Drodzy miłośnicy samochodów, jaka jest stabilność kierunkowa samochodu? Istnieje takie zjawisko, a teraz zastanowimy się, czym dokładnie jest system stabilności kursu vsc.

Ty i ja doskonale wiemy, że jazda samochodem może towarzyszyć nie tylko przyjemnym doznaniom, ale także nieprzewidzianym sytuacjom, których skutkiem w najlepszym przypadku jest kosztowna naprawa samochodu.

Oczywiście, mówisz, wiele zależy od uszczelki między kierownicą a przednim siedzeniem - kierowcy, który czasami nie zadaje tego pytania „jak trzyma się samochód na drodze?”

Aby zapobiec kłopotom, producenci samochodów, licząc na amatorów jeźdźców i blondynki, wyposażają swoje potomstwo w różnego rodzaju rzeczy, których zadaniem jest zapobieganie sytuacjom awaryjnym.

Rozważmy jedną z tych technologii, która skutecznie zapewnia, że ​​samochody poruszają się po zaplanowanej przez nas trajektorii i nie przedstawiają przykrych niespodzianek - zaspy czy coś podobnego.

Stabilność kierunkowa pojazdu co to jest i czym różni się od stabilizacji dynamicznej

Nie daj się zwieść łacińskiemu skrótowi następującemu po dobrze znanej nazwie technologii. Faktem jest, że to samo urządzenie produkowane przez różnych producentów sprzętu samochodowego może mieć zupełnie inne nazwy.

Na przykład system stabilności kursu walutowego jest dobrze znany jako dynamiczny system stabilizacji, a skróty, które go określają, są ogólnie niezliczone - są to ESP, ESC, VSC, VDC i tak dalej. Niemniej jednak jego istota i zasada działania w niewielkim stopniu zależą od nazwy, różnice oczywiście mogą być, ale są one nieistotne.

Kiedy działa system VSC?

Dlaczego więc potrzebujemy systemu kontroli stabilności? Jak wspomnieliśmy na początku artykułu, jego główną funkcją jest zapisywanie zadanej trajektorii samochodu. Wyobraź sobie sytuację: koniec jesieni, pierwsze mrozy, ty, utopiwszy pedał gazu, jedziesz drogą, na której wczorajsze kałuże pokryły się już skorupą lodu. Przed nami mały zakręt i bez zwalniania wjeżdżasz w niego, gdy nagle jedno z kół napędowych (wyobraźmy sobie, że masz samochód z napędem na tylne koła) uderza w lód.

Co się stanie?

Jeśli samochód nie jest wyposażony w VSC, konsekwencje mogą być bardzo smutne - poślizg, zjechanie z toru jazdy, jednym słowem przerażenie kierowcy. Ale jeśli samochód ma system kontroli stabilności i jest włączony, to w tym przypadku nawet nic nie zauważysz, z wyjątkiem tego, że pojazd będzie lekko kołysał się do tyłu. Otóż ​​to.

Stabilność kursu: wszystko pod kontrolą

Cóż, teraz zagłębimy się w zasadę działania i urządzenie systemu stabilności kursu walutowego. Należy do technologii wysokiego poziomu, co oznacza, że ​​pod jego kontrolą znajdują się inne układy i podzespoły samochodu. Kluczowymi elementami VSC są:

• zestaw różnych czujników;
• elektroniczna jednostka kontrolująca;
• urządzenia wykonawcze.

Stan samochodu jest monitorowany przez rozproszenie różnych czujników, a mianowicie: czujnik kąta skrętu kierownicy, ciśnienie w przewodzie hamulcowym, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne nadwozia, prędkość kół i prędkość kątową samochodu.

Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca w ułamku sekundy ocenia sytuację i jeśli jej zdaniem samochód nie porusza się zgodnie z życzeniem kierowcy, wysyła sygnały do ​​siłowników w celu skorygowania sytuacji. Urządzeniami, którymi może sterować elektronika VSC są:

• zawory układu przeciwblokującego wbudowane w przewód hamulcowy;
• elementy systemu antypoślizgowego;
• jednostka sterująca silnika;
• elektronika automatycznej skrzyni biegów (o ile oczywiście nie znajduje się w samochodzie);
• aktywny układ kierowniczy (również jeśli jest w wyposażeniu).

Konsekwencją działania systemu kontroli stabilności może być hamowanie kół, zmiana trybu pracy silnika i skrzyni biegów, redystrybucja momentu obrotowego wzdłuż osi lub kół itp.

Czy VSC zawsze pomaga?

