Najczęstsze usterki elektryczne są krótkie zwarcia wewnątrz uzwojeń silnika a między nimi zwarcia uzwojeń na obudowie, a także przerwy w uzwojeniach lub w obwodzie zewnętrznym (przewody zasilające i sprzęt rozruchowy).

W wyniku tych awarie silników elektrycznych mogą wystąpić: brak możliwości uruchomienia silnika; niebezpieczne nagrzewanie się uzwojeń; nieprawidłowa prędkość silnika; nienormalny hałas (buczenie i walenie); nierówność prądów w poszczególnych fazach.
Przyczyny natury mechanicznej, które powodują naruszenie normalnej pracy silników elektrycznych, najczęściej obserwuje się w nieprawidłowej pracy łożysk: przegrzewanie się łożysk, wyciek oleju z nich, pojawienie się nieprawidłowego hałasu.

Główny rodzaje awarii silników elektrycznych oraz przyczyny ich występowania.

Silnik asynchroniczny nie włącza się (przepalone bezpieczniki lub zadziałało zabezpieczenie). Przyczyną tego w silnikach z pierścieniami ślizgowymi mogą być zwarte pozycje opornika rozruchowego lub pierścieni ślizgowych. W pierwszym przypadku konieczne jest doprowadzenie reostatu rozruchowego do normalnej (początkowej) pozycji, w drugim - podniesienie urządzenia zwierającego pierścienie stykowe.

Nie można również włączyć silnika elektrycznego z powodu zwarcia w obwodzie stojana. Zwarcie fazy można wykryć dotykiem po zwiększonym nagrzewaniu się uzwojenia (wyczuć należy najpierw odłączyć silnik elektryczny od sieci); przez pojawienie się zwęglonej izolacji, a także przez pomiar. Jeżeli fazy stojana są połączone w gwiazdę, to mierzone są wartości prądów pobieranych z sieci przez poszczególne fazy. Faza ze zwartymi zwojami pobierze więcej prądu niż nieuszkodzone fazy. Podczas łączenia poszczególnych faz w trójkąt, prądy w dwóch przewodach podłączonych do uszkodzonej fazy będą miały większe wartości niż w trzecim, który jest podłączony tylko do nieuszkodzonych faz. Podczas pomiaru używaj niższego napięcia.

Po włączeniu asynchroniczny silnik elektryczny nie drgnie. Przyczyną tego może być przerwa w jednej lub dwóch fazach obwodu zasilania. Aby określić lokalizację przerwy, najpierw sprawdź wszystkie elementy obwodu zasilającego silnik elektryczny (sprawdź integralność bezpieczników). Jeżeli podczas badania zewnętrznego nie można wykryć przerwy w fazie, wówczas niezbędne pomiary wykonuje się za pomocą megaomomierza. Po co stojan jest wcześniej odłączony od sieci. Jeżeli uzwojenia stojana są połączone w gwiazdę, to jeden koniec meggera łączy się z punktem zerowym gwiazdy, po czym pozostałe końce uzwojenia styka się naprzemiennie z drugim końcem meggera. Podłączenie megaomomierza do końca dobrej fazy da odczyt zerowy, podłączenie do fazy, w której obwód jest otwarty, pokaże wysoką rezystancję w obwodzie, tj. obecność w nim przerwy. Jeśli punkt zerowy gwiazdy nie jest dostępny, oba końce megaomomierza dotykają parami wszystkich zacisków stojana. Dotknięcie meggera końcówek zdrowych faz pokaże wartość zerową, dotknięcie końcówek dwóch faz, z których jedna jest uszkodzona, pokaże duży opór, czyli przerwę w jednej z tych faz.

W przypadku połączenia uzwojeń stojana w trójkąt konieczne jest rozłączenie uzwojenia w jednym punkcie, a następnie sprawdzenie integralności każdej fazy z osobna.
Faza, która ma przerwę, jest czasami wykrywana dotykiem (pozostaje zimna). Jeśli podczas pracy silnika elektrycznego nastąpi przerwa w jednej z faz stojana, będzie on nadal pracował, ale zacznie buczeć mocniej niż w normalnych warunkach. Poszukaj uszkodzonej fazy, jak opisano powyżej.

Podczas pracy silnika asynchronicznego uzwojenia stojana są silnie nagrzewane. Zjawisko takie, któremu towarzyszy silne brzęczenie silnika elektrycznego, obserwuje się w przypadku zwarcia w którymkolwiek z uzwojeń stojana, jak również w przypadku dwukrotnego doprowadzenia uzwojenia stojana do obudowy.

Pracujący asynchroniczny silnik elektryczny zaczął buczeć. Jednocześnie zmniejsza się jego prędkość i moc. Przyczyną naruszenia trybu pracy silnika elektrycznego jest przerwa w jednej fazie.
Po włączeniu silnika prądu stałego nie drgnie. Przyczyną tego mogą być przepalone bezpieczniki, przerwa w obwodach zasilających, przerwa w rezystancji w oporniku rozruchowym. Najpierw dokładnie sprawdzają, a następnie sprawdzają integralność tych elementów za pomocą meggera lub lampy próbnej o napięciu nie większym niż 36 V. Jeśli nie można określić lokalizacji przerwy we wskazany sposób, przystępują do sprawdzenia integralności uzwojenia twornika. Przerwę w uzwojeniu twornika obserwuje się najczęściej na stykach kolektora z odcinkami uzwojenia. Mierząc spadek napięcia między płytami kolektora, można znaleźć miejsce zwarcia.

Inną przyczyną tego zjawiska może być przeciążenie silnika. Możesz to sprawdzić, uruchamiając silnik na biegu jałowym, po uprzednim odłączeniu go od mechanizmu napędowego.

Po włączeniu Silnik prądu stałego przepalone bezpieczniki lub zadziała maksymalne zabezpieczenie. Jedną z przyczyn tego zjawiska może być zwarta pozycja reostatu rozruchowego. W takim przypadku reostat zostaje przeniesiony do normalnej pozycji wyjściowej. Zjawisko to można również zaobserwować, gdy uchwyt reostatu jest wysuwany zbyt szybko, dlatego po ponownym włączeniu silnika elektrycznego reostat jest wycofywany wolniej.

