Oczywiście Nissan X-Trail jest również wyposażony w napęd na przednie koła, ale w przeciwieństwie do swojego „krewnego” w Nissanie Qashqai, samochodów z napędem na jedno koło jest bardzo niewiele. A napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem elektromagnetycznym w napędzie tylnej osi, który jest już znany w samochodach japońskich i azjatyckich, jest wykonany tak prosto i skutecznie, jak to możliwe. Wystarczy pokonać drobne przeszkody, choć nie toleruje długotrwałego poślizgu i pchania na ciężkiej glebie. Po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów sprzęgło zwykle wymaga umycia i ponownego montażu, w przeciwnym razie pod koniec tego samego przebiegu można spodziewać się uszkodzenia elektromagnesu i ewentualnie łożysk z powodu korozji, a to będzie kosztować co najmniej 50 tysięcy rubli za nowe sprzęgło i łożyska, a praca wcale nie kosztuje ani grosza.

Sprzęgło wraz z przekładnią główną należy rozkręcić i oczyścić natychmiast po pokonaniu głębokich brodów: z odpowietrznika często wycieka woda. Jednak w tym przypadku łożyska kół najprawdopodobniej również nie wytrzymają długo i lepiej ponownie pokryć nadwozie środkiem antykorozyjnym i umyć je od dołu. Tak, ten samochód nie jest przeznaczony do takich testów.

Od strony mechanicznej skargi dotyczące skrzyni biegów są minimalne. Ale nadal musisz coś zrobić.

W jeżdżących samochodach należy dokładnie sprawdzić osłony przegubów homokinetycznych. A po półtora tysiąca kilometrów warto proaktywnie odnawiać smar w przegubach, nie czekając, aż zaczną się przegrzewać i hałasować.

Wał napędowy po takim samym przebiegu od półtora do dwustu tysięcy kilometrów będzie wymagał wymiany podpory pośredniej, a w przypadku trudnych warunków pracy - poprzeczek, ponieważ części nieoryginalne są niedrogie.

Skrzynia rozdzielcza, która w rzeczywistości jest tutaj tylko przekładnią stożkową, trzyma się dobrze. Jeśli wymienisz olej i nie przeciążysz, nie ma z tym specjalnych problemów. W przypadku benzynowego silnika turbo o mocy 280 koni mechanicznych można go „zapaść”, ale we wszystkich innych przypadkach uszkodzenie wałów i łożysk wiąże się z przedwczesną konserwacją, wyciekami i przedostawaniem się wody do mechanizmu lub niewyważeniem wału napędowego. Nawiasem mówiąc, skrzynie biegów samochodów przed i po zmianie stylizacji są warunkowo kompatybilne: obudowy różnią się minimalnie, ale przy wymianie może być konieczna praca ze szlifierką kątową.

Mechanizm zmiany biegów w ręcznych skrzyniach biegów znacznie traci selektywność z wiekiem z powodu rozciągania linki i poluzowania przegubu kulowego dźwigni. A dwumasowe koło zamachowe ma słabo przewidywalną żywotność. Dobrze, że w razie potrzeby można zmienić sprzęgło na zwykłe amortyzatory.

Po przejechaniu 200 tys. przebiegu można spodziewać się pogorszenia włączenia trzeciego i czwartego biegu na skutek starzejących się synchronizatorów, a dla osób lubiących jazdę z zauważalnie mniejszym przebiegiem często cierpi na tym synchronizator drugiego biegu. Na tym wszystko kończy się na starannej konserwacji i utrzymaniu poziomu oleju, jednak pamiętajmy, że w manualnych skrzyniach biegów też czasem trzeba wymienić olej.

Większość samochodów wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów. Zainstalowana jest tutaj skrzynia biegów spółki zależnej Nissana, Jatco, model RE4F04B, która słusznie jest uważana za jedną z najbardziej udanych automatycznych skrzyń biegów swoich czasów. To prawda, że ​​​​są tylko cztery etapy, a do połowy 2000 roku było już przestarzałe, ale jest niezawodne i zapewnia dobrą dynamikę i komfort. Powiedziałbym, że jest wieczny, ale eksploatacja w Rosji pozwala wątpić w wiarygodność czegokolwiek.

Dla większości kierowców po przejechaniu 250 tysięcy kilometrów konieczna będzie wymiana okładziny blokującej silnik z turbiną gazową. Zawsze jednak istnieje ryzyko, że przebieg został cofnięty lub że jeździł nim „kierowca”, co spowodowało, że skrzynia dosłownie „spaliła się w pracy”.

Podczas szarpania lub poślizgu na trzecim lub czwartym biegu zwykle winna jest taśma hamulcowa. Tutaj starzeje się jako pierwsza i jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczenia olejem: zaczyna działać dość ostro.

Zespół elektromagnesów może przedwcześnie ulec awarii na skutek nadmiernego zabrudzenia lub przegrzania, a selektor automatycznej skrzyni biegów dość często powoduje przejście w tryb awaryjny.

Wszystkie inne naprawy są konsekwencją albo bardzo dużego przebiegu, albo pracy na zanieczyszczonym oleju z przegrzaniem. Skrzynia zatrzymuje się całkowicie dopiero wtedy, gdy połowa sprzęgieł „umrze” lub kawałki metalu zniszczą przekładnię planetarną lub korpus zaworu. To dobrze, chyba że kupiłeś „lekko drgające” pudełko. Zwykle w środku jest już kompletny „zwłok”, więc prawie wszystko będzie trzeba zmienić. Taki jest jednak los niemal każdego niezawodnego sprzętu: zawsze znajdzie się ktoś, kto celowo będzie szukał czegoś, co da się „zabić” na długi czas, a co nie ulegnie od razu zepsuciu ze względu na jego sposób obchodzenia się ze sprzętem.

Częste wymiany oleju, dodatkowa chłodnica i filtr zewnętrzny są zalecane, ale wcale nie wymagane.

Motoryzacja

Nissan X-Trail był wyposażony głównie w dwa silniki: 2,0 i 2,5-litrowe silniki benzynowe serii QR20DE i QR25DE. Silniki z doładowaniem serii SR20VET (2 litry i 280 koni mechanicznych) oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny z serii YD22DDTi są bardzo rzadkie. Nasze silniki są egzotyczne. Mogę tylko powiedzieć, że silniki turbo Nissana tej generacji są uważane za bardzo udane, ale silniki Diesla naszej własnej konstrukcji są kapryśne pod względem wyposażenia paliwowego i bardzo spokojne nawet w wersji DCi, choć są dość mocne.

Typowe problemy z silnikami Nissana w X-Trail to raczej słabe chłodnice, niestabilne ciśnienie w układzie chłodzenia z powodu nieudanej wtyczki, często nieszczelne rury układowe, nieco kapryśne cewki układu zapłonowego i układ dolotowy ze słabymi pofałdowaniami, podatnymi na rozszczelnienie.

Kaloryfer

cena za oryginał

11 707 rubli

Jednym z najniebezpieczniejszych problemów dla silnika i samochodu jest utrata szczelności przewodu gazowego pod maską na szybkozłączu: pierścień uszczelniający „wybiela się” i stopniowo pojawiają się nieszczelności. Drugi to słabe i korodujące obejmy sprężynowe na niemal wszystkich elementach układu chłodzenia, które z biegiem czasu mogą po prostu się rozpaść. W starszych samochodach eksploatowanych w regionach północnych po 5-6 latach mocowania silnika znacznie ucierpią.

