Obecny kryzys zmusza nas do oszczędzania na wszystkim, łącznie z oponami. W końcu zestaw nawet budżetowych opon kosztuje niezły grosz. Dlatego przy wyborze opon wielu kierowców najpierw patrzy na cenę, a dopiero potem bada ich właściwości i zapoznaje się z wynikami testów. Postanowiliśmy porozmawiać także o ocenie testowanych przez nas opon zimowych, bazując przede wszystkim na ich cenie. Najdroższy na naszej liście jest kolec „Nokian-Hakkapelita 8”, którego średnia cena w sklepach internetowych wynosi 3700 rubli za sztukę. Tanie oczywiście nie jest, ale w naszej ocenie wyprzedza resztę - 944 punkty. W niemal każdym ćwiczeniu „Hakki” zajmuje pierwsze miejsca. Co więcej, jak udało nam się zauważyć, wysoka wydajność pozostaje taka sama nawet po dość długim okresie użytkowania.
Nieco taniej - w cenie 3500 rubli za sztukę - można kupić opony Continental-ContiIceContact. Producent już od kilku lat namawiał do wymiany tego modelu na kolejny, ale nie śpieszy się z przejściem od słów do czynów. Czy jest to konieczne? Drugie miejsce, zdobyte 915 punktów i bardzo dobre wyniki jednoznacznie wskazują, że ContiIceContact ma w dalszym ciągu duży potencjał i jest za wcześnie, aby spisać ten model na straty.
Niemiecki „Gislaved-Nord Frost 100” i japoński „Bridgestone-Blizzak Spike-01” są znacznie tańsze - 2700 rubli za oponę. Który wybrać? Aby odpowiedzieć, będziesz musiał przestudiować tabelę z wynikami. Według wyników pomiarów opony te są porównywalne, jedyną różnicą jest subiektywna ocena ekspertów. Jednak Gislaved otrzymał 884 punkty i czwarte miejsce, a Bridgestone otrzymał 859 punktów i dopiero szóste miejsce w rankingu.
Za 2400 rubli można kupić piątego Nordmana (młodszego brata Nokiana). Charakterystyka nie jest gorsza od droższych Bridgestone i Gislaveda. Oferta jest kusząca, gdyż w naszej tabeli rankingów opona ta zdobyła 886 punktów, co pozwoliło jej zająć zaszczytne trzecie miejsce i wspiąć się na podium.
Japoński Toyo-Observ G3-Ice jest tylko o 100 rubli tańszy od Nordmana. W protokole „Toyo” ma 853 punkty i zajmuje ósme miejsce w finale. Jeśli zdolność do jazdy w terenie nie jest tak ważna, jeśli chcesz pogodzić się z niewystarczającym komfortem i przeciętnym prowadzeniem, wówczas wybór „G3-Ice” jest uzasadniony.
Możesz zaoszczędzić jeszcze więcej, jeśli wybierzesz opony Formula Ice (jest to nowa marka Pirelli). Około 2000 rubli za sztukę, 863 punkty i piąte miejsce w rankingu – dobre połączenie. Kosztem oszczędności są nieco „osłabione” osiągi na śniegu i niewystarczająca stabilność kierunkowa na asfalcie. Cordiant-Snow Cross konkuruje z Pirelli-Formula Ice - 1950 rubli za oponę. Wynik to 856 punktów i siódme miejsce. W tłumaczeniu z języka liczb oznacza to, że na asfalcie przy prędkości 60–80 km/h trzeba będzie zachować dystans zwiększony o półtora ciała ze względu na niskie jak na współczesne standardy właściwości hamowania. Snow Cross nie zapewnia najlepszego prowadzenia, stabilności kierunkowej i komfortu. Ale samochód na tych oponach radzi sobie całkiem pewnie na lodzie i śniegu.
Ostatecznie Amtel-Nordmaster ST zostaje sprzedany za 1700 re. Ponad dwa razy taniej od liderów! I - skromne 829 punktów i dziewiąte miejsce na naszej liście. Jeśli jesteś gorącym pilotem, to przed wyborem Amtela radzimy dokładnie przestudiować wyniki testów i dopiero wtedy udać się do sklepu. Błędy w prowadzeniu samochodu na takich oponach mogą być niebezpieczne. „Nordmaster” jest odpowiedni dla spokojnych i doświadczonych kierowców.
