W końcu przyszedł do nas pomysł rosyjsko-chińskiego przemysłu samochodowego. Poznajemy Vortex Estina z silnikiem 2.0 Acteco, wymiana paska rozrządu przy 120 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest interesujący nie tylko ze względu na pochodzenie, gdyż jest to Chery Fora, znana również jako Chery A5, produkowana w TAGAZ, ale także ze względu na silnik. Choć ma na sobie logo Chery i nazywa się Acteco SQR484F, jest to od dawna znany silnik koncernu Mitsubishi z serii 4G6.

Istnieje oficjalna procedura wymiany paska rozrządu w tym silniku, podczas której należy zdjąć pokrywę zaworów, a następnie odpowiednio wymienić jej uszczelkę, ustawić GMP, zablokować wałki rozrządu i tak dalej, jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać W. Będziemy podążać prostą, od dawna sprawdzoną drogą. Zastosujmy kilka znaków i zastosujmy małą sztuczkę, o której dowiesz się później.

Narzędzie do wymiany paska rozrządu jest tutaj standardem, komplet kluczy i sześciokątów, a do tego potrzebujemy jeszcze żubra, filiżankę kawy i godzinę wolnego czasu.

Usuwamy ozdobny plastik wraz z rurką przepustnicy.

Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu, odkręcając pięć sześciokątów o pięć.

Dla przejrzystości pokażemy to ze zdjętą osłoną.

Za pomocą klucza 16 mm obróć rolkę napinającą pasek serwisowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie całkowicie poluzowana. Następnie zdejmij pasek generatora.

Odkręcamy sześć śrub o trzynaście i zdejmujemy koło pasowe wału korbowego. Nie odkręcamy śruby środkowej.

Widzimy znak na wale korbowym. Obracamy wał korbowy za śrubę, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby znak był skierowany w dół.

Za pomocą deski podnosimy silnik i odkręcamy wspornik silnika od poduszki i bloku cylindrów.

Demontujemy rolkę napinającą paska serwisowego.

Odkręcamy sześć dziesięciu śrub dolnej osłony paska rozrządu i usuwamy ją jako ostatnią.

Zaznacz położenie wałków rozrządu.

A także położenie wału korbowego, Dla pewności postawmy dwa znaki.

Następnie stosujemy mały trik: blokujemy wałki rozrządu za ich koła zębate za pomocą żubra. Tylko uważaj, żeby nie uszkodzić zębatek; regulujemy bizona tak, aby jedną ręką wskoczył na swoje miejsce i umieścił go w miejscu, gdzie oba koła zębate wałka rozrządu są najbliżej.

Nadszedł czas na montaż nowego paska rozrządu.

Najpierw zakładamy dwie rolki zwrotne. Następnie rolkę napinającą, aby znajdujący się na niej korek wpasował się w rowek na bloku cylindrów, nie dokręcaj śruby.

Sprawdzamy, czy wszystkie nasze oznaczenia pasują i zakładamy nowy pasek rozrządu. Najpierw zakładamy dwa koła zębate wałka rozrządu, lewą rolkę i napinacz na pompę na prawą rolkę napinacza. Dbamy o to, aby zstępująca gałąź paska była napięta, aby nasze ślady nie uciekły później.

Na rolce napinającej znajdują się dwa ważne elementy: strzałka wskazująca kierunek naprężenia oraz wskaźnik zegarowy optymalnego napięcia paska rozrządu.

Za pomocą sześciokąta dokręcamy wałek tak, aby strzałka na wskaźniku znajdowała się naprzeciwko rowka i dokręcamy śrubę.

Usuwamy żubra, napięcie może nieco opaść, w tym przypadku powtarzamy procedurę napinania. Sprawdzamy, czy wszystkie znaki się zgadzają. Obracamy wał korbowy o dwa obroty i jeszcze raz sprawdzamy wszystkie znaki i napięcie paska rozrządu, a jeśli wszystko jest w porządku, zaczynamy montować.

Wszystkie części montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu. Uruchamiamy samochód. Cóż, to wszystko, chłopaki. To proste, nie ma dokąd pójść.

Film przedstawiający skomplikowaną wymianę paska rozrządu w Vortex Estina (zobacz różnicę)

Powodzenia na drogach. Żadnego gwoździa, żadnego pręta.

