Wśród nieszczęść, które zwolennicy kupowania używanego, ale premium używanego samochodu przewidują dla nabywców nowych tanich samochodów, korozja jest koniecznością. Powiedzmy, że nabywcy „pracowników państwowych” nie będą mieli czasu na oglądanie się wstecz, jak z właścicieli nowiutkich samochodów zmienią się w właścicieli zardzewiałych i nieszczelnych puszek. Ale czy są prorocy we własnym kraju?
Na to pytanie musieliśmy odpowiedzieć podczas badania stanu korozyjnego Renault Sandero Stepway z 2012 roku. W tym samym roku samochód został kupiony nowy w Mińsku, eksploatowany codziennie, od zakupu przejechał 46 000 km. Według właściciela samochód przejechał nie więcej niż 2-3 tys. Km poza miastem. Biorąc pod uwagę, że jest to nie więcej niż 5% całkowitego przebiegu samochodu, można stwierdzić, że przedmiot weryfikacji używany jest głównie w mieście, gdzie zimą drogowcy nie szczędzą pieniędzy na walkę z oblodzeniem, które dlaczego miejska eksploatacja wiąże się z regularnym „kąpielem” w agresywnych dla metali odczynnikach. W tym samym czasie, ponownie, według właściciela, Stepway odwiedzał myjnie mniej więcej raz w miesiącu. Ogólnie rzecz biorąc, nie można wymyślić lepszego obiektu do sprawdzenia.
Z zewnątrz samochód prezentował się idealnie, więc postanowiliśmy dowiedzieć się, co dzieje się za zewnętrzną powłoką, podczas gdy obiekt kontroli czekał na przyjazd windy.
Pod maską stwierdzono korozję we wnęce akumulatora, której bliskość zawsze stanowi zagrożenie dla metalu. Mocowania amortyzatorów również zaczęły rdzewieć. To wszystko i choć połów nie jest bogaty, sugeruje to, że powinny na nas czekać kolejne znaleziska.
W kabinie od razu rzuciło mi się w oczy, że rdza wybrała prowadnice foteli...
... aw bagażniku - elementy mocujące.
Zaglądając pod uszczelki drzwi i podłogę, znaleźliśmy małe ogniska korozji w drzwiach.
Jednak rdza nie dotknęła jeszcze dolnych części drzwi i to właśnie te elementy stale pojawiają się na liście miejsc, w których korozja jest najbardziej korzystna w różnych samochodach. Ale teraz Stepway wjeżdża na windę, co oznacza, że widać, co się dzieje na dole, który jest jednym z pierwszych elementów nadwozia, zwłaszcza tych, które uległy korozji.
Zwracamy uwagę, że dno jest zabezpieczone preparatem antykorozyjnym. To prawda, że \u200b\u200bpowłoka ochronna nie została nałożona w ciągłej warstwie, ale selektywnie w miejscach, które ten, który obrabiał samochód, uznał za najbardziej podatne na rdzę.
Zwykle taka jest natura fabrycznej obróbki antykorozyjnej. Zgodnie z wynikami oględzin samochodu, który był przez nas badany, nie zalecamy właścicielom Stepway polegać na wysokiej trwałości istniejącej powłoki ochronnej. Pęknięcia stwierdzono na powłoce w miejscu mocowania przedniego stabilizatora. Ich niebezpieczeństwo polega na tym, że długo nie znika z nich wilgoć, która po dotarciu do metalu stwarza warunki do szybkiej i jednocześnie niezauważalnej korozji.
Ale znaleźliśmy kilka wyraźnych ognisk rdzy na dnie sprawdzonego Stepwaya. Jeden z nich znajduje się tuż nad tylną belką zawieszenia.
Drugi znajdował się wokół otworu serwisowego na belce poprzecznej za przednim zawieszeniem.
Rdza pojawiła się również na elementach zawieszenia...
... i wspieraj miseczki wiosenne. Zniszczeniami, jakie korozja wyrządziła testowanemu Stepwayowi w ciągu 4 lat eksploatacji, po raz kolejny przekonaliśmy się o słuszności uskrzydlonych słów z Ewangelii, że we własnym kraju nie ma proroków.