WYNIKI TESTU
(Maksymalnie 120 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 110 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Zdobyte punkty)
Poniżej znajdują się opinie ekspertów na temat poszczególnych opon
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany 8,7-8,9 Liczba kolców, szt.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Masa opony, kg: 7,2 3700 Cena/jakość: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i najbezpieczniejszy na każdej zimowej drodze i w terenie. |
||||
| 2 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: asymetryczny Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy Shore, jednostki: 56 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Masa opony, kg: 7,4 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 3500 Cena/jakość: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i bezpieczny w każdych zimowych warunkach. |
||||
| 3 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,8-8,9 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Masa opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2400 Cena/jakość: 2,71
|
||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 90 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Masa opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2700 Cena/jakość: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na każdą zimową drogę. |
||||
| 5 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,0-9,3 Twardość gumy Shore, jednostki: 52 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Masa opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2000 Cena/jakość: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Najlepsze właściwości pokażą na oblodzonych drogach oraz w warunkach miejskich na odśnieżonych ulicach. |
||||
| 6 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,0-9,4 Twardość gumy Shore, jednostki: 49 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Masa opony, kg: 7,7 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2700 Cena/jakość: 3,14
|
||
| 7 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,7-10,0 Twardość gumy Shore, jednostki: 54 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Masa opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1950 Cena/jakość: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Lepiej niż inne nadają się na busz z oblodzonymi, zaśnieżonymi drogami i zaspami. |
||||
| 8 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,7-9,0 Twardość gumy Shore, jednostki: 55 Liczba kolców, szt.: 90 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Masa opony, kg: 7,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2300 Cena/jakość: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na każdą zimową drogę, ale nie pomoże w głębokim śniegu. |
||||
| 9 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,1-9,3 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Masa opony, kg: 6,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1700 Cena/jakość: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Swoje najlepsze cechy ujawnią na odśnieżonych drogach asfaltowych. |
||||
| 10 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,3-8,9 Twardość gumy Shore, jednostki: 59 Liczba kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Masa opony, kg: 7,9 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1800 Cena/jakość: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Do spokojnej jazdy po odśnieżonym asfalcie i lekko zaśnieżonych drogach. |
||||
Najpierw jednak warto przypomnieć rozwiązania, które pierwotnie uwzględniono w konstrukcji opony zimowej Snow Cross. Już sama nazwa jednej z technologii zastosowanych w tym modelu (Snow Cor) wskazuje, że twórcy zwrócili szczególną uwagę na zachowanie opony na zaśnieżonej drodze. Cechą charakterystyczną kierunkowego wzoru bieżnika jest zamknięte żebro centralne. Istotą rozwiązania jest to, że żebro przecina pokrywę śnieżną, skutecznie usuwając górną, zwykle mokrą warstwę śniegu z miejsca styku poprzez umieszczone pod kątem rowki. A to znacznie zmniejsza możliwość „aquaplaningu na śniegu”. Dobry drenaż w miejscu styku zapewniają także lamele w kształcie litery Z, które przenikają przez klocki bieżnika. Otwierając się i zamykając w miarę ruchu opony, lamele nie tylko usuwają zawiesinę wodną z powierzchni styku, ale także tworzą dodatkowe obszary styku opony z powierzchnią śniegu. Ale dlaczego twórcy Cordiant wybrali tę konkretną formę listew? Na przykład często stosowane lamele 3D spełniają opisane powyżej funkcje i zapewniają sztywność bloków bieżnika, co dobrze wpływa na prowadzenie. W tym miejscu warto pamiętać, że każda opona jest dzieckiem kompromisów. Dla programistów ważne jest osiągnięcie równowagi wszystkich cech. Inżynierowie firmy Cordiant dużo eksperymentowali z lamelami (i to nie tylko w formie 3D) i w efekcie doszli do wniosku, że lamele o wybranym przez siebie kształcie po pierwsze dobrze spełniają swoje funkcje, a po drugie są tańsze w produkcji.
Innowacyjny kształt kolca zapewnia jego pewne trzymanie w oponie
Opona Cordiant Snow jest wyposażona w kolce z wykorzystaniem opatentowanej technologii Ice Cor. Są to kolce rozmieszczone asymetrycznie, których liczba rzędów wynosi 16. Zatem w miejscu styku opony z drogą jednocześnie znajduje się co najmniej 10 kolców.
Jakie nowe rozwiązania zastosowano w tym sezonie w modelu opony zimowej Snow Cross? Przede wszystkim jest to nowy reproduktor opracowanej przez znaną firmę Scason. Korpus kołka jest aluminiowy, a wkładka wykonana jest z węglika wolframu. Przeprowadzono wiele testów z kołkami i lamelami. Wstępnie wybrano pięć opcji, spośród których dokonano ostatecznego wyboru. Kształt wkładki węglikowej to dwa przesunięte względem siebie kwadraty, czyli wkładka posiada osiem ostrych krawędzi, które pozwalają jej pewnie przylegać do lodu. Kształt goleni kolca został dobrany tak, aby zapewnić jego niezawodne zamocowanie w warstwie bieżnika opony przy obciążeniach udarowych. W testach porównawczych opon wyposażonych w stare i nowe kolce, jedynie dzięki zastosowaniu nowego produktu, prędkość hamowania spadła o 8%, a czas okrążenia na lodzie poprawił się o 7%. Poprawiło się także przyspieszenie na lodzie.
16 rzędów ćwieków (wyłącznie nabijanych fabrycznie) rozmieszczonych jest asymetrycznie
Osobnym tematem „inżynierskim” jest nowa mieszanka gumowa, której opracowanie zajęło trzy lata, a prace prowadzono we współpracy z kolegami z niemieckich instytutów. Ale czas nie był stracony: dzięki samej nowej mieszance droga hamowania skróciła się o 12% (przy prędkości 20 km/h to karoseria samochodu osobowego), a przyspieszenie na lodzie poprawiło się o 9%. Nowa mieszanka gumowa nie tylko stała się bardziej elastyczna, ale rozszerzył się także zakres temperatur jej stosowania. Argument bardzo istotny przy określeniu rynku, na jaki przeznaczona jest opona: mieszanka gumowa modelu opony zimowej Snow Cross zachowuje stabilność do temperatur –53°C. Konstrukcyjnie opona posiada dwuwarstwowy bieżnik: bezpośrednio pod bieżnikiem z miękkiej mieszanki gumy znajduje się twarda, tzw. warstwa podrowkowa, która przede wszystkim zapewnia pewne mocowanie kolca. Dodatkowo warstwa ta tworzy niezawodne podparcie dla kołka, co powoduje dodatkowy nacisk na kołek podczas jego kontaktu z powierzchnią lodu.
