Większość właścicieli samochodów kupujących crossovera Mitsubishi ACX 1 8 uważa ten model za kompromis pomiędzy dość drogą wersją z silnikiem 2.0 a szczerze mówiąc budżetowym pakietem 1.6. W Rosji samochody w tej wersji są obecnie kupowane wyłącznie na rynku wtórnym. Z oczywistych względów potencjalni nabywcy obawiają się, jak będzie się zachowywał używany samochód w przyszłości. Ci, którzy już go nabyli, chcą dowiedzieć się więcej o tym, jak prawidłowo obsługiwać taki ASX, aby nie napotkać poważnych problemów.

Pierwszą rzeczą, na którą zwraca uwagę zdecydowana większość miłośników motoryzacji, jest wygląd samochodu. Tylko jeśli wygląd samochodu nie wywołuje negatywnych emocji, ludzie zaczynają studiować parametry techniczne i zagłębiać się w zawiłości projektu. Mitsubishi ACX 1.8 wygląda całkiem przyzwoicie. Rozwiązania stylistyczne zastosowane przez projektantów sprawiają, że jest rozpoznawalny na każdym kroku. Atutami tego modelu są:

• udana organizacja przestrzeni wewnętrznej kabiny;
• wygodne siedzenia w pierwszym rzędzie;
• dobrze czytelny zestaw wskaźników;
• staranne dopasowanie paneli tapicerskich.
• krótkie zwisy przednie i tylne.

A jednak z wielu powodów konstrukcja nadwozia crossovera Mitsubishi ACX 1.8 budzi dość poważną krytykę. Oceńcie sami.

• Pomimo tego, że crossover wygląda na mocny pojazd, problemy z przesuwanymi szybami – niewspółosiowość prowadnic i zacinające się uszczelki – wyraźnie sygnalizują brak sztywności ramy nośnej nadwozia. Im starszy samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że będziesz musiał poradzić sobie z piskami i świerszczami, wymienić zamki w drzwiach i osie zawiasów.
• Studiując recenzje właścicieli samochodów na stronach internetowych poświęconych Mitsubishi ACX 1 8, łatwo zauważyć, że słabym punktem nadwozia crossovera jest trapez mechanizmu wycieraczek. Nie należy próbować włączać wycieraczek, jeśli na przedniej szybie samochodu utworzyła się skorupa lodowa. Najprawdopodobniej doprowadzi to do awarii.
• Wyblakły i spuchnięty plastik tablicy rozdzielczej crossovera jest zjawiskiem powszechnym. Aby tego uniknąć, należy pilnie chronić torpedę Mitsubishi ACX przed światłem słonecznym i regularnie czyścić ją środkami polerskimi. Ale jeśli rozpoczął się proces destrukcyjny, pasty już nie pomogą.
• Mitsubishi ASX z wczesnych lat produkcji nie może pochwalić się dobrą izolacją akustyczną. Obce dźwięki przenikające do wnętrza samochodu naprawdę działają na nerwy. Podczas procesu produkcyjnego twórcy starali się wyeliminować problem, instalując na zwrotnicy dodatkowe panele dźwiękochłonne. A jeśli, powiedzmy, w Mitsubishi ACX 1.8 2011 brakowało niektórych elementów izolacji akustycznej, równie dobrze mogły zostać zapożyczone z modeli wydanych kilka lat później.
• Crossover jest również krytykowany za niewielką pojemność bagażnika wynoszącą 384 litry. Pomimo tego, że poprzez przekształcenie tylnego rzędu siedzeń przestrzeń bagażową można powiększyć do 1219 litrów, to wciąż za mało, aby samochód stał się dobrym pomocnikiem w gospodarstwie domowym.

Jeśli dodamy do tego niezbyt imponującą wydajność systemu ogrzewania i wentylacji, okaże się, że nie ma się czym chwalić. Zdecydowanie więcej jest wad niż zalet.

