Aby stworzyć korzystny reżim temperaturowy we wnętrzu pojazdu, istnieją specjalne urządzenia - autonomiczne grzejniki samochodowe z silnikiem Diesla. Staną się nieodzownym pomocnikiem dla tych, którzy dużo podróżują lub jeżdżą samochodem przez długi czas.

Autonomiczna nagrzewnica samochodowa tworzy sprzyjającą atmosferę w kabinie, gdy na zewnątrz jest zimno. W końcu nie zawsze wygodnie jest odpoczywać w samochodzie z włączonym silnikiem. Oprócz ogrzewania kabiny urządzenia pomagają odszraniać szyby, ogrzewać przestrzeń ładunkową i ładunek.

Według rodzaju mocy urządzenia można podzielić na:

• Powietrze. Nagrzewnica samochodowa ogrzewa wnętrze samochodu (kabinę kierowcy, przedział pasażerski lub przestrzeń ładunkową). Działa to w następujący sposób: mieszanka powietrza przechodzi przez element grzejny i jest zawracana.
• Płyn. Takie urządzenia są najbardziej funkcjonalne, ponieważ najpierw rozgrzewają silnik, a następnie wnętrze pojazdu.
• Elektryczny. Ogrzewanie odbywa się za pomocą grzałki elektrycznej podłączonej do sieci prądu przemiennego (220 lub 380 V). Takie grzejniki są bezpieczne, ale mniej autonomiczne.
• Benzyna. Najlepiej nadają się do ogrzewania dużych pojazdów, ponieważ ze względu na benzynę wydajność tych urządzeń jest bardzo wysoka. Jednocześnie zmniejsza się zużycie paliwa.
• Diesel. Ogrzewacz wnętrza samochodu na olej napędowy działa podobnie do benzyny. Jego główną zaletą jest to, że wykorzystuje do minimum ładowanie akumulatora samochodowego.
• Gaz. Zaletami takich jednostek są: łatwość wykonania, niezależność od innych źródeł zasilania, bezpieczeństwo. Ponadto nie drenują baterii.

Zalety produktów prezentowanych w naszym sklepie:

1. wysokiej jakości ogrzewanie wnętrza nawet przy wysokich temperaturach poniżej zera;
2. prosta obsługa i niezawodność;
3. oszczędność paliwa;
4. brak szkodliwych emisji do atmosfery.

W sklepie VanLife możesz kupić autonomiczną nagrzewnicę samochodową w konkurencyjnych cenach z dostawą na terenie Moskwy, regionu moskiewskiego i całej Rosji. Nasi wykwalifikowani pracownicy są gotowi odpowiedzieć na wszystkie pytania i pomóc w doborze towaru.

W chłodne dni pierwszym pragnieniem podczas lądowania w samochodzie jest rozgrzanie się. Jednocześnie dyskomfort odczuwa nie tylko nasz organizm, ale także mechanizmy samego samochodu.

W szczególności w temperaturach poniżej zera mogą wystąpić problemy z uruchomieniem bloku energetycznego i jego nagrzaniem. Zarówno w pierwszej, jak i drugiej sytuacji z pomocą może przyjść autonomiczny ogrzewacz wnętrza.

Jakie są cechy tego urządzenia? Jakie są rodzaje grzejników? Jak oni pracują? Poniżej zajmiemy się szczegółowo każdym z pytań.

Co to jest autonomiczny ogrzewacz wnętrz?

Autonomiczny ogrzewacz wnętrza - urządzenie do ogrzewania wnętrza samochodu. Ten „asystent” jest najbardziej poszukiwany wśród zawodowych kierowców, kierowców ciężarówek i ekip budowlanych.

Wszystkie grzejniki do samochodów są podzielone na następujące typy:

1. Powietrze.

Urządzenia przeznaczone do ogrzewania wnętrza samochodu (przedziału ładunkowego, wnętrza samochodu, bagażnika itp.).

Produkty te działają na zasadzie suszarki do włosów. Powietrze przepływa przez nagrzewnicę, jest podgrzewane i zawracane.

Dzięki obecności regulacji kierowca ma możliwość ekonomicznego wykorzystania ładunku akumulatora i zasobów paliwa.

Najpopularniejszymi producentami są Planar, Webasto, Belief i inni.

Na zdjęciu grzejnik wewnętrzny Planar.

2. Płyn.

Bardziej funkcjonalne urządzenia, które najpierw ogrzewają silnik, a potem wnętrze samochodu. Ta funkcja ułatwia uruchomienie pojazdu w chłodne dni, gdy temperatura powietrza spada poniżej 0 stopni Celsjusza.

Takimi grzejnikami można sterować zdalnie lub zaprogramować z góry na określony czas. Popularnymi producentami takich urządzeń są Binar, Webasto, Eberspacher.

Należy zauważyć, że autonomiczne grzejniki wewnętrzne mogą pracować z czterech różnych źródeł zasilania:

• napięcia - 12 i 24 wolty;
• gaz (propan);
• benzyna;
• olej napędowy.

Opcje łączone są również możliwe, gdy urządzenie wymaga zasilania (12/24 V) i jednego z rodzajów paliwa (benzyna / olej napędowy).

W jakich przypadkach iw jakich pojazdach stosuje się nagrzewnice?

Zadaniem autonomicznych ogrzewaczy wnętrz jest utrzymanie optymalnej temperatury w kabinie lub bagażniku.

Cecha - praca bez uruchamiania jednostki napędowej. Zasada działania polega na wychwytywaniu powietrza, podgrzewaniu go i odsyłaniu z powrotem do kabiny.

Urządzenia mogą pracować w kilku trybach – z zasysaniem powietrza z zewnątrz lub w standardowym trybie wentylacji.

Grzałka uruchamiana jest zewnętrznym termostatem lub wbudowanym timerem (programowanym przez pasjonata motoryzacji).

Autonomiczne grzejniki wewnętrzne zapewniają komfortową temperaturę pracy różnych kategorii kierowców - operatorów sprzętu specjalnego, kierowców ciężarówek, kierowców ciężarówek i tak dalej.

Każdy z tych zawodów wymaga maksymalnej uwagi i charakteryzuje się zwiększonym poziomem złożoności. Pełne ogrzewanie pozwala na wykonywanie zadań z wysoką jakością.

W krajach WNP zimna pora roku trwa 4-5 miesięcy, dlatego bardzo ważne jest stosowanie specjalnych grzejników.

Urządzenia te są instalowane w karetkach pogotowia, kabinach ciężarówek, samochodach dostawczych z towarami wrażliwymi na zimno itp.

Nagrzewnica przyda się w kabinie pasażerskiej minibusa, w kabinach tirów, w kabinach sprzętu budowlanego i drogowego.

