Tematem artykułu są kompensatory hydrauliczne Niva starego i nowego typu. Od początku produkcji silników 21214 w zakładzie montowana jest hydraulika starego typu; od października do listopada 2008 roku do chwili obecnej montowana jest hydraulika nowego typu. Na wszelki wypadek tego silnika bardziej słuszne byłoby nazwanie części zamiennej podporą hydrauliczną, ale ponieważ wszyscy są przyzwyczajeni do kompensatorów hydraulicznych, niech tak będzie.

Kompensatory hydrauliczne Niva, trochę teorii

Czym dokładnie jest kompensator hydrauliczny i dlaczego jest potrzebny w silniku? Zawory posiadają szczelinę termiczną. Można go „wybrać” na dwa sposoby. Pierwszy sposób jest regulacja mechaniczna. Albo z podkładkami, jak w „ósemce”, albo śrubami, jak w „klasyku”. Drugi sposób polega na zamontowaniu kompensatora hydraulicznego pomiędzy krzywką wałka rozrządu a zaworem. Olej jest dostarczany do komory hydraulicznej pod ciśnieniem, a tym samym wybierany jest luz zaworowy. Ale jest jedno ALE. Dla jakość pracy kompensatory hydrauliczne wymagają określonego ciśnienia oleju. Według niemieckiej dokumentacji co najmniej 1,5 kg na prędkość biegu jałowego. Na naszym klasyczny silnik, normalne ciśnienie na biegu jałowym 1,2-1,5 kg. Ale na naszej pompie olejowej zawiesiliśmy hydrauliczny napinacz łańcucha i osiem kompensatorów hydraulicznych. System pracuje na granicy swoich możliwości. Przypomnę, że konstrukcja pompy jest z grosza i ma osiągi zaprojektowane dla silnika 1,2 litra. Pokazane na zdjęciu. 1 – podpora hydrauliczna starego typu, 2 – podpora hydrauliczna nowego typu, 3 – podpora hydrauliczna nowego typu.

Hydraulika stara i nowa

Kompensatory hydrauliczne Niva starego typu

Pierwszy Chevrolet Niva zjechał z linii montażowej we wrześniu 2002 roku. Do lat 2004-05 General Motors dostarczał własne kompensatory hydrauliczne (nigdy nie znalazłem producenta). Samochody z tych lat nadal jeżdżą jedynie na wymianie oleju. Ale po tym czasie zaczęła pojawiać się „wyciek krajowy” i natychmiast zaczęły się problemy. Do tej pory żadnego jakościowe zamienniki nie istnieje, jedynie chirurgiczne usunięcie i montaż zestawu „śmierć starej hydrauliki”. Przypomnę, że w przypadku hydrauliki starego typu można tylko używać. Szczegóły opisano w osobnym artykule.

Nowa próbka hydrauliki

Osobny rozdział zostanie poświęcony kompensatorom hydraulicznym nowego typu jako takim, teraz tylko o różnicach i kwestie ogólne. Obowiązuje od października do listopada 2008 r. Obraz jest dokładnie taki sam, jak w przypadku hydrauliki w starym stylu. Przez pierwsze kilka lat wysokiej jakości kombinezony i dobre gorące kubki. Następnie kompensatory hydrauliczne niewiadomego pochodzenia i obrzydliwie przetworzone „na wpół wypieczone” szklanki. Istnieje kategoria nivovodów i shnivovodów, którzy mocno wierzą, że pod maską nie kryje się silnik Fiata z lat 60. ubiegłego wieku, a coś nowego i nowoczesnego. Dlatego konieczne jest umieszczenie wyłącznie tego, co zamierzyli projektanci. Dla nich w grudniu 2013 zamówiłem pierwszą partię próbną oryginalnych prowadnic hydraulicznych z Niemiec. Nie zdziw się, to jest z Niemiec. Ponieważ nasi projektanci nie zawracali sobie głowy „aktywnością mózgu”, ale po prostu zaadaptowali hydraulikę BMW.

Instalacja

Kilka razy przesyłali mi linki z forów o tym, że montowali niemieckie kompensatory hydrauliczne, ale było niewiele lepiej niż było. Problem nie dotyczy kompensatorów hydraulicznych INA, ale misek. Jeśli spojrzysz, jak kompensatory hydrauliczne są zamontowane w głowicy cylindrów, zobaczysz, że wektor przyłożenia siły przez krzywkę wałka rozrządu przebiega pionowo, a zawory hydrauliczne i miseczki są ustawione pod kątem do pionu. Miseczki tradycyjnie robi się z gówna kiepskiego „na wpół wypieczonego” materiału, dlatego po pewnym czasie (50-70 tys. km) zaczyna pojawiać się eliptyczny rowek, wzdłuż którego zaczyna zanikać ciśnienie oleju wymagane dla hydrauliki. Dlatego jeśli chcesz zaktualizować system i zainstalować niemieckie kompensatory hydrauliczne, zainstaluj nowe okulary.