Na sezon zimowy 2016–2017 linia opon Cordiant Snow Cross została poszerzona do 25 rozmiarów. Pojawiły się nowe popularne rozmiary standardowe o średnicach montażowych 17 i 18 cali. Ponadto fabryka Cordiant-Vostok uruchomiła całą linię do produkcji tych opon. Dostępnych jest także 13 standardowych rozmiarów opon do samochodów klasy SUV: konstrukcję opon do samochodów tego segmentu wyróżnia wzmocniona ściana boczna.
Wczesnym rankiem pierwszego dnia jazdy próbnej hałaśliwy i jasny konwój Audi wyruszył z centrum Reykjaviku w głąb tego magicznego kraju. Powietrze ociepliło się do +3°, było pochmurno, asfalt był mokry. Jednak gdy już jakieś 10 minut później opuściliśmy granice miasta, obraz pogody zmienił się diametralnie: szybki wiatr i nawierzchnia drogi pokryta dość zauważalną warstwą śniegu - to były pierwsze testy naszych kół. Cóż, przejdźmy dalej!
Islandia okazała się idealnym miejscem do przetestowania właściwości opon zimowych: zawiłych serpentyn drogowych, wąskich mostów, nieoczekiwanych kolein z zebraną w nich wodą, pokrytych śniegiem stromych poboczy i suchego, zimnego asfaltu.
W ciągu kilku dni przejechaliśmy około 1000 kilometrów przy różnych prędkościach i drogach, można powiedzieć, że podróż była w miarę komfortowa, momentów wręcz niebezpiecznych było minimum nawet przy prędkości 180 km/h od śniegu do Kałuża. Opony zachowały się dobrze i nie denerwowały mnie w czasie jazdy.
| Wybierasz opony na zimę? W takim razie polecamy przeczytać naszą recenzję. |
Opony są średnio głośne. Nie zaobserwowałem żadnych nieprzyjemnych odczuć akustycznych od kolców i bieżnika. Ale oczywiście lepiej czujesz się w mieście i na drogach z umiarkowaną pokrywą śnieżną. W głębokim śniegu i mokrej „owsiance” samochód dryfuje i sterowność spada – opony gorzej radzą sobie ze swoim zadaniem.
Klimat na Islandii jest tak różnorodny i nieprzewidywalny, jak sama Islandia jest piękna i niezwykła. Jasne, wiosenne ciepło słońca zostaje natychmiast zastąpione przez burzliwy wiatr, który rzuca na przednią szybę garści drobnego śniegu. I od razu zalewa nas ulewny deszcz, ale gdy już zjedziemy z kolejnej krętej górki, jest już suchy asfalt i ani śladu złej pogody. Z całą odpowiedzialnością możemy powiedzieć - w ciągu kilku dni opony Cordiant Snow Cross sprawdziły się w niemal wszystkich możliwych warunkach pogodowych i pokazały, że są godne!
Główne technologie nowych opon Cordiant Snow Cross:
– kolce na oponie są zamontowane w 16 rzędach. Poprawia to dynamikę hamowania i przyspieszania na oblodzonych i zaśnieżonych zimowych drogach;
– dwuwarstwowa konstrukcja bieżnika. Zapewnia to niezawodność działania, bezpieczeństwo i wydajność opony;
– młotek do opon o konstrukcji kombinowanej. Zapewnia to wytrzymałość i niezawodność opony, odporność na przebicie, lepsze prowadzenie i stabilizację kształtu;
– nabijane kolcami w kształcie gwiazdek. Taka forma kolców zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na oblodzonych i zaśnieżonych drogach;
– Listwy w kształcie „Z”. Wysoką przyczepność opony do zimowej nawierzchni zapewniają dodatkowe krawędzie i zwiększone lamelki rzeźby bieżnika.
A oto krótki film z testów opon Cordiant Snow Cross na Islandii:
W ciągu ostatnich 3 lat opony koncernu Cordiant naprawdę nas zadowoliły, ich jakość rosła, a wraz z nią powiększała się armia zadowolonych fanów niedrogich, wysokiej jakości opon. W dzisiejszej recenzji przyjrzymy się nowości na rok 2013, która cieszy się popularnością już od 2 lat i zbiera ogromną liczbę pozytywnych recenzji. Poznaj oponę z kolcami Cordiant Snow Cross.
Wszyscy użytkownicy, widząc wzór bieżnika, zaczynają krzyczeć – to klon Hakki 7, nie myślcie, że kupujecie Cordiant i dostajecie tę samą Hakkę, różnica jest ogromna i bla bla.