Wysokiej jakości i terminowe nagrzewanie eliminuje problem zamarzania sterownika, eliminuje oblodzenie szyb i paneli sterowania.

Częste nagrzewanie się maszyny na biegu jałowym ma niską wydajność i prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. Dlatego urządzenia grzewcze, wyróżniające się autonomią, są tak popularne wśród kierowców.

Charakterystyka autonomicznych ogrzewaczy wnętrz:

• wysokiej jakości ogrzewanie kabiny nawet przy silnym mrozie;
• niezależność od silnika, zbiornika paliwa i akumulatora (nie dotyczy wszystkich modeli);
• łatwość obsługi i niezawodność (brak elementów obrotowych, brak części elektronicznych);
• brak szkodliwych emisji do atmosfery.

Elektryczne nagrzewnice wnętrz na 12 i 24 V

Do niedawna prawie wszystkie elektryczne grzejniki wewnętrzne miały konstrukcję spiralną.

Obecnie większość urządzeń jest wykonana z ceramiki.

Zaletą tego produktu są jego właściwości oszczędzające tlen, co pozwala utrzymać jakość powietrza w kabinie i nie „wysuszać” powietrza.

Ceramiczny wentylator grzewczy może być zasilany napięciem 12 lub 24 V, szybko się nagrzewa i ogrzewa pomieszczenie.

Główne zalety to oszczędność, ochrona przed przegrzaniem i upadkami, kompaktowość i brak zakłóceń podczas jazdy.

Elektryczne ogrzewacze wnętrz są lekkie (do 500-800 gramów), co pozwala na transport produktu w dowolne miejsce (do garażu, na parking itp.).

Jedyną wadą dla wielu z nich jest wysoki koszt, ale jeśli chcesz, możesz wybrać urządzenie według własnej kieszeni. Dużo zależy od producenta i mocy.

1. Do samochodów osobowych.

Autonomiczne grzejniki do tego typu maszyn są reprezentowane przez całą grupę modeli wysokiej jakości.

Oto niektóre z nich:

• Calix Slim Line 800W to bardzo wydajne urządzenie zdolne do ogrzania wnętrza samochodu kompaktowego w krótkim czasie. Urządzenie wyposażone jest we włącznik, który pozwala na dostosowanie auta do aktualnych warunków klimatycznych. Nagrzewnica posiada zabezpieczenie termiczne, które eliminuje błędne działanie (np. gdy nie ma dopływu powietrza z ulicy). Calix Slim Line 800W to wysokiej jakości grzejnik o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Gwarancja - 3 lata.

• ZNICH PFJ to nagrzewnica do wnętrza samochodu osobowego, działająca na napięcie 12 i 24 V. Urządzenie przeznaczone jest do samochodów osobowych z małym wnętrzem. Zalety urządzenia to możliwość regulacji temperatury, kompaktowość, łatwość instalacji, trwałość.

2. Do samochodów ciężarowych.

Na rynku autonomicznych nagrzewnic do ciężarówek produkty Airtronic cieszą się dużym zainteresowaniem.

Tutaj możemy wyróżnić modele D2-D5, które wyróżniają się wyjątkową mocą i są przeznaczone do ogrzewania różnych pojazdów, od pojazdów użytkowych po jachty.

Urządzenia zasilane są napięciem 12/24 V, wyróżniają się przystępną ceną i wysoką wydajnością.

Takie grzejniki wykazują wysoką wydajność nawet przy częstym otwieraniu drzwi (np. w transporcie stacjonarnym).

Grzejniki gazowe

Gazowe ogrzewacze wnętrz różnią się od omówionych wyżej „konkurentów” źródłem zasilania. W tym przypadku urządzenia działają na skroplony gaz.

Główne zalety projektów to łatwość wykonania, bezpieczeństwo użytkowania, całkowita niezależność od wszystkiego. Mając taką grzałkę nie musisz się martwić o rozładowanie baterii.

Ponadto produkty spalania gazu nie zatruwają pasażerów, lecz są wynoszone na ulicę, co gwarantuje bezpieczeństwo nawet długotrwałego użytkowania.

Zasada działania urządzenia polega na cyrkulacji przepływów powietrza w samochodzie. Wymiana ciepła następuje w wyniku naturalnej konwekcji powietrza w maszynie.

W celu bardziej aktywnego mieszania w kabinie można zamontować dodatkowy wentylator o małej mocy.

Nagrzewnice gazowe nie sprawiają problemów podczas eksploatacji, nie posiadają elementów obrotowych, co zapewnia maksymalną niezawodność i bezpieczeństwo.

Konstrukcyjnie urządzenie jest systemem rur współosiowych, w których każda z kolejnych rur znajduje się wewnątrz drugiej. Czyste powietrze z ulicy przepływa przez jedną rurę, a spaliny są usuwane przez drugą.

Dzięki temu powietrze w kabinie nie jest wykorzystywane i nie ulega wypaleniu. Pozostało tylko ciepło.

Urządzenie nie jest uzależnione od osiągów samochodu, więc nawet w przypadku awarii silnika lub rozładowania akumulatora zimą (nawet na otwartym terenie) można włączyć urządzenie i cieszyć się ciepłem.

Średnia żywotność takich urządzeń wynosi około 14 lat.

Zalety autonomicznych grzejników gazowych:

• przystępna cena ze względu na brak elektroniki w urządzeniu;
• dostępność, która jest w większości nowoczesnych urządzeń. Jednocześnie zawsze możesz ustawić i utrzymać optymalny reżim temperaturowy;
• niezależność od zasobów samochodu, co gwarantuje osiągi w każdych warunkach;
• możliwość zasilania urządzenia z butli o różnych pojemnościach - 12 i 24 litrów.

Podstawowe zasady działania:

• grzejnik można włączyć zarówno na parkingu, jak iw ruchu;
• aby uruchomić urządzenie wystarczy otworzyć zawór, przez który dostarczany jest gaz, włączyć urządzenie i uruchomić je;
• wyłączenie odbywa się poprzez uruchomienie odpowiedniego przełącznika dwustabilnego.

Na przykład dobrą opcją jest SELENA PILOT-2 -E1. Grzejnik do działania potrzebuje tylko gazu.

Moc - około 2 kW, ogrzewana powierzchnia - do 20 metrów kwadratowych. metry. Dzięki tej mocy może służyć nie tylko do ogrzewania kabiny, ale również do ocieplenia przestrzeni wewnątrz zabudowy.

Autonomiczne grzejniki gazowe są stosowane wszędzie tam, gdzie potrzebne jest autonomiczne ogrzewanie - w samochodach (ciężarówkach i samochodach osobowych), w garażu, podczas pracy na specjalnym sprzęcie i tak dalej.

