Silnik Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2,0 l.
Charakterystyka silnika M111
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1992-2004 |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78.7 |
| Średnica cylindra, mm | 89.9 |
| Stopień sprężania | 8,5 (sprężarka) 9.6 10.6 (patrz modyfikacje) |
| Pojemność silnika, cm3 | 1998 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (sprężarka) (patrz modyfikacje) |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 185-190/3500-4000 230-250/2500 (sprężarka) (patrz modyfikacje) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 Euro 4 (od 2000) |
| Masa silnika, kg | - |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W203) - miasto - ścieżka - mieszane. |
13.9 6.9 9.7 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5.5 7,0 (od 2000) |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0 ~6.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~90 |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- 300+ |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
300+ - |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedes M111 E20 2,0l.
Nowy silnik M111 E20 pojawił się w 1992 roku i dał początek kolejnej serii czterocylindrowych silników Mercedesa (w tym M111 E18, M111 E22 i M111 E23), podczas gdy sam M111 E20 zastąpił przestarzały M102 E20. Dla tej generacji jednostek napędowych przeprojektowano kompaktowy żeliwny blok cylindrów, z nowym wałem korbowym, korbowodem i zespołem tłoków i nie tylko.
Głowica cylindrów jest teraz 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), hydraulicznymi popychaczami i elektronicznym wtryskiem paliwa. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, wydech 31 mm. Wraz z wersją atmosferyczną wyprodukowano również wersję sprężarkową M111 E20 ML, w której jako doładowanie zastosowano sprężarkę korzeniową Eaton M62. Napęd łańcucha rozrządu, zasób tego łańcucha wynosi około 250 tys. Km. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.
W 2000 roku seria przeszła modyfikacje, w unowocześnionym silniku wymieniono korbowody i tłoki w celu zwiększenia stopnia sprężania, blok cylindrów z usztywnieniami, zmodyfikowano głowicę cylindrów, modyfikując komory i kanały spalania, poszczególne cewki zapłonowe, zmodyfikowano paliwo z nowymi dyszami, innymi świecami zapłonowymi, elektronicznym amortyzatorem przepustnicy, podwyższoną przyjaznością dla środowiska do Euro 4, wersje sprężarkowe otrzymały sprężarkę Eaton M45 zamiast Eaton M62, a ponad 100 innych zmian otrzymały silniki, na cześć których dodano oznaczenie EVO. System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.
W 2002 roku Mercedes-Benz wprowadził następną generację, dalszy rozwój rodziny rzędowych czwórek pod nazwą M271, aw ciągu dwóch lat M111 E20 ML ustąpił miejsca nowemu M271 E18 ML o pojemności skokowej 1,8 litra.
Modyfikacje silników M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analog M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany na Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (od 1995 do 2000) - analog M111.940 z wtryskiem HFM. Został założony na Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bara, stopień sprężania obniżony do 8,5, moc 192 KM przy 5300 obr./min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM przy 5300 obr./min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr./min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - wersja atmosferyczna dla Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania zmniejszony do 9,6, moc 129 KM przy 5100 obr./min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr./min.
10. M111.950 (od 1995 do 2000) - analog M111.948 z wtryskiem HFM.
11. M111.951 (2000 - 2002) - odnowiony silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM przy 5500 obr./min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr./min. Silnik był przeznaczony do Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (od 2000 do 2002) - analog sprężarki M111.951, doładowanie Eaton M45, ciśnienie 0,37 bara, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM przy 5300 obr./min, moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr./min. Silnik był przeznaczony do Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210.
Problemy i wady silników Mercedes M111 E20 2 l.
1. Wycieki oleju. Popularny problem w serii 111, przyczyną jest zużycie uszczelki głowicy cylindrów, a usterkę usuwa się poprzez jej wymianę.
2. Utrata mocy, wysokie zużycie paliwa. Korzeń zła tkwi w przepływomierzu powietrza, który żyje około 100 tys. Km. Wymień go i będzie lepiej.
Poza tym silniki M111 są głośne, świece nie wytrzymują długo (około 20 tys. km), pompa żyje ok. 100 tys. km, po 200 tys. km istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia osłony tłoka, często pojawiają się pęknięcia w kolektorze wydechowym. Dodajmy do tego fakt, że większość z tych silników jest całkowicie zużyta i pozostawiła cały swój znaczny zasób motoryczny, dlatego do powyższych problemów można dodać wszelkie komplikacje związane z wiekiem. Aby zminimalizować takie problemy, konieczne jest stosowanie wyłącznie płynów roboczych wysokiej jakości i przeprowadzanie regularnej konserwacji.
