Usterki techniczne prędzej czy później pojawiają się w samochodach wszystkich producentów, także japońskich. Kierowca jest w stanie samodzielnie rozszyfrować kody błędów Toyoty, natomiast możliwe jest stwierdzenie nieprawidłowego działania systemów bez użycia skanerów. Jeśli entuzjasta samochodów nigdy wcześniej nie spotkał się z takim problemem, ten artykuł pomoże ci zrozumieć wszystkie niuanse i wykonać pracę na profesjonalnym poziomie.
[ Ukrywać ]
Diagnostyka samochodowa Toyoty
Diagnostyka jest dostępna w samochodach z całej gamy Toyoty i jest podzielona na dwa typy:
- mechaniczny;
- komputer.
Przed rozpoczęciem diagnostyki elektronicznej kierowca musi upewnić się, że wszystkie systemy i główne mechanizmy pojazdu Toyota są sprawne. Aby to zrobić, sprawdź bezpieczniki, przewody elektryczne, a także sprawdź połączenia i elementy pojazdu pod kątem awarii.
Jeśli zostanie wykryty jakikolwiek poważny problem, należy go naprawić, a dopiero potem przeprowadzić diagnostykę komputerową, co się dzieje:
- wstępny;
- powypadkowy;
- zaplanowany;
- przedsprzedaż.
Samodiagnoza krok po kroku
Do autodiagnostyki sterownik musi współpracować ze złączami DLC 1 i DLC 2. Skrót ten oznacza Data Link Connector, co w języku angielskim oznacza złącze danych. DLC 1 wygląda jak plastikowe pudełko z pokrywką na górze. Znajduje się pod maską, najczęściej po lewej stronie. Łatwo go znaleźć po napisie Diagnostyka.
Sygnatura diagnostyczna na złączu
W starszych modelach złącze diagnostyczne ma postać żółtego koła i znajduje się w pobliżu akumulatora. Części DLC2 w samochodach takich jak K orola AE 100, nie
Kody usterek starszych modeli samochodów: Toyota Crown 1992, Carina 1992-97, Toyota Mark są odczytywane tylko przez migające wskaźniki.
W nowych modelach DLC 2 znajduje się bezpośrednio w kabinie, pod deską rozdzielczą oraz „u stóp” w pobliżu kierownicy. Najczęściej jest okrągły i jest używany podczas kontroli przeprowadzanej za pomocą specjalnego sprzętu.
Złącze okrągłe DLC2
Podczas autodiagnostyki, zamykając poszczególne styki złącza, tylko łącząc je w żądanej kolejności, można uzyskać poprawny kod do odszyfrowania.
Aby dowiedzieć się, czy występują usterki w silniku i / lub układzie skrzyni biegów, pomocne będą następujące kroki:
- Znajdź pierwsze złącze DLC 1 oznaczone jako Diagnostic.
- Zdejmij lub odkręć pokrywę ochronną pudełka. Poniżej powinien znajdować się schemat wskazujący wyjścia złącza.
- Weź kawałek drutu, kawałek drutu lub inny cienki metalowy przedmiot (taki jak spinacz do papieru) i umieść zworkę między stykami oznaczonymi TE1 i E1.
- Włącz zapłon. Sprawdź, czy kuchenka lub klimatyzator nie działają.
- Spójrz na lampki O / D (dla skrzyni biegów) i Check Engine (dla silnika). Zapamiętaj lub zapisz liczbę i częstotliwość migania wskaźników.
Schemat złącza DLC 1
Wszystko jest w porządku z samochodem i nie stwierdzono awarii silnika spalinowego i skrzyni biegów, jeśli:
- wskaźniki migały równomiernie z tym samym interwałem i czasem świecenia ponad 11 razy;
- kontrolka Check Engine świeci długo i równomiernie z przerwami co 4,5 sekundy (oznacza to, że kod jest podany za pomocą typu 10).
Wszelkie inne kombinacje żarówek wskazują na nieprawidłowe działanie układów silnika, skrzyń biegów lub innych mechanizmów w samochodzie.
Jeśli obwód z tyłu obudowy jest wymazany, nie możesz znaleźć styku lub nie jesteś pewien, czy zamknąłeś właściwy, musisz:
- Włącz zapłon.
