Świetne auto: mocne, pojemne, niezawodne. Posiadam Highlandera od 7 lat i jestem z niego bardzo zadowolony. Teraz przebieg wynosi 225 000 km - olej nie jeździ, przez cały czas zmieniały się tylko materiały eksploatacyjne. Doskonała widoczność, dobra zwrotność, niedrogi w utrzymaniu. Pojechałem do wioski na 250 km - nie męczysz się na drodze, 5 km w terenie - nie ma problemów. Jeśli potrzebujecie niezawodnego crossovera - polecam.

Toyota Highlander 2011r

Highlander to dobry terenowiec z dużym bagażnikiem, a także przestronnym wnętrzem z wygodnymi siedzeniami. Bardzo dobre dla dużej rodziny lub dużej firmy. w kabinie 7 miejsc, w tym kierowca. Błoto, deszcz, śnieg - nie przeszkoda, przejdziesz. Samochód jest w pełni zautomatyzowany, przyjemny i aż chce się usiąść za kierownicą.

7

Toyota Highlander 2011r

Doskonała dynamika. Rozmiar, gdy parkowanie nie jest odczuwalne, kamera cofania bardzo pomaga. Szybki, rozbrykany, nie martw się podczas wyprzedzania. Bardzo wysokie auto, nie martwisz się o krawężniki, drogi, tramwaje i inne rzeczy. Zużycie na autostradzie wcale nie jest duże - 8-10 litrów. Wygodna ergonomia: wszystko jest w porządku dzięki przyciskom.

Toyota Highlander 2011r

Recenzja będzie krótka - to był mój ulubiony samochód, uwielbiałem go. Wytrzymał wyprawę w Karpaty do ośrodka narciarskiego, obładowanego po brzegi sprzętem. Niezastąpiony podczas wyjazdów na wieś z rodziną! Mój zwierzak został skradziony po 1,5 roku działalności. Jestem smutna. ((((spalam się nie ma limitu !!! Teraz patrzę co kupić zamiast niego, aż znajdę godnego zamiennika w tej samej kategorii cenowej. Od dwóch tygodni jestem bez Hai - serce mi się zatrzymuje na widok kogoś przechodzącego po drodze!

Ten średniej wielkości crossover zadebiutował w 2000 roku w Japonii pod nazwą, a rok później samochód wszedł na rynek amerykański jako Highlander. Nazwy „Kluger” używano także w Australii.

Samochód, stworzony na platformie modelu, miał samonośne nadwozie, niezależne tylne zawieszenie i nie mógł pochwalić się wyjątkowymi możliwościami terenowymi. W crossoverze zainstalowano silniki benzynowe 2.4 (155 KM) i V6 3.0 (220 KM) w połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nabywcom zaoferowano wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, a w przedziale pasażerskim mogło być pięć lub siedem miejsc.

W 2004 roku poprzedni sześciocylindrowy silnik został zastąpiony nowym silnikiem o pojemności 3,3 litra i mocy 225 KM. Z. Takie maszyny były już skompletowane z pięciobiegowymi „automatami”. W 2005 roku do sprzedaży trafiła hybrydowa wersja Highlandera, wyposażona w 3,3-litrowy silnik benzynowy i silnik elektryczny.

2. generacja (XU40), 2008–2013

W 2007 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa modelu Toyoty Highlander. Jego odpowiednik pod nazwą pozostał tylko w Australii, sprzedaż modelu na rynku japońskim została wstrzymana. Oprócz rynku amerykańskiego Highlander sprzedawany był również w Kanadzie, Meksyku, Nowej Zelandii i Chinach.

Crossover został wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 270 KM. Z. w połączeniu z pięciobiegową „automatyczną”, a także hybrydową elektrownią z 3,3-litrową „szóstką” (później zastąpioną 3,5-litrową) i silnikiem elektrycznym. W 2008 roku pojawiła się nowa podstawowa wersja z czterocylindrowym silnikiem 2.7 (188 sił), napędem na przednie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

W 2010 roku model został odnowiony, nadając samochodowi inny „wyraz twarzy”, w tym samym czasie rozpoczęły się dostawy crossovera do Rosji i na Ukrainę. Dostarczono nam Toyotę Highlander z silnikiem V6 3.5 (273 KM), pięciobiegową automatyczną, napędem na wszystkie koła i siedmioosobową limuzynę. Ceny samochodu zaczęły się od około 1,6 miliona rubli.

