Najbardziej pożądaną maszyną białoruskiej produkcji jest oczywiście Ale we wszystkich krajach poradzieckiej przestrzeni wysoko cenione są produkty, które dały ludzkości D-243 - silnik, który wyróżnia się mocą, niezawodnością, bezpretensjonalnością i wszechstronnością.

Silnik Diesla D-243

D-243 - silnik będący elektrownią wysokoprężną z rzędowym układem cylindrów (w silniku zainstalowano łącznie cztery cylindry). Do kontrolowania prędkości wału korbowego stosuje się regulator mechaniczny. Chłodzenie jest tradycyjnie płynne, wolnossące.

Większość popularności ze względu na swoją bezpretensjonalność zasłużyła Silnik może pracować na paliwie niskiej jakości w temperaturach otoczenia od +44 do -44 stopni Celsjusza.

Głównym przeznaczeniem jednostek napędowych jest montaż na ciągnikach o klasie ciągu 14-20 kN. Najczęściej wyposażone są w sprzęt rolniczy lub przemysłowy, a także maszyny leśne.

Ale często wysokospecjalistyczne maszyny (elektrownie serii AD, napędy diesla PD i zespoły pompowe) obejmują również jednostki D-243. W takim przypadku silniki muszą spełniać jeden warunek - pracować na terytorium z nieograniczoną wymianą powietrza.

Specyfikacje

Tylko w tym przypadku silnik D-243, którego charakterystykę przedstawiono poniżej, realizuje wszystkie swoje możliwości.

Metodą tworzenia mieszanki jest bezpośredni wtrysk paliwa.
Liczba cylindrów roboczych wynosi cztery, w układzie rzędowym.
Objętość robocza cylindrów wynosi 4,75 litra.
Moc robocza - 59,6 kW.
Maksymalny moment obrotowy wynosi 258 N * m.
Współczynnik kompresji - 16 jednostek.
Masa brutto 430 kg.

Jednocześnie wał korbowy na biegu jałowym może obracać się tylko z częstotliwością 2380 obr / min, ponieważ jest ograniczony przez regulator.

Wskaźniki efektywności

Oprócz właściwości technicznych, wskaźniki wydajności charakteryzują instalacje D-243. Silnik podczas pracy wytwarza następujące standardy:

zużycie paliwa podczas pracy przy 100% mocy i przy prędkości 1500 obr / min - 220 g / kWh;
zużycie oleju silnikowego do „spalania” - 0,9 g / kWh; przy 100% obciążeniu - nie więcej niż 0,2 litra na godzinę;
rodzaj stosowanego oleju silnikowego - klasa CI-4 według AR „I lub E3-96, 4-99, 5-02 klasa według AS” EA;
rodzaj płynu niezamarzającego - nisko zamarzający płyn chłodzący „TC-40” lub „TC-65”.

Silniki są uruchamiane albo przez rozrusznik elektryczny, albo przez elektrownię przedrozruchową. W tym drugim przypadku do nazwy dodaje się literę „L”.

W zależności od przeznaczenia ciągnika, na którym zamontowany jest silnik, agregat można wyposażyć w dodatkowe wyposażenie - kompresory pneumatyczne, zespoły i inne agregaty. Należy to wziąć pod uwagę podczas przeprowadzania konserwacji, a wtedy silnik D-243 nie będzie wymagał napraw.

Historia pojawienia się silnika wysokoprężnego D-243 jest nierozerwalnie związana z legendarnym ciągnikiem MTZ-80/82, którego produkcję rozpoczęto w 1974 roku. Początkowo na tych maszynach montowano silnik D-240. Później został zastąpiony przez bardziej zaawansowany D-243, który do dziś jest sercem ciągników Mińskiej Fabryki.

Obecnie ten silnik jest najbardziej masywny na terytorium byłego ZSRR. Diesel stał się podstawą wielu modyfikacji różniących się konfiguracją i zainstalowanymi jednostkami, a co za tym idzie osiągami.

Charakterystyka techniczna silnika D-243

Silnik D-243 to czterosuwowy silnik wysokoprężny z pionowym, rzędowym układem cylindrów i wtryskiem paliwa bezpośrednio do cylindrów. Podstawowy model nie ma turbodoładowania.

Ich głównym przeznaczeniem jest montaż na ciągnikach rolniczych klasy 1,4-2,0 t/s. Jak również inne maszyny do celów przemysłowych, rolniczych, pozyskiwania drewna. Szeroko stosowany w koparkach, ładowarkach, tłoczniach i agregatach prądotwórczych.

Ma następujące cechy:

Cylindry w ilości - 4 sztuki;
Tryb pracy cylindrów to 1-3-4-2;
Średnica cylindra - 110 mm;
Skok tłoka - 125 mm;
Pojemność silnika - 4,75 l;
Moc - 59,6 kW;
Najwyższy moment obrotowy - 298 N * m;
Najmniejsza stabilna prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 600 obr./min;
Znamionowa prędkość obrotowa biegu jałowego - 2200 obr./min;
Najwyższa prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 2380 obr./min;
Szacowany współczynnik kompresji - 16;
Zużycie oleju napędowego. paliwo - 226 g / kWh;
Zużycie oleju w okresie gwarancji z uwzględnieniem wymiany nie przekracza 1,1% zużycia paliwa;
Ciśnienie oleju przy minimalnej prędkości obrotowej silnika - 0,08 MPa;
Ciśnienie oleju przy nominalnej prędkości obrotowej silnika - 0,25-0,35 MPa;
Obrót - w prawo;
Masa suchego/wyposażonego silnika wysokoprężnego wynosi 430/490 kg.

Silniki Diesla pracują w warunkach od -45 do +40, w miejscach, gdzie wymiana powietrza nie jest ograniczona.