- Podłącz jeden z przewodów lampki kontrolnej do masy (do karoserii).
- Podłącz kolejno drugi przewód do każdego styku złącza.
- Zakończ test, gdy kontrolka Check Engine zacznie migać na panelu.
Będzie wygodniej, jeśli ktoś pomoże mieć oko na żarówkę podczas zmiany położenia drutu.
Rozpoznaj kody usterek za pomocą dwóch systemów migania.
Pierwsza opcja ustawień pozwoli ci znaleźć błędy wskazane dwucyfrowym kodem (typ 09):
- pokazując kod, lampka zapala się na ułamek sekundy;
- odstęp czasu między impulsami to również ułamek sekundy;
- przerwa między dziesiątkami a jedynkami w jednym kodzie 1,5 s;
- przerwa między różnymi kodami 2 i pół sekundy;
- serie kombinacji różnych błędów są oddzielone 4,5 s.
Za pomocą 10. typu ustawienia definiowane są jednoznaczne kody. Tutaj lampka „miga” z dokładnym numerem błędu.
- czas świecenia wskaźnika w ciągu jednego impulsu - 0,5 s;
- przerwa między błyskami w obrębie jednego kodu trwa pół sekundy;
- przerwa między różnymi kodami - 2,5 s;
- serie kombinacji awarii są oddzielone 4,5-sekundową przerwą.
Film pokazuje diagnostykę przy użyciu kodu typu 9, autor Dmitrij Kuzmin:
Awarie w systemie ABS są określane w ten sam sposób, ale wnioski TC i E1 są zamknięte. Kody błędów SRS i 4WS są odczytywane przez odpowiedni czujnik z tymi samymi zwartymi stykami, co w ABS.
Galeria zdjęć "Autodiagnostyka samochodów Toyota"
Tabela do rozszyfrowania diagnostycznych kodów usterek dla benzynowych silników spalinowych.
| Kody | Deszyfrowanie | Analogicznie do pne |
| 12 i 13 | Problemy z czujnikiem położenia wału korbowego | P0335, P0335, P1335 |
| 14 i 15 | Awarie w układzie zapłonowym lub cewkach | P1300 i P1315, P1305 i P1310 |
| 18 | Układ fazowy VVT-i | P1346 |
| 19 | Pozycja pedału przyspieszenia | P1120 i P1121 |
| 21 | Czujnik tlenu | P0135 |
| 22 | Temperatura płynu chłodzącego | P0115 |
| 24 | Uszkodzenie czujnika temperatury powietrza dolotowego | P0110 |
| 25 | Czujnik tlenu — chudy | P0171 |
| 31 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego | P0105 i P0106 |
| 36 | czujnik CPS | P1105 |
| 39 | system VVT-i | P1656 |
| 41 | Pozycja przepustnicy | P0120, P0121 |
| 42 | Problemy z czujnikiem prędkości pojazdu | P0500 |
| 49 | Ciśnienie paliwa D-4 | P0190, P0191 |
| 52 i 55 | Awaria czujnika stukowego | P0325 |
| 58 | napęd SCV | P1415, P1416, P1653 |
| 59 | Nieprawidłowy sygnał VVT-i | P1349 |
| 71 | Układ EGR | P0401, P0403 |
| 89 | napęd ETCS | P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633 |
| 92 | Problemy z wtryskiem zimnego rozruchu | P1210 |
| 97 | Wadliwy wtryskiwacz | P1215 |
Silniki Diesla
Wiele samochodów Toyoty było produkowanych z silnikiem Diesla. Najpopularniejsze modele to Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, sedany Auris 2008, SUV-y Land Cruiser Prado 120 i Land Cruiser Prado 200 czy crossover RAV4.
Podczas pisania kodów dla samochodów z silnikiem Diesla można zobaczyć następujące oznaczenia.
Uszkodzenie innych części silnika Diesla.
Automatyczna skrzynia
Samochody tej samej marki różnią się nie tylko silnikiem, ale także skrzynią biegów. W przypadku tej samej Toyoty Corolla 150, Celsior lub Vista awarie automatycznej skrzyni biegów będą się różnić od awarii „mechaniki”.
Jeśli wystąpi usterka w transmisji, zobaczysz jeden z kodów.
