W 1998 roku Ford zrobił furorę w świecie motoryzacji, prezentując na Salonie Samochodowym w Genewie Focusa pierwszej generacji, który zastąpił popularnego Forda Escorta. W 2002 roku samochód przeszedł niewielką modernizację, która dotyczyła wyglądu zewnętrznego, wnętrza i podzespołów technicznych, po czym pozostawał na linii montażowej do 2004 roku.

Sedan Ford Focus pierwszej generacji został zaprojektowany w stylu „New Edge”, co oznacza „nowa krawędź”. Samochód ma opływową bryłę nadwozia z ostro zarysowanymi krawędziami przylegającymi do gładkich linii, co nadaje jego wyglądowi pewność i pewną solidność. Przód trzyczęściowego pojazdu zwieńczony jest pochyloną maską, parą trójkątnych reflektorów i schludnym zderzakiem ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi i kierunkowskazami.

Sylwetka pierwszego sedana Forda Focusa nie jest pozbawiona dynamiki i jest harmonijnie dopasowana. Tył samochodu charakteryzuje się pochyloną, choć bardzo wysoką linią bagażnika, pięknymi światłami i podwyższonym zderzakiem, co razem tworzy wrażenie zwartości.

„Pierwszy” Ford Focus to typowy przedstawiciel klasy C, którego długość wynosi 4362 mm, wysokość – 1430 mm, szerokość – 1698 mm. Rozstaw osi wynosi 2615 mm, a prześwit 170 mm. Masa własna trzyczęściowego pojazdu waha się od 1090 do 1235 kg.

Wnętrze Focusa pierwszej generacji prezentuje się ciekawie i oryginalnie ze względu na układ przedniego panelu. Na desce rozdzielczej, umieszczonej w swego rodzaju szczelinie, znajduje się standardowy zestaw: prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i czujnik temperatury płynu chłodzącego. Okrągła konsola środkowa zawiera pokrętła klimatyzacji, standardowy system audio (lub zaślepkę w jego miejsce), mały zegar cyfrowy i owalne owiewki wentylacyjne.

Przestrzeń wewnętrzna Forda Focusa wyróżnia się wysoką ergonomią i poziomem wydajności. We wnętrzu samochodu zastosowano niedrogie, ale przyjemne materiały wykończeniowe, siedzenia obite są wysokiej jakości tkaniną.

Z przodu w Focusie pierwszej generacji wygodnie się siedzi, co zapewniają wygodne fotele, dużo miejsca i szeroki zakres ustawień. Tylna kanapa zapewnia wygodne siedzenia dla trzech pasażerów, ale obraz nieco psuje wyprostowana pozycja siedząca i ograniczona przestrzeń na nogi.

Sedan ma przestronny bagażnik zaprojektowany na 490 litrów ładunku. Tylne siedzenie składa się nierównomiernie (60/40), co zapewnia dodatkową przestrzeń. Pełnoprawne koło zapasowe znajduje się pod podniesioną podłogą, a sam przedział otwiera się kluczem lub przyciskiem z kabiny pasażerskiej.

Dane techniczne. W przypadku „pierwszego” Forda Focusa oferowane były cztery czterocylindrowe silniki benzynowe „ssące”.
Za bazę uważa się jednostkę Zetec-SE o pojemności 1,4 litra z 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, generującą 75 koni mechanicznych i 123 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min w połączeniu z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną (te skrzynie biegów polegać na czwórkach).
Obok niego znajduje się 1,6-litrowy silnik Zetec-SE z takim samym rozrządem jak poprzednia wersja, ale jego moc wynosi 100 „koni” i 145 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min.
Następny w hierarchii jest silnik Zetec-E o pojemności 1,8 litra, wyposażony w 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC, wytwarzający moc 116 koni mechanicznych i maksymalny ciąg 160 Nm przy 4000 obr./min.
Rolę „topu” pełni 2,0-litrowa 16-zaworowa jednostka Zetec-E, której maksymalny potencjał sięga 130 „koni” i 183 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4400 obr./min.

W zależności od zainstalowanego silnika Focus w trzyczęściowym nadwoziu zużywa średnio od 6,6 do 8 litrów benzyny na sto kilometrów, przyspieszenie do pierwszej setki waha się od 9,3 do 14,4 sekundy, a maksymalna prędkość waha się od 171 do 201 km /H.

Dostępny był także turbodiesel TDDI o pojemności 1,8 litra, dostępny w dwóch poziomach doładowania: 90 KM i 200 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min lub 116 KM i 250 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min. Diesel „cztery” łączono z „mechaniką” lub „automatem”.

Focus pierwszej generacji oparty jest na platformie Forda C170, co oznacza w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona na przedniej osi i częścią wielowahaczową z efektem skrętu kół na tylnej osi. W układzie kierowniczym zastosowano wspomaganie hydrauliczne, a hamowanie realizowane jest poprzez hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu (w droższych wersjach tarczowe).

Wśród głównych zalet samochodu właściciele zauważają ogólną niezawodność konstrukcji, wygodne zawieszenie z efektem kierowania, pewne zachowanie na drodze, dość przestronne wnętrze i niedrogą konserwację.
Są też wady - przeciętna izolacja akustyczna, wrażliwość na jakość paliwa i słaby lakier.

Ceny i wyposażenie. W 2015 roku „pierwszego” Forda Focusa na rosyjskim rynku wtórnym można kupić w cenie od 150 000 do 250 000 rubli, w zależności od modyfikacji, roku produkcji i stanu technicznego. Warto zaznaczyć, że podstawowa wersja sedana posiada skromne wyposażenie: wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy i regulowaną kolumnę kierownicy.

5 minut na przeczytanie.