Prawie wszystkie problemy związane ze starzeniem się pojazdu zaczynają pojawiać się po przejechaniu 150 tys. km. Przy tym przebiegu ryzyko przegrzania i prostych awarii układu sterowania gwałtownie wzrasta. Wszystko to nie ma najlepszego wpływu na stan silników, szczególnie podczas pracy w naszych północnych regionach. Zima zaczyna się przy temperaturach -30-35 stopni, które są dość dostępne dla tych silników, ale ryzyko zniszczenia silnika gwałtownie wzrasta, co znajduje odzwierciedlenie w statystykach awarii.

Atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra są bliskimi krewnymi, choć nie należy przeceniać stopnia ich unifikacji. Różnią się blokiem cylindrów, umiejscowieniem szeregu elementów, wlotem, wałkami rozrządu i układami pomocniczymi.

Zasoby większego silnika są w rzeczywistości mniejsze niż dwulitrowe. Skutkuje to większą tendencją do przegrzania i większym obciążeniem tłoka i wału korbowego. Ale w każdym razie wszystko zależy od stylu działania. Przy wymianie oleju co najmniej raz na 10 tysięcy, jeśli silnik nie będzie nadużywany przez zimne starty przez całą zimę, a latem nie przegrzeje się w niekończących się korkach i podróżach po piasku, dwulitrowy silnik zacznie jeść olej po przebiegu 250-280 tysięcy kilometrów, a apetyt będzie stale rósł z powodu zużycia grupy tłoków. Jeśli nie przegapisz poziomu oleju i wymienisz katalizator na europejski metalowy lub całkowicie go usuniesz, silnik prawie na pewno wytrzyma do 350-400 tysięcy przebiegu, co przy tak prostej i taniej konstrukcji jest niewątpliwym wskaźnikiem sukcesu.

Na zdjęciu: pod maską Nissana X-Trail FCV (T30) „2003–07

Nieco wcześniej 2,5-litrowy silnik nabiera apetytu na olej. Przypadki jego wystąpienia przy przebiegach znacznie mniejszych niż 200 tys. pojawiają się głównie z następujących powodów: albo przebieg jest nieprawidłowy, albo katalizator nie został wymieniony na czas w trakcie akcji serwisowej, albo przegrzanie silnika. Ponieważ wydaje się, że jest to niezawodny silnik, ale ma wiele niuansów.

Cewka zapłonowa

cena za oryginał

2670 rubli

Po pierwsze, katalizator. Konstrukcja z kolektorem katalitycznym i katalizatorem ceramicznym w samochodach Nissana okazała się mało trwała i po setkach tysięcy przebiegów, szczególnie przy rozruchach zimowych, katalizator zaczął się „kurzyć”. Część pyłu została wciągnięta z powrotem do cylindrów, przyczyniając się do gwałtownego wzrostu zużycia pierścieni tłokowych i górnej części cylindra oraz zwiększając ryzyko zatarcia. Problem został dostrzeżony i od 2003-2004 roku wszystkie samochody otrzymały katalizator na metalowym podłożu, które jest zauważalnie bardziej odporne na przegrzanie i przy zniszczeniu prawie nie wytwarza pyłu. Środek okazał się skuteczny, dzięki czemu silniki po liftingu bez większych remontów z dużym przebiegiem są znacznie częstsze niż te sprzed zmiany stylizacji.

Jednocześnie zrezygnowano też z dziwnego rozwiązania w układzie chłodzenia, które przyczyniło się do przedwczesnego koksowania pierścieni. Oprócz standardowego termostatu, który przy temperaturze otwarcia 82 stopni i pełnym otwarciu 96 utrzymuje bardzo łagodny reżim temperaturowy dla silnika, montowany jest również drugi, który zapewnia przyspieszone nagrzewanie bloku cylindrów do 95 stopni. Pomysł jest dość prosty: dopóki nie zostanie całkowicie nagrzany, praktycznie nie ma cyrkulacji cieczy w bloku i dopiero po 95 stopniach płyn niezamarzający przepływa przez blok w całości. Pomaga to szybko osiągnąć optymalną temperaturę silnika w celu spełnienia norm środowiskowych, ale technologia ta ma swoje własne nieprzyjemne cechy. Po pierwsze, przez większość czasu pracy pomiędzy głowicą cylindrów a blokiem cylindrów występuje duży gradient temperatur, co zwiększa obciążenie złącza gazowego i prowadzi do jego rozhermetyzowania. Stąd regularne „przedmuchanie” uszczelki głowicy cylindrów w samochodach przed zmianą stylizacji. Po drugie, zwiększenie temperatury bloku do setek stopni powoduje wzrost temperatury pierścieni tłokowych i samego tłoka, co wyraża się tendencją do koksowania. No i jeszcze ostatnia rzecz: obieg płynu jest mniejszy, gdy drugi termostat jest zamknięty, a nagrzewnica w kabinie samochodu nie nagrzewa się dobrze, dopóki nie zostanie całkowicie nagrzana.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail (T30) „2001–04

Bloki cylindrów i głowice cylindrów przed i po zmianie stylizacji różnią się konstrukcją płaszcza chłodzącego. W silniku sprzed zmiany stylizacji możesz po prostu usunąć drugi termostat bez żadnych oczywistych negatywnych konsekwencji. Ale nie będzie możliwe zainstalowanie termostatu w nowej głowicy cylindrów. Ale możesz umieścić starą głowicę cylindrów na nowym bloku - w tym przypadku zainstalowanie dodatkowego termostatu jest po prostu szkodliwe.

Ale przy przebiegach powyżej 250-280 tys. silnik zżera olej nie tylko ze względu na układ chłodzenia i katalizator. Pomimo niskiej temperatury otwarcia głównego termostatu, temperatura głowicy cylindrów w wielu trybach nadal pozostaje dość wysoka. A po 5-6 latach eksploatacji uszczelki trzonków zaworów już zaczynają przeciekać. Wyciek oleju od góry przyczynia się do zaklejania pierścieni uszczelniających, co zwiększa ryzyko zakleszczenia pierścieni zgarniających olej i zwiększa przepływ gazów ze skrzyni korbowej przez układ wentylacji. A to przyspiesza proces koksowania.

Konstrukcja tłoka również nie jest bezbłędna: pierścienie są cienkie, spust oleju jest przeznaczony do olejów o niskiej lepkości, a silnik nie lubi pracy przy ciągłym niedogrzaniu. Jeśli mają poważny apetyt na olej, nieostrożni właściciele prawie zawsze kończą z podniesionymi tulejami i martwą pompą olejową. Czujnik poziomu oleju jest umieszczony zbyt nisko, a skrzynia korbowa silnika ma słaby układ zapobiegający spustowi, dlatego przy ostrych skrętach w lewo, gdy poziom jest niski, w pompie brakuje powietrza.

Konstrukcyjnie silnik nie jest skomplikowany. Jego blok wykonany jest z aluminium, tuleje są żeliwne, napęd rozrządu to łańcuch, a przesuwnik fazowy jest tylko jeden.

Łańcuch rozrządu 2.0 QR20DE

cena za oryginał

2039 rubli

Przy 170-200 tysiącach zwykle należy wymienić łańcuchy rozrządu i koła zębate. Przy dobrym oleju żywotność jest dłuższa. Zdarzają się przypadki, gdy łańcuchy trwają dłużej niż 250 tysięcy, ale jest to rzadkie.