Główne elementy diesla D-243

Konstrukcja silnika ma klasyczny układ. Opiera się na żeliwnym bloku cylindrów. Głowica cylindra, również żeliwna, z elementami mechanizmu dystrybucji gazu. Od dołu blok cylindrów zamyka miskę olejową - skrzynię korbową.

Blok silnika D-243

Blok cylindrów- podstawa nadwozia diesla. Jest odlany z żeliwa i posiada cztery otwory do montażu tulei cylindrowych. Istnieją dwa pasy podporowe do montażu tulei w otworach bloku.

Rękaw mocowany jest ramieniem w pasie górnego podestu. A jego dolna część jest uszczelniona parą gumowych pierścieni zainstalowanych w rowkach bloku. Pomiędzy tuleją a blokiem cylindrów tworzy się przestrzeń z cyrkulującym chłodziwem.

Wartość średnicy wewnątrz tulei jest podzielona na trzy rozmiary: mały, duży i średni. Oznaczone są odpowiednio literami (M), (C) i (B), oznaczenie znajduje się na dole rękawa.

Pływy w ścianach czołowych oraz poprzecznych i wewnętrznych przegrodach bloku tworzą łożyska wału korbowego. Na pływach montowane są osłony, tworzące łoża do mocowania łożysk głównych. Każda okładka jest indywidualna. jest obrabiany pod konkretne łóżko, dlatego zabrania się zastępowania go pokrowcami z innych łóżek.

Również w bloku znajdują się kanały, przez które smar dostaje się do łożysk głównych i łożysk wałka rozrządu. Od zewnętrznej strony bloku są obrobione płaszczyzny, które służą jako mocowania do różnych urządzeń: pompa wtryskowa, filtry, pompa wody i tak dalej.

Głowica silnika D-243

Głowica cylindra to jednoczęściowa część żeliwna stanowiąca podstawę mechanizmu dystrybucji gazu i układu paliwowego. Głowica cylindrów ma kanały doprowadzające świeże powietrze do cylindrów i odprowadzające spaliny. Kanały są zablokowane przez zawory wydechowe i wlotowe.

Pod zaworem montowane są gniazda. Aby uzyskać całkowitą szczelność, każdy zawór jest indywidualnie docierany do gniazda. Siedzenia wykonane są z wysokowytrzymałego i ogniotrwałego stopu. Aby usunąć ciepło, głowica ma wnęki, w których krąży płyn chłodzący.

Na górze znajdują się wahacze, kolektor ssący oraz zaślepka skrywająca mechanizm zaworowy. Od strony pompy wtryskowej dysze zamocowane są w głowicy. Po drugiej stronie znajduje się kolektor wydechowy.

Uszczelnienie między blokiem a głowicą to azbestowa uszczelka wzmocniona stalą. W uszczelce otwory na tuleje oraz kanał smarowy wyłożone są stalowymi łuskami.

Główne mechanizmy silnika D-243

Istnieją dwa główne mechanizmy, które zapewniają działanie silnika. Jak również systemy obsługujące te mechanizmy, ale jeszcze o nich nie mówimy.

A więc - to jest mechanizm korbowy i mechanizm dystrybucji gazu. Pierwszy zapewnia konwersję ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków na pracę wału korbowego, czyli jego obrót. Drugi steruje rozrządem zaworowym.

Mechanizm korbowy silnika D-243

Główne elementy:

wał korbowy;
tłoki;
korbowody;
Łożyska główne i korbowodu;
Koło zamachowe.

Przyjrzyjmy się tym elementom bardziej szczegółowo.

Wał korbowy. Wał korbowy jest wykonany ze stali, szyjki wału są podzielone na główny (5 szt.) I korbowód (4 szt.). Czopy korbowodów są wyposażone we wnęki do dodatkowej filtracji odśrodkowej smaru.

Aby zmniejszyć wpływ sił bezwładności na łożyska, na 8., 5., 4. i 1. policzku wału korbowego umieszczone są przeciwwagi.

Oba końce wału są uszczelnione mankietami. Koła zębate napędów pomp olejowych i mechanizmu dystrybucji gazu, a także koła pasowe generatora i pompy wodnej są przymocowane do przedniego końca wału. Z drugiej strony jest przymocowany, koło zamachowe jest zainstalowane na kołnierzu.

Tłok, sworzeń tłokowy i pierścienie. Materiał tłoka aluminium. Rowki w jego górnej części służą do zamontowania trzech pierścieni uszczelniających oraz pierwszego zgarniacza oleju.

Pierścienie wykonane są z żeliwa. Pierścień pierwszy od góry jest chromowany, ma przekrój prostokątny, wsuwany jest w rowek dowolnie. Drugi i trzeci pierścień mają kształt stożka, w końcowej części mają oznaczenie „top”. Czwarty pierścień konstrukcji skrzynkowej to zgarniacz oleju, z ekspanderem w postaci stalowej spirali.

Piasty tłoków są nawiercone do montażu sworznia tłokowego. Palec wykonano ze stali chromowo-niklowej. Pierścienie ustalające wykluczają ruch palca w występach wzdłuż osi.

Analogicznie do tulei tłokowych mogą występować trzy rozmiary (B, C, M). Tłoki i tuleje muszą odpowiadać grupom rozmiarów.

Korbowód. Materiał stal, kształt dwuteownika. Głowica korbowodu w swojej górnej części posiada wprasowaną tuleję oraz otwory do doprowadzania oleju do sworznia tłokowego.

Dolna posiada łoża do montażu panewek łożysk. Łóżka są znudzone razem z narzutami, co oznacza, że nie można ich zamieniać. Aby nie pomylić korbowodu z osłoną, są one identycznie oznaczone.

Korby różnią się również wagą. Wszystkie korbowody zamontowane w silniku muszą należeć do tej samej grupy wagowej.

