Samochód z Włoch, kupiony w Bułgarii za 2,5 tys. euro (!) na giełdzie samochodowej. Szukaliśmy innego auta, ale tego dnia nie mieliśmy szczęścia - albo rocznik nie był ten sam, potem karoseria, więc wzięliśmy Skodę Fabię stojącą obok naszego parkingu. Tylko nie chodzić. Na szczęście cena jest tania (w porównaniu z Rosją), a stan jest zbliżony do nowego samochodu. Wybrałem się z właścicielem bułgarskiego serwisu samochodowego, który miał bardzo dobre rekomendacje od znajomych. Jego pomoc w wyborze, kupnie i rejestracji samochodu kosztowała zaledwie 50 lew (1000 rubli), takie realne ceny w Bułgarii (bardzo biedny kraj).
Zaraz po zakupie pojechałem do serwisu marki Skoda, wymieniłem wszystkie oleje, płyny, paski (wraz z rozrządem) oraz filtry. Wszystko to kosztowało około 800 euro. Potem samochód jeździł przez rok, podczas którego nie robił nic.
Samochód jest niezawodny i bezpretensjonalny, dzięki swoim rozmiarom bardzo łatwo zaparkować w mieście. Głośników mam pod dostatkiem, zwłaszcza z manualną skrzynką. Jestem fanem „rączki” i uwielbiam pełną kontrolę nad autem. Maszyna jest oczywiście niezbędna w korkach, ale zawsze staram się ich unikać. Po zakupie dokonałem kilku odkryć: w tak niedrogim samochodzie jest nawet przerywana praca wycieraczek, do której jestem przyzwyczajony, system Isofix do fotelika dziecięcego i komputer pokładowy, zużycie paliwa, według którego w w cyklu mieszanym (sygnalizacja świetlna, ale bez korków plus poza miastem) to tylko 6-6,5 litra benzyny. Pojemny schowek, wygodne siedzenia (z przodu), łatwa zmiana biegów, oświetlenie, kieszenie i inne wygodne drobiazgi, które zachwycają.
Silne strony:
- kompaktowy
- ekonomiczny
- Praktyczny
- piękny
- Niełatwo się brudzi (srebrny)
- Przestronny
- Wszystkie niezbędne opcje
- niewrażliwy
- Niedrogi
Słabe strony:
- Elektryka jest delikatna (ze względu na dużą ilość plastikowych części)
- Mały prześwit (nie można wjechać na krawężnik)
- Drobne problemy elektryczne wymagają wymiany całego zespołu
Dobrego czasu dla wszystkich kierowców.
Od niedawna stałem się dumnym posiadaczem skody fabi czeskiej sklejki. Długo zastanawiałem się nad kupnem samochodu, ponieważ fundusze wynosiły około 250 tysięcy rubli. Początkowo wybór padł między Loganem a Nexią. Wszedłem też do salonu i podziwiałem Granta, ale po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę, że wazon nadal jest bardzo daleko od zagranicznych samochodów. Dlatego zdecydowałem się na Nexię lub Logana. Ale Nexia nie lubi na zewnątrz, a Logan był dość drogi, jeśli wziąć pod uwagę opcje.
Poszedłem z koleżanką na giełdę samochodową, długi spacer między maszynami i obejrzałem, ale nic mi się nie podobało. Po wspięciu się na internet i przypadkowo natknąłem się na sprzedaż Fabii. Od razu spodobał się wygląd. Jeździłem nim, byłem zadowolony z siedzeń z podparciem, wcześniej był VAZ 2109, więc byłem zaskoczony wygodą i regulacjami! Kupiłem za 260 tyś, drugi właściciel w Rosji. Podoba mi się jakość wykonania, chociaż maszyna nie jest nowa, ale jak dotąd, uderzając w wyboje i doły, ani jednego świerszcza!
Silne strony:
- Wygląd uważam za zaletę i jak na takie rozmiary jest wystarczająco dużo miejsca na tylnych siedzeniach (choć tylko dla dwóch osób)
Słabe strony:
- Słaby silnik
- Mały bagażnik
Przegląd Skody Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003
Zacznijmy od tego, że kupiłem ten samochód, można powiedzieć, przez przypadek. Ze wszystkich modeli, które mnie zainteresowały po sprzedaży VAZ - 2109, wybrałem Mitsubishi Carisma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 5 dv.hetch), a wybór padł na Fabię przez szczęśliwy przypadek. Przyjaciel mojego ojca przywiózł ten samochód z Moskwy (sam mieszkam na przedmieściach) i niejako na sprzedaż mieścił się w mojej kategorii cenowej (200-230 tr). Dla ciekawości wziąłem kluczyki, usiadłem, uruchomiłem i potoczyłem. I oto co mnie zdziwiło - izolacyjność akustyczna jest dobra (niemiecka), w porównaniu z wyżej wymienionymi samochodami zawieszenie wygodne, nie słychać jak pracuje i połyka dziury, wnętrze dość obszerne , samochód jest posłuszny do jazdy. Jedyną wadą, która bardzo mi przeszkadzała, był silnik o małej mocy, ale mimo to go kupiłem.