Autonomiczne ogrzewanie wnętrz na benzynę

Webasto to popularna marka oferująca szeroką gamę wysokiej jakości grzejników. Jednym z nich jest Air Top.

Do urządzenia dołączony jest element obsługowy oraz zestaw montażowy.

Urządzenie jest w stanie szybko ogrzać miejsca sypialne i kabiny nawet w dużych samochodach ciężarowych (również tych pracujących w surowym klimacie).

Zastosowanie technologii ceramicznej minimalizuje obciążenie akumulatora.

Strukturalnie urządzenie składa się z:

• układy wlotu powietrza;
• Jednostka sterująca;
• wbudowany czujnik temperatury;
• silnik dmuchawy powietrza;
• palniki z uszczelką parową;
• wymiennik ciepła;
• przełącznik;
• pompa paliwowa;
• timery i inne węzły.

Wygląd i funkcjonalność mogą się różnić w zależności od modelu.

Tylko główne paliwo do pracy pozostaje niezmienione - benzyna.

Zalety niezależnego podgrzewacza benzynowego:

• wysoka wodoodporność części i połączeń;
• szybkie nagrzewanie powietrza nawet w dużej kabinie;
• przechwytywanie powietrza nie z kabiny, ale z ulicy;
• niski poziom hałasu;
• sterowanie za pomocą automatycznej jednostki sterującej;
• żywotność baterii - do dwóch godzin;
• obecność regulatora temperatury, funkcji budzika i tak dalej.

Charakterystyka jednego z najpopularniejszych modeli Air Top 200 ST:

• moc - od jednego do dwóch kilowatów;
• napięcie - 12 woltów;
• zużycie benzyny - 140-270 gramów na godzinę;
• objętość napływającego powietrza - 78 metrów sześciennych. metry;
• waga całkowita - 2,6 kg.

Nagrzewnice benzynowe stosowane są:

• do ogrzewania przedziałów ładunkowych podczas transportu niektórych towarów;
• normalizacja temperatury w transporcie pasażerskim;
• w sprzęcie budowlanym, załadunkowym i drogowym;
• na jachtach lub promach.

Autonomiczne ogrzewanie wnętrza na olej napędowy

Podgrzewacze diesla do samochodów mają taką samą zasadę działania jak ich benzynowe odpowiedniki.

Różnica polega tylko na zastosowanym paliwie i głównych cechach. Do najpopularniejszych modeli należą:

1 Wiara FJH-5/1C.

Autonomiczna nagrzewnica na olej napędowy o mocy do 5 kW i napięciu roboczym 12 woltów.

Służy do ogrzewania małych autobusów, średnich jachtów, przedziałów samochodów ciężarowych oraz sprzętu ratowniczego.

Koszty paliwa - od 190 do 600 gramów na godzinę. Objętość ogrzanego powietrza na godzinę wynosi 200 metrów sześciennych. m. (w trybie maksymalnym).

Główne zalety to łatwość obsługi, funkcjonalność, obecność elektronicznej jednostki sterującej, trwałość i bezpieczeństwo eksploatacji.

Do urządzenia dołączony jest zestaw montażowy oraz regulator. Krajem pochodzenia jest Hongkong. Gwarancja - jeden rok.

2. Webasto Air Top 5000.

Kolejne popularne urządzenie zasilane olejem napędowym. Moc grzałki - od półtora do pięciu kilowatów. Napięcie zasilania - 12 lub 24 wolty.

Najważniejsze przy wyborze jest zwrócenie uwagi na parametry urządzenia, zasady jego działania oraz rodzaj stosowanego paliwa.

Od dawna wiadomo, że komfortowa temperatura dla kierowcy to przedział od +21...23 stopni Celsjusza. Niskie temperatury niekorzystnie wpływają na koncentrację i czujność podczas jazdy, powodując rozdrażnienie. A na bezpieczeństwo wpływa jazda z ograniczoną widocznością z powodu oblodzonych szyb.

Jeśli choć raz musiałeś dostać się do swojego samochodu na parkingu podczas silnych mrozów lub po prostu wsiąść do oblodzonego wnętrza samochodu, po prostu wychodząc z ciepłego domu, to wiesz z pierwszej ręki, że to uczucie nie jest przyjemne. I jak bardzo chciałbym się w tej chwili rozgrzać. Można oczywiście pobiegać po aucie lub zostawić śnieg na czas nagrzania wnętrza, ale są mniej drastyczne metody. Jak zawsze istnieje wyjście i od dawna znane jest wśród kierowców - autonomiczne, które chętnie zapewni komfort.

Autonomiczne ogrzewanie wnętrza zrób to sam (12 woltów)

Rynek oferuje szeroką gamę różnych wolnostojących pieców o różnych typach i układach. Wszystkie mają swoje wady i zalety. Ale jeśli żyjesz zgodnie z zasadą Ferdinanda Porsche: „Jeśli chcesz coś zrobić dobrze, zrób to sam”, to informacje zawarte w tym artykule będą dla Ciebie bardzo przydatne. A więc od razu do rzeczy.

Aby zmontować autonomiczny ogrzewacz wnętrza, nie trzeba wymyślać koła na nowo. Wystarczy zapoznać się ze znanymi nam od dawna metodami ogrzewania powietrza i dostosować je do niezbędnych wymagań. Zacznijmy od tego, czego potrzebujemy:

1. Źródło mocy;
2. Element grzejny, który zamieni pochłoniętą energię w ciepło;
3. stworzyć strumień ciepłego powietrza;
4. Mechanizm sterowania nagrzewnicą;
5. Bezpiecznik.

Jako źródło zasilania grzejnika 12 V weźmy akumulator (akumulator) i generator samochodowy. Radzimy zaopatrzyć się we wskaźnik naładowania baterii, ponieważ autonomiczny piec będzie działał jako dobry konsument energii.

Wybór grzałki jest równie oczywisty jak w każdym elemencie grzejnym - spirali nichromowej. Ze względu na swoje właściwości nichrom (stop niklu i chromu) ma wysoką rezystancję, ale nadal jest przewodnikiem, więc bardzo się nagrzewa po przyłożeniu prądu elektrycznego.

Aby stworzyć przepływ powietrza, użyjemy zwykłej chłodnicy, na przykład z zasilacza komputerowego. Sama obudowa zasilacza może być używana jako. Oraz znajdujący się na nim przycisk - jako mechanizm sterujący grzałką (do poprawnej i bezpiecznej pracy musi być podłączony poprzez przekaźnik).