Prezentacja koncepcji i wersji produkcyjnej drugiej generacji samochodów Ford Focus 2 odbyła się latem i jesienią 2004 roku. Już w 2005 roku model zaczęto montować w Rosji w fabryce we Wsiewołsku. Model produkowany był od 2005 do 2011 roku. Ford Focus 2 trafił wyłącznie na rynek europejski i rosyjski. W USA drugą generację nazywano nieco zmodyfikowaną pierwszą wersją samochodu.

Ford Focus 2 był wynikiem żmudnej pracy programistów w różnych kierunkach. Nowa generacja stała się jeszcze bardziej niezawodna i praktyczna niż jej uznany i bardzo popularny poprzednik. Inżynierowie koncernu projektując zaktualizowany model starali się zachować i ulepszyć mocne strony, a także wyposażyć nowy produkt w dodatkowe nowoczesne podzespoły. Jednym z głównych obszarów dotkniętych zmianami był już wysoki poziom bezpieczeństwa. Projektanci starali się przekroczyć wszystkie współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasażerów.

Platforma Forda C1

Przenoszenie

Ford Focus 2 jest wyposażony w różne skrzynie biegów:

• czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów (z silnikiem o pojemności 1,6 lub 2,0 l);
• pięciobiegowa manualna skrzynia biegów;
• sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Ford Focus 2 z manualną skrzynią biegów wyposażony jest w jednotarczowe sprzęgło suche ze sprężyną i tłumikiem drgań skrętnych oraz hydrauliczny napęd dezaktywacji biegów.

Podwozie

Oparty na podobnej konstrukcji modelu pierwszej generacji. Właściciele samochodów zwracają uwagę na takie cechy zawieszenia, jak niezawodność i trwałość, podkreślając jednocześnie trudność samodzielnej naprawy i konserwacji.

Charakterystyka zawieszenia:

• przód - niezależny, resorowany, wyposażony w amortyzatory hydrauliczne i stabilizatory drążka skrętnego;
• tył – półniezależny ze sprężynami śrubowymi, wyposażony w amortyzatory hydrauliczne i podobne.

W wyposażeniu standardowym znajdują się tłoczone opony stalowe oraz radialne opony bezdętkowe w rozmiarach 195/65 R15 i 205/55 R16.

Sterowniczy

Układ kierowniczy Forda Focusa 2 jest odporny na kontuzje. Dla wygodnej jazdy zapewnione jest wspomaganie kierownicy. Kierowca może samodzielnie regulować położenie kolumny kierownicy pod względem długości i kąta.

Układ hamulcowy

Hamulce Forda Focusa 2 sterowane są za pomocą napędu hydraulicznego ze wzmacniaczem podciśnienia i regulatorami ciśnienia. Przednie hamulce to wentylowane hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. Tylne koła wyposażone są w hamulce bębnowe z automatyczną regulacją luzu lub hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem.

Wymiary

Bez ogólnych wymiarów parametry techniczne Forda Focus 2 byłyby niekompletne. Dla większości krajowych entuzjastów samochodów wielkość samochodu ma fundamentalne znaczenie.

Nazwa funkcji		hatchback	Kombi
Długość, mm		4337
Szerokość (z lusterkami), mm
Wysokość (bez zewnętrznego pnia), mm		1497
Średnica toczenia, m
Objętość bagażnika, l		385
Pojemność bagażnika (siedzenie złożone), l

W 1998 roku Escort VII został zastąpiony przez Forda Focusa. Debiut miał miejsce na salonie samochodowym w Genewie, gdzie nowy produkt wywołał sensację. Gama modeli zapewnia pełną swobodę wyboru: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi Focus Turnier. Projekt wykonany jest zgodnie z koncepcją New Edge, która opiera się na połączeniu ostrych kątów i opływowych linii. Twórcy starali się zebrać wszystkie możliwe kształty geometryczne, na przykład kierunkowskaz w kształcie trójkąta, a obok niego - trapezy, elipsy, ostre narożniki i zakrzywione linie. Ozdobna deska rozdzielcza i konsola środkowa w kształcie łzy wyglądają dość awangardowo. Owalne, nietypowe skale prędkościomierza i obrotomierza mają klasyczny układ. Dzięki temu wygląd samochodu okazał się bardzo oryginalny i nietypowy.

Europejskie silniki Focus są wyposażone w silniki benzynowe z rodzin Zetec i Zetec-SE o pojemności od 1,4 do 2,0 litra (od 75 do 130 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra (75, 90 i 115 KM) . Wersje amerykańskie są wyposażone wyłącznie w 2,0-litrowe silniki benzynowe (od 110 do 172 KM) połączone z automatyczną skrzynią biegów.

Zawieszenie Focusa zasługuje na osobną dyskusję: przód to McPherson, tył to niezależne zawieszenie wielowahaczowe z efektem kierowania kołami podczas skrętu Control Blade. Zapewnia samochodowi niesamowitą stabilność na zakrętach i komfort na każdej nawierzchni. Poza tym Focus jest wykonany zgodnie z kanonami klasy B: napęd na przednie koła, silniki benzynowe i wysokoprężne montowane poprzecznie, przednie zawieszenie McPherson, manualna lub automatyczna skrzynia biegów.

