Oznaczenia opon. Objaśnienie symboli i skrótów. Opony do samochodów osobowych Nokian Hakka Z SUV Główne rozmiary opon

OZNACZENIE I KLASYFIKACJA OPON SAMOCHODOWYCH

Aby zapewnić najlepsze prowadzenie, stabilność i osiągi w terenie, opony muszą być dopasowane do pojazdu i warunków jego eksploatacji.

Opona składa się z: osnowy, warstw opasania, bieżnika, stopki i części bocznej.
W zależności od orientacji nitek kordu w osnowie wyróżnia się opony:
promieniowy
przekątna
W oponach radialnych nitki kordu ułożone są wzdłuż promienia koła, a w oponach diagonalnych - pod kątem do promienia koła, a gwinty sąsiednich warstw przecinają się. Opony radialne są sztywniejsze, mają dłuższą żywotność, lepszą stabilność kształtu powierzchni styku i mniejsze opory toczenia.

1. Boczny pierścień z drutu
2. Ściana boczna
3. Podłużny rowek bieżnika
4. Część barkowa ochraniacza
5. Centralne żebro bieżnika
6. Obrońca
7. Warstwa przełamująca nylon
8. Druga warstwa pasa stalowego
9. Pierwsza warstwa łamacza stali
10. Druga warstwa oprawy tekstylnej
11. Pierwsza warstwa oprawy tekstylnej
12. Taśma boczna
13. Boczny obcas
14. Baza koralikowa
15. Paznokieć z koralikami
16. Sznurek wypełniający
17. Warstwa uszczelniająca
18. Warstwa bieżnika pod rowkiem

Opona składa się z następujących elementów:
- rama- główny element wytrzymałościowy opony, składający się z jednej lub kilku warstw gumowanego kordu, zwykle przymocowanych do stopek. Sznurek to tkanina składająca się z grubych nitek osnowy i cienkich rzadkich nitek wątku, wykonana na bazie włókien naturalnych lub syntetycznych, albo cienkich nitek stalowych (kord metalowy);
- przerywacz- wewnętrzna część opony umieszczona pomiędzy ramą a bieżnikiem i składająca się z kilku warstw gumowanego metalu lub innego kordu. Młot ma za zadanie złagodzić obciążenia udarowe opony powstające, gdy samochód porusza się po drodze;
- nadepnąć- zewnętrzna gumowa część opony, zwykle z reliefem, zapewniająca przyczepność do drogi i chroniąca ramę przed uszkodzeniami;
- ściana boczna- warstwa gumy osłonowej umieszczona na bocznej ściance opony, chroniąca ramę przed uszkodzeniami zewnętrznymi;
- koralik opony- sztywna część opony pneumatycznej, zapewniająca jej zamocowanie do felgi.
W oponach diagonalnych kordy w sąsiednich warstwach przecinają się pod kątem od 45 do 60°, a w oponach radialnych pod kątem od 45 do 65°.
Opony radialne, w odróżnieniu od opon diagonalnych, mają ramę z mniejszą liczbą warstw kordu i mocnym przerywaczem (zwykle kordem stalowym), co zapewnia im mniejsze odkształcenia obwodowe podczas toczenia i mniejszy poślizg bieżnika w kontakcie z drogą. Opony radialne charakteryzują się również zmniejszonym wytwarzaniem ciepła i mniejszymi stratami toczenia, dłuższą żywotnością oraz wytrzymują większe obciążenia i prędkości.

Informacje ogólne

Opony mogą być dętkowe lub bezdętkowe, a także promieniowe i diagonalne. W zależności od przeznaczenia i warunków eksploatacji opony dzielą się na:
droga(powszechnie nazywane letnimi) przeznaczone są do użytku w dodatnich temperaturach na autostradach. Opony tego typu zapewniają najlepszą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, charakteryzują się maksymalną odpornością na zużycie i najlepiej nadają się do jazdy z dużymi prędkościami. Mało przydadzą się do jazdy po drogach gruntowych (zwłaszcza mokrych) i zimą.
zima, stosowany na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, których przyczepność może się różnić w zależności od sytuacji, od minimalnej (gładki lód lub bałagan śniegu i wody) do małej (walcony śnieg na zimno). Mają dobre właściwości drogowe, nieco gorsze od opon letnich. Wiele opon zimowych umożliwia użycie kolców antypoślizgowych lub je posiada.
cały sezon Stanowią opcję kompromisową pomiędzy oponami letnimi i zimowymi, dlatego też ustępują w zapewnieniu przyczepności zarówno pierwszej, jak i drugiej oponie w odpowiednich dla pory roku warunkach. Pozwalają na eksploatację samochodu przez cały rok na jednym komplecie opon.
uniwersalny posiadają właściwości pozwalające na użytkowanie ich zarówno na autostradach, jak i drogach gruntowych. Wskazane jest stosowanie ich w pojazdach terenowych, które pokonują w przybliżeniu równe przebiegi na autostradach i drogach. Wyraźna granica między nimi a oponami całorocznymi może być dość trudna.
poza drogą Przeznaczony do jazdy terenowej i na miękkich glebach. Wskazane jest używanie takich opon tylko podczas rzadkiej jazdy po autostradzie. W przeciwnym razie ulegną szybszemu zużyciu i będą powodować wysoki poziom hałasu.

Główne rozmiary opon:

średnica otworu (d) na obręczy koła, wyrażona w calach;
szerokość profilu (y) opona zamontowana na obręczy i napompowana bez obciążenia, podana w milimetrach lub calach. Rozmiar ten musi odpowiadać szerokości siedziska felgi (Tabela 1, 2, 3);
seria (h)- stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach. Jeśli serii nie ma na etykiecie, stosunek wynosi 80% lub więcej;
średnica zewnętrzna (D) to średnica opony zamontowanej na feldze i napompowanej bez obciążenia. Wskazane w katalogach;
wysokość profilu (H)- różnica pomiędzy średnicą zewnętrzną i średnicą otworu. Nieuwzględnione w oznaczeniu opony.

Wzory bieżnika opon:

wzór bezkierunkowy (zdjęcie a) - symetryczny względem płaszczyzny promieniowej koła przechodzącej przez jego oś obrotu. Jest najbardziej uniwersalny, dlatego większość opon produkowana jest z tym wzorem;
wzór kierunkowy (fot. b) - symetryczny względem płaszczyzny przechodzącej przez środek bieżnika. Posiada lepszą zdolność odprowadzania wody z miejsca styku z drogą oraz obniżony poziom hałasu;
wzór asymetryczny (fot. c) - niesymetryczny względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementowania różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony sprawdza się lepiej na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej.

Oznaczenia opon:

Zawiera informacje o rozmiarach opon, konstrukcji, indeksach prędkości i nośności. Zgodnie z obowiązującymi normami oznaczenia rozmiarów mogą być milimetrowe, calowe lub mieszane.
1 - maksymalne obciążenie i ciśnienie (wg normy amerykańskiej);
2 - oznaczenie wewnętrznej strony opony z asymetrycznym* wzorem bieżnika. Strona zewnętrzna w tym przypadku jest oznaczona jako „NA ZEWNĄTRZ”;
3 - liczba warstw oraz rodzaj osnowy i linki przerywającej;
4 – znak towarowy producenta;
5 - szerokość profilu;
6 - seria;
7, 15 - oznaczenie opony radialnej;
8 - oznaczenie opony bezdętkowej;
9 - średnica lądowania;
10 - wskaźnik nośności;
11 - indeks prędkości;
12 - oznaczenie kierunku obrotu opony w samochodzie (z kierunkowym wzorem bieżnika);
13 - data produkcji, np. 28 tydzień 2001 r. (przed 2000 r. - liczba trzycyfrowa);
14 - znak urzędowej homologacji opony na zgodność z Regulaminem EKG ONZ nr 30, numer warunkowy kraju, który wydał certyfikat oraz numer certyfikatu;
16 - nazwa modelu.

Przykładowe oznaczenia opon według GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15С
3) 5,90-13С
Cyfry i litery oznaczają:
185; 215; 5,90 - szerokość profilu w mm lub calach;
70; 90 - seria (stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
R - oznaczenie opony radialnej (litera „D” nie jest wskazana w oznaczeniu opony diagonalnej);
14; 15; 13 - średnica felgi w calach;
C to indeks wskazujący, że opona przeznaczona jest do lekkich samochodów ciężarowych i autobusów o szczególnie małej ładowności.

W obiegu znajdują się opony o innych oznaczeniach, na przykład:
1) 6,15-13/155-13
6,15 i 155 - szerokość profilu w calach i milimetrach;
13 - średnica felgi w calach.
Brak litery R oznacza, że opona jest diagonalna. Ponieważ wartość wysokości profilu nie jest określona, przekracza ona 80%.
2) 31x10,5R15 (dla opon SUV, wszystkie rozmiary w calach)
31 - średnica zewnętrzna;
10,5 - szerokość profilu;
R - opona radialna;
15 - średnica lądowania.