Schemat połączeń nagrzewnicy dodatkowej musi być przerwany przez bezpiecznik o wymaganej wartości znamionowej. Im bliżej akumulatora, tym mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia instalacji elektrycznej samochodu w nagłych przypadkach.

Z ogólnym projektem wymyśliliśmy to. Ale to, jak pokazuje praktyka, nie wystarczy. Ważne jest również dobranie rezystancji elementów grzejnych i schematu ich podłączenia, aby nie dopuścić do przeciążenia pokładowej sieci elektrycznej. Co w rezultacie doprowadzi do rozładowania akumulatora. Postaramy się znaleźć optymalny pobór prądu. Na przykład dla samochodu Daewoo Lanos z generatorem Bosh lub Hella o prądzie ładowania 85 A. Dla takiego źródła prądu pobór prądu 10-15 A będzie prawie niewidoczny.

Przejdźmy do samego zgromadzenia. Całą autonomiczną grzałkę montujemy w obudowie zasilacza komputera. Nici spiralne nichromowe mocujemy do płytek ceramicznych za pomocą śrub i nakrętek. Podczas instalowania płytek w obudowie najważniejsze jest upewnienie się, że przepływ powietrza przechodzi przez element grzejny, odbierając jego ciepło.

Ważne jest, aby wybrać przekrój przewodów do połączenia, biorąc pod uwagę obliczoną siłę prądu. Na przykład dla drutu miedzianego o natężeniu 10 A potrzebujesz 1 mkw. przekrój mm. Bezpiecznik jest również wybierany zgodnie z szacowaną siłą prądu.

Dwunastowoltowy autonomiczny grzejnik wnętrza przyniesie właścicielowi dwa razy więcej przyjemności, ponieważ nie tylko uczynił swój samochód wygodniejszym, ale także zaoszczędził budżet. Teraz niestraszne Ci żadne mrozy i obawa, że ​​zwykły grzejnik zawiedzie w najbardziej nieodpowiednim momencie. W przypadku awarii ogrzewania tylnej szyby można ją ogrzać podobną grzałką. Nie zapomnij jednak ocieplić samochodu. Aby to zrobić, musisz wymienić stare uszczelki drzwi, a także potraktować samochód izolacją termiczną, aby nie wydzielał cennego ciepła do atmosfery.

Cienka metalowa karoseria kabiny samochodu osobowego lub ciężarówki błyskawicznie reaguje na wahania temperatury atmosferycznej. Latem temperatura w kabinie może wzrosnąć do 40 - 50 stopni. Zimą temperatura w kabinie lub kabinie różni się od mrozu na zewnątrz o 2-3 stopnie. Kierowców i pasażerów pojazdów ratuje się przed letnim przegrzaniem, włączając klimatyzację lub otwierając okna. Zimą tylko system ogrzewania samochodu może zapewnić normalną temperaturę w kabinie. W warunkach klimatycznych Rosji normalna praca nagrzewnicy samochodowej jest istotna przez dwie trzecie roku.

Zasada działania nagrzewnicy samochodowej

W historii samochodu istniały nawet takie rodzaje ogrzewania wnętrza, jak kompaktowe piece węglowe i opalane drewnem, lampy gazowe. Później do ogrzewania wykorzystywano spaliny. Producenci samochodów praktycznie zrezygnowali z wodnego ogrzewania wnętrza, które było stosowane w niektórych modelach autobusów pasażerskich. Podgrzana woda krążąca rurociągami pod siedzeniami i na ścianach kabiny szybko się schładzała, system ogrzewania charakteryzował się niską wydajnością.

Nowoczesne systemy grzewcze wykorzystują głównie płyn chłodzący silnik do ogrzewania kabiny, za jego pomocą ogrzane i przefiltrowane powietrze atmosferyczne. Wentylator służy do wymuszonego zasysania powietrza. Powietrze jest ogrzewane przez wymianę ciepła pracującego silnika samochodu, intensywność jego nawiewu jest regulowana ręcznie lub automatycznie.

Normalnie działająca nagrzewnica samochodowa, którą kierowcy nazywają po prostu „pieckiem”, zimą podgrzewa powietrze w kabinie do 20 – 25 stopni Celsjusza. Dodatkową funkcją kuchenki samochodowej jest ogrzanie zaparowanych lub oblodzonych szyb samochodu, rozmrożenie zamarzniętych wycieraczek.

Rodzaje systemów grzewczych

Ogólnie rzecz biorąc, piece samochodowe dzielą się na zwykłe (instalowane przez producenta samochodów) i dodatkowe, które właściciele samochodów instalują samodzielnie. W przypadku większości samochodów zagranicznych nagrzewnica samochodowa jest montowana w jednym urządzeniu z klimatyzacją, tworząc system klimatyczny.

Projektowanie zwykłych systemów grzewczych

Stacjonarny system ogrzewania samochodu z silnikiem spalinowym (diesel lub benzyna) wykorzystuje ogrzewanie robocze silnika jako źródło ciepła.

W przypadku większości systemów grzewczych wentylator wlotu powietrza i wymiennik ciepła (grzejnik) są instalowane przed przegrodą komory silnika. Wymiennik ciepła jest połączony przewodami wylotowymi i wlotowymi z układem chłodzenia silnika samochodowego. Powietrze atmosferyczne wdmuchiwane przez wentylator nagrzewa się, przechodząc przez komórki chłodnicy. Następnie ogrzane powietrze przechodzi przez filtr kabinowy i jest doprowadzane rurociągami do deflektorów wentylacji kabiny.

Układ chłodzenia silnika

W przypadku różnych modeli samochodów deflektory znajdują się w konsoli środkowej, na środku i po bokach deski rozdzielczej, pod przednią szybą i mogą wychodzić u stóp pasażerów z tyłu. Normalna temperatura pracującego silnika 90 stopni zapewnia ogrzewanie powietrza dostarczanego do kabiny, do 30 - 35 stopni.

Ważną cechą systemu grzewczego jest regulacja dopływu ciepłego powietrza. Siłę nawiewu reguluje się obracając pokrętłem lub naciskając przycisk z ikoną wentylatora (dotyczy układów klimatyzacyjnych).

Ręczne regulacje kierunku nawiewu powietrza na boki deflektorów są bardzo przybliżone. Kontrola klimatu jest znacznie dokładniejsza. Po ustawieniu przez kierowcę żądanej temperatury w komputerze pokładowym, klimatyzator automatycznie dostosowuje położenie otwarcia lub zamknięcia przepustnic za pomocą czujników temperatury poprzez serwomotory.