Vortex modelu Estina jest kompletną kopią chińskiego samochodu Cherie Fora, bez najmniejszej nawet różnicy. Jest to oczywiście model Klasy E z drobnymi modyfikacjami. Publiczny debiut miał miejsce w 2008 roku, kiedy w ramach corocznej wystawy w Moskwie ogłoszono wersję przedprodukcyjną. W zasadzie nie różni się od modeli, które później weszły do ​​produkcji.

Truth Vortex pozostał na rynku do 2014 roku, kiedy to sam zakład „upadł”. Jak wiadomo, rosyjska wersja Cherie Fora została wyprodukowana w zakładach TAGAZ.

Projekt

Tagaz Vortex Estina to samochód zwyczajny pod względem konstrukcyjnym, nie ma tu żadnych udziwnień. Tak, jest częściowo piękny i atrakcyjny, ale tylko w swoim segmencie pseudo-premium. Wygląd Vortex Estina jest surowy, niczym niezwykłym, budowa niektórych części ciała rodzi wiele pytań, nie jest jasne, dlaczego tutaj, ale tam, wręcz przeciwnie, jest wiele pytań, szczerze mówiąc.

Zewnętrzny

Przód Vortex Estina A21 zwieńczony jest ciężką chromowaną osłoną chłodnicy i surową optyką o ekstrawaganckim kroju. To sprawia, że ​​wygląda to nieco śmiesznie, a nawet sprzecznie. Jednak zdziwienie związane z Wirem Estina znika, gdy spojrzysz na rufę. Tutaj w zasadzie mamy do czynienia z lustrzanym odbiciem „frontu”, oczywiście z pewnymi doprecyzowaniami.

Format lądowania świateł pionowych jest podobny do reflektorów, ostre kąty u góry, szerokie szekle do lądowania u dołu. Zderzaki jakie by nie były, bez tłoczeń i „niespodzianek”. Boczna część Vortex Estina wydaje się ciężka ze względu na dach, ale zabawne nadkola dodają prostoty, szczególnie z tyłu, szczerze mówiąc, wygląda to śmiesznie, biorąc pod uwagę ściętą rufę.

Wnętrze

Sądząc po zdjęciu, we wnętrzu Vortex Estina A21 dominują proste linie i ogólna asceza. Ale jednocześnie wnętrze jest solidne i atrakcyjne, z całkiem przyzwoitym wyposażeniem.

Jednocześnie Estina wykończona jest wyłącznie budżetowymi materiałami wykończeniowymi, twardymi tworzywami sztucznymi. Jakość dopasowania materiałów jest pierwsza klasa.

Na środkowej konsoli Vortex Estina znajduje się szereg przycisków technologicznych (światło, oświetlenie awaryjne), a także dwa prostokątne deflektory. Poniżej wymieniliśmy radio dwudinowe, a także dobrą klimatyzację. Wygląda bogato, a jednocześnie czuć dobrą funkcjonalność konsoli. „Sporządek” był rozczarowujący; nie tylko wystrój, ale także wyposażenie było zbyt archaiczne, ale kierownica była dobra, z przyjemną ergonomią.

W kabinie Vortex Estina jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, ale bez zbędnych dodatków, tylko do minimum. Fotele z przodu są szerokie, ale podparcie jest niepewne i nie można dokonać regulacji poprawiającej komfort. Sofa z tyłu przeznaczona jest dla trzech pasażerów o skromnej budowie.

Dane techniczne

Przede wszystkim zacznijmy od silników, oferta jest skromna, tylko dwie jednostki benzynowe:

• 1,6 litra, wygenerowano 119 litrów. Z. i 147 Nm. Silnik dobrze ciągnie, nawet biorąc pod uwagę jego standardowe oprogramowanie.
• 2,0 litra, już produkuje 136 litrów. Z. i 180 Nm.

Obydwa silniki współpracują wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.

„Wózek” Vortex Estina to klasyk, naturalnie skopiowany z „chińskiego”, z kolumnami MacPhersona z przodu, dużą ilością dźwigni z tyłu i stabilizatorami dookoła. Przyjrzeliśmy się funkcjom, opisowi i specyfikacjom technicznym, teraz czas zacząć studiować sprzęt, który oferował producent.