Łożyska główne i korbowodu. Wykonane są z paska bimetalicznego. W D-243, w zależności od średnicy czopów wału korbowego, istnieją dwa rozmiary tulei. Ponadto dostępne są 4 rozmiary napraw.

Koło zamachowe. Materiał żeliwny. Przykręcony do kołnierza wału korbowego.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika D-243

Główne elementy:

Wał rozrządczy;
Zawory wlotowe i wylotowe;
Pręty;
biegun;
Mankiety uszczelniające.

Wał rozdzielczy.

Napęd wału z koła zębatego rozrządu zamontowanego na wale korbowym. Trzy tuleje służące jako łożyska wału są wciskane w otwory bloku cylindrów. Pierwsza tuleja wykonana ze stopu aluminium z kołnierzem, który zapobiega przesuwaniu się wału wzdłuż osi. Pozostałe dwie tuleje są żeliwne.

Popychacze. Same popychacze są wykonane ze stali. Część robocza popychacza jest kulista z napawaniem ze schłodzonego żeliwa.

sztanga wykonane są ze stalowego pręta, a kielich i kulista część robocza pręta współpracująca z popychaczem są utwardzone.

Dźwignie zaworów.

Wahacze obracają się na osi, która jest przymocowana do głowicy cylindrów czterema kołkami. Oś jest wydrążona, ma 8 kanałów do dostarczania smaru do wahaczy. Sprężyny dystansowe eliminują ruch osiowy wahaczy.

Zawory wlotowe i wylotowe. Do produkcji używana jest stal żaroodporna. Zawory poruszają się w prowadnicach wciśniętych w głowicę cylindrów. Dwie sprężyny, wewnętrzna i zewnętrzna, zamykają każdy zawór, działając na płytkę, która jest przymocowana za pomocą krakersów.

Mankiety są szczelne. Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do cylindrów i kolektora wydechowego, zainstalowane są mankiety do uszczelnienia przez szczelinę w prowadnicy zaworu.

Układy silnikowe D-243

Rozważ główne systemy zapewniające działanie silnika wysokoprężnego, jego komponentów i mechanizmów. Systemy, bez których jego praca nie jest możliwa.

Od sprawnego działania każdego z układów zależy wydajność silnika. Awarie któregokolwiek z przedstawionych układów mogą prowadzić do nieprawidłowego działania i awarii poszczególnych podzespołów, a także całkowitej awarii silnika.

Układ zasilania silnika D-243

Obejmuje:

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD);
dysze;
Filtr dokładny i zgrubny;
Oczyszczacze powietrza i kolektor ssący.

pompa wtryskowa.

Silnik D-243 jest wyposażony w pompę 4UTNI. Wszystkie wysokociśnieniowe pompy paliwowe pracują od wału korbowego poprzez przekładnie rozdzielcze. Takie pompy są wyposażone w regulator wszystkich trybów, dwie dźwignie sterujące i pompę tłokową wspomagającą.

Regulator reguluje dopływ oleju napędowego. paliwo. Wzbogaca również przepływ podczas rozruchu. Pompa wspomagająca znajduje się na obudowie wysokociśnieniowej pompy paliwowej, wałek rozrządu służy jej jako napęd za pomocą mimośrodu.

Części pompy pompy wtryskowej są smarowane przez specjalny kanał olejem z głównego przewodu układu smarowania silnika.

Dysza. Wstrzykuje solarium do cylindra, a także wyraźnie kontroluje jego początek i koniec. Opryskiwacze do dysz w silnikach wysokoprężnych D-243 są używane z pięcioma otworami.

Filtry paliwa, dokładne i zgrubne czyszczenie. Czyszczenie zgrubne to wstępna filtracja paliwa z wody różnych dużych wtrąceń i zanieczyszczeń. Filtr składa się z szyby z wbudowanym tłumikiem, odbłyśnika z siatką filtracyjną, dyfuzora. Osad z filtra usuwa się otwierając korek w dnie obudowy filtra.

Filtr dokładny przeznaczony jest do końcowego oczyszczania oleju napędowego. Filtracja odbywa się za pomocą wymiennego wkładu papierowego. Osad z filtra jest usuwany przez korek w dnie szklanki, a powietrze jest usuwane przez korek w górnej części filtra.

Oczyszczacze powietrza i kolektor ssący. Oczyszczanie powietrza odbywa się w dwóch etapach: odśrodkowe oczyszczanie powietrza (na sucho) oraz odpylacz olejowy z trzema osłoniętymi nylonowymi elementami.

Układ smarowania silnika D-243

Układ smarowania w D-243 jest połączony. Smar jest dostarczany pod ciśnieniem do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, tulei koła pośredniego i koła napędowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej oraz napędu zaworu. Metodą natrysku olejowego smarowane są części mechanizmu korbowego (z wyjątkiem łożysk wału korbowego) oraz takie elementy mechanizmu dystrybucji gazu jak krzywki wałków rozrządu, drążki, popychacze.

Pompa olejowa.

w przekładni systemowej, jednosekcyjna. Mocowany do 1. pokrywy łożyska głównego za pomocą śrub. Przez odgałęzioną rurę i kanały w bloku olej dostaje się do wirówki, gdzie usuwane są ciężkie zanieczyszczenia i produkty zużycia. Po wirowaniu olej jest schładzany w chłodnicy, a następnie do przewodu silnika.

Obudowa wirówki zawiera zawory spustowe, redukcyjne i bezpieczeństwa. Przy zimnym rozruchu, aby uniknąć nadciśnienia, zawór redukcyjny wpuszcza olej bezpośrednio do przewodu, omijając chłodnicę.

