalają to stwierdzenie.

Niezależnie od tego, czy nadwozie jest ocynkowane, czy nie, w następnej kolejności rozważymy metody i techniki pielęgnacji najdroższej części tego samochodu.

Co mówią oficjalni przedstawiciele krajowego giganta samochodowego?

Fabrycznie metalowe panele nadwozia Łady Grant są pokryte warstwą cynku. Niski koszt rozważanego przez nas modelu nie pozwala na takie pokrycie całego ciała. Ochroną objęte są obszary najbardziej wrażliwe. Dotyczy to:

• panele drzwiowe;
• tylne skrzydła;
• wnęki na koła rufowe;
• osłony bagażnika;
• osłona ochronna nadwozia;
• statki;
• rynny tylnych błotników.

To stwierdzenie daje zrozumienie zagadnienia dotyczącego cynkowania elementów nadwozia Łady Grant. W związku z tym dyskusje na temat produktów krajowego przemysłu samochodowego nagrzewają się z poważną siłą. Podczas gdy fani i właściciele nadal się kłócą, AvtoVAZ udoskonala swoją strategię produkcji samochodów, której lista głównych priorytetów obejmuje cynkowanie elementów nadwozia.

Warunki fabryczne wymagają stosowania następujących rodzajów powłok:

• cynkowanie termiczne, które jest najbardziej niezawodnym sposobem przetwarzania;
• cynkowanie, które polega na uzyskaniu warstwy cynku na panelach nadwozia utworzonych odpowiednim roztworem pod wpływem prądu elektrycznego;
• powłoka podkładowa polegająca na wstępnym nałożeniu na powierzchnię metalu soli zawierających zanieczyszczenia manganu, cynku i żelaza.

Lepsza ochrona ciała Dotacje w konstrukcji liftback

W porównaniu do sedana modyfikacja ta charakteryzuje się bardziej reprezentacyjnym wyglądem zewnętrznym, lepszą sztywnością ramy nadwozia i wyższą jakością galwanizacji. Jeśli wielu jest skłonnych uwierzyć, że sedan nie ma powłoki cynkowej na nadwoziu, to przy najmniejszym słowie o liftbacku posłusznie i cicho kiwają głowami. Daje to prawo do pozytywnego dodania odpowiedzi na pytanie o obecność galwanizacji na nadwoziach Granta.

Teraz obalimy kilka mitów

1. Czy ocynkowane nadwozie jest w stanie wytrzymać atak korozji?

Nawet w sytuacji, gdy dealer udzieli pozytywnej odpowiedzi na Twoje pytanie dotyczące obecności ocynkowanej zabudowy w Ładzie Grant, jest jeszcze za wcześnie na relaks. Powłoka „rosyjska” ma niewielką grubość, co pociąga za sobą szybką utratę ochronnej warstwy cynku. Bez zastosowania środków mających na celu dodatkową obróbkę elementów nadwozia, panele będą nadal powoli korodować.

2. Czy nowe ciało wymaga dodatkowej obróbki?

Praktyka potwierdziła niedoskonałość fabrycznej warstwy ochronnej. Pomimo nowości samochód wymaga natychmiastowej obróbki w celu poprawy jego właściwości antykorozyjnych. Eksploatacja samochodu LADA Granta wiąże się z narażeniem na różnego rodzaju naprężenia mechaniczne, które powodują powstawanie pęknięć w strukturze powłoki. Procesowi towarzyszy wnikanie wilgoci, co prowadzi do powstawania ognisk korozji.

3. Czy aluminiowy korpus nie jest podatny na rdzę?

W praktyce nie ma zabudów wykonanych wyłącznie z aluminium, niezależnie od tego, czy nadwozie jest ocynkowane, czy nie. W każdej konstrukcji występują elementy stalowe, które ulegają uszkodzeniu w wyniku korozji. Podczas pracy LADA Granta aluminium ulega utlenianiu, co powoduje osłabienie jego struktury wytrzymałościowej.