Urządzenie nowoczesnego ogrzewacza wnętrz z klimatyzacją

Systemy ogrzewania wielu modeli samochodów mogą wykorzystywać tryby bezpośredniego i recyrkulacyjnego dostarczania ogrzanego powietrza. Tryb recyrkulacji działa przy zamkniętej przepustnicy głównego wlotu powietrza. W tej pozycji wentylator wyciągowy systemu grzewczego wykorzystuje tylko ilość powietrza z kabiny pasażerskiej. Jednocześnie wzrasta temperatura powietrza, w kabinie znikają nieprzyjemne zapachy pyłu drogowego i spalin samochodowych.

Tryb recyrkulacji najefektywniej działa w instalacjach automatycznej klimatyzacji. Centrala klimatyczna, kierując się odczytami analizatorów gazu, automatycznie włącza tryb recyrkulacji, gdy w powietrzu atmosferycznym zostaną wykryte szkodliwe substancje. Ponadto tryb recyrkulacji jest automatycznie wyłączany, jeśli wzrośnie procent dwutlenku węgla w kabinie z oddechu pasażerów.

Autonomiczne grzejniki wewnętrzne

Oprócz funkcji ogrzewania przy włączonym silniku, w niektórych przypadkach konieczne jest wstępne ogrzanie kabiny i rozgrzanie silnika. W tym celu autonomiczne grzejniki i podgrzewacze są instalowane w samochodach ciężarowych i osobowych. Wśród wysokiej jakości producentów autonomicznych grzejników wyróżniają się marki Webasto, Eberspacher, rosyjska marka Planar.

Pomimo nieufności właścicieli samochodów do autonomicznych grzejników, zalety takiego urządzenia są oczywiste. Podczas jego stosowania nie jest potrzebne rozgrzewanie silnika na biegu jałowym, co przynosi znaczną oszczędność paliwa. Korzystając ze zdalnego włączenia autonomicznego ogrzewania, kierowca wsiada za kierownicę do ciepłej kabiny z czystymi szybami i „wycieraczkami” gotowymi do pracy. Zmniejsza zużycie silnika, eliminując zimny rozruch ze schłodzonym olejem.

W przypadku samochodów ciężarowych w wielu krajach UE autonomiczne nagrzewnice są prawnie uznane za wyposażenie obowiązkowe. Bez nich kierowcy dalekobieżnych ciężarówek nie mogą nocować ani odpoczywać w kabinach na parkingach przydrożnych i towarowych. Tym samym europejskie władze walczą z dodatkową emisją szkodliwych spalin z pracujących silników do atmosfery oraz z ograniczeniem poziomu hałasu.

Najczęściej autonomiczne grzejniki działają na głównym paliwie silnika. Dlatego ich modele są podzielone na benzynę, olej napędowy, gaz. Z założenia te grzejniki są podobne.

Wszystkie modele, zmontowane w oddzielnej kompaktowej obudowie, wykorzystują:

• szczelna komora spalania;
• rurociąg doprowadzający paliwo ze zwykłego zbiornika paliwa;
• dmuchawa powietrza;
• pompa obiegowa;
• wymiennik ciepła;
• świeca zapłonowa lub świeca żarowa;
• czujnik przegrzania;
• Blok kontrolny.

Benzynowe nagrzewnice powietrza do samochodów osobowych są bardziej kompaktowe. Przy mocy do 46 kW mogą być instalowane pod maską samochodu. Większą mocą (do 82 kW) oraz gabarytami charakteryzują się podgrzewacze oleju napędowego oraz płynne podgrzewacze rozruchu silnika do samochodów ciężarowych.

Elektryczna autonomiczna nagrzewnica nie wykorzystuje paliwa samochodowego, działa na zasadzie termowentylatora. Urządzenie grzewcze jest często nazywane automatyczną suszarką do włosów. W hermetycznie zamkniętej ceramicznej obudowie znajdują się wentylatory ssące i wyciągowe, wężownica elektryczna czy elementy ceramiczne podgrzewające powietrze. Autonomiczna elektryczna suszarka do włosów, zasilana baterią poprzez zapalniczkę, nie ma wystarczającej mocy do pełnego ogrzania wnętrza, dlatego wykorzystywana jest jako dodatkowe źródło ogrzewania.

Stacjonarna nagrzewnica elektryczna o podobnej konstrukcji, zasilana z pokładowej sieci elektrycznej, stała się podstawą systemu ogrzewania pojazdów elektrycznych. To on zapewnia komfort termiczny w kabinie, wbudowany w jednostkę systemu klimatyzacji i uzupełniony o ogrzewanie wszystkich siedzeń w samochodzie.

Konserwacja i naprawa systemów grzewczych samochodów osobowych

Samodzielna konserwacja układów ogrzewania samochodów osobowych sprowadza się zwykle do wymiany filtra kabinowego, który należy wymienić po przejechaniu 7000 - 15000 kilometrów (w zależności od zapylenia terenu, zawartości gazów w atmosferze miejskiej). Procedura wymiany może być dość skomplikowana, ponieważ wymaga demontażu schowka lub pedałów sterujących.

Wymianę kabiny oraz filtrów powietrza zaleca się wymieniać rzadziej niż raz na 15 tys. km.

Typowe awarie pieców zwykle pojawiają się jednocześnie z pogorszeniem chłodzenia silnika i są związane z zatykaniem chłodnic brudem, kurzem i kłaczkami topoli. Nie zaleca się samooczyszczania grzejników zgrubnymi metodami mechanicznymi, ponieważ cienki metal wymiennika ciepła łatwo ulega uszkodzeniu. Kontaktując się z serwisem samochodowym, mechanicy czyszczą chłodnice sprężonym powietrzem lub strumieniem wody, przestrzegając maksymalnego możliwego ciśnienia. W przypadku bardziej skomplikowanych awarii zwykłego lub autonomicznego grzejnika lepiej skorzystać z pomocy wykwalifikowanych specjalistów.

Naprawa systemu grzewczego może wymagać wymiany:

• chłodnica (z mechanicznym zużyciem ogniw, wyciekami płynu niezamarzającego);
• wirnik lub silnik wentylatora;
• rury rozgałęźne i trójniki;
• elementy elektrycznego obwodu sterującego (rezystory, regulatory, czujniki temperatury);
• mikroreduktory napędu przepustnicy;
• kurki grzewcze;
• serwonapędy przepustnic powietrza;
• zawory recyrkulacyjne;
• przełączniki trybów pracy.

Wszelkie prace demontażowe i instalacyjne przy instalacji grzewczej należy wykonywać zgodnie z mapami technologicznymi producenta. Naprawa wymaga dokładnej diagnozy, znajomości lokalizacji węzłów układu, metod demontażu i montażu. Wykwalifikowane serwisy samochodowe równolegle z naprawą pieca dezynfekują wnętrze i kanały wentylacyjne oraz myją chłodnicę.