Dajmy jednak prorokom jeszcze jedną szansę. Jak wiadomo, największym zagrożeniem dla elementów karoserii nie jest zewnętrzna, ale wewnętrzna korozja w ukrytych, a więc słabo wentylowanych wnękach. Ponadto dostęp do ukrytych wnęk jest utrudniony w celu kontroli i rozwiązywania problemów. Mamy endoskop, który pokaże, co się robi w takich zagłębieniach w pobliżu badanego obiektu.
Nie zauważyliśmy korozji na ekranie endoskopu. Odkryli jednak, że ukryte wnęki zostały również potraktowane środkiem antykorozyjnym.
Alexey Mukhlaev, dyrektor autoryzowanego centrum antykorozyjnego Krown, z którym przeprowadziliśmy oględziny, zauważył, że stan tego Stepwaya można nazwać idealnym jak na czteroletni samochód, który był używany na co dzień i tylko w mieście.
Aby jednak testowana maszyna nadal pozostawała w tym stanie, pożądane jest powtórzenie przetwarzania. Wskazuje na to również obecność spękań w starej powłoce oraz fakt, że w miejscach poddawanych „piaskowaniu” powłoka jest już zużyta.
Siergiej BOJARSKICH
stronie internetowej
Dziękujemy za porady i pomoc w sfotografowaniu autoryzowanego centrum obróbki antykorozyjnej Krown
„Za nami nie rdzewieje” – wspólny projekt serwisu i „Autoryzowanego Centrum Zabezpieczeń Antykorozyjnych KROWN” . W naszych materiałach zademonstrujemy korozyjną ekspertyzę najpopularniejszych samochodów używanych. Porozmawiajmy o słabych punktach zabezpieczenia antykorozyjnego maszyn, które właśnie zjechały z linii montażowej. Doradzimy, co należy zrobić, aby w jak największym stopniu uchronić karoserię Twojego samochodu przed czerwoną zarazą.
Renault Sandero to kompaktowy samochód klasy budżetowej, produkowany od 2007 roku, dostępny jako pięciodrzwiowy hatchback. To auto jest niedrogie, a utrzymanie pojazdu również nie uderza w kieszeń. Zewnętrznie Sandero przypomina Renault Logan, ale wygląd hatchbacka jest bardziej atrakcyjny.
Po raz pierwszy francuski model został zaprezentowany w Brazylii, a nieco później został pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie. W Rumunii Sandero jest znany pod marką Dacia, w 2009 roku samochód zaczął być sprzedawany na Białorusi i Ukrainie.
Pod koniec 2009 roku rozpoczęto montaż hatchbacka w moskiewskim zakładzie samochodowym „Renault Rosja”, samochód oparty na platformie Nissana B. Dostępna jest również wersja Renault Sandero Stepway, która różni się od standardowego modelu zwiększonym prześwitem (o 20 mm), bardziej efektownymi nadkolami i relingami dachowymi.
Wiele części zainstalowanych w Sandero jest zapożyczonych z Logana, co jest bardzo typowe charakterystyczne choroby hatchback przejęty z pierwowzoru. W 2012 roku światu została zaprezentowana zaktualizowana wersja Sandero Stepway, a Sandero drugiej generacji zadebiutował na Paris Motor Show.
Karoseria i lakier
W Renault Sandero nadwozie jest ocynkowane, samo nadwozie jest dość mocne. Te samochody rzadko rdzewieją, najczęściej korozja występuje, gdy samochód uległ wypadkowi. Lakier nadwozia nie jest zły, odpryski pojawiają się przede wszystkim na nadkolach, w okolicy progów.
Jakie są wady silników
W gamie układów napędowych Sandero nie ma mocnych silników i nie można tu liczyć na sportowy charakter. Najpopularniejszy jest czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 72 lub 75 koni mechanicznych (8 zaworów).
Ponadto w samochodzie zainstalowany jest silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra w dwóch wersjach:
16-zaworowy - 84 litry. z.;
8-zaworowy - 106 litrów. z.