Tuning silnika Mercedesa M111
Kompresor
Najbardziej racjonalna jest modyfikacja początkowo potężnej wersji sprężarki M111 E20 ML, w której koło pasowe doładowania zostaje zmienione na tuningowe, instalowane jest nowe oprogramowanie sportowe i moc wzrasta do ~ 210 KM. Wraz z wymianą wydechu na sportowy otrzymujemy bardziej agresywne brzmienie, co potęguje wrażenie zwiększonej dynamiki, do tego dodanych zostanie około 5-10 KM. Stawianie turbiny zamiast kompresora nie jest tak opłacalne, ponieważ połowa silnika zostanie wysłana do wymiany. Znacznie łatwiej kupić potężny kontraktowy silnik Mercedes V6. To samo dotyczy strojenia zwykłego atmosferycznego M111 E20, nie warto nawet marnować tutaj czasu, po prostu zastępując go mocnym silnikiem.
Atmosferyczny zespół napędowy, który w późniejszych wersjach był również wyposażony w sprężarkę, został wydany w celu zastąpienia swoich przestarzałych poprzedników. Czterocylindrowy silnik rzędowy był wyposażony w 16 zaworów. Były dwa silniki atmosferyczne tej serii: 2-litrowy o pojemności 136 litrów. Z. i 2,2-litrowy o mocy 150 KM. Z. Wszystkie wersje były sprężarkowe, w tym E18 i E23.
Różnice M111 E20
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwszy z serii silników. Był produkowany przez długi czas, dobrze znany właścicielom Mercedesa klasy C. Generalnie bardzo wydajna i niezawodna jednostka, choć ma pewne problemy.
Od samego początku produkcji był wyposażony w pełnowartościowy wtryskiwacz. Dopóki nie został zastąpiony przez bardziej zaawansowany M271, 2-litrowy M111 pozostał najlepszy w swojej klasie.
- Blok cylindrów został przeprojektowany - również pozostał żeliwny, ale z nowym wałem korbowym i ShPG.
- Głowica silnika M111 z dwoma wałkami rozrządu DOHC i 16 zaworami, które nie wymagają ręcznej regulacji luzu.
- Wtrysk paliwa i inne ważne funkcje są kontrolowane przez jednostkę elektroniczną Bosch ME1.
- Łańcuch rozrządu jest bardzo niezawodny, przejeżdża ponad 250 tys. Km.
W 2000 roku modyfikacja atmosfery została zmieniona. Wymieniono ShPG, który został przygotowany do zwiększonej kompresji. Pne został wzmocniony poprzez dodanie usztywnień. Głowicę cylindrów sfinalizowano poprzez zmianę komór i kanałów spalania, a także cewek zapłonowych. Przemiany dotknęły również układ paliwowy, który otrzymał nowe dysze, inne świece oraz elektroniczną przepustnicę. Bosch ME 2.1 został zastąpiony jednostką sterującą firmy Siemens. Przyjazność dla środowiska nowej jednostki wzrosła do poziomu Euro 4.
Analog z turbodoładowaniem (kompresorem) został po raz pierwszy użyty w sprężarce Eaton M62. Silnik turbo również przeszedł modernizację na początku nowego tysiąclecia. Zamiast Eaton M62 zainstalowano bardziej zaawansowaną sprężarkę Eaton M45. Wprowadzono również do stu innych zmian.
| Nazwa | Charakterystyka |
| Producent | |
| Marka silnika | M111 E20/E20 ML |
| typ silnika | Wtryskiwacz |
| Tom | 2,0 litra (1998 cm3) |
| Moc | 136-192 KM |
| Średnica cylindra | 89.9 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Stopień sprężania | 8.5-10.6 |
| Zużycie paliwa | 9,7 litra na każde 100 km w trybie mieszanym |
| Olej silnikowy | |
| Ratunek | 300+ tysięcy km |
Silnik M111 E20 był produkowany w różnych modyfikacjach.
| M111.940 (1992 - 1998) | Pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (od 1994 do 2000) | Analogowy M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany na Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (od 1995 do 2000) | Analogowy M111.940 z wtryskiem HFM. Został założony na Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (od 1996 do 2000) | Wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bara, stopień sprężania obniżony do 8,5, moc 192 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (od 1996 do 2000) | Wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (od 1994 do 2002) | Wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202. |
| M111.946 (od 1996 do 2000) | Wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (od 1997 do 2002) | Modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr./min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (od 1995 do 2000) | Wersja atmosferyczna do Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania obniżony do 9,6, moc 129 KM. przy 5100 obr./min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr./min. |
| M111.950 (od 1995 do 2000) | Analogowy M111.948 z wtryskiem HFM. |
| M111.951 (od 2000 do 2002) | Przestylizowany silnik EVO, stopień sprężania 10,6, moc 129 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr./min. Silnik był przeznaczony do Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (od 2000 do 2002) | Sprężarka analogowa M111.951, doładowanie Eaton M45, ciśnienie 0,37 bara, stopień sprężania 9,5, moc 163 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 230 Nm przy 2500 obr./min. Silnik był przeznaczony do Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 i E 200 Kompressor W210. |
Różnice M111 2,3 litra
Najstarszy członek rodziny, urodzony w 1995 roku. Zastąpił już przestarzały M102 o tej samej pojemności cylindra. Nowa jednostka zyskała kompaktowy żeliwny BC, ale o większej średnicy cylindra niż E20.