Znakowanie opon krajowych

Zgodnie z GOST 4754-97 na oponie znajdują się następujące obowiązkowe napisy:
znak towarowy i (lub) nazwa producenta;
nazwa kraju produkcji w języku angielskim - „Made in…”;
oznaczenie opony;
marka (model opony);
wskaźnik nośności (nośność);
indeks kategorii prędkości (tabela 4);
„Tubeless” - dla opon bezdętkowych;
„Wzmocniony” - dla opon wzmocnionych;
„M+S” lub „M.S” – dla opon zimowych;
„Wszystkie pory roku” - dla opon całorocznych;
data produkcji, składająca się z trzech cyfr, dwie pierwsze oznaczają tydzień produkcji, ostatnia - rok;
„PSI” - wskaźnik ciśnienia od 20 do 85 (tylko dla opon z indeksem „C”);
„Pogłębialne” – jeżeli istnieje możliwość pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez nacięcie;
znak homologacji „E” wskazujący numery homologacji i kraj, który wydał świadectwo;
„GOST 4754”;
krajowy znak zgodności z GOST (dopuszczalny do stosowania tylko w dołączonej dokumentacji);
numer seryjny opony;
znak kierunku obrotu (w przypadku kierunkowego wzoru bieżnika);
„TWI” - lokalizacja wskaźników zużycia;
znak wyważenia (z wyjątkiem opon 6,50-16С i 215/90-15С, dostarczonych do użytku);
pieczęć kontroli technicznej.

Oznaczenie opon zagranicznych

Mogą mieć inne oznaczenia:
„Trudny teren” - cały sezon;
„R+W” (Droga + Zima) - droga + zima (uniwersalna);
„Bieżnikowanie” - przywrócone;
„Wewnątrz” - strona wewnętrzna;
„Na zewnątrz” - strona zewnętrzna;
„Rotacja” - kierunek obrotu (dla opon z bieżnikiem kierunkowym);
„Strona skierowana do wewnątrz” - strona skierowana do wewnątrz;
„Strona skierowana na zewnątrz” - strona skierowana na zewnątrz (w przypadku opon asymetrycznych);
„Stal” - oznaczenie obecności stalowego kordu;
„TL” - opona bezdętkowa;
„TT” lub „MIT SCHLAUCH” - opona dętkowa.

Zalecenia

Pożądane jest, aby wszystkie opony montowane w samochodzie były nie tylko tego samego rozmiaru i konstrukcji, ale także tego samego modelu i, jeśli to możliwe, tego samego producenta. Pomimo zewnętrznego podobieństwa niektórych wzorów bieżnika, każdy model opony ma zestaw unikalnych dla siebie właściwości. W przypadku montażu opon o różnych, choć bardzo podobnych wzorach na różnych osiach samochodu (dopuszczają to przepisy ruchu drogowego), właściwości przyczepności nieuchronnie będą się różnić, co może mieć niekorzystny wpływ na prowadzenie w krytycznych sytuacjach. W przypadku wymuszonego montażu nieidentycznych opon należy w miarę możliwości unikać następujących kombinacji:
opony niskoprofilowe z przodu i wysokoprofilowe z tyłu;
Oś napędowa samochodu z napędem na przednie koła jest wyposażona w opony z kolcami, natomiast oś tylna nie ma kolców;
Są nowe opony z przodu, całkowicie zużyte opony z tyłu lub odwrotnie, itp.
Dwie ostatnie opcje są szczególnie niebezpieczne, ponieważ na mokrym lub oblodzonym asfalcie przyczepność tylnych opon na drodze jest znacznie zmniejszona, co może prowadzić do poślizgu i wypadku.
Wszystkie opony, nawet tego samego typu, różnią się składem chemicznym gumy, strukturą wewnętrzną i rzeźbą bieżnika. Wynika to z faktu, że nie da się stworzyć „idealnej” opony, która zapewniałaby maksymalne osiągi samochodu w każdych warunkach drogowych. Dlatego producenci produkują opony:
z pewną specjalizacją, gdy jedna (lub dwie) właściwości są najbardziej rozwinięte (zwykle z niewielką szkodą dla innych). Na przykład opona do wygodnej jazdy po autostradzie, charakteryzująca się niskim poziomem hałasu i dobrym komfortem jazdy, może nie zapewniać dobrej stabilności i sterowności przy dużych prędkościach. Lub opona ma dłuższą żywotność i zapewnia mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu do innych modeli) ze względu na niski opór toczenia, ale może nie zapewniać dobrego komfortu, stabilności i prowadzenia. Z reguły wszyscy liczący się producenci (niestety wciąż w większości zagraniczni) w swoich broszurach reklamowych wskazują, jakie dokładnie najlepsze właściwości ma dany model opony. To prawda, że milczą na temat tego, jakie właściwości zostały „poświęcone”;
o uśrednionych, w przybliżeniu identycznych pod względem wielkości, właściwościach zapewniających akceptowalną realizację właściwości pojazdu w szerokim zakresie warunków drogowych.
Dlatego przed wyborem opon należy określić:
Jakie właściwości opon, oprócz pewnej przyczepności, są dla Ciebie najważniejsze – „sportowość”, komfort, wydajność itp.
warunki, w jakich pojazd będzie eksploatowany przez dłuższy okres czasu;
maksymalna nośność i prędkość, całkowite wymiary opon muszą być dopasowane do pojazdu.
Przy zmianie rozmiaru pożądane jest, aby średnica zewnętrzna opony nie uległa zmianie, co można obliczyć ze wzoru: D = 25,4d+2sh,
gdzie d to średnica koła (w calach), s to szerokość profilu opony (mm), h to seria opony (stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości w %). Zalecane opcje wymiany podano w tabeli. 5.
Należy wziąć pod uwagę, że eksploatacja opon przy maksymalnych prędkościach i obciążeniach znacznie skraca ich żywotność.

Subtelności OZNACZANIA opon

Jeśli producent samochodu pozwala na zmianę rozmiaru opon w określonych granicach, wówczas na lato preferowane są szersze opony. Na nich auto trochę lepiej hamuje i mniej się ślizga przy intensywnym przyspieszaniu. Ale jednocześnie gorzej radzi sobie na zakrętach o małym promieniu – opona musi się ślizgać, bo przeciwne strony bieżnika pokonują różne ścieżki, a im szersza opona, tym różnica w poślizgu jest większa. Ponadto szerokie opony unoszą się w kałużach przy niższych prędkościach niż opony wąskie.
Prowadzenie pojazdu, stabilność i płynność jazdy zależą bezpośrednio od serii lub wysokości profilu opony. Wysoka ściana boczna lepiej znosi nierówności, ale w zakrętach taka opona pęka, spóźniając się na reakcję i zmianę trajektorii. Ale opona niskoprofilowa jest wytrzymała i nie toleruje złych dróg.
Osobną kategorią opon są opony „M+S” (błoto i śnieg). Opony te mają przeciętne osiągi na asfalcie, ale mają przewagę na drogach gruntowych i zaśnieżonych. Te ostatnie zachowują się jednak gorzej od prawdziwych zimowych, co dodatkowo sygnalizuje ikona z trójgłowym szczytem górskim i płatkiem śniegu. Jednak ikona może nie istnieć.
Kolejną kategorią „semi-all-terrain” jest Allseason – opony całoroczne. W pewnym stopniu zbliżają się one do opon typu „m+s”, gdyż pozwalają na eksploatację zarówno latem, jak i zimą. Taka wszechstronność jest akceptowalna w ciepłych regionach, gdzie zimy są krótkie i niezbyt mroźne, a lata nie są zbyt gorące. Opony uniwersalne wyraźnie ustępują oponom letnim w lecie i zimowym w zimie.
Opony typu run-flat (nie bojące się przebicia, dzięki wzmocnionym ściankom bocznym) posiadają swoje charakterystyczne oznaczenia, które przedstawiono w tabeli:

Pozostałe oznaczenia jakie można znaleźć na oponach przedstawiono w tabeli:.