Podczas pracy silnika elektrycznego obserwuje się zwiększone nagrzewanie się łożyska. Przyczyną zwiększonego nagrzewania się łożyska może być niedostateczny luz między czopem wału a panewką łożyska, niedostateczna ilość lub nadmiar oleju w łożysku (należy sprawdzić poziom oleju), zanieczyszczenie olejem lub stosowanie nieodpowiednich olejów. W tych ostatnich przypadkach olej jest zastępowany przez wstępne mycie łożyska benzyną.
Podczas uruchamiania lub pracy silnika elektrycznego ze szczeliny między wirnikiem a stojanem pojawiają się iskry i dym. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być ocieranie się wirnika o stojan. Dzieje się tak, gdy łożyska są mocno uruchomione.

Gdy silnik prądu stałego pracuje, pod szczotkami pojawia się iskrzenie. Przyczyną tego zjawiska może być zły dobór szczotek, ich słaby docisk do kolektora, niedostatecznie gładka powierzchnia kolektora oraz nieprawidłowe ułożenie szczotek. W tym drugim przypadku konieczne jest przesunięcie szczotek, umieszczając je na linii neutralnej.
Podczas pracy silnika elektrycznego obserwuje się wzmożone drgania, które mogą pojawić się np. z powodu niewystarczającej wytrzymałości zamocowania silnika elektrycznego na płycie fundamentowej. Jeśli wibracjom towarzyszy przegrzanie łożyska, oznacza to obecność nacisku osiowego na łożysko.

Tabela 1 . Awarie asynchronicznych silników elektrycznych i metody ich eliminacji

Awaria	Możliwa przyczyna	Zaradzić
Szczotki iskrzą, niektóre szczotki i ich mocowania bardzo się nagrzewają i palą	Szczotki nie są dobrze wyszlifowane	Szlifować szczotki
	Szczotki nie mogą się swobodnie poruszać w uchwycie szczotki - szczelina jest niewielka	Ustaw normalną szczelinę między szczotką a uchwytem 0,2-0,3 mm
	Brudne lub zaolejone pierścienie ślizgowe i szczotki	Oczyścić pierścienie i szczotki benzyną i usunąć przyczyny zanieczyszczenia
	Pierścienie ślizgowe mają nierówną powierzchnię	Obrócić lub zeszlifować pierścienie ślizgowe
	Słabo dociśnięte szczotki do pierścieni stykowych	Wyreguluj nacisk szczotki
	Nierównomierny rozkład prądu między szczotkami	Wyreguluj nacisk szczotek, sprawdź przydatność styków Traverse, kanałów prądowych, uchwytów szczotek
Jednolite przegrzanie aktywnej stali stojana	Napięcie sieciowe jest wyższe niż nominalne	Zmniejsz napięcie do wartości nominalnej; zwiększyć wentylację
Zwiększone lokalne nagrzewanie aktywnej stali przy skoku płótna i napięciu znamionowym	Między poszczególnymi arkuszami aktywnej stali występują lokalne zwarcia	Usuń zadziory, wyeliminuj zwarcia i pokryj arkusze lakierem izolacyjnym
	Zerwane połączenie między śrubami ściągającymi a aktywną stalą	Ponownie zaizolować śruby ściągające
Silnik z wirnikiem fazowym nie rozwija prędkości znamionowej pod obciążeniem	Słaby kontakt w lutowaniu wirnika	Sprawdź wszystkie lutowania wirnika. W przypadku braku usterek podczas kontroli zewnętrznej, test lutowania przeprowadza się metodą spadku napięcia.
	Uzwojenie wirnika ma słaby kontakt z pierścieniami ślizgowymi	Sprawdź styki przewodów w punktach ich połączenia z uzwojeniem i pierścieniami ślizgowymi
	Zły kontakt w aparacie szczotkowym. Poluzowały się styki mechanizmu zwierającego wirnik	Szlifuj i wyreguluj nacisk szczotek
	Słaby kontakt w połączeniach między opornikiem rozruchowym a pierścieniami ślizgowymi	Sprawdź przydatność styków w punktach podłączenia przewodów łączących do zacisków wirnika i reostatu rozruchowego
Silnik z wirnikiem fazowym rusza bez obciążenia - przy otwartym obwodzie wirnika, a przy rozruchu z obciążeniem nie rozwija prędkości	Zwarcie między sąsiednimi zaciskami przyłączy końcowych lub w uzwojeniu wirnika	Wyeliminuj dotykanie sąsiednich kołnierzy
	Uzwojenie wirnika jest uziemione w dwóch miejscach	Po ustaleniu zwartej części uzwojenia należy wymienić uszkodzone cewki na nowe.
Silnik klatkowy nie pracuje	Przepalone bezpieczniki, uszkodzony wyłącznik automatyczny, zadziałał przekaźnik termiczny	Rozwiązywanie problemów
Podczas uruchamiania silnika pierścienie stykowe są objęte łukiem elektrycznym	Pierścienie stykowe i zespół szczotki są brudne	Sprzątać
	Wysoka wilgotność	Wykonać dodatkową izolację lub wymienić silnik na inny, spełniający warunki otoczenia
	Przerwa w połączeniach wirnika iw samym oporniku	Sprawdź, czy połączenie działa

Artykuł o spadku mocy silnika samochodu - oznaki problemu, przyczyny spadku mocy i sposoby ich usunięcia. Na końcu artykułu - film o przyczynach spadku mocy silnika.

Treść artykułu:

W toku codziennej eksploatacji stan techniczny auta sukcesywnie się pogarsza i tu niestety nie ma absolutnie żadnych wyjątków. Powodem tego jest stale zwiększający się przebieg, a także nieodwracalny proces zużycia głównych podzespołów, podzespołów i zespołów, które nawet przy prawidłowej i terminowej konserwacji prędzej czy później zaczynają zawodzić, psuć się lub po prostu zawodzić.

Jak pokazuje praktyka, najczęściej kierowcy borykają się z problemami związanymi z awariami silnika, a jednym z najczęstszych z nich jest spadek mocy silnika.

Z reguły problemy ze spadkiem mocy silnika pojawiają się nagle - jeszcze wczoraj samochód pokazywał pewne przyspieszenie i bez problemu pokonywał najbardziej strome wzniesienia, a dziś wymaga ciągłego kręcenia silnikiem na wysokich obrotach, aby utrzymać znane wcześniej tempo , wolno przyspiesza i z trudem radzi sobie nawet z niewielkimi obciążeniami. Głównym powodem spadku mocy silnika eksperci nazywają spadek mocy jednostki napędowej, który może być spowodowany różnymi awariami. Tak czy inaczej, konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie usterki, w przeciwnym razie może to przerodzić się w bardzo poważne konsekwencje, obarczone długimi i kosztownymi naprawami.