Reszta silników podobnie. Ta sama głowica cylindrów, te same popychacze hydrauliczne i wtrysk elektryczny Bosch 2.1. Równolegle z wersją atmosferyczną wyprodukowano wersję turbo z wykorzystaniem sprężarki Eaton M62.
Podobnie jak wszyscy przedstawiciele serii, M111 E23 został odnowiony w 2000 roku. Teraz silnik jest zgodny z nowymi normami Euro, zamiast wydajnej sprężarki Eaton M62 zainstalowano Eaton M45. Bosch ME 2.1 zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1995-obecnie |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88.4 |
| Średnica cylindra, mm | 90.9 |
| Stopień sprężania | 8.8-10.4 |
| Pojemność silnika, cm3 | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 / Euro 4 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W202) | 10,0 (miasto), 6,4 (autostrada), 8,3 (mieszane) |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Zasoby silnika, tysiące km | 300+ |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz Klasa C 230, Mercedes-Benz Klasa CLK 230, Mercedes-Benz Klasa E 230, Mercedes-Benz Klasa M / Klasa GLE 230, Mercedes-Benz Klasa SLK / Klasa SLC, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/Klasa V; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 wyszedł w kilku modyfikacjach.
| M111.970 (1995 - 2005) | Pierwsza wersja o mocy 150 KM. przy 5400 obr/min, moment obrotowy 220 Nm przy 3700 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso. |
| M111.973 (od 1996 do 2000) | Wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M62, stopień sprężania 8,8, moc 193 KM. przy 5300 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. . Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994-obecnie) | Analogowy M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (od 1996 do 2000) | Analogowy М111.973 dla Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (od 1998 do 2000) | Wersja dla Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Wersja dla Mercedes-Benz V 230 W638, stopień sprężania obniżony do 8,8, wtrysk PMS, moc 143 KM przy 5000 obr./min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr./min. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Analogowy M111.978 dla Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Analog M111.978 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (od 2001 do 2002) | Wersja kompresorowa z doładowaniem Eaton M45, stopień sprężania 9, moc 197 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Analog M111.979 z wtryskiem HFM do Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT. |
Produkcja tego silnika została zakończona w 2006 roku, kiedy to zastąpiono go kompresorem M271 E18.
Cechy silnika M111 E18
Młodsza wersja rzędowej czwórki z rodziny M111. Silnik zadebiutował w 1993 roku, zastępując przestarzały M102 o tej samej pojemności skokowej. Nowa jednostka jest prawie całkowicie podobna do 2-litrowej wersji M111. W sumie wyprodukowano dwie modyfikacje: 920 i 921. Jednostka sterująca została zainstalowana przez firmę Bosch: wtrysk paliwa był kontrolowany przez PMS lub HFM.
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1993-2000 |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 78.7 |
| Średnica cylindra, mm | 85.3 |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Pojemność silnika, cm3 | 1799 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 122/5500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 170/3700 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla С180 W202) | 12,7 (miasto), 7,2 (autostrada), 8,5 (mieszany) |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5.5 |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~90 |
| Zasoby silnika, tysiące km | 300+ |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz Klasa C 180 |
Produkcja tego silnika została zakończona w 2000 roku. M271 wkrótce zajął jego miejsce.
Konserwacja nie różni się niczym od obsługi standardowych silników tej klasy. Należy go przeprowadzać w odstępach 10-15 tys. Km.
Typowe awarie
Szereg cech konstrukcyjnych silników serii M111 przyczyniło się do pojawienia się charakterystycznych problemów.
- Uszczelki trzonków zaworów w starym silniku szybko się zużywały, co prowadziło do zużycia oleju.
- Niedokładność konstrukcyjna przepływomierza powietrza doprowadziła do utraty mocy silnika i zwinności.
- Zużyło się jedno z mocowań silnika, po czym zaczęły się silne wibracje.
Zalety i wady
Wysoka niezawodność silników serii M111 została potwierdzona w praktyce. Sporo samochodów nadal jeździ z tymi silnikami, chociaż są one strukturalnie przestarzałe. Ale nie powodują żadnych oczywistych problemów dla ich właścicieli.
Oto zalety M111.
- Napęd łańcucha rozrządu okazał się dobry, zdolny służyć przez cały okres eksploatacji. Zwłaszcza łańcuch z wersji po zmianie stylizacji, zainstalowany na jakościowo zmodyfikowanym mechanizmie dystrybucji gazu.
- Silnik M111 zużywa mało paliwa i jednocześnie dobrze ciągnie.
- Konserwacja tego silnika jest niedroga, najważniejsze jest terminowe uzupełnianie świeżego oleju. Wskazane jest, aby to zrobić na około 7 tysiącach kilometrów.
A oto wady.
- 20-letnie jednostki, chcąc nie chcąc, będą wymagały regularnych wyjazdów do stacji paliw.