Silnik o pojemności 1,4 litra jest nieco słaby, jego ciąg nie wystarcza dla stosunkowo ciężkiego samochodu. Często ten silnik pracuje do granic możliwości i od obciążenia zasób jednostki napędowej jest zauważalnie zmniejszona. 1,6-litrowy 8-zaworowy silnik spalinowy również nie ma dużej mocy, ale wystarcza na wycieczki po mieście. Dzięki 16-zaworowemu silnikowi Sandero ma wystarczającą dynamikę, ale samochód zużywa znacznie więcej paliwa.
pasek rozrządu na 16 kl. Zaleca się wymianę silnika spalinowego modelu K4M co 60 tysięcy kilometrów, lepiej jest wymienić części mechanizmu dystrybucji gazu na zestaw (pasek, pompa wodna, rolki napinające).
Gama silników Renault Sandero obejmuje również silnik wysokoprężny 1.5 DCI, w zależności od modyfikacji, jego moc waha się od 80 do 90 KM. z. Jednostka napędowa diesla K9K jest bardzo ekonomiczna i ma dobrą przyczepność, ale w Rosji samochody Sandero z silnikami Diesla to rzadkość.
Silniki benzynowe zainstalowane w Sandero są dość niezawodne, ale nadal mają pewne problemy. Jedna z charakterystycznych „chorób”- zablokowanie termostatu, przy takiej usterce silnik może się przegrzać lub odwrotnie, pracować w niskich temperaturach. Nie za długo "żyć" świece i przewody wysokiego napięcia, często przebijają masę od wilgoci.
Silniki benzynowe Sandero mają bardzo dobre zasoby, z należytą starannością i ostrożną obsługą służyć przez 500 tys. Km i więcej przed remontem.
Niedociągnięcia w jednostkach transmisyjnych
W hatchbacku są zainstalowane tylko dwa rodzaje przekładni:
5-biegowa manualna skrzynia biegów;
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Automatyczna skrzynia biegów jest połączona z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, „mechanika” jest połączona z silnikiem 8-zaworowym.
skrzynia mechaniczna dość głośno, ale jednocześnie nie wykrywa się w nim żadnych wad - biegi przełączają się płynnie, bez szarpnięć, prędkości nie wylatują. Nawet przy prędkościach obrotowych silnika wynoszących trzy tysiące lub więcej na karoserii pojawiają się wibracje, które pochodzą właśnie z manualnej skrzyni biegów.
Producent nie przewiduje wymiany oleju w „mechanice”, smar powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji skrzyni biegów. Ale jeśli transmisja minęło już 100 tys. km, lepiej wymienić olej w urządzeniu, nie będzie z tego gorzej.
Czterobiegowe „automaty” nie słyną ze swojej szczególnej niezawodności, głównie automatyczne skrzynie biegów awaria z powodu przegrzania. Automatyczna skrzynia biegów często wymaga naprawy na przebiegu około stu tysięcy kilometrów, wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów należy wykonać po 50 tysiącach kilometrów.
Podwozie i rany w zawieszeniu
Tylne zawieszenie w Sandero jest typu belkowego, przednie to standardowa kolumna MacPhersona. Konstrukcja podwozia samochodu jest dość prosta, więc elementy zawieszenia na ogół rzadko się psują. Części zamienne do samochodu są stosunkowo niedrogie, naprawa podwozia nie jest bardzo trudna.
Najpierw w Renault Sandero tuleje „poddające się” i rozpórki stabilizatora, obsługują średnio 50-60 tys. km. Amortyzatory tylne i przednie są wrażliwe na jakość nawierzchni, szybko zaczynają przeciekać, jeśli samochód jest często używany na złej drodze. Ale w każdym razie zasoby tych części wynoszą co najmniej czterdzieści tysięcy kilometrów, oryginalne amortyzatory wytrzymują dłużej (po 70-80 tysięcy km).
drążek kierowniczy niezbyt „przetrwały”, plastikowa tuleja zużywa się pierwsza. Producent nie dostarczył zestawów naprawczych do bagażnika, ale części mogą pochodzić z innego modelu samochodu, na przykład z BMW. Przed naprawą przekładni kierowniczej należy sprawdzić luz w końcówkach i prętach, których zasoby wynoszą 60-70 tys. Km.