Główne objawy wskazujące na utratę mocy

Jeśli zauważysz, że samochód zaczął znacznie wolniej przyspieszać, a jego optymalna prędkość spadła o 15-20%, powinieneś wiedzieć, że są to jedne z najbardziej oczywistych oznak wskazujących na spadek mocy jednostki napędowej. Ponadto nie należy ignorować szeregu znaków wtórnych, które mogą również powiadomić właściciela samochodu o istniejących problemach z obrotami silnika. Pomiędzy nimi:

• Pojawienie się czarnego, białego lub innego nietypowego odcienia dymu wydobywającego się z układu wydechowego;
• Pojawienie się sadzy „frotte” na świecach zapłonowych;
• Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• Gwałtowny i na pierwszy rzut oka nieuzasadniony wzrost zużycia paliwa i oleju.

Pojawienie się któregokolwiek z powyższych znaków jest powodem, aby jak najszybciej rozpocząć samodzielne rozwiązywanie problemów lub zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Przyczyny zmniejszania mocy silnika i sposoby ich eliminacji

Spośród wielu przyczyn, które powodują spadek mocy zespołu napędowego samochodu, wybraliśmy te najczęstsze, a także przygotowaliśmy szereg zaleceń dotyczących ich eliminacji:

1. Awaria DKPV. Zdarzają się przypadki, gdy czujnik położenia wału korbowego nie wysyła polecenia rozpoczęcia podawania mieszanki paliwowo-powietrznej w odpowiednim czasie, w wyniku czego można zaobserwować spadek mocy ICE. Przyczyną nieprawidłowego działania może być rozwarstwienie amortyzatora lub przemieszczenie gwiazdy zębatej. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić amortyzator.
2. Zwiększ / zmniejsz odległość między elektrodami świec. Podczas pracy maszyny odległość między elektrodami świec może się zmieniać, co można zidentyfikować i wyeliminować, po prostu mierząc i regulując szczeliny.
3. Pęknięcia lub sadza na świecach zapłonowych, które mogą powodować spadek mocy silnika. Możesz zidentyfikować uszkodzoną świecę zapłonową za pomocą specjalnego stojaka, a następnie ją wymienić.
4. Zatkany filtr powietrza lub paliwa. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku pomocne może być wyczyszczenie filtra lub jego całkowita wymiana.
5. Niskie ciśnienie w pompie paliwa. Możesz zidentyfikować tę usterkę, wykonując specjalne pomiary, a także sprawdzając jakość działania filtra pompy paliwa. Aby rozwiązać problem, konieczne jest wyczyszczenie lub wymiana filtra pompy paliwa lub całkowita wymiana pompy.
6. Awaria czujnika spalania stukowego. W przypadku tej usterki wskaźnik awarii silnika spalinowego zapala się bezbłędnie na desce rozdzielczej. Aby rozwiązać problem, zaleca się przywrócenie integralności grupy kontaktów, a także zainstalowanie nowego czujnika.
7. Rozszczelnienie układu wydechowego, które można dość łatwo zidentyfikować, badając główne elementy podczas pracy silnika spalinowego przy średnich prędkościach. Rozwiązaniem problemu jest wymiana uszczelki kolektora wydechowego i przeciągnięcie wszystkich uszczelnień.
8. Problemy w działaniu elektronicznej jednostki sterującej (ECU). W większości przypadków ECU jest wysoce niezawodne i trwałe, ale zdarzają się przypadki jego całkowitej awarii lub banalnej awarii oprogramowania. Możesz naprawić tę usterkę, ponownie instalując oprogramowanie lub całkowicie wymieniając komputer.
9. Zużycie krzywki wałka rozrządu. Możesz zidentyfikować problem, wizualnie sprawdzając element i naprawić go, wymieniając wałek rozrządu na nowy.
10. Awaria czujnika tlenu, której towarzyszy zapalenie się kontrolki „Sprawdź silnik” na tablicy rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie integralności cewki grzejnej, a także pomiar siły oporu i napięcia wyjściowego. Problem rozwiązuje naprawa czujnika, przywrócenie jakości okablowania i wyczyszczenie wszystkich otworów, przez które zasysane jest powietrze.
11. Awaria czujnika położenia przepustnicy, której towarzyszy również włączona lampka „Sprawdź silnik”. Możesz rozwiązać problem, czyszcząc zespół przepustnicy i przywracając integralność styków, a także całkowicie wymieniając czujnik na wypadek awarii.
12. Zanieczyszczenie katalizatora lub układu wydechowego, które zaleca się wyeliminować poprzez całkowitą wymianę elementu. Jednocześnie powinieneś być przygotowany na to, że wymiana katalizatora będzie kosztować porządną sumę, co jest winne obecności w nim pewnej ilości metali szlachetnych.
13. Problemy mechaniczne z silnikiem, które można zidentyfikować tylko kontaktując się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi, gdzie specjaliści dokonają wszelkiej niezbędnej diagnostyki. W takim przypadku należy być przygotowanym na to, że problem spadku mocy może oznaczać koniec żywotności silnika, co grozi jego kosztownym remontem lub wymianą.
14. Brak podciśnienia w kolektorze dolotowym, który można przywrócić, instalując nowe uszczelki między kolektorem a silnikiem.
15. Niewłaściwa regulacja silnika, która najczęściej pojawia się przy samodzielnej regulacji szczelin między zaworami, więc jeśli nie jesteś ekspertem w tej dziedzinie, lepiej powierzyć regulację silnika specjalistom.

Oprócz powyższych przyczyn, przyczyną spadku mocy silnika spalinowego może być niewłaściwa regulacja skoku pedału gazu, która uniemożliwia pełne otwarcie przepustnicy lub stosowanie paliwa niskiej jakości. W tym drugim przypadku można zaobserwować nie tylko spadek mocy silnika, ale także problemy z jego instalacją. Aby rozwiązać problem, zaleca się całkowite spuszczenie starego paliwa i jak najszybsze wlanie nowego paliwa, w przeciwnym razie właściciel samochodu może po prostu „zabić” silnik.