Takie błędy są typowe dla różnych modeli, w tym Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 & C Aldina.
Inne kombinacje
Do diagnostyki stosuje się również specjalny sprzęt i urządzenia. Takie urządzenia będą wyświetlać pięciocyfrowe kody. Można je również rozpoznać za pomocą komputera pokładowego, który montowany jest w nowych samochodach i modelach hybrydowych.
Kod ekranu Toyoty z komputerem pokładowym
Wersja hybrydowa została wydana przez Toyotę Estima, Toyotę Prius, trzecią generację Toyoty Harrier i inne. W tych modelach (oprócz innych awarii) mogą wystąpić usterki układu akumulatorów wysokiego napięcia (HVB). Kody błędów instalacji hybrydowej i ich interpretację przedstawiono w tabeli.
Najczęstsze kody błędów innych niż VVB to.
Galeria zdjęć pokazuje błędy w działaniu immobilizera i opon w samochodach marki Toyota.
Błędy w immobilizerze Błędy opon
Zresetuj błędy
Po dokonaniu naprawy i usunięciu awarii kody błędów mogą nie zniknąć same. Aby je zresetować, istnieje również pewna sekwencja działań. Aby to zrobić, ponownie potrzebujemy złącza do diagnostyki.
Aby zresetować kody:
- Włącz zapłon.
- Na złączu DLC1 zamknij zaciski TC i E1 kawałkiem drutu lub drutu.
- W ciągu 3 sekund użyj hamulca tyle razy, ile to możliwe, ale nie mniej niż 8.
- Upewnij się, że światło miga równomiernie w odstępach półsekundowych.
- Wyłącz zapłon i zdejmij zworkę ze styków.
- Upewnij się, że kontrolka ABS jest wyłączona.
Wyłączenie programowe i mechaniczne usunięcie układu EGR, filtra cząstek stałych to jeden z ważnych obszarów pracy Serwisu Tłumików. Dziś mistrzowie pracują z Toyotą Prado, wyłączą system Land Cruiser USR i usuną filtr cząstek stałych.
SUV Land Cruiser Prado cieszy się popularnością od ponad dwóch dekad. Ten model koncernu Toyota podbił serca kierowców swoim wewnętrznym komfortem właściwym dla samochodów osobowych, doskonałą zdolnością do jazdy w terenie i doskonałą japońską jakością.
Dziś rzemieślnicy będą mieli do czynienia z przedstawicielem Toyoty Prado z 2012 roku – właścicielem 3-litrowego silnika o mocy 173 koni mechanicznych i momencie obrotowym 410 Nm. Auto zaczęło odpalać "jeszcze raz", ciągle denerwujący był błąd na panelu... Właściciel zwrócił się do nas o pomoc. Problem jest jasny - filtr cząstek stałych Land Cruisera jest zatkany. Zdecydowano się wyłączyć system EGR (EGR) LC Prado 150 i usunąć filtr cząstek stałych.
Technicznie zawsze zaczynamy procedurę od części programowej (flashowanie ECU Toyoty Prado), a fizyczne usunięcie systemu Toyota EGR (EGR) odbywa się, gdy „serce” Land Cruisera zostało już przeprogramowane.
Flashowanie silnika Toyota Prado, wyłączenie EGR (EGR) zostanie wykonane za pomocą programatora, który jest w stanie zapewnić wysokiej jakości i niezawodny wynik dla Land Cruisera. Prace zostaną przeprowadzone bez demontażu jednostki sterującej Land Cruiser Prado 150 - podłączymy się do ECU przez specjalny port do diagnostyki Toyoty. Znajduje się nad pedałem gazu.
Kontynuujmy fizyczne usuwanie filtra cząstek stałych. Mistrzowie instalują wszystkie niezbędne wtyczki.
Efekt - błędy na panelu LC Prado 150 zniknęły, silnik odpala idealnie na "czas". Praca z Toyotą zajmuje około 4 godzin. Klient zakupił również koc termiczny Autoheat do swojego Land Cruisera. W mroźne zimy jest to niezbędny asystent, który utrzymuje silnik Toyoty w cieple do 6 godzin, pomagając znacznie zmniejszyć liczbę rozruchów na biegu jałowym Land Cruisera, zapewniając dobrą izolację akustyczną i oszczędność paliwa.