Przy przebiegu około 80-120 tysięcy kilometrów będziesz musiał wyregulować zawory, a następnie co 50-60 tysięcy kilometrów procedurę trzeba będzie powtarzać.

Silnik bardzo nie lubi starych świec zapłonowych i brudnego paliwa. Ze starymi świecami wszystko jest jasne, nikt ich nie lubi. Paliwo jest często bardzo brudne ze względu na charakter zbiornika paliwa. Układ paliwowy wymaga okresowego płukania, a nawet wymiany wtryskiwaczy.

Warto dodać, że ceny nawet oryginalnych części są niskie, a typowy remont jest niemal tańszy niż w przypadku silników krajowych.

SR20VET to silnik legendarny, to najmocniejsza produkcyjna wersja silnika oparta na bloku SR20. Wersja z turbiną Garrett T28 o mocy 280 koni mechanicznych wyróżnia się dobrą niezawodnością jak na standardy silników wysokorozpędzanych. Jest też aluminiowy blok i żeliwne tuleje, wałki rozrządu również napędzane są łańcuchem, ale są też kompensatory hydrauliczne. I nie ma problemów z układem chłodzenia. A utrata oleju w standardowym silniku tłokowym jest rzadka; zwykle silnik ten umiera z innego powodu.

Na zdjęciu: pod maską Nissana X-Trail (T30) „2000–2003

Silnik wysokoprężny YD22DDTi jest rzadki i można go spotkać tylko w samochodach europejskich. Silnik napędzany jest łańcuchem i jest dość mocny mechanicznie. Główne problemy z silnikiem są związane albo z osprzętem paliwowym, albo z pęknięciami w kolektorze wydechowym, układzie EGR, brudnym dolocie lub zatkanymi wtryskiwaczami.

Istnieje układ Common Rail z jednej z pierwszych generacji i jest on dość kapryśny. Zanieczyszczenia w zbiorniku paliwa w przypadku silnika Diesla stwarzają jeszcze większe zagrożenie niż w przypadku silnika benzynowego, dlatego należy często wymieniać filtry i uważnie monitorować czystość zbiornika.

cena za oryginał

3681 rubli

W silnikach o dużej wytrzymałości może wystąpić poważna korozja głowicy cylindrów, objawiająca się pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworów i wyciekami gazu do płaszcza chłodzącego. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie silnika za pomocą endoskopu przy zakupie. To prawda, że ​​​​świece żarowe czasami tak się zacinają, że nie można ich usunąć.

W samochodzie po zmianie stylizacji można znaleźć filtr cząstek stałych. Nie spodziewaj się po nim niczego dobrego, nie jest zbyt kompatybilny z tym silnikiem.

Ogólnie olej napędowy wcale nie jest zły, ale ze względu na niskie rozpowszechnienie i kapryśność sprzętu paliwowego zdecydowanie nie zaleca się jego zakupu.

Streszczenie

Nissan bardzo późno wypuścił crossovera na rynek, ale wziął pod uwagę błędy swoich konkurentów i starał się zrobić wszystko „tak, jak należy”. W dużej mierze dlatego samochód o dalekiej od idealnej stronie technicznej stał się dość popularny w Rosji.

Na zdjęciu: Nissan X-Trail (T30) „2004–07

Balans pomiędzy „jeepem” a „minivanem” został wybrany bardzo precyzyjnie, a poza tym samochód jest naprawdę tani w eksploatacji i naprawie. Oczywiście nadwozie powoli, ale niezawodnie gnije, a silniki wczesnej produkcji mają skłonność do apetytu na olej przy niskim przebiegu, ale właściciele samochodów są z nich zwykle zadowoleni. Przynajmniej do czasu, aż przejdą na coś bardziej niezawodnego i wygodnego.

Mogę tylko doradzić, aby przy zakupie dokładnie sprawdzić karoserię i spróbować kupić samochód po zmianie stylizacji lub z silnikiem już po remoncie, bez problematycznego katalizatora ceramicznego i bez dodatkowego termostatu. Nie ma się co martwić automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Jeśli oczywiście działają i jesteś gotowy na to, że będą musiały zostać serwisowane.

Czy wziąłbyś Nissana X-Trail pierwszej generacji?

(indeks fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za nieco ponad milion oferował średniej wielkości SUV-a z ogromnym bagażnikiem. Ale czy warto szukać „przebiegłości”, jak często nazywają ją jej właściciele, na rynku wtórnym?

WERSJE OFICJALNE

Większość X-Trails, które pojawiły się na rynku rosyjskim, została sprowadzona przez oficjalnych dealerów. Do 2009 roku wszystkie sprzedawane przez nas samochody były produkcji japońskiej. Później uruchomili produkcję w fabryce Nissana w Petersburgu. Cieszy fakt, że oficjalnie sprzedano tutaj absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno olej napędowy, jak i benzynę. To dobrze, bo istnieje duża szansa na zachowanie całej dokumentacji serwisowej. Mamy też wersje z kierownicą po prawej stronie, ale głównie poza Uralem.

DELIKATNA SKÓRA

X‑Trail ma męski wygląd, ale lakier na nadwoziu jest zaskakująco delikatny. Po kilku latach lakier zaczyna mętnieć i ścierać się - jak każdy chrom zewnętrzny. A odpryski w farbie pozostają nawet po lekkich uderzeniach małych kamieni. Najgorsze jest to, że pojawiają się na nieocynkowanym dachu: miejsca „kontaktów bojowych” szybko rdzewieją.

Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków z zewnątrz jest grzechoczący plastikowy panel pod wycieraczkami.

Wnętrze również nie jest pozbawione „świerszczy”. Główny znajduje się w uchwytach na kubki w dolnej części konsoli środkowej. Tapicerka siedzeń, czy to materiałowa, czy sztuczna, nie jest trwała i po dwóch latach ulega zużyciu, tracąc swój wygląd. Zwykle do tego czasu łuszczy się również felga kierownicy. Ale grzejnik jest jeszcze bardziej denerwujący. Po trzech latach silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia zespołu szczotek i komutatora, co obiecuje szybką wymianę zmontowanej części (10 000 rubli).

Nie zdziw się, jeśli w pewnym „cudownym” momencie system audio lub tempomat przestaną reagować na przyciski na kierownicy - oznacza to, że kabel uległ awarii. Jeśli nie możesz go przywrócić, nowy będzie kosztować 10 700 rubli.

W przypadku samochodów o drogim wyposażeniu dobrze byłoby sprawdzić stan elektrycznych napędów siedzeń, zwłaszcza siedzenia kierowcy, w przeciwnym razie będziesz musiał wydać kilkadziesiąt tysięcy rubli. Rama fotela kierowcy skrzypi niezależnie od konfiguracji: odgłosy starej sofy wydaje wiele egzemplarzy starszych niż trzy lata.

W naszym klimacie akumulator wytrzymuje zwykle nie dłużej niż trzy do czterech lat. Z generatorem nie ma szczególnych problemów, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż regułą.

PODĄŻAJ ZA GŁOSEM SERCA

Gama jednostek napędowych w X-Trail nie zachwyca różnorodnością - wyłącznie rzędowe „czwórki”. W gamie silników 2,0-litrowe silniki benzynowe MR20DE (140 KM) i 2,5-litrowe QR25DE (169 KM) sąsiadują z dwulitrowym turbodieslem M9R w dwóch opcjach mocy (150 lub 173 KM).