Po ustaleniu przyczyn spadku mocy ICE i wyeliminowaniu problemów można pomyśleć o zwiększeniu i przywróceniu dawnej mocy elektrowni, na co mogą się przydać całkiem proste, ale nie mniej skuteczne metody, m.in. :

1. Stosowanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej, które pozwoli osiągnąć większą moc w wybuchu gazów.
2. Zastosowanie specjalnego smaru Suprotec, który pozwala na renowację mocno zużytych powierzchni metalowych.
3. Wymiana standardowego filtra powietrza na ulepszony, który zapewni znaczny wzrost mocy ICE.
4. Tak uwielbiana przez właścicieli rodzimych samochodów instalacja bezpośredniego przepływu, która z jednej strony zwiększy moc silnika, az drugiej zmniejszy komfort akustyczny podczas jazdy.

Listę „ludowych” metod zwiększania mocy można kontynuować, ale większość z nich, jeśli jest nieumiejętnie stosowana, może spłatać okrutnego figla i tylko zaszkodzić działaniu silnika.

Jako podsumowanie

Z roku na rok samochody stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie i dosłownie zapchane elektroniką, która uniemożliwia im samodzielne zdiagnozowanie i usunięcie stwierdzonych usterek. Dlatego jeśli nie posiadasz odpowiednich umiejętności i wiedzy, naprawę swojego „żelaznego konia” lepiej powierzyć fachowcom, co pozwoli zaoszczędzić nie tylko siły i nerwy, ale także pieniądze.

Przyczyny spadku mocy silnika - na filmie:

Utrata mocy silnika w Twoim samochodzie to poważny powód, aby pomyśleć o jego diagnostyce i naprawie. Z reguły, gdy silnik traci moc, większość właścicieli samochodów od razu przygotowuje się do poważnych, kosztownych napraw. W niektórych sytuacjach jest to całkiem prawdziwe, ponieważ istnieje wiele przyczyn utraty mocy. Oczywiście część z nich wiąże się z awarią drogich elementów silnika samochodu, czujników itp. Opcje są dwie: wymiana lub naprawa. Ale jednocześnie w niektórych przypadkach można sobie poradzić przy minimalnych nakładach inwestycyjnych, więc diagnostyka w żadnym wypadku nie zaszkodzi.

A więc auto traci moc - czy to potrzebne? Najprawdopodobniej nie, ponieważ jest to środek ekstremalny, gdy samochód w ogóle nie jeździ. Maksymalne, co trzeba będzie zrobić z silnikiem spalinowym, jeśli wszystko nie jest tak krytyczne, to wymiana oleju lub regulacja zaworów. Wszakże najczęściej przyczyną jest awaria szyny paliwowej, czujników, zanieczyszczenie elementów filtrujących.

Maszyna traci również moc po podgrzaniu. Są to odrębne przypadki, z których każdy wymaga indywidualnej analizy. Ale najczęściej przyczyny są takie same, jak w przypadku ogólnego „osłabienia” silnika spalinowego, tylko w tej sytuacji nie objawia się to z pewnych powodów przy zimnym silniku.

Dlaczego silnik traci moc

Główną przyczyną utraty mocy jest brudny filtr powietrza.

Spróbujmy więc dowiedzieć się, dlaczego silnik traci moc , korzystając z poniższej tabeli.

Dlatego, aby przywrócić poprzednią moc samochodu, będziesz potrzebować.

Sprawdź kompresję – może być konieczna regulacja zaworów lub naprawa popychaczy hydraulicznych

Silnik traci moc po nagrzaniu

Sytuacje są uważane za trudniejsze, gdy silnik traci moc po przegrzaniu. Jeśli tak się stanie, bardzo trudno będzie zdiagnozować awarię jednego z elementów silnika spalinowego, ponieważ zaczyna on psuć się dopiero w określonej temperaturze. Ale ogólnie istnieje kilka głównych podziałów:

• sonda lambda: w przypadku awarii odczytuje błędną informację o resztkowej zawartości tlenu w spalinach, w wyniku czego przekazuje do komputera błędną informację o składzie mieszanki. Może pojawić się tylko wtedy, gdy temperatura wzrośnie.

Tak wygląda sonda lambda

• wtryskiwacze: po podgrzaniu wadliwy wtryskiwacz zaczyna zawodzić, w związku z czym występują przerwy w dopływie paliwa.

Czarny dym z rury wydechowej wskazuje na przebogatą mieszankę - utrata mocy spowodowana niedoborem tlenu w silniku lub przelaniem paliwa do wtryskiwaczy lub gaźnika

• pompa paliwowa: po przegrzaniu zaczyna pracować nierówno, a następnie może całkowicie ulec awarii.

W rzeczywistości przyczyny utraty mocy silnika podczas rozgrzewania mogą być bardzo specyficzne iw takich przypadkach zawsze wymagana jest interwencja doświadczonego mistrza.

Z poważaniem, zespół specjalistów

Podczas eksploatacji samochodu wielu właścicieli napotyka szereg problemów. Jednym z nich jest spadek mocy silnika. Jednocześnie nie zawsze wiadomo, jaka jest przyczyna tego zjawiska, jakie podjąć działania, czy warto jechać do serwisu. Porozmawiajmy o głównych powodach, dla których silnik nie ciągnie i jak możesz samodzielnie rozwiązać problem.

Z reguły podczas pracy każda jednostka napędowa staje się mniej wydajna, ponieważ zużywa się w sposób naturalny. Jednocześnie utrata mocy, nawet na silnikach o solidnym przebiegu, wynosi zwykle średnio około 10% deklarowanego paszportu. Oczywiście kierowca prawie nie zauważa takiego spadku wydajności.

Jeśli jednak ciąg silnika zostanie utracony, silnik traci reakcję przepustnicy w momencie wciśnięcia pedału gazu, wtedy obsługa takiej jednostki napędowej staje się trudna, a nawet niebezpieczna, a sam problem wymaga rozwiązania. Równolegle właściciel może zauważyć trudności z uruchomieniem silnika, zarówno zimnego, jak i gorącego. Smokey wydech silnika może również pojawić się w różnych trybach pracy jednostki napędowej (bieg jałowy, dymienie pod obciążeniem itp.)