Każdy entuzjasta samochodów podczas pracy pojazd zawsze słucha, jak działa jego samochód. Wygląd podczas pracy silnika obcy hałas z reguły nie sprawia radości właścicielowi. Najmniejsza awaria wymaga pilnej diagnozy i usunięcia problemu. Podczas pracy silnik wytwarza ciepło, a gdy zostanie wystawiony na działanie metalu, ten zaczyna się rozszerzać. W rezultacie na niektórych częściach tworzą się duże szczeliny, co prowadzi do pojawienia się obcego hałasu. Jednym z problemów może być stukanie kompensatorów hydraulicznych, które niezależnie regulują wymagany luz. W tym artykule dojdziemy do szerokiego wyjaśnienia tematu. Czym są kompensatory hydrauliczne (ich budowa, przeznaczenie), dlaczego pukają różne tryby praca silnika - przeczytaj o tym wszystkim poniżej.

Co to jest?

Elementem tym jest tłok za pomocą którego zasada automatyczna praca tego urządzenia całkiem proste. Dolna część tłoka współpracuje z krzywką wałka rozrządu.

W tłoku zamontowany jest zawór kulowy, za pomocą którego zawór otwiera się i rozpoczyna się przepływ oleju. Gdy tłok zostanie napełniony olejem, na istniejący tłok zostanie przyłożone ciśnienie, powodując przesunięcie tłoka aż do krzywki. W rezultacie następuje instalacja w sposób automatyczny najbardziej optymalny prześwit. Kiedy krzywka oddziałuje na tłok, część oleju wycieka przez zawór.

Tłok lekko opada, tworząc w ten sposób szczelinę. Ten ostatni na sprężarce hydraulicznej jest regulowany przez przepływ dopływającego oleju. Na tym etapie dowiedzieliśmy się czym są kompensatory hydrauliczne (ich urządzenia).

Dlaczego pukają?

Łatwo to usłyszeć. lub nagrzanie silnika zaczyna pojawiać się bezpośrednio w trakcie pracy silnika i ma bezpośredni wpływ na stabilność jego pracy.

Powody, dla których element puka „na gorąco”, są następujące:

• Nie działa System nie wytwarza wymaganego ciśnienia.
• Hydraulika kompensatora hydraulicznego jest zepsuta, to znaczy nie ma wymagana ilość olej lub odwrotnie, jest go w nadmiarze.
• Miejsce lądowania części znacznie się zwiększyło z powodu nagrzania silnika, podczas którego metale rozszerzają się.

Te przyczyny nieprawidłowego działania są typowe tylko dla ciepłego silnika. Warto zaznaczyć, że dźwięk tych elementów na rozgrzanym silniku jest dość rzadki.

Najczęściej kompensator hydrauliczny puka „na zimno”, podczas gdy w obu trybach dźwięk może pojawić się z powodu niska jakość obrazy olejne Dzieje się tak również na skutek zanieczyszczonego układu oczyszczania smaru.

Stukanie kompensatorów hydraulicznych na zimnym silniku

Powodów, dla których dana część puka na zimnym silniku, jest znacznie więcej niż na gorącym. Nie zawsze możliwe jest określenie źródła „stukania” kompensatorów hydraulicznych. Dlatego w niektórych sytuacjach wskazane jest zwrócenie się o pomoc do specjalistycznej stacji.

Główne powody, dla których kompensatory hydrauliczne pukają w zimny silnik:

1. Produkcja na tłoku.
2. Poważne zanieczyszczenie oleju silnikowego z powodu naruszenia zmiany biegów. Uwaga: z tego powodu, gdy silnik się rozgrzeje, stukanie zniknie, ponieważ nowa partia oleju dostarczona do części wymyje układ wydechowy.
3. Tworzenie się pęcherzyków, co negatywnie wpływa na ściśliwość smaru.
4. Awaria lub nierówna praca zaworu kulowego.
5. Używanie oleju niskiej jakości.
6. Używanie smaru z wysoka lepkość. W rezultacie olej w ogóle nie dociera do części, dopóki silnik się nie rozgrzeje.
7. Element filtrujący jest zabrudzony.

Teraz doskonale znamy główne powody, dla których kompensator hydrauliczny puka „na zimno”. Warto zauważyć, że kilka jednostek nie może pukać jednocześnie; z reguły brzmi tylko jedna. Aby dowiedzieć się, który stał się bezużyteczny, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki.

