Co będzie w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na podwyżkę podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, w 2019 roku ceny nowych samochodów będą nadal rosły. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe produkty wprowadzą.

Jednak taki stan rzeczy tylko pobudził kupujących do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była planowana podwyżka podatku VAT z 18 do 20% w 2019 roku. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie wyzwania stoją przed branżą w 2019 roku.

Dane liczbowe: sprzedaż rośnie od 19 miesięcy z rzędu

Bazując na wynikach sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 roku, rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% – tym samym rynek rośnie już 19 miesięcy z rzędu. Według Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci samochodów sprzedali 1 625 351 samochodów – o 13,7% więcej niż w roku ubiegłym.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. A na koniec całego roku oczekuje się, że rynek osiągnie poziom 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych, co będzie oznaczać plus 13 proc.

Najbardziej zauważalnym wzrostem w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, była sprzedaż Łady (324 797 szt., +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundaia (163 194, +14%), VW (94 877, +24%) + 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Mitsubishi zaczęło odzyskiwać utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, +93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, +33%) i Suzuki (5303, +26%) zauważalnie pozostawały w tyle za marką.

Sprzedaż wzrosła w BMW (32 512 sztuk, +19%), Mazdzie (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Podmarka premium Hyundaia, Genesis, zyskała na popularności (1626 sztuk, 76%). Stabilne wyniki w Renault (128 965, +6%), Nissanie (67 501, +8%), Fordzie (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexusie (21 831, +4%) i Land Rover (8801, +9%).

Pomimo pozytywnych danych, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Według agencji Autostat, historycznie największą wartość rynek osiągnął w 2012 roku – sprzedano wówczas 2,8 mln samochodów, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln samochodów po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w roku 2016, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Ożywienie popytu nastąpiło dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tym samym rosyjskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu wciąż daleko do pierwotnych wartości, a także do statusu pierwszego rynku w Europie pod względem sprzedaży, jaki przewidywano dla Rosji w latach przedkryzysowych.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych ankietowani przez Autonews.ru uważają, że wolumeny sprzedaży w 2019 roku będą porównywalne z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo samochodów lub nieco mniej. Większość spodziewa się kiepskiego stycznia i lutego, po których sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odmawiają publikowania oficjalnych prognoz do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione w przedkryzysowym roku 2014 będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, przy którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – zauważył dyrektor marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiadzie dla Autonews.ru.

Ceny: ceny samochodów rosną przez cały rok

Według Autostatu ceny nowych samochodów w Rosji po kryzysie z 2014 r. wzrosły do ​​listopada 2018 r. średnio o 66%. W ciągu 11 miesięcy 2018 roku samochody drożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że koncerny motoryzacyjne praktycznie odrobiły upadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzegają jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Do dalszego wzrostu cen samochodów przyczyni się inflacja oraz podwyżka stawki VAT od początku 2019 roku – z 18% do 20%. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że podwyżka podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszt samochodów i od samego początku 2019 roku - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kię.

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy jest najlepszy czas na zakup samochodu?

„Wkraczając w ostatni kwartał roku, rosyjski rynek motoryzacyjny w dalszym ciągu wykazywał silny wzrost. Jednak ten korzystny rozwój sytuacji nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całego sektora detalicznego w okresie odliczania do zmiany podatku VAT. Od stycznia 2019 r. wśród uczestników rynku rosną obawy dotyczące stabilności popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do walut obcych, co pozwoli uniknąć gwałtownych wzrostów cen.

Programy wsparcia państwa: dali o połowę mniej

W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia państwa dla rynku samochodowego przeznaczono o połowę mniej niż w roku 2017 – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliardów rubli. Jednocześnie na ukierunkowane programy skierowane specjalnie do kierowców wydano zaledwie 7,5 miliarda rubli. Mówimy o programach takich jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów kosztujących do 1,5 miliona rubli.

Reszta pieniędzy została przeznaczona na bardziej szczegółowe programy, takie jak „Własny biznes” i „Rosyjski traktor”. 1,295 miliarda wydano na działania mające na celu rozwój i produkcję pojazdów zdalnie sterowanych i autonomicznych, 1,5 miliarda wydano na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego, a 0,5 miliarda wydano na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mówimy o w sprawie rekompensaty kosztów transportu dla firm motoryzacyjnych) miliardy rubli, na zakup wyposażenia silników gazowych - 2,5 miliarda rubli.