Główne przyczyny zmniejszenia mocy silnika

1. Awaria czujnika położenia wału korbowego

Zdarzają się sytuacje, w których DKPV nie wysyła we właściwym czasie polecenia sterującego podaniem mieszanki paliwowo-powietrznej. W rezultacie moc jednostki napędowej spada na naszych oczach. Główną przyczyną awarii jest przesunięcie gwiazdy zębatej względem koła pasowego i wiązki amortyzatora. W takiej sytuacji konieczne jest dokładne obejrzenie amortyzatora i jego wymiana.

2. Zwiększ (zmniejsz) odstęp między elektrodami świec

Podczas pracy, ze względu na silny wpływ temperatury, odległość między elektrodami świecy zapłonowej może się zmniejszyć lub zwiększyć. Aby wykluczyć lub potwierdzić swoje podejrzenie, należy sprawdzić szczelinomierzem okrągłym wielkość szczelin.Jeśli odległość jest mniejsza lub większa niż dopuszczalna, należy wyregulować, wyginając bok elektrody lub wymienić świecę zapłonową . Jeśli chodzi o optymalną odległość iskiernika, może być różna (w zależności od rodzaju świecy) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojawienie się sadzy na świecach to kolejna wyraźna oznaka problemu.

Jeśli silnik nie ciągnie dobrze, należy po kolei odkręcić wszystkie świece zapłonowe i je sprawdzić. Jeśli na elektrodach pojawią się widoczne osady węglowe, urządzenie należy wyczyścić szczotką z metalowym włosiem. Ważne jest nie tylko wyczyszczenie świec lub ich wymiana, ale także poznanie przyczyny tego zjawiska.

4. Awaria świec zapłonowych

Zmniejszona moc silnika może być spowodowana awarią produktu. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie działania świecy na specjalnym stojaku. Jeśli podejrzenia się potwierdzą, to jedynym wyjściem jest wymiana kompletu lub jednej świecy.

5. Brak gazu w zbiorniku

Możesz zdiagnozować problem, patrząc na wskaźnik poziomu paliwa. Jeśli jest uszkodzony lub istnieje podejrzenie jego „nieadekwatności”, wówczas obecność paliwa można ustalić, usuwając pompę paliwową.

6. Zabrudzenie filtra paliwa, zamarznięcie wody w układzie, zakleszczenie przewodu paliwowego, awaria pompy paliwowej

Wszystkie te usterki można bezpiecznie przypisać do jednej kategorii, ponieważ wszystkie mają te same objawy - rozrusznik kręci silnikiem, ale nie ma zapachu paliwa z rury wydechowej. Jeśli samochód jest na gaźniku, przyczyny należy szukać w komorze pływakowej. Najprawdopodobniej nie dostaje paliwa. W przypadku wtryskiwacza obecność paliwa w listwie łatwiej sprawdzić poprzez naciśnięcie specjalnej szpuli (zamontowanej na końcu listwy).

Aby rozwiązać problem, konieczne jest dokładne rozgrzanie silnika i odpowietrzenie układu zasilania za pomocą pompki do opon. Następnie wszystkie rury układu, węże i sama pompa paliwowa są wymieniane.

7. Pompa paliwowa wytwarza zbyt małe ciśnienie

Taki problem można określić tylko za pomocą specjalnych pomiarów (wykonanych bezpośrednio na wylocie pompy paliwa). Następnie sprawdzana jest jakość filtra pompy paliwa.

Rozwiązaniem jest wyczyszczenie filtra pompy paliwa, wymiana go (jeśli naprawa nie jest możliwa) lub zamontowanie nowej pompy paliwa.

8. Słaba jakość styków w obwodzie

Słaba jakość styku w obwodzie, przez który zasilana jest pompa paliwa lub awaria jej przekaźnika. Pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, jest upewnienie się o jakości „masy” w samochodzie i wykonanie pomiarów rezystancji za pomocą multimetru. Jeśli poziom rezystancji jest naprawdę wysoki, jedynym wyjściem jest zdjęcie grup styków, dobre zaciśnięcie zacisków lub zainstalowanie przekaźnika (jeśli stary jest uszkodzony).

9. Pęknięte dysze lub awaria układu zasilania

Jeśli istnieje podejrzenie awarii tych elementów, konieczne jest sprawdzenie rezystancji uzwojeń za pomocą multimetru pod kątem obecności obwodu otwartego lub obwodu międzyzwojowego. Jeśli przyczyną problemu jest awaria komputera, taką kontrolę można przeprowadzić wyłącznie na stacji paliw.

Istnieje kilka sposobów na wyeliminowanie spadku mocy silnika z tego powodu (w zależności od głębokości problemu) - zainstaluj nowy komputer, wyczyść wszystkie dysze, zapewnij wysokiej jakości kontakt w obwodzie elektrycznym i tak dalej.

10. Podział DPKV

Uszkodzenie DPKV - czujnik położenia wału korbowego lub uszkodzenie jego obwodu. W takiej sytuacji zapala się kontrolka awarii silnika. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności samego DCPV, upewnienie się, że szczelina między kołem koronowym a czujnikiem jest normalna (powinna wynosić około jednego milimetra). Normalna rezystancja cewki czujnika wynosi około 600-700 omów.

Aby rozwiązać problem, wystarczy przywrócić normalny kontakt w obwodzie elektrycznym i zainstalować nowy czujnik (jeśli stary okazał się uszkodzony).

11. Nieczynny DTOZH

DTOZH - czujnik kontrolujący temperaturę płynu chłodzącego nie działa. Objawy usterki są następujące - zapala się lampka awarii silnika. W przypadku przerwy wentylator elektryczny systemu zaczyna się obracać w sposób ciągły. Ponadto konieczne jest sprawdzenie stanu samego czujnika.

Jeśli moc silnika spadła z tego powodu, konieczne jest przywrócenie jakości styku w obwodzie elektrycznym i zainstalowanie nowego czujnika.

12. Niesprawny TPS

TPS nie działa - czujnik kontrolujący prawidłowe położenie przepustnicy (lub jej łańcucha). Podobnie jak w poprzednich przypadkach zapala się tutaj lampka „Sprawdź silnik”. Jeśli w obwodzie TPS występuje przerwa, prędkość obrotowa silnika zwykle nie spada poniżej półtora tysiąca obrotów.