4. Czy standardowe zabezpieczenie antykorozyjne jest w stanie utrzymać swój stan przez wiele lat?

Na szybkość postępu korozji mają bezpośredni wpływ warunki pracy i czynniki klimatyczne, niezależnie od tego, czy nadwozie jest ocynkowane, czy nie. W ciągu zaledwie 6-7 lat warstwa metalu o grubości 0,6 mm może skorodować otwory przelotowe. Ta okoliczność wymaga ochronnego leczenia organizmu.

5. Czy plastikowe panele ochronne (nakładki na błotniki, błotniki itp.) są naprawdę bezużyteczne?

Jest to stwierdzenie fałszywe, gdyż tego rodzaju zabezpieczenia mogą redukować dynamiczne oddziaływanie kamieni i brudu na jamy ciała. Montaż tych akcesoriów odbywa się za pomocą wkrętów samogwintujących, a ich połączenia z elementami nadwozia zabezpieczane są odpowiednimi powłokami antykorozyjnymi.

Cechy obróbki antykorozyjnej

Niezależnie od tego, czy nadwozie jest ocynkowane, czy nie, należy przestrzegać pewnych zasad. Optymalnym czasem na wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych w LADA Granta jest okres suchy i ciepły. Zaleca się wykonywanie prac corocznie lub raz na dwa lata (w zależności od potrzeb).

Jeśli zabieg obejmuje obróbkę zewnętrznych i niezabezpieczonych powierzchni ciała, wówczas idealnie sprawdzi się mastyks na bazie bitumu. Proces nie jest skomplikowany, dlatego można go łatwo wykonać w domu. Istnieją masy uszczelniające, które schną i nie mają tej jakości. Te ostatnie opcje charakteryzują się wystarczającą elastycznością, ale nie są odporne na czynniki mechaniczne. Nakładanie masy uszczelniającej polega na uzyskaniu warstwy o grubości 0,4 mm, co pozwala uzyskać maksymalny efekt izolacji akustycznej.

Aby skutecznie leczyć trudno dostępne i ukryte ubytki na ciele, zaleca się stosowanie substancji o strukturze olejku. Pozwala to skutecznie wypełnić pory i pęknięcia. Doskonałe są również masy elastyczne, których jedną z zalet jest zdolność skutecznego wypierania wilgoci. Te środki przetwórcze mają strukturę parafinową lub woskową.

Podsumujmy to

Teraz już wiesz, czy nadwozie jest ocynkowane. Tylko staranna pielęgnacja samochodu LADA Granta pozwoli zachować atrakcyjny wygląd nadwozia przez długi czas i zapewni jego bezawaryjną pracę. A pytanie o stopień efektywności cynkowania nadwozia Granty schodzi tutaj na dalszy plan.

Wiele kontrowersji wzbudził nowoczesny samochód AVTOVAZ, jakim jest VESTA. Wielu nie wierzy naszej motoryzacji i twierdzi, że „nowoczesne pokolenie” to z jednej strony kontynuacja „ludowego” GRANTA, KALINY, PRIOR. Jeśli odłożymy na bok wszystko inne (techniczne i projektowe), przeciwnicy marki, często wdając się w dyskusję, przywołują następujące fakty: „ zgnije za kilka lat, jeśli nie będzie odpowiednio leczony „! Producent daje jednak gwarancję „na 6 lat” konkretnie na karoserię, że nie będzie widocznych śladów korozji. A teraz koncepcja „galwanizacji” zaczyna się walić, przeciwnicy znów będą mówić, że tego po prostu nie ma (to LADA, a nie MERCEDES), inni twierdzą, że jest i że części są niezawodnie chronione. Gdzie więc jest prawda? Dziś sprawdzimy, czy jest, czy nie…