Nawiasem mówiąc, pomimo całej swojej użyteczności, technologia VSC ma swoich przeciwników. Uważa się, że dla doświadczonych kierowców jest to nie tylko bezużyteczne, ale i niepotrzebne obciążenie. Być może jest w tym trochę prawdy i dlatego wiele samochodów wyposażonych w system stabilizacji toru jazdy ma przycisk do jego wyłączenia.

Czasami jego dezaktywacja pozwala rozwiązać trudną sytuację w niestandardowy sposób, np. dodać gazu, aby wyjść z poślizgu, lub po prostu daje miłośnikom aktywnej jazdy możliwość połaskotania nerwów i czerpania przyjemności z prawdziwej jazdy za kierownicą. koło.

Mam nadzieję, że nie dręczy Cię już pytanie: „stabilność kierunkowa samochodu, co to jest”? Tak czy inaczej, przyjaciele, zawsze uważajcie na drogach i nie polegajcie na inteligentnej elektronice samochodu we wszystkim.

Radzę zapoznać się, w ramach systemów bezpieczeństwa, z.

Skrót od systemu kontroli stabilności VSC oznacza kontrolę stabilności pojazdu.

Elektroniczny stale monitoruje główne parametry ruchu samochodu: prędkość i kierunek ruchu. Jednocześnie system na bieżąco porównuje parametry odbierane z czujników z działaniami kierowcy i oblicza utratę przyczepności pojazdu, w wyniku której może dojść do poślizgu. Głównymi czujnikami są czujniki, a także specjalne czujniki odchylenia, przyspieszenia i kierowania.

Kiedy system ( VSC) wykryje utratę kontroli, natychmiast zastosuje indywidualną siłę hamowania do każdego koła. System stabilności zamyka również przepustnicę, dopóki pojazd nie znajdzie się w poślizgu, kompensując poślizg przedniej i tylnej osi.

W wyniku pomiaru przyspieszenia poprzecznego, odchylenia (dryf/sterowanie) oraz prędkości obrotowej każdego z kół system stabilizacji kierunkowej ( VSC) porównuje intencje kierowcy (kierowanie, hamowanie) z reakcją samochodu. Następnie system hamuje jedno lub więcej kół i/lub ogranicza moc silnika, aby zapobiec poślizgowi lub przekroczeniu prędkości. Oczywiste jest jednak, że taki system nie może obejść fizycznych ograniczeń danego podwozia, a jeśli kierowca o tym zapomni, układ kontroli stabilności(VSC) nie będzie w stanie zapobiec wypadkowi, ponieważ nie może pokonać praw fizyki i zapewnić lepszej trakcji niż jest to możliwe w tych warunkach

Często system VSC działa znacznie wcześniej, niż kierowca zaczyna odczuwać utratę przyczepności z jezdnią. Jednocześnie rozpoczęcie pracy systemu sygnalizowane jest sygnałem dźwiękowym oraz wskaźnikiem na desce rozdzielczej.

Pierwszy Kontrola stabilności pojazdu (VSC) została wydana przez firmę Robert Bosch GmbH w 1995 roku i był montowany w topowych wersjach samochodów Mercedes-Benz i BMW. Istnieje wiele nazw elektrohydraulicznego systemu kontroli stabilności. Różni producenci nazywają ten system na swój sposób: ESP, VDS, DSC, VSC. Często, bez odniesienia do samochodu, system jest określany skrótem ESC (Electronic Stability Control). W każdym razie taki system obejmuje układ przeciwblokujący (ABS) , kontrola trakcji (TRC) oraz kontrola odchylenia (obrót pojazdu wokół osi pionowej).

Według statystyk system stabilności kursu walutowego ( VSC) zmniejsza liczbę wypadków o 35% rocznie. Warto również zauważyć, że gdyby system VSC był zainstalowany we wszystkich samochodach, w ciągu roku można by uniknąć ponad 10 000 wypadków.

Chcę jednak zauważyć, że obecność tego systemu nie czyni kierowcy wszechmocnym. Nie wierz ślepo, że jesteś bezpieczny. Droga zawsze była i pozostaje miejscem zwiększonego zagrożenia. Żaden system nie jest w stanie zrekompensować błędów związanych z nadmierną prędkością i agresywną jazdą. Tak, układ kontroli stabilności (vsc) może pomóc w trudnej sytuacji, ale lepiej nie doprowadzać go do takich momentów. Dbajcie o siebie i swoich bliskich!

Oprócz ABS, TSC, ESP dostępny jest również program elektroniczny o nazwie EBD - elektroniczny rozdział siły hamowania. System ten zwykle działa jako „dodatek” do ABS, TSC i ESP, optymalizując przede wszystkim siły hamowania na tylnych kołach.