Rozwiązaniem problemu jest wyczyszczenie zespołu przepustnicy i przywrócenie jakości połączenia styków w całym obwodzie elektrycznym. Jeśli czujnik jest uszkodzony i nie można go naprawić, należy go wymienić.

13. Nieczynny DMRV

DMRV, czujnik odpowiedzialny za kontrolę masowego zużycia paliwa, uległ awarii. W tym przypadku optymalnym działaniem jest sprawdzenie integralności DMRV lub wymiana na sprawne urządzenie. Jeśli awaria DMRV zostanie potwierdzona, należy podjąć próbę jego wyczyszczenia, a jeśli naprawa jest niemożliwa, wystarczy go wymienić.

14. Uszkodzenie czujnika spalania stukowego

Awaria czujnika detonacji. Przy takiej usterce lampka awarii silnika koniecznie zapala się na tablicy rozdzielczej. Ponadto, gdy detonacja DD nie powiedzie się, nie ma detonacji w żadnym z trybów pracy jednostki napędowej, a moc silnika również spada. Przy takim problemie najlepszą opcją jest przywrócenie integralności grupy styków w obwodzie elektrycznym i zainstalowanie nowego czujnika.

15. Awaria czujnika tlenu

Awaria czujnika tlenu lub naruszenie jego obwodu. Charakteryzuje się taką awarią.W takim przypadku pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności cewki grzewczej. Po pierwsze mierzona jest rezystancja, a po drugie poziom napięcia na wyjściu. Pomiaru można dokonać nawet bez przerywania obwodu - wystarczy przebić izolację igłami.

Aby wyeliminować awarię, warto naprawić czujnik tlenu, przywrócić jakość okablowania i wyczyścić wszystkie otwory, przez które zasysane jest powietrze. W skrajnych przypadkach konieczna jest wymiana samej sondy lambda.

16. Dekompresja układu wydechowego

Diagnozowanie takiego problemu jest proste - wystarczy sprawdzić główne elementy, gdy silnik pracuje na średnich obrotach. Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana uszczelki kolektora wydechowego i rozciągnięcie wszystkich uszczelek.

17. Awaria komputera

Awaria elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Pomimo swojej niezawodności, ECU może się również zepsuć (czasami po prostu gubi się jego oprogramowanie). Aby upewnić się, że komputer działa (awaria komputera), należy sprawdzić napięcie na samym urządzeniu (normalny parametr wynosi około 12 woltów) lub wymienić go na znany dobry zespół. Jeśli jednostka sterująca jest uszkodzona, może być konieczna jej wymiana. W niektórych przypadkach wystarczy zmienić tylko okablowanie.

18. Naruszenie regulacji luzów w napędzie zaworu

Możesz upewnić się, że parametry pasują tylko poprzez sprawdzenie za pomocą specjalnych sond. Jeśli luki nie odpowiadają normie (zapisanej w instrukcji), należy dokonać regulacji.

19. Odkształcenie lub pęknięcie sprężyn na zaworach

W takim przypadku będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów i zmierzyć długość sprężyn pod obciążeniem iw stanie swobodnym. Jeśli znaleziono pęknięte lub zdeformowane sprężyny, należy je wymienić.

20. Zużyte krzywki wałka rozrządu

Tutaj wystarczy dokonać oględzin (po usunięciu niezbędnych elementów) iw razie potrzeby wymienić wałek rozrządu.

21. Nieuporządkowany rozrząd zaworowy

W takich przypadkach konieczne jest sprawdzenie, czy znaki na wałku rozrządu i wale korbowym pokrywają się. Jeśli występuje „nierównowaga”, wystarczy ustawić prawidłową pozycję za pomocą specjalnych znaków.

22. Niskie sprężanie w cylindrze

Niska kompresja we wszystkich lub niektórych cylindrach. Przyczyny obejmują prawdopodobne uszkodzenie lub zużycie zaworu, pęknięte lub zakleszczone pierścienie tłokowe. Aby zweryfikować podejrzenia lub je obalić, wystarczy wykonać niezbędne pomiary. Jeśli podejrzenie się potwierdzi, konieczna jest naprawa jednostki napędowej - wymiana pierścieni, tłoków lub naprawa cylindrów.

Wniosek
Powyższa lista to tylko część usterek, w wyniku których spada moc silnika. Ale w większości przypadków to wystarczy, aby zdiagnozować problem, naprawić go i przywrócić tak potrzebną przyczepność „żelaznemu koniowi”.

Dość często silnik traci moc, działa nieprawidłowo, przechodzi w tryb awaryjny, reakcja przepustnicy i trakcja pogarszają się, jednostka pali itp. właśnie z tych powodów. W celu rozwiązania problemu i zlokalizowania usterki należy przeprowadzić diagnostykę komputerową silnika.

Utrata mocy silnika może wynikać z wielu przyczyn, których może być kilka, a może tylko jeden. Przyczyny te zależą od wielu czynników, takich jak przebieg samochodu i stan jego silnika, jego terminowa konserwacja, jakość i lepkość oleju silnikowego i paliwa oraz inne warunki, które szczegółowo omówimy w tym artykule, dobrze , porozmawiajmy o tym, jak przywrócić silnikowi jego dawną moc. Aby łatwiej zrozumieć, dlaczego jakiś silnik stracił swoją dawną moc, należy najpierw przypomnieć sobie, jak następowała redukcja mocy - gwałtownie lub stopniowo. Wtedy poszukiwanie przyczyny utraty zostanie zmniejszone o połowę. Na przykład, jeśli nastąpił gwałtowny spadek mocy, najprawdopodobniej jest to spowodowane jakąś awarią, na przykład zatkaną dyszą (dyszami) lub awarią turbiny.

Jeżeli utrata mocy silnika następowała stopniowo, przez długi okres czasu, to najprawdopodobniej silnik osłabł w wyniku naturalnego zużycia zespołu tłoków, studni lub zatkania filtrów powietrza lub paliwa, które należało wcześniej wymienić ze względu na na złe warunki pracy maszyny.

Te i nie tylko te niuanse przeanalizujemy poniżej bardziej szczegółowo, ale pierwszą zasadą, która pomoże znacznie ułatwić poszukiwanie przyczyny utraty mocy, jak wspomniano powyżej, jest zrozumienie, w jaki sposób doszło do utraty mocy. Wszyscy wiedzą, że istnieją różne silniki - gaźnik, wtrysk, olej napędowy, a nawet, a dla każdego typu silnika przyczyny utraty mocy mogą być różne, w zależności od konstrukcji silnika.