Zawór bezpieczeństwa utrzymuje ciśnienie przed wirówką 0,8 MPa. Przy nadciśnieniu część oleju jest odprowadzana do skrzyni korbowej bez czyszczenia.

zawór spustowy reguluje ciśnienie w układzie na poziomie 0,25-0,35 MPa. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, nadmiar oleju jest odprowadzany do skrzyni korbowej.

Układ chłodzenia silnika D-243

Chłodzenie cieczą, obieg wymuszony, z pompy odśrodkowej. Sterowanie temperaturą odbywa się zdalnie, za pomocą czujnika zamontowanego w głowicy cylindrów. Temperatura cieczy w układzie nie powinna przekraczać 85-95 stopni.

Wyposażenie elektryczne silnika D-243

Silnik wysokoprężny D-243 jest wyposażony w generatory o mocy 1 kW o mocy i napięciu 14 lub 28 woltów. Działa równolegle z akumulatorem, ładując go podczas pracy, a także zasila wszystkich odbiorców energii elektrycznej w ciągniku lub innym sprzęcie.

Rozrusznik elektryczny służy do uruchamiania silnika.

Jest to silnik prądu stałego. Rozrusznik jest uruchamiany zdalnie za pomocą przełącznika i przekaźnika elektromagnetycznego.

Możliwe usterki silnika D-243

Silnik nie uruchamia się.

Układ paliwowy jest odpowietrzony. Odpowietrz układ za pomocą pompy tłokowej wspomagającej zainstalowanej na pompie wtryskowej. Sprawdź system pod kątem wycieków.

Pompa paliwa jest uszkodzona. Naprawa lub wymiana pompy wtryskowej.

Diesel nie rozwija mocy.

Dźwignia sterowania pompą nie dociera do końca. Dźwignia sterowania pompą wtryskową wymaga regulacji.

Filtr drobny jest zatkany. Zmień element filtrujący.

Wtryskiwacze są nieprawidłowe. Znajdź niedziałające dysze, przepłucz, a raczej zainstaluj nowe dysze.

Kąt wyprzedzenia podawania paliwa wyłączony. Dostosuj do żądanej wartości.

Filtr powietrza jest zatkany.

Niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego.

Do układu paliwowego dostało się powietrze. Odpowietrz układ, sprawdź szczelność.

Regulacja sprężyny biegu jałowego w pompie poszła w złym kierunku. Sprężynę trzeba wyregulować.

Diesel dużo pali.

Filtr powietrza jest zatkany. Wykonaj konserwację filtra powietrza.

Igła dyszy jest zablokowana. Znajdź uszkodzoną dyszę, wymień rozpylacz, wyreguluj dyszę.

Pompa paliwa jest uszkodzona. Naprawa lub wymiana pompy wtryskowej.

Temperatura oleju napędowego jest poniżej normy.

Do paliwa dostała się woda. Wymień olej napędowy.

Regulacja luzu termicznego w zaworach poszła w złym kierunku. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz termiczny w zaworach i wahaczach.

Ustawienie dopływu paliwa jest wyłączone. Ustaw żądany kąt wyprzedzenia.

Za dużo oleju w silniku. Usuń nadmiar oleju, ustaw poziom na górnym znaku na bagnecie.

Przegrzanie silnika.

Płyn chłodzący wrze w chłodnicy. Oczyść kratkę chłodnicy z brudu. Usuń wagę z systemu. Sprawdź napięcie paska wentylatora.

Na ciepłym silniku ciśnienie oleju jest niskie.

Czujnik ciśnienia uległ awarii. W razie potrzeby wymień.

Szczelność ropociągu jest zepsuta. Sprawdź przewód olejowy pod kątem wycieków. Jeśli zostanie znaleziony, napraw wyciek.

Awaria pompy oleju. Znajdź usterkę, napraw.

Olej w skrzyni korbowej jest poniżej poziomu minimalnego. Sprawdź poziom, w razie potrzeby uzupełnij.

Nieprawidłowo działający zawór spustowy, możliwe zacięcie. Przepłukać zawór, wyregulować ciśnienie w układzie.

Duże zużycie łożyska w czopie wału korbowego. Wykonaj defekację, jeśli to konieczne, zeszlifuj czopy wału korbowego, wymień tuleje.

Diesel D-243 z Mińskiej Fabryki Silników jest uważany za jeden z najpopularniejszych silników. Od 1974 roku rozpoczęto produkcję popularnych ciągników MTZ-80/82, które powstają do dziś. Z czasem w pojazdach zaczęto stosować silniki diesla, stanowiące główną jednostkę napędową białoruskich traktorów. Wysokie parametry techniczne silnika D-243 stały się warunkiem wstępnym do produkcji całej linii silników o różnych konfiguracjach.

Zakres urządzeń

Silnik jest łatwy w obsłudze, bezpretensjonalny, nie sprawia trudności w utrzymaniu. Ze względu na uniwersalność i zalety silniki znalazły szerokie zastosowanie. Obecnie montowane są w następujących typach maszyn:

Ciągnik TTZ-80.10 z fabryki w Taszkencie;
Ciągniki MTZ 80/82 i nowoczesne modyfikacje;
Ładowarka TO-18B JSC produkcji białoruskiej;
Koparka EO-3323A z zakładu w Twerze;
Elektrownie spalinowe AD-12/16/20/30.

Taka modyfikacja ma taki sam zakres jak inne odmiany tego silnika wysokoprężnego.

Wyposażenie techniczne agregatu diesla

Silnik jest wyposażony w 4 cykle. Cylindry są ustawione pionowo, w rzędzie, a paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do nich. Charakterystykę techniczną MMZ D-243 przedstawiono w tabeli.