Dożywotni przednie klocki hamulcowe są standardowe - średnio około 30-40 tys. Km. Jeśli nasmarujesz prowadnice przednich zacisków, klocki mogą wytrzymać dłużej, a żywotność części w dużej mierze zależy od stylu jazdy.
Wnętrze pojazdu
Wnętrze Renault Sandero nie jest niczym szczególnym - wnętrze wygląda na szare i nieco nudne. Ale w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca, ale bagażnik samochodu jest mały (320 litrów), chociaż jeśli rozszerzysz tylne siedzenia, staje się dość pojemny (1200 litrów). Plastikowe wnętrze nie jest bardzo wysokiej jakości, ale Sandero nadal należy do klasy budżetowej, dlatego nie należy oczekiwać najlepszego po wykończeniu wnętrza.
Oto, co powiedzieli na infolinii Renault
W samochodzie Renault Sandero wszystkie panele zewnętrzne są ocynkowane, ocynkowane obustronnie. Progi dotyczą również paneli zewnętrznych.
Drzewce, osłona silnika i dno nie są ocynkowane, ale mają silną ochronę przed kataforezą i obróbkę mastyksową.
Również w samochodzie części są ocynkowane:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - uchwyt mocujący wycieraczkę centralną
PRZEJAZD INF BAIE PARTIE SUP
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - wzmocnienie ogranicznika maski
WSPARCIE CENTRALNE TRV SUP FACE AV
TRAVERSE SUP FACE AV - poprzeczka górna komory silnika
RENFORT G ESSUIE-VITRE - mocowanie wycieraczki lewej
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - Wspornik sprężyny tylnego zawieszenia
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - wspornik koła zapasowego
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - drzwi przednie przesuwne prowadnica szyby uchwyt montażowy lewy/prawy
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - prowadnica okna przesuwnego ruchoma
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - uchwyt montażowy prowadnicy szyby przesuwnej drzwi tylne lewe/prawe
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - wspornik mocowania reflektora przedniego lewy/prawy
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - prowadnica szyby przedniej przesuwnej
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - przednia prowadnica przesuwna szyby
CADRE AR PORTE AR D, G - przesuwna prowadnica szyby rh l/r tył
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - prowadnica szyby przesuwnej tylna
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - wspornik montażowy sterowania otwieraniem klapy bagażnika
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - prowadnica przesuwna do drzwi przednich
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU szyba
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - prowadnica przesuwna do drzwi przednich
Renault Sandero to kompaktowy samochód klasy budżetowej, produkowany od 2007 roku, dostępny jako pięciodrzwiowy hatchback. To auto jest niedrogie, a utrzymanie pojazdu również nie uderza w kieszeń. Zewnętrznie Sandero przypomina Renault Logan, ale wygląd hatchbacka jest bardziej atrakcyjny.
Po raz pierwszy francuski model został zaprezentowany w Brazylii, a nieco później został pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie. W Rumunii Sandero jest znany pod marką Dacia, w 2009 roku samochód zaczął być sprzedawany na Białorusi i Ukrainie.
Pod koniec 2009 roku rozpoczęto montaż hatchbacka w moskiewskim zakładzie samochodowym „Renault Rosja”, samochód oparty na platformie Nissana B. Dostępna jest również wersja Renault Sandero Stepway, która różni się od standardowego modelu zwiększonym prześwitem (o 20 mm), bardziej efektownymi nadkolami i relingami dachowymi.
Wiele części zainstalowanych w Sandero jest zapożyczonych z Logana, co jest bardzo typowe charakterystyczne choroby hatchback przejęty z pierwowzoru. W 2012 roku światu została zaprezentowana zaktualizowana wersja Sandero Stepway, a Sandero drugiej generacji zadebiutował na Paris Motor Show.