Silnik

Jednostka napędowa z fabrycznym oznaczeniem 4B10 była montowana w zwrotnicach dostarczanych do Rosji w latach 2010–2016. Dlaczego producent później zrezygnował z tej opcji konfiguracji pojazdu, nie jest do końca jasne. Podobnie jak wszystkie silniki z rodziny Theta II, silnik ten jest dość niezawodny. Jego właściwości trakcyjne również nie są zadowalające. Przy stosunkowo małej pojemności skokowej moc wynosi 140 KM. Z. i moment obrotowy 177 Nm to całkiem przyzwoite wskaźniki, pozwalające Mitsubishi ACX 1.8 rozpędzić się do 189 km/h, przekraczając granicę 100 km/h w 12,7 sekundy po starcie.

Silnik 4B10 do crossovera Mitsubishi ACX 1.8

W konstrukcji silnika 4B10 nie ma żadnych krytycznych wad, a lista znanych problemów obejmuje jedynie:

• nadmierny hałas, który zwiększa się w miarę wyciągania łańcucha rozrządu;
• drgania powstałe na skutek awarii podzespołów elektrycznych i elektronicznych.

Kupujący 1.8 powinni jednak pamiętać, że producent nie przewiduje możliwości remontu kapitalnego w przypadku 4B10. Tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych nie są uwzględnione w katalogach części zamiennych. Przed zakupem crossovera należy przeprowadzić pełną diagnostykę silnika. Jeśli zasoby jednostki napędowej zainstalowanej w crossoverze przekraczają 200 tysięcy km, zakup takiego samochodu nie jest zalecany.

Osoby zainteresowane jakim olejem wlać do Mitsubishi ACX 1.8 powinny zwrócić uwagę, że najlepiej sprawdzają się smary o parametrach spełniających wymagania norm API/ACEA SM/A3, A5, o lepkości SAE 0W-20, 0W nadaje się do silnika samochodowego -30, 5W-40 5W-30. Smary te można stosować w całym zakresie temperatur roboczych. Jeśli chodzi o konkretnego producenta, właściciele samochodów mają swobodę wyboru dla siebie. Muszą to być oczywiście oleje silnikowe sprawdzonych marek.

Przenoszenie

Niezależnie od konfiguracji crossover jest wyposażony w przekładnię z napędem na przednie koła i bezstopniowy wariator. To prawda, że ​​​​opcje wykonania mogą być różne. Wiadomo, że modele CVT F1CJA-2-B3W i F1CJA-2-B3V były montowane w samochodach montowanych w Japonii w okresie 05.2010 - 02.2014 oraz w USA w okresie 05.2010 - 07.2014. Ten ostatni - bez dodatkowej chłodnicy oleju.

Modele CVT montowane w zwrotnicy różnią się parametrami. Ich części nie są wymienne. Jeśli wystąpi awaria, przed rozpoczęciem naprawy samochodu należy wyjaśnić, który wariator jest zainstalowany w Mitsubishi ACX 1.8, sprawdzając oznaczenia na korpusie jednostki.

We wszystkich przypadkach na żywotność przekładni CVT wpływają tryby pracy. Duże obciążenia, częste ostre starty i gwałtowne przyspieszenia skracają żywotność pasów ciernych i płynu wlewanego do wariatora. Planową wymianę oleju w wariatorze należy wykonywać nie rzadziej niż co 75 tys. km, a w miarę możliwości częściej. Źle, jeśli poprzedni właściciel Mitsubishi ACX 1.8 lubił aktywną jazdę i nie serwisował samochodu na czas.

Jeśli chodzi o jakość smaru, w przekładni zwrotnej zaleca się stosowanie oleju mineralnego Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1. To właśnie producent wlewa na linię montażową do wariatora ASX 1.8. Alternatywnie można wybrać półsyntetyczny Mitsubishi CVTF ECO J4 lub MOTUL CVTF MULTI, syntetyczny NISSAN CVT Fluid NS-2 lub Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Mieszanie ich z oczywistych względów nie jest zalecane!