Kiedy jest popyt na EBD? W normalnych warunkach główny ciężar spada na hamulce przednich kół, które mają lepszy kontakt z nawierzchnią, ponieważ podczas hamowania samochód wydaje się „gryźć” nosem, rozkładając ciężar na przód. Ale wyobraź sobie, że musisz zwolnić, gdy samochód jedzie pod górę - główny ładunek spada teraz na tylne koła. System EBD jest przeznaczony do takich przypadków.

Jak działa wspomaganie hamowania

Zastosowano system mający na celu poprawę działania hamulców - Brake Assist System (BAS). BAS jest aktywowany przez czujnik, który rejestruje zbyt szybki ruch pedału hamulca, sygnalizując początek hamowania awaryjnego i zapewnia wytworzenie maksymalnego możliwego ciśnienia płynu w hamulcach. W pojazdach z ABS ciśnienie płynu jest ograniczone, aby zapobiec blokowaniu się kół.

Dlatego BAS ma na celu wytworzenie maksymalnego ciśnienia w układzie hamulcowym tylko w początkowej chwili awaryjnego zatrzymania samochodu. Ale nawet to wystarczy skrócić drogę hamowania o 15% przy hamowaniu z prędkości 100 km/h. To skrócenie drogi hamowania może być decydujące: system BAS może uratować komuś życie.

Potencjał automatycznego hamowania jest ogromny. Nawet najprostsze systemy ratują życie: jeśli prędkość przed zderzeniem zostanie zmniejszona o 5%, prawdopodobieństwo śmierci zmniejsza się o 25%. A według rzeczywistych statystyk wypadków w sześciu krajach europejskich systemy automatycznego hamowania zmniejszają ryzyko obrażeń w razie wypadku o 40%.

W przeciwieństwie do BAS i wbrew powszechnemu nieporozumieniu, ABS i ESP nie skracają drogi hamowania, a wręcz przeciwnie często ją wydłużają.. Ostatecznie o przyczepności decyduje wzór bieżnika, szerokość profilu i charakterystyka opony, a ABS i ESP nie pozwalają bieżnikowi pokazać „charakteru”. Na asfalcie wydłużenie drogi hamowania okazuje się nieznaczne (lub nie występuje), ale na luźnym śniegu, żwirze, luźnej glebie utrata długości drogi hamowania może sięgać nawet 20%.

Jednak na śliskich nawierzchniach lodowych wspomaganie ABS, wręcz przeciwnie, zapewnia zmniejszenie odległości do całkowitego zatrzymania o 15% w porównaniu z samochodem bez ABS, którego koła były hamowane „w poślizgu”. Najważniejsze jest to, że ABS w krytycznej sytuacji zachowuje zdolność prowadzenia samochodu, a ESP pomaga również przywrócić samochód na bezpieczną trajektorię.

Jak działa VSC

Kolejną nowością w technologii hamowania jest system VSC. Łączy w sobie zalety i możliwości ABS, kontroli trakcji i kontroli poślizgu bocznego pojazdu. Rekompensuje również niektóre niedociągnięcia tkwiące w każdym z systemów, co zapewnia pewne poruszanie się nawet po krętych, śliskich drogach.

Czujniki VSC monitorują tryby pracy silnika i skrzyni biegów, prędkość obrotową każdego z kół, ciśnienie hamowania, kąt skrętu, przyspieszenie boczne i odchylenie, a uzyskane dane są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej. Mikrokomputer VSC po przetworzeniu informacji z czujników i ocenie sytuacji podejmuje jedyną słuszną decyzję w danej sytuacji i wydaje polecenie do elementów wykonawczych. W sytuacjach, które mogą stać się nagłe z powodu nadmiernej pewności siebie lub z powodu niewystarczającego doświadczenia kierowcy system VSC skoryguje jego działania, naprawić błąd i zapobiec wymknięciu się samochodu spod kontroli.

Załóżmy, że samochód wchodzi w zakręt ze zbyt dużą prędkością, a kierowca, zdając sobie sprawę, że popełnił błąd przy swoim wyborze, popełnia kolejny błąd - gwałtownie hamuje lub nadmiernie skręca kierownicą w kierunku skrętu. Po otrzymaniu informacji z czujników system VSC natychmiast rejestruje, że samochód znajduje się w krytycznej pozycji i nie dopuszczając do zablokowania kół w poślizgu, redystrybuuje siły hamowania na koła, aby przeciwdziałać obracaniu się samochodu wokół osi pionowej.

Dlaczego właściciele samochodów z wyższej półki muszą mieć ważne elementy bezpieczeństwa? Muszą być instalowane we wszystkich pojazdach, aby chronić kierowcę i pasażerów. W niedalekiej przyszłości VSC stanie się spółką prywatną, podobnie jak ABS.