Ponad połowa samochodów na rynku wyposażona jest w dwulitrowe silniki benzynowe – i to one najczęściej się psują. Co więcej, właściciele X-Trails wyprodukowanych w 2008 roku znaleźli się w gorszej sytuacji: w niektórych samochodach silniki miały wadliwą grupę tłokową i cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Tłok wymieniany był w ramach gwarancji, dlatego wybierając samochód z 2008 roku warto sprawdzić historię serwisową.

Ponadto po 140 000–150 000 kilometrów niektóre silniki mają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Dekarbonizacja nie zawsze pomaga, a następnie przygotuj 4500 rubli za zestaw pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów. Poza tym - co o tym myślałeś? - pięć razy więcej za pracę.

Pamiętaj, aby sprawdzić silnik od dołu. Po 60 000–70 000 kilometrów uszczelniacz, który działa jak uszczelka miski, zaczyna wyciekać smar. Dokręcenie śrub miski często pomaga, ale czasami trzeba ponownie nałożyć uszczelniacz.

Olej silnikowy nie jest jedyną cieczą, którą X-Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź zbiornik wyrównawczy pod kątem wycieków. Wyciek na styku górnej i dolnej części jest charakterystyczną cechą dwulitrowej jednostki. Rzadziej wycieka płyn spod uszczelki termostatu. Jeśli skończy się płyn niezamarzający i z zewnątrz nie będzie widać żadnych wycieków, sytuacja jest zła. Silnik MR20DE ma cienkie ścianki gniazd świec zapłonowych i wystarczy lekko przesadzić przy dokręcaniu, aby gwinty pękły i płyn niezamarzający zaczął przedostawać się do komory spalania. Dlatego też zasadą jest dokręcanie świec zapłonowych wyłącznie kluczem dynamometrycznym.

Poza tym dwulitrowa jednostka bardzo przypomina swojego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle nie chce się uruchomić (dzieje się to z reguły po 120 000-130 000 kilometrów), czas zmienić rozciągnięty łańcuch rozrządu (4600 rubli).

Niezależnie od typu silnika, wskaźnik paliwa kłamie. Na szczęście zatkany i w rezultacie zapieczony czujnik poziomu paliwa wymienia się osobno (5600 rubli). Ale filtr paliwa można wymienić tylko jako zespół z pompą paliwa (10 900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogie urządzenie, w celu konserwacji zapobiegawczej należy czyścić siatkę filtra co 30 000–35 000 kilometrów.

Po 100 000–110 000 kilometrów konieczna będzie regulacja zaworów. Dobrze słyszałeś: luzy dla wszystkich silników ustawia się w tradycyjny sposób, wybierając grubość popychaczy (podkładki regulacyjne nie są dostarczane). Nie najtrwalsze mocowania silnika wymagają wymiany do 100 000 kilometrów (6500 rubli z przodu i 2400 rubli z tyłu).

Na naszym rynku jest niewiele samochodów z silnikiem Diesla - około 5% całkowitego wolumenu. Szkoda! W końcu dwulitrowy turbodiesel M9R nie ma prawie żadnych słabych punktów. Czy to przewód powrotny układu paliwowego... Jego rurki często pękają (5400 rubli), a z O-ringów zaczyna wyciekać olej napędowy.

DAJ MI PASEK

X-Trail był wyposażony w manualną, automatyczną (6-biegową) lub CVT.

Tradycyjna manualna skrzynia biegów jest bardzo trwała. Być może jedyną jego bolączką jest to, że samochody wyprodukowane w 2010 roku musiały wymieniać sprzęgło po przejechaniu 30 000-40 000 kilometrów ze względu na uszkodzoną tarczę.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E występuje wyłącznie w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym i jednostka ta jest nielicznym gościem na naszym rynku - choć sześć na dziesięć samochodów z silnikiem Diesla jest wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Ale pod względem niezawodności japońska hydromechanika jest prawie tak samo dobra jak konwencjonalna „mechanika” - pod warunkiem wymiany oleju co 50 000–60 000 kilometrów. Oczywiście elektromagnesy w sterowniku zaworów nie są tak niezawodne, jak te w automatzie Jimmy'ego GA6l45R (znają to nie tylko właściciele amerykańskich samochodów, ale także fani BMW). Jednak dzięki kompetentnemu programowi zarządzania żyją nie mniej niż całe pudełko jako całość.

Modyfikacje z wariatorem Jatco JF011E należy uznać za najbardziej kosztowne w eksploatacji. Nie tylko naprawy kosztują sporo grosza, ale także rutynowa konserwacja. Na przykład wymiana drogiego oleju Nissan CVT Fluid NS-2 (co cztery lata lub 60 000 kilometrów) i filtra oleju będzie kosztować około 16 000 rubli łącznie z robocizną. Pasek pchający, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów, będzie kosztować 20 000 rubli. Jednak oszczędności na utrzymaniu mogą okazać się jeszcze droższe. Jeśli nie wymienisz oleju, pozostałości zużycia zablokują zawór redukcyjny ciśnienia pompy olejowej (13 000 rubli), a w urządzeniu zabraknie oleju. Pasek podciągnie stożki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami ucierpi blok zaworowy (45 000 rubli) i silnik krokowy (6800 rubli). Awarii tego ostatniego towarzyszy zazwyczaj zamrożenie na jednym biegu.

Przeguby wału napędowego i przeguby homokinetyczne są niezawodne, należy tylko monitorować stan butów (5600 rubli za zestaw). I nie zapominaj, że X-Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długie wypady w poważne warunki terenowe i częste poślizgi mogą potępić sprzęgło elektromagnetyczne do łączenia tylnych kół (43 000 rubli).

Zerwanie więzadeł

Zawieszenie X-Trail jest podobne do zawieszenia Qashqai zarówno pod względem konstrukcji, jak i problemów. Najsłabszym ogniwem są łożyska podporowe (po 1000 rubli). Brud i piasek dostający się do łożyska powodują jego zużycie w ciągu 20 000–30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów z pierwszych trzech lat produkcji. Później jednostkę zmodyfikowano, wydłużając żywotność łożysk do 100 000 kilometrów.

Rozpórki (2000 rubli za komplet) i tuleje stabilizatora (1100 rubli) wytrzymują nieco dłużej niż 40 000 kilometrów. Aby wymienić tę ostatnią, trzeba będzie zdjąć ramę pomocniczą, na której miło byłoby również zmienić ciche bloki. W przypadku wersji z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane osobno, ale odpowiednie są podobne części z dwulitrowej modyfikacji. Ciche bloki i przeguby kulowe przednich dolnych wahaczy (6400 rubli każdy) wytrzymują do 80 000–100 000 kilometrów. Przy tym przebiegu pojawia się seria łożysk kół, które wymienia się tylko razem z piastą (6400 rubli każde).

W tylnym zawieszeniu najwięcej kłopotów sprawiają dolne tuleje amortyzatorów, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji w 2010 roku tuleje zostały zmodyfikowane, a ból pozostał. Czy stukają we wsporniki i plastikowe osłony przednich amortyzatorów? Łatwiej pogodzić się z tą cechą, niż próbować ją wyeliminować.

Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna i nie zaczyna pukać przed 140 000-150 000 kilometrów. Podczas obracania kierownicy wały kardana wału kierownicy (4400 rubli) często wydają dźwięk, a gumowe uszczelki skrzypią. Smarowanie mieszanką silikonową stało się już rytuałem dla właścicieli X-Trail.

Układ hamulcowy jest również niezawodny. W niektórych samochodach zawiódł moduł ABS - najczęściej po szturmie na brody i inne kąpiele błotne.

Pomimo chorób wieku dziecięcego seria X-Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród crossoverów. Możliwość zdobycia dużego samochodu za stosunkowo niewielkie pieniądze jest bardzo kusząca.

Pod względem ceny porównywalny jest z nim jedynie Mitsubishi Outlander. Koreańscy konkurenci Kia Sorento i Hyundai Santa Fe są nadal drożsi o 40 000–50 000 rubli.

X-Trail traci rocznie niecałe 9% wartości. A jeśli zdecydujemy się na jego zakup, lepiej celować w wersję manualną z silnikiem 2,5-litrowym.

Idealną opcją jest silnik diesla z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, ale takich samochodów nie znajdziesz na co dzień. A tańsza wersja automatyczna z przekładnią CVT, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów eksploatacji.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych

Nie wszystko jest jasne w przypadku sprzedaży. Nie mogę powiedzieć, że X‑Trail jest samochodem wolnobieżnym. Kupujący uwielbiają go za duży bagażnik, przestronne wnętrze i dobre właściwości terenowe jak na crossovera. Samochody z manualną skrzynią biegów wyprzedają się najszybciej. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza wariator, alarmują wiele: ewentualne naprawy będą kosztować porządną sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).

Kolejną wielką zaletą samochodu jest to, że wraz z upływem lat jego wartość odsprzedaży spada bardzo powoli, jeśli w ogóle. Ale jeśli samochód ma nieprzejrzystą historię serwisową, prawie niemożliwe jest sprzedanie go po przystępnej cenie.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Lew TIKHON, właściciel crossovera Nissan X‑Trail (2011 r., 2,0 l, manualna skrzynia biegów, przebieg 46 000 km)

To już mój drugi X-Trail. Głównymi kryteriami przy wyborze samochodu było przestronne wnętrze, duży prześwit i niska cena.

Pierwszy X-Trail, wyprodukowany w 2007 roku, służył mi przez cztery lata, podczas których przejechałem 200 000 kilometrów. Największy kłopot pojawił się na 63 tys., kiedy rozpadła się tylna skrzynia biegów. Został wymieniony w ramach gwarancji, ale do dealera musiałem dojechać 250 kilometrów. Poza tym samochód okazał się bardzo niezawodny. Oprócz skrzyni biegów wymieniłem tylko łożyska oporowe i łączniki stabilizatora. A sprzęgło ręcznej skrzyni biegów było całkowicie zużyte po 200 tys.!

Kiedy przyszedł czas na zmianę samochodu, nie było żadnych pytań – po prostu X-Trail! Dlatego w 2011 roku stałem się właścicielem zaktualizowanego „przebiegłego samochodu”. Podobnie jak poprzednik, ma dwulitrowy silnik i manualną skrzynię biegów. Tak, a wyposażenie jest takie samo. Ale montaż jest już rosyjski i moim zdaniem jest gorszy od japońskiego: wyraźnie zaoszczędzili na materiałach i kilku drobnych szczegółach. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, szczególnie na długich trasach. Wyjazd do Grecji tylko utwierdził mnie w tej opinii.

SŁOWO DO SPECJALIsty TECHNICZNEGO

Stanislav OLYUSHIN, mistrz akceptacji w centrum technicznym Flagman-Auto

Podobnie jak większość crossoverów, Nissan X-Trail jest samochodem złożonym i wymagającym znacznych kosztów utrzymania. Największym problemem dwulitrowego silnika benzynowego jest krótka żywotność łańcucha rozrządu. Zalecam wymianę co 100 000 kilometrów. Za pracę, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli.

W silnikach Diesla występują problemy z tylnym obwodem pompy podciśnienia i reduktorem ciśnienia pompy wtryskowej.

Zawieszenie jest zbyt sztywne, co wpływa na jego niezawodność. Rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe wytrzymują średnio 30 000–40 000 kilometrów. Ale nie pobiorą dużo za naprawy zawieszenia. Na przykład całkowity remont tylnego zawieszenia będzie kosztować 7000 rubli (bez kosztów części zamiennych). Konserwacji również nie można nazwać bardzo kosztowną - średnio 5 000–7 000 rubli, w tym wszystkie materiały eksploatacyjne.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne świadczenie oferowane za konserwację we własnym centrum serwisowym MAS MOTORS wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płatności za konserwację u dealera MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 130 000 rubli, jeśli:

• do programu Trade-In zostaje przyjęty stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany w ramach państwowego programu recyklingu, w tym przypadku nie ma znaczenia wiek przekazanego pojazdu;

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji zostały wymienione poniżej.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Jeśli płacisz w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 100 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczenia jest wpłata zadatku w wysokości 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki cena specjalna nie jest zapewniona.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji”.

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja ograniczona jest liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu pozostałych zapasów.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby samochodów promocyjnych, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Szczegółowe warunki uczestnictwa podane są na specjalnych stronach:

• "Pierwszy samochód" -
• „Samochód rodzinny” –

Rabat osobisty

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Rabatu udziela osobisty menadżer lub szef salonu samochodowego. Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego. Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby samochodów promocyjnych, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Promocja „Rekompensata za podróż”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalna korzyść w ramach programu może wynieść 10 000 rubli. Dokładna kwota zostanie ustalona na podstawie kosztów potwierdzonych przez Klienta.

Za dowód można uznać:

• Oryginalne bilety kolejowe;
• Oryginalne bilety autobusowe;
• Inne czeki potwierdzające koszty podróży z miejsca zamieszkania do miasta Moskwy.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Pierwsza generacja samochodu

X-Trail można uznać za jeden z najbardziej udanych samochodów stworzonych przez Nissana. Opracowany w 2000 roku model był produkowany w niezmienionej formie przez siedem lat. Początkowo projektanci pomyśleli o samochodzie jako uniwersalnym crossoverze, zdolnym zapewnić niezbędny poziom komfortu i praktyczności nie tylko w ciepłych warunkach miejskich, ale także podczas jazdy w terenie.

Do zapadających w pamięć elementów konstrukcyjnych i wyposażenia Nissana X Trail pierwszej generacji należy przesunięta centralnie tablica przyrządów kierowcy oraz unikalny system sterowania skrzynią biegów ALL MODE 4×4, który pozwala w pełni wykorzystać terenowe właściwości samochodu . Ścisłe proste linie nadwozia w połączeniu z potężnymi nadkolami, dużymi reflektorami i wyrazistą osłoną chłodnicy nadały crossoverowi wygląd prawdziwego SUV-a. Samochód ten miał tak silną osobowość, że trudno było go pomylić z kimkolwiek innym na drodze. Na rynku wtórnym pierwszy X-Trail sprzedawany jest w przedziale 500-700 tysięcy rubli.