Oczywiście porównywanie fińskiej opony do naszej z 3-krotną różnicą w cenie jest błędne. Każdy, kto ma pieniądze, bierze Hakkę bez wahania i nie martwi się. Ci, którzy nie mają pieniędzy, muszą szukać recenzji w Internecie, przekopywać się przez góry informacji, szukać testów, filmów i innych informacji. Tak, nawet podczas testowania opon są one pobierane z tej samej kategorii „wagowej” - premium, komfort, budżet. A porównywanie opon klasy budżetowej z oponami klasy komfortowej jest po prostu bezcelowe. W większości testów droga opona będzie wyprzedzić, ale o ile? Czy jest to naprawdę ważne w codziennym użytkowaniu? Ogólnie rzecz biorąc, porozmawiajmy o Snow Crossie – bazując na wynikach testów i licznych recenzjach – naprawdę warto na niego zwrócić uwagę. Zdjęcie:
Poprzedni model Snow Max również pokazał doskonałe wyniki, ludzie cieszą się jak słoń. A Snow Cross jest kontynuacją technologii Maxa, Cross jest jeszcze lepszy, bardziej dostosowany, bardziej zaawansowany technologicznie, jeśli chcesz. Technologie produkcji opon nie stoją w miejscu i najlepsze opony roku 2005 będą teraz wykazywać bardzo słabe wyniki. Dlatego ludzie badają nowe produkty na rynku, bo prawdopodobnie będą lepsze od poprzednich. Postępu nie da się zatrzymać.
Cordiant Snow Cross to opona z kolcami, skład mieszanki gumowej został jeszcze bardziej udoskonalony, jest w niej jeszcze więcej krzemionki, dzięki czemu opona pozostaje miękka nawet przy silnych mrozach (-30), dzięki czemu opona po długiej, mroźnej nocy parking nie będzie kwadratowy, ale pozostanie okrągły)) Cóż, a opona zimowa powinna zawsze być miękka - to a priori!
Wzór bieżnika jest podobny do Hakku-7, ale wyłącznie zewnętrznie, ale strukturalnie istnieją znaczne różnice. Jednak z opinii ludzi (jest ich sporo, nazbierało się przez 2 lata) opona świetnie kopie w głębokim śniegu, sypki też świetnie sobie radzi. Owsianka śnieżna jest świetna, woda i nasycony wilgocią śnieg są dobrze usuwane z miejsca kontaktu. Zdjęcie Krzyża Śnieżnego:
A tu dla porównania zdjęcie Hakki 7, różnica jest i jest zauważalna, więc nie dajcie się zwieść, że bieżnik jest taki sam (w Hakce kolce biegną niemal bez przerwy przez całą oponę, w Kordiant – zauważalnie rzadziej):
Kolce poprzeczne to znowu nowa technologia, kształt opony i jej wnętrze, dopasowanie. Dzięki temu utrata kolców jest minimalna, to prawda, ale w porównaniu do konkurencji, Cordiant jest naprawdę lepszy. Który konkurent przegrał? Taki popularny Nokian Nordman 4, który jest dobry dla każdego, ale nie trzyma kolców tak dobrze, jak byśmy tego chcieli. Oczywiście nikt jeszcze nie anulował poprawności docierania, ale mimo to na podstawie opinii ludzi jasne jest, że kolce Snow Cross rzeczywiście trzymają się lepiej. A jeśli porównasz to z Yokohamą IG35 - to sam wiesz, że Yokka doskonale radzi sobie z lodem tylko w pierwszym sezonie, w drugim - już bez kolców))
Nawiasem mówiąc, polecamy inną elegancką opcję, ale tym razem szynę na rzepy - jakość jest najwyższa, recenzje są w przeważającej mierze doskonałe. Cóż, świetna cena. Jeżeli miasto jest w trakcie sprzątania i temperatura na to pozwala to koniecznie się zabierzcie.
Na lodzie Snow Cross wykazuje doskonałe wyniki jak na oponę budżetową (a różnica pomiędzy oponami w innych kategoriach cenowych jest minimalna). Nie zawsze możliwe jest celowe wpadnięcie samochodu w poślizg, ale jeśli jedziesz na oślep po zimowej drodze, przyczepność na lodzie wyniesie 5 punktów.
Wideo - test luźnego śniegu
Na śniegu – ta opona jest po prostu do tego stworzona. Ubity śnieg – 6 na 5 punktów, luźny, mokry, głęboki – idealny. Pięknie kopie śnieg, boczne haki do „kopania” i odprowadzania wody są szerokie i głębokie.
Jakie są wady? W recenzjach czytamy, że hamulce są słabe na gołym asfalcie przy +5. Hehe, to są kolce i a priori powinny słabo hamować. Hakka 7 też będzie słabo zwalniać, ale chyba trochę lepiej niż Snow Cross))
Kolejną wadą jest słabe wyważenie. To nie jest fakt, wszystko zależy od opony, jaką kupisz. W większości przypadków równowaga jest całkowicie normalna, ale są wyjątki. Oznacza to, że jakość wykonania nie jest na odpowiednim poziomie i to jest złe. Z drugiej strony kupuj opony od razu w sklepie z oponami i jeśli będzie za dużo obciążników, poproś o inną oponę, wymienią ją bez problemu.
Ogólnie rzecz biorąc, śmiało oceniamy opony na 4,5 punktu; są one naprawdę jednymi z najlepszych w klasie budżetowej. Nie tak dawno temu, jak wczoraj, widzieliśmy Shevika na tych oponach, podjechaliśmy i porozmawialiśmy - właściciel był strasznie zadowolony, dużo jeździ po śniegu i lubi parkować w zaspach, gdy nie ma miejsca do parkowania. W ogóle nie ma problemów z tymi oponami. Idealne są wszystkie rodzaje zimowych nawierzchni drogowych, z wyjątkiem gołego asfaltu – tutaj jest trochę gorzej. Zdecydowanie polecam do zakupu, doskonały niedrogi ogier.