Karoseria i lakier
W Renault Sandero nadwozie jest ocynkowane, samo nadwozie jest dość mocne. Te samochody rzadko rdzewieją, najczęściej korozja występuje, gdy samochód uległ wypadkowi. Lakier nadwozia nie jest zły, odpryski pojawiają się przede wszystkim na nadkolach, w okolicy progów.
Jakie są wady silników
W gamie układów napędowych Sandero nie ma mocnych silników i nie można tu liczyć na sportowy charakter. Najpopularniejszy jest czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 72 lub 75 koni mechanicznych (8 zaworów).
Ponadto w samochodzie zainstalowany jest silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra w dwóch wersjach:
16-zaworowy - 84 litry. z.;
8-zaworowy - 106 litrów. z.
Silnik o pojemności 1,4 litra jest nieco słaby, jego ciąg nie wystarcza dla stosunkowo ciężkiego samochodu. Często ten silnik pracuje do granic możliwości i od obciążenia zasób jednostki napędowej jest zauważalnie zmniejszona. 1,6-litrowy 8-zaworowy silnik spalinowy również nie ma dużej mocy, ale wystarcza na wycieczki po mieście. Dzięki 16-zaworowemu silnikowi Sandero ma wystarczającą dynamikę, ale samochód zużywa znacznie więcej paliwa.
pasek rozrządu na 16 kl. Zaleca się wymianę silnika spalinowego modelu K4M co 60 tysięcy kilometrów, lepiej jest wymienić części mechanizmu dystrybucji gazu na zestaw (pasek, pompa wodna, rolki napinające).
Gama silników Renault Sandero obejmuje również silnik wysokoprężny 1.5 DCI, w zależności od modyfikacji, jego moc waha się od 80 do 90 KM. z. Jednostka napędowa diesla K9K jest bardzo ekonomiczna i ma dobrą przyczepność, ale w Rosji samochody Sandero z silnikami Diesla to rzadkość.
Silniki benzynowe zainstalowane w Sandero są dość niezawodne, ale nadal mają pewne problemy. Jedna z charakterystycznych „chorób”- zablokowanie termostatu, przy takiej usterce silnik może się przegrzać lub odwrotnie, pracować w niskich temperaturach. Nie za długo "żyć" świece i przewody wysokiego napięcia, często przebijają masę od wilgoci.
Silniki benzynowe Sandero mają bardzo dobre zasoby, z należytą starannością i ostrożną obsługą służyć przez 500 tys. Km i więcej przed remontem.
Niedociągnięcia w jednostkach transmisyjnych
W hatchbacku są zainstalowane tylko dwa rodzaje przekładni:
5-biegowa manualna skrzynia biegów;
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Automatyczna skrzynia biegów jest połączona z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, „mechanika” jest połączona z silnikiem 8-zaworowym.
skrzynia mechaniczna dość głośno, ale jednocześnie nie wykrywa się w nim żadnych wad - biegi przełączają się płynnie, bez szarpnięć, prędkości nie wylatują. Nawet przy prędkościach obrotowych silnika wynoszących trzy tysiące lub więcej na karoserii pojawiają się wibracje, które pochodzą właśnie z manualnej skrzyni biegów.
Producent nie przewiduje wymiany oleju w „mechanice”, smar powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji skrzyni biegów. Ale jeśli transmisja minęło już 100 tys. km, lepiej wymienić olej w urządzeniu, nie będzie z tego gorzej.
Czterobiegowe „automaty” nie słyną ze swojej szczególnej niezawodności, głównie automatyczne skrzynie biegów awaria z powodu przegrzania. Automatyczna skrzynia biegów często wymaga naprawy na przebiegu około stu tysięcy kilometrów, wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów należy wykonać po 50 tysiącach kilometrów.
Podwozie i rany w zawieszeniu
Tylne zawieszenie w Sandero jest typu belkowego, przednie to standardowa kolumna MacPhersona. Konstrukcja podwozia samochodu jest dość prosta, więc elementy zawieszenia na ogół rzadko się psują. Części zamienne do samochodu są stosunkowo niedrogie, naprawa podwozia nie jest bardzo trudna.