Cechowanie	Co to znaczy	Notatka
Cały sezon lub teren Tous	Cały sezon
R+W (droga+zima)	Droga + zima (całoroczny)
M+S, M&S lub M(.)S (błoto+śnieg)	Błoto i śnieg
XL (dodatkowe obciążenie)	Zwiększona ładowność	Rzeczywista nośność opony jest określana na podstawie wskaźnika nośności
R lub promieniowy	Radialna konstrukcja opony
Wzmocnione	Wzmocnione
Bieżnikować opony	Przywrócony
Możliwość pogłębiania	Możliwość rowkowania/pogłębiania
Obrót (używany ze strzałką)	Kierunek obrotu opony	Tylko do opon kierunkowych
Wewnątrz lub z boku do wewnątrz	Wewnętrzna strona boku
Na zewnątrz lub z boku na zewnątrz	Zewnętrzna strona boku	Tylko dla opon z asymetrycznym typem bieżnika
C (komercyjny)	Do lekkich ciężarówek i minibusów	Zwykle znajduje się na końcu oznaczenia rozmiaru opony
P (pasażer)	Samochód osobowy
LT (lekka ciężarówka)	Do lekkich ciężarówek i autobusów	Na oponach amerykańskiej produkcji. Może być umieszczony przed oznaczeniem rozmiaru opony.
SUV-a	Do SUV-ów
Stal lub stalowy pasek	Metalowy wyłącznik kabla
Bezdętkowe lub TL	Bezdętkowe
Typ rury lub TT	Z kamerą
TWI (wskaźnik zużycia bieżnika)	Wskaźnik zużycia głębokości bieżnika
Litera „E” w okręgu z indeksem cyfrowym	Potwierdzenie homologacji typu opony na zgodność z Regulaminem EKG ONZ nr 30.	Cyfrowy indeks w okręgu to numer (kod) kraju, który przeprowadził certyfikację; poza okręgiem to numer certyfikatu.
Maksymalne obciążenie...	Lepiej skupić się na wskaźniku nośności
Maksymalne ciśnienie…	Maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach w USA
ETRO	Europejska Organizacja Techniczna ds. Opona i Koła
ECE	Europejska Komisja Gospodarcza
KROPKA	Departament Transportu Stanów Zjednoczonych
FMVSS	Federalna norma bezpieczeństwa pojazdów silnikowych

Dla smakoszy
Osoby te wolą wybierać komplet opon z jednej partii, starając się uniknąć nawet minimalnych odchyleń we właściwościach. Następnie należy zwrócić uwagę na oznaczenia typu: „DOT GU N4 FRVX 1908”. W oponach Michelin jest to zbiorczo określany jako numer certyfikatu DOT producenta i oznacza, co następuje:
DOT (Departament Transportu) – Departament Transportu Stanów Zjednoczonych;
GU – kod producenta;
N4 – kod rozmiaru:
FRVX – kod dodatkowy, często zawierający numer partii lub brygady;
1908 (może być stemplowany oddzielnie od DOT) - dwie pierwsze cyfry oznaczają tydzień roku (tutaj 19), dwie ostatnie oznaczają rok (2008) produkcji opony.
Można umieścić certyfikaty ECE, ETRO i FMVSS.
Opony z różnych partii, jeśli się różnią, nie różnią się na tyle, aby konsument to zauważył. Różnica jest zazwyczaj nieistotna.
Zdradzę mały sekret, którego wielu producentów opon z oczywistych powodów stara się nie reklamować. Producenci samochodów mają własne wymagania dotyczące opon na oryginalne wyposażenie. Mercedes przykładowo stawia na komfort, BMW na prowadzenie – w rezultacie bilans właściwości opon nieznacznie się zmienia. Jednocześnie nazwa i wzór bieżnika pozostają niezmienione i nie da się ich rozróżnić wzrokowo. Dlatego stosuje się do nich specjalne znaki, które pokazano w tabeli:

Dodatkowe oznaczenia na oponach dostarczanych jako wyposażenie standardowe
Dostępne na zamówienie producentów samochodów:

Notatka: Michelin poleca:
1. W samochodach marki oznaczonej pogrubioną czcionką niedopuszczalne jest używanie opon bez odpowiednich oznaczeń.
2. Opony wyróżnione pogrubioną czcionką nie mogą być stosowane w pojazdach innego producenta.

Opony bez takich oznaczeń są przeciętne i są sprzedawane lub używane jako wyposażenie samochodów bez specjalnych wymagań dla opon.
Jeśli wybieramy jedną oponę do BMW lub Porsche, lepiej sprawdzić, czy posiada ona specjalne oznaczenie. Jeśli taki istnieje, poszukaj dokładnie tego samego, zamawiając u dealera samochodowego. Oczywiste jest, że taka opona będzie kosztować więcej niż zwykła opona sklepowa. Ale tylko wtedy możesz mieć pewność, że w sytuacji awaryjnej samochód nie ugnie się na „przeciętnej oponie”. Jeśli nie możesz znaleźć jednego, będziesz musiał kupić wszystkie cztery w zwykłym sklepie z oponami.

O oporności na przepuklinę
Wzrost wskaźników prędkości i nośności nie oznacza, że opona będzie mniej bać się przebić i ocierania o krawężniki. Ale nadal są małe zalety. Szybsze opony są strukturalnie mocniejsze w kierunku promieniowym. Często dzięki uszczelce wzmacniającej pomiędzy młotem a ramą. Takie opony są nieco mniej podatne na uderzenia, ale z reguły są twardsze i głośniejsze.
Opony o wyższym indeksie nośności wyróżniają się nie tylko dodatkowym podkładem, ale także wzmocnionymi ścianami bocznymi. Są naprawdę trwalsze. Opony do samochodów z kategorii SUV posiadają również wzmocnione barki, więc jeśli musisz jeździć po nierównych drogach, możesz wybrać takie, które są odpowiednie pod względem rozmiaru i możliwości prędkości. Nawiasem mówiąc, producenci wyposażają niektóre samochody importowane na rynek rosyjski w opony o wyraźnie większej nośności. Należy pamiętać, że są one cięższe, mniej wygodne i zwiększają zużycie paliwa. Ponadto twarde opony słabo pochłaniają energię uderzenia, przez co zawieszenie i nadwozie bardziej na tym cierpią. Opcją niewielkiego zwiększenia „oporu na przepuklinę” jest zwiększenie ciśnienia powyżej zalecanego o 0,3-0,5 bara. Nie zapominajmy jednak, że pogorszy to przyczepność kół i płynność jazdy.

Tatuaże na ramionach

1. Ostatnio ściany boczne opon niektórych producentów zdobione są obrazkami, które wyglądają mniej więcej tak.
Od lewej do prawej oznacza to: lato, deszcz, śnieg, oszczędność paliwa, pewność pokonywania zakrętów. Inni, nawet jeśli wprowadzają podobne ikony, starają się umieścić je na stronie internetowej firmy, bo taka informacja jest potrzebna jedynie przy wyborze opon.

2. „Ekologiczne” opony zmniejszają zużycie paliwa i obniżony poziom hałasu. Ile – wie tylko sam producent.
ta plakietka jest używana przez Michelin. A Nokian i Pirelli to wytłaczane liście

3. Trójgłowy szczyt śniegu z płatkiem śniegu wskazuje, że opony są przeznaczone do trudnych zimowych warunków. Stosowany jako dodatkowe oznaczenie opon typu „M+S”.

4. Najwygodniejszy wskaźnik zużycia (Nokian) - wystarczy szybki rzut oka na bieżnik, aby dowiedzieć się, jaka jest jego głębokość (cyfry są „wytłaczane” na określoną głębokość) i czy opona zachowała zdolność do pozostawania w zimie (płatek śniegu zostanie usunięty z bieżnika, gdy głębokość jego rowków pozostanie mniejsza niż 4 mm)

5. Kolejną sztuczką firmy Nokian jest zaznaczanie położenia kół w samochodzie podczas sezonowej wymiany opon.

6. Interpretacja okrągłych i trójkątnych kolorowych oznaczeń na bokach opon nie jest regulowana żadnym dokumentem międzynarodowym ani europejskim. Na przykład Bridgestone, Yokohama, Kumho etykietują produkty zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. Dlatego też na oponach przeznaczonych na oryginalne wyposażenie można spotkać kolorowe oznaczenia.
Najczęstszą interpretacją żółtych znaków jest najlżejsza część opony. Kolor czerwony wskazuje lokalizację maksymalnej niejednorodności sił lub najcięższą część opony. Biały znak o dowolnym kształcie to fragment stempla Działu Kontroli Jakości.
Kolorowe paski w rowkach bieżnika to zazwyczaj sygnały logistyczne ułatwiające życie pracownikom magazynu. Aby mieć pewność, co oznacza każdy konkretny kolorowy pasek lub znak w dowolnej konfiguracji, należy skontaktować się z producentem opony.

W przygotowaniu artykułu brał udział Siergiej Miszyn

Jeszcze kilkadziesiąt lat temu żywiołem SUV-ów był trudny teren, w którym mogły pokazać się w całej okazałości, choć dobrze czuły się na twardych nawierzchniach. Jednak ostatnio panuje taka tendencja, że samochody z segmentu SUV nie tylko nauczyły się dobrze prowadzić na asfalcie, ale także zaczęły osiągać prędkości kojarzone wcześniej jedynie z samochodami sportowymi...

Taki stan rzeczy nie pozostawił na boku także producentów opon – wszak musieli oni projektować opony, które będą przeznaczone do „pojazdów terenowych”, a jednocześnie będą charakteryzowały się znakomitymi wskaźnikami prędkości, prowadzenia i trwałości.

Przecież nie jest tajemnicą, że nowoczesne SUV-y z segmentu premium (a także „topowe” opcje ze średniej półki cenowej) bez problemów przyspieszają od zera do 100 km/h w niecałe siedem sekund, a ich maksymalne osiągi przekraczają 200 km/h (i to znacznie). Najbardziej jaskrawym przykładem jest Porsche Macan, który może pochwalić się takimi wynikami nawet w modyfikacji o najniższej mocy (nie mówiąc już o „top-endzie”), co stało się dla nas wytyczną przy wyborze opon odpowiednich do „szczególnie sprawnych” crossoverów .