Właściciel Prado postanowił na razie się zatrzymać wyłączając i usuwając system EGR (EGR), ale możemy też zrobić chiptuning Toyoty Land Cruiser. I, jak już zauważyliśmy, kupuj części zamienne i korzystaj z wysokiej jakości usług.
Jestem właścicielem tego legendarnego SUV-a od trzech lat. Jestem drugim właścicielem. Został zakupiony przeze mnie z rąk dziewczyny, która kupiła go u autoryzowanego dealera pod koniec 2010 roku. Według paszportu jest też rocznik 2010. To mój pierwszy pięciodrzwiowy SUV w kolorze czarnym, który przez 7,5 roku swojego pełnego życia przejechał już 82 000 kilometrów po drogach Rosji i Kazachstanu.
Dane techniczne:
Mój model Pradiki jest z 2010 roku, więc jest przed zmianą stylizacji. Wysokiej jakości montaż od japońskich specjalistów z dostosowaniem do rynku europejskiego.
Jeśli chodzi o wymiary, mają następujące parametry:
- Długość samochodu wynosi 4840 mm.
- Szerokość 1855 mm
- Wysokość jest prawie taka sama - 1845 mm.
Ktoś myśli, że te proporcje szerokości do wysokości mogą doprowadzić do przewrócenia się samochodu, ale postaram się rozwiać twoje spekulacje.
Rozstaw osi wynosi 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado w nadwoziu 150 jest znacznie mniejsza niż jej starszy brat TLC 200, więc z łatwością jest w stanie utrzymać nad nią przewagę w terenie.
Masa Prado budzi mimowolny respekt, w paszporcie widnieje znak 2400 kilogramów, a masa całkowita to 3 tony.
Całość uzupełniają trzy główne jednostki napędowe, pomiędzy którymi wybór był dla mnie bardzo trudny. To jest 2,7-litrowy benzynowy czterocylindrowy, 4-litrowy benzynowy sześciocylindrowy i mój trzylitrowy diesel z 4 cylindrami, którego w ogóle nie rozważałem jako opcji. W regionie, w którym mieszkam, olej napędowy jest daleki od idealnej jakości, więc silników wysokoprężnych mamy niewiele, a co za tym idzie, są też specjaliści od nich.
Ten konkretny samochód został wybrany wyłącznie ze względu na jego „grubą” konfigurację i niski przebieg. Benzynowa czwórka nie pasowała pod względem mocy, ale szóstka pod względem apetytu i podatków. Już po przejęciu dowiedziałem się, że moja moc, co prawda nie znacząca przy 173 KM, ale moment obrotowy, który jest ważniejszy w ciężkich pojazdach, wynosi 410 N*m. To o 20 N * m więcej niż w najwyższej czterolitrowej wersji.
Trzylitrowa jednostka napędowa jest połączona z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która, szczerze mówiąc, w ogóle nie nadaje się do wyścigów. Bardzo długo się zastanawia, skrzynia nie wybiera tak dobrze jak byśmy chcieli. Nie jest to zaskakujące, ponieważ pradik to SUV z ciężką ramą.
Sprzęt:
Jak zaznaczyłem powyżej, mój samochód ma dość drogi pakiet - „Prestige Plus”. Opcjonalnie można dodać trzeci rząd siedzeń, szyberdach, podgrzewaną kierownicę i tylne zawieszenie pneumatyczne. W przeciwnym razie wszystko jest w mojej konfiguracji!
Myślę, że nie warto mówić o standardowych rzeczach, więc powiem tylko o głównych punktach i fajnych drobiazgach.
Automatyczna skrzynia biegów, czarne skórzane wnętrze, pełnowartościowa lodówka w podłokietniku, gniazdko 220 V w bagażniku. Wszystko jest regulowane elektrycznie. Kierownica automatycznie przesuwa się w Twoją stronę, gdy uruchamiasz samochód, i cofa się maksymalnie, gdy go wyłączasz. Nawiasem mówiąc, uruchamianie odbywa się za pomocą przycisku. Muzyka jest doskonała od JBL, reprezentowana przez 12 głośników, zwykłe wzmacniacze i zwykły subwoofer. W kabinie jest dużo miejsca, wszystkie przyciski, pokrętła i inne detale wnętrza są po prostu ogromne, podobnie jak lusterka wsteczne.