Najpierw w Renault Sandero tuleje „poddające się” i rozpórki stabilizatora, obsługują średnio 50-60 tys. km. Amortyzatory tylne i przednie są wrażliwe na jakość nawierzchni, szybko zaczynają przeciekać, jeśli samochód jest często używany na złej drodze. Ale w każdym razie zasoby tych części wynoszą co najmniej czterdzieści tysięcy kilometrów, oryginalne amortyzatory wytrzymują dłużej (po 70-80 tysięcy km).
drążek kierowniczy niezbyt „przetrwały”, plastikowa tuleja zużywa się pierwsza. Producent nie dostarczył zestawów naprawczych do bagażnika, ale części mogą pochodzić z innego modelu samochodu, na przykład z BMW. Przed naprawą przekładni kierowniczej należy sprawdzić luz w końcówkach i prętach, których zasoby wynoszą 60-70 tys. Km.
Dożywotni przednie klocki hamulcowe są standardowe - średnio około 30-40 tys. Km. Jeśli nasmarujesz prowadnice przednich zacisków, klocki mogą wytrzymać dłużej, a żywotność części w dużej mierze zależy od stylu jazdy.
Wnętrze pojazdu
Wnętrze Renault Sandero nie jest niczym szczególnym - wnętrze wygląda na szare i nieco nudne. Ale w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca, ale bagażnik samochodu jest mały (320 litrów), chociaż jeśli rozszerzysz tylne siedzenia, staje się dość pojemny (1200 litrów). Plastikowe wnętrze nie jest bardzo wysokiej jakości, ale Sandero nadal należy do klasy budżetowej, dlatego nie należy oczekiwać najlepszego po wykończeniu wnętrza.
Nadwozie ocynkowane Renault Sandero 2
Tabela wskazuje, czy karoseria Renault Sandero 2, produkowana w latach 2013-2019, jest ocynkowana,i jakość przetwarzania.
| Leczenie | Typ | metoda | Stan ciała | |
| 2013 | Częściowy | Zincrometal | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 6 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 3 latach. |
|
| 2014 | Częściowy | Zincrometal | osadzanie cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząstki cynku | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 5 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 4 latach. |
| 2015 | Częściowy | Zincrometal | osadzanie cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząstki cynku | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 4 lata.Zważywszy na wiek i jakość powłoki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 5 latach. |
| 2016 | Częściowy | Zincrometal | osadzanie cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząstki cynku | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 3 lata.Zważywszy na wiek i jakość powłoki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 6 latach. |
| 2017 | Częściowy | Zincrometal | osadzanie cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząstki cynku | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 2 lata.Zważywszy na wiek i jakość cynkowania tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 7 latach. |
| 2018 | Częściowy | Zincrometal | osadzanie cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząstki cynku | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 1 rok.Biorąc pod uwagę wiek i jakość powłoki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 8 latach. |
| 2019 | Częściowy | Zincrometal | osadzanie cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząstki cynku | Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna jest produkowana w tym roku.Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 9 latach. |
Rodzaje przetwarzania
Na przestrzeni lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będą ocynkowane lepiej!
Rodzaje galwanizacji
Obecność drobin cynku w podłożu pokrywającym karoserię - nie wpływa na jej ochronę i jest stosowana przez producenta za określeniem "galwanizacja" w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki badań samochodów, które opuściły taśmę montażową z takim samym uszkodzeniem (krzyżyk) na dole przednich prawych drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki panujące w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej pracy. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm) 
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm) 
samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm) 
Cynkowy samochód
Auto bez galwanizacji
Ważne jest, aby wiedzieć— Na przestrzeni lat producenci udoskonalili technologię cynkowania swoich samochodów. Młodsze auto zawsze będzie lepiej ocynkowane! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometrów) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest bardziej aktywnie niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent ma określenie "ocynkowane" nie dodano „pełne” Oznacza to, że przetwarzane były tylko elementy, na które wpływ miał wpływ. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na ciele, zamiast głośnych zwrotów o cynkowaniu z reklamy. Dodatkowo