Pamiętaj, jak oburzył się wielki Mendelejew: „Ropa to nie paliwo, możesz też podgrzewać banknoty!” Ale wtedy skali wydobycia i spalania tego cennego surowca chemicznego nie można było porównać z obecnymi. I nawet dzisiaj, kiedy prawie cały transport napędzany jest produktami ropopochodnymi, ogrzewanie kotłów i kotłów olejem opałowym jest uważane za luksus z biedy i beznadziei – w krajach rozwiniętych korzysta się z dużo tańszych i odnawialnych źródeł energii. Ale wszystkie te prawdy makroekonomiczne przekreśla prosta codzienna sytuacja: noc, mróz, KAMAZ z ciężarówką na poboczu autostrady… A kierowca przed dylematem: czy używać cylindrów silnika jako kotłów grzewczych, ustawiając parametr chwilowego zużycia paliwa w nieskończoność, czy zaciskając się „w tym stepie – i głucho – zmarzniętym woźnicy…” – powtórzyć losy bohatera ludowej piosenki?

pieniądze w rurze

Na biegu jałowym silnik KAMAZ zużywa około 8 litrów paliwa na godzinę, a silniki większości traktorów produkcji zagranicznej, młócąc na miejscu, nie są zbyt ekonomiczne. Proste obliczenia pokazują, że nawet w umiarkowanym klimacie centralnej Rosji co sezon co najmniej 60 000 rubli idzie „w błoto” na ogrzanie kabiny podczas nocnych postojów! Z każdego samochodu. I to bez uwzględnienia kosztów przedwczesnego remontu silnika, setek godzin tarcia tłoków cylindra na biegu jałowym. Co możemy powiedzieć o naszych północnych regionach, gdzie w czasach państwowego oleju napędowego istniała „dobra” tradycja uruchamiania silnika pod koniec października, aby utopić go na początku kwietnia… ”z dostawą produkty spalania do skrzyni korbowej silnika, co przy braku obecnych olejów zapewniało stopienie żelopodobnego M8G2 i późniejszy rozruch nawet w przenikliwych mrozach. Jednak prestarter nie rozwiązuje problemu ogrzewania kabiny - przepuszczając ogrzany płyn niezamarzający przez układ chłodzenia, rozprasza większość mocy - co najmniej 14 kW z 15 opracowanych - w komorze silnika, czyli ogrzewa głównie środowisko. Ponadto prestarter nagrzeje standardowy „piec” KAMAZ jednocześnie z ciężkim silnikiem, czyli przez bardzo długi czas i maksymalnie do 60 stopni. Że w silnym mrozie to zdecydowanie za mało - będzie nawet zimno siedzieć za kierownicą, nie mówiąc już o koi. A ryk 15-kilowatowego palnika nie bardzo sprzyja zdrowemu i zdrowemu senowi. Autonomiczne podgrzewacze cieczy mają też obiektywną wadę techniczną - wysoki (90-130 W) pobór mocy przez pompę wodną - nierzadko zdarza się, że rano całkowicie „zasadza się” starą baterię i zamiast opuścić linię w ciepła kabina, kierowca będzie musiał zawracać sobie głowę drutami i „katiuszą” na zimno. To nie przypadek, że gdy prestartery są opcjonalnie montowane fabrycznie, na przykład w samochodach niemieckich, zwykle do nagrzewnicy dołączany jest dodatkowy akumulator. Kolejną rzeczą jest powietrze „autonomiczne”, działające na zasadzie suszarki do włosów, jak to się zresztą nazywa w slangu kierowców. Chłodzenie wymiennika ciepła przez strumień powietrza pobieranego z kabiny i oczywiście wychodzącego z powrotem do kabiny nie jest tak intensywne jak w przypadku cieczy, dlatego przy równej mocy „suszarka do włosów” okazuje się bardziej ogólna niż prestarter. Ale nie potrzebuje mocy tego ostatniego, ponieważ prawie cała energia ze spalonego paliwa (z wyjątkiem 3–5%, które są odprowadzane przez spaliny ogrzane do 300–400 ° C) jest uwalniana w postaci ciepła w kabinie samochodu, a następnie rozpraszane do otoczenia przez jego ściany i szyby. Dwa kilowaty „wentylatora” wystarczą, aby urządzić prawdziwy „Taszkent” dla kierowcy ciężarówki głównej lub kierowcy dźwigu samochodowego, koparki itp. Przy mocy 4 kW ciepła jest pod dostatkiem nawet podczas zimowego noclegu w Jakucji, ale jednostki o mocy 8-9 kilowatów ogrzewają wnętrza dużych autobusów. Czasami mniejsza objętość płomienia zapewnia cichą pracę - nie ma w ogóle ryku „lutownicy”, jak podgrzewacz cieczy. Tylko odbiorniki małej mocy pobierają energię z akumulatora - nawet w 4-kilowatowym trybie maksymalnej mocy prąd z akumulatora 24-woltowego nie przekracza 2 A, a przy mocy 1,5 kW - tylko 0,5 A. To znaczy , podczas długiej zimowej nocy bateria nie zużyje nawet jednej dwudziestej swojej pojemności. Zużycie paliwa w tak umiarkowanym trybie wyniesie około 0,2 litra na godzinę, czyli 40 (!) Razy mniej niż w przypadku silnika KAMAZ na biegu jałowym. Ale nie tylko oszczędności przemawiają na korzyść autonomicznego grzejnika – ważna jest również rosnąca nietolerancja społeczeństwa wobec zanieczyszczenia powietrza. Kultura europejska stopniowo przenika do środowiska naszych truckerów – wielu z nich, podróżując po całym świecie i instalując w swoich kabinach wszelkiego rodzaju „airtronics”, zaczęło już zapominać, jak kiedyś kaszleli nocą, wdychając niebieski dym z własnych i sąsiednie diesle. Dziś, nie wyłączając silnika na parkingu zbiorczym, ryzykujesz, że za pięć minut usłyszysz pukanie do drzwi kija bejsbolowego. I uspokoisz się swoim grzechotaniem na nocleg w mieście, pusta butelka zostanie natychmiast wyrzucona z balkonu „do pokonania” - na dach kabiny. Bez ostrzeżenia rzućmy na asfalt... I nie dziwcie się, że to Niemcy, ze swoimi ciepłymi, bliskimi zera zimami, opanowali produkcję autonomicznych grzejników. Tak, w Europie truckerzy – wszyscy bez wyjątku – śpią w wygodnych trzygwiazdkowych motelach, ale muszą też stać godzinę lub dwie w magazynie lub urzędzie celnym pod chłodnym bałtyckim wiatrem. A co jeszcze zapewni ci ciepło, jeśli nie „suszarka do włosów”, kiedy prawo zabrania omłotu na biegu jałowym? W Rosji droga dystrybucji nagrzewnic powietrza jest bolesna, długa i ciernista - wśród ludzi tego typu „piec” jest mocno kojarzony ze słowem „Zaporożec” i jest subiektywnie postrzegany jako rzecz, która już jest złej jakości w jego istota. Doświadczeni kierowcy wciąż mają w pamięci zdjęcia „garbatych” i „uszuszonych” nagle dymiących w ruchu, a ktoś na zawsze utrwalił w pamięci spektakl płonącego toru benzynowego pędzącego za samochodem z niczego niepodejrzewającym kierowcą… Skrajna kapryśność autonomicznych nagrzewnic (są one przeznaczone dla minisamochodów Melitopol produkowanych przez zakład autoagregatów w Szadrinsku) zmusił właścicieli do poszukiwania jakiejkolwiek alternatywy, np. znienawidzonego, irytującego zapachu benzyny i palącej się jednostki. Ale lata mijały, napływała fala „używanych” zagranicznych samochodów, w tym minibusów, i Rosja w końcu wiedziała, czym jest autonomiczny grzejnik „robiony ręcznie”. Sprawne ręce...