Przy takiej pogodzie jak w wierszu „Dwunastu” Aleksandra Bloka pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić kupującemu wybór, grupa ekspertów ZR przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych „kolców”.
W powietrzu wisi kryzys, ceny rosną, dochody powoli podążają za nimi, a ludzie coraz częściej szukają samochodów, które są tańsze. A większość niedrogich samochodów zagranicznych i krajowych jest obuta w opony w rozmiarze 195/65 R15.
Osiem opon przetestowanych przez grupę ekspertów magazynu Za Rulem mieści się w przedziale cenowym od dwóch do trzech tysięcy rubli za sztukę. Dolny próg ustalił IceLink chińskiej firmy Triangle, która stopniowo zyskuje na popularności w Rosji, oraz zaktualizowany Cordiant Snow Cross. Czołową poprzeczkę w budżetowej firmie wspierają zmodernizowane opony Hankook Winter i*Pike RS+ ze zwiększoną do stu siedemdziesięciu liczbą kolców oraz nowość firmy Dunlop – model SP Winter Ice 02 Nowy Matador Sibir Ice 2 model i popularne już opony Pirelli Formula pasują do środkowego Ice, Toyo Observe G3-Ice i Nordman 5.
Eksperci wybrali także cztery bardzo udane w Rosji modele spośród najmocniejszych, ale i najdroższych - są to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Swoją drogą połowa testowanych opony wyprodukowano w Rosji, a lokalizacja pozwala nam zachować rozsądne ceny.
.jpg)
Czas udać się na północ
Zeszłej jesieni eksperci magazynu „Za kierownicą” ze smutkiem wspominają deszczowy styczeń i luty 2015 r., kiedy grupa testowa biegała po poligonie testowym AVTOVAZ w poszukiwaniu zaśnieżonego obszaru, który nie został jeszcze całkowicie zmyty przez deszcz. Wtedy właśnie zdecydowano, że następnym razem spróbuje uciec przed ciepłą zimą, która stała się częstym gościem w środkowej Rosji, na północy Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła miejsce testowe „Białe Piekło” nad jeziorem Tammijärvi na potrzeby testów „białych”.
Pod koniec lutego do Laponii dostarczono opony do docierania, a w pierwszej połowie marca główna część zimowych testów Skody Octavii – na śniegu i lodzie. Już w pierwszym miesiącu wiosny za kołem podbiegunowym panowała prawdziwa zima - w przeciwieństwie do regionu Wołgi, gdzie okazała się niezwykle ciepła i praktycznie bezśnieżna. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci postąpili słusznie, udając się na północ. I to nie tylko ze względu na pogodę. Jednak warunki specjalistycznego poligonu nie tylko ułatwiają pracę, ale także pozwalają na dodatkowe badania i uzyskanie większej ilości informacji w celu oceny każdego modelu.
W „Białym piekle” przy temperaturze powietrza od -20 do -2 ºС wykonano wszystkie ćwiczenia na śniegu i lodzie magazynu „Za kierownicą”. Niestety eksperci musieli zrezygnować z tego ruchu, ponieważ nie było gęstego, ubitego śniegu. A na miękkich szybko tworzy się głęboka koleina, której boki służą jako rodzaj bocznego podparcia i nie pozwalają poprawnie ocenić przyczepności bocznej opon na śniegu. Jednak ocenę prowadzenia przeprowadzono na dwóch specjalnych torach – zaśnieżonym i lodzie.
Procedury dotyczące śniegu i lodu
Eksperci zaczynają od metodycznych pomiarów, powtarzając przebiegi dla każdego kompletu opon od sześciu do ośmiu razy, a jeśli wyniki się różnią, to dziesięć. Co dwa, trzy komplety sprawdzają stan powłoki na oponach bazowych i na podstawie uzyskanych danych przeliczają wyniki.
Na dużym poziomym płaskowyżu grupa ekspertów zajmuje się przyspieszaniem i hamowaniem na śniegu. Kontrola trakcji i układy przeciwblokujące zazdrośnie dbają o to, aby koła nie ślizgały się podczas przyspieszania ani nie blokowały się podczas hamowania. Rejestrowany jest czas przyspieszania od 0 do 40 km/h. Od zera – bo niektóre opony „zawieszają się” przy ruszaniu z miejsca i 40 km/h – bo tę prędkość można osiągnąć już na pierwszym biegu, eliminując błąd w pomiarach spowodowany przełączeniem na drugi.
Hamowanie od 40 km/h, ale już do 5 km/h i nie do całkowitego zatrzymania. Faktem jest, że przy bardzo małych prędkościach ABS czasami pozwala na zablokowanie kół, wydłużając drogę hamowania i wprowadzając niespójność wyników pomiarów. Po ocenie kilku zestawów powierzchnię płaskowyżu „wyprostowuje” ratrak, który Finowie nazywają rozciągniętym, toczącym się sposobem „tampa-a-ari”.