Tym samym rząd, zgodnie z obietnicami, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość wsparcia państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 miliardów rubli. trafiło do programów recyklingu i wymiany. W 2015 roku na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 miliardy rubli, z czego 30% przeznaczono także na recykling i wymianę. W 2016 roku wydatki na wsparcie państwa dla przemysłu motoryzacyjnego sięgnęły 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano także na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o rok 2019, sytuacja ze wsparciem państwa pozostaje niezmieniona. Tym samym w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło przedłużenie programów „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nadal nie otrzymali żadnego potwierdzenia o przedłużeniu programów – Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość wsparcia państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż dochody budżetowe z tej branży.

„Obecnie wynosi to 9 rubli na 1 rubel dochodu systemu budżetowego z przemysłu samochodowego. To z opłatą recyklingową, a bez opłaty recyklingowej – 5 rubli pomocy państwa” – powiedział.

Kozak wyjaśnił, że te liczby powinny dać do myślenia, na jakich warunkach wsparcie państwa powinno być udzielane przemysłowi samochodowemu, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory pomiędzy koncernami motoryzacyjnymi a rządem dotyczące warunków dalszej pracy na rynku. Powodem były wygasające warunki umowy o montaż przemysłowy, która dawała firmom motoryzacyjnym inwestującym w lokalizację produkcji wymierne korzyści, w tym podatkowe. Sytuacja ta oznacza przede wszystkim, że producenci w warunkach niepewności mogą przesunąć premierę nowych modeli, czemu notabene groziło Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. Na chwilę obecną rząd reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Energii nadal nie jest w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia w celu zastąpienia wygasającego dekretu o zgromadzeniu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) pomiędzy rządem a firmami motoryzacyjnymi. Dokument przewiduje pewien zestaw korzyści, który ustalany jest odrębnie z każdym sygnatariuszem w zależności od wielkości inwestycji, m.in. w obszarze B+R oraz rozwoju eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm motoryzacyjnych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania dotyczące dalszych inwestycji.

Ministerstwo Energii z kolei długo się temu sprzeciwiało, twierdząc, że w ramach SPIC będą mogli pracować tylko ci, którzy wytwarzają produkty high-tech, do których nie zaliczają się samochody. Do negocjacji włączył się także FAS, stając na stanowisku, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, czyli nie powinny łączyć się w celu podpisania SPIC. Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu już wiele lat temu zaczęło promować właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania efektu synergii.

W sytuacji konfliktowej musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to nie uspokoiło sytuacji – marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym na chińskie firmy, które od zera mogły liczyć na wsparcie rządu, a także na ich niechęć do zbyt dużych inwestycji w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, przewaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 roku będzie wiele premier

Pomimo ostrożnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przywiezie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.

W przyszłym roku Skoda wprowadzi do Rosji zaktualizowane crossovery Superb i Karoq, a w 2019 roku Volkswagen rozpocznie w Rosji sprzedaż liftbacka Arteona, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi na rynek Ładę Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka innych nowych produktów.

Na Moskiewskim Salonie Samochodowym 2012 miała miejsce premiera zaktualizowanego SUV-a SsangYong Rexton II generacji. Odświeżona wersja Sanyeng Rexton 2 otrzymała nieco zmieniony wygląd i rozszerzoną listę dostępnego wyposażenia.

Nowy SsangYong Rexton W (2016-2017) różni się od wersji sprzed reformy innym przednim zderzakiem, inną osłoną chłodnicy i zmodyfikowaną optyką głowicy, w której pojawiły się sekcje LED.