Charakterystyka	Wskaźniki
Liczba cylindrów	4
Kolejność uruchamiania cylindra	1 – 3 – 4 – 2
Średnica cylindra	11 cm
Odległość między niskimi i wysokimi położeniami tłoka	12,5 cm
Moc silnika	59,6 kW
Objętość robocza	4,75 litra
Minimalna liczba obrotów	600 obrotów na minutę
Najwięcej obrotów	2380 obr./min
Zużycie paliwa	226 g/kWh
Zużycie oleju podczas serwisu gwarancyjnego	Wynosi 1,1% w stosunku do paliwa
Obrót	Prawidłowy
Masa silnika obciążonego na sucho	430 - 490 kg

Zastosowanie silnika wysokoprężnego MMZ D-243 jest istotne w miejscach o temperaturze od -45 do +40 i pełnej wentylacji.

Elementy silnika Diesla

Konstrukcja D-243 ma tradycyjne wyposażenie. Podstawa jest reprezentowana przez blok cylindrów wykonanych z żeliwa. Głowica bloku oraz elementy systemu dystrybucji gazu wykonane są z tego samego materiału.

blok cylindrów

Reprezentuje podstawową konstrukcję urządzenia. Wykonany jest z żeliwa i posiada 4 otwory do mocowania butli. Montaż odbywa się za pomocą tulei, które są zamocowane w górnym pasie lądowania. Dolna część elementów mocowana jest za pomocą specjalnych gumowych pierścieni. Pomiędzy blokiem cylindrów a tuleją znajduje się wolna przestrzeń, w której porusza się płyn chłodzący.

Blok posiada kanały do doprowadzania smaru do łożysk. Na zewnątrz urządzenia znajdują się płaszczyzny przeznaczone do mocowania różnych urządzeń: pompy wody, filtrów i innych.

Głowica przekładni Diesla

Jest to integralny element silnika wysokoprężnego D-243, odlany z żeliwa. Część zapewnia pełne funkcjonowanie układu dystrybucji paliwa i gazu. Głowica posiada kanały doprowadzające świeże powietrze i spaliny. Otwory zamykane są specjalnymi zaworami.

W górnej części znajdują się wahacze, zaślepka zamykająca zawory oraz kolektor ssący. Obok pompy wtryskowej są wtryskiwacze. Po przeciwnej stronie znajduje się kolektor wydechowy.

Główne mechanizmy Diesla

Aby zapewnić normalną pracę silnika D-243, potrzebne są dwa elementy.

Mechanizm korbowy silnika zawiera następujące części:

Wał korbowy. Wykonany ze stali, zapinany na mankiety z obu stron. Napędy pomp olejowych, koło pasowe alternatora i inne części są przymocowane do wału.
Tłoki. Wykonane z aluminium. Na tłokach znajdują się rowki, w których osadzone są 3 pierścienie uszczelniające i 1 zgarniacz oleju.
Korbowody. Elementy stalowe, na których głowicy znajduje się wprasowana tuleja oraz kanały doprowadzające olej do tłoków.
Łożyska główne i korbowodu. W przypadku silnika wysokoprężnego D-243 wybiera się tuleje o dwóch różnych rozmiarach.
Koło zamachowe. Element żeliwny mocowany na kołnierzu wału korbowego.

Mechanizm dystrybucji gazu składa się z następujących części:

Wał rozrządczy. Zamontowany na wale korbowym, posiada 3 tuleje pełniące rolę łożysk.
Popychacze. Elementy stalowe z częścią roboczą wykonaną ze schłodzonego żeliwa.
Pręty. wchodzić w interakcje z popychaczami. Do ich produkcji wykorzystywane są pręty stalowe.
Dźwignie zaworów. W mechanizmie dystrybucji gazu silnika Diesla obracają się one na osi i są przymocowane do cylindrów za pomocą 4 kołków.
Zawory wydechowe i ssące. Wykonany ze stali żaroodpornej, zamykany na sprężyny.
Mankiety uszczelniające. Zapobiegaj przedostawaniu się oleju do kolektora wydechowego i cylindrów.

Układy silnika głównego

Dzięki 3 głównym układom silnik Diesla MMZ D-243 wykonuje swoją pracę. Wydajność silnika zależy od każdego z nich.

Odżywianie

Składa się z kilku elementów:

Pompa paliwa (TNVD). Działa z wału korbowego za pomocą kół zębatych rozrządu, wyposażonych w parę dźwigni i regulator wszystkich trybów.
Dysza. Wtryskiwa olej napędowy do cylindra. Dysze posiadają 5 otworów.
Filtry paliwa. Przeprowadzane jest zgrubne i dokładne czyszczenie paliwa.
Oczyszczacze powietrza. Powietrze jest oczyszczane przez siłę odśrodkową i odpylacz oleju.

System smarowania

Silnik wysokoprężny wykorzystuje kombinowany układ smarowania. Smar jest dostarczany do części silnika pod ciśnieniem. Za pomocą natrysku smarowane są elementy mechanizmu korbowego i innych układów.

D-243 wykorzystuje pompę oleju przekładniowego z jedną sekcją. Jest przykręcony do pokrywy przedniego łożyska głównego. Optymalne wskaźniki ciśnienia utrzymywane są przez zawór bezpieczeństwa. Zawór spustowy reguluje ciśnienie poprzez zrzucanie nadmiaru oleju do skrzyni korbowej.

System chłodzenia

Silnik wysokoprężny jest chłodzony siłą za pomocą pompy odśrodkowej. Optymalna temperatura jest regulowana zdalnie za pomocą specjalnego czujnika wbudowanego w głowicę cylindrów.

Normalne temperatury to 85 - 95 stopni.

Silnik wysokoprężny D-243 to potężny sprzęt produkcyjny, który jest instalowany w nowoczesnych ciągnikach, ładowarkach, koparkach. Przed rozpoczęciem pracy nowy silnik musi zostać dotarty, najpierw na biegu jałowym (5 minut), a następnie ze stopniowo rosnącym obciążeniem (30 godzin). Podczas pracy ważne jest, aby nie przeciążać silnika. Konserwacja odbywa się zgodnie z przepisami.