Stopniowo wyłaniają się pierwsi liderzy – Cordiant, Formula i Nokian. Najnowszy wynik pochodzi z Toyo. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszy, a outsiderem był Trójkąt Chiński.
.jpg)
Aby dokonać pomiarów na lodzie, grupa ekspertów przenosi się na specjalny tor, przykryty ogromną długą markizą, która ukrywa lód przed śniegiem i ostrym słońcem - wyniki są stabilniejsze niż na otwartej przestrzeni. Nawet przy sprzyjającej pogodzie dotarcie do Togliatti zajęłoby znacznie więcej czasu. Postępowanie jest takie samo jak na śniegu, z tą różnicą, że końcowa prędkość przyspieszania i początkowa prędkość hamowania wynoszą tylko 30 km/h. A czas przyspieszania mierzony jest nie od momentu uruchomienia, ale od prędkości 5 km/h. Faktem jest, że markiza z zalegającym na niej śniegiem „zamyka” niebo, uniemożliwiając sprzętowi VBOX komunikację z satelitami GPS. Dlatego podczas przyspieszania i hamowania na lodzie zastosowano urządzenie pomiarowe Dutron z czujnikiem optycznym, który popełnia błędy przy prędkościach chodu.
Przy każdym pomiarze tester przesuwa samochód lekko w bok, na czysty lód. Kiedy lodowisko zostanie całkowicie pokryte drobnymi, kolczastymi kawałkami lodu, na arenę wjeżdża Multicar i zamiata lód. Cząsteczki lodu i śniegu uwięzione pod oponami działają jak kulki w łożyskach: zmniejszają tarcie, wydłużając czas przyspieszania i drogę hamowania.
Opony Nokian zapewniły najlepszą dynamikę przyspieszania na lodzie. Continental był drugi, a Matador za resztą. Podczas hamowania pozostało to samo ustawienie liderów i osób z zewnątrz.
Eksperci uzupełniają swoje pomiary, określając czas potrzebny do ukończenia koła lodowego, nawijając 10–12 „zwojów” na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop przejmują prowadzenie.
Praca ekspercka
Zachowanie pojazdu oceniane jest podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. W tym celu wykorzystuje się platformę o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Tak wydłużone pole z miękkimi zaspami na obwodzie pozwala bez obaw sprawdzić klarowność ruchu po linii prostej przy prędkościach do 90-100 km/h, a także symulować omijanie przeszkód i płynną zmianę pasa ruchu z jednego pasa na drugi.
Skoda testowa czuje się pewniej na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian niż na innych. Eksperci najmniej ze wszystkich polubili Matadora: szerokie i mało informatywne „zero”, opóźnienia w reakcjach na kierownicę i znaczne kąty obrotu kierownicy podczas dostosowywania kursu. Opony Chinese Triangle zaskoczyły nas wyrazistością. To prawda, że ocena została nieco obniżona ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy w strefie zerowej.
Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie ułożyli zamknięty tor śnieżny z zakrętami o różnych krzywiznach, lekkimi podjazdami i zjazdami - doskonałą imitacją rosyjskich dróg.
Tutaj Skoda prowadzi się stabilniej na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - ekspertów zachwyciły wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie samochodu nawet podczas poślizgu. Trójkąt okazał się w tyle: w Skodzie obitej tymi oponami kierownica staje się nieinformacyjna, trzeba ją kręcić pod dużymi kątami, auto jedzie zbyt gwałtownie, z długimi poślizgami - od driftu na wjeździe do zakrętu poślizg na łuku.
Na lodzie jeziora Tammijärvi przygotowano tor, aby ocenić prowadzenie pojazdu na bardzo śliskiej nawierzchni. Udany tor, który łączy szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi prostymi.
Na środku zamkniętego toru leży śnieg nieco głębszy niż prześwit. Właśnie to, czego potrzebujesz, aby sprawdzić zdolność przełajową. Tutaj eksperci skupili się na tym, jak łatwo i wyraźnie samochód uruchamia się, porusza i manewruje w głębokim śniegu. I z jaką pewnością siebie wraca na swoje tory, jeśli nagle utknie.
Kołując po lodzie, Cordiant, Hankook, Nokian (to trio radziło sobie najlepiej na śniegu) i Nordman bili wszystkich dzięki jasnym reakcjom i zrozumiałym, przewidywalnym zachowaniom. A opony z kolcami Goodyear zasłużyły na najniższą ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną układu kierowniczego, nieoczekiwanie ostry wślizg w poślizg i długi czas przywracania przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.
Ale jeśli chodzi o właściwości terenowe, opony Goodyear nie miały sobie równych! Skoda przedostała się przez zaspy niczym buldożer, grabiąc śnieg przednim zderzakiem. A opony Triangle gorzej niż inne radzą sobie z zaspami – auto z trudem czołga się po głębokim śniegu, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach z trudem wyjedziesz z zamiecionego parkingu na odśnieżoną drogę.
Przygody ze Spike'ami
Po testach na śniegu i lodzie ponownie przeliczono stadniny. ContiIceContact 2 i Formula Ice zostały mistrzami w niezawodności mocowania kolców - podczas testów nie straciły ani jednego kołka! Opony Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 wykazały się dobrymi wynikami: każda pozostawiła tylko po dwa kolce na wszystkich czterech kołach. W oponach Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink brakowało trzech lub czterech kołków. Jeszcze słabiej wypadły opony Toyo Observe G3‑Ice: strata wyniosła siedem kolców na komplet. Ostatnia trójka to zmodernizowany Cordiant Snow Cross (z zestawu zniknęło dziesięć kołków), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) i Hankook Winter i*Pike RS+ (piętnaście).