- Wycieki oleju z powodu słabych uszczelek i uszczelek. Ten problem jest wspólny dla prawie wszystkich silników serii M.
- Z powodu uszkodzenia przepływomierza powietrza możliwy jest wzrost zużycia benzyny i spadek przyczepności.
- Silnik jest głośny w porównaniu z konkurencją.
- Wtryskiwacz typu PMS jest wyjątkowo wrażliwy na wilgotny klimat i nie toleruje wahań temperatury.
Co najlepsze, kupiono wersje 2-litrowe, rozwijające 136 KM. Z.
| Mamut | Rozpowszechnij raport o czyszczeniu dysz wentylacyjnych skrzyni korbowej przy częściowych obciążeniach. Niestety ten problem dotyczy nie tylko silników 111955 (M 111 Evo), jak wcześniej sądzono, ale także bardziej powszechnych silników 111.975 (M 111 E23 ML), które mają handlowe oznaczenie „sprężarka 230”. Oznacza to, że problem w taki czy inny sposób dotyczy wszystkich silników sprężarek 111. Na szczęście nie ma specjalnych problemów z jego rozwiązaniem, chyba że masz czas, aby całkowicie zepsuć przepływomierz. Tak więc podstawowym warunkiem wykonania czynności opisanych poniżej jest nasmarowanie przepływomierza. Kod P 200B (004) „B2/5 (czujnik masowego przepływu powietrza z gorącą folią), błąd wiarygodności czujnika masowego przepływu powietrza/zaworu dławiącego” jest zapisany w jednostce sterującej ME. ) Części zamienne wymagane do naprawy: - Uszczelka kolektora dolotowego A 111 141 12 80 - 2 szt. Do wyboru są Elring, Goetze i Reinz. - Zawór zwrotny do instalacji wentylacyjnej A 111 010 00 91. - Górne przyłącze do instalacji wentylacyjnej A 002 094 01 82 (podczas montażu przecięte na 2 równe części). - Dolny przewód wentylacyjny A 111 018 15 82 - Filtr szyny paliwowej A 000 074 60 86 Aby uzyskać dostęp do wtryskiwaczy, należy zdemontować kolektor dolotowy. najtańsza i najłatwiejsza opcja - bez demontażu listwy paliwowej i konieczności wymiany oringów wtryskiwaczy. Oczywiście chcąc oddzielić listwę paliwową od kolektora ssącego oringi wtryskiwaczy trzeba będzie wymienić na nowe! Numery BOSCH: 1 280 210 711 lub 1 280 210 752, wymagane 4 szt. Najpierw musisz zdjąć przednią ozdobną plastikową osłonę z końca głowicy cylindrów i odłączyć wszystkie złącza elektryczne i przewody podciśnieniowe. |
| AGryszyn | Powiedzcie proszę, czy kolektor wydechowy w kompresorze M111 jest prosty, bez cudów w środku? Jeśli konieczna jest wymiana, czy są jakieś „pułapki”? I drugie pytanie: ile średnio kosztuje naprawa sprężarki (części + robocizna)? |
| macho | kompresor jest dostarczany jako cały zespół, łatwiej go kupić z demontażu niż naprawiać. Pary nie są sprzedawane oddzielnie. |
| AGryszyn | Zdaje się, że Pan Doktor gdzieś wyczytał, że jest w naprawie... może się mylę... Ale kupować na rozbiórce - jak to zdiagnozować? |
| DizMaz | Nie no, to niby da się naprawić.Nie wiem jak zużycie sprężarki wpływa na doładowanie, ale przede wszystkim zużyta sprężarka zaczyna stukać) |
| AGryszyn | Rozumiem, że łożyska są pęknięte, przez co sprężarka zaczyna hałasować? Czy nie lepiej jest naprawić (oczywiście jeśli nie zabić w śmietniku) niż kupić używaną loterię? |
| DizMaz | Tak, wały widocznie zaczynają o siebie stukać i jak nie pękną to można założyć nowe łożyska (wydaje mi się że trzeba je wycisnąć) i wszystkie uszczelki itp., xs, jak czy sprawy idą z uzyskaniem tych łożysk, jak gdzieś |
| Marlboro | Przeprowadził opisaną procedurę na 111.955 - dysze były zaśmiecone przerażeniem. Dolne węże wentylacji skrzyni korbowej naprawdę trzeba wymienić na nowe - stare wyschły i głupio się zepsuły po wyjęciu, ale umyłem zawór środkiem do czyszczenia węglowodanów.. teraz myślę, czy nie na próżno zaoszczędziłem na To? Tak, i puść, myślę, że po 30 tysiącach przebiegów powtórzę tę operację ... |
Aby zastąpić technicznie przestarzały M102 w 1992 roku, Niemcy rozpoczęli produkcję zupełnie nowego silnika benzynowego M111. Stał się jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych silników Mercedes Benz. Debiutował w typach 202 i 124 z układem wtryskowym PMS, następnie montowany w typach 210, 163, 170, 208. Wielokrotnie modernizowany. Po PMS został wyposażony w układy wtryskowe HFM i ME2.0. Wiele uwagi poświęcono układom wtrysku paliwa i zapłonu, które teraz miały elektroniczne sterowanie. W porównaniu do swojego poprzednika silnik stał się bardziej zwarty, ale blok jest również wykonany z żeliwa, a głowica z lekkiego stopu metalu. Głowica cylindrów jest teraz 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), z hydraulicznymi popychaczami. Średnica zaworów dolotowych wynosi 35 mm, wydech 31 mm.