Focus otrzymał kilka opcji wyposażenia. W pakiecie podstawowym (Ambiente) oferowane było: wspomaganie kierownicy, regulowana kolumna kierownicy oraz poduszka powietrzna kierowcy. Wersja komfortowa: elektrycznie sterowane szyby przednie, klimatyzacja, zdalne otwieranie bagażnika, centralny zamek i schowki w przednich drzwiach. Pakiet Trend zachwyci Cię przednimi światłami przeciwmgielnymi, skórzaną kierownicą i oświetleniem bagażnika. Dla najbardziej wymagających i wymagających klientów zaoferowano luksusową wersję o nazwie Ghia. Tutaj w wyposażeniu standardowym znajdują się 15-calowe koła zamiast 14-calowych, poduszka powietrzna pasażera, pakiet zimowy (podgrzewane siedzenia, lusterka, przednia szyba, dysze spryskiwaczy, elektryczna regulacja lusterek), elektrycznie sterowane tylne szyby oraz centralny zamek sterowany pilotem.

Na pierwszy rzut oka wnętrze Focusa nie jest przepełnione wszelkiego rodzaju przydatnymi pojemnikami. Główny schowek jest niewielki, ale za to w drzwiach znajdują się bardzo przestronne wnęki, przed dźwignią zmiany biegów platforma, na której można umieścić drobne przedmioty, na przykład telefon komórkowy, a w siedzeniach znajdują się kieszenie. Fotele mają standardową mechaniczną regulację do przodu i do tyłu, kąta oparcia i podparcia lędźwiowego. Drogie wersje obejmują elektryczną regulację wysokości fotela kierowcy i chowany podłokietnik. Kolumnę kierowniczą można również regulować pod względem zasięgu i nachylenia, i to w bardzo szerokim zakresie.

Dzięki wszystkim powyższym cechom Focus został uznany za „Europejski Samochód Roku” w 1999 r. i „Amerykański Samochód Roku” w 2000 r.

W 2001 roku Focus przeszedł niewielką zmianę stylizacji - zmieniono reflektory, przedni zderzak, osłonę chłodnicy i detale wnętrza.

W 2002 roku pojawiły się dwie „naładowane” modyfikacje z wymuszonymi silnikami 2,0-litrowymi - Focus ST170 z silnikiem o mocy 172 KM. oraz 215-konny Focus RS, którego produkcja została wycofana zaledwie 394 dni po rozpoczęciu produkcji.

Ford Focus II nowej generacji zadebiutował we wrześniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Produkcja samochodu rozpoczęła się początkowo w październiku 2004 roku w głównych zakładach Focusa w Saarlouis (Niemcy) i Walencji (Hiszpania), wiosną 2005 roku – w Rosji (zakład we Wsiewołożsku), Chinach i Tajwanie. Samochód oparty jest na platformie C1 koncernu Ford, na którym powstały już takie modele jak Ford Focus C-MAX, Mazda3 i Volvo S40/V50. Wizualnie wygląda solidniej niż poprzednik. I nie chodzi tu tylko o stylizację ciała. Druga generacja jest szersza i dłuższa (50 mm) niż pierwsza. Rozstaw osi zwiększono o 25 mm, a rozstaw kół o 40 mm. Koła mają teraz 15, 16 lub 17 cali. Dlatego kabina jest tak przestronna, nawet dla pasażerów z tyłu. A spadzisty dach, który nadaje samochodowi szybki wygląd, jest umieszczony dość wysoko nad głowami pasażerów.

I tak w Rosji od końca lata 2005 r. jedynie nowy Ford Focus II, montowany lokalnie, był oferowany z nadwoziami 5-drzwiowego hatchbacka (3-drzwiowy hatchback – od sierpnia 2005 r.), sedana i stacji kombi w czterech stałych konfiguracjach: Ambiente (osłona kierowcy, centralny zamek, immobilizer, regulacja kąta wysięgu i pochylenia kolumny kierownicy); Komfort (dodatkowo klimatyzacja z obiegiem powietrza i napędem elektrycznym); Trend (dodatkowy komputer pokładowy, światła przeciwmgielne i ulepszone wnętrze) i Chia (dodatkowe wykończenia wnętrza aluminiowo-skórzane, pełen zestaw elementów sterujących bezpieczeństwa, w tym bocznych, centralny zamek sterowany pilotem, chłodzony schowek, radio Sony itp. ). Za dodatkową opłatą oferują ABS i system dynamicznej stabilizacji IVD, dwustrefową klimatyzację, reflektory biksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekranem dotykowym (łącznie 6 opcji), trzy rodzaje felg aluminiowych oraz możliwość zainstalowania sterowania głosowego dla telefonu komórkowego.

Pakiet rosyjski obejmuje także ochronę komory silnika, wzmocnione koła i opony, zabezpieczenie progów, chlapacze oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Gama silników dla Rosji: 1,4 l R4 16 V (80 KM); 1,6 l R4 16 V (100 KM); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 2,0 l R4 16V (145 KM) oraz po raz pierwszy na rynek rosyjski - Duratorg 1,8 l R4 16V turbodiesel (115 KM). Do wyboru jest 5-biegowa manualna (dwa modele IB5 i MTX75) lub 4-biegowa adaptacyjna automatyczna Durashift-ECT (tylko dla 1,6 l). Na rynek europejski Focus II jest także wyposażony w turbodiesel 1,6 TDCi R4 16V w wersjach o mocy 90 KM. lub 109 KM, a także 2,0 l R4 16V 136 KM.

Z profilu nowy Focus wygląda stylowo i harmonijnie. Każdy element jego konstrukcji ma również cel funkcjonalny. W ten sposób wizjer nad tylną szybą optymalizuje przepływ powietrza. Nawet lusterka boczne zostały starannie opracowane, co wpłynęło na komfort akustyczny. Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze drugiego Focusa stało się poważniejsze. Fundamentalizm podkreśla nie tylko architektura wyposażenia wnętrz, ale także jakość materiałów wykończeniowych. Tak więc panel przedni jest teraz wykonany z elastycznego plastiku. Inżynierowie Forda opracowali także regulowany zespół pedałów. „Podchodzi” do siedziska o 50 mm. Ogólnie wszystko jest estetyczne i wygodne.