Jak znaleźć wadliwy element

Zrozumienie powodów możliwa awaria podczas pracy silnika należy zastanowić się, jak określić wadliwą część. W wyspecjalizowanych warsztatach hydrauliczny kompensator stuków określa się za pomocą diagnostyki akustycznej.

Ponadto w zdemontowanym silniku można wykryć stukający kompensator hydrauliczny. Aby to zrobić, należy zdjąć pokrywę zaworu i popchnąć każdy z elementów. Elementy, które łatwo toną, będą wadliwe, ponieważ panuje w nich najniższe ciśnienie. Najważniejszą rzeczą przy diagnozowaniu usterki jest to, że krzywka wałka rozrządu nie wpływa na jednostki. Nie ma możliwości ustalenia wadliwego elementu innymi metodami.

Co zrobić gdy element puka

Większość kierowców niepokoi jedno pytanie: kiedy puka kompensator hydrauliczny, co należy zrobić? Ponieważ większość problemów ze stukaniem jest bezpośrednio związana z niską jakością oleju lub przerwami w układzie smarowania, konieczna jest wymiana oleju silnikowego i wkładu filtra. Ponadto należy przepłukać kanały systemu w celu usunięcia istniejących osadów.

Wybór oleju

W takiej sytuacji wielu pomyśli o tym, jaki olej wlać, gdy pukają kompensatory hydrauliczne. Odpowiedź jest dość prosta: należy uzupełnić smar o wymaganej lepkości, którą zaleca producent. Obecnie w okresie letnim najpopularniejsze jest stosowanie w samochodach półsyntetyków, czyli 10W-40. W czas zimowy powinieneś wlać 5W-40.

Po wymianie oleju i filtra nie powinieneś być pewien, że nie będzie dźwięku. Wręcz przeciwnie: stukanie kompensatorów hydraulicznych „na zimno” będzie słyszalne także dlatego, że po spuszczeniu oleju w tłokach nie ma już śladu. Jednak po rozgrzaniu silnika powinien zniknąć, potwierdzając tym samym słuszność decyzji o wymianie.

Płukanie

Użycie nowego oleju nie zawsze pomoże wyeliminować stukanie. Wynika to z tego, jak poważny był to błąd. W takim przypadku konieczne jest ustalenie wadliwy element i zdemontować w celu późniejszego umycia w benzynie. Często z powodu użytkowania zły olej Kompensator ulega stopniowemu zanieczyszczeniu. Wymontowane kompensatory montuje się z powrotem na miejsce w kolejności, w jakiej zostały zdemontowane. Warto zaznaczyć, że mycie elementów jest dość złożony proces, co będzie wymagało specjalnych umiejętności od właściciela samochodu.

Pukanie można wyeliminować w następujący sposób:

1. Korba wał korbowy aż do otwarcia zaworu odpowiadającego wadliwemu elementowi.
2. Następnie należy obrócić zawór pod kątem, aby przywrócić prawidłowy montaż części.
3. Następnie należy uruchomić silnik i sprawdzić dźwięk.

Metodę tę można zastosować, jeśli kompensatory hydrauliczne w samochodzie Granta pukają „na zimno”. Jeśli przyczyna nie zostanie wyeliminowana, a dźwięk będzie nadal obserwowany, wymagana jest całkowita wymiana części.

Warto o tym pamiętać ze względu na konstrukcję nowoczesne samochody Dokładnie produkcja krajowa, dla wszystkich modeli ostatnie pokolenia Podczas uruchamiania silnika słychać krótkie stukanie kompensatorów hydraulicznych. Nie ma w tym nic złego i nie zawsze można wyeliminować taką usterkę, nawet w wyniku napraw w specjalistycznym centrum lub po całkowita wymiana bliższe dane.

Instalowanie nowej części

Występuje, jeśli dźwięk nie znika po nowym oleju. Właściciele samochodów nie odważą się eksperymentować z myciem. Kompensator możesz wymienić samodzielnie, a proces jest identyczny dla wszystkich modeli samochodów. Jedyną różnicą w poszczególnych modelach jest konieczność wymiany uszczelki ze względu na konstrukcję silnika.

Rozważmy proces wymiany kompensatorów:

1. Zdejmij pokrywę zaworu.
2. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu.
3. Sprawdź amortyzator i napinacz pod kątem zużycia.
4. Zdejmij łóżko.
5. Popychacze układamy ściśle w kolejności usuwania.
6. Wyjmij kompensatory i ułóż je w odpowiedniej kolejności.
7. Czyszczony jest układ smarowania i gniazda kompensatorów hydraulicznych.
8. Starannie montujemy nowe elementy na miejscu i dokręcamy je kluczem dynamometrycznym, kontrolując przyłożoną siłę.
9. Pozostałe części są instalowane w odwrotnej kolejności.