Wszystko, co genialne, jest proste

Przyjrzyjmy się więc bliżej urządzeniu „odpowietrznik”. Zasada działania dla produktów różnych producentów jest taka sama - paliwo dostarczane przez zewnętrzną pompę elektromagnetyczną osadzoną w przewodzie bliżej zbiornika (zawsze łatwiej jest pompować niż zasysać), jest dozowane, pod kontrolą elektroniki , wchodzi do komory spalania, a raczej do parownika. Ten ostatni jest korpusem żaroodpornym o odpowiednio dużej powierzchni – zwykle jest to pakiet siatek drucianych wykonanych z ogniotrwałej „staly nierdzewnej”. Elektryczna świeca żarowa z ceramicznym prętem jest zamontowana przed parownikiem (otwarte cewki to już przeszłość). Powietrze do komory spalania dostarczane jest przez sprężarkę napędzaną wałem silnika elektrycznego, w tym samym miejscu, na wlocie, zimnym końcu nagrzewnicy, znajduje się elektroniczna jednostka sterująca - jej mikroukładom nie grozi przegrzanie. Żeberka na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła, do których dostają się gorące gazy z komory spalania, nadmuchiwane są powietrzem z kabiny - napędzany jest przez wentylator osadzony na wale silnika za wirnikiem dmuchawy. Wiązka przewodów jest układana od panelu sterowania do panelu sterowania zainstalowanego na tablicy rozdzielczej, a ponieważ kanał komunikacyjny w nowoczesnych urządzeniach jest zwykle cyfrowy, wystarczą tylko trzy przewody: „plus”, „minus” i sygnał. Pokrętłem lub przyciskami na pilocie można ustawić kilka trybów pracy nagrzewnicy – ​​w zależności od wybranego, procesor sam ustawi żądane obroty wentylatora oraz ilość podawanego paliwa. Utrzymanie temperatury jest monitorowane przez czujniki: jeden może być wbudowany w centralę lub na wlocie powietrza do nagrzewnicy, drugi jest zdalny i umieszczany np. przy łóżku, rozciągając tam oddzielną wiązkę przewodów. Czujnik przegrzania wymiennika ciepła (wyłącznik termiczny) jest elementem zabezpieczającym, wysyła sygnał do centrali, żądając odcięcia dopływu paliwa.

Gdy grzałka jest włączona, procesor diagnozuje wszystkie układy i uruchamia program. Napięcie na świecy żarowej stopniowo wzrasta, następnie paliwo i powietrze są dostarczane do komory spalania, rozpoczyna się proces spalania, sterowany przez jednostkę sterującą zgodnie z sygnałami czujnika płomienia wbudowanego w wymiennik ciepła. Gdy spalanie się ustabilizuje, świeca jest wyłączana, a następnie płomień jest podtrzymywany przez ciągłe dostarczanie paliwa. Jeśli z jakiegoś powodu zapłon nie nastąpił - na przykład z powodu zgęstnienia letniego oleju napędowego na mrozie, cały cykl jest automatycznie powtarzany. Po dwóch nieudanych próbach grzałka automatycznie się wyłącza, zapala się kontrolka na panelu sterowania, a na polecenie procesora dmuchawa przedmuchuje komorę spalania przez kilka minut. Następnie możesz ponownie spróbować zapalić. Jeśli jednak paliwo odpowiada danej porze roku, to takie sytuacje awaryjne na nowoczesnym podgrzewaczu, który jest regularnie czyszczony z nagaru, zdarzają się niezwykle rzadko, a po zapaleniu centralka utrzymuje spalanie na maksymalnym poziomie, porównując wartość temperatury ustawioną przez kierowcę na panelu sterowania z temperaturą powietrza w kabinie. Jeśli ta ostatnia jest poniżej ustawionej wartości, nagrzewnica kontynuuje pracę na „pełnych gazach”, a gdy osiągnie żądaną wartość, dopływ paliwa jest zmniejszany. Zdarza się, że w kabinie robi się jeszcze goręcej niż jest to wymagane – wówczas procesor daje przerwę pompie paliwowej i nakazuje doładowaniu, aby doładował komorę spalania świeżym powietrzem. Gdy temperatura spadnie np. o 2 stopnie poniżej ustawionej przez regulator, przychodzi cyfrowe polecenie: „Mahmud! Zapal to! ”, a procedura podgrzewania świecy z późniejszym dopływem paliwa jest inicjowana zgodnie ze scenariuszem opisanym powyżej. Jak widać, deklarowana autonomia nagrzewnic powietrza wszystkich bez wyjątku firm jest bardzo warunkowa, ponieważ każda taka jednostka jest sztywno powiązana z akumulatorem samochodowym, a śmierć akumulatora z dala od zaludnionych obszarów jest obarczona śmiercią dla kierowcy. Niemniej jednak projektanci nie spieszą się z tworzeniem całkowicie niezależnych „suszarek do włosów”, chociaż na pierwszy rzut oka nie ma w tym technicznych przeszkód. Rzeczywiście, co to jest około 40 watów pobieranych z akumulatora, jeśli podczas spalania paliwa uwalniane są nadwyżki 2 kilowatów? Dlaczego nie można obracać wału strumieniem palnych gazów, dlaczego ogólnie „suszarka do włosów” potrzebuje silnika elektrycznego? A termopara całkowicie pociągnie zarówno pompę paliwową, jak i elektronikę. Zapłon - charłak. I nie potrzebujesz baterii. Niestety, nie wszystko jest takie proste. Odległe podobieństwo „wentylatora” do silnika z turbiną gazową nic nie znaczy, a sprawiając, że płomień nie tylko się nagrzewa, ale także obraca, stworzymy prawie nierozwiązywalny problem hałasu. Oznacza to, że będziesz musiał spać pod wycie odrzutowca. Nie mówiąc już o nieuniknionych trudnościach z doborem ciepła ze spalin, bo nikt nie potrzebuje „pieca”, który zużywa paliwo jak samolot. Tak, a pod względem poziomu technologii turbina i suszarka do włosów, delikatnie mówiąc, różnią się - grzejnik kabinowy dla tysięcy reklam za dwadzieścia (euro) raczej nie znajdzie popytu. Nie ma więc co czekać w dającej się przewidzieć przyszłości na w pełni autonomiczne „nawiewniki”.