Główne innowacje i zalety jednostki napędowej
Według opinii właścicieli możemy z całą pewnością stwierdzić, że silnik * 111 Mercedes * jest jednym z najbardziej niezawodnych i odnoszących sukcesy, o czym świadczy czas eksploatacji. W urządzeniu zastosowano następujące rozwiązania techniczne:
popychacze hydrauliczne;
4-zaworowy mechanizm głowicy cylindrów;
elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa;
dwa wałki rozrządu.
Technologia zastosowania 4 zaworów w połączeniu ze sterowaniem elektronicznym znacznie obniżyła zużycie paliwa, ale jednocześnie zwiększyła osiągi silnika.
HFM - układ wtrysku i zapłonu do silnika Mercedes serii 111
Trzy lata później, w 1995 roku, dla serii 230 E poprawiono konstrukcję elektrowni. Głównym usprawnieniem było stworzenie systemu HFM, którego istotą jest sterowanie jednostką za pomocą miernika masy powietrza z gorącą folią. Jego jednostka elektroniczna zawiera następujące funkcje:
zapłon;
zastrzyk;
stabilizacja biegu jałowego;
elektroniczny pedał gazu;
system antywłamaniowy;
pamięć błędów.
Wtrysk odbywa się za pomocą dysz elektromagnetycznych, które są zasilane określoną dawką palnej mieszanki. Jego ilość zależy od szeregu parametrów:
pozycja przepustnicy;
liczba obrotów wału korbowego;
temperatura powietrza wlotowego;
temperatura płynu chłodzącego;
masa powietrza.
Dystrybucja wysokiego napięcia w układzie zapłonowym odbywa się bez żadnych części ruchomych - bezpośrednio z zespołu HFM do cewek zapłonowych. W tym przypadku dwie świece działają z jednej cewki. Konstrukcja *111. silnika Mercedesa* jest tak dobrze przemyślana, że nawet w przypadku awarii miernika masy powietrza, system kontynuuje pracę, generując sygnał zastępczy w zależności od prędkości i położenia amortyzatora.
Modyfikacje elektrowni
Jednostka została przeprowadzona w różnych wariantach pod względem mocy i głośności. Powszechnie znane i nadal popularne są zmodernizowane kopie silnika Mercedesa:
M 111 z doładowaniem Rootsa;
M 111 EVO.
Bardzo popularna była sprężarkowa wersja M111 z mechanicznym doładowaniem.Mechaniczny system zwiększania ciśnienia wykorzystujący pompę rotacyjną braci Roots pozwolił na zwiększenie momentu obrotowego o 25%. Samochody, które były wyposażone w dwa rodzaje doładowań - Eaton M62 i M45, otrzymały przedrostek "Kompressor". Różnica między nimi polegała na tym, że pierwsza wersja pompy pracowała z przerwami i była podłączona za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, podczas gdy druga wersja funkcjonowała w systemie stale.
Modyfikacje silników M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - pierwsza wersja o mocy 136 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 190 Nm przy 4000 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk PMS. Zainstalowany w Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analog M111.940 z Bosch Motronic. Zainstalowany na Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (od 1995 do 2000) - analog M111.940 z wtryskiem HFM. Został założony na Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - wersja M111.940 ze sprężarką Eaton M62, ciśnienie do 0,5 bara, stopień sprężania obniżony do 8,5, moc 192 KM przy 5300 obr./min, moment obrotowy 270 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - wersja M111.943 dla Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 i C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - wersja M111.942 dla Mercedes-Benz CLK 200 C208 i C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - wersja M111.945 dla Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - modyfikacja sprężarki o mocy 186 KM przy 5300 obr./min, moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr./min, stopień sprężania 8,5. Zainstalowany na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - wersja atmosferyczna dla Mercedes-Benz V 200 W638 z wtryskiem Siemens PMS, stopień sprężania zmniejszony do 9,6, moc 129 KM przy 5100 obr./min, moment obrotowy 186 Nm przy 3600 obr./min.
10. M111.950 (od 1995 do 2000) - analog M111.948 z wtryskiem HFM.
Lokalizacja numeru jednostki (z wyłączeniem M111Evo)
Na przykład 111 975 10 005256 gdzie:
111 - konstrukcyjny typ silnika, wewnętrzne oznaczenie fabryczne;
975 - modyfikacja silnika („9” oznacza przynależność do silników samochodowych);
1 - pozycja kierownicy (1 - lewa; 2 - prawa; 0 - bez wskazania położenia kierownicy);
0 - typ skrzyni (0 - manualna skrzynia biegów; 2 - automatyczna skrzynia biegów);
005256 - numer seryjny producenta;
Problemy i wady silników Mercedes M111 E20 2 l.