Podwozie

Słabym punktem Mitsubishi ACX 1.8 jest zawieszenie. Prześwit jest dość duży - 195 mm - i teoretycznie powinien zapewniać crossoverowi dobre właściwości terenowe. Ale nawet w samochodach produkowanych na rynek rosyjski żywotność przednich amortyzatorów często kończy się po przejechaniu 30 tys. Km, nawet w łagodnych warunkach pracy. Margines bezpieczeństwa tylnych amortyzatorów jest niewiele większy. Sytuacja poprawia się po wymianie części na części obce. Produkty takich marek jak KYB czy Bilstein wytrzymują dłużej niż oryginalne komponenty produkowane do modelu 1.8.

Szczerze mówiąc, na ogólnym tle produktów wytwarzanych przez Mitsubishi, miejski crossover ASX nie wygląda najlepiej. Ale jeśli chcesz kupić samochód tej marki, informacje zawarte w artykule będą dla Ciebie przydatne. Pomoże Ci to w pełni stawić czoła problemom, które prawdopodobnie napotkasz podczas pracy.

Na rosyjskim rynku olejów samochodowych istnieją produkty, o których rosyjscy właściciele samochodów mają mieszane opinie. Jednym z nich jest olej silnikowy Mitsubishi, przeznaczony do stosowania w samochodach tego japońskiego producenta. A że mamy całkiem sporo zwolenników tej marki, oszuści zaczęli produkować podróbki. Oczywiście takiej podróbki nie można porównać z oryginalnymi olejami pod względem cech jakościowych. To jest powód negatywnej opinii.

Kto produkuje oryginalny smar

Mitsubishi nie produkuje oleju silnikowego do swoich samochodów, chociaż w jego rozwój aktywnie zaangażowana jest kadra inżynieryjna i naukowa. Prace prowadzone są wspólnie ze specjalistami z Nippon Oil & Energy, spółki zależnej największego japońskiego koncernu. Obejmuje również oddział Mitsubishi Oil utworzony przez Mitsubishi. Nippon specjalizuje się w produkcji olejów i produkcji na ich bazie smarów samochodowych oraz posiada własną markę olejów silnikowych, znaną na całym świecie - Eneos.

Japońskie silniki głównych japońskich producentów samochodów, w tym Mitsubishi, mają unikalne cechy konstrukcyjne. Dlatego produkowane są dla nich specjalne receptury olejów - specjalnie dla każdego producenta samochodów. Na tej liście znajdują się również Honda, Toyota, Subaru, które mają własne oryginalne oleje. Dla nich te produkty, pasza Nippon, są również produkowane przez Idemitsu Corporation.

Japońskie jednostki napędowe są przeznaczone do płynów olejowych o niskiej lepkości - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, a także 5W40. Ich główne wskaźniki jakości w wysokiej temperaturze odpowiadają lepkości 20 i 30, z wyjątkiem lepkości w niskiej temperaturze (zimowej). Tutaj możesz kupić smar zarówno dla północnych regionów Federacji Rosyjskiej (0W), który z łatwością może zapewnić rozruch silnika do -30°C, jak i dla umiarkowanych szerokości geograficznych (10W) do temperatury granicznej -20°C. Dla konsumentów produkowany jest syntetyczny i półsyntetyczny płyn silnikowy.

Technologia produkcji oleju Mitsubishi

Japońscy giganci zajmujący się rafinacją ropy naftowej produkują olej bazowy (MM lub smar) do smarów samochodowych z ropy naftowej, którą sami produkują. Co więcej, surowce prawie nic ich nie kosztują. Podczas wstępnej obróbki olej jest rozdzielany na frakcje lekkie i ciężkie. Z płuc są to na przykład powiązane gazy - etylen, benzyna. Cięższe frakcje lekkie - nafta, olej napędowy.

Najcięższymi składnikami są olej napędowy i smoła. Sto lat temu frakcje te palono – dopóki ludzkość nie nauczyła się z nich wytwarzać smarów. Obecnie smoła i olej napędowy poddawane są destylacji i dokładnemu oczyszczaniu, przetwarzane przy użyciu technologii hydrorafinacji i głębokiego katalitycznego hydrokrakingu. W efekcie otrzymujemy bezbarwną ciecz, pozbawioną szkodliwych zanieczyszczeń – takich jak woda, sole mineralne, węglowodory aromatyczne, związki siarki i fosforu, parafiny i inne składniki. Jego właściwości jakościowe są bardzo zbliżone do właściwości prawdziwego, 100% syntetycznego materiału.