Silnik MMZ D-243

Charakterystyka D-243

Produkcja	MMZ
Marka silnika	D243
Lata wydania	1974-obecnie
Materiał bloku	żeliwo
typ silnika	diesel
Konfiguracja	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	125
Średnica cylindra, mm	110
Stopień sprężania	16
Pojemność silnika, cm3	4750
Moc silnika, KM / obr./min	60/2200 81/2200 83/2200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	274/- 298/1600 298/1600
Regulacje środowiskowe	euro 0 Euro 1
Turbosprężarka	—
Masa silnika, kg	430 (D243)
Zużycie paliwa, l/h (dla GS-10.01)	8.8
Zużycie oleju, % zużycia paliwa, do	1.1
Olej silnikowy	5W-40 15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	12
Przeprowadzana jest wymiana oleju, godz	500
Wymiary, mm: - długość - szerokość - Wysokość	1003 676 1223
Zasób silnika, godziny - w zależności od zakładu - na praktyce	8 000 —
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	100+ —
Silnik był montowany	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Białoruś-90, 820, 821, 900 EC-12, EC-14 EO-3323 VP-05-04 Ładowarki 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 AD30, AD60 ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenał Amkodor-6641, 6622

Niezawodność, problemy i naprawa MMZ D-243

Produkcja silnika wysokoprężnego D243 w zakładzie w Mińsku rozpoczęła się w 1974 roku i był to 4-cylindrowy silnik rzędowy. Zastosowano tu żeliwny blok cylindrów z mokrymi żeliwnymi tulejami, wewnątrz tego bloku znajduje się stalowy wał korbowy o skoku tłoka 125 mm, z czopami głównymi 75,25 mm i czopami korbowymi 68,25 mm. Stalowe korbowody o długości 230 mm, aluminiowe tłoki o średnicy 110 mm z sworzniami o średnicy 38 mm. Zapewnia to objętość roboczą 4,75 litra.
Ciśnienie oleju w MMZ D-243 powinno mieścić się w zakresie 2,5-3,5 kgf / cm 2.

Na górze bloku znajduje się żeliwna głowica z 2 zaworami na cylinder. Średnica zaworów wlotowych wynosi 48 mm, a zaworów wydechowych 42 mm, grubość nóg wynosi 11 mm. Jest to odpowiednio dolny silnik, wałek rozrządu znajduje się w bloku i wprawia zawory w ruch poprzez popychacze, drążki i wahacze.
Zawory należy sprawdzać i regulować co 500 godzin pracy. Luzy zaworowe są następujące: wlot i wylot - 0,25 mm. Kolejność regulacji zaworów jest taka sama jak kolejność działania - 1-3-4-2.

Do tych silników dostępna jest pompa paliwowa 4UTNI.
Na bazie 243. powstał słynny turbodiesel D-245.

Modyfikacje D-243 i ich różnice

1. D-243 - zwykła wersja o mocy 81 KM.
2. D-243L - ten sam D-243, ale z innym kolektorem wydechowym.
3. D-243.1 - silnik 83 KM.
3. D-243.2 - wersja dla pojazdów górniczych o mocy 60 KM.

Awarie D-243

Jest to prosty wolnossący silnik z dodatkową elektroniką, w związku z czym nie ma wielu problemów charakterystycznych dla turbodoładowanych silników wysokoprężnych D-245. W każdym razie wiek robi swoje, a jeśli masz problemy z dymem, a także z innymi radościami, to przyczyny ich wystąpienia są namalowane.

Silniki tuningowe D-243

Instalacja turbiny

Możesz przekształcić swój atmosferyczny 243. w turbodoładowanego D-245, dodając w ten sposób trochę mocy. Aby to zrealizować, potrzebujesz turbiny TKR 6 z 245., kolektora wydechowego do niej z D-245, zrobić dopływ i spust oleju, ustawić wysokociśnieniową pompę paliwową i wszystko będzie działać na standardowych tłokach. W tym celu sprzedawane są gotowe zestawy do montażu turbiny za całkiem normalne pieniądze.
W ten sposób nie można uzyskać pełnoprawnego D-245 (blok, wał korbowy i tłoki są różne), ale dodasz mocy do silnika.

Układ paliwowy silnika D-243, zgodnie z rysunkiem 1, składa się z pompy paliwowej, wtryskiwaczy, przewodów niskiego i wysokiego ciśnienia, filtra powietrza, kolektorów ssących i wydechowych, filtrów zgrubnego i dokładnego paliwa, zbiornika paliwa zamontowanego na Ciągnik MTZ-82 .

Ryż. 1 - Schemat zasilania paliwem silnika D-243 ciągnika MTZ-82

1 - zbiornik paliwa; 2 - zgrubny filtr paliwa; 3 - przewody paliwowe; 4 - pompa paliwowa; 5 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 6 - dokładny filtr paliwa; 7 - filtr powietrza; 8 - zgrubny filtr powietrza; 9 - elektryczny podgrzewacz palnika; 10 - kolektor dolotowy; 11 - tłumik; 12 - kolektor wydechowy; 13 - dysza.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa TNVD D-243

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa 4UTNI jest zainstalowana w silniku wysokoprężnym D-243 i jego modyfikacjach. Wszystkie modele pomp są napędzane z wału korbowego silnika wysokoprężnego za pośrednictwem rozrządu. Pompy paliwa D-243 ciągnika MTZ-82 mają regulator wszystkich trybów i tłokową pompę wspomagającą, dwie dźwignie sterujące.