Wynik ignorowania napraw

Jeśli kierowca usłyszał, że kompensator hydrauliczny puka „na zimno”, a mimo to zignorował naprawę, konsekwencje mogą nie być przyjemne, mimo że kompensatory nie mają większego wpływu na zużycie pozostałych elementów silnika.

W wyniku nieterminowych napraw mogą wystąpić problemy z układem smarowania silnika. Poza tym znaki poważne problemy nastąpi spadek całkowitej mocy jednostka napędowa, a także spadek prędkości przyspieszania pojazdu i wzrost zużycia paliwa podczas jazdy na średnich ustawieniach.

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego kompensator hydrauliczny puka „gdy jest zimny”.

Przejście ze śrub regulacyjnych na kompensatory hydrauliczne (HC) pozwoliło zrezygnować z konieczności regulacji luzów termicznych co 10 tysięcy kilometrów. Zasada działania kompensatorów hydraulicznych oraz ich diagnostyka zostały opisane w artykule Dlaczego kompensatory hydrauliczne stukają na gorąco i na zimno. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak własnymi rękami wymienić kompensatory hydrauliczne w Chevrolet Niva. Taka wymiana jest konieczna, jeśli problem nie występuje układ olejowy lub olej, który nie pasuje do silnika, ale z powodu nieprawidłowego działania tych części. Kompensatory hydrauliczne Niva Chevrolet często sprawiają kłopoty właścicielom samochodów - stukają zawory, silnik zaczyna pracować z przerwami.

Dlaczego stukają zawory Chevrolet Niva?

W zwykłych „klasycznych” silnikach VAZ wahacze są zamontowane w mechanizmie dystrybucji gazu, a luzy zaworowe reguluje się za pomocą śrub. W silnikach VAZ-2123 zamiast śmigieł kompensatory hydrauliczne– są wykonane w formie tych samych śrub regulacyjnych, ale mają dodatkowe szczeliny urządzenie hydrauliczne są usuwane przez parę tłoków pracujących pod ciśnieniem oleju. Kompensator hydrauliczny w silniku Szewiniwskiego jest zaprojektowany bardzo prosto i składa się z czterech części: samego korpusu; sprężyna powrotna; dolna i górna część pary tłoków ( zawór zwrotny z tłokiem i samym tłokiem). Stukające zawory w pasku rozrządu Chevroleta Nivy może z kilku powodów: dostępny niewystarczające ciśnienie oleje w układzie; Olej silnikowy w silniku jest brudny, zatkany kanały olejowe ;. Gdy zawory pukają „na gorąco”, jest gorzej, należy zdjąć wałek rozrządu z korpusu głównego i wyczyścić kanały; Jeśli płukanie nie pomoże, należy wymienić kompensatory hydrauliczne. Stukanie zaworów może być różne i nie zawsze występuje z powodu usterki zaworów hydraulicznych, jego przyczyną mogą być: zużyte krzywki wałków rozrządu;

zużyte powierzchnie wahaczy;

zużycie samego końca trzpienia zaworu. Ale często dzieje się na odwrót - z powodu kompensatorów hydraulicznych następuje intensywne zużycie wahaczy i wałka rozrządu.

Nie zaleca się jazdy ze stukaniem zaworów:

awaria części mechanizmu dystrybucji gazu; z powodu dużych luzów zaworowych spada moc silnika i wzrasta zużycie paliwa; Nieprzyjemnie jest słuchać takiego pukania. Wszystko, czego potrzebujesz do wymiany Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia i materiały: wkrętaki płaskie i krzyżakowe;

klucz grzechotkowy z przedłużką i zestawem nasadek;

klucz nasadowy (tuba) na 10 i 12; zaciski z miękkiego drutu, drutu lub tworzywa sztucznego; klucz dynamometryczny ; podkładka 1. pokrywa zaworu ; czysta szmata. 2. Jak zmienić podnośniki hydrauliczne w filmie Chevrolet Niva 3. Jeśli zamierzasz zmienić HA na zewnątrz, znajdź czyste, suche i równe miejsce i pracuj w bezwietrzny i słoneczny dzień. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie. Jeśli otworzysz maskę, proces ten będzie przebiegał szybciej. Włączyć coś 4. bieg neutralny

5. i odłącz akumulator. Teraz możesz przystąpić do wymiany kompensatorów hydraulicznych. Dla Twojej wygody stworzyliśmy przewodnik krok po kroku, które Ci w tym pomogą. 6. Usunąć

7. plastikowa obudowa 8. nad silnikiem (niedostępne we wszystkich modelach). 9. Ostrożnie zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. 10. Odkręcić nakrętkę głównego przewodu olejowego (rampy) i śruby zaciskowe. 11. Odkręć nakrętki wałka rozrządu, a następnie ostrożnie je wyjmij. Jednocześnie możesz sprawdzić jego stan i w razie potrzeby wymienić. 12. Zdejmij wszystkie wahacze, uważając, aby nie zgubić sprężyn, które utrzymują je na miejscu. 13. Odkręcić kompensatory hydrauliczne.