X-Trail drugiej generacji

Biorąc powyższe pod uwagę, twórcy w 2007 roku wypuszczając drugą generację zdecydowali się na jedynie niewielką zmianę wyglądu X-Trail, wyrażoną nieznaczną zmianą kształtu reflektorów i latarni. Wnętrze samochodu przeszło całkowitą przebudowę: tablica przyrządów wróciła na swoje zwykłe miejsce, pojawiły się nowe siedzenia z podparciem nadwozia, a do dekoracji wykorzystano droższe i wysokiej jakości materiały. Rozmiar samochodu znacznie wzrósł. Zmiany te wprowadzono, ponieważ w linii crossoverów Nissana pojawił się kolejny niestandardowy samochód - Qashqai. I pomimo absolutnej zewnętrznej sprzeczności, pod względem właściwości i klasy stał się bezpośrednim konkurentem pierwszego X-Trail, który nie był uwzględniony w planach firmy. Dlatego zdecydowano się wprowadzić zaktualizowany X-Trail do droższego segmentu, zwiększając jego wymiary i zwiększając koszty dekoracji wnętrz. W listopadzie 2009 roku fabryka w Petersburgu rozpoczęła produkcję tego modelu. Używane samochody drugiej generacji można kupić za 650-850 tysięcy rubli.

Nissan Xtrail ma bardzo praktyczną i przyjemną cechę: potrafi utrzymać chłód we wnętrzu przez długi czas po wyłączeniu klimatyzacji w słoneczny, upalny dzień. Ułatwiają to specjalne materiały w szybach samochodowych, które nie przepuszczają promieni podczerwonych i ultrafioletowych.

Zmiana stylizacji 2010

W 2010 roku oczekiwano kolejnej zmiany stylizacji X-Trail. Dotyczyło to wyłącznie wyglądu samochodu: z przodu dotyczyło to osłony chłodnicy, zderzaka i reflektorów, a tylne światła stały się diodami LED. Model w tej formie jest nadal produkowany. Nowy samochód kosztuje od 1 100 000 do 1 600 000 rubli, a używany od 900 tysięcy rubli.

Radykalne przemiany trzeciego pokolenia

W 2014 roku twórcy zaprezentowali zupełnie nową konstrukcję maszyny 3. generacji, w której wyglądzie nie pozostało nic z poprzedniego X-Trail. Ładny i drogi krój, ale miłość konsumentów trzeba będzie ponownie zdobyć, stare lojalności tu nie zadziałają. W salonach model ten „zaczyna się” od 1300 tysięcy rubli, a modyfikacje z bogatym wyposażeniem szacuje się już na prawie dwa miliony.

Główna charakterystyka

Wygląd i wystrój wnętrz

Wygląd odnowionego modelu Nissana X-Trail drugiej generacji różni się od swoich poprzedników jedynie delikatnym wygładzeniem najostrzejszych zakrętów - wyraźna próba twórców modernizacji nadwozia i zbliżenia go do standardowych pomysłów na crossovery. Chociaż osiąga to również cel techniczny - zmniejszenie oporu, co pozwala zaoszczędzić dużo paliwa przy dużych prędkościach. Okrągłe kształty reflektorów „sięgają” aż do górnej krawędzi przedniego zderzaka, a obramowanie emblematu na osłonie chłodnicy w postaci litery „V” dodaje samochodowi niepowtarzalnego uroku. Z tyłu uwagę przyciągają jasne światła z wyposażeniem LED. Jeśli nie przyjrzysz się uważnie, samochód z 2007 roku można łatwo pomylić z modelem z 2010 roku i odwrotnie.

Wnętrze i układ wewnętrzny X-Trail w pełni odpowiadają jego celom terenowym: doskonała widoczność, wysoka pozycja siedząca, masywna deska rozdzielcza, maksymalna funkcjonalność połączona z wysokiej jakości wykończeniem. Tylne siedzenia są duże i wygodne, z regulowanymi oparciami. Wymiary bagażnika zaspokoją oczekiwania najbardziej wybrednego właściciela: pojemność 1773 litrów przy złożonych siedzeniach.

W niektórych modyfikacjach w suficie samochodu znajduje się właz - największy wśród „kolegów z klasy” - 1,5 x 1,5 m. Prawdziwy „kawałek nieba” nad głową.

Charakterystyka techniczna, konfiguracje i ceny

W Rosji drugi Ixtrail jest oferowany z dwoma silnikami benzynowymi (pojemność 2,0 i 2,5 litra, moc odpowiednio 141 i 169 KM) oraz jednym dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych. Do wyboru są dwie opcje skrzyni biegów: 6-biegowa manualna i CVT. Dostępnych jest jednak sześć poziomów wyposażenia: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. Tak różnorodność konfiguracji mówi przede wszystkim o ogromnej gamie dostępnych systemów i urządzeń o najróżniejszym przeznaczeniu, od multimediów i rozrywki po prawdziwych asystentów w trudnych sytuacjach drogowych. Po drugie, świadczy to o indywidualnym podejściu deweloperów do każdego konsumenta, co jest szczególnie cenne.

Najdroższe wersje wyposażenia posiadają elektroniczne systemy pokonywania trudnych warunków terenowych: USS – wspomaganie podjazdu (chroni przed stoczeniem się na wzniesieniu o nachyleniu do 10 stopni) i DDS – wspomaganie zjazdu (utrzymuje prędkość 7 km/h, zapobiegając koła przed zablokowaniem).

Doświadczenie w obsłudze pojazdu

Zalety zauważane przez właścicieli

Jakie są główne zalety samochodu? Recenzje właścicieli Nissana X Trail dają dość logiczne i rozsądne odpowiedzi na to pytanie:

• „męski” wygląd;
• wygodne i przestronne wnętrze;
• praktyczny i pojemny bagażnik;
• znaczny prześwit;
• miękkie i niezawodne zawieszenie;
• dostępność inteligentnego napędu na wszystkie koła;
• obecność dodatkowych skutecznych systemów wspomagania w terenie.

Problemy napotkane podczas pracy

Większość właścicieli szczerze kocha ten model, ale ma on też słabe punkty. Inne recenzje Nissana X Trail dają o nich wyobrażenie:

• przestarzały projekt;
• zwiększone właściwości toczne crossovera na pochyłościach i ostrych zakrętach;
• niewystarczająca izolacja akustyczna;
• krótka żywotność układu kierowniczego i wariatora podczas pracy w niskich temperaturach ujemnych;
• wysoki koszt utrzymania.

Wolumeny sprzedaży tego crossovera na rynku rosyjskim są stabilne i wysokie, dlatego producent pomimo wypuszczenia i aktywnego rozpoczęcia sprzedaży modelu 3. generacji pozostawił drugą w programie produkcyjnym. Nie jest wcale faktem, że konsumenci wybiorą nowocześniejszy samochód, który stracił swój zapał.

Testowaliśmy już nowego Nissana X-Trail trzeciej generacji, ale był to benzynowy crossover z bogatym wyposażeniem. Co jest takiego interesującego w wersji z silnikiem Diesla z tabliczką znamionową 1,6 dCi i sześciobiegową manualną skrzynią biegów?

Mam już ponad trzydzieści lat, mam wyższe wykształcenie, uwielbiam podróżować i aktywnie spędzać czas na łonie natury. Aby zmieścić się w portrecie typowego nabywcy crossovera Nissan X-Trail, wystarczy kilkoro dzieci i… wymagana kwota na koncie bankowym. Jednak wszystko ma swój czas. Inną sprawą jest to, czy nowy X-Trail będzie odpowiadał mojej osobowości, czy się do tego przyzwyczaję? W końcu samochód to także pełnoprawny członek rodziny!