Rozpoczynając artykuł chciałbym zacytować słowa pewnego „megaeksperta” z specjalistycznego forum (nie będę tego dosłownie przepisywał), ale taki jest sens. Kiedyś były VAZ 2101 - metal był wysokiej jakości, dlatego nie gnił! Ale teraz nie rozumiem dlaczego, dlatego zakrywają to różnymi badziewami – „antykorozją”, „galwanizacją” i tak dalej. Chciałbym od razu sprzeciwić się mu, te metody są odpowiedzią na współczesne warunki drogowe. Wcześniej, kiedy pojawiła się „KOPEYKA”, samochodów było bardzo mało, pamiętam zimy - śnieg z dróg praktycznie nie był odśnieżany (tylko główne autostrady), nie było odczynników. I co teraz - drogi, nawet przy minus 10, są jakoś mokre, a wszystko dlatego, że są po prostu pokryte odczynnikami, które powodują korozję odpowiednio śniegu i lodu karoserii, lakieru, a nawet opon (i co tu dużo mówić, czasami nawet butów nie nie działa w sezonie). W takich warunkach cały „2101” zgniłby za kilka lat! Więc chronią nowoczesne samochody, w nowoczesny sposób, wybaczcie tautologię.

Czy VESTA jest ocynkowana?

TAK, jest całkiem przyzwoita warstwa. Trudno nazwać to odniesieniem, ale stwierdzenie, że go po prostu nie ma, jest NIEMOŻLIWE!

Generalnie przetwarzane są wszystkie części zewnętrzne, są to drzwi, dach, maska, pokrywa bagażnika, słupek nadwozia itp. ALE WEWNĄTRZ (w kabinie) nie ma żadnej obróbki, tylko na zewnątrz i tylko te części, które mają kontakt ze środowiskiem zewnętrznym.

Technologia stosowana przez AVTOVAZ jest najtańsza i odbiega od standardu, jest to malowanie proszkowe metodą natryskową.

Cztery rodzaje technologii

Trochę o tym, dlaczego cynk (Zn) chroni stal - jest metalem nieżelaznym, ma bardziej ujemny potencjał i najpierw koroduje (czyli gdy się zapadnie, chroni powłokę znajdującą się pod spodem), a ochrona działa nawet wtedy, gdy jest uszkodzone lub częściowo zniszczone.

Staje się jasne, że im większa i grubsza warstwa cynku, tym dłużej karoseria jest chroniona i nie pojawia się korozja.

Aby nałożyć cząsteczki metalu ochronnego na ciało, istnieją tylko cztery główne technologie, wymienię je od najlepszych do najgorszych.

• Metoda na gorąco. Po zanurzeniu całkowicie zmontowanego korpusu w wannie wypełnionej cynkiem. Co więcej, temperatura utrzymuje się na poziomie 460 – 500 stopni Celsjusza. Metoda jest bardzo droga i kosztowna. Używany przez drogie marki w luksusowych samochodach - PORSHE, VOLVO, obecnie w niektórych premium HYUNDAI itp.

• Metoda galwaniczna. Metoda polega na procesie osadzania na katodzie (w naszym przypadku części ciała) dodatnio naładowanych cząstek (jonów) cynku z roztworów wodnych (elektrolitów). Technologia ta polega na przepuszczaniu przez nią stałego prądu elektrycznego. Jest to tańsza i prostsza technologia, stosowana przez Mercedesa, BMW, TOYOTĘ, Hondę, Mitsubishi, KIA itp.
• Cynk metaliczny. Stosowany jest głównie w KIA, w samochodach klasy „C”. Jest to rodzaj powłoki z tworzywa sztucznego, która składa się z dwóch warstw.
• Metoda na zimno. W istocie jest to rodzaj malarstwa. Na części ciała nakładany jest proszek zawierający drobne cząstki proszku cynkowego. Używany przez wiele marek (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), w tym AVTOVAZ.

Jak rozumiesz, VESTA jest przetwarzana przy użyciu trzeciej technologii; wybierasz, gdzie i w jakiej objętości nałożyć tę warstwę.

Tutaj pojawiają się wady, a mianowicie jednorodność i grubość powłoki. Warto również pamiętać, że warstwa ta nie stanowi 100% ochrony przed korozją; wymaga dalszego wzmocnienia.

Jak jeszcze chronić organizm

Jeśli zostawisz tylko galwanizację (która, nawiasem mówiąc, NIE znajduje się w kabinie), to takie nadwozie nie wytrzyma długo. W końcu wilgoć, powietrze, kurz itp. mogą również dostać się do wnęki; wszystko to może spowodować utlenianie, a następnie korozję.