Krajem produkcji Vortex Estina jest Rosja, więc znalezienie części zamiennych nawet po pewnym czasie nie stanowi problemu, biorąc pod uwagę, że analogów z Chin jest mnóstwo. Naprawa nie będzie trudna, termostat analogowy można znaleźć nawet u Łady, inne części zamienne są podobne. Możesz samodzielnie sprawdzić problemy w swoim samochodzie. Co więcej, znane są kody błędów nieprawidłowego działania, nie trzeba udawać się do stacji serwisowej. W zasadzie pod względem samodzielnej naprawy samochód jest doskonały.

Opcje i ceny

Nowa cena Vortex Estina na lata 2019-2020 zaczyna się od 140 000 rubli. w minimalnym wyposażeniu i już w stanie „zabitym”. Nowsze wersje Vortex Estina kosztują około 250 000–300 000 rubli. Ta łatwa (podstawowa) konfiguracja Vortex Estina oferuje następującą listę wyposażenia:

• dwie poduszki; komputer pokładowy;
• klimatyzator; wspomaganie kierownicy;
• akcesoria zasilające do wszystkich drzwi;
• napęd i podgrzewane lusterka;
• ABS; "odlew"; zwykła muzyka.

W najwyższej konfiguracji puste przestrzenie zajmują także:

• światła przeciwmgielne;
• kontrola klimatu;
• boczne poduszki powietrzne;
• elektrycznie regulowane przednie fotele.

Mogą także korzystać z wielofunkcyjnej kierownicy.

Efekt jazdy tym samochodem można porównać do jazdy Wołgą – tą samą barką! Ale w przeciwieństwie do tego ostatniego utrzymuje drogę przy każdej prędkości - „tarka” nie jest nic warta. Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik. Zużycie benzyny w ogóle się nie zmienia – niezależnie od tego, czy podróżujesz sam, czy z pełnym kompletem pasażerów i dodatkowo z klimatyzacją – nadal jest dziesiątkowe. Zalety samochodu: Prowadzenie.

9

Wir Estina, 2009

Stabilne na drodze, wygodne siedzenia - podróżowanie na długich dystansach nie męczy, wysoka pozycja za kierownicą dzięki dużemu prześwitowi. Samochód ma większe możliwości terenowe, szerokie wnętrze, przestronny bagażnik i dobry widok na lusterka wsteczne. Łagodna zmiana biegów. Części zamienne i konserwacja nie są drogie. Podoba mi się ten samochód.

Wir Estina, 2010

Nie powiem wiele! Samochód to po prostu bomba! Nie spodziewałem się tego za tę cenę! Nie da się tego nawet porównać z naszą Wołgą, jest wygodna, trzyma się drogi i ogólnie wszystko jest w cenie! Jedyną rzeczą jest to, że torpedę można było przykryć miękiej (plastikiem). Dwa razy pojechałem do Rostowa, pieniądze wydano tylko na benzynę, przed wyjazdami sprawdziłem tylko olej, płyn niezamarzający, płyn do spryskiwaczy i dokręciłem koła. Ogólnie 5+.

Wir Estina, 2009

Nazywam się Siergiej, mam 29 lat. W grudniu 2009 r Kupiłem samochód Vortex Estina, silnik 1,6 MT, przejechałem 76 000 km. W tym czasie wymieniłem pasek rozrządu, pasek napędowy i klocki hamulcowe. Niektóre recenzje piszą, że przednie rozpórki i tylne amortyzatory są słabe. Nic takiego, po dołach można jeździć jak na trampolinie i nawet traktor tego nie toleruje. Miałem samochody VAZ, są oczywiście jak tarantas. Nie rozumiem dlaczego ludzie boją się samochodów chińskiej produkcji. Miałem BMW 525, Toyotę Avensis, Volsfagena Passata, spójrz - te wszystkie auta stoją koło stacji, nic nie trwa wiecznie. Części zamienne do samochodów produkcji chińskiej nie są drogie i są dostępne.