Regulator pompy paliwa wysokiego ciśnienia zawiera korektor dopływu paliwa, automatyczny wzbogacacz dopływu paliwa (przy prędkościach startowych), a pompa paliwa 4UTNI-T posiada dodatkowo pneumatyczny ogranicznik dymu (korektor pneumatyczny).

Pompa wspomagająca jest zamontowana na obudowie pompy wysokiego ciśnienia i jest napędzana mimośrodem wałka rozrządu. Części robocze wysokociśnieniowych pomp paliwowych silnika D-243 są smarowane olejem roboczym pochodzącym z układu smarowania oleju napędowego do obudowy pompy przez specjalny otwór w kołnierzu.

Spuszczanie oleju z obudowy pompy do skrzyni korbowej oleju napędowego odbywa się poprzez specjalne wiercenie w kołnierzu. Podczas instalowania nowej lub naprawionej pompy w silniku Diesla należy przez otwór wlewu oleju na pokrywie regulatora wlać do niej 200 ... 250 cm3 oleju używanego do smarowania oleju napędowego.

Sprawdzenie pompy wtryskowej D-243 4UTNI i 4UTNI-T

Wykonaj kontrolę po 2000 godzin pracy silnika wysokoprężnego D-243.

Regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-243 ciągnika MTZ-82

1 - śruba regulacji prędkości; 1a - śruba regulacyjna minimalnej prędkości biegu jałowego; 2 - śruba nominalna (podkreślenie); 3 - korona koła zębatego; 4 - śruba sprzęgająca; 5 - tuleja obrotowa; 6 - śruba regulacyjna popychacza z przeciwnakrętką.

Wyreguluj prędkość pompy wysokiego ciśnienia paliwa D-243 za pomocą śruby regulacyjnej wkręconej w piastę korpusu regulatora zgodnie z rysunkiem 1(a). Śruba ogranicza ruch dźwigni sterowania paliwem. Śruba regulacyjna jest zamocowana nakrętką kontrującą i uszczelniona. Aby zwiększyć prędkość, odkręć śrubę regulacyjną 1 zgodnie z rysunkiem 1(a), aby ją zmniejszyć, wkręć ją.

Wydajność godzinowa wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej D-243 (4UTNI) jest regulowana za pomocą nominalnej śruby 2 wkręcanej w tylną ściankę regulatora, zgodnie z rysunkiem 1 (a). Po wkręceniu śruby wydajność pompy wzrasta, po wykręceniu spada. Aby wyregulować minimalną prędkość biegu jałowego, użyj śruby regulacyjnej 1a zgodnie z rysunkiem 1(a).

Wkręcanie śruby zwiększa minimalną prędkość obrotową biegu jałowego. Regulować równomierność dopływu paliwa i pracę poszczególnych sekcji pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej 4UTNI, przesuwając tuleję obrotową, a co za tym idzie nurnik względem wieńca zębatego 3, zgodnie z rysunkiem 1(b), z śruba łącznika 4 poluzowana.

Gdy tuleja obrotowa 5 jest obrócona w lewo, dopływ paliwa przez sekcję wzrasta, gdy tuleja jest obrócona w prawo, maleje. Ustaw kąt początku podawania paliwa śrubą regulacyjną popychacza 6. Po wkręceniu śruby kąt początku podawania zmniejsza się, a po wykręceniu zwiększa się.

Dysza D-243

Dysza silnika D-243 ciągnika MTZ-82 jest przeznaczona do wtrysku paliwa do cylindra oleju napędowego. Zapewnia niezbędne rozpylenie paliwa oraz ogranicza początek i koniec podawania. W silnikach Diesla stosuje się wtryskiwacz z pięciootworowym rozpylaczem typu zamkniętego 171.1112010-02 (ZAO AZPI). Dysza 171.1112010-02 i opryskiwacz (AZPI) są oznaczone - "171-02". Oznaczenie jest nanoszone na korpus dyszy i korpus rozpylacza.

Filtry paliwa silnika D-243

Filtr zgrubny oleju napędowego D-243 służy do wstępnego oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych oraz wody. Filtr zgrubny składa się z korpusu, odbłyśnika z siatką, dyfuzora, szyby z przepustnicą. Szlam jest odprowadzany z filtra przez otwór w dnie szklanki, zamykany korkiem.

Filtr dokładny paliwa silnika D-243 służy do końcowego oczyszczania paliwa. Filtr dokładny posiada wymienny wkład papierowy. Paliwo przechodzące przez kurtyny papierowego elementu filtrującego jest oczyszczane z zanieczyszczeń mechanicznych. W dolnej części obudowy filtra znajduje się otwór z korkiem do spuszczania osadu. Aby usunąć powietrze z układu zasilania, na pokrywie filtra znajduje się specjalna zatyczka.

Filtr powietrza i przewód dolotowy silnika D-243. Oczyszczacz powietrza służy do oczyszczania powietrza zasysanego do cylindrów. Połączony filtr powietrza do silników wysokoprężnych: czyszczenie odśrodkowe na sucho i odpylacz oleju z mokrym filtrem nylonowym. W obudowie filtra powietrza znajdują się trzy elementy filtrujące wykonane z nylonowego włosia o różnych średnicach.

We wszystkich silnikach Diesla z rozrusznikiem elektrycznym w kolektorze dolotowym zamontowana jest elektryczna podgrzewacz palnika, który służy do podgrzewania powietrza zasysanego do cylindrów w celu ułatwienia rozruchu silnika Diesla w niskich temperaturach otoczenia.

Turbosprężarka silnika D-243. Zasada działania turbosprężarki polega na tym, że spaliny z cylindrów diesla pod ciśnieniem przedostają się przez kolektor wydechowy do kanałów spiralnych turbiny. Rozszerzając się, gazy obracają wirnik, którego koło sprężarki zasysa powietrze przez filtr powietrza i dostarcza je pod ciśnieniem do cylindrów silnika.