Opcje i ceny SsangYong Rexton 2019

Sprzęt	Cena	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
2.0 Oryginalny MT 2WD	1 579 000	olej napędowy 2.0 (155 KM)	mechanika (6)	tył
2.0 Oryginał Z NAPĘDEM 2WD	1 629 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	automatyczny (5)	tył
2.0 Comfort+MT 4WD	1 829 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	mechanika (6)	pełny
2.0 Comfort+ PRZY NAPĘDZIE 4WD	1 909 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	automatyczny (5)	pełny
2.0 Elegancja z napędem na 4 koła	1 989 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	automatyczny (5)	pełny
Rodzina 2.0 Elegance z napędem na 4 koła	2 009 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	automatyczny (5)	pełny
2.0 Luksusowy z napędem na 4 koła	2 059 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	automatyczny (5)	pełny
2.0 Luksusowa rodzina z napędem na 4 koła	2 079 990	olej napędowy 2.0 (155 KM)	automatyczny (5)	pełny
2.7 Xdi Elegance z napędem na 4 koła	2 229 990	olej napędowy 2,7 ​​(165 KM)	automatyczny (5)	pełny
2.7 Xdi Luxury z napędem na 4 koła	2 329 990	olej napędowy 2,7 ​​(186 KM)	automatyczny (5)	pełny

W wystroju wnętrz drogich wersji Sang Yong Rexton (2015-2016) po raz pierwszy pojawiły się wstawki z aluminium i naturalnego drewna. System audio SUV-a wyposażony jest w złącze USB, a przednie skórzane fotele można regulować elektrycznie (fotel kierowcy można regulować w ośmiu kierunkach).

Jeśli chodzi o jednostki napędowe SsangYonga Rextona W, pozostają one takie same – samochód oferowany jest z 2,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym, dostępnym w wersjach o mocy 165 i 186 KM. i montowane albo w połączeniu z manualną skrzynią biegów, albo w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Alternatywą dla niego jest 220-konny silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra, który można łączyć wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Jednak na rynku rosyjskim nowy SsangYong Rexton II był początkowo sprzedawany wyłącznie z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 155 KM. (360 Nm). Obecnie koszt podstawowej wersji SUV-a z napędem na tylne koła i 6-biegową manualną skrzynią biegów wynosi 1 579 000 rubli (dopłata za automatyczną skrzynię biegów wynosi 50 000 rubli).

Za modyfikację napędu na wszystkie koła trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 449 990 rubli, a cena najwyższej klasy Sanyeng Rexton 2019 z 7-miejscową limuzyną w konfiguracji Luxury Family sięga 1 829 990 rubli. Później pojawiły się SUV-y z 2,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym, dostępne o mocy 165 i 186 koni mechanicznych – ich koszt to odpowiednio 2 229 990 i 2 329 990 rubli.

Na początku 2015 roku południowokoreański producent samochodów zaprezentował zaktualizowaną wersję SUV-a SsangYong Rexton 2, choć na razie tylko na rynek krajowy. Samochód otrzymał wyretuszowany wygląd i unowocześnione wnętrze.

Z zewnątrz odnowiony Sang Yong Rexton 2019 wyróżnia się inną osłoną chłodnicy, nowymi reflektorami ksenonowymi z sekcjami LED, zmodyfikowanymi zderzakami i tylnymi światłami, a także aluminiowymi felgami o nowym designie.

Wewnątrz SsangYong Rexton 2016-2017 uwagę przykuwa nowa kierownica i nieco przeprojektowana konsola środkowa. Samochód otrzymał także oświetlenie LED oraz pozostałe przednie fotele wyposażone w ogrzewanie (dostępne również dla tylnej kanapy) i wentylację.

Silniki SUV-a pozostają takie same. Jeśli w Rosji Rexton jest sprzedawany tylko z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym (155 KM), to w Korei oferowany jest również z jednostkami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,7 litra. Warto również dodać, że podstawowe wyposażenie modelu obejmuje teraz system stabilizacji, czujnik deszczu, tempomat oraz system audio z Bluetooth.

Nie ma jeszcze informacji o dacie premiery i cenach Sanyeng Rexton 2016 w Rosji.

Samochód zadebiutował w 2001 roku, dokładnie dziesięć lat po podpisaniu umowy o współpracy technicznej pomiędzy firmami San Yong i Daimler-Benz. Nic więc dziwnego, że koreański pojazd terenowy jest nasycony niemieckimi technologiami. Jego silniki i skrzynie biegów są montowane na licencji Mercedes-Benz. Bliższe spojrzenie ujawnia, że ​​rozstaw osi i rozstaw kół są dokładnie takie same, jak w Klasie M pierwszej generacji. Zauważalne jest także podobieństwo zewnętrzne. Garnitur Rexton, uszyty w pracowni Ital-Design, swoim krojem bardzo przypomina odzież Mercedesa, niewiele ustępując solidności i elegancji. A „San Yong” zaczął wyglądać całkowicie niemiecko po zmianie stylizacji w 2007 roku, po otrzymaniu nowych reflektorów, eleganckiej osłony chłodnicy i pozbyciu się nadmiernej ilości chromu w dekoracjach.