Dlatego w celu zabezpieczenia wnętrza (w ubytkach) stosuje się podkład. Co więcej, nakłada się go w dwóch warstwach i oczywiście nie pędzlami, ale za pomocą technologii „KATAFOREZY”. Ciało opuszcza się do wanny, a cząsteczki gleby osiadają na powierzchni. Co więcej, w LADA VESTA znajdują się aż dwie takie warstwy!

Nałożenie dwóch warstw podkładu zapewnia dobrą ochronę - w końcu stal jest „uszczelniona”, a dostęp powietrza jest praktycznie wykluczony

• 2 warstwy gleby
• SZKLIWO

Warto zaznaczyć, że jest to bardzo dobra ochrona, która pozwoli organizmowi funkcjonować nawet w trudnych warunkach przez ponad 6 lat!

Po co stosować podkład do cynkowania?

Jeśli od wewnątrz wszystko jest jasne, nie ma warstwy ochronnej i potrzebny jest podkład - ale po co nakładać go na zewnątrz, gdzie jest cynkowanie?

Jeśli pamiętacie, pisałem powyżej, że im większa warstwa tego metalu nieżelaznego, tym dłuższa żywotność stali korpusu. SO - natryskiwana warstwa nie jest zbyt duża i wymaga dalszego wzmocnienia.

Według podręczników materiałoznawstwa warstwa CYNKU o grubości 100 mikronów wystarcza na około 87 lat. A grubość „metody zimnej” na korpusie VESTA wynosi 10 mikronów

Oznacza to, że idealnie powinno wystarczyć na 8,7 roku, czyli prawie 9 lat. Jednak AVTOVAZ nie udziela gwarancji na taki okres ze względu na kilka czynników:

• Nakładanie odbywa się metodą natryskową i nie ma gwarancji na wady (szczególnie w przypadku malowania ręcznego).
• Jak pokazuje praktyka, warstwa ma często około 8 mikronów

Tym samym przedłużyli gwarancję na korpus do 6 lat; swoją drogą, kiedy wypuszczono ten model, chcieli dać mu 4–5 lat. Teraz technologia trochę się poprawiła.

O mitach

Prawie wszystko zostało wyjaśnione, ale znowu wielu sceptyków, którzy są przyzwyczajeni do mówienia, że ​​w AVTOVAZ nie ma nic dobrego, może wysunąć kilka tez:

• Samochody zagraniczne produkowane są z blach w pełni ocynkowanych . Być może ktoś tak robi (w szczególności w swojej stodole), ale w większości branż na całym świecie takie blachy nie są używane. Są miękkie (nie mają wymaganej wytrzymałości), słabo spawają (łatwo się przepalają), koszt korpusu poszybuje w górę
• Metodę zimną stosuje się tylko w AVTOVAZ . To również nie jest prawdą, na przykład Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI używają go w wielu swoich samochodach (nawet jeśli należą do klasy budżetowej, ale jednak). Na przykład CRUZE ma gorszą nawierzchnię niż VESTA, nie ma listew progowych i niektórych przednich amortyzatorów

• Warstwa jest tak gruba, że ​​odpada . Naprawdę nie rozumiem, kto wpadł na taki pomysł. Jeśli sprawdzisz mikrometrem, okaże się: dach ma około 105-125 mikronów, drzwi około 145 mikronów, skrzydła 140 mikronów, maska ​​110 mikronów, pokrywa bagażnika 120 mikronów. To kompletne „ciasto”, które nakłada się na stal. Jest mniej więcej taki sam jak w wielu zagranicznych samochodach tej klasy i nic nikomu nie spada.
• Przetwarzana jest tylko VESTA; inne VAZ nie są przetwarzane. ! To znowu mit. Ocynkowaniem objęte są modele: GRANTA (LIFTBACK) - piąte drzwi, błotniki (tutaj jest absolutne minimum cynkowania), KALINA2 - wszystkie powierzchnie zewnętrzne za wyjątkiem maski, dachu, podłużnic przednich i tylnych (tu potrzebne są nakładki na błotniki) ), PRIORA (od 2009) - wszystko oprócz dachu i maski. RTG - wszystko na zewnątrz oprócz dachu, VESTA - cała powierzchnia zewnętrzna, z dnem, progami i nadkolami dodatkowo zabezpieczona anty-żwirem.