Olej bazowy jest w pełni kompatybilny z wszelkimi dodatkami i jest neutralny w stosunku do materiałów uszczelniających - uszczelek olejowych. Dobrze miesza się z olejami mineralnymi, tworząc produkty półsyntetyczne.

Olej silnikowy do Mitsubishi jest syntetyczny HC lub VHVI. To prawda, że ​​​​nie wszyscy uważają oleje hydrokrakingowe za syntetyczne. Niektóre firmy zwróciły się w tej sprawie nawet do sądu. Producenci olejów syntetycznych PAO uparcie odmawiają ich uznania, uznając je za półsyntetyczne lub całkowicie mineralne. Najciekawsze jest to, że ta ocena również jest sprawiedliwa. Dotyczy to jednak tylko pochodzenia, a nie wskaźników jakości tego oleju bazowego.

Główne składniki oleju

Jak widać na schematach, prawie wszystkie smary do silników samochodowych składają się z 3 głównych składników:

1. Baza jest mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna.
2. Modyfikator lepkości zwiększający stabilność właściwości lepkościowych w zakresie temperatur pracy.
3. Pakiet dodatków poprawiających właściwości smaru bazowego.

Pakiet dodatków ma różnorodny cel:

Oprócz głównych twórcy nowych olejów stale wprowadzają dodatkowe składniki. Treść zależy od tego, jak zachowują się silniki każdego producenta, w tym Mitsubishi, podczas testów.

Asortyment olejów do samochodów marki Mitsubishi

Olej do Mitsubishi ma bazę bazową uzyskaną w procesie hydrokrakingu. Ale istnieją również produkty klasy w pełni syntetycznej i półsyntetycznej. Zalecany do stosowania w modelach takich jak Pajero wszystkich modyfikacji, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt i innych.

Mitsubishi ASX po raz pierwszy pokazano w Genewie w 2010 roku. Na rynkach krajowych w Japonii samochód nosi nazwę RVR, a w Stanach Zjednoczonych sprzedawany jest jako Outlander Sport. Na rynkach rosyjskich ASX można spotkać z trzema różnymi silnikami o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Istnieją również jednostki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 2,2 litra, ale nigdy nie dotarły one do Rosji.

W każdym razie samochód (nawet japoński) wymaga opieki i konserwacji. Im lepiej dbasz o mechanizm, tym dłużej będzie Ci sprawiał przyjemność. Przeglądy okresowe należy wykonywać raz na 15 000 km. Wymiana oleju i czyszczenie filtrów nie jest trudnym zadaniem i można to zrobić własnymi rękami w ciągu godziny na przydomowym podwórku.

Objętości napełniania i dobór oleju

Poniżej znajduje się tabela pojemności oleju dla różnych wersji silników. W każdym razie, jeśli kupisz kanister 5-litrowy, będziesz potrzebować około litra do ponownego napełnienia (i należy o tym pamiętać).

Instrukcja krok po kroku

1. Rozgrzewanie zimnego silnika. Musimy oczyścić skrzynię korbową silnika ze starego oleju, im więcej wycieka, tym lepiej.
2. Aby mieć łatwy dostęp do korka spustowego (a w niektórych modelach filtr oleju jest również mocowany od dołu) i całego spodu samochodu, należy go podnieść lub wjechać w otwór inspekcyjny (najlepsza opcja). Ponadto niektóre modele mogą mieć zainstalowane „zabezpieczenie” skrzyni korbowej silnika.
3. Odkręcić i wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu oleju oraz korek wlewu. W ten sposób pozwolimy, aby powietrze lepiej odprowadziło stare odpady ze skrzyni korbowej.
4. Ustawić duży pojemnik (w ilości odpowiadającej ilości wlewanego oleju).
5. Odkręć korek spustowy za pomocą klucza. Czasami korek spustowy jest wykonany jak zwykła „śruba” pod kluczem płaskim, a czasami można go odkręcić za pomocą cztero- lub sześciokątnego. Nie zapomnij o rękawiczkach ochronnych, olejek najprawdopodobniej rozgrzeje Cię, ale musisz zachować ostrożność.
   