1. Wycieki oleju. Popularny problem w serii 111, przyczyną jest zużycie uszczelki głowicy cylindrów, a usterkę usuwa się poprzez jej wymianę.
2. Utrata mocy, wysokie zużycie paliwa. Korzeń zła tkwi w przepływomierzu powietrza, który żyje około 100 tys. Km. Wymień go i będzie lepiej.
Ponadto silniki M111 są głośne, świece zapłonowe nie wytrzymują długo (około 20 tys. km), pompa żyje około 100 tys. km, po 200 tys. km istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia płaszcza tłoka, aw wydechu często pojawiają się pęknięcia Kolektor. Dodajmy do tego fakt, że większość z tych silników jest całkowicie zużyta i pozostawiła cały swój znaczny zasób motoryczny, dlatego do powyższych problemów można dodać wszelkie komplikacje związane z wiekiem. Aby zminimalizować takie problemy, konieczne jest stosowanie wyłącznie płynów roboczych wysokiej jakości i przeprowadzanie regularnej konserwacji.
Aby zastąpić technicznie przestarzały M102 w 1992 roku, Niemcy rozpoczęli produkcję zupełnie nowego silnika benzynowego M111. Wiele uwagi poświęcono układom wtrysku paliwa i zapłonu, które teraz miały elektroniczne sterowanie. W porównaniu do swojego poprzednika silnik stał się bardziej zwarty, ale blok jest również wykonany z żeliwa, a głowica z lekkiego stopu metalu.
Główne innowacje i zalety jednostki napędowej
Według opinii właścicieli możemy z całą pewnością stwierdzić, że silnik * 111 Mercedes * jest jednym z najbardziej niezawodnych i odnoszących sukcesy, o czym świadczy czas eksploatacji. W urządzeniu zastosowano następujące rozwiązania techniczne:
- popychacze hydrauliczne;
- 4-zaworowy mechanizm głowicy cylindrów;
- elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa;
- dwa wałki rozrządu.
Technologia zastosowania 4 zaworów w połączeniu ze sterowaniem elektronicznym znacznie obniżyła zużycie paliwa, ale jednocześnie zwiększyła osiągi silnika.
HFM - układ wtrysku i zapłonu do silnika Mercedes serii 111
Trzy lata później, w 1995 roku, dla serii 230 E poprawiono konstrukcję elektrowni. Głównym usprawnieniem było stworzenie systemu HFM, którego istotą jest sterowanie jednostką za pomocą miernika masy powietrza z gorącą folią. Jego jednostka elektroniczna zawiera następujące funkcje:
- zapłon;
- zastrzyk;
- stabilizacja biegu jałowego;
- elektroniczny pedał gazu;
- system antywłamaniowy;
- pamięć błędów.
Wtrysk odbywa się za pomocą dysz elektromagnetycznych, które są zasilane określoną dawką palnej mieszanki. Jego ilość zależy od szeregu parametrów:
- pozycja przepustnicy;
- liczba obrotów wału korbowego;
- temperatura powietrza wlotowego;
- temperatura płynu chłodzącego;
- masa powietrza.
Dystrybucja wysokiego napięcia w układzie zapłonowym odbywa się bez żadnych części ruchomych - bezpośrednio z zespołu HFM do cewek zapłonowych. W tym przypadku dwie świece działają z jednej cewki. Konstrukcja *111. silnika Mercedesa* jest tak dobrze przemyślana, że nawet w przypadku awarii miernika masy powietrza, system kontynuuje pracę, generując sygnał zastępczy w zależności od prędkości i położenia amortyzatora.
Modyfikacje elektrowni
Jednostka została przeprowadzona w różnych wariantach pod względem mocy i głośności. Powszechnie znane i nadal popularne są zmodernizowane kopie silnika Mercedesa:
- M 111 z doładowaniem Rootsa;
- M 111 EVO.
Mechaniczny system zwiększania ciśnienia wykorzystujący pompę rotacyjną braci Roots pozwolił na zwiększenie momentu obrotowego o 25%. Samochody, które były wyposażone w dwa rodzaje doładowań - Eaton M62 i M45, otrzymały przedrostek "Kompressor". Różnica między nimi polegała na tym, że pierwsza wersja pompy pracowała z przerwami i była podłączona za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, podczas gdy druga wersja funkcjonowała w systemie stale.