Dzisiaj postaramy się wyjaśnić i odpowiedzieć na pytanie: Czym jest VSC w samochodzie? W rzeczywistości Vehicle Stability Control, lub w skrócie VSC, to system kontroli stabilności pojazdu.

Sprawdź, czy w samochodzie jest zainstalowany system VSC, aby stale monitorować jego prędkość i kierunek jazdy. Ten elektroniczny system na bieżąco porównuje parametry faktycznie wytwarzane podczas manewrów maszyny z przyspieszeniem lub opóźnieniem ustawionym przez kierowcę. VSC pomaga zastąpić utraconą przyczepność, aby zapobiec poślizgowi.

System kontroli stabilności jest niezbędną pomocą kierowcy w utrzymaniu kontroli nad pojazdem podczas jazdy w normalnych warunkach oraz w trudnych sytuacjach pogodowych. Jednak obecność VSC w samochodzie nie jest panaceum i stuprocentową ochroną przed

Bezpieczeństwo kierowcy w dużej mierze zależy od niego: od jego doświadczenia i stylu jazdy, przestrzegania przepisów ruchu drogowego oraz utrzymywania samochodu w należytym porządku. Nie można polegać na systemie, ignorując elementarne zasady bezpieczeństwa. Stopień skuteczności VSC w zapobieganiu utracie kontroli jest bezpośrednio związany z wielkością prędkości, reakcją kierowcy, stanem i jakością opon na kołach, a także dostępnością i jakością nawierzchni drogi.

System pozwala kontrolować stabilność podczas manewrowania samochodem. Sprawdź VSC za pomocą danych z czujników elektronicznych, aby zarządzać nadmierną lub niedostateczną manewrowością w sytuacjach krytycznych. Niewystarczająca zwrotność przyczynia się do utraty przyczepności samochodu na przednich kołach, powodując przesunięcie przedniej osi. Nadmierna zwrotność prowadzi do utraty przyczepności przez tylne koła i odpowiednio tylna oś oddala się od trajektorii pojazdu.

Hamując jednym lub kilkoma kołami na raz, system ogranicza siłę ciągu silnika samochodu, aby zapobiec poślizgowi lub przesterowaniu. Kierowca powinien jednak pamiętać, że VSC nie jest wszechmocny i nie może, łamiąc prawa fizyki, zapewnić właściwej przyczepności w krytycznych sytuacjach.

Przeprowadzone niezależne badania międzynarodowe dowiodły nieocenionych korzyści i skuteczności elektronicznego systemu VSC w realnej pomocy kierowcy w utrzymaniu kontroli nad samochodem, minimalizowaniu ryzyka kolizji samochodowych, a tym samym ratowaniu ludzkiego życia. Gdyby ten system funkcjonował w każdym samochodzie, to 10 000 osób nie ginęłoby co roku w wypadkach.

Jednak opinie bezpośrednich użytkowników tego systemu elektronicznego były podzielone na przeciwstawne. Niektórzy uważają to za najważniejszy środek bezpieczeństwa (podobnie jak pasy o tej samej nazwie). Inni twierdzą, że „gwarantowane bezpieczeństwo” tylko zachęca kierowcę – lekkomyślnego kierowcę do podejmowania śmiałych decyzji i ryzykownych manewrów podczas prowadzenia samochodu. I ogólnie takie „elektroniczne rzeczy” oddają się agresywnej i roztargnionej jeździe.

Niektórzy doświadczeni kierowcy odmawiają korzystania z systemu kontroli stabilności, twierdząc, że pozbawia ich to możliwości doświadczenia prawdziwej dynamiki zakupionego samochodu. I w ogóle „elektroniczna niania” psuje całą przyjemność czerpaną z samodzielnej jazdy.

Dlatego, aby zadowolić wszystkich klientów na raz, niektórzy producenci, instalując system VSC w samochodzie, udostępniają również przycisk do jego wyłączenia. A w niektórych samochodach jest funkcja zmiany ustawień układu elektronicznego tak, aby działał tylko przy znacznym poślizgu lub dryfie.

Kolejnym ważnym roszczeniem do VSC jest pozwolenie „lekkomyślnym kierowcom” jadącym z dość dużą prędkością na stabilną jazdę samochodem. A kiedy niefortunny zawodnik „przekracza linię”, zderzenie następuje z „kosmiczną” prędkością i pociąga za sobą opłakane konsekwencje.

Jednak rozsądne korzystanie z systemu VSC może poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy samochodem, znacznie zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych podczas wypadków.