Wielu potencjalnych nabywców Łady Granty interesuje pytanie, czy Granta ma problemy z nadwoziem, czy jest podatna na rdzę i inne konsekwencje stosowania niedrogiego metalu. Dziś opowiem Wam o tym.

Typowe problemy z ciałem Łady Granta

Najbardziej „chore” miejsca wybrałam na podstawie analizy forów klubu Łada Grant, zbierając od dawna drobne statystyki. Najbardziej podatne na rdzewienie są oczywiście elementy karoserii wytłoczone z blachy nieocynkowanej. Mianowicie istnieją statystyki „otarcia” górnej krawędzi tylnych drzwi o uszczelkę gumową rynną, odpryski lakieru/„przetarcia” krawędzi pokrywy bagażnika na skutek niedokładnej regulacji położenia, „otarcia” styku dachu z przednią szybą na skutek nierównomiernego sklejenia szyby z krawędzią maski na skutek uszkodzeń mechanicznych.

Wszystkie problemy, z wyjątkiem ostatniego, można rozwiązać poprzez odpowiednią regulację i ponowne wklejenie szyby. Problem uszkodzenia maski można rozwiązać prosto i elegancko: przyklejając folię pancerną do krawędzi maski. Ja, jako autor tego artykułu, zdecydowanie nie polecam używania do tych celów tzw. „pałeczki na muchy”, gdyż w tym przypadku jest ona bezużyteczna, gdyż chroni wyjątkowo małą powierzchnię i zaburza aerodynamikę (wg wyników testu za kołem), a ponadto sprzyja gromadzeniu się zanieczyszczeń i wilgoci pod samą okładziną, co ponownie jest aktywatorem początku rdzewienia nadwozia .

Wszystkie pozostałe elementy, zwłaszcza ocynkowane, są mało podatne na korozję, co potwierdzają forumowe statystyki.

Jakość obróbki i malowania nadwozia Łady Vesta jest teraz na zupełnie innym poziomie. Każde nadwozie sedana przechodzi procedurę gruntowania metodą kataforezy.

Wiele osób z aspiracjami mówiło o nowym sedanie Łada Vesta w AvtoVAZ. A dlaczego mamy się dziwić? Przecież Bu Inge Andersson, który w tych chwalebnych i trudnych czasach został mianowany dyrektorem rosyjskiego giganta samochodowego, stanowczo stwierdził, że z pewnością poprawi jakość produktów firmy. I, jak pokazał bieg wydarzeń, osiągnął w tym kierunku znaczny sukces. Projekt, wystrój wnętrza, jakość wykonania nowego sedana – wszystko to wzrosła o rząd wielkości. A kontrast z innymi modelami fabryki Togliatti tylko potwierdził, że miał rację.

Niezwykle ważny pozostał między innymi aspekt cynkowania i malowania nadwozia. Czy Vesta będzie w stanie lepiej przeciwstawić się korozji niż inni przedstawiciele rodziny VAZ? Czy 5-letnia gwarancja zapewniana przez fabrykę to rzeczywistość, czy chwyt marketingowy? Czy grubość lakieru wzrosła? Wszystko to wymaga wyjaśnienia.

AvtoVAZ obiecuje

Przedstawiciele fabryki niejednokrotnie podczas przygotowywania nowego sedana do produkcji mówili, że zostanie on zmontowany na zasadniczo nowym poziomie. Dotyczyło to również odwiecznych problemów samochodów krajowych - słabego lakieru i szybkiego występowania korozji. Wszyscy pamiętają, jak ci sami Priorowie zaczęli kwitnąć czapkami z mlekiem szafranowym w ciągu sześciu miesięcy do roku po zakupie! W przypadku nowoczesnych samochodów jest to złe maniery. Nic dziwnego, że właściciele Łady, a także ci, którzy dopiero próbowali ją kupić, domagali się wypuszczenia samochodów z ocynkowanymi nadwoziami.