Teraz zaczyna się zabawa. Lewe przednie koło straciło największą liczbę kolców w prawie wszystkich oponach. Fakt, że jest z przodu, jest logiczny. Przednie ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, to one przenoszą główny ładunek podczas hamowania. Ale dlaczego odszedł? Eksperci nigdy wcześniej nie zaobserwowali czegoś takiego... Faktem jest, że krąg lodowy na tym poligonie jest znacznie większy niż nasz w Sosnowce, w związku z czym prędkość jest około dwukrotnie większa. A ponieważ samochód jedzie szybciej, koło wewnętrzne – i lewe, bo jechaliśmy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara – jest bardziej odciążone i bardziej się ślizga.
Kolce wylatują łatwiej podczas poślizgu i gdy koło jest nieobciążone. Na obciążonym kole guma jest bardziej ściskana przez siłę pionową, mocniej chwyta kolce i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce często wypadają podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je zaoszczędzić, ogranicz poślizg kół podczas przyspieszania.
Na asfalcie
Ćwiczenia na „czarnych” drogach przeprowadzono na przełomie kwietnia i maja, kiedy asfalt już wysechł, wiatr ucichł, a temperatura powietrza wahała się od 4 do 7°C. Jest to dokładnie graniczna temperatura sezonowej wymiany opon. Jak zachowają się „kolce” w tych warunkach?
Pierwszym ćwiczeniem jest pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym bezpośrednio przed pomiarami oceniano stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort - hałas i płynność. Na koniec pomiarów wykonano „jog” po drogach o różnej nawierzchni, aby w pełni ocenić poziom komfortu.
Najbardziej ekonomicznymi oponami przy prędkościach miejskich i podmiejskich były Formula, Nokian i Nordman. Największe spożycie dał kordiant. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.
Przy prędkości 110-130 km/h Skoda Octavia najwyraźniej trzyma się kursu i delikatnie zmienia pas ruchu, obuta w opony Michelin. A to, co najbardziej denerwuje przetwornik Triangle, to rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak treści informacyjnej. Aby skorygować kierunek ruchu, należy skręcić kierownicą pod dużym kątem.
Pod względem poziomu hałasu nie ma znaczącej różnicy pomiędzy oponami zgrzytającymi po asfalcie z kolcami. Jeśli chodzi o jakość jazdy, opony Continental, Hankook i Michelin wyróżniają się w najlepszym kierunku.
Badania kończą się oceną właściwości hamowania na mokrym i suchym asfalcie. Ekspertów interesuje droga hamowania od prędkości 60 i 80 km/h do prędkości 5 km/h (aby odciąć ewentualny wpływ ABS). Na mokrym asfalcie najlepiej radziły sobie opony Continental, natomiast najdłuższy dystans pokonywały opony Dunlop i Cordiant. Na suchej nawierzchni opony Triangle mają najkrótszą drogę hamowania, natomiast osoby z zewnątrz mają opony Cordiant.
.jpg)
Streszczenie
Zwyciężyły rosyjskie opony Nokian Hakkapeliitta 8 z notą 929 punktów. Drugie miejsce zajmują opony ContiIceContact 2 (916 punktów). Obydwa mają zasadniczo tę samą wadę – wysokie ceny. Na trzecim miejscu brakuje sześciu punktów do upragnionego wyniku „900” (opony, które zdobyły 900 punktów, eksperci magazynu Za Rulem uznają za doskonałe), plasuje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Tym, którzy nie są gotowi wydać więcej niż 12 tysięcy rubli za komplet czterech opon, testerzy radzą przyjrzeć się bliżej modelom Hankook Winter i*Pike RS+ i Nordman 5 - to bardzo dobre opony, nie zawiodły w którymkolwiek z parametrów.
Kolejnych pięciu zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli w naszej tabeli miejsca od szóstego do dziesiątego, również wypada dobrze, choć każdy ma swoje wady. Spośród nich eksperci uważają opony Cordiant Snow Cross za najbardziej opłacalny zakup: skromna cena połączona z dość wysokimi osiągami. Opony te jednak niezbyt nadają się do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.
Cenę opon Michelin X-Ice North 3 można uznać za nieco zawyżoną, nie do końca adekwatną do poziomu osiągów. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink pod względem parametrów są szczerze mówiąc produktami budżetowymi, ale przy ostrożnej jeździe można na nich przetrwać zimę.