Wszystko we wnętrzu jest solidne, dokładne i nowoczesne. Dzieje się tak przede wszystkim dzięki wyższej jakości materiałów. Bardzo dobrze prezentuje się połączenie wnętrza z jasnym „dnem” i dobrej jakości materiałem siedzisk. Ponadto wnętrze straciło ostre krawędzie charakterystyczne dla Focusa pierwszej generacji. Do przyjemnych drobiazgów należy schowek na rękawiczki, który powiększył się do 12 litrów; pasażerowie mają także dostęp do uchwytów na kubki, schowków na dokumenty i podświetleń. Jest gdzie położyć drobne rzeczy - obok siedzeń znajdują się schowki. Tylna kanapa jest całkiem wygodna, pomieszczą się na niej trzy osoby.

Pojemność bagażnika wzrosła o 10% do 385 litrów (1245 litrów przy złożonych siedzeniach) w hatchbacku i do 475 litrów (1525 litrów przy złożonych siedzeniach) w kombi.

Kierownica na dwukierunkowo regulowanej kolumnie kierownicy jest również wypoziomowana. Nawiasem mówiąc, siłę na nim można zmienić, wybierając odpowiedni tryb w ustawieniach komputera pokładowego. W Focusie II można wybrać jeden z trzech trybów elektrycznego wspomagania kierownicy: sport, standard i komfort. W trybie Sport kierownica staje się nieco sztywniejsza, a sprzężenie zwrotne przy skręcaniu jest wyraźniejsze. Tryb „Komfort” jest wyraźnie nastawiony na miasto: w tym trybie kierownica jest lekka. Przez resztę czasu możesz jeździć w trybie „Standard”.

Zawieszenie jest całkiem wygodne. Ford Focus II dobrze radzi sobie z nierównościami, szybko radzi sobie z wibracjami i pewnie trzyma się w zakrętach. Mechanizmy hamulcowe, które zachowały ciągłość odpowiednio i niezawodnie, spowalniają samochód bez zniekształcania toru jazdy.

Bezpieczeństwo zapewniają boczne kurtyny i poduszki powietrzne, które napełniają się od słupka A do słupka C. W ocenie Euro NCAP Focus II jest uznawany za najbezpieczniejszy samochód w swojej klasie.

Równowaga atrakcyjnych cech konsumenckich i ceny uczyniła Forda Focusa II liderem sprzedaży w Rosji wśród zagranicznych samochodów klasy golfowej.

W 2008 roku Ford Focus przeszedł zmianę stylizacji. Do tego popularnego modelu doszła filozofia „projektowania kinetycznego”. Zmodernizowany samochód praktycznie nie posiada starych części nadwozia. Tyle, że dach pozostał niezmieniony. A wszystko inne - reflektory, maska, błotniki, zderzaki, lusterka - stało się inne. Zmodernizowany Focus zyskał bardziej dynamiczny wygląd, co skutecznie podkreśla prędkość i zwrotność tego samochodu. Wewnątrz model również uległ zmianie. Nowa deska rozdzielcza zaczęła wyglądać znacznie bardziej szlachetnie. „Współczynnik miękkości” plastiku wzrósł i to znacznie. Ponadto twórcy Forda Focusa oferują teraz 2 opcje panelu: „drewnopodobny” lub w kolorze stali.

Słoń odnowionego Forda Focusa II też jest dobry. Widoczne są tu także cechy stylu kinetycznego, na przykład gładkie kontury nowej konsoli środkowej. Wszystkie urządzenia są bardzo dogodnie umiejscowione, wszystko jest na swoim miejscu. Ergonomia pozostała na wysokim poziomie nawet po zmianie stylizacji. Tablica przyrządów jest podświetlona na czerwono, co ułatwia odczytanie wskaźników. Wygodne krzesła z wyraźnym podparciem bocznym pokryte są wysokiej jakości, przyjemnym w dotyku materiałem. Plastik również wygląda bardzo przyzwoicie. Oprócz konstrukcji „kinetycznej” samochód otrzymał nowe opcje. Na życzenie auto może być wyposażone w klimatyzację, muzykę, podgrzewane siedzenia, podgrzewaną przednią szybę, składane elektrycznie lusterka, system kontroli stabilności, 6 poduszek powietrznych, sterowanie radiem z kolumny kierownicy itp.

Przeprojektowany Focus ma także nowe funkcje i dodatkowe wyposażenie. Wygodny wlew paliwa bez korka - EasyFuel - pomoże Ci uniknąć błędów podczas tankowania, a system ostrzegania o niskim ciśnieniu pomoże Ci z wyprzedzeniem zorientować się w ewentualnych problemach z oponami. W kabinie znajduje się gniazdko elektryczne 230 V, do którego można podłączyć różne urządzenia elektryczne. Nowy system audio Sony charakteryzuje się doskonałą jakością dźwięku, a także umożliwia słuchanie plików MP3 i podłączenie telefonu komórkowego do systemu za pośrednictwem Bluetooth®, umożliwiając prowadzenie rozmów w trybie głośnomówiącym. Obrazu dopełniają tylne światła LED, tworząc niepowtarzalny efekt wizualny.

Gama silników odnowionego Forda Focusa oferowana na rynku rosyjskim nie uległa znaczącym zmianom: samochód będzie wyposażony w jednostki benzynowe 1.4 (80 KM), 1.6 (100 i 115 KM), 1.8 (125 KM) oraz 2.0 (145 KM). Jest jeden silnik turbodiesel - 1,8 litra i 115 KM.