Nadwozia Łady Vesta przygotowywane są do malowania na zupełnie innym poziomie.

Wiedząc, ile skarg napłynęło na ich produkty, przywódcy rosyjskiego koncernu pospieszyli zapewnić opinię publiczną, że w przypadku Westy nie przydarzy się to. Ponadto bezpośrednio stwierdzono, że VAZ jest gotowy udzielić 5-letniej gwarancji na nadwozia swojej produkcji. Oczywiście w porównaniu z modelami niemieckimi czy szwedzkimi, których gwarancja na metal trwa 12-15, a nawet 20 lat, takie środki wyglądały skromnie. Jednak wielu nawet nie chciało w to uwierzyć.

Co więc się ostatecznie wydarzyło?

Czy nadwozie Łady Vesta jest ocynkowane?

Odpowiedź na to pytanie jest dwojaka. Ściśle mówiąc, nadwozie Vesty nie jest ocynkowane, ale samochód jest faktycznie dość dobrze zabezpieczony przed korozją. Odbywa się to poprzez gruntowanie kataforetyczne.

W Vesta i X-Ray nie stosuje się metody cynkowania ogniowego - jest droga...

Cynkowanie nadwozia

Najskuteczniejsza jest technologia cynkowania nadwozia. Podczas tego procesu karoseria zanurzana jest w kąpieli wypełnionej stopionym cynkiem. Temperatura roztworu mieści się w zakresie 445-460°C. Jednak ta metoda jest również najdroższa. Na Zachodzie producenci samochodów cynkują około 95% nadwozi swoich modeli. AvtoVAZ nie uważa jeszcze za możliwe zastosowania takiej metody, ponieważ oznacza to działania modernizacyjne na dużą skalę w obiektach zakładów i znaczne inwestycje. Ponadto koszt cynkowania wpłynie na ostateczny koszt samochodów Łada.

Nałożenie powłoki ochronnej na nadwozie Łady Vesta

Gruntowanie kataforetyczne

Tę metodę wdraża rosyjski koncern. Został również zapożyczony od zachodnich producentów samochodów.

Pełny cykl pielęgnacji nadwozia sedana - od przygotowania do polerowania.

Ściśle mówiąc, kataforeza jest procesem chemicznym polegającym na reakcji elektrolitycznej. Zastosowanie tej technologii umożliwia nałożenie na powierzchnię metalu specjalnej substancji, która pełni funkcję warstwy ochronnej. Podobnie jak cynkowanie, kataforeza może znacznie zwiększyć odporność metalu na korozję.

Schemat przygotowania samochodu do kąpieli kataforetycznej.

W IzhAvto, gdzie montowana jest Łada Vesta, proces gruntowania kataforetycznego odbywa się według klasycznego schematu:

1. Dokładne oczyszczenie powierzchni paneli nadwozia z filmu oksydacyjnego;
2. Odtłuszczanie;
3. Proces aktywacji żelaza;
4. Zanurzenie w kąpieli z roztworem do kataforezy;
5. Płukanie;
6. Suszenie w specjalnej komorze.

Pierwszy etap polegający na oczyszczeniu metalu zapewnia optymalne warunki interakcji żelaza z roztworem kataforetycznym. Etap odtłuszczania również ma ten sam cel. Obydwa opisane procesy można prowadzić zarówno w specjalnych pojemnikach, jak i w komorach natryskowych (metoda natryskowa). Jednak aktywacja metalowych paneli sprawia, że ​​cząstki są do nich bezpieczniej przymocowane.

Do takiego pojemnika za pomocą specjalnego roztworu zanurzane są ciała Westy i X Raya.

Po zakończeniu czynności przygotowawczych korpus Łady Vesta, zamocowany na specjalnych uchwytach, kierowany jest do kąpieli kataforetycznej wypełnionej rozpuszczoną ziemią. Przed opuszczeniem do pojemnika do korpusu podłącza się anodę, ładującą stal energią (ujemną). Katoda jest podłączona do samej kąpieli, nadając cząsteczkom gleby ładunek dodatni. Podczas procesu zanurzania nadwozia sedana, który trwa około 120 sekund, na ujemnie naładowanym metalu osadza się dodatnio naładowany grunt, a metal pokrywa się warstewką roztworu.