| Model marki | 12. miejsce | 11. miejsce | 10 miejsce | 9 miejsce | 8 miejsce | 6-7 miejsce | |
| Trójkątny IceLink | Matador Sibir Lód 2 | Formuła lodowa | Dunlop SP Zimowy lód 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Obserwuj G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Kraj produkcji | Chiny | Rosja | Rosja | Tajlandia | Rosja | Malezja | |
| Wskaźnik obciążenia i prędkości | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Wzór bieżnika | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Liczba kolców, szt. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Masa opony, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksymalnie 140 punktów) | M | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| zwrotnica | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksymalnie 120 punktów) | Z | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| zwrotnica | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksymalnie 50 punktów) | Z | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| zwrotnica | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksymalnie 130 punktów) | M | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| zwrotnica | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksymalnie 40 punktów ) | Z | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| zwrotnica | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksymalnie 110 punktów) | M | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| zwrotnica | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksymalnie 90 punktów) | M | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| zwrotnica | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Zachowanie: Opinia eksperta | |||||||
| Postępowanie na lodzie ( Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Prowadzenie na śniegu (Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksymalnie 50 punktów) | zwrotnica | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Komfort: ekspertyza | |||||||
| Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Płynna jazda ( Maksymalnie 20 punktów) | zwrotnica | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów) | l/100 km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| zwrotnica | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów) | l/100 km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| zwrotnica | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Ilość przyznanych punktów | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| plusy | Najlepsze właściwości hamowania na suchym asfalcie, średnie na mokrym asfalcie | Dobre właściwości hamowania na suchym asfalcie, średnie na mokrym asfalcie | Doskonałe przyspieszenie na śniegu; ekonomiczne przy każdej prędkości | Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu; wysoka zdolność przełajowa | Lepsze właściwości hamowania na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; miękki | Pewne prowadzenie na zaśnieżonych drogach | |
| Minusy | Niska przyczepność boczna na lodzie, najsłabsze hamowanie na śniegu; niski ruch; problematyczne prowadzenie na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; bardzo trudne | Najsłabsza przyczepność wzdłużna na lodzie; trudne prowadzenie i niska stabilność kierunkowa na śniegu; hałaśliwy | Niska gładkość; drobne skargi dotyczące prowadzenia, zdolności przełajowych, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu | Najniższa przyczepność boczna na lodzie; słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; niska stabilność kierunkowa na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h | Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie | Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h | |
| Model marki | 6-7 miejsce | 5 miejsce | 4. miejsce | 3 miejsce | 2. miejsce | 1 miejsce | |
| Kordiantowy Krzyż Śnieżny | Nordmana 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Kraj produkcji | Rosja | Rosja | Korea Południowa | Polska | Niemcy | Rosja | |
| Wskaźnik obciążenia i prędkości | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Wzór bieżnika | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | asymetryczny | skierowany | |
| Głębokość wzoru na całej szerokości, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Twardość gumy Shore, jednostki. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Liczba kolców, szt. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Występ kolców po testach, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Masa opony, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Bezpieczeństwo: Pomiary przyczepności | |||||||
| Droga hamowania (30-5 km/h) na lodzie(Maksymalnie 140 punktów) | M | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| zwrotnica | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Czas dokończyć krąg lodowy ( Maksymalnie 120 punktów) | Z | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| zwrotnica | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Czas przyspieszania (5-30 km/h) na lodzie ( Maksymalnie 50 punktów) | Z | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| zwrotnica | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Droga hamowania (40-5 km/h) na śniegu(Maksymalnie 130 punktów) | M | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| zwrotnica | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Czas przyspieszania (0-40 km/h) na śniegu(Maksymalnie 40 punktów ) | Z | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| zwrotnica | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Droga hamowania (60-5 km/h) na mokrym asfalcie(Maksymalnie 110 punktów) | M | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| zwrotnica | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Droga hamowania (80-5 km/h) na suchym asfalcie(Maksymalnie 90 punktów) | M | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| zwrotnica | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Zachowanie: Opinia eksperta | |||||||
| Postępowanie na lodzie ( Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Prowadzenie na śniegu (Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Przejezdność w głębokim śniegu (Maksymalnie 50 punktów) | zwrotnica | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilność kierunkowa na śniegu (Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilność kierunkowa na asfalcie (Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Komfort: ekspertyza | |||||||
| Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Płynna jazda ( Maksymalnie 20 punktów) | zwrotnica | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomia: Zużycie paliwa | |||||||
| Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów) | l/100 km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| zwrotnica | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów) | l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| zwrotnica | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Ilość przyznanych punktów | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| plusy | Doskonałe przyspieszenie na śniegu; pewne prowadzenie na lodzie i śniegu; precyzyjne podążanie kursem po zaśnieżonej drodze | Niezawodne prowadzenie na lodzie; dobra zwrotność w głębokim śniegu; niskie zużycie paliwa | Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; precyzyjne prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach; miękki | Wysoka przyczepność boczna na lodzie i przyczepność wzdłużna na śniegu; fenomenalne właściwości terenowe, dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonych drogach | Najlepiej trzymać się lodu w kierunku poprzecznym i hamować na mokrym asfalcie; dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie; miękki | Najlepsza przyczepność wzdłużna na lodzie i przyspieszenie na śniegu; wysoka przyczepność boczna na lodzie; wyjątkowa zwrotność; niskie zużycie paliwa | |
| Minusy | Najsłabsze właściwości hamowania na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkościach 60 i 90 km/h; hałaśliwy | Słabe właściwości hamowania na suchym asfalcie | Słabe właściwości hamowania na suchym asfalcie; hałaśliwy | Trudne prowadzenie na lodzie; drobne uwagi dotyczące prowadzenia na zaśnieżonych drogach i płynności jazdy; hałaśliwy | Zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; drobne skargi dotyczące prowadzenia, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu | Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i poziomu komfortu | |
Materiał do badań przygotowano na podstawie artykułu zawartego w publikacji