System bezpieczeństwa samochodu uzyskał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w testach Euro NCAP w kategorii „bezpieczeństwo dorosłych pasażerów”. Wysoki poziom bezpieczeństwa jest wspierany przez imponującą gamę zaawansowanych technologii, w tym Inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS). Technologie oświetleniowe zastosowane w nowym Focusie sprawiają, że jazda nocą jest pewniejsza i bezpieczniejsza. Samochód może być wyposażony w reflektory włączające się automatycznie, gdy tylko zapadnie zmrok, reflektory biksenonowe lub system reflektorów adaptacyjnych. Adaptacyjny system reflektorów automatycznie przesuwa wiązkę światła w poziomie w zależności od prędkości pojazdu i kąta skrętu. Oznacza to, że po obróceniu kierownicy reflektory obracają się, aby oświetlić drogę, a nie otaczający krajobraz. Oświetlenie to jest szczególnie skuteczne na zakrętach. Poprawia widoczność na zakrętach drogi i zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Jednocześnie nowe tylne światła LED, dostępne z reflektorami biksenonowymi lub reflektorami adaptacyjnymi, zapalają się szybciej i są jaśniejsze niż konwencjonalne żarówki. Dzięki temu samochód jest bardziej widoczny dla innych kierowców.

Samochód jest nadal dostępny w kilku wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Flagowy model Focus ST charakteryzuje się niesamowitą dynamiką, wyjątkowym sportowym designem, mocnymi hamulcami i 18-calowymi felgami aluminiowymi.

Ford Focus trzeciej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Intercity Auto Show w Detroit na początku 2010 roku. Latem tego samego roku nowy produkt został zaprezentowany w Rosji na sierpniowych targach motoryzacyjnych w Moskwie, jednak możliwość zakupu Focusa III od Rosjan pojawiła się dopiero w 2011 roku. Producent oferuje obecnie tylko trzy typy nadwozia – pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi – z oferty wycofał się trzydrzwiowy hatchback.

W porównaniu do swojego poprzednika Focus III zyskał 21 mm długości (4358 mm), ale jednocześnie stał się o 16 mm niższy (1484 mm) i 16 mm węższy (1823 mm). Rozstaw osi wzrósł o dodatkowe 8 mm (2648 mm), ale objętość bagażnika nieznacznie się zmniejszyła. W wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym wynosi ona 372 litry w sedanie i 277 litrów w hatchbacku (1062 litry przy złożonych tylnych siedzeniach).

Samochód otrzymał zupełnie nową konstrukcję nadwozia, ale zachował najlepsze cechy poprzednich generacji - rozpoznawalny wygląd, przestronne wnętrze, wszechstronność i rozsądne ceny. Wygląd zewnętrzny okazał się spektakularny i nowoczesny. Przedni zderzak wyróżnia się ogromnym wlotem powietrza podzielonym na trzy sekcje. Z tyłu całą uwagę obserwatora zajmują latarnie o nietypowych kształtach, sięgające daleko na skrzydła. Zbudowany przy użyciu nowych materiałów korpus wykonany jest z kilku gatunków stali, co zmniejsza wagę i zwiększa sztywność. Nowe nadwozie wersji pięciodrzwiowej jest o 45% mocniejsze od poprzednika i o 15% sztywniejsze.

Wnętrze również uległo zauważalnym zmianom. Wykonany jest w nowoczesnym stylu: wiele przycisków, przyjemne oświetlenie. Na szczególną uwagę zasługuje oświetlenie. Światła świecą się wszędzie: nad deską rozdzielczą, w przyciskach, w kieszeniach drzwi, w uchwytach na kubki, w nogach. Ponadto kolor podświetlenia można zmienić poprzez naciśnięcie przycisku umieszczonego na suficie. Dostępne kolory wahają się od białego do pomarańczowego. Obok tego przycisku znajduje się także regulacja jasności podświetlenia.

Samochód otrzymał zupełnie nową konsolę środkową i tablicę przyrządów, z których każdy wyposażony jest w wyświetlacz LCD. Tablica przyrządów wykonana jest w jasnoniebieskim kolorze. Wyświetlacz komputera pokładowego jest również podświetlany na niebiesko. Wyświetla odczyty średniej prędkości i zużycia paliwa, licznika kilometrów, chwilowego zużycia paliwa i odległości pozostałej do tankowania. Po prawej stronie wyświetlacza pokazywany jest stan samochodu - wymiary i reflektory zapalają się na narysowanej sylwetce samochodu, a drzwi się otwierają. A pod całą tą animacją wyświetlane są wskazania trybu skrzyni biegów (w przypadku manualnej skrzyni biegów system podpowiada, kiedy przełączyć na następny bieg, pokazując strzałki w górę), temperaturę na zewnątrz i ogólną trasę samochodu.

Jako bazowa jednostka napędowa europejski Ford Focus III otrzymał zupełnie nowy czterocylindrowy benzynowy silnik turbo o pojemności 1,6 litra z rodziny EcoBoost, dostępny w dwóch wersjach – 150 i 182 KM. Opcje skrzyni biegów obejmują 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-biegowy robot PowerShift. Silniki EcoBoost nie będą jeszcze prezentowane na rynku rosyjskim. Kupujący może wybrać silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 i 124 KM, a także mocniejszy benzynowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM. Nie będzie także sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów; silniki o pojemności 1,6 litra otrzymają 5-biegową skrzynię biegów. Dwulitrowy turbodiesel o mocy 140 KM. Dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Silnik uruchamia się przyciskiem, ale dostęp do samochodu nie jest bezkluczykowy – drzwi i bagażnik odblokowuje się za pomocą przycisków na kluczyku. Nawiasem mówiąc, maska ​​Focusa III otwiera się teraz tradycyjnie – odblokowanie za pomocą dźwigni w kabinie za pomocą kluczyka z logo należy już do przeszłości. Szyjka wlewu nie zamyka się korkiem. Dostęp do zbiornika można uzyskać tylko za pomocą pistoletu lub węża o wymaganej średnicy i tylko po odblokowaniu samochodu. Nawiasem mówiąc, Focus działa na benzynie nie niższej niż 95.