Deska rozdzielcza Toyoty Land Cruiser Prado 150 Warto dodać, że wsiadanie do auta odbywa się bez kluczyka, przy zakupie Pradików zapomniałem, kiedy ostatni raz trzymałem je w dłoniach. Ten moment jest bardzo dobrze przemyślany, już przy zbliżaniu się do auta włącza się oświetlenie progów, wnętrza jakby na powitanie. To dość wzruszająca chwila i nie mogę się nie cieszyć. Przejdźmy teraz do głównych cech, w szczególności mojej konfiguracji i ogólnie do cech Prado 150.
Samochód ma cztery kamery. Jeden znajduje się pod przednim znakiem Toyoty, drugi z tyłu, a dwa w bocznych lusterkach. To najpiękniejszy element inżynierii, jaki kiedykolwiek widziałem w samochodzie. Jeśli wyjedziesz zza wysokich murów domów na drogę i nic nie zobaczysz, wystarczy spojrzeć w kamery, one już wszystko widziały dawno temu. Parkowanie to przyjemność. W terenie są najlepszymi pomocnikami, jeśli nie zabierzesz ze sobą przyjaciela, nawigatora, który zgodziłby się przebywać poza samochodem w błocie. Oprócz kamer zainstalowano również 8 czujników parkowania, więc nie jest zaskakujące, że dziewczyna korzystała z samochodu przede mną, ponieważ po prostu nie można nie zauważyć niczego na parkingu w tym samochodzie.
Jeśli chodzi o możliwości terenowe, moja konfiguracja ma wszystko: zmniejszony zakres przełożeń, blokadę międzyosiową (centralną), blokadę międzykołową tylnej osi i, co najważniejsze, Multi-Terrain Select. Chyba wszyscy znają tempomat, a więc to ten sam tempomat, tylko terenowy. Ustawiasz kierunek, wybierasz odpowiednią prędkość, zdejmujesz stopy z pedałów i patrzysz, jak Prado uwalnia Cię bez Twojej pomocy z najtrudniejszych pułapek błota, śniegu lub piasku. Na wyświetlaczach, które znajdują się na desce rozdzielczej, można zobaczyć, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła. Bardzo pomaga w trasie.
Zapomniałem też wspomnieć o cudownych reflektorach dostępnych w mojej konfiguracji. Blisko — linzovannaya ksenon, odległy konwencjonalny halogen. Szczególnie polega na tym, że reflektory są adaptacyjne. Skręcają wraz z kierownicą i z wyprzedzeniem oświetlają zakręt, w który wchodzisz.
rzeczywiste zużycie paliwa.
Zużycie oleju napędowego pradika bardzo mnie zaskoczyło. Benzynowe sedany jeżdżą po mieście ze zużyciem 12-14 litrów, a koszt benzyny jest o 20% wyższy niż oleju napędowego. Na mojej ciężkiej ramie Prado 150 zużycie przedstawia się następująco:
miasto latem - 10-11 litrów (rzeczywiste zużycie)
Zimą to 14-15 litrów ze względu na przestój na miejscu z powodu rozgrzewania. Dane tutaj pochodzą wyłącznie z komputera pokładowego.
Na torze w lecie wielokrotnie pokonywaliśmy duże odległości, więc ciekawe było zmierzenie, jak długo wystarczy 87-litrowy zbiornik.
Zgodnie z wynikami okazało się, że spalanie wynosi zaledwie 8 litrów na 100 km toru przy prędkości 90-100 km / h. Jeśli jedziesz już z prędkością 140-160 km / h (przy maksymalnej prędkości 175 km / h), zużycie nawet na autostradzie skacze do znaku 11-12 litrów.
Zimą nie musiałem go używać na autostradzie, tylko na krótkich dystansach, gdzie komputer pokładowy pokazuje 11-12 litrów.
Olej.
Cały czas tankowałem tylko oryginalne oleje Toyoty 5W40. Montaż również wraz z wymianą oryginalnego filtra oleju i paliwa. Olej wymieniam co 6-7 tyś km.
koszty utrzymania.