14. Wymontuj listwę olejową. Czynność tę należy wykonywać bardzo ostrożnie, aby nie zagiąć cienkich rurek. 15. Użyj czystej szmatki, aby usunąć brud ze dołków HA. Nie zapomnij wytrzeć szyny olejowej. 16. Zamontuj ponownie szynę olejową i wkręć nowe zawory hydrauliczne. Moment dokręcania 2 kg·s (20 Nm).

17. Zamontuj ponownie wahacz ze sprężynami i wał rozrządczy, po pierwszym przekształceniu go w żądany kąt. Moment dokręcania 2 kg·s (20 Nm). 18. Załóż koło zębate na wałek rozrządu i zabezpiecz śrubą. Moment dokręcania śruby 4 kg s (40 N m). 19. Zamontuj ponownie hydrauliczny napinacz łańcucha i zabezpiecz śrubami. Moment dokręcania 2 kg·s (20 Nm). 20. Załóż pokrywę wałka rozrządu (nie pokrywę zaworów) i mocowania szyny, a następnie dokręć nakrętki momentem 2 kg·s (20 Nm). 21. Dokręcić nakrętkę rampową momentem 2,5–3 kg·s (25–30 Nm). 22. Sprawdź oznaczenia na dystrybutorze i wał korbowy. Następnie obróć wał korbowy o dwa obroty i sprawdź ponownie.

23. Zamontuj pokrywę zaworu. Czasami trzeba wymienić uszczelkę pokrywy zaworów, ale nie we wszystkich silnikach. Może to być spowodowane złą jakością uszczelek. Jeśli uszczelka jest w porządku, nie jest nigdzie zacięta ani rozdarta, nie ma potrzeby jej wymieniać. 24. Podłącz wszystkie węże gumowe i rurę filtr powietrza i załóż plastikową osłonę. 25. Podłącz akumulator i uruchom silnik. Na początku kompensatory hydrauliczne zapukają, ale w ciągu 20–50 sekund napełnią się olejem i ucichną. Jeżeli nowe silniki główne nadal stukają, należy zwiększyć obroty silnika do 2 tys. na 1-2 minuty, aby zwiększyć ciśnienie oleju.

Co jest lepsze - kompensatory hydrauliczne czy śruby regulacyjne?

Zainstalowane fabrycznie kompensatory hydrauliczne nie zawsze są wysokiej jakości i mogą zacząć pukać nawet po krótkim przebiegu. W niektórych przypadkach przyczyną stukania jest nieskręcony zawór główny, to znaczy, że podczas montażu nie został dokręcony z odpowiednią siłą (dokręcenie 2-2,2 kgf). Ale jeśli części już nie nadają się do użytku, pojawia się pytanie - jak wymienić wadliwą hydraulikę. Najbardziej niezawodny na rynek motoryzacyjny są uważane za spółki cywilne Niemiecka firma INA, także dla Chevy Niva, kompensatory hydrauliczne są produkowane przez AvtoVAZ, ponadto kompensatory hydrauliczne są dostępne w starych i nowych modelach, różnią się głowicami cylindrów (głowice cylindrów stały się inne w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku). Kompensatory hydrauliczne sprzedawane są głównie pojedynczo, ale nie są tanie - cena jednej grupy AvtoVAZ wynosi jednocześnie około 330-400 rubli śruba regulacyjna kosztuje tylko 30-50 rubli. Jeśli kierowca zgodzi się na regulację zaworów co 10 tys. km, lepiej zamontować śruby - jest mniej problemów, a naprawa jest tańsza.

Wszystkie maszyny mają zainstalowane różne części. Dlatego w przypadku awarii lub awarii musisz dokładnie wiedzieć, jak samodzielnie przeprowadzić naprawy, jeśli to możliwe. W tym artykule przyjrzymy się instrukcje krok po kroku na temat wymiany kompensatorów hydraulicznych w Chevrolet Niva, co pomoże Ci zaoszczędzić pieniądze na wizycie w stacji paliw.

Funkcje kompensatorów hydraulicznych

Mechanizm ten jest bardzo prosty w obsłudze. Składa się tylko z pięciu części nośnych:

1. Rama;
2. Rękaw;
3. Sprężyny tłokowe;
4. Zawór zwrotny;
5. Tłoki.

Czasami zdarzają się tłoki bez otworów wewnętrznych, gdzie górna część konstrukcji przypomina kulę i działa jako podpora. Sprężyna tłokowa znajduje się pomiędzy nim a tuleją, która z kolei wykonuje wszystkie funkcje silnika.