Wersja rosyjska straciła także wiele nowatorskich układów elektronicznych, które przygotowano dla Focusa III w liczbie trzynastu. Spośród nich otrzymamy system nawigacji sterowany głosem, system monitorowania martwego pola, system hamowania awaryjnego mający na celu zapobieganie kolizjom przy małych prędkościach oraz system automatycznego parkowania. Opcjonalny pakiet świateł Premium obejmuje reflektory biksenonowe, światła do jazdy dziennej LED i tylne światła LED. Rosyjskim nabywcom samochód będzie oferowany w jednym z czterech poziomów wyposażenia: Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium.

Podstawowy pakiet Ambiente obejmuje elektrycznie sterowane lusterka boczne i przednie szyby, systemy ABS i EBD, kierownicę z regulacją zasięgu i pochylenia oraz fotel kierowcy z możliwością regulacji wysokości, obudowy lusterek lakierowane w kolorze nadwozia i tylny spojler (w przypadku hatchbacka), zdalne zamykanie drzwi , system tankowania Ford Easy Fuel bez użycia korka wlewu itp. Pakiet Trend otrzymał takie opcje jak klimatyzacja, podgrzewane lusterka zewnętrzne, 16-calowe felgi z ozdobnymi kołpakami, a także system audio z radiem, CD/MP3, monochromatyczny wyświetlacz, 6 głośników i port USB. Wersja Trend Sport zawiera systemy ESP i EBA, chromowaną listwę na nadwoziu, sportowe fotele przednie, konsolę środkową premium, przednie światła przeciwmgielne, skórzaną kierownicę ze sterowaniem systemem, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, boczne poduszki powietrzne itp. Najwyższa wersja Titanium zawiera czujniki światła i deszczu, błyszczące czarne wykończenie osłony chłodnicy, światła LED (w hatchbacku), skórzane wykończenie dźwigni zmiany biegów, dekoracyjne oświetlenie wnętrza LED, dwustrefową klimatyzację i rozrusznik przycisk.

Ford Focus to jeden z bestsellerów amerykańskiego producenta. Swoją popularność zyskała dzięki temu, że najnowsze generacje stały się modelami światowymi i były dostępne na większości rynków. Nie są one skierowane do żadnej konkretnej grupy odbiorców i były odpowiednie dla dużej części kupujących. 10 kwietnia 2018 roku na specjalnej europejskiej imprezie zadebiutowała zupełnie nowa, czwarta generacja. Jest znacznie bardziej zorientowany na kraje starego świata, otrzymał linię kompaktowych jednostek o małej pojemności skokowej, wnętrze wykonane według wszelkich kanonów mody i zupełnie nowy design. W wyglądzie czwartej generacji można wychwycić jedynie echa poprzedniej generacji. Ma masywniejszą sześciokątną osłonę chłodnicy z dużą plastikową siatką. Reflektory również stały się zauważalnie większe i są umieszczone nieco wyżej. Sam przedni zderzak również stał się bardziej agresywny, dzięki większym wlotom powietrza i niskiej aerodynamicznej krawędzi. Sylwetka samochodu wyróżnia się bardziej wydatnymi liniami dzięki wytłoczeniom na błotnikach i drzwiach.

Wymiary

Ford Focus to kompaktowy samochód golfowy. W zależności od wersji jego długość całkowita waha się od 4378 do 4668 mm, szerokość 1825 mm, wysokość 1454-1481 mm, a rozstaw osi 2700 mm. Model oparty jest na nowej platformie C2, charakteryzującej się większą zawartością stopów o wysokiej wytrzymałości. Posiada przedni poprzeczny zespół napędowy i kilka opcji układu podwozia. We wszystkich przypadkach oś przednia będzie wyposażona w kolumny McPhersona ze stabilizatorem i sztywnymi dźwigniami. Młodsze wersje z podstawowymi jednostkami napędowymi zostaną wyposażone w półniezależną belkę skrętną, natomiast bardziej zaawansowane zostaną wyposażone w prawdziwy układ wielowahaczowy. Rozmiar bagażnika modelu jest średni. Maksymalna możliwa objętość użyteczna uzyskana po złożeniu oparć tylnej kanapy waha się od 1354 do 1635 litrów.

specyfikacje

Czwarta generacja samochodu otrzymała szeroką gamę rzędowych turbodoładowanych jednostek napędowych, mechanicznych i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów, a także wyłącznie napęd na przednie koła.

Benzynowy Ford Focus, jako silnik bazowy, otrzyma linię trzycylindrowych jednostek EcoBoost o mocy 85, 100 lub 125 koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów oferowana jest tylko w wersji 125-konnej. Następny jest pełnoprawny 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 150 lub 182 koni mechanicznych. Sportowa modyfikacja ST może pochwalić się dwulitrową jednostką, z której udało się wycisnąć 280 KM. Diesel „Focusy” są wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy 95 lub 120 koni mechanicznych jako silnik początkowy. Za dodatkową opłatą można zamówić bardziej wydajną czwórkę Ecoblue o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM.

sprzęt

Już w podstawowej konfiguracji Ford Focus posiada bogatą gamę wyposażenia. Domyślnie samochód wyposażony jest w sześć poduszek powietrznych, akcesoria full power, wielofunkcyjną kierownicę ze skórzanym wykończeniem, czujniki światła i deszczu, pełną multimedia, ABS, a nawet automatyczny układ hamulcowy. Za dodatkową opłatą można zamówić optykę LED, bardziej zaawansowaną akustykę, skórzane wykończenia oraz system automatycznego parkowania.