6. Czekamy około 10-15 minut, aż nieczystości spłyną do misy lub odciętego plastikowego kanistra.
7. Opcjonalne, ale bardzo skuteczne! Płukanie silnika specjalnym płynem nie jest objęte przepisami konserwacyjnymi i nie jest obowiązkowe - ale. Jeśli się trochę pogubisz, znacznie lepiej wypłuczesz stary, czarny olej z silnika. W takim przypadku należy umyć stary filtr oleju przez 5-10 minut. Będziesz zaskoczony czarnym olejem wydobywającym się z tego płynu. Płyn ten jest bardzo łatwy w użyciu. Szczegółowy opis powinien znajdować się na etykiecie płynu płuczącego.
   
8. Wymieniamy stary filtr na nowy. W niektórych modelach nie zmienia się samego filtra ani elementu filtrującego (zwykle żółtego). Impregnacja filtra nowym olejem przed montażem jest procedurą obowiązkową. Brak oleju w nowym filtrze przed uruchomieniem silnika może spowodować głód oleju, co z kolei może spowodować deformację filtra. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to dobra rzecz. Pamiętaj także o nasmarowaniu gumowego O-ringu przed montażem.
   
   
9. Wlej nowy olej. Po upewnieniu się, że korek spustowy jest wkręcony i zamontowany jest nowy filtr oleju, możemy przystąpić do uzupełniania nowego oleju, kierując się prętowym wskaźnikiem poziomu. Poziom powinien mieścić się pomiędzy znakami minimalnymi i maksymalnymi. Należy również pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu silnika wypłynie trochę oleju i jego poziom spadnie.
10. Po pierwszym uruchomieniu ponownie sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez około 10 minut.

Materiały wideo

W tym artykule przyjrzymy się, jak wymienić olej w Mitsubishi ASX.

Proces wymiany oleju w silniku Mitsubishi ASX nie jest skomplikowany, a wymianę można przeprowadzić samodzielnie lub w serwisie samochodowym.

Parametry wymiany oleju Mitsubishi AC.

Objętość oleju w silniku Mitsubishi ACX wynosi 4,2 litra. w silnikach o pojemności 1,6 litra i 4,3 litra. w silniku o pojemności 1,8 litra.

Objętość filtra oleju Mitsubishi ACX wynosi 0,3 litra.

Dostępny jest również oryginalny olej Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

Części zamienne do wymiany oleju Mitsubishi AC.

Olej silnikowy w ilości od 4,2 litra.

Filtr oleju MD360935 jest podobny do MZ690070, który został już wycofany. Oryginał nazywa się LS287. Na nowym filtrze naklejona jest folia, którą należy zdjąć.

Pojemnik na spust oleju

Uszczelka korka oleju numer katalogowy MD050317

Wymiana oleju w silniku AC Mitsubishi.

Po stosunkowo krótkim czasie rozgrzania silnika samochodu, kładziemy go na poziomej powierzchni wykopu inspekcyjnego lub na podnośniku.

Zdemontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika.

Odkręcić śrubę spustową oleju w misce silnika.

Podczas spuszczania oleju silnikowego należy zachować szczególną ostrożność i zminimalizować kontakt zużytego oleju ze skórą.

Pozostały olej można wypompować z miski za pomocą cienkiej rurki i strzykawki.

Dokręcamy otwór spustowy miski silnika.

Wyjmij zużyty filtr oleju silnikowego.

Do demontażu lepiej jest użyć ściągacza. Na przykład ta siła 6316514

Ale sprawdzi się również typ taśmy lub zacisku.

Czyścimy gniazdo filtra oleju i montujemy nowy filtr, po napełnieniu go nowym olejem. Smarujemy również olejem gumową uszczelkę filtra oleju. Filtr należy dokręcić ręcznie.

Montujemy zabezpieczenie silnika.

Napełnij silnik nowym olejem silnikowym zgodnie z jego poziomem.