Schematyczna budowa kompensatora hydraulicznego

Mechanizm działania: krótko o najważniejszej rzeczy

Odwrotna strona krzywki wałka rozrządu jest zwrócona w stronę popychacza. Działanie polega na wypchnięciu sprężyny w wyniku pracy tłoka. W powstałej szczelinie olej aktywnie przepływa bezpośrednio przez zawór kulowy kompensatora hydraulicznego układ smarowania. Kolejnym krokiem jest zamknięcie mechanizmu zaworu kulowego w wyniku działania sprężyny w tłoku. W tym momencie krzywka wałka rozrządu zmienia swoje położenie na przeciwne, czyli drugą stroną skierowaną w stronę popychacza hydraulicznego. W tym momencie kompensatory hydrauliczne przenoszą uderzenie na wspierające zawory rozrządu, a gdy para tłoków się porusza, uwalniana jest pewna ilość oleju, zapewniając stabilną pracę silnika. Sam kompensator hydrauliczny swobodnie zmienia swój wektor, co prowadzi do wyglądu wymagane zezwolenie w przestrzeni pomiędzy popychaczem a krzywką. Jego wielkość określa ilość oleju wprowadzanego do układu.

Przyczyny i oznaki konieczności wymiany

Takich przyczyn i znaków może być całkiem sporo. Na szczęście awarie zdarzają się rzadko, a naprawa samochodu nie zajmuje dużo czasu. Więc, typowe powody awarie kompensatorów hydraulicznych w Chevrolet Niva:

• Używanie taniego, niskiej jakości oleju silnikowego;
• Niewystarczająco częsta wymiana filtrów układu smarowania lub niewykonanie tej procedury w ogóle;
• Rosnące szczeliny wewnątrz głównego mechanizmu z powodu zużytych tulei i tłoków. W takim przypadku ilość wycieku oleju będzie słabo kontrolowana i doprowadzi do nieprawidłowe działanie i późniejsze załamanie mechanizmu dystrybucji gazu.
• Zużycie lub zatkanie zaworu kulowego, co z pewnością doprowadzi do zwiększonego wycieku oleju z wnęki tłoka.
• Zaklinowanie pary tłoków. Jednocześnie w silniku słychać wyraźne mocne pukanie. To odchylenie jest jednym z najpoważniejszych i może szybko wyłączyć cały mechanizm kompensatorów hydraulicznych.
• Zwiększone obciążenia w systemie dystrybucji gazu.

Kiedy nie musisz się zmieniać

W 65-70% przypadków kompensatory hydrauliczne nie pękają, a po prostu brudzą się, dlatego zaczynają się awarie. Jeśli zaistnieje taka sytuacja, można je zdemontować i dokładnie umyć. Z Jest to dość trudne, dlatego oto lista narzędzi, które na pewno Ci pomogą:

• nitrozpuszczalnik;
• nafta oczyszczona;
• benzyna;
• aceton.

Cały proces może zająć prawie cały dzień, ale w końcu otrzymasz działający system bez konieczności wymiany nowych części. W przeciwnym razie konieczne będzie przeprowadzenie napraw.

Procedura wykonywania prac przy Chevrolecie Niva

Przed wymianą popychaczy hydraulicznych należy najpierw kupić nową uszczelkę pokrywy zaworów. Trzyma się go za pomocą uszczelniacza, a przy zdejmowaniu osłony na pewno nie uda się jej uszkodzić. Będziemy również potrzebować:

• standardowy komplet kluczy,
• zapadkowy,
• wkrętaki krzyżakowe i płaskie,
• mały kawałek drutu lub mały nylonowy krawat (zacisk),
• gumowa gruszka do wypompowywania oleju,
• szczotka do czyszczenia mechanizmu po pracy.

Teraz zacznijmy wymianę kompensatorów hydraulicznych:

1. Ostrożnie zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, odkręcając mocowania pokrywy zaworów.

   Zdjęcie ogólne mechanizm

2. Następnie sprawdzamy funkcjonalność podpór hydraulicznych. Naciskamy dźwignie napędu zaworu jeden po drugim, tak aby tłoki wsporników opadły do ​​​​ograniczenia. Jeśli wykonanie tej czynności jest dość trudne, a podpora słabo poddaje się naciskowi, oznacza to, że kompensatory hydrauliczne są w porządku. W przeciwnym razie dźwignie poruszają się łatwo w przód i w tył.
3. Powoli obróć głowę wał korbowy, w tym przypadku konieczne jest zrównanie znaku na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem (przypływem) na podstawie obudowy łożyska wałka rozrządu.
4. Używając zwykłego śrubokręta krzyżakowego, wciśnij tłoczek napinacza łańcucha aż do zatrzymania.
5. Odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, ruch wykonujemy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

   Odkręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu.