Konserwacja układu zasilania D-243 ciągnika MTZ-82

Sprawdzenie i regulacja kąta ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa

W przypadku trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego D-243, dymiących spalin, a także przy wymianie i montażu pompy paliwa, po sprawdzeniu na stanowisku po 2000 motogodzinach pracy lub naprawie należy koniecznie sprawdzić kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa na silniku Diesla.

Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa dla silnika ciągnika MTZ-82 w następującej kolejności:

Ustaw dźwignię regulacji regulatora w pozycji odpowiadającej maksymalnemu dopływowi paliwa;
- odłączyć przewód wysokiego ciśnienia od króćca pierwszej sekcji pompy i zamiast tego podłączyć menisk do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa (momentoskop);
- obrócić kluczem wał korbowy silnika wysokoprężnego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ze szklanej rurki pojawi się momentoskop paliwowy bez pęcherzyków powietrza;
- usunąć część paliwa ze szklanej rurki poprzez potrząsanie nią;
- obrócić wałem korbowym w przeciwnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) o 30-40°;
- wolno obracać wałem korbowym diesla zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obserwować poziom paliwa w rurce, w momencie, gdy paliwo zacznie się podnosić, zatrzymać obroty wału korbowego;
- odkręcić zatrzask z gwintowanego otworu tylnej blachy i włożyć go odwrotną stroną w ten sam otwór, aż zatrzyma się w kole zamachowym, przy czym zatrzask musi pokrywać się z otworem w kole zamachowym. Oznacza to, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w pozycji odpowiadającej: - 20° do GMP.

Napęd pompy paliwowej TNVD D-243 ciągnika MTZ-82

1 - pokrywa włazu; 2 - nakrętka; 3 - spinka do włosów; 4 - specjalna nakrętka; 5 - kołnierz; 6 – koło zębate napędu pompy paliwowej

Jeśli zatrzask nie pasuje do otworu koła zamachowego lub jest przekrzywiony, wyreguluj, w tym celu wykonaj następujące czynności:

Zdejmij pokrywę włazu 1;
- włóż zatrzask do otworu w kole zamachowym bez zniekształceń, obracając wał korbowy w jednym lub drugim kierunku;
- poluzować o 1...1,5 obrotu nakrętki 2 mocujące koło zębate napędu pompy paliwa 6;
- usunąć część paliwa ze szklanej rurki momentoskopu, jeśli jest;
- za pomocą klucza obrócić wałek pompy paliwowej za pomocą specjalnej nakrętki 4 w jednym kierunku, a drugi w rowkach znajdujących się na powierzchni czołowej koła zębatego napędu pompy paliwowej 6, aż do napełnienia szklanej rurki momentoskopu paliwem;
- ustawić rolkę pompy paliwowej w skrajnym położeniu (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) w rowkach;
- usunąć część paliwa z rurki szklanej;
- powoli obracać rolkę pompy paliwa zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż paliwo zacznie się podnosić w szklanej rurce;
- w momencie, gdy paliwo zacznie się podnosić w szklanej rurce, zatrzymaj obrót rolki i dokręć nakrętki mocujące przekładnię;
- ponownie sprawdzić moment rozpoczęcia podawania paliwa;
- Odłącz momentoskop i wymień przewód wysokiego ciśnienia i pokrywę włazu.
- wkręcić zatrzask w otwór w blasze tylnej.

Kontrola wtryskiwaczy D-243 pod kątem ciśnienia rozruchu wtrysku i jakości rozpylania paliwa

Sprawdź dysze silnika D-243 po 2000 godzin pracy. Dyszę uważa się za zdatną do użytku, jeśli rozpyla paliwo w postaci mgiełki ze wszystkich pięciu otworów rozpylacza, bez wylatywania pojedynczych kropel, ciągłych strumieni i zgrubień.

Początek i koniec iniekcji muszą być wyraźne, niedopuszczalne jest pojawienie się kropel na czubku opryskiwacza.

Sprawdzaj jakość oprysku przy częstotliwości 60-80 iniekcji na minutę. Wyreguluj wtryskiwacze D-243 na ciśnienie wtrysku 22,0-22,8 MPa.

W przypadku słabego rozpylenia paliwa należy oczyścić rozpylacz z osadów węglowych, w celu usunięcia dyszy. Odkręć nakrętkę, poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć śrubę regulacyjną o 2-3 obroty (poluzowując w ten sposób sprężynę), następnie odkręć nakrętkę atomizera i wyjmij atomizer. Każda inna procedura demontażu może spowodować złamanie kołków centrujących opryskiwacza.

Drewnianą skrobaczką oczyścić dyszę dyszy silnika D-243 z osadów węglowych, otwory dysz piórnikiem do czyszczenia otworów dysz dysz lub sznurkiem o średnicy 0,3 mm. Jeśli otwory nie zostaną oczyszczone, włóż opryskiwacz do kąpieli z benzyną na 10-15 minut, a następnie wyczyść je ponownie. Przepłukać rozpylacz czystą benzyną, a następnie olejem napędowym.

Jeśli atomizera nie da się przywrócić przez pranie, należy go wymienić na nowy. Przed zamontowaniem w dyszy należy odkonserwować nowe rozpylacze, przemywając je benzyną lub podgrzanym olejem napędowym. Zmontować dyszę w kolejności odwrotnej do demontażu. Wyreguluj ciśnienie początku wtrysku paliwa za pomocą śruby regulacyjnej.

Zablokuj śrubę regulacyjną, dokręcając nakrętkę zabezpieczającą i nakręć nasadkę na dyszę. Zainstaluj dysze na oleju napędowym D-243. Dokręcić równomiernie śruby mocujące wtryskiwacz w 2-3 krokach. Końcowy moment dokręcania 20...25 Nm.

________________________________________________________________________