Łącznie wybrano 12 kompletów opon o następujących parametrach: średnica tarczy – 20 cali, szerokość profilu – od 255 do 275 mm, wysokość – od 30% do 55%. Ponadto wszystkie posiadają indeks prędkości Y – czyli wytrzymują obciążenia przy prędkościach do 300 km/h.

Warto zaznaczyć, że opony „w imię równości” wymienione są w kolejności alfabetycznej – bo. To nie jest ocena, ale lista (co wybrać, koncentrując się na całkowitej kombinacji jakości i kosztów, zależy od Ciebie).

Japońskie opony Bridgestone Alenza 001 pozycjonowane są jako „triumf chemii organicznej”, a wszystko za sprawą formuły Nanoprotech, która zapewnia im znaczny zasób.

Wizualnie nie wyróżniają się niczym szczególnym, za to mają sztywniejsze ścianki boczne od konkurentów – zaleta ta nie tylko pozytywnie wpływa na komfort jazdy, ale także zmniejsza skłonność do pękania na zakrętach.

Ponadto opony te charakteryzują się niskim poziomem hałasu, doskonałymi właściwościami hamowania na suchym asfalcie i dobrym zużyciem paliwa - co do tego zgadzają się zarówno zwykli użytkownicy, jak i eksperci w laboratoriach testowych.

Co prawda jest tu kilka „ale”, na które warto zwrócić uwagę: te opony ważą 13,9 kg (opona w rozmiarze 275/40 R20 Y) – są trochę ciężkie, a w sklepach detalicznych kosztują około 17 700 rubli – są trochę droższe .

Opony te „urodziły się” na początku 2017 roku i w hierarchii samej firmy sytuują się na pozycji pośredniej pomiędzy najwygodniejszymi oponami ComfortContact, a najbardziej sportowymi oponami MaxContact.

Jednak jego główną „atrakcją” w porównaniu do wyżej wymienionych „koleżanek z warsztatu” jest możliwość korzystania z niego w niesprzyjających warunkach pogodowych i poza nawierzchnią asfaltową (ale tylko z zachowaniem ostrożności).

Opony te mają asymetryczny wzór bieżnika z rowkami drenażowymi w kształcie kanału burzowego. Zawierają polimery o krótkich łańcuchach, które pomagają zachować stabilne właściwości przez cały „cykl życia” opony.

Warto również dodać, że niemiecka organizacja ADAC uznała tę oponę za najbardziej ekonomiczną, a chiński magazyn motoryzacyjny Motor Trend uznał ją za najbezpieczniejszą.

Waga jednej opony Continental PremiumContact 6 wynosi 12,8 kg (w rozmiarze 255/55 R20 Y), a jej cena detaliczna zaczyna się od 15 850 rubli.

Opony General Tyre Grabber GT należą do najtańszych na tym zestawieniu, ale jednocześnie bez problemu spełniają wszystkie wymagania.

Oferowane są w dużej liczbie rozmiarów, dzięki czemu można je stosować nie tylko w Porsche Macan, ale także w pełnowymiarowych SUV-ach. Co więcej, każda taka opona w rozmiarze 255/55 R20 waży zaledwie około 11 kg.

Opony te charakteryzują się dobrym prowadzeniem na mokrym asfalcie i wysokim komfortem akustycznym, jednak do jazdy w terenie nie nadają się najlepiej – do tych celów w ofercie firmy znajdują się bardziej „sprawne” opcje.

Testerzy zazwyczaj chwalą zachowanie tej gumy na mokrej nawierzchni i oceniają ją jako przeciętną na suchej nawierzchni, jednak zwykli miłośnicy samochodów wśród swoich pozytywnych cech najczęściej wymieniają odporność na zużycie i skuteczność hamowania.

Ale główna zaleta General Tyre Grabber GT polega na ich cenie - koszt detaliczny jednej opony wynosi około 11 200 rubli.

Nowością na rok 2018 jest Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV, który wyglądem przypomina opony Formuły 1 i ma nieco gorsze osiągi.

Opony te posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, nawiązującą do sportowych samochodów osobowych, a także mogą pochwalić się podobnymi technologiami – Active Braking i Grip Booster. Pierwszy z nich poprawia hamowanie poprzez zwiększenie powierzchni styku bieżni, a drugi dodaje właściwości trakcyjnych, jakby wnikając w nierówny asfalt.

Dodatkowo w oponach zastosowano inną technologię - przyczynia się ona do efektywniejszego chłodzenia bieżnika.

Goodyear Eagle Asymmetric SUV dobrze wypada w wielu testach opon o profilu 55% lub mniejszym, a zwykli użytkownicy uważają go za jedną z najlepiej wyglądających opcji dla SUV-ów.

Waga jednej takiej opony w rozmiarze 255/55 R20 nie przekracza 12 kg, a koszt w zwykłych sklepach zaczyna się od 12 500 rubli.

Sama firma określa opony Dunlop SP Sport Maxx jako „Ultra High Performance” (że tak powiem, obowiązkowe sformułowanie). W rzeczywistości jest to jednak po prostu wzmocniona wersja opon osobowych, z mocniejszą i grubszą ścianą boczną, a także sztywniejszymi środkowymi gąsienicami bieżnika z wyraźnie określonymi rowkami wzdłużnymi (coś podobnego można zobaczyć na gumach do ciągników autostradowych).

Jeśli chodzi o testy, opony te nie wyróżniają się „na tle” konkurentów żadnymi zaletami, z wyjątkiem stabilności kierunkowej.

Ale jednocześnie są ciężkie i nie najtańsze: waga jednej opony w rozmiarze 255/55 R20 wynosi 14,1 kg, a koszt to 14 500 rubli.

Koreańskie opony Hankook Ventus S1 EVO 2 są interesujące przede wszystkim dlatego, że powstają „w oparciu” o rozwiązania, które firma wykorzystała w DTM (gdzie Hankook był sponsorem opon).

Opony te posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, która w całości deklaruje ich wyścigowy charakter (i na pewno nie kojarzy się z połamanym brudem). Dodatkowo opony posiadają rowki Multi Tread Radius o różnej szerokości i złożonej strukturze, co zapewnia im doskonałą stabilność kierunkową.

Jeśli chodzi o testy, to po ich przejściu Ventus S1 EVO 2 zazwyczaj wykazuje stabilne zachowanie na prostej i dobrą skuteczność hamowania.

Opony te są lekkie: waga jednego egzemplarza w rozmiarze 255/55 R20 wynosi 11,6 kg. Poza tym są dość przystępne - tylko 10 070 rubli w sklepach detalicznych.

Opony Michelin Latitude Sport 3 posiadają dwuwarstwową karkas, co według samego producenta zapewnia im wytrzymałość zarówno na nawierzchni asfaltowej, jak i na drogach gruntowych. W pewnym stopniu potwierdzają to także badania – obecność elastomerów najnowszej generacji stawia je na czołowej pozycji w swojej klasie pod względem odporności na zużycie.

To prawda, że zwykli miłośnicy samochodów w swoich recenzjach zauważają niezbyt przyjemne zachowanie tych opon podczas hamowania na mokrym asfalcie, co z kolei nie pomaga w skróceniu drogi hamowania.

Opony Michelin Latitude Sport 3 nie są ciężkie – cała opona waży około 12 kg (rozmiar 255/55 R20). Ale nie są tanie - 16 800 rubli.

W linii Nitto nie ma szybkich modeli o wymiarach 255/55 R20, ale są inne ciekawe opony - 275/30 R20 - jest to model NT555 G2. Warto jednak od razu zaznaczyć, że nie każda płyta będzie wyglądać pięknie na profilu 30%, dlatego wybór nie będzie łatwy. Można jednak śmiało powiedzieć, że SUV z takimi kołami z pewnością przyciągnie wiele uwagi, szczególnie jeśli będzie miał inne modyfikacje zewnętrzne.

Opony te charakteryzują się precyzyjnym prowadzeniem, wysoką przyczepnością i właściwościami hamowania oraz doskonałą stabilnością kierunkową, ale komfort z nich można osiągnąć tylko wtedy, gdy crossover ma miękkie zawieszenie. Co więcej, zależy to nie tylko od wysokości profilu, ale także od wagi samej gumy - 13,7 kg (co jest całkiem sporo).

Główną zaletą Nitto NT555 G2 jest ich cena – w sklepach detalicznych kosztuje tylko 12 700 rubli za sztukę.

Fińskie opony Nokian Hakka Black 2 SUV to tak naprawdę zmodyfikowana specjalnie pod kątem SUV-ów wersja osobowego modelu Hakka Black, charakteryzująca się wzmocnioną ścianą boczną i dodatkową warstwą kordu. Otóż na tle tła pierwszej generacji wyróżniają się nowym składem mieszanki, który przyczynił się do utrzymania komfortu i poprawy osiągów, a także gęstszą rzeźbą bieżnika.

Terenową orientację opon podkreśla aramidowa warstwa kordu i kołnierzy - chroniąca szczelinę pomiędzy ścianą boczną gumy a tarczą przed wnikaniem piasku, brudu i wiórów drzewnych.