6. Nie luzując tłoczka napinacza, odkręć koło zębate od wałka rozrządu, nie odłączając go od podstawy łańcucha. W takim przypadku łańcuch musi być ściśle przymocowany do napędu pompa olejowa.

   Prawidłowo przymocowany łańcuch do podstawy pompy olejowej

7. Koło łańcuchowe mocujemy razem z łańcuchem w miejscu mocowania silnika.

   Mocowanie zębatki za pomocą łańcucha

8. Odkręć nakrętkę kołka mocującego obudowę łożyska u podstawy wałka rozrządu.

   Odkręcić nakrętkę mocującą

9. Po wszystkich manipulacjach uzyskujemy dostęp do złącza zasilania olejem na wspornikach hydraulicznych i możemy go zdemontować wraz ze śrubami, wyjmując je pojedynczo.
10. Widzimy rurociąg z boku, odwracamy go przeciwna strona z o-ringi ze słupkami rampowymi.

    Odkręcić rurociąg

11. Następnie odkręć pozostałe nakrętki dokręcone na obudowie łożyska wałka rozrządu, a wraz z nimi wszystkie płaskie podkładki.
12. Usuwamy całą obudowę łożyska wraz z podstawą wałka rozrządu i śrubami bloku cylindrów. Aby maksymalnie ułatwić Ci pracę podczas montażu łożysk wał rozrządczy Nie należy obracać wału nośnego obudowy, nawet jeśli zdobycie pozostałych części nie jest zbyt wygodne.

    Obudowę łożyska zdejmuje się razem z podstawą wałka rozrządu.

13. Ostrożnie odkręć dźwignię napędu zaworu.

    Demontaż dźwigni siłownika zaworu należy przeprowadzić ze szczególną ostrożnością.

14. Wyjmujemy nośną podporę hydrauliczną.

    Pracujemy ze wspomaganiem hydraulicznym

15. Ostrożnie wyjmij same kompensatory z cylindrycznych otworów głowicy bloku i stojaka z rampą.

    Same kompensatory hydrauliczne są usuwane z głowicy cylindrów.

16. Wypompowujemy stary olej z otworów w cylindrycznych głowicach bloku. W przypadku braku specjalnego wyposażenia, jak na stacji obsługi, można użyć zwykłej gumowej żarówki. Jeśli nie wykonasz tych manipulacji, docelowy blok podpory hydraulicznej będzie niemożliwy do owinięcia do końca, co oznacza, że ​​\u200b\u200bawaria na pewno powtórzy się.
17. Montujemy dźwignię napędu zaworu i wałek rozrządu w odwrotnej kolejności.
18. Nakrętki mocujące obudowę łożyska dokręcamy ściśle w kolejności pokazanej na schemacie. W przeciwnym razie cała podstawa nie będzie mogła zostać zabezpieczona niezbędną siłą.

    Prawidłowa procedura dokręcania nakrętek podczas wymiany kompensatorów hydraulicznych w Chevrolet Niva

19. Ponownie wciśnij dźwignie napędu zaworów jedna po drugiej, tak aby tłoczki wsporników opadły do ​​​​ograniczenia, jak to miało miejsce na początku. Pomiędzy dźwignią zaworu a krzywką powinna być szczelina, jej długość wynosi zwykle 3-5 centymetrów.
20. Na ostatnim etapie pozostałe części układamy w odwrotnej kolejności.

Kontrola stanu systemu

Po zamontowaniu wszystkich części oczyść pokrywę zaworu z brudu, kurzu i kropel oleju. Za pomocą małego pędzla usuń pozostałości uszczelniacza i starej uszczelki z obu powierzchni podstawy; można to również zrobić za pomocą grzbietu scyzoryka. Nakładamy masę uszczelniającą na obwód osłony nośnej i montujemy zakupioną uszczelkę, uważając, aby nie wystawała poza krawędzie tapicerki. Dokładnie tę samą warstwę nakładamy na przeciwległą powierzchnię i utrwalamy lekkim dociskiem. Jeśli nadal masz pytania dotyczące napraw, możesz obejrzeć film na temat wymiany kompensatorów hydraulicznych w dwóch częściach.

Wideo: Jak wymienić kompensatory hydrauliczne w Chevrolet Niva własnymi rękami

Teraz podczas jazdy odgłos pukania w samochodzie powinien całkowicie ucichnąć, jeśli jednak tak się nie stanie i usłyszysz irytujący dźwięk, powinieneś skontaktować się z najbliższym serwisem samochodowym w celu naprawy. pełna diagnostyka i późniejsze naprawy.