Wir Estina, 2010

Vortex Estina to mój 12 samochód. Jestem zawodowym serwisantem (mechanikiem samochodowym). Były Boomery, Audi, Toyoty i Fordy, nie licząc naszych Tazów. Ze wszystkich powyższych samochodów, ten samochód jest piosenką. Istnieją drobne wady w zakresie hałasu i taniego plastiku. Na resztę wydam trochę pieniędzy (na pewno wymiana amortyzatorów, montaż multimediów, kamery cofania, zrobienie Shumki, założenie na bagażnik dziewięciobiegowych tylnych drzwi z automatycznym otwieraniem i tyle... będziesz zadowolony za małe pieniądze). Nie mogę porównać umiejętności przełajowych na śniegu z żadnym innym samochodem. Pędzi jak czołg. W salonie „Afryka”. Piec pracuje na 1, nawet przy 25-stopniowym mrozie. Powodzenia wszystkim.

Wir Estina, 2010

Samochód jest doskonały, kupiłem go w 2012 roku od dealera, 2010 za 339 tysięcy rubli. ze zniżką. Rozładowana bateria. i trzy zadrapania na ciele. Przez całą jazdę zaczęło szumieć łożysko przednie. Kosztem 2800 rubli wymieniono piastę, wykonano Shumkę, wymieniono muzykę i olej oraz wypolerowano. Teraz auto stoi, jakiś facet uderzył w mój samochód traumatycznym pistoletem, przednia szyba jest do wymiany, a na masce są wgniecenia, dziur nie ma! To mnie zdziwiło, nawet farba nie pękła, ale Lexus, który stał obok mnie miał dziury w drzwiach, dachu, masce, szybach...

W 2008 roku firma TagAZ po raz pierwszy wypuściła pierwszą generację samochodów i części zamiennych do Vortex Estina, które były licencjonowaną kopią chińskiej Cherie Fora. To nadało montażowni odpowiednią nazwę – Vortex, a także stworzyło pole do rywalizacji. W 2012 roku producent samochodów zdecydował się na modernizację samochodu, nieznacznie aktualizując specyfikacje techniczne. Od tego momentu wygląd zewnętrzny Estiny stał się o rząd wielkości wyższy, jej widok jest teraz bardziej atrakcyjny, a cena pozostaje taka sama przystępna. Bardzo trudno jest znaleźć jakiekolwiek opinie właścicieli samochodów na temat najnowszej generacji, ponieważ Vortex był produkowany w ograniczonych ilościach. Jednak pomimo pewnych błędów technicznych wersja rosyjska wyglądała znacznie lepiej niż wersja chińska, a koszt był niższy.
Jednakże biorąc pod uwagę dobre osiągi tego samochodu i części zamiennych w Vortex Estina, na początku 2014 roku firma zaprzestała produkcji tych samochodów ze względu na niestabilność i trudności finansowe. Dziś auta te możemy spotkać jedynie na rynku wtórnym, jednak nie wyklucza to możliwości zużycia podzespołów, które prędzej czy później zmusza nas do stanięcia przed wyborem części samochodowych.

Dziś rynek i sklepy są po prostu wypełnione ogromnym asortymentem produktów motoryzacyjnych, a wszystkie produkty różnią się od siebie nie tylko właściwościami technicznymi, ale także ceną i jakością. Ponadto trzeba zacząć od konkretnej modyfikacji samochodu i roku produkcji. Dlatego konieczna jest umiejętność zrozumienia prezentowanych produktów, a także poznania ich charakterystycznych cech.

1. Oryginalne części zamienne.
Są to jedne z najdroższych części zamiennych do Vortex Estina, które są produkowane przez główną fabrykę samochodów i również objęte są okresem gwarancji, w zależności od specyfiki części. Takie części zamienne są w pełni kompatybilne z Twoją modyfikacją, a jakość gwarantują certyfikaty fabryczne. Instalacja oryginalnych produktów jest warunkiem przedłużenia serwisu gwarancyjnego nowego samochodu i lepiej kupić je u oficjalnych dealerów. Takie części zamienne produkowane są dla firmy Vortex Estina z zachowaniem wszelkich zasad i standardów. Markowe części produkowane są pod ścisłą kontrolą specjalistów działu jakości, jednak zdarzają się przypadki, gdy na rynek trafia wadliwa partia. Nie daje to powodów do zmartwień, gdyż bez problemu można go zwrócić do specjalistycznego sklepu i poprosić o wymianę.