W 2013 roku zakończono produkcję Highlanderów w fabrykach w Japonii i USA (gdzie model zaczął być produkowany w 2009 roku).

Toyota Highlander jest zbudowana na platformie Toyoty K, współdzielonej z Camry V30 i Lexusem RX. Nierozerwalne połączenie można również prześledzić w środku. Wnętrze to mieszanka Camry i RX: design, ergonomia i faktura powierzchni. Wszystkie przełączniki są znajome i intuicyjne.

Duże drzwi ułatwiają wejście do środka. Jest to jeden z nielicznych samochodów, który może wygodnie pomieścić 5 pasażerów. Po zmianie stylizacji w 2004 roku w bagażniku pojawiła się kanapa z dwoma dodatkowymi siedzeniami. W galerii jest zbyt tłoczno dla dorosłych. Aby fotele schowały się do podłogi, inżynierowie musieli zmienić konfigurację zbiornika paliwa.

Wersja crossovera z kierownicą po prawej stronie na rynek Japonii i Australii była oferowana pod nazwą Kluger. Montaż SUV-ów na wszystkie rynki bez wyjątku odbywał się w Japonii.

Bezpieczeństwo

W testach zderzeniowych Toyota Highlander IIHS otrzymała ocenę „dobrą”. Warto zauważyć, że w rzeczywistości Highlander okazał się jednym z najbezpieczniejszych samochodów oferowanych na rynku amerykańskim. Według IIHS miał jeden z najniższych wskaźników śmiertelności kierowców ze wszystkich pojazdów z lat 2001-2005 i ustępował tylko Toyocie 4Ranner w kategorii SUV-ów.

Silniki

Bazą w linii stał się 2,4-litrowy 4-cylindrowy silnik (2AZ-FE / 155-160 KM). Został on połączony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Co ciekawe, to połączenie ma całkiem zadowalające właściwości. Owszem dynamika nie zachwyca, ale auto posłusznie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. To wybór tych, którym bardziej zależy na oszczędności paliwa niż na zapierającym dech w piersiach przyspieszeniu i wyrafinowanej mechanice.

SUV z 3-litrowym V6 (1MZ-FE / 220 KM) jest znacznie szybszy niż wersja podstawowa. Po zmianie stylizacji 1MZ-FE ustąpił miejsca 3,3-litrowemu silnikowi V6 (3MZ-FE / 215-230 KM). Pracuje cicho, zapewnia płynny przepływ momentu obrotowego i nie zużywa zbyt dużo paliwa.

Jednostki 6-cylindrowe mają napęd paska rozrządu z zalecanym progiem pierwszej wymiany 150 000 km i kolejnym okresem wymiany 90 000 km. Tylko 4-cylindrowy silnik był wyposażony w napęd łańcucha rozrządu. Łańcuch czasami rozciąga się po 200 000 km.

Wszystkie silniki wykorzystują zastrzeżony system zmiennych faz rozrządu VVT-i. Jest bardzo niezawodna. Mogą wystąpić awarie systemu z powodu awarii zaworu VVT-i (od 2000 rubli).

Wśród typowych dolegliwości można wyróżnić przerywane czujniki tlenu (od 5000 rubli) i czujniki stukowe (od 2000 rubli). Ponadto przy dużym przebiegu często wymagane jest czyszczenie przepustnicy.

„Osprzęt” silników, przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju, będzie służył długo. W przeciwnym razie możliwe są kosztowne naprawy lub wymiany. Tak więc po 300 000 km 3-litrowy silnik V6 czasami zaczyna zużywać dużo oleju. Uważaj się za szczęściarza, jeśli udało ci się wysiąść z wymianą uszczelnień trzonków zaworów. Ale czasami powód jest poważniejszy - występowanie pierścieni lub zużycia tłoka. W tym drugim przypadku łatwiej jest wymienić silnik na kontraktowy (70-150 tysięcy rubli plus 20 000 rubli za pracę).