Jedna taka opona o standardowym rozmiarze 255/55 R20 waży zaledwie 11,8 kg i jest stosunkowo niedroga - 12 400 rubli.

Opony Toyo Proxes T1 Sport SUV zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o montażu w dynamicznych i szybkich SUV-ach, co potwierdzają zaokrąglone obszary barkowe profilu bieżnika – takie rozwiązanie pozwala na równomierne rozłożenie obciążenia podczas pokonywania zakrętów bez utraty właściwości trakcyjnych.

Ogólnie rzecz biorąc, mają prawdziwy bukiet nowoczesnych technologii: dodatkowe wzmocnienie ścian bocznych, obecność krzemionki w składzie i wzór bieżnika obliczony za pomocą modelowania 3D.

W testach opony te zazwyczaj wykazują dobre wyniki w zakresie prowadzenia na mokrej nawierzchni asfaltowej, jednak zwykli użytkownicy często narzekają na spadek komfortu akustycznego w miarę ich użytkowania.

Dodatkowo producent wyraźnie przesadził ze wzmocnieniami – jedna opona w rozmiarze 255/55 R20 waży 13,9 kg. Chociaż jego cena jest całkiem do zaakceptowania - 12 080 rubli.

Włoskie opony Pirelli Scorpion Zero zasłynęły już dzięki wzorowemu zachowaniu na suchej nawierzchni. Ponadto są dostępne w dużej liczbie rozmiarów, dostępnych zarówno dla krajowej Nivy, jak i starszych SUV-ów premium (na przykład Lamborghini LM002).

Opony te mogą poszczycić się najnowocześniejszymi technologiami, w które Włosi całkowicie inwestują, dzięki czemu finalny produkt jest jednym z najlepszych, choć dość drogim (szczególnie w porównaniu do wielu konkurentów). Prawie 80% składu gumy stanowią polimery na bazie dwutlenku krzemu.

Opony w rozmiarze 255/55 R20 kosztują w punktach sprzedaży 14 360 rubli za sztukę, a ich waga to 11,4 kg.

Opony Yokohama Advan Sport V105S są niekwestionowanymi liderami w kierunku asfaltu i nadają się również do samochodów takich jak Porsche Macan. Ale same opony nie są nowe – ich debiut miał miejsce jeszcze w 2012 roku, kiedy to główny nacisk położono na komfort i bezpieczeństwo, nie zwracając uwagi na charakterystykę prędkości.

Choć oczywiście Japończycy od tego czasu stale unowocześniali swój produkt, dodając mu sportowego charakteru – za sprawą technologii formowania profili Matrix Rayon Body Ply oraz kompozycji Sport Compound 5S, w skład której wchodzą trzy polimery o specjalnych właściwościach.

Podczas testów Advan Sport V105S zwykle wykazuje doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni i przeciętną dynamikę na mokrej nawierzchni. Jeśli chodzi o zwykłych właścicieli samochodów, w swoich recenzjach jako zalety tych opon wymieniają wysoki poziom komfortu, a wadę – szybkie zużycie.

Waga jednej takiej opony o wymiarze 255/55 R20 wynosi 12,6 kg, a cena w sklepach detalicznych zaczyna się od 11 500 rubli.

Oprócz nazwy producenta, marki, modelu i rozmiaru opony, na bokach opony samochodowej mogą znajdować się następujące dodatkowe oznaczenia:

Przeznaczenie	Opis
#	Oznaczenie Kontynentalny. Oryginalna wersja bieżnika → Wybierz opony Continental
	Piktogram „płatek śniegu” – opona przeznaczona jest do jazdy w trudnych warunkach zimowych → Wybierz opony zimowe
AKUST (Akustyczny)	Oznaczenie Michelin. Opona została wykonana w oparciu o autorską technologię ograniczającą hałas we wnętrzu samochodu.
JAK Cały sezon	Opony całoroczne → Wybierz opony całoroczne
Aquatrowane Aquakontakt Deszcz Woda wodny	Opcja oznaczenia: piktogram „parasol”. Specjalna opona „deszczowa”. Producenci stosują różne oznaczenia.
A.W. Dowolna pogoda	Opona przeznaczona jest do użytku w każdych warunkach pogodowych.
C	(Commercial) - indeks podany po oznaczeniu średnicy określa, że opona przeznaczona jest do lekkich samochodów ciężarowych i minibusów → Wybierz opony do pojazdów użytkowych
CMS-a	Opony specjalne do sprzętu górniczego i budowlanego (Służba Górnictwa Budowlanego)
ContiSeal CS	autorska technologia ContiSeal, która zapobiega utracie ciśnienia podczas przebicia lub przecięcia poprzez zastosowanie lepkiego materiału na wewnętrznej powierzchni opony. → Wybierz opony z technologią ContiSeal
ContiSilent	Oznaczenie Kontynentalny. W oponie zastosowano autorską technologię ContiSilent, która ogranicza poziom hałasu w samochodzie. → Wybierz opony z technologią ContiSilent
KROPKA	Oznaczenie amerykańskiej normy jakości (Departament Transportu).
mi	Oznaczenie Kontynentalny. Opona jest zoptymalizowana pod kątem oporu obrotowego dla oryginalnego wyposażenia.
mi N	Litera E i cyfra w „kole” – opona spełnia europejskie wymagania ECE (Europejska Komisja Gospodarcza). Numer N- kod kraju. Poniżej tego oznaczenia zwykle podany jest cyfrowy numer homologacji.
pełne wyżywienie	Flat Base - opona bez paska ochronnego (bez zabezpieczenia felgi).
FR MFS C.P.J.	– opona z zabezpieczeniem felgi. Niektórzy producenci używają wraz z oznaczeniem FR(Ochrona kołnierza) lub zamiast tego inne specjalne oznaczenia. Na przykład, MFS(Maksymalna osłona kołnierza - maksymalny system ochrony felgi) do opon Goodyear. Continental używa oznaczeń M.L. do opon z zabezpieczeniem felgi, homologowanych do montażu w pojazdach marki Mercedes lub Audi. Michelin używa oznaczenia CPJ dla opon na rynku amerykańskim. → Wybierz opony z zabezpieczeniem felgi
G3	Oznaczenie Kontynentalny. Bieżnik opony ma tylko 3 rowki.
G4	Oznaczenie Kontynentalny. Bieżnik opony ma tylko 4 rowki.
Wewnątrz	Strona skierowana do wewnątrz. Znacznik wewnętrznej strony opony asymetrycznej.
L	(Opona niskoprofilowa) – oznaczenie opony niskoprofilowej (podawane zamiast cyfrowego oznaczenia profilu opony)
LT	(Light Truck) – oznaczenie opony przeznaczonej do lekkich samochodów ciężarowych i minibusów (analogowe C, używany głównie w USA i Kanadzie)
M+S SM	Mud+Snow – „błoto plus śnieg” – opona przeznaczona do pracy w trudnych warunkach. Służy do znakowania zarówno opon zimowych, opon typu SUV, jak i opon całorocznych. Oznaczenie M+S nie oznacza opony zimowej.
Maksymalne obciążenie	Maksymalne dopuszczalne obciążenie na każde koło pojazdu, w kg.
Maksymalne ciśnienie	Maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach, w kPa.
Poza	Strona skierowana na zewnątrz. Znacznik zewnętrznej strony opony asymetrycznej.
SOWA RWL ROWL	Zarys/Podniesione litery – napisy na ścianie bocznej pisane są konturowymi lub wypukłymi białymi literami.
Promieniowy	Opona radialna.
RBL	Raised Black Letters – napisy na ściance bocznej są napisane wypukłymi czarnymi literami.
RF Wzmocnione	Wzmocniona opona ma podwyższony indeks nośności. List Z na końcu rozmiaru standardowego (po średnicy) oznacza wzmocnioną oponę do lekkich samochodów ciężarowych.
Obrót	Analog: „strzałka” (kierunkowskaz). Oznaczenie głównego kierunku obrotu opony.
Biegaj na płasko RFT SSR ROF Uruchom na płasko Bieg na płasko Z P XRP DSST HRS	Znacznik technologii, która umożliwia pracę opony w przypadku utraty ciśnienia wewnętrznego w wyniku przebicia lub przecięcia (element systemu RunFlat). Producenci stosują różne oznaczenia technologii RSC. Przykładowo Michelin wykorzystuje znacznik ZP (technologia Zero Pressure), Continental – SSR, Nokian – Flat Run, Goodyear – ROF lub RunOnFlat, Bridgestone – RFT, Dunlop – DSST, Kumho – XRP (eXtended Runflat Performance), Hankook – HRS ( systemu Hankook Runflat). Metody technologiczne stosowane przez producentów przy wdrażaniu systemu „antyprzebiciowego” również mogą być różne. Dla poszczególnych producentów obowiązują ogólnie przyjęte oznaczenia: RSC (RunFlat System Component) – dla wszystkich opon Run Flat montowanych w samochodach BMW, MINI i Rolls-Royce; MOE (Mercedes Original Extended) - do samochodów marki Mercedes-Benz; AOE (Audi Original Extended) - do samochodów marki Audi. Ponadto w oznaczeniu opony można zastosować kombinacje oznaczeń opon „antyprzebiciowych” (na przykład ZP MOE - opony Michelin z technologią Zero Pressure do samochodów Mercedes; SSR MOE - opony Continental z technologią SSR do samochodów Mercedes itp. ). → Wybierz opony typu runflat
ZWIS.	Super All Grip - opona terenowa.
SC	Oznaczenie Kontynentalny. Opona wykonana jest ze specjalnej miękkiej mieszanki.
FOKA SLFS (SelfSeal) Uszczelnienie wewnątrz	Opona wykonana została w technologii SEAL, która zapobiega utracie ciśnienia w przypadku przebicia lub przecięcia poprzez zastosowanie lepkiego materiału na wewnętrznej powierzchni opony. SelfSeal to autorska technologia firmy Michelin polegająca na uszczelnianiu przebić dzięki specjalnej lepkiej warstwie znajdującej się we wnętrzu opony, zawierającej kauczuk naturalny. → Wybierz opony z technologią SelfSeal SealInside (Seal Inside) to autorska technologia Pirelli, która pozwala kontynuować jazdę bez obniżania ciśnienia powietrza nawet po przebiciu opony przez obcy przedmiot.
Stal	Konstrukcja opony zawiera metalowy kord.
SUV-a	Sport Utility Vehicles to opona przeznaczona do sportowych crossoverów i SUV-ów. Często w ten sposób oznacza się opony do ciężkich pojazdów z napędem na wszystkie koła. → Wybierz opony SUV
Indeks temperatury	A, W, Z- wskaźnik temperatury, odporność cieplna gumy przy dużych prędkościach na stanowisku badawczym (A - najlepszy wskaźnik). Stosowany głównie w oznaczeniach amerykańskich.
Indeks trakcji	A, W, Z- wskaźnik przyczepności, zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni. Stosowany głównie w oznaczeniach amerykańskich.
Indeks bieżnika	Wskaźnik zużycia, względny oczekiwany przebieg w porównaniu z określonym testem standardowym w USA. Stosowany głównie w oznaczeniach amerykańskich.
Bezdętkowe TL	Opona bezdętkowa.
Typ rury TT	Opona może być używana wyłącznie z dętką.
TWI	Wskaźniki lokalizacji wskaźników zużycia można oznaczyć strzałką.
XL Dodatkowe obciążenie	Opona wzmocniona, indeks nośności wyższy niż konwencjonalne opony tego samego rozmiaru → Wybierz opony wzmocnione
data	Cztery liczby w „owalu” - Data produkcji opony. Dwie pierwsze cyfry oznaczają tydzień produkcji od początku roku, dwie ostatnie - rok produkcji.
typ czopa	OGŁOSZENIE- opona jest nabijana aluminiowym kolcem; BD- opona nabijana jest kolcem „Brilliant Plus” (oznaczenie Continental); DD- opona posiada prostokątny rdzeń z krawędzią diamentową; HD- opona posiada kolce zgodnie z nowymi przepisami europejskimi (oznaczenie Continental); lekarz medycyny- opona jest nabijana plastikowym kołkiem z rdzeniem z węglika; OD- opona posiada kolce z owalnym rdzeniem; SD- opona posiada rdzeń z węglików spiekanych.