Wideo

Charakterystyka techniczna Forda Focusa

hatchback 5-drzwiowy

Samochód miejski

• szerokość 1825 mm
• długość 4 378 mm
• wysokość 1454 mm
• luz???
• miejsca 5

Silnik	Nazwa	Cena	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do setki	Maks. prędkość
1,0MT (85 KM)			AI-95	Przód
1,5D MT (95 KM)			DT	Przód
1,0MT (100 KM)			AI-95	Przód
1,5D MT (120 KM)			DT	Przód
1,5AT (120 KM)			DT	Przód
1,0MT (125 KM)			AI-95	Przód
1,0AT (125 KM)			AI-95	Przód
1,5 MT (150 KM)			AI-95	Przód
1,5AT (150 KM)			AI-95	Przód
2,0DMT (150 KM)			DT	Przód
2,0D w (150 KM)			DT	Przód
1,5 MT (182 KM)			AI-95	Przód
2,0MT (280 KM)			AI-95	Przód

kombi 5-drzwiowe

Samochód miejski

• szerokość 1825 mm
• długość 4 668 mm
• wysokość 1481 mm
• luz???
• miejsca 5

Silnik	Nazwa	Cena	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do setki	Maks. prędkość
1,0MT (85 KM)			AI-95	Przód
1,5D MT (95 KM)			DT	Przód
1,0MT (100 KM)			AI-95	Przód
1,5D MT (120 KM)			DT	Przód
1,5AT (120 KM)			DT	Przód
1,0MT (125 KM)			AI-95	Przód
1,0AT (125 KM)			AI-95	Przód
1,5 MT (150 KM)			AI-95	Przód
1,5AT (150 KM)			AI-95	Przód
2,0DMT (150 KM)			DT	Przód
2,0D w (150 KM)			DT	Przód
1,5 MT (182 KM)			AI-95	Przód

Pokolenia

Jazdy próbne Fordem Focusem

Wszystkie jazdy próbne
Jazda próbna 19 czerwca 2017 Magik

Jaki jest sekret atrakcyjności Forda Focusa w oczach kobiet? Nasza pilotka testowa Eva Motornaya przekonała się o tym po zapoznaniu się z topową konfiguracją odnowionego hatchbacka, wyposażonego w mocny benzynowy silnik z turbodoładowaniem i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

12 0

Jazda próbna 04.04.2016 Fokus bez trików

Wygląda na to, że rosyjscy miłośnicy samochodów tracą zainteresowanie popularnym niegdyś Fordem Focusem. Czy odnowiona wersja trzeciej generacji będzie w stanie zwrócić uwagę kupującego na model?

33 0

Cztery drzwi Test porównawczy

W przeciwieństwie do rynków europejskich, gdzie najpopularniejszym nadwoziem w klasie „C” jest hatchback, Rosjanie preferują sedany. W naszym teście porównawczym uwzględniliśmy popularnego 4-drzwiowego Forda Focusa, Opla Astrę i Volkswagena Jettę.

Sekrety „Fokusu” Rynek wtórny

Od tego numeru zmienia się format naszej kolumny: teraz szczegółowo przestudiujemy typowe „rany” samochodów, na które jest największy popyt na rynku wtórnym. Serię takich publikacji otwiera wieloletni lider sprzedaży wśród nowych samochodów zagranicznych – Ford Focus.

Amerykańska firma produkująca samochody o nazwie Ford na pokazie demonstracyjnym w stolicy Chin - Pekinie w 2004 roku zaprezentowała swój nowy projekt drugiej generacji - sedana Ford Focus.

Już we Frankfurcie na wystawie samochodów w 2008 roku Ford zaprezentował zaktualizowany model Focusa, który uzyskał nowe kontury nadwozia, wnętrza i ogólnego wyglądu. Samochód z tym wnętrzem produkowany był do 2011 roku. Gdy wielu entuzjastów samochodów chciało przyjrzeć się zmianie stylizacji Forda, weszło do Internetu i wyszukało: Dane techniczne zmiany stylizacji Forda Focus 2. Ponieważ samochód ten nosił wówczas nazwę „Focus - 2”, z trzyczęściowym nadwoziem wyglądał solidniej i żywoj niż jego „młodszy brat”, a jego rama stylistyczna nawiązuje także do aktualnego do dziś stylu kinetycznego .

Jego najbardziej zapadającą w pamięć częścią jest przód, jego projekt jest bardzo piękny. Samochód miał wówczas piękną tłoczoną maskę, rzeźbioną optykę (droższe wersje posiadały obrotowe bi-ksenony), na zderzaku widoczny był także wlot powietrza w kształcie trapezu, a na krawędziach lampy przeciwmgielne były okrągłe. zderzak. Masywną sylwetkę samochodu nadawały pompowane koła z powierzchniami tarcz o średnicy od 15 do 17 cali, pochylona maska, mocno uwypuklony tylny słupek i masywne drzwi.

Ale dobre rzeczy zawsze się gdzieś kończą. Co jest nie tak z tym samochodem? Jej tyłek. Można odnieść wrażenie, że projektantom zapłacono jedynie za opracowanie przedniej części, a tylną część już ukończono. Jestem zwolennikiem minimalizmu i prostoty, ale nie tym razem, bo cała tylna część wygląda nudno i bez smaku, nie ratują tego nawet światła LED i rozbudowany zderzak z plastikową okładziną. W momencie ogłoszenia tego samochodu wiele osób surfowało po Internecie z prośbami o specyfikacje techniczne Forda Focus 2 w wersji hatchback lub szukało specyfikacji technicznych Forda Focus 2 w wersji kombi.