Silnik o pojemności 2,4 litra ma jedną nieprzyjemną wadę konstrukcyjną. Podczas pracy w bloku cylindrów gwinty śrub głowicy bloku są niszczone. W rezultacie szczelność kanałów zostaje zerwana, pojawiają się wycieki płynu i możliwe jest przegrzanie. Problem został oficjalnie rozpoznany i wyeliminowany dopiero w 2007 roku. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu: wymiana silnika lub wycięcie nowego gwintu i zamontowanie tulei gwintowanych.

Z całej linii chyba tylko 3MZ-FE nie denerwuje wadami wrodzonymi.

Przenoszenie

Przed zmianą stylizacji zastosowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów serii Toyota / Aisin U140 / U240 w połączeniu z silnikami. Po zmianie stylizacji sześciocylindrowe silniki zaczęto łączyć z 5-biegową automatyczną Toyotą / Aisin U150 / U250 - zmodyfikowaną wersją 4-zaprawy. Wiele części pudełek jest wymiennych. Wśród ulepszeń znajduje się wzmocniony zestaw przekładni planetarnych i zaktualizowany korpus zaworu z elektromagnesami.

Czteropasmowy automat jest bardziej pewny siebie dzięki silnikowi o pojemności 2,4 litra. Z V6, szczególnie przy dynamicznym stylu jazdy, rezygnuje wcześniej. Niemniej jednak obie skrzynie są bardzo niezawodne - pod warunkiem terminowej aktualizacji płynu roboczego (co 60 000 km).

Często powodem przejścia skrzyni w tryb awaryjny jest uszkodzony czujnik spalania stukowego silnika. Poważniejsze problemy mogą pojawić się po 300 000 km. Jednak większość jednostek trafia do naprawy dopiero po 500 000 km: zużywa się przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna, tylna pokrywa, sprzęgła i tuleje pompy. Wymiana wadliwej jednostki na kontraktową jest wskazana, gdy koszt generalnego remontu przekracza 100-150 tysięcy rubli.

Symetryczny stały napęd na wszystkie koła (50:50) oczywiście nie jest przeznaczony do poważnej jazdy w terenie. Highlander to wyjątkowy wszechstronny pojazd, a układ napędowy został zaprojektowany z myślą o dodatkowej przyczepności na mokrych lub zaśnieżonych drogach, a także w lekkim terenie.

Elementy transmisyjne wyróżniają się godną pozazdroszczenia długowiecznością. Trzeba zmienić tylko krzyże wału kardana, którego zasoby wynoszą 250-300 tys. Km. Wymiana krzyżyków na wyważenie wału kardana będzie wymagać około 10 000 rubli. Do tego czasu może być konieczna aktualizacja wewnętrznych (od 3000 rubli) lub zewnętrznych przegubów CV (od 1500 rubli).

Podwozie

Zawieszenie pierwszego Highlandera jest całkowicie niezależne. Z przodu pracują kolumny MacPhersona, z tyłu pracuje konstrukcja wielowahaczowa, warunkowo podobna do tej zastosowanej w Camry. Gładkość, wypracowanie nierówności i reakcji przypomina sedana.

Wersja z napędem na przednie koła jest lżejsza i bardziej precyzyjna niż wersja z napędem na wszystkie koła, w której występuje niewielka podsterowność. Układ kierowniczy zapewnia przyzwoite sprzężenie zwrotne.

Elementy podwozia wytrzymują długo. Pierwsze, po 120-180 tys. Km, to tylne ciche klocki przednich dźwigni. Po 150-200 tys. Km kolej na amortyzatory (od 5000 rubli), a nieco później - ciche klocki tylnych dźwigni. Łożyska przednich kół należy wymienić po 200-300 tys. Km (od 2000 rubli).

Po 250-300 tys. Km pompa wspomagania kierownicy może wyć (od 7 000 rubli). Częściej jednak masz do czynienia z nieszczelnymi przewodami wspomagania kierownicy (od 6000 rubli) - pękają ze starości.

Typowe problemy i awarie

Karoseria Highlandera nie jest podatna na korozję. Rdza jest bardziej prawdopodobną oznaką naprawy karoserii w przeszłości. Jednak w starszych samochodach występują miejscowe zgrubienia lakieru na progach, tylnej klapie, słupkach A lub nad przednią szybą.