Kolorowe ślady na oponie

Żółty znacznik na boku opony (okrąg lub trójkąt) określa położenie najjaśniejszego miejsca na oponie. Wyrównaj z najcięższym miejscem na dysku (zwykle punktem mocowania smoczka) podczas instalacji nowa opona poprawia wyważenie kół.

Czerwony znacznik na bocznej ścianie opony (okrąg lub trójkąt) określa położenie maksymalnej niejednorodności siły. Taki znak jest z reguły umieszczany na oponach samochodowych o oryginalnej (fabrycznej) konfiguracji samochodu.

Kolorowe linie podłużne nadrukowane na bieżniku służą wyłącznie ułatwieniu identyfikacji modelu opony (np. w warunkach magazynowania).

Cyfrowy znaczek(zwykle biały, pośrodku okręgu lub trójkąta) na oponie samochodowej to osobisty znacznik inspektora, który przeprowadził końcową kontrolę opony w fabryce.

Oznaczenia opon producentów samochodów

Niektóre opony oznaczone są kodem alfanumerycznym, który wskazuje określone cechy w kontekście ich zastosowania do montażu w pojazdach określonych producentów lub marek. Opony posiadające to specjalne oznaczenie różnią się od standardu swojego modelu. Ich właściwości są zoptymalizowane w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności w pojazdach docelowych.

Opisując opony posiadające specjalne oznaczenia producenta samochodu, często mówi się „opona posiada homologację” (od angielskiego omologation – doprowadzenie charakterystyki technicznej i parametrów do wymagań norm lub wymagań). Wiodący producenci samochodów często homologują określone modele opon do swoich pojazdów, w tym do pierwszego montażu. Znacznik homologacji, oprócz oznaczenia docelowego, wskazuje na wysoką jakość opony, ponieważ w procesie udoskonalania opony przechodzą poważne testy w celu zapewnienia zgodności z międzynarodowymi standardami i standardami producenta samochodu.

Niektóre specjalne oznaczenia producentów samochodów ograniczają użycie opon do konkretnego pojazdu, inne zaś wskazują ogólne cechy techniczne użytkowania. Aby właściwie zrozumieć specjalne oznaczenia, należy przed zakupem skontaktować się ze specjalistą. Poniższa tabela przedstawia objaśnienia najczęściej używanych oznaczeń.

Dodatkowe oznaczenia	Producent, Model samochód	Uwagi	Możliwość montażu opon BEZ dodatkowych oznaczeń w pojazdach tego producenta	Możliwość montażu opon z dodatkowymi oznaczeniami w samochodach innych producentów samochodów
*	BMW, Mini	Znajdź opony z homologacją BMW		Tak, zaleca się montaż 4 opon.
*BM1	BMW X5	Zalecany do montażu w BMW X5	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
*BMW M M3	BMW M (M3, Z4M, M5, M6)	Do pojazdów BMW serii M i Z.	Niepolecane	Tak, Zaleca się użycie 4 opon.
A	Toyoty Auris	Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
AO	Audi	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
AR	Alfa Romeo	Niektóre nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
B	Bentleya Kontynentalny GT	Oznaczenie Michelin. Tylko dla Bentleya Continental GT.	Niepolecane	Tak, Zaleca się użycie 4 opon.
C1	Chryslera Vipera	Oznaczenie Michelin. Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach.	Niepolecane	Niepolecane
DT DT1 DT2	Wszystko	Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Oznaczenie Michelin dla opon ze zmodyfikowaną rzeźbą bieżnika. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
F	Ferrari	Oznaczenie Pirelli. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
G1	Wszystko	Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Oznaczenie Michelin dla określonych rozmiarów opon ze zmodyfikowaną geometrią. Obowiązkowe jest stosowanie tych samych opon na tej samej osi. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
J J1 J.R.S. JLR	Jaguar	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów. Oznaczenie JLR jest używane przez firmę Michelin dla opon homologowanych dla Jaguara i Land Rovera. Znajdź homologowane opony Jaguara	Tak	Tak
K1 K2	Ferrari	Oznaczenie Michelin. Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Obowiązkowe jest użycie 4 opon ze względu na specyfikę tych samochodów. Znajdź opony z homologacją Ferrari * W Pirelli oznaczenie K1, KA, K... jest oznaczeniem wewnętrznym dla poszczególnych wersji i zaleca się montaż opon tego samego typu na jednej osi.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Niepolecane
LR	Land Rovera	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów. Znajdź opony z homologacją Land Rover	Tak	Tak
MC MC1	McLarena	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
MO	Mercedesa	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
MO1	Mercedesa AMG	Oznaczenie Michelin. Zaleca się montaż 4 opon. Znajdź opony z homologacją Mercedes	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
MOE MORozszerzony	Mercedesa	Oznaczenie Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli itp. Opony z technologią run flat do samochodów marki Mercedes.	Tak	Tak, zalecane są 4 opony. Nie zaleca się stosowania w pojazdach nie wyposażonych w układ kontroli ciśnienia.
M.G.T.	Maserati	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów. Znajdź opony z homologacją Maserati
Nie N1 N2 N3 N4	Porsche Volkswagena Tuarega	Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Obowiązkowe jest użycie 4 opon ze względu na specyfikę tych samochodów. Znajdź opony z homologacją Porsche	Niepolecane (z wyjątkiem VW Touarega i Porsche 911 (typ 991) / Boxster/Cayman (typ 981)	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
RO1	Audi Quattro, RS6, RS4, R8...	Do pojazdów Audi serii RS. Zaleca się montaż 4 opon. Znajdź opony z homologacją Audi	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
R.P.	Wszystko	Wszystkie nowe samochody mają specjalne oznaczenia na oponach. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
S1	Wszystko	Specjalne oznaczenie Michelin dla opon o obniżonych oporach toczenia. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
T0	Tesli	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.
TPC	Cadillac ATS-V	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak, zaleca się montaż 4 opon.	Niepolecane.
V1	Wszystko	Oznaczenie najczęściej spotyka się na oponach Goodyear. Wskazuje nową mieszankę gumową o ulepszonych parametrach.	Tak	Tak
VO	Volkswagena Tuaregowie	Dla 255/60R17 106V. Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów.	Tak	Tak
TOM	Volvo	Opony z tym oznaczeniem są zalecane w celu zapewnienia optymalnych osiągów. Znajdź opony z homologacją Volvo

Alexey o oponie Tigar Summer SUV

Może moja recenzja komuś pomoże, bo... Nie jestem „zazdrosny” firmie, która była w stanie wyprodukować koła 235/55/19 za 6 tysięcy i kibicowałem wszystkim znanym markom, które oferują podobne zestawy od 10-12 tysięcy rubli. Sam zobacz!