Jak wiecie, Niemcy stale rozwijają się w dziedzinie techniki. Na przełomie wieków silnik przeszedł gruntowny remont, otrzymując przedrostek EVO (Ewolucja). Zmieniono ponad 150 elementów konstrukcyjnych, między innymi:
- blok cylindrów jest wyposażony w usztywnienia w celu zmniejszenia hałasu i wibracji;
- rezygnacja ze sprzęgła elektromagnetycznego i zastosowanie pompy Eaton M45;
- w celu zwiększenia stopnia sprężania zmieniono konstrukcję kształtu tłoka;
- każda świeca otrzymała cewkę zapłonową;
- brak przepływu zwrotnego i nowe wtryskiwacze Siemens;
- nowa konstrukcja kolektora dolotowego z systemem tłumienia;
- zainstalowana diagnostyka pokładowa OBD-II;
- gumowane koła zębate napędu łańcuchowego.
Kąt wyprzedzenia w silniku *M 111, inżynierowie Mercedesa* postanowili stworzyć układ elektroniczny dla każdego cylindra z osobna. Ważną rolę odgrywa obwód zapobiegania detonacji, który działa adaptacyjnie. Irydowe świece zapłonowe gwarantują bezawaryjną pracę przez ponad 100 000 km.
Które samochody Mercedes-Benz były wyposażone w silnik M111
W zależności od konfiguracji ta elektrownia została zainstalowana w następujących seriach:
- Klasa C - W/S 202;
- Klasa C - W/S 203;
- Klasa C Sportcoupe (CL 203);
- Klasa CLK - C/A 208;
- Klasa SLK - R 170;
- Klasa E - W/S /C/A 124;
- Klasa E - W/S 210;
- Klasa M - W163;
- Klasa V, Vito - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
Wśród krajowych kierowców rodzina 111 silników zdobyła tylko pozytywne recenzje ze względu na swoją niezawodność i wysoką łatwość konserwacji. Nawet w chwili obecnej wygląda całkiem świeżo i perfekcyjnie technicznie. Począwszy od 2002 roku Stuttgarczycy wypuścili na rynek następną generację jednostek napędowych, M 271, w których zastosowano już aluminiowy blok cylindrów.
Mercedes był uważany za jeden z najbardziej prestiżowych samochodów w Rosji pod koniec ubiegłego wieku. Tylko bardzo zamożna osoba mogła zostać jego właścicielem. Na taki luksus mogli sobie pozwolić zarówno wpływowi członkowie gangów przestępczych, którzy wzbogacili się nielegalnie, jak i wysocy rangą urzędnicy, których dochody również miały wątpliwe pochodzenie.
Jednym słowem taka maszyna została uznana za dowód znacznego bogactwa. Dziś mercedes na ulicach rosyjskich miast stał się tak powszechny, jak krajowi Moskale i Zhiguli.
W samochodach popularnej serii zainstalowano różne typy jednostek napędowych. Najbardziej udaną wersją silnika, w który wyposażony jest Mercedes, jest M111. Rozważmy bardziej szczegółowo modyfikację atmosferyczną takiej instalacji.
Atmosferyczny silnik Mercedesa 111. Charakterystyka, zalety i wady
Model M111 jednostki napędowej umieszczonej z tyłu Mercedesa Benz produkowany jest przez niemieckich producentów od 1992 roku. W okresie do 2006 roku, kiedy zaprzestano produkcji, nastąpiły istotne zmiany konstrukcyjne w związku z modernizacją i wielokrotnym udoskonalaniem instalacji.
Silnik wyposażony w dodatkowy układ doładowania wykorzystujący energię mechaniczną sprężarek był bardzo popularny wśród kierowców na całym świecie. Przedrostek Kompressor został dodany do nazwy samochodu wyposażonego w podobny silnik. Takie modele M111 miały dwie odmiany:
- ze stałym napędem wału sprężarki - M45;
- z zasilaniem wału, połączonym specjalnym sprzęgłem o właściwościach elektromagnetycznych - M62.
Przykładem takiego silnika jest M111 E23 o pojemności 2,3 litra i mocy równej energii 193 pełnoprawnych koni. Jest produkowany od początku 1995 roku.
Rok 2000 upłynął pod znakiem wielkiej modernizacji, wyrażonej zmianą konstrukcji ogromnej liczby części. Biuro projektowe poprawiło układ ponad 150 elementów. Zaktualizowana jednostka została nazwana M111-EVO.
Pierwsze modyfikacje danej marki silnika były atmosferyczne. Producenci wyprodukowali dwie ich odmiany, różniące się objętością i mocą. Wydajność każdego z nich jest przedmiotem przyszłych badań.
Charakterystyka M111E20
Za początek produkcji uważa się rok 1992. Silnik ten był wyposażony w 124 mercedesy. Jednostka napędowa ma w konstrukcji cztery cylindry robocze, umieszczone na tej samej linii.
Ciekawie będzie wiedzieć, że silnik M111 tej modyfikacji był jednym z pierwszychstosować czterozaworowy system dystrybucji gazu.