Pod względem komfortu wnętrza, jakości materiałów i wyposażenia „Rex” również nie odstaje od niemieckiego twórcy. Imponujący jest także arsenał do jazdy w terenie, obejmujący, w zależności od wersji, nie tylko „parkietowy” układ AWD bez mechanicznych blokad, ale także bardziej sprawny na trudnych drogach napęd na wszystkie koła ze sztywno połączonymi kołami przednimi i TOD ( „moment obrotowy na żądanie”) z przekładnią redukcyjną i blokadą centralnego mechanizmu różnicowego. Ogólnie rzecz biorąc, niezależnie od tego, jak na to spojrzeć, wszędzie są zalety. Niepokojąca jest tylko jedna rzecz – na rynku wtórnym Rextony są tańsze od bardziej kompaktowych SUV-ów tego samego rocznika. Zastanawiam się dlaczego.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Wielu „Rextonów” mieszkających w Moskwie bardzo cierpi z powodu soli i roztworów odladzających. Na masce, pokrywie bagażnika, ramie przedniej szyby i wewnętrznej stronie błotników pojawiają się plamki rdzy. Co więcej, dotyczy to nie tylko samochodów, które od jesieni 2006 roku są produkowane w Nabierieżnym Czełnie w pełnym cyklu, czyli ze spawaniem i malowaniem części. Podobne rany można znaleźć w pojazdach terenowych wyprodukowanych w Korei. Najprawdopodobniej przyczyną słabej odporności korozyjnej nadwozia jest niska jakość stali. Gwarancja na lakier obowiązuje tylko przez pierwsze trzy lata od daty zakupu.

Mechanicy zwracają również uwagę na mierną jakość okablowania i połączeń elektrycznych. Często ruchome części fotela kierowcy ślizgają się po przewodach OGRZEWANIA PODUSZKI, dlatego konieczna jest wymiana całego elementu grzejnego. Co jakiś czas IMMOBILIZER przestaje „rozpoznawać” kluczyk w stacyjce. W takim przypadku samochód będzie można uruchomić dopiero w centrum serwisowym za pomocą specjalnego programu po ponownym przeszkoleniu kluczyków. Ale to nie zawsze pomaga, a wtedy sam immobilizer wymaga wymiany. Czasami psują się CZUJNIKI TEMPERATURY POWIETRZA ZEWNĘTRZNEGO, które zapewniają prawidłowe działanie klimatyzacji. Jednak często przyczyną problemu może być wyciek freonu z O-RINGÓW na połączeniach przewodu wylotowego klimatyzatora. Wymienia się je razem z dętkami, a naprawa jest w tym przypadku oczywiście kosztowna.

Przenoszenie

Spośród trzech układów napędu na wszystkie koła najbardziej niezawodnym mechanicznym jest uniwersalny TOD z automatycznie włączanymi przednimi kołami, ale tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Rozsądniej byłoby odmówić zakupu samochodu z AUTOMATYKĄ. 4-biegowa jednostka australijskiej firmy BTR Automotive, montowana w wersji z 2,3-litrowym silnikiem benzynowym, a także w modyfikacji XDi do 2006 roku, często zużywa sprzęgła o 50-60 tys. W nowszej 5-biegowej skrzyni biegów, produkowanej przez Koreańczyków na licencji firmy ZF, w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności 3,2 litra, czasami gaśnie ELEKTRONICZNY UKŁAD STERUJĄCY. Nawiasem mówiąc, właśnie ze względu na niską niezawodność tej konkretnej skrzyni biegów, jedynej możliwej w Rextonie ze stałym napędem na wszystkie koła, nie polecamy Ci tej opcji.