Spotykamy się po ubraniach

Wydawałoby się, dlaczego crossover potrzebuje uroczej twarzy, ponieważ jego atuty leżą gdzie indziej - przestronność, praktyczność i możliwości terenowe; to nie jest samochód sportowy, więc napina mięśnie ścian bocznych i mruga reflektorami LED przyciągnie wzrok innych. Jednak profesjonalni sprzedawcy twierdzą, że pierwszy impuls kupującego „brać czy nie brać”, podobnie jak pierwsze wrażenie na osobie, kształtuje się w pierwszych minutach, a co dopiero w sekundach! - zapoznanie się z samochodem. Zwłaszcza jeśli masz w pobliżu wrażliwego małżonka. Inną rzeczą jest to, że wchodząc do salonu Nissana i widząc obok siebie pełnowymiarowego Qashqaia i X-Trail, może ze zdziwieniem zapytać: „Dlaczego wystawili dwa identyczne samochody?” Następnie powinieneś wziąć ją za rękę, obejść oba samochody i wyjaśnić: „Spójrz, kochanie, są podobne tylko z przodu, ale z tyłu to dwa zupełnie różne samochody!”

Są braćmi, ale nie bliźniakami. Łączą je wspólne geny oraz pewne elementy wnętrza i zewnętrza. I nie chodzi tylko o ogólny, nowy korporacyjny styl, ale także o zaoszczędzenie na tych samych szczegółach, których jednak nie jest tak dużo, jak mogłoby się wydawać. Pomimo tego, że X-Trail wygląda bardzo podobnie do Qashqai, jeśli przyjrzysz się bliżej, zauważysz, że reflektory, maska ​​i zderzaki są inne. Podobne, ale nie identyczne.

Inna sprawa, że ​​we wnętrzu są do bólu podobne, a w niewidocznych obszarach zapewne znajdziemy wiele wspólnych elementów. Co więcej, można w ten sposób zaoszczędzić pieniądze (i czas!) na wszystkich etapach – od projektowania, modelowania, testowania aż po produkcję, co w skali przemysłowej gwarantuje znaczne oszczędności. Producent jednak nie odpuści i optymalizując procesy produkcyjne nie należy oczekiwać, że nowe generacje znanych modeli staną się tańsze. Ale sprawdzona technologia będzie bardziej niezawodna (w teorii), a jeśli masz w rodzinie kilka nowych Nissanów, nie będziesz musiał przyzwyczajać się do przesiadki z jednego na drugi. Ale to już dla zwolenników marki, z których wielu wciąż narzeka z niezadowoleniem: mówią, że poprzedni X-Trail (z fabrycznym oznaczeniem T31) miał swoją męską twarz i niepowtarzalny kanciasty styl, a nowy X-Trail porównał do swojej poprzedniczki jest jak ładna dziewczyna lub wytworna metroseksualistka

Ale warto przyjrzeć się X-Trailowi ​​z profilu, przespacerować się i docenić tył… nie, to już nie Qashqai, ale dużo poważniejsze auto. Może i mają wspólną platformę, ale X-Trail jest nie tylko dłuższy od swojego młodszego brata o 263 mm (długość 4640 mm), ale także jego podstawa wzrosła o 59 mm – do 2705 mm. W kłębie X-Trail jest bezpośrednio lepszy od Qashqaia o 120 mm: wysokość wynosi 1710 lub 1715 mm, w zależności od tego, czy samochód jest wyposażony w relingi dachowe, czy bez. A wzrost wymiarów zewnętrznych tutaj bezpośrednio wskazuje na przestronność świata wewnętrznego. Zajrzymy do środka?

Czy Twój świat wewnętrzny jest bogaty?

Prosta odpowiedź na to pytanie kryje się w pakiecie: to, co włożysz, to otrzymasz. Testowaliśmy jedną z najbogatszych w opcje wersji, ale o sprzęcie porozmawiamy później, a teraz o wrażeniach.

Poprzedni X-Trail witał kierowcę solidną, wznoszącą się niczym kamienny klif konsolą, wykonaną głównie z twardego plastiku. Teraz przed Twoimi oczami i dłońmi znajdują się gładkie zaokrąglenia panelu przedniego, miękkie plastikowe i lakierowane czarne wstawki, elegancka kierownica wielofunkcyjna i bogaty w możliwości multimedialne system Nissan Connect 2.0. Pomiędzy studzienkami obrotomierza i prędkościomierza, z wyraźnie narysowanymi liczbami, znajduje się kolorowy ekran komputera pokładowego z przyjemną i zrozumiałą grafiką. Oprócz znanych funkcji wyświetlania przebiegu i zużycia paliwa, wyświetla rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami oraz reakcję systemów monitorowania martwego pola - wygodne!

Jeśli chodzi o ergonomię, to plecy i tyłek wiedziały, że siedzenia są wygodniejsze, choć w dłuższej podróży nie okazywały żadnych oznak niezadowolenia. Zbyt subiektywne byłoby z mojej strony przypisywanie sobie niewystarczającego podparcia bocznego – mam dość specyficzną, niemal pionową pozycję z prostymi plecami. Inną sprawą jest to, że zakres regulacji zasięgu kierownicy może dla wielu wydawać się niewystarczający, ale „kierownica” nie zachodzi na instrumenty.

Wiem, że właścicielom X-Trail poprzedniej generacji, zasiadając do nowego, od razu zaczęło brakować wygodnych, podgrzewanych lub chłodzonych uchwytów na kubki (w zależności od ustawienia klimatyzacji) przy słupkach przedniej szyby – to był stylowy element . Uchwyty na kubki „Climate” przeniesiono do uchwytu pomiędzy przednimi siedzeniami i zachowano funkcję klimatyzacji, którą można wyłączyć specjalnym suwakiem. Można ponarzekać, że zaoszczędzono na automatycznym trybie kluczyków od szyby pasażera, a to, że nie są podświetlane na karcie drzwi kierowcy zostało zrobione specjalnie po to, żeby kierowca nie zgubił się w światłach i mógł szybko odnaleźć „swój” ” klucz w ciemności.

Ale jeśli chodzi o tył, mój jedyny tradycyjny zarzut to brak wygodnych klamek zapewniających naturalny chwyt, które można wygodnie trzymać na drodze. Inaczej – przestrzeń i wygoda! Poszczególne części sofy poruszają się w przód i w tył na suwaku, kąt pochylenia oparcia jest regulowany, pod stopami jest prawie płaska podłoga, jest dużo miejsca na nogi, a nad głową rozsuwany panoramiczny dach, choć opcjonalny.

Miejsca na bagaż jest wystarczająco dużo, choć nie tak dużo jak wcześniej: pojemność bagażnika waha się od 497 do 1585 litrów, a przeróbki są jeszcze szersze. Ogólnie rzecz biorąc, bagażnik z dodatkową półką, która jest wygodnie zamocowana na kilku poziomach i wieloczęściowy schowek w podziemiach – to cecha charakterystyczna modelu od pierwszej generacji. Bardzo wygodna rzecz, gdyby nie jedno „ale”: dzisiaj pamiętam prezentację X-Trail drugiej generacji i grzmot pustego „piórnika” w bagażniku podczas jazdy po wiejskiej drodze. Czy nowy X-Trail przycichł na naszych drogach?