Taka drobnostka jak uszczelka (oring) korka wlewu paliwa często prowadzi do błędów i jednoczesnego zapalenia się kontrolek Check, VCS i TRACK OFF. Uszczelka traci szczelność po 200 000 km. Pierścień uszczelniający można podnieść lub trzeba będzie wymienić pokrywę (1,5-2 tysiące rubli).

Jednym z częstych problemów maszyn z konwencjonalną klimatyzacją jest awaria regulatora temperatury lub prędkości dmuchawy. Chodzi o zepsuty kabel, który trzeba przylutować.

Po przejechaniu 250-300 tys. km z deflektorów czasami zaczyna dmuchnąć powietrze o różnej temperaturze. Powodem jest zatkany grzejnik (od 2000 rubli).

góralska hybryda

Hybrydowa wersja Highlandera pojawiła się w 2005 roku. Elektrownia Hybrid Synergy Drive łączy 3,3-litrowy silnik (3MZ-FE / 208 KM) i elektryczny silnik-generator. Ponadto zastosowano tutaj bezstopniową automatyczną skrzynię biegów, a układ kierowniczy i pompa wodna są napędzane elektrycznie.

W modelach hybrydowych tylne koła napędzane są silnikiem elektrycznym, który w trudnym terenie ulega przegrzaniu. Ponadto z wiekiem psują się tranzystory w przełącznikach zasilania drogiego falownika. Na szczęście wyspecjalizowane służby nauczyły się je zmieniać. W tej wersji występowały problemy z przekładnią kierowniczą.

Wniosek

Toyota Highlander pierwszej generacji nie budzi wielkiej pasji wśród kupujących. Jednak ten samochód zachwyci swoich właścicieli komfortem i niezawodnością przez wiele lat, a nawet dziesięcioleci. Nie zapominajmy jednak, że czas robi swoje, a Highlander I nie jest już młody.

Toyota Highlander to średniej wielkości crossover, jeden z rodziny samochodów zbudowanych na platformie Camry. Samochód cieszy się zasłużoną popularnością i jest uważany przez kierowców za godny budżetowy odpowiednik kombi Lexus RX. Historia stworzenia zaczyna się w 2000 roku.

Model rozpoczyna swoją przygodę z New York Auto Show, który odbył się na początku lat 2000. W Kraju Kwitnącej Wiśni Highlander znany jest pod inną nazwą - Toyota Kluger (przetłumaczona z niemieckiego jako „rozsądna”).

Stany Zjednoczone są dziś nadal najlepszym miejscem do sprzedaży tego modelu. Pod nazwą Kluger samochód był sprzedawany nie tylko w Japonii, ale także w Australii. Pierwsza generacja była dostępna w wersji 5-drzwiowej lub 7-drzwiowej. We wszystkich krajach, w których crossover był sprzedawany, dostępne były obie opcje. Podstawową jednostką dla wszystkich krajów był czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra, który współpracował z 4-biegową „automatyczną”. Od 2003 roku w Ameryce samochód zaczął być oferowany z sześciocylindrowym silnikiem z serii 3MZ-FE, którego pojemność wynosiła 3,3 litra i 230 KM.

W Japonii moc silnika została zmniejszona - ich wersja była wyposażona w silnik o mocy 220 koni mechanicznych. Jesienią 2004 roku świat zobaczył hybrydowy podgatunek Toyoty Highlander, który był wyposażony w 3,3-litrowy silnik V6. Hybrydowy silnik elektryczny wytwarzał 270 koni mechanicznych. Od momentu wprowadzenia samochodu do produkcji oferowane były dwie wersje Toyoty Highlander - z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Samochody z napędem na wszystkie koła były wyposażone w specjalną skrzynię biegów. W USA sprzedaż pobiła wszelkie rekordy. W latach 2000-2007 sprzedano 800 000 egzemplarzy Toyoty Highlander.

Pojawienie się drugiej i trzeciej generacji

Toyota Highlander drugiej generacji została ponownie zbudowana na platformie Camry, ale tylko z uproszczonym napędem na wszystkie koła. Taka Toyota pojawiła się przed kierowcami w 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Chicago. Co zmieniło się od czasu pojawienia się długo wyczekiwanej drugiej generacji „górali”? Przede wszystkim powiększyły się wymiary:

• Od 4684 mm samochód rozciągnął się do 4785 milimetrów;
• Szerokość wzrosła z 1826 do 1910 mm;
• Highlander dorastał do 1760 mm;
• Rozstaw osi wynosił 2790 milimetrów (kiedyś było to 2715).