Jeszcze nie zrobiłem pełnego przeglądu technicznego, wymieniam oleje i filtry i jeżdżę dla własnej przyjemności. Wymiana oleju silnikowego na filtry oleju i paliwa wynosi 5000 rubli. Zrobiłem też wymianę filtra kabinowego (coś w okolicach 700 rubli). Na wiosnę planuję wymienić olej w skrzyni — 12 000 rubli. Regularnie też „tryskam” kardanami - to fundamentalny moment dla Pradika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarna, tył awarie.
Jeśli chodzi o awarie, to w zasadzie ich nie było. Kiedyś przepaliła się żarówka w PTF. Ta awaria kosztowała 1500 rubli.
Kolejna awaria nastąpiła właśnie przez „chorobę” Prado w mojej konfiguracji. Ze względu na ciągły ruch kierownicy podczas uruchamiania silnika wyciera się kabel w obszarze kolumny kierownicy, który odpowiada za połowę przycisków wewnętrznych. W moim przypadku zniknął tylko sygnał i możliwość sterowania systemem muzycznym z kierownicy. Podczas sekcji zwłok okazało się, że poprzedni właściciel napotkał już ten problem i przylutował ten kabel, ale postanowiłem go wymienić na nowy za 6000 rubli z pracą. Więcej awarii nie było i mam nadzieję, że nie będzie. Nic dziwnego, że samochód jest legendarny i należy do grona „milionerów”.
Guma.
Od zakupu TLC Prado 150 był obuty w Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. To model całoroczny, który normalnie trzyma się drogi, ale już przy minus pięciu stopniach niczym nie różni się od letniego. Jestem zaskoczony odpornością na zużycie, w momencie zakupu nie był nowy, a mam go od 3 lat, a czas wymiany jest w sam raz. Szybko „rozmywa” teren, jest dość głośny, słabo trzyma tor, ale ogólnie 7 na dziesięć. Nigdy nie miałem opon zimowych, ponieważ zimą samochód praktycznie nie jest używany
Charakterystyka dynamiczna.
Samochód trzyma się drogi doskonale, ale gorzej niż konkurenci Audi czy Volkswagena. Na dnie jest wystarczająca przyczepność z marginesem, poruszanie się po mieście to przyjemność. Na torze po 100 km/h samochód nie chce jechać, wyprzedzanie jest dość trudne. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 11 sekund. Jeśli chodzi o hamowanie to samochód reaguje odpowiednio i hamuje bardzo szybko, ale 2-3 razy. Po tym nie ryzykowałbym zbytniego podkręcania. Hamulce szybko „pływają”. Wynika to z ich niewielkich rozmiarów i dużej masy pojazdu.
Doskonałą stabilność Pradico w mojej konfiguracji zapewnia system KDSS. To kolejne genialne rozwiązanie inżynierskie. Przy dużych prędkościach zawieszenie staje się bardzo sztywne, co nie pozwala na kołysanie się samochodu, a przy niskich prędkościach całkowicie „otwiera się”.
Hydroplaning i lód.
Nie da się wjechać samochodem w poślizg przy włączonych wszystkich systemach bezpieczeństwa, bez względu na to, jak potrząśniesz kierownicą, pojedzie prosto, ale gdy wszystko wyłączysz, zrozumiesz, że nawet na ramie SUV-a możesz mieć zabawa.
zachowanie przy dużych prędkościach.
Przy dużych prędkościach auto pewnie stoi na drodze, łatwo się prowadzi i nie powoduje uczucia strachu przed jazdą.
Zalety.
Główne zalety wskażę później w zaletach, ale tutaj chciałbym dodać o postawie innych kierowców w strumieniu. Trzeba jechać 2 samochodami, drugi jest dziesięć razy tańszy. Ogromna różnica, Pradik jest szanowany na drodze niezależnie od roku produkcji, zwłaszcza jeśli jest czarny. Rzadko klakson, bez problemów pudło. Kolejną główną zaletą jest powolny spadek jego ceny. Przez 3 lata średnia cena mojego modelu z 2010 roku spadła tylko o 4-6%. Po prostu nie mogę w to uwierzyć, ale często przeglądam portale sprzedaży samochodów i widzę metki z cenami mojego samochodu, które się nie zmieniają.
Wady.
Głośny silnik, tani plastik w kabinie, brak nowoczesnych systemów samochodowych.