Opcja alternatywna: jak wymienić na śruby

Wielu rzemieślników woli zastąpić kompensatory hydrauliczne śrubami. Mechanizm jest taki sam, z wyjątkiem samych części. Odbywa się to, aby jak najwięcej zaoszczędzić pieniądze, ponieważ zakup całego sprzętu pod klucz będzie kosztować do dwóch tysięcy rubli. Z tym alternatywny silnik zaczyna pracować głośniej, ale na biegu jałowym- bardziej stabilny. Jednocześnie do zamocowania tych śrub potrzebna będzie dodatkowa specjalna sonda, za pomocą której zostaną dokręcone. Należy o tym pamiętać podczas przeprowadzania takich manipulacji oficjalna gwarancja nie wpływa już na samochód, ale otrzymujesz trwalszy system.

Wymiana kompensatorów hydraulicznych nie jest łatwym zadaniem. Ale po wykonaniu wszystkich powyższych prac będziesz mógł uzyskać działający system bez kosztów fachowców, a także zdobyć bezcenne doświadczenie. A jeśli awaria będzie się powtarzać, możesz łatwo wyczyścić i wymienić kompensatory hydrauliczne, oszczędzając czas i pieniądze.

Większość właścicieli może zrozumieć, że kompensatory hydrauliczne w Chevrolecie Niva (podobnie jak w przypadku innych marek i modeli) należy wymienić po prostu na ucho. Zaczynają opukiwać w bardzo specyficzny i charakterystyczny sposób. Nie należy jednak biegać do sklepu samochodowego po nowe, gdy tylko usłyszysz znajome (lub nieznane, ale pozornie niepokojące) dźwięki.

Jeśli stukanie nastąpi, gdy silnik jeszcze nie przyspieszył, nie jest to objaw krytyczny. Należy zwrócić uwagę na stukanie tylko wtedy gdy nie ustaje nawet przy dobrze nagrzanym silniku.

Zwykle psuje się tylko jeden z nich. Ale prawie niemożliwe jest określenie, który - przynajmniej dla nieprofesjonalisty i bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego zazwyczaj zmieniają wszystko jako zestaw. Rzeczywiście tak się je sprzedaje (kupienie jednego jest jeszcze trudniejsze niż kupienie zestawu).

Wymiana podnośników hydraulicznych w Chevrolet Niva- sprawa jest dość specyficzna. Nie ma w tym nic niemożliwego, jeśli jednak nie jesteś zbyt obeznany ze sprzętem i nie jesteś pewien siebie, oddaj samochód do serwisu. A jeśli wszystko jest inne, zrób to sam!

Zalecana procedura

Jeśli kompensatory hydrauliczne są uszkodzone, będziesz musiał je dodatkowo kupić - nawet jeśli wymieniałeś je nie tak dawno temu. W większości przypadków uszczelka jest uszczelniona szczeliwem, dzięki czemu podczas zdejmowania pokrywy nie można jej nie uszkodzić. Jednak nawet bez szczeliwa uszczelka jest regularnie przyspawana do powierzchni i odrywana w miejscach fragmentów. Zmieniamy więc kompensatory hydrauliczne.

• Elementy mocujące odkręca się od pokrywy zaworu, usuwa się je i odkłada na bok;
• Gwiazda wałka rozrządu jest przymocowana drutem i usunięta;
• Mocowania wału korbowego są odkręcane i łoże demontowane;
• Wahacze są usuwane i układane w kolejności, w jakiej zostały usunięte. W zasadzie są one ponumerowane, więc nie wydaje się to konieczne – jeśli zgodzisz się spędzić czas na ustalaniu numeru seryjnego podczas montażu;
• Kompensatory hydrauliczne są skręcone ze sobą. Jeśli jesteś ekspertem i potrafisz je reanimować, ułóż je ponownie, aby ułatwić ponowną instalację. Jeśli nowe zostały już zakupione, stare można od razu wrzucić do wiadra;
• Przewód olejowy jest czyszczony i myty. To samo robi się z siedzenia kompensatory hydrauliczne;
• Otwory na nie są pokryte olej silnikowy(nie areszt!);
• Teraz najważniejsze: montaż kompensatorów hydraulicznych. Muszą być instalowane z pewną siłą - i najlepiej przestrzegać tego warunku. Będziesz więc musiał kupić lub pożyczyć klucz z czujnikiem siły. Bez tego tylko osoba z wystarczającym doświadczeniem może polegać na dłoni;
• Wszystkie usunięte części wracają na swoje miejsce. Kolejność ich instalowania jest odwrotna do kolejności ich usuwania;
• Po przywróceniu wałka rozrządu na miejsce wszystkie kompensatory hydrauliczne ustawia się szerokim płaskim śrubokrętem - w ten sposób zawory znajdą się w pozycji roboczej. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że silnik odmówi uruchomienia;
• Pokrywa zaworów pozostaje.