Nagrzewnica powietrza: wybierz mnie

A teraz o cechach grzejników określonych marek. Za wzorce uchodzą niemieckie „autonomiczne” Webasto i Eberspaeher – wiele rozwiązań technicznych wdrożonych przez inżynierów tych firm regularnie pojawia się na produktach konkurencji – z licencjami lub bez. Główną cechą rasowych Niemców jest solidny aluminiowy wymiennik ciepła, ta konstrukcja zapewnia najlepszą wydajność urządzenia, ale wymaga dość wysokiej kultury produkcji. Ceny grzejników obu firm są w przybliżeniu takie same - około 29 000 rubli za 2-kilowatowy „odpowietrznik” i około 37 000 rubli za 3,5-4 kilowatowy. Jedną z mniej istotnych różnic między różnymi szkołami projektowymi jest kształt parownika: Webasto umieszcza go na obwodzie komory spalania, a Eberspeher na końcu. Webasto posiada bezszczotkowy silnik elektryczny, cichy wentylator oraz komorę spalania z żaroodporną ceramiczno-metalową uszczelką. Szeroki zakres dopuszczalnych pozycji pozwala na montaż grzejnika pod kątem do 90 stopni od horyzontu. „Koniem” Webasto jest wygodna diagnostyka: za pomocą sygnałów przełącznika lub timera, analizy spalin lub za pomocą komputera. System autodiagnostyki wyświetla usterki, wydając jeden z 15 kodów. Regulator temperatury jest jednocześnie wyłącznikiem ogrzewania. Zdalny czujnik temperatury na kablu o długości do 5 m - opcja. Zestaw „Komfort” zawiera timer, który włącza grzałkę o ustawionej godzinie. Air Top – tak Webasto określa większość modeli w swojej linii „nawiewników”. Nowoczesne modele nagrzewnic powietrza Eberspaecher noszą nazwę Airtronic – cztery wystarczą do pokrycia zakresu mocy od 2 do 8 kW. Wśród zalet - wysoka wydajność i cichy wentylator z bezstopniową regulacją prędkości. Na liście opcji system zdalnego sterowania radiowego o zasięgu do 1000 m.

Czeską firmę Brano reprezentują dwa modele: 2-kilowatowy Breeze III i dwukrotnie mocniejszy Wind III. Konstrukcja wymiennika ciepła jest taka jak u Niemców, czyli odlew aluminiowy, a ceny są bardziej atrakcyjne. Regulacja temperatury jest płynna - od 15 do 30°C, wśród opcji znajduje się minutnik.

„Otwory wentylacyjne” Mikuniego – słynące z gaźników – to na naszym rynku egzotyka. Konstrukcja jest solidna, bo oparta na licencji Eberspaechera, ale brak tak szerokiej sieci serwisów jak u Niemców wciąż powstrzymuje dystrybucję grzejników słynących z japońskiej jakości.

Najstarszym krajowym producentem autonomicznych grzejników jest SHAAZ. Starożytna i bardzo mało zaawansowana technologicznie, jak przystało na przemysł obronny, konstrukcja wymienników ciepła firmy Shadrin (są one spawane ręcznie ze stali nierdzewnej) ma jedną istotną przewagę nad niemieckimi odlewami - elastyczność produkcji. Opanowanie grzejnika specjalnego przeznaczenia i specjalnej konfiguracji dla zakładu jest tak proste, jak łuskanie gruszek - jeśli był klient z pieniędzmi. Nabywca wielkogabarytowego grzejnika może polegać tylko na kwalifikacjach spawaczy - jeśli wymiennik ciepła będzie trwały, nie będzie przetok i innych otworów obarczonych przenikaniem tlenku węgla do kabiny. W linii produkcyjnej firmy SHAAZ znajduje się 5 modeli „nawiewników” o tradycyjnym wykonaniu – o mocy od 2 do 11 kW, a ponadto do serii weszły dwie nowe jednostki ze sterowaniem elektronicznym: 2 i 8 kW . Ale są znacznie droższe, na przykład 02 kosztuje 16 000 rubli w porównaniu z 10 000 rubli za O15 o równej mocy.

Przeciwnie, w zakładzie Rzhev „Eltra-Thermo” zastosowano najbardziej zaawansowane rozwiązanie, dzięki czemu wymiennik ciepła był jednoczęściowy, podobnie jak Niemcy. Co więcej, aluminiowe żebra w nim są puste, to znaczy powierzchnia ogrzewana od wewnątrz przez gazy palne okazała się znacznie większa niż w przypadku zagranicznych analogowych wymienników ciepła, co daje dobre perspektywy na zwiększenie wydajności. Jak dotąd Rzhevites mają tylko jeden model „powietrzny” - „Pramotronik-4D-24”. Zestaw za 13 000 rubli zawiera 12-litrowy zbiornik do autonomicznego zasilania „pieca”, oleju napędowego rozcieńczonego benzyną - przy silnym mrozie.

Fabryka Samara „Advers”, która dostarcza grzejniki „Planar” do montażu pojazdów KAMAZ, dźwigów samochodowych i innych urządzeń specjalnych, oferuje „odpowietrzniki” nie tylko w wersji 24-woltowej, ale także w wersji 12-woltowej, ponieważ na przykład amerykańskie ciężarówki mają napięcie na tablicy „pasażerskiej”.

Cechą konstrukcyjną jest aluminiowy wymiennik ciepła złożony z dwóch połówek. Cena zestawu ze zbiornikiem 7,5 l to 12 500 rubli Na rynku wyróżniają się nagrzewnice gazowe niemieckiej firmy Truma. Zapotrzebowanie na takie jest bardzo ograniczone, ale dla starego ciągnika benzynowego przerobionego na propan-butan nie można sobie wyobrazić nic lepszego niż jednostka Trumatic E 2400 o mocy 2,4 kW.