Bezpieczeństwo.
To właśnie Prado jest w najlepszym wydaniu. Mocna rama, nowoczesne materiały i amortyzatory, duża ilość poduszek powietrznych. Nigdy się nie bałam w tym aucie, jak jesteś zapięty to masz wrażenie, że jesteś w pancernej kapsule, wiesz że rama ochroni Cię przed każdym SUV-em i sedanem.
Plusy:
- Niezawodność.
- Wydajność w terenie.
- Zużycie paliwa.
- System muzyczny.
- Lądowanie.
- Komfort.
- Wszechstronność pojazdu.
- Objętość bagażnika.
Bagażnik Toyota Land Cruiser Prado 150 czarny Minusy.
- Diesel traci moc po 100 km/h.
- Hałas diesla.
- Słabe dźwiękoszczelne łuki.
- Obrzydliwy lakier.
- Jakościowo niektóre materiały wewnętrzne.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarna załadowana na drogę Wniosek.
Do tej pory nie znam samochodu bardziej niezawodnego, wygodniejszego i wygodniejszego za te pieniądze. Wraz z wypuszczeniem nowej Toyoty Land Cruiser Prado 2018 zacząłem wątpić w atrakcyjność mojego dorestyle. I mogę śmiało powiedzieć, że na pewno nie przesiadam się na inny samochód w ciągu najbliższych 10 lat. Jest lepszy niż myślisz.
Toyota zawsze cieszyła się szczególną popularnością wśród kierowców w naszym kraju, zwłaszcza na Dalekim Wschodzie. A szczególne miejsce wśród samochodów tej rodziny zajmują przedstawiciele Toyoty Land Cruiser Prado. Produkowane są od dawna, a dziś światło dzienne ujrzało kilka modeli, z których każdy ma swoje wady i zalety.
Ostatnio Prado 150 (2009-2013) staje się coraz bardziej popularne. Być może jego popularność jest nie mniejsza niż Mitsubishi Pajero. Jednak pomimo wszystkich pozytywnych aspektów, ten samochód ma wiele istotnych wad. Dużym problemem, jak pokazała praktyka, jest częsta awaria nowych części przy ich późniejszej wymianie. Ale fakt, że mówimy o Toyocie, naprawę można warunkowo uznać za dość ekonomiczną.
Wady Toyoty Land Cruiser Prado 4. generacji
Przesadzone wszystkie wady tego modelu można przedstawić za pomocą następującej listy:
- problemy z wtryskiwaczami;
- system chłodzenia;
- rozdawać;
- lakier;
- kontrola pozycji ciała.
Przyjrzyjmy się teraz niektórym z nich bardziej szczegółowo...
dysze
Nie ma sensu mówić, że te części psują się bardzo szybko i wymagają ciągłej wymiany. Jednak co 60 tysięcy kilometrów wymagają uwagi, czyli czyszczenia. Należy uczciwie zauważyć, że w przypadku tej maszyny dysze, w zależności od wybranego silnika, mogą być dość drogie. W związku z powyższym wielu specjalistów, kupując takie modele, już o przebiegu przekraczającym 150-200 tysięcy kilometrów, musi bezwzględnie sprawdzić dysze.
Chłodnica i pompa
Skąd wziął się ten ból? Japończycy zawsze traktowali osiągi techniczne bardzo poważnie i odpowiedzialnie, a kadra inżynierska zawsze dokładnie testowała rozwój. Niemniej jednak na 150. Prado, już przy 150 tysiącach przebiegu, z dużym prawdopodobieństwem chłodnica zacznie przeciekać. Sama naprawa nie będzie kosztować więcej niż 20 tysięcy rubli, ale moment jest zawsze wyjątkowo nieprzyjemny. Nawiasem mówiąc, po mniej więcej tym samym biegu, jeśli planujesz długie podróże, koniecznie wymień pompę wodną. Przy zakupie nowego samochodu problem ten jest praktycznie nieistotny, a samochód z reguły jest na gwarancji. Decydując się na zamówienie używanego samochodu, warto pamiętać o układzie chłodzenia.