Proces warstwowania gleby w kąpieli kataforetycznej i późniejszego suszenia.

Po wyjęciu ciała z wanny kierowane jest ono do procedury płukania. Ten etap jest niezbędny, aby zmyć z powierzchni paneli niezwiązane z nimi cząstki gleby. Podobnie jak etapy przygotowawcze, proces ten można przeprowadzić poprzez zanurzenie lub natryskiwanie. Ostatnim krokiem jest suszenie gotowego ciała. W komorze termicznej warstwa ochronna krystalizuje i twardnieje. Po wyschnięciu korpus jest przygotowany do nałożenia podkładu.

Siłą tej metody nakładania warstwy ochronnej jest to, że ciało jest całkowicie zanurzone w kąpieli roztworu, co gwarantuje jej penetrację na całej powierzchni, dzięki czemu po prostu nie pozostają nieosłonięte miejsca.

Metoda stosowana przez AvtoVAZ gwarantuje 100% obróbkę powierzchni.

Malowanie Łady Westy

Rozpoczyna się on bezpośrednio po zakończeniu procesu gruntowania kataforetycznego. W pierwszej kolejności z samochodu demontuje się urządzenia przygotowawcze, które umieszcza się w specjalnym pojemniku za samochodem i instaluje lakiernię. To wyposażenie umożliwia otwieranie i zamykanie drzwi, maski i bagażnika. Nawiasem mówiąc, cała linia jest wyposażona w specjalne przyciski awaryjne, których naciśnięcie całkowicie zatrzymuje przenośnik.

Etap malowania rozpoczyna się od nałożenia na wszystkie złącza masy uszczelniającej, która zwiększa odporność na korozję. Dodatkowo pracownicy liniowi rozpylają również mastyks wygłuszający, który zmniejsza poziom hałasu w kabinie.

Następnie przychodzi kolej na nałożenie podkładu. W tym przypadku większość operacji wykonują roboty, ale pracownicy muszą także zagruntować metal w miejscach, do których roboty nie mogą dotrzeć. W większości są to wewnętrzne strony regałów, krawędzie dachu, osłonięte drzwiami itp. Gama kolorystyczna podkładu ogranicza się tylko do dwóch tonów - jasnego i ciemnego. Jego wybór zależy od przyszłego koloru Łady Vesta.

Najpierw na ciało nakłada się podkład.

Po zakończeniu gruntowania maszyny transportowane są przenośnikiem do strefy wtórnej obróbki gleby. W tym dziale pracownicy eliminują wady lakiernicze za pomocą specjalnych past i pędzli.

Dopiero po ukończeniu wszystkich tych etapów, które trwają około 3 godzin, gotowa bryła trafia do kabin lakierniczych, gdzie roboty pracują ramię w ramię z ludźmi. Najpierw metal pokrywa się warstwą farby, po czym następuje kolej na lakierowanie. Na koniec pomalowana karoseria sedana trafia do komory termicznej, gdzie jest suszona. Zajmuje to około 40 minut.

Na koniec gotowa karoseria kierowana jest do polerowania i na linię montażową.

Po wyschnięciu pozostaje jeszcze kilka ostatnich poprawek – polerowanie i zabezpieczenie antykorozyjne ubytków. W tym drugim przypadku pracownicy fabryki, uzbrojeni w specjalne opryskiwacze z długimi dyszami, wypełniają wewnętrzne powierzchnie wnęk (progi, filary itp.) środkiem antykorozyjnym.

Jakość gruntowania i malowania

Tym samym sedany Łada Vesta zjeżdżają z linii montażowej, w pełni spełniając standardy Sojuszu Renault-Nissan. Potwierdzają to inspekcje, które wielokrotnie przeprowadzali nie tylko zainteresowani amatorzy, ale także eksperci. Jak się okazało, nie zauważono żadnych przypadków tradycyjnego dla AvtoVAZ podmalowania metalowych paneli. Nie ma żadnych wad lakieru typu przetarcia, rysy i tym podobne, które często były zauważane w modelach Priora, Kalina i innych.