Nabywcy mogli wybrać wersję Highlander z 5 lub 7 miejscami. Modyfikacje crossovera z jednym napędem nie zniknęły, podobnie jak wersje hybrydowe (z sześciocylindrowego silnika o pojemności 3,3 litra można było przejść na jednostkę o pojemności 3,5 litra). Silnik hybrydowy ponownie ominął kraje WNP i zadowolił tylko mieszkańców po drugiej stronie oceanu.

W Stanach sprzedawano także słabszą Toyotę Highlander z silnikiem o pojemności 2,7 litra (189 koni mechanicznych) i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. I zamiast silników V6 3,0 litra i V6 3,3 w Highlanderach pierwszej generacji, które wytwarzały do ​​225 koni mechanicznych, pojawił się nowy silnik V6 3,5, który miał moc 270 „koni mechanicznych”. Produkcja samochodu drugiej generacji została uruchomiona nie tylko w ojczyźnie Toyoty Highlander, ale także w Chinach i Stanach Zjednoczonych, które pozostały głównym rynkiem zbytu dla tego modelu. W latach 2007-2012 sprzedano ponad 500 000 Toyot Highlanders.

Toyota Highlander II (lifting 2010)

W 2012 roku Toyota ogłosiła obniżkę cen linii Highlander na rynek rosyjski. I tak naprawdę cena spadła o prawie 200 tysięcy rubli. Taki prezent od Japończyków otrzymał dzięki usunięciu szeregu opcji ze standardowego wyposażenia Toyoty Highlander: trzystrefowej klimatyzacji, skórzanej tapicerki siedzeń, trzeciego rzędu, relingów dachowych.

Highlander trzeciej generacji

Toyota Highlander trzeciej generacji została zaprezentowana wiosną 2013 roku na New York Auto Show. Model jest wyposażony w silniki o mocy 249 i 188 sił, które otrzymały pojemność 3,5 i 2,7 litra. Na rynku krajowym reprezentowane są wyłącznie jednostki benzynowe Highlander. Wraz z silnikiem pracuje 5-zakresowa automatyczna skrzynia biegów. Maksymalna prędkość najsłabszej modyfikacji to 180 km/h, a przyspieszenie do 100 kilometrów to 8,2 sekundy.

Wynik

Auto do dziś cieszy kierowców, pewnie zajmuje najwyższe miejsca w rankingach sprzedaży. Japończycy planują sprzedać w tym roku 11 000 egzemplarzy crossovera. I to jest całkiem realne, bo historia Górala jeszcze się nie skończyła.

Krótko o samochodzie: 2002, 4WD, 3.0 1MZ, Limited grade, skórzane wnętrze, czarne. Krótko mówiąc, brutalny łobuz.

Trochę historii: przez 10 lat oficjalnej jazdy i 21 nieoficjalnych posiadał i jeździł wieloma różnymi samochodami zagranicznymi, zaczynając od prostych Audi i Golfów z połowy lat 80-tych, kończąc na nowoczesnych markach różnych klas i producenci z 2000 roku.

W rezultacie rozwinęło się bardziej przychylne nastawienie do japońskiego przemysłu samochodowego, zwłaszcza do Toyoty i Hondy, ze względu na ich wysoką jakość wykonania, łatwość konserwacji i niskie wymagania dotyczące stałej uwagi. Niezawodność niemieckiego przemysłu samochodowego zapadła w przeszłość, z której jasne wspomnienia mają Audi 80, Golf2, Audi 100 (44), MB 124 (300TD), Passat B3 1.9D (68 KM, przejechał pół miliona aż się przegrzały), które zostały wyprodukowane w ubiegłym stuleciu, w którym pozostały. Toyota Carina II (1990) i Honda Prelude (1995) zrobiły dobre wrażenie. BMW 520 (1992) i 525D (2002) w trakcie ich posiadania budziły cichy smutek swoją kruchością i kosztami utrzymania, które niweczyły wynikające z tego doznania z przyjemnej jazdy. O Francuzach nawet nie warto wspominać, elektrycy potrafią doprowadzić do szału nieprzewidywalnymi i brudnymi drobnymi awariami w najbardziej niepotrzebnym momencie. Tylko Laguna I 2,2D jakoś przeżyła około roku, uciekła z wymianą wszystkich amortyzatorów i nic więcej do zapamiętania poza niskim spalaniem.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Toyoty Highlander 2.4 (Toyota Highlander) 2002