Siłownik centralnego zamka
W niektórych wersjach Toyoty Prado 150 siłownik informacyjny jest uważany za słaby punkt. Ten element często zawodzi przy częstym używaniu blokady mechanizmu różnicowego. Ponownie, jeśli pojazd jest eksploatowany w warunkach miejskich i jest bardzo „schludny”, nie stanie się to problemem masowym. Jednak przy częstych wyprawach terenowych, ekstremalnej jeździe poza miastem po szutrowej drodze, w górach czy wzniesieniach, należy być przygotowanym na niespodzianki ze strony rozdawanego siłownika.
Czujnik pozycji ciała
W pewnym momencie, najczęściej w okolicach 100 tysięcy kilometrów, pojawia się ciekawa awaria, która w rzeczywistości ma niewielki wpływ na ruch, ale lepiej ją wyeliminować do pełnoprawnej pracy. Mowa oczywiście o czujniku położenia ciała, który należy wymienić. Jeśli konstrukcja znajduje się wyłącznie w najwyższej pozycji, powinieneś wiedzieć, że urządzenie będzie musiało zostać wymienione. Nawiasem mówiąc, ten czujnik jest prawie niemożliwy do naprawy, jak mówią, łatwiej jest kupić nowy. I będzie kosztować około 20 tysięcy rubli.
Paradoksalnie to właśnie lakier, i to w wersji fabrycznej, stał się dla Japończyka poważnym problemem. Co wymyślili w zakładzie, ale już po kilku miesiącach eksploatacji zaczynają pojawiać się kłopoty w postaci pęknięć i rozwarstwień. Wielu właścicieli jest zmuszonych do banalnego przemalowywania samochodów. Z tego powodu zwróć szczególną uwagę na tę kwestię, zwłaszcza w przypadku zakupu samochodu, który był już używany przez poprzedniego właściciela.
Co można przypisać innym mankamentom tego modelu?
Po pierwsze, po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów może zaistnieć konieczność wymiany rozrusznika, uszczelnień olejowych w skrzyni biegów, cylindrów zawieszenia pneumatycznego, kompresora pneumatycznego, przegubów kulowych podczas agresywnej jazdy, drążka kierowniczego i tak dalej. Należy zrozumieć, że to wszystko nie dzieje się w tym samym czasie. W ten sposób właściciel Prado ma możliwość prawidłowego przydzielenia środków na naprawę i konserwację pojazdu.
Dlaczego Prado jest lepsze od Pajero?
Wybierając samochód dla siebie, wiele osób prędzej czy później dochodzi do analizy porównawczej Toyoty Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zwrócimy również uwagę na niektóre aspekty porównawcze z punktu widzenia konsumenta.
- Prado ma większe nachylenie przedniej szyby. Zmniejsza to nieco widoczność, ale doskonale niweluje energię uderzenia kamieni z dużą prędkością, kierując ją stycznie. Wniosek: okulary Toyoty pękają rzadziej.
- Pogero ma wygodniejsze regulacje foteli, w tym także dla pasażerów. Dla osób „otyłych” lub wysokich to dość ważny argument.
- Jak zauważa wielu użytkowników, Prado ma znacznie atrakcyjniejsze wykończenie wnętrza z elementami plastikowymi i skórzanymi. Takie połączenie nie uszkadza oczu i nie powoduje podrażnień.
- Obecność trzeciego rzędu siedzeń chowanych pod podłogą znacznie zwiększa rozmiar bagażnika. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że oba samochody ustawione są jako samochody na święta wiejskie, to ten aspekt jest ważny i należy go wziąć pod uwagę.
- Jeśli mówimy o właściwościach biegowych, to są one mniej więcej podobne. Chociaż wielu ekspertów zauważa, że Prado ma najlepszą jazdę. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanego, można by rzec innowacyjnego zawieszenia. Na naszych drogach czuje się świetnie i płynnie pokonuje nierówności.
Tak więc, jeśli interesuje Cię wystarczająco wysokiej jakości SUV, choć z pewnymi wadami i niedociągnięciami, i który jest idealny (podczas gdy wszystkie usterki można naprawić szybko i niedrogo), możesz wybrać Toyotę Prado 150. Ten samochód będzie zostań Twoim niezawodnym pomocnikiem w życiu i biznesie.
P.S: Napisz poniżej swoje komentarze i recenzje dotyczące tego modelu samochodu.