Jeśli chodzi o najprostszy układ „na pół etatu” ze sztywno załączoną osią, słabym punktem są tutaj SPRZĘGŁA PRZEDNIEGO KOŁA. Tak zwane piasty mogą zawieść nawet przy bardzo krótkich przebiegach (do 10 000 km) i nawet w tych „Rextonach”, których właściciele rzadko jeżdżą w terenie.

Silniki

Nie wszystko jest w porządku z Rextonem i jego silnikami. Ze wszystkich jednostek napędowych „szóstkę” benzyny o pojemności 3,2 litra w kształcie litery V można nazwać najbardziej bezpretensjonalną i trwałą. Podczas tankowania paliwem wysokiej jakości nie ma z tym praktycznie żadnych problemów. Tego samego nie można powiedzieć o jego 2,3-litrowej siostrze. Zdarzyło się, że z powodu wady USZCZELKI POD GŁOWICĄ BLOKÓW, czyli jej cienkiego mostka, płyn niezamarzający przedostał się do czwartego cylindra, w wyniku czego pojawiły się problemy z rozruchem, a przed rozgrzaniem silnik pracował niestabilnie.

Diesel XDi i jego młodszy i mocniejszy brat XVT mają zasadniczo te same problemy. Obydwa tracą ciąg z powodu słabych STYKÓW ELEKTRYCZNYCH na wtryskiwaczach, awarii ZAWORÓW EGR i sterowania turbosprężarką. Ale to są, jak mówią, kwiaty. Właściciele Rextona muszą liczyć się ze znacznie większymi wydatkami w przypadku awarii pompy wtryskowej. Co dziwne, pompy zębate Delphi najczęściej latają na prostszej i słabszej jednostce XDi o mocy 165 koni mechanicznych. I miło byłoby sobie poradzić, instalując tylko jedną nową wysokociśnieniową pompę paliwa. Metalowe wióry ze zużytych przekładni często zatykają cały układ paliwowy, dlatego konieczna jest także wymiana wtryskiwaczy, przewodów wysokiego ciśnienia paliwa i płukanie zbiornika. Rozumiesz jednak, że niezwykle trudno jest udowodnić, że awaria pompy wynika z wady produkcyjnej, a nie ze złej jakości paliwa.

Podwozie i układ kierowniczy

Wydawałoby się, że zawieszenie prawdziwego pojazdu terenowego powinno mieć godny pozazdroszczenia margines bezpieczeństwa, ale pod tym względem „Rexton” jest daleki od doskonałości. Na przykład dolne PRZEGUBY KULOWE przednich wahaczy nadal rzadko wytrzymują więcej niż 30 000 km. Co więcej, był czas, gdy dealerzy zobowiązali właścicieli do wymiany podpór przy każdej konserwacji (obecnie wymagana jest tylko kontrola). I nie bez powodu - zdarzyło się, że w wyniku krytycznego zużycia części koło pękło, zupełnie jak w Zhiguli. Inne, szczerze mówiąc, słabe punkty to KOŃCÓWKI DRĄŻEKÓW, TULEJE STABILIZATORÓW, ŁOŻYSKA OSI TYLNEJ. Co prawda nie często, ale z powodu zawalonej SKRZYNI BIEGÓW mechanicy wymieniali także cały most.

Klocki hamulcowe przednie wytrzymują godne uwagi, nawet do 50 tys., jednak BLOK ABS może zepsuć się znacznie wcześniej. A LINKI HAMULCA POSTOJOWEGO, które po kilku latach eksploatacji często psują się, pękające PRZEWODY i ZBIORNIK oraz nieszczelności samego UKŁADU WSPOMAGANIA, są ewidentnym dowodem niskich standardów produkcji. Szczerze mówiąc, dawno nie spotkaliśmy się z taką awarią zagranicznych samochodów. Tymczasem te same przeguby kulowe i półosie można wymienić w ramach gwarancji jedynie w ciągu roku od daty zakupu. Dealerzy z reguły odmawiają właścicielom starszych samochodów, powołując się na sformułowanie z książki serwisowej „o częściach, które uległy uszkodzeniu w wyniku naturalnego zużycia”.

W 2012 roku świat ujrzała trzecią generację SsangYonga Rextona W 2016-2017, który jest produkowany i sprzedawany z sukcesem do dziś. Samochód nie jest zbyt popularny, ale można go spotkać na ulicach każdego mniej lub bardziej dużego miasta.