Wymiary samochodu odpowiadają wymiarom oryginalnych samochodów Klasy C: 4488 mm długości, 1497 mm wysokości i 1840 mm szerokości. Odległość między przednią i tylną osią tego samochodu wynosi 2640 mm. Zmierzony prześwit pod pojazdem wynosi 155 mm. Jeśli chcesz to zobaczyć na własne oczy, poszukaj w Internecie: dane techniczne Forda Focus 2 prześwit. Całkowita masa Forda Focusa w normalnym montażu wynosi 1250 kg. Widok z wnętrza tego samochodu wygląda solidnie i bogato, co jest dużym plusem. A także przy różnych konfiguracjach pokładowa tablica przyrządów może różnić się wyglądem. Za obszerną kierownicą (w najdroższych zespołach znajdują się różne przełączniki na kierownicy itp.) znajdują się przyrządy do monitorowania paliwa i prędkości, monochromatyczny wyświetlacz inteligentnych podzespołów elektronicznych samochodu.

Przód sedana wykonany jest w prostoliniowym stylu perfekcjonistów, co w dużej mierze daje pierwszeństwo prostym liniom, ale jego okrągłe deflektory wprowadzają lekką nierównowagę. Ergonomia drugiego Forda Focusa jest niesamowita, ponieważ wszystkie wskaźniki są na swoich miejscach, gdzie powinny być, bardzo szybko się do tego przyzwyczajasz, co dodaje jeszcze więcej komfortu podczas jazdy. Wnętrze wykonane starannie i pięknie.

Zastosowane materiały to doskonałej jakości tworzywa sztuczne, drewniane wstawki, a w droższych wersjach można spotkać także tapicerkę z prawdziwej skóry. Oferuje również bardzo przyjemne zakwaterowanie zarówno dla kierowcy samochodu, jak i jego pasażerów. Same siedzenia są szerokie, co zapewnia dodatkowy komfort i przestrzeń dla kierowcy i pasażera (w droższych wersjach montowane są fotele typu sportowego, wykonane z bardziej wytrzymałego materiału, dzięki czemu ubrania nie ślizgają się po siedzeniu podczas jazdy). obrócenie). Fotele można również regulować. Bagażnik samochodu obliczono na 467 litrów, pojemność jest dobra, a pod fałszywą podłogą ukryte jest koło zapasowe. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 931 litrów.

Dane techniczne

Część benzynowa Forda. Początkowo był wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 80 koni mechanicznych. Posiada manualną skrzynię biegów, dzięki której przyspiesza do 100 km/h w 14,2 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 166 km/h, a średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 6,6 litra. Pojemność silnika Forda wynosi 1,6 litra i ma dwa tryby pracy: 100 koni mechanicznych i 143 Nm ciągu przy 4000 obr./min lub 116 koni mechanicznych i 155 Nm przy 4150 obr./min. Pierwszy tryb jest zawsze dostępny w przypadku manualnej skrzyni biegów lub, jeśli jesteś przyzwyczajony do automatycznej skrzyni biegów, wówczas skrzynia biegów jest automatyczna z 4 biegami.

Włączony jest drugi tryb - tylko manualna skrzynia biegów. Z silnikiem 1,6-litrowym osiąga 100 km/h w 11 sekund, a prędkość maksymalna waha się od 174 do 193 km/h. Zużycie paliwa nie jest wysokie, przy takim silniku tylko 6,5-7,6 litra, wszystko zależy od wersji. Silnik, który można zamontować w sedanie o większej mocy, może mieć 1,8 litra, jego siły oblicza się na 125 koni mechanicznych i 165 Nm, ciąg obrotowy przy 4000 obr./min. Przy manualnej skrzyni biegów obrotomierz dochodzi do setek w 10 sekund, a maksymalna wyciśnięta z tego silnika to 193 km/h. Ten „Focus” pozwoli Ci zużyć 7 litrów paliwa na 100 km wyścigu.

Najmocniejszy i najdroższy pakiet to 2,0-litrowy silnik generujący 145 koni mechanicznych i 190 Nm przy 4500 obr./min. Jednocześnie możesz umieścić na nim wszystko, co jest dla Ciebie wygodne, albo manualną, albo automatyczną skrzynię biegów. Taka konfiguracja osiąga prędkość 100 km na godzinę w 9,3-10,9 sekundy, maksymalna wyciśnięta z tego modelu to 210 km/h, a ta bestia zjada 7,1-8 litrów. Podstawą Forda Focusa jest Ford C1. Model ten posiada następujące elementy zawieszenia: zawieszenie z kolumnami MacPhersona na przedniej osi i konstrukcję wielowahaczową ze wspomaganiem układu kierowniczego na tylnej osi. W zależności od pakietu montażowego samochodu, czasami instaluje się na nim elektryczne wspomaganie kierownicy, aby ułatwić i wygodniej sterować samochodem. Dużą zaletą tego modelu samochodu są silniki o wysokim momencie obrotowym (zacznijmy od 1,6-litrowego), wygodne wnętrze z wystarczającą ilością miejsca, posłuszeństwo na drodze, duży bagażnik, przemyślany system bezpieczeństwa i dostosowanie do dróg i przepisów WNP.

Nie ma samochodów idealnych, dlatego wymienimy wady: niski prześwit, słaba izolacja akustyczna, stary system automatycznej skrzyni biegów.

Średnia cena samochodu wynosi 300 000 rubli, w zależności od konfiguracji.