Ale nadal istnieją te same przyczyny utraty mocy w każdym silniku, niezależnie od jego konstrukcji. Na początek rozważymy przyczyny utraty mocy, które są takie same dla wszystkich typów silników, a następnie podzielę artykuł na małe sekcje opisujące przyczyny utraty mocy dla określonego typu silnika.

Przyczyny utraty mocy dla wszystkich typów silników.

Jeśli Twój silnik nagle stracił moc, przyczyną może być tankowanie samochodu lub motocykla paliwem niskiej jakości. Niskiej jakości benzyny możesz się upewnić bez laboratorium chemicznego, na własną rękę, ale szczegółowo opisałem, jak to zrobić tutaj. Jeśli wcześniej nie tankowałeś, najprawdopodobniej silnik stracił moc z powodu awarii jednego z cylindrów silnika. Więcej na ten temat napisano poniżej, ponieważ przyczyny awarii cylindrów w silnikach wysokoprężnych i benzynowych są nieco inne.

Ale absolutnie wszystkie typy silników (z wyjątkiem obrotowych), które nie mają hydraulicznych kompensatorów szczeliny, często tracą moc z powodu naruszeń. W końcu przy małej szczelinie termicznej zaworu nie zamyka się on całkowicie, a kompresja w cylindrze jest tracona, a co za tym idzie moc. A jeśli szczelina jest zbyt duża, oprócz zużycia mechanizmu rozrządu, zawór zamyka się - otwiera się późno, a moc silnika jest również tracona.

1 - trzpień zaworu, 2 - szczelinomierz, 3 - wahacz, 4 - krzywka wałka rozrządu, 5 - klucz płaski, 6 - klucz imbusowy, 7 - śruba regulacyjna, 8 - przeciwnakrętka.

Zwiększoną szczelinę termiczną można określić stukaniem, a niedoszacowaną szczelinę termiczną można określić mierząc szczelinę sondą (jak to zrobić pokazano na zdjęciu po lewej stronie, a więcej można przeczytać klikając na link - link nieco wyżej o regulacji zaworów) lub. Nowsze silniki z hydraulicznymi kompensatorami luzów zaworowych mogą tracić moc z powodu awarii jednego z kompensatorów (często zawodzą u nieostrożnych kierowców z powodu brudu w oleju).

Wszakże najdrobniejsza drobinka oleju silnikowego może dostać się do wykonanego z dużą precyzją kompensatora hydraulicznego i zaciąć go, co doprowadzi do jego awarii i rozerwania zaworu oraz oczywiście do utraty mocy. Ustalenie przyczyny utraty kompresji jest dość proste: z powodu zużycia tłoka lub zaworów już o tym pisałem. Mierzymy kompresję i zapisujemy odczyty.

Następnie napełniamy każdy cylinder (przez otwór świecy) 30-50 gramami oleju silnikowego i ponownie mierzymy kompresję. Jeśli po dolaniu oleju kompresja wzrasta, to grupa tłoków jest zużyta, a jeśli pozostaje taka sama, problem tkwi w zaworach (luzy zaworowe). Inną przyczyną utraty mocy we wszystkich typach silników jest zatkany filtr powietrza lub paliwa.

Jeśli filtry są zatkane, mieszanka paliwowa jest zbyt bogata, a zbyt bogata mieszanka prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i utraty mocy. Swoją drogą wzbogacenie mieszanki potwierdza poczerniały wydech. Ogólnie rzecz biorąc, kolor spalin może wiele powiedzieć o stanie każdego silnika i radzę przeczytać więcej na ten temat. Wielu kierowców nie wymienia filtrów na czas i zastanawia się, dlaczego silnik stracił swoją dawną moc.

A ci właściciele samochodów, którzy nadal ściśle przestrzegają częstotliwości wymiany, nie wiedzą najważniejszego - że zalecenia producenta dowolnego zagranicznego samochodu są przeznaczone dla europejskiego kierowcy. W końcu europejskie drogi są okresowo myte detergentem i nie ma na nich dużo kurzu. Otóż ​​w jakich warunkach eksploatowane są samochody zagraniczne w naszym kraju? Czy ktoś widział kiedyś umyte drogi i ile samochodów jeździ na wsi? W takich warunkach filtr powietrza należy wymieniać co najmniej dwa razy częściej.

To samo dotyczy filtra paliwa, ponieważ na niektórych stacjach benzynowych można spotkać płyny o dziwnym zapachu, które trudno nazwać paliwem. Innym powodem utraty mocy, choć nieistotnym, ale zimą jednak dającym się zauważyć, jest zatankowanie niewłaściwego. Zalanie olejem o większej lepkości również prowadzi do utraty mocy silnika, szczególnie w temperaturach poniżej zera. Dlatego należy wlać olej o oznaczeniu zalecanym przez producenta.

Utrata mocy silnika benzynowego.

Utrata mocy często występuje z powodu awarii jednego z cylindrów silnika. Awaria jednego z cylindrów w silnikach benzynowych najczęściej występuje z powodu awarii. Dlaczego nawet drogie i wysokiej jakości świece zapłonowe zawodzą, radzę przeczytać, a jak sprawdzić świecę zapłonową, początkujący mogą przeczytać tutaj.

Silnik z wtryskiem może stracić moc:

• z powodu zapchanych filtrów paliwa i powietrza.
• z powodu zatkania wlotu paliwa do pompy paliwowej.
• z powodu niewystarczającego ciśnienia elektrycznej pompy paliwowej.
• z powodu awarii jednostki sterującej silnika.
• z powodu zanieczyszczenia dysz (jak je czyścić).
• z powodu awarii czujników (jak samodzielnie sprawdzić wszystkie czujniki silnika wtrysku, możesz się dowiedzieć ).
• Z powodu awarii regulatora ciśnienia paliwa (szczegóły na ten temat tutaj post).
• Kiedy sonda lambda zawiedzie. Jednocześnie znacznie wzrasta zużycie paliwa i następuje utrata mocy. Sonda lambda jest dość droga, ale przywrócenie starej jest całkiem możliwe, ale napisałem, jak to zrobić w .
• Ogólnie rzecz biorąc, silnik wtrysku może mieć sporo usterek, w wyniku których może spaść moc, a ich opisanie zajmuje dużo czasu. Szczegółowe informacje na temat sposobu określania nieprawidłowego działania silnika wtryskowego na podstawie zachowania maszyny można znaleźć