To już trzecia generacja, dwie poprzednie cieszyły się dużą popularnością i producent był po prostu zmuszony wypuścić nowocześniejszy model, aby utrzymać poziom sprzedaży. Samochód zmienił się pod wieloma względami, ale przede wszystkim.

Zewnętrzny

Wygląd samochodu nie zmienił się zbytnio, ale wciąż jest coś nowego. Model ma dość specyficzny design, ale niektórym osobom się podoba. Samochód ma prostą, podniesioną maskę, jednak te reliefy nie są zbyt zauważalne. Znajdują się tu reflektory halogenowe w kształcie rombu, a pomiędzy nimi prostokątna, chromowana osłona chłodnicy. Kształt zderzaka samochodu jest przyjemny, posiada wąskie reflektory LED, pod którymi umieszczono wloty powietrza. Dolna część wyposażona jest w plastikowe zabezpieczenie.

Bok SUV-a zaskakuje bardzo spuchniętymi nadkolami, w których w magazynie znajdują się 16-te koła, ale za dodatkową opłatą będzie można zamontować 17-te i 18-te koła. Masywne lusterka wsteczne otrzymały duży wzmacniacz kierunkowskazów. Znajduje się tam próg, który ma głównie charakter dekoracyjny. Powyżej widać chromowaną wstawkę, a jeszcze wyżej głęboką linię tłoczenia. Na dachu znajdują się duże relingi dachowe, z których często korzysta właściciel.

Z tyłu Sanyeng Rexton znajdują się duże reflektory halogenowe, które dobrze wyglądają. Klapa bagażnika jest po prostu ogromna, podzielona jest na dwie części – tylną szybę i całą pokrywę. Tylny zderzak jest niewielki, ale ma wąskie odblaski i małą plastikową osłonę. W górnej części znajduje się spoiler, na którym powielony jest wzmacniacz świateł stop.

Zmieniły się również wymiary nadwozia:

• długość – 4755 mm;
• szerokość – 1900 mm;
• wysokość – 1840 mm;
• rozstaw osi – 2835 mm;
• prześwit - 206 mm.

Dane techniczne

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	2,0 l	155 KM	360 H*m	13,4 sek.	173 km/godz	4
Diesel	2,7 l	163 KM	345 H*m	14,4 sek.	170 kilometrów na godzinę	5
Diesel	2,7 l	186 KM	402 H*m	11,3 sek.	181 kilometrów na godzinę	5

Model w naszym kraju sprzedawany jest z 3 jednostkami napędowymi w linii, chociaż w sumie jest ich 4. Jednostki te nie są szczególnie mocne i dlatego nie należy spodziewać się jazdy z dużymi prędkościami. Tym autem pojedziesz spokojnie. Nawiasem mówiąc, porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo, wszystkie są dieslem.

1. Podstawowym silnikiem jest 2-litrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, który wytwarza 155 koni mechanicznych i 360 H*m momentu obrotowego. Jednostka ta przyspiesza SsangYonga Rextona W 2016-2017 ważącego 2700 kilogramów do setek w 13 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 173 km/h. W mieście pali 9 litrów, w trasie 6 litrów - w zasadzie niewiele.
2. Druga jednostka to rzędowy, 5-cylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra i mocy 163 KM oraz momentu obrotowego 345 H*m. Posiada również turbosprężarkę i przyspiesza samochód do setek w 14 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Jego zużycie jest wyższe - 13 litrów w trybie miejskim i 8 litrów na autostradzie.
3. Najnowszy silnik jest w zasadzie kopią poprzedniego, jednak zwiększono ciśnienie doładowania i w efekcie moc wzrosła do 186 koni mechanicznych. Dynamika przedstawia się następująco – 11 sekund do setek i prędkość maksymalna 181 km/h. Spalanie wynosi 11 litrów w mieście i 8 litrów w trasie.

Jednostki są sparowane z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale można również zainstalować 5-biegową automatyczną skrzynię biegów niemieckiego producenta. Jest to samochód ramowy, który niezależnie od konfiguracji posiada napęd na wszystkie koła. Ten napęd na wszystkie koła może być również sterowany elektronicznie, ale w większości jest to napęd na tylne koła.