Jeśli chodzi o wskaźniki techniczne omawianego atmosferycznego zespołu napędowego Mercedes M111, są one następujące:
- przestrzeń robocza każdego z czterech cylindrów o średnicy 89,9 mm mieści 1993 cm3 mieszanki paliwowo-powietrznej;
- tłok wykonuje użyteczną pracę podczas ruchu translacyjnego w odległości 78,7 mm;
- dla silnika o podobnej modyfikacji M111 przyjmuje się, że charakterystyczna wartość stopnia sprężania wynosi 9,6;
- gdy prędkość wału korbowego osiąga 5500 obr / min, jednostka napędowa rozwija moc 136 koni mechanicznych;
- przyspieszenie do 100 km / h, samochód z takim silnikiem zajmuje tylko 11 s;
- powyższa moc pozwala mercedesowi z silnikiem M111 osiągnąć prędkość 200 km/h. Przynajmniej takie wskaźniki charakteryzują Mercedesa W124;
- zmierzona jazda bez pośpiechu przez zatłoczone ulice miasta wymaga zużycia 11 litrów benzyny AI-95, podczas jazdy po otwartej autostradzie silnik pochłania 7 litrów paliwa.
Względne bezpieczeństwo dla środowiska jednostki napędowej M111 z lat 90. zapewnia zgodność z wymogami regulacyjnymi Euro-4. Oczywiście jest to możliwe przy stosowaniu zalecanej marki paliwa.
Wydajność M111 E22
Konstrukcja silnika podobna do poprzedniej wersji powinna mieć identyczne osiągi. Różnią się jednak ze względu na różnicę w objętości. Rozważając silnik 111 E22 samochodu Mercedes W124, przestrzega się następujących parametrów technicznych wskazanych przez producenta w załączonej dokumentacji:
- pojemność przestrzeni funkcjonalnej wynosi 2,2 l;
- wewnątrz cylindra o przekroju 89,9 mm tłok wykonuje skok 86,6 mm;
- ze względu na wzrost objętości rośnie również moc elektrowni, osiągając wskaźnik 150 KM, przy prędkości wału korbowego podobnej do poprzedniej wersji silnika;
- większa wartość charakteryzuje stopień kompresji wyrażony liczbą 10;
- przy takim silniku spalinowym samochód jest w stanie przyspieszyć do 100 km / hw nieznacznie krótkim czasie, a raczej w 10,5 sekundy;
- producent wyznaczył maksymalną prędkość 210 km/h, co jest bardzo atrakcyjną cechą dla krajowych lekkomyślnych kierowców;
- pomimo zwiększonego kosztu tankowania silnika spalinowego z powodu zastosowania drogiego AI-95, jednostka napędowa cieszy konsumentów swoją wydajnością dzięki niskiemu zużyciu paliwa. Silnik zużywa 10 litrów benzyny podczas poruszania się po mieście i 7 litrów na autostradzie.
Oczywiście proponowany opis dotyczy normalnie pracujących silników. Zgodnie z odchyleniami wymienionych parametrów można stwierdzić, że urządzenie ma pewne usterki.
Zalety i wady wolnossącego M111
Pomimo faktu, że takie jednostki już dawno zostały wycofane, nadal można je znaleźć na drogach, i to w dość dużych ilościach. Szczególną popularnością cieszyły się silniki pierwszej rozpatrywanej kategorii M111 E20. Silniki zdobyły takie uznanie wśród kierowców ze względu na niezaprzeczalne zalety, a mianowicie:
- wyjątkowa niezawodność potwierdzona wieloletnią bezawaryjną pracą;
- wydłużona żywotność mechanizmu dystrybucji gazu dzięki napędowi łańcuchowemu. Preferowane jest jednak stosowanie zaktualizowanej wersji rozrządu, która została znacznie udoskonalona i zmodernizowana, uzyskując priorytetowe cechy w porównaniu z oryginalnym systemem;
- akceptowalny wskaźnik zużycia paliwa nie wpływa niekorzystnie na dynamiczne możliwości jednostki napędowej;
- dostępność i relatywnie niski koszt utrzymania. Warunkiem tego jest terminowa wymiana środka smarnego oraz stosowanie oleju silnikowego zgodnie z zaleceniami producenta zawartymi w załączonej dokumentacji technicznej.
Niestety nie obyło się bez wad. Prawdopodobną przyczynę można uznać za wady w biurze projektowym produkującym silniki M111. Główne niedociągnięcia to:
- możliwy wyciek oleju spowodowany zużytą uszczelką głowicy cylindrów, co nie dziwi przy ponad 20-letniej eksploatacji. Określoną usterkę można łatwo wyeliminować dzięki elementarnej wymianie bezwartościowej części;
- z powodu awarii przepływomierza powietrza wzrasta ilość zużywanego paliwa, czemu towarzyszy niefortunny spadek mocy. Problem uważa się za rozwiązany po wymianie wadliwego urządzenia;
- niektórych kierowców odstrasza hałas podczas pracy. Jednak ścieżka dźwiękowa silników atmosferycznych M111 jest znacznie gorsza od głośnego VAZ.