Silnik gaźnika może stracić moc:

• z powodu zapchanych filtrów paliwa i powietrza.
• zmniejszenie przepustowości dysz i kanałów gaźnika (kanały i dysze gaźnika należy umyć środkiem do czyszczenia gaźników i przedmuchać).
• spadek lub zbyt duży wzrost poziomu paliwa w komorze pływakowej (wyregulować poziom).
• zablokowanie zaworu ekonomizera (oczyścić zawór z brudu).
• od niepełnego otwarcia amortyzatorów gaźnika (wyreguluj lub nasmaruj napęd amortyzatora)
• z nieprawidłowej regulacji składu mieszanki palnej (regulacja za pomocą śrub jakościowych i ilościowych).
• przed zatkaniem lub zakleszczeniem gaźnik (czysty).
• zatkanie króćców (zaworów) pompy paliwowej lub z powodu niedostatecznego ciśnienia pompy (lub z powodu utraty elastyczności lub uszkodzenia membrany pompy - wymienić membranę).
• z powodu wycieku powietrza przez nieszczelną uszczelkę między gaźnikiem lub kolektorem dolotowym (lub przez uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów - wymień uszczelkę).
• z powodu dostania się wody do gaźnika (określane przez „kichanie” gaźnika - przepłucz układ paliwowy i zmień benzynę).
• z powodu zatkania siatki odbiornika paliwa w zbiorniku gazu (umyć siatkę i zbiornik).
• z powodu zamarzania wody zimą w przewodach paliwowych (jeśli oczywiście woda jest obecna w benzynie należy wymienić benzynę i przepłukać układ paliwowy)).

Konstrukcja mechanizmu pływakowego i zaworu iglicowego gaźnika Ozone.
1 - korpus zaworu, 2 - iglica, 3 - ogranicznik, 4 - kulka iglicy, 5 - oś pływaka, 6 - ogranicznik (język), 7 - pływak, A - odległość równa 6,5 ​​mm.

Ogólnie główną przyczyną utraty mocy silnika gaźnikowego jest wyczerpywanie się mieszanki roboczej, co może być spowodowane przyczynami opisanymi powyżej. Silnik gaźnikowy może również stracić część swojej mocy z powodu nadmiernego wzbogacania mieszanki roboczej, ale najczęściej z powodu ubożenia. Pochylenie we wszystkich trybach może wystąpić z powodu spadku poziomu paliwa lub zatkania zaworu iglicowego 1 (patrz zdjęcie po lewej)

W celu ustalenia dokładnego składu mieszanki roboczej radzę udać się do serwisu i zmierzyć zawartość CO w spalinach. A jeśli urządzenie pokazuje odchylenie od normy i nie rozumiesz ustawień gaźnika, radzę skontaktować się z tamtejszymi usługami gaźnika.

Utrata mocy silnika Diesla.

Możesz zweryfikować nieprawidłowe działanie turbiny, usuwając dochodzące do niej dysze. Jeśli w dyszach znajduje się olej silnikowy, najprawdopodobniej turbosprężarka wymaga naprawy. Moc diesla może spaść z powodu awarii niektórych wtryskiwaczy. Uszkodzony wtryskiwacz można zidentyfikować, odłączając jeden po drugim przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy.

Silnik wysokoprężny może tracić moc i dymić z powodu złego działania wtryskiwaczy (lub wtryskiwacza), na przykład gdy igła wtryskiwacza nie przylega ściśle do gniazda (utrata szczelności na skutek zużycia gniazda, wtryskiwacz leje, ale nie pryska). Ale zanim odkręcisz dysze (dyszę) i zaniesiesz je do fachowców na próbę ciśnieniową, zacznij od wymiany filtrów (zwłaszcza jeśli nie wymieniałeś ich przez długi czas). A kto lubi robić wszystko sam, może naprawić dyszę diesla własnymi rękami, a jak to zrobić dobrze, opisałem tutaj.

W wielu nowoczesnych samochodach z silnikiem Diesla w tłumiku jest zainstalowany filtr cząstek stałych (zgodnie z normami środowiskowymi). Z biegiem czasu zapycha się sadzą i spala. Z tego powodu spada również moc silnika Diesla. Możesz naprawić tę usterkę, wymieniając tłumik na nowy lub przecinając puszkę tłumika i usuwając filtr cząstek stałych. Oczywiście po wyjęciu filtra cząstek stałych integralność tłumika powinna zostać przywrócona (zaparzona). A toksyczność silnika po wyjęciu filtra wzrośnie.

Cóż, innym częstym powodem utraty mocy silnika Diesla, z którego wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, jest zatkana brudem siatka pobierania paliwa w zbiorniku paliwa. Wielu kierowców nawet nie wie, że tam jest. Nasze paliwo na stacjach benzynowych jest dość brudne, a pierwszą przeszkodą, która bierze na siebie cały brud, jest właśnie oczko rurki pobierania paliwa w zbiorniku.

Kiedy siatka jest zatkana, słaba pompa główna (w pompie wtryskowej) próbuje pompować paliwo, a brud tworzy opór, a jeśli paliwo dostanie się do układu, mieszanka jest uboga we wszystkich trybach. Jaka jest moc, pompa i silnik starają się przynajmniej nie utknąć (napisano, jak i gdzie czyścić kratki, opisano również, jak uporządkować wysokociśnieniową pompę paliwową).

Nawiasem mówiąc, w pewnych warunkach, gdy dostarczany jest gaz, silnik może zgasnąć z powodu braku paliwa. Aby dostać się i wyczyścić (umyć, przedmuchać) kratkę z brudu, a najlepiej zbiornik paliwa, odkręć śruby specjalnej klapy na zbiorniku paliwa.

Po takiej operacji należy odpowietrzyć układ paliwowy (odpowietrzyć) i przeczytać jak to zrobić. Opisuje również, co zrobić, jeśli silnik wysokoprężny nagle zgaśnie podczas jazdy i nie można go uruchomić.

To chyba wszystko, jeśli przypomnę sobie jeszcze jakiś inny powód, z którego następuje utrata mocy silnika, to na pewno dodam, powodzenia dla wszystkich.