Zawieszenie nie jest złe, z przodu jest całkowicie niezależne i wielowahaczowe. Tylna część jest zależna i posiada belkę. W niektórych wersjach wyposażenia niezależny system zostanie zainstalowany również z tyłu. Z tyłu znajduje się gwintowana oś z funkcją ręcznej blokady międzyosiowej. Samochód zatrzymuje się za pomocą hamulców tarczowych, przednie są wentylowane.

Wnętrze Sanyenga Rextona

Model nie ma najlepszych materiałów okładzinowych, ale wynika to z ceny. Jakość wykonania również nie jest zbyt wysoka. Stosuje się głównie tkaniny i tworzywa sztuczne, choć podobno zdarzają się też wstawki drewniane, a tak naprawdę są to tworzywa drewnopodobne.

Z przodu widzimy proste, materiałowe siedzenia, pozbawione choćby częściowego podparcia bocznego i ogólnie rzecz biorąc, fotel nie będzie podpierał na zakrętach. Będziesz jednak zadowolony z dużej ilości wolnego miejsca. Te siedzenia zachwycą Cię obecnością ogrzewania i elektrycznej regulacji z funkcją pamięci.

Z tyłu znajduje się trzyosobowa kanapa, która bez problemu pomieści taką liczbę osób. Pośrodku znajduje się podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Jest też trzeci rząd dla dwóch osób, miejsca tam nie jest zbyt wiele, ale jest idealny dla dzieci.

Kierowca Sanyeng Rexton W 2016-2017 otrzyma dużą 4-ramienną kierownicę obszytą skórą, jest naprawdę duża i posiada 10 przycisków do sterowania systemem audio. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu, co jest zdecydowanie plusem. Tablica przyrządów jest dość prosta – duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza oraz małe analogowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju.

Na konsoli środkowej, umieszczonej u góry, pomiędzy nawiewami, znajduje się mały zegar. Poniżej znajduje się rząd przycisków świateł awaryjnych, włączania i wyłączania ESP, funkcji zjazdu i tak dalej. Widzimy wtedy albo standardowe radio z dużą liczbą przycisków, albo można je zastąpić niewielkim dotykowym wyświetlaczem systemu multimedialnego. Jednostka sterująca klimatyzacją jest stylowo zaprojektowana (niestety nie jest oddzielna). To półokrągły monitor, na którym wyświetlana jest temperatura, a za nim znajdują się znane wszystkim przyciski i dwa pokrętła. Najniższa część otrzymała spryskiwacze sterujące podgrzewanymi siedzeniami, a także porty USB i AUX.

W początkowej części tunelu znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowanymi wykończeniami, za nimi znajduje się duża dźwignia zmiany biegów, która również posiada chromowane wykończenia. Po lewej stronie znajduje się dźwignia hamulca postojowego, a za nią widzimy podłokietnik. Bagażnik jest naprawdę duży, jego pojemność wynosi 678 litrów.

Cena

Ten samochód ma dość dużą liczbę poziomów wyposażenia z różnym poziomem wyposażenia. Wersja podstawowa obecnie kosztuje 1 579 000 rubli i posiada następujące funkcje:

• podgrzewane przednie i tylne siedzenia;
• kontrola klimatu;
• tylne czujniki parkowania;
• czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• Bluetooth;
• 4 poduszki powietrzne.

Najdroższa wersja będzie kosztować kupującego 2 329 000 rubli, i pojawi się w nim:

• elektrycznie regulowane siedzenia z pamięcią;
• podgrzewany tylny rząd;
• przednie czujniki parkowania;
• Tempomat;
• barwienie;
• optyka przeciwmgielna;
• 18-te koła.

W 2017 roku firma zdecydowała się zaprzestać produkcji crossovera, więc teraz nie będzie można go kupić nowego.

Ogólnie nie jest to zły SUV za tę cenę, nie jest najwyższej jakości i daleko mu do najlepszych. Naszym zdaniem konkurenci są znacznie lepsi pod względem wyposażenia i jakości, ale znacznie gorzej radzą sobie w przełajach. Dlatego ostateczną decyzję o zakupie Sanyeng Rexton pozostawiamy Państwu.

Wideo