Dlatego opony bardzo mi się podobały. Latem przejechałem około 20 tys. km. Chciałem uzyskać od opony ciszę, dobrą stabilność i odpowiednią cenę. Zawsze byłem zwolennikiem opinii „lepiej kupić droższą oponę, lepiej nie oszczędzać na zdrowiu”. Po przejściu z promienia 17 na promień 19 budżet nieco się zmniejszył i nadal zdecydowałem się wypróbować Tigar SUV Summer. Opony były używane w Chevrolecie Captiva 3.2. Kto zna to auto - można się na nim dobrze bawić. Opony eksploatowane przy różnych prędkościach. Przyspieszył do 180 km/h. Nie było żadnych niespodzianek. Guma działa płynnie i pewnie! Dobrze radzi sobie także w deszczu i na mokrym asfalcie. W takim razie czego chcieć więcej od opon letnich? Postępowanie na lodzie lub śniegu? Śmieszny! Jeśli chodzi o hałas, opony są bardzo miękkie. Bardzo długo szukałem opon, które sprawią, że auto będzie naprawdę ciche. Znalazłem ją. Polecam każdemu Tigara. Doskonała jakość opony.

Po zakupie tych opon postanowiłem zaryzykować i zmienić opony zimowe na chińskie na rzepy. Wziąłem Jinyu YW52. Później napiszę o nich recenzję, bo... Używam go dopiero kilka dni, ale auto stało się znacznie cichsze, szczególnie po Nordmanie 4, który po 70 km/h zamienił się w samolot.

Kto chce wziąć tygrysa - niech weźmie, nie pożałujesz. Nie nadaje się dla zawodników, ponieważ miękkie i mogą unosić się na zmianę. Dla zwykłych kierowców, którzy mają zmysł samozachowawczy, niegumowy portfel (choć nawet jeśli jest gumowy, to i tak polecam oponę) i ucho do muzyki, która nie lubi „brzęczenia” i „brzęczenia” gumy - Lato Tigar Suv jest dla Ciebie! Mam nadzieję, że moja recenzja pomoże Ci w zakupie!

Samochód: Chevrolet Captiva

Ocena: 4,54

Szczera recenzja Dmitry'ego na temat opony Tigar Summer SUV

Kupiłem te opony z myślą o wymianie mojego rodzimego Continentala, który szczerze przejechał 150 000 km. Nie widziałem tych opon osobiście, wybrałem je na podstawie recenzji. Głównymi kryteriami była cena i niezawodność i za te parametry daję solidną piątkę. Guma jest miękka i ma to wszystkie zalety i wady - jest cicha, wygodna na nierównych drogach, dobrze radzi sobie na glinie i piasku i nie unosi się w wodzie przy dużej prędkości; ale jednocześnie lekko toczy się w zakrętach i na prostej, łagodniejsze hamowanie i przyspieszanie bez poślizgu.

Podczas instalacji maksymalne niewyważenie wynosi 45 g (na starych płytach).

Duże prędkości na autostradzie 170, w deszczu 130, na skrzyżowaniach obwodnicy 70 mil na godzinę

Do 1000 km. Było bardzo cicho, potem zrobiło się głośniej.

Na śniegu i lodzie bez fanatyzmu do 90 km/h.

Na gładkim asfalcie przykleja się, próbując wyskoczyć z koleiny.

Nie ma jeszcze przepuklin ani nacięć w dziurach i wybojach.

Zauważyłem też ciekawą cechę: po nocnym postoju (+5°C latem) opony są kwadratowe przez około 10 km (kierownica osiąga prędkość 60 mil na godzinę). Potem się nagrzewa i wszystko jest w porządku. W dzień tego nie zauważyłem. I jeszcze jeden ciekawy szczegół: przy prędkości 140-150 na suchym asfalcie wjeżdża się na mokry asfalt, ale bez kałuż, samochód „jeździ” przez kilka sekund, po czym opony zdają się dostosowywać i jechać gładko. Trzeba zachować ostrożność – na suchej nawierzchni wyłączyć rejs wcześniej (zwolnić). Zużycie powyżej 7000 nie jest wizualnie widoczne. Myślę, że 120-140 t.km. Karnety.

Samochód: Ford Kuga

Rozmiar: 235/55 R17 103V XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,77

Szczera recenzja Fedora na temat opony Tigar Summer SUV

Największym plusem jest cena.

Nic specjalnego – guma to tylko guma. Poprzedni Continental Cross Contact był głośniejszy, ten jest trochę cichszy, ale oryginalny Dunlop był zarówno bardziej miękki, jak i cichszy. Nie jeździłem po lodzie ani śniegu i nie mam zamiaru. Na mokrej drodze i w kałużach odprowadza wodę zgodnie z oczekiwaniami, nie zauważyłem aquaplaningu.

Jest jeden problem - szerokie i dość głębokie rowki podłużne bardzo dobrze odprowadzają wodę spod kół, jednak na podkładzie wbijają się w nie bardzo drobne kamyczki i przy wjeżdżaniu na asfalt i nabieraniu prędkości zaczynają strzelać w tuleje nadkoli.

Samochód: Nissan X Trail

Rozmiar: 225/55 R18 98V

Czy kupisz to ponownie? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,38

Nikolay o oponie Tigar Summer SUV

Najlepsze opony letnie pod względem stosunku ceny do jakości ze WSZYSTKICH dostępnych na rynku rosyjskim!

Samochód: Nissan Qashqai+2

Ocena: 4,31

Alexander o oponie Tigar Summer SUV

Opony są doskonałe, nie hałaśliwe, dobrze trzymają. Nie jechałem po śniegu ani lodzie, więc ocena jest niska

Samochód: Hyundai Starex 2.5TD 1998-2006

Ocena: 4,31

Ryabov Evgeniy o oponie Tigar Summer SUV

Postanowiłem wypróbować tę gumę po jej użyciu

Bridgestone Dueler H/P Sport. Wziąłem rozmiar 235/65 R17 108V XL.

Pierwszą rzeczą, która przyciągnęła mnie do opon, była cena.

Producent Tigar należy do grupy firm Michelin; produkuje gumę w oparciu o swoją technologię na stosunkowo nowym sprzęcie dostarczonym z Francji na początku XXI wieku, co dało mi podstawy sądzić, że guma powinna być całkiem przyzwoitej jakości.

Bardzo spodobał mi się również wzór bieżnika ze względu na jego wszechstronność. Rowki drenażowe są dobrze widoczne, co powinno uchronić Cię przed aquaplaningiem podczas deszczu. Boczne elementy bieżnika sugerują, że guma nie będzie zupełnie bezradna w lekkich warunkach terenowych (swoją drogą ma na boku oznaczenie M+S). A dość masywna środkowa część z wieloma małymi lamelami ma za zadanie utrzymać samochód na asfalcie podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów.

Boczna część opony wygląda całkiem przyzwoicie, co ma znaczenie dla wyglądu auta - mało kto chciałby, aby na oponach swojego mniej lub bardziej przyzwoitego zagranicznego samochodu wypisano KAMA lub Belshina.

Model SUV Summer to nowość na rok 2015, potwierdzają to oznaczenia producenta na bokach opony – data premiery opony to rok 2015.

Na etapie wyważania opony zachowywały się normalnie, ilość ciężarków wyważających dla tego typu rozmiaru była w granicach rozsądku. Daleko mu do ideału, ale głupotą jest oczekiwać cudu od opon kosztujących mniej niż 5000 rubli.

To, co od razu rzuciło mi się w oczy, to ciche i umiarkowanie miękkie opony. Miękkość była bardzo zauważalna w dotyku na zdemontowanych oponach.

Przy wchodzeniu w zakręt z prędkością nieco większą niż rozsądna opony dalej trzymają, ale zaczyna być odczuwalne przechylenie boczne - to konsekwencje szerokości 235. Radzę rozejrzeć się za oponami 255, ale niestety mają one już średnicę 18, ale mają wyższy indeks prędkości i nośności. Cóż, możesz też zainstalować przekładki i zwiększyć przesunięcie, jeśli nie przeszkadzają Ci łożyska kół.