Samochód został zakupiony w salonie samochodowym, byłem pierwszym właścicielem w Rosji. Zgodnie z charakterystyką techniczną samochód był całkiem odpowiedni, ponieważ. był napęd na cztery koła, obszerne „skórzane” wnętrze, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, z wystarczającą komorą silnika do wymiany materiałów eksploatacyjnych (np. świec), dobrą widocznością (jak się później okazało, tylko z prawej strony) , prawie dokładnie składane siedzenia w tylnym rzędzie, obecność schowków na rękawiczki (2 szt.), Wnęki do przechowywania butelek w drzwiach, doskonała izolacja akustyczna.

Po tym jak minęła euforia z zakupu i samochód zaczął wyglądać na bardziej przyjazny dla konsumenta, okazało się, że:

1. Skórzane wnętrze nie jest całkiem skórzane. Po bokach siedziska oraz w podłokietnikach znajdują się wstawki ze sztucznej skóry. Tapicerka drzwi jest również wykonana ze sztucznej skóry.

Silne strony:

• Siedzenie kierowcy
• Przepuszczalność w rozsądnych granicach
• Wielki salon
• Naprawialne. Na przykład: wymiana oleju jest możliwa bez wziernika

Słabe strony:

• Korpus nie ocynkowany
• Brak pakietu zimowego
• Części ciała na zamówienie

Recenzja Toyoty Highlander 2.4 4WD (Toyota Highlander) 2002

Dzień dobry wszystkim, którzy czytają moją recenzję. Mam nadzieję, że pomoże to komuś w wyborze a/m.

Ogólnie rzecz biorąc, mój brat i ja wybraliśmy samochód dla taty, a mianowicie dobrej jakości SUV jako prezent na rocznicę 65 lat. Wcześniej, począwszy od 95 roku, mieliśmy Jeepa Cherokee (10 lat), potem Audi splot, Opla Vectrę B z 98 roku, który w tamtym momencie był samochodem rodzinnym, którym jeździliśmy z tatą. Ogólnie rzecz biorąc, zaczęli wybierać samochód z moim bratem, naturalnym wyborem był m / y Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-TRAIL i podobne opcje w granicach 25 000 USD. Coś nam jednak nie wyszło, dusza nie spoczęła na niczym, to było dość dawno, więc nie będę bez powodu ostro krytykował tych samochodów, ale w tamtym momencie pamiętam, że byłem bardzo rozczarowany nimi :)

W wyniku poszukiwań, kiedy nastrój zaczął już spadać poniżej listwy przypodłogowej i myśleli, że będą musieli wziąć samochód, w którym ich dusza nie leżała (wydaje się, że skłaniali się ku CR-V), w kilku salonach zwrócono uwagę na używane, które niedawno pojawiły się na naszym rynku samochody zagraniczne górale. Kosztowały w 2002 roku w okolicach 27-30 tysięcy dolarów, które, zaciskając zęby, można było wyciągnąć. Po prostu niemożliwe było porównanie Highlandera z powyższymi samochodami pod względem wymiarów, wyposażenia, izolacji akustycznej i innych cech! W tych samochodach nie było żadnej różnicy, poza naturalnymi (wymiary, wysokość siedzenia, prześwit), w porównaniu do tego samego wektora, a nawet szczerze mówiąc gorszych… Ale po jeździe góralskim byli po prostu zdumieni… jaki to był wektor, już się rozciągał pod względem izolacji akustycznej, wymiarów, bagażnika, łatwości lądowania zarówno z przodu, jak iz tyłu itp., itp. do bratniego Taurega, a różnica to 2-3 tysiące dolarów w porównaniu z tymi maszynami! Wybór był jasny — tylko Toyota. Silnik był potrzebny dokładnie 2,4, auto było dla taty...