Na spacerze

Gdy silnik pracuje, silnik diesla jest cichy i prawie w ogóle się nie ujawnia; nawet przy rosnących obrotach nie nasuwają się skojarzenia z maszynami rolniczymi. Pasażerskie silniki Diesla zostały obecnie kultywowane do tego stopnia, że ​​jedyne, co je zdradza, to zawężona skala obrotomierza i wąski (na razie?) zakres momentu obrotowego. Po prostu dręczyły mnie wątpliwości, czy kompaktowy turbodiesel 1.6 dCi nie będzie w stanie wyciągnąć do przyzwoitej dynamiki dużego, ważącego ponad dwie tony crossovera i… myliłem się!

Niech będzie 130 KM. liczba ta nie jest imponująca, ale pod maską udało się wygenerować aż 320 Nm momentu obrotowego w porównaniu do dwustu w przypadku dwulitrowej wersji benzynowej. A te wszystkie „niutonometry” są dostępne już przy 1750 obr/min i nie ma znaczenia, że ​​po 3000 obr/min silnik „spuszcza powietrze” i trzeba zmieniać biegi na wyższe. Sprawa nie jest skomplikowana, a wręcz ciekawa: biegi przełącza się łatwo i przyjemnie, dźwignia chodzi jak w zegarku i obsługuje się ją dosłownie opuszkami palców. Najwyraźniej projektanci początkowo zaprojektowali mechanizm z myślą o delikatnych kobiecych dłoniach, aby – nie daj Boże – nie uszkodzić manicure.

Napęd sprzęgła również jest troskliwy, umożliwiając łatwe uruchomienie bez dotykania pedału przyspieszenia, a także podciągnięcie samochodu w korkach poprzez proste zwolnienie lewego pedału. Ogólnie rzecz biorąc, łatwo jest zaprzyjaźnić się z takimi „mechanikami” nawet w dużym ruchu miejskim. A turbodiesel o wysokim momencie obrotowym pozwala pewnie manewrować nawet w dużym ruchu, pozostaje mocny na autostradzie i zadowala się niczym: moje zużycie paliwa wahało się od 6 do 7 l/100 km, w zależności od stopnia agresywności pedału gazu .

Kolejna ciekawa obserwacja: przesiadłem się na X-Trail wraz ze świeżymi wrażeniami z nowego Qashqai i nie odczułem praktycznie żadnej różnicy nie tylko w miejscu pracy, ale także w zachowaniu. Nowy X-Trail jest niemal tak lekki i kompaktowy w ruchu, jak Qashqai jest zwinny i zwrotny. Dzięki większej podstawie jest stabilniejszy przy dużych prędkościach i mniej podatny na nierówności na drodze. O ile Qashqai nieprzyjemnie zaskoczył mnie sztywnością zawieszenia (aczkolwiek w zamian za świetne prowadzenie), o tyle dieslowy X-Trail słusznie trząsł się na przejazdach kolejowych i sumiennie połykał większe dziury, dając przyjemność z jazdy porównywalną z młodszym. Jedyne, co mi się nie podobało, to jego zachowanie na kostkach brukowych w dzielnicy rządowej, ale tylko „słudzy ludu” poruszają się tam wygodnie w drogich limuzynach z zawieszeniem pneumatycznym.

Na testowym X-Trail wciąż znalazłem śnieg i postanowiłem przetestować jego możliwości terenowe nad brzegiem Dniepru. Polna ścieżka, mała koleina, miękka pokrywa śnieżna, pod którą czai się zdradliwy piasek. Nissan i ja pokonaliśmy to wszystko bez wysiłku dzięki automatycznemu rozdziałowi momentu obrotowego między osiami. Jedyne, co nie podobało się mojemu mechanicznemu przyjacielowi, to zawieszenie ukośne: w zasadzie zawieszenie samochodu osobowego o krótkim skoku szybko skapitulowało, zawieszając tylne prawe koło, które bezradnie kręciło się w powietrzu. Czy odejdę? Rip-beknięcie... i „mój” X-Trail niechętnie wspięli się na niewielkie wzniesienie. Crossover wykonał to samo ćwiczenie ze skrzynią biegów przełączoną w tryb 4X4 Lock przy pierwszym uruchomieniu i po zatrzymaniu się w najwyższym punkcie. Co prawda, kiedy wysiadłem z samochodu na kilka strzałów, otworzyłem bagażnik, ale samozamykacz nie chciał go zatrzasnąć: z powodu braku sztywności nadwozia drzwi przesunęły się nieznacznie względem otworu i zamknął się dopiero przy drugiej próbie. OK, nie ma problemu – chodźmy.

Pochłonięty filmowaniem i eksperymentowaniem z różnymi trybami transmisji wjechałem w dziewiczą ziemię, która wydawała mi się bezpieczna, ale pozornie nieszkodliwy śnieg przykrywał sypki piasek. Robiło się ciemno. Nie miałem łopaty, a obok nie przechodzili ratownicy. Dobrze, że nie miałem czasu jechać daleko i zachowałem spokój, żeby nie zatankować i kopać jeszcze głębiej. Odgarnąłem spod kół trochę śniegu i piasku i zacząłem próbować wydostać się z huśtawki: pierwszy-tył, pierwszy-tył, pierwszy-tył - i hurra, uciekliśmy z niewoli w śniegu i piasku! Nie wiem, czy dostałbym ten numer w samochodzie z przekładnią CVT, ale jest mało prawdopodobne, że wyjechałbym tam bez pomocy z zewnątrz w napędzie na przednie koła. Ale dwupedałowy diesel X-Trail nie jest sprzedawany z napędem na wszystkie koła!

Cóż, podsumujmy to?

Wniosek

Czy warto przepłacać o 10% za X-Trail w porównaniu do podobnie wyposażonego Qashqai'a? Jeśli potrzebujesz więcej miejsca dla pasażerów i bagażu, to zdecydowanie tak. Jeśli potrafisz obsługiwać manualną skrzynię biegów i lubisz spędzać czas na łonie natury, zdecydowanie warto. Przecież Qashqaia nie można zamówić z silnikiem Diesla, napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów (diesel do Qashqaia oferowany jest tylko z przekładnią CVT i napędem na przednie koła) i to właśnie ta kombinacja pozwala doświadczonemu kierowcy uzyskać najdalszy teren. A najważniejsze to wyjść! I nie odradzałbym początkującym osobom korzystania ze skrzyń manualnych, biorąc pod uwagę łatwość zmiany przełożeń. Warto przynajmniej zamówić test próbny u najbliższego dealera Nissana, aby się o tym przekonać.

A jeśli w najbliższej przyszłości zamierzasz kupić nowy samochód, nie zwlekaj: do końca kwietnia Nissana X-Trail można kupić ze znacznym rabatem wynoszącym 47 000 UAH. Oznacza to, że podstawowy X-Trail 2.0 (144 KM) w konfiguracji XE będzie kosztować 644 140 UAH. Co prawda za samochód z przekładnią CVT trzeba będzie zapłacić sto tysięcy więcej (745 190 UAH), ale oprócz przekładni CVT dostępny będzie solidny zestaw wyposażenia dla wersji Comfort. I taką konfigurację uważam za optymalną. Sami oceńcie, będzie już dwustrefowa klimatyzacja, światła przeciwmgielne, system otwierania bez kluczyka, czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, elektryczny bagażnik i składane lusterka, obszyta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów przyciemniane lusterko wewnętrzne i bardziej zaawansowany system audio z sześcioma głośnikami.