Hamowanie. Jeśli zmieniasz droższe opony, pamiętaj, aby spróbować mocniej hamować z dużej prędkości na pustym odcinku drogi, aby zrozumieć działanie opon. Wstaje, ale nie tak pewnie, jak by chciała (choć nie można tego od niej oczekiwać).

Niestety mało jeszcze przejechałem na tych oponach, dlatego nie było jeszcze testów na glebie i wodzie. Jestem pewien, że dobrze sobie poradzi z wodą. Myślę, że powinien sobie poradzić również w lekkich warunkach terenowych, szczególnie biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i blokady.

Podsumowując, mogę powiedzieć, co następuje.

Tigar SUV Summer to doskonała uniwersalna opona w niższym segmencie cenowym do crossoverów i SUV-ów, przeznaczona do użytku na drogach asfaltowych i gruntowych w codziennym użytkowaniu. Charakteryzuje się dobrymi osiągami pod względem bezgłośności i miękkości, a przy tym czuje się całkiem pewnie podczas średnio agresywnej jazdy i nie zawaha się podczas deszczu, także na drogach gruntowych. Ale nie spodziewaj się po nim cudu – opony nie nadają się do jazdy przy dużych prędkościach i nie poradzą sobie w ciężkich warunkach terenowych.

Doskonały wybór pod względem ceny do jakości w kategorii uniwersalnych opon letnich.

(Oceny dotyczące zużycia, lodu i śniegu nie mają znaczenia)

Samochód: Volkswagen Touareg 3.2L 2003-2007

Ocena: 3,92

Różnica pomiędzy typami opon polega jednak nie tylko na rozmiarze, kształcie i rzeźbie bieżnika, ale przede wszystkim na ich konstrukcji: budowie osnowy, materiale kordu, pasach itp. Tworząc opony do konkretnego rodzaju transportu, programiści muszą wziąć pod uwagę wiele parametrów: zakres prędkości, obciążenie, tryb jazdy, warunki temperaturowe, rodzaj dróg lub ich brak i wiele innych. Jeśli różnica w oponach do małego samochodu osobowego i wywrotki górniczej jest widoczna dla każdego, to czasami tylko specjaliści są w stanie znaleźć różnice w oponach do samochodów dostawczych i SUV-ów o podobnych gabarytach.

Opony różnych typów są oznaczone odpowiednimi skrótami.

Samochody osobowe i SUV-y:

UHP(Ultra High Performance) – opony do dużych prędkości (dosłownie „ultra-high performance”) do samochodów sportowych i innych mocnych, szybkich modeli. Opony te charakteryzują się wysokim indeksem prędkości – już od 270 km/h. Muszą zachować swój kształt oraz ciasne, jednolite dopasowanie w miejscu styku podczas intensywnego przyspieszania, nagłego hamowania i pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Wytrzymałości opon stawiane są wysokie wymagania. Jednocześnie opony muszą być jak najlżejsze, aby zmniejszyć masy nieresorowane, poprawiając w ten sposób dynamikę i prowadzenie. Dlatego też modele UHP wyposażone są najczęściej w bieżnik z masywnymi podłużnymi żebrami i niskim profilem. Wzór jest najczęściej asymetryczny z rozwiniętym profilem ujemnym, aby zmniejszyć ryzyko aquaplaningu, np. Pirelli P Zero. Mniej popularne są modele z symetrycznym wzorem kierunkowym z elementami w kształcie strzałek, w szczególności Yokohama S.drive i Hankook Ventus V12 Evo 2.

Produkowane są również modyfikacje SUV-ów UHP do szybkich SUV-ów i crossoverów. Często w ramach tej samej linii modelowej rzeźba bieżnika i wiele rozwiązań konstrukcyjnych pokrywa się z podobną oponą z gamy samochodów osobowych. Na przykład Nokian Hakka Black i Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric i Eagle F1 Asymmetric SUV. Jednocześnie opony do SUV-ów mają wzmocnioną ramę, biorąc pod uwagę większą masę i wysoko położony środek ciężkości crossoverów. Warto zaznaczyć, że pomimo oznaczenia „offroad”, opony te nie są zalecane do jazdy poza dobrym asfaltem – wygładzona rzeźba bieżnika z minimalną ilością krawędzi przyczepnych i poprzecznymi lamelkami nie sprawdzi się na mokrej glebie czy mokrej trawie.

W ofercie modelowej wielu firm znajdują się opony zimowe do dużych prędkości, na przykład Continental ContiWinterContact TS 850 P czy Michelin Pilot Alpin PA4 z indeksem prędkości „W”. Niektórzy producenci nazywają je również oponami UHP, ale w osobnej klasie. Trzeba wziąć pod uwagę, że pod względem dynamiki przyspieszania i hamowania oraz prędkości pokonywania zakrętów zimowe opony UHP znacznie ustępują modelom letnim.

HP(High Performance) – opony typu high-speed lub „high performance”, które sprawnie radzą sobie przy prędkościach do 240 km/h. Opony te są zewnętrznie i strukturalnie podobne do modeli UHP, ale ich walory konsumenckie przesunęły się w stronę większego komfortu, wszechstronności i odporności na zużycie. Są mniej wymagające pod względem jakości nawierzchni drogowej, chociaż są przeznaczone również do asfaltu. Właściwości dynamiczne tych opon zadowolą najbardziej zapalonych kierowców.

PCR(Passenger Car Radial Tyres) – określenie „opony radialne do samochodów osobowych” obejmuje niemal współczesne samochody osobowe, zarówno letnie, jak i zimowe, gdyż w konstrukcji ramy prawie zawsze zastosowano promieniowy układ nitek kordu.

WTR(Zimowe opony radialne do samochodów osobowych) - „zimowe opony radialne do samochodów osobowych”. Skrót ten określa konkretny podtyp poprzedniego oznaczenia.

SUV-a(Sport Utility Vehicle) – formalnie skrót ten nie odnosi się do opon, ale oznacza pojazdy terenowe (dosłownie „sportowy pojazd użytkowy”). Jednak producenci opon często używają go w nazwie swoich produktów, aby podkreślić przeznaczenie modelu. Jest to szczególnie ważne, gdy wygląd takiej opony niemal całkowicie pokrywa się z oponą osobową o podobnym indeksie.

Transport towarowy, lekki i specjalny:

LTR(Opony radialne do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych) - „opony radialne do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych”. Opony te są zwykle tego samego rozmiaru co modele osobowe i SUV, ale mają istotne cechy. Konstrukcja ramy została zaprojektowana z myślą o zwiększonym obciążeniu, a mieszanka gumy zapewnia duże przebiegi, ponieważ przebieg pojazdów użytkowych jest zwykle wyższy niż samochodów osobowych. W przypadku tych opon stabilność kierunkowa oraz dynamika przyspieszania i hamowania są znacznie ważniejsze niż szybkie pokonywanie zakrętów, dlatego w rzeźbie bieżnika dominują masywne podłużne żebra, a także poprzeczne krawędzie przyczepności w postaci rowków i lamelek. Dobrym przykładem są Pirelli Chrono 2 i Hankook Radial RA08 LT.

LTB(Opony do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych) - „opony do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych z nylonowym kordem”. Niektórzy producenci używają tego skrótu, gdy ważne jest rozróżnienie opon z kordem nylonowym od opon z kordem stalowym.

TBR(Truck and Bus Radial Opony) - „opony radialne do samochodów ciężarowych i autobusów”. Opony te są przystosowane do dużych obciążeń, specyficznych wymiarów i dużych przebiegów tego pojazdu. Istnieją zarówno modele uniwersalne dla dowolnej osi, jak i specjalistyczne. Oś napędowa charakteryzuje się bieżnikiem z dużą liczbą pojedynczych bloków i poprzecznymi krawędziami trakcyjnymi zapewniającymi lepsze właściwości trakcyjne, jak np. GT Radial GDL617. Opony z licznymi żebrami wzdłużnymi są zwykle montowane na osi kierowanej w celu zapewnienia lepszej stabilności kierunkowej, na przykład Hankook AL10.

Do ustalenia(Truck and Bus Bias Tyres) - „opony do samochodów ciężarowych i autobusów z nylonowym kordem”. Opony do tej kategorii pojazdów z nylonowymi kordami często mają konstrukcję ukośną. Modele diagonalne lepiej radzą sobie na drogach gruntowych i mają wzmocnioną ścianę boczną. Jednak opory toczenia i zużycie paliwa przy takich oponach są wyższe, a komfort niższy.

CMK(opony z kordem stalowym) – „opony w całości ze stali”. Odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy skrót w języku rosyjskim nie ma obcego odpowiednika. Drut stalowy jest tutaj używany do produkcji zarówno ramy, jak i młota. Dzięki temu możesz nawet trzykrotnie przywrócić zużyty bieżnik do nowego stanu, co zmniejsza koszty eksploatacji pojazdu.

OTR(Off The Road) – opony do użytku poza drogami publicznymi. To obszerna kategoria opon do sprzętu specjalnego. Dlatego kształt, konstrukcja i rzeźba bieżnika tych opon znacznie się od siebie różnią. W ramach tego typu istnieją specjalne kombinacje liter.