Przez pierwszy miesiąc użytkowania zamontowałem na tej maszynie dopalacz (pewnie udowadniając sobie, że mocy jeszcze starczy). Przyjaciele żartobliwie nadali Skodzie przydomek „Szalone trampki”. Kiedy przyszło lato, zacząłem używać klimatyzatora i… a dokładniej, no, no, chodźmy… najpierw byłem wściekły, potem się przyzwyczaiłem (zacząłem go wyłączać przy wyprzedzaniu). Ogólnie rzecz biorąc, we wrześniu pojechaliśmy do Astrachania na ryby. W furgonetce jest ze mną 5 aut (BMW x5, Gret Vul, Nissan Patrol i 99). Przed podróżą żartowali ze mnie i kierowcy 99., mówią, nie zgub się itp. A jeepy przepadły =) Nigdy nie zostałem w tyle, po prostu zmieniłem trochę później, ale jeepy okresowo zaczynały się psuć: albo drążek kierowniczy, albo płyn niezamarzający wyciekał… Ogólnie rzecz biorąc, Skoda nigdy mnie nie zawiodła, i mógłbym nim jechać nawet na krańce świata.
"Citroena C3"
Zmiana stylizacji - 2006
Kraj pochodzenia - Francja
Citroen subcompact - model nie jest już młody. Pod względem obsługi i płynności jest nieco gorszy od nowszych rywali. Jednak według technicznego wypełnienia „C3” jest nadal na odpowiednim poziomie. Tak więc, jeśli samochód z przodu nagle gwałtownie zwolni, „Citroёn” automatycznie włączy „grupę ratunkową”. W ten sposób kierowcy jadący z tyłu otrzymują sygnał o hamowaniu awaryjnym i ewentualnym zatrzymaniu. A kiedy sam mocno hamujesz, z pomocą przychodzi system „Brake Assist”. Naciśnięcie pedału jest sygnałem dla elektroniki, że sytuacja osiągnęła szczyt. I niezależnie w pełni hamuje. Podobne systemy nie występują u każdego przedstawiciela bardziej prestiżowej klasy golfa.
Przód jest taki sam jak w kompaktowym „C2”. Deska rozdzielcza jest jednym z godnych uwagi elementów wnętrza. Prędkość jest wyświetlana na dużym cyfrowym wyświetlaczu. Wskaźniki paliwa i temperatury wykonane są w postaci świecących słupków o zmiennej wysokości. Nietypowo wykonany jest również obrotomierz: jego wąska półkolista skala wieńczy łukiem całą deskę rozdzielczą. Jednocześnie pod względem łatwości czytania informacji nietrywialna tablica przyrządów Citroen jest być może gorsza od tradycyjnych próbek. Wśród niedociągnięć zwracamy uwagę na ciasność na tylnej kanapie. Pomimo przyzwoitych wymiarów modelu pięciodrzwiowego, tylko dzieci mogą swobodnie siedzieć w drugim rzędzie siedzeń.
Standardowo „C3” jest wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 75 sił (znany już z modelu „C2”). Ta wersja jest początkowo wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Nie można powiedzieć, że taki „Citroёn” wyróżnia się jasną dynamiką. W końcu jest cięższy niż jednoplatformowy trzydrzwiowy „C2”. Dla tych, którzy chcą więcej „KM” pod maską warto przyjrzeć się bliżej wersji 1,6-litrowej o mocy 110 koni mechanicznych (występuje tylko z „robotem”). Jego dynamika nie budzi zastrzeżeń… jeśli nie zamierzasz brać udziału w wyścigu.
Model podstawowy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, przednie i boczne poduszki powietrzne, elektryczne szyby przednie, welurowe wykończenie, komputer pokładowy, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, centralny zamek. Wersja „C3 1.4 SensoDrive” jest początkowo wyposażona w bogatszy dzięki ABS, klimatyzację, odtwarzacz CD/mp3 ze sterowaniem na kierownicy, elektryczne lusterka zewnętrzne i chłodzony schowek. Modyfikacja o pojemności 1,6 litra jest standardowo wyposażona w światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania, klimatyzację, czujniki światła i deszczu, podgrzewane przednie siedzenia i automatycznie składane lusterka zewnętrzne.
Aby kupić Citroena C3, musisz mieć w kieszeni co najmniej 390 000 rubli. Wersja z przekładnią „SensoDrive” będzie kosztować 79 000 rubli. droższe. Modyfikacja „1.6” szacowana jest na 532 000 rubli.
TO1 - od 5500 rubli.
TO2 - od 7500 rubli.
TO3 - od 12 000 rubli.
Fiata Grande Punto
Zmiana stylizacji - nie była
Kraj pochodzenia - Włochy
Ładny samochód. Została obdarzona stylowym, spektakularnym wyglądem w słynnym włoskim atelier Giugiaro. Ten, który rozwija projekt supersamochodów Maserati.
Napędzany przez Fiata jest bardzo niezawodny. Samochód pewnie stoi na prostym torze i do ostatniego trzyma się asfaltu w zakręcie. Ponadto „Grande Punto” może regulować siłę nacisku na kierownicę. W trybie normalnym kierownica obraca się z przyjemną ciężkością, pozwalając na precyzyjną kontrolę położenia kół. A podczas parkowania lub w korku możesz nacisnąć przycisk „Miasto”, a wtedy kierownica staje się prawie nieważka.
Wnętrze nie jest tak obszerne, jak można by się spodziewać po czterometrowej maszynie. Na tylnym siedzeniu dorosły usiądzie, jak mówią, plecami do siebie. Tutaj na przednich siedzeniach czujesz się dobrze. Warto oddać hołd imponującemu zakresowi ich regulacji wzdłużnej – wystarczy nawet bardzo wysokiej osobie. Stylistycznie wnętrze nie jest tak krzykliwe jak nadwozie. Dość banalne formy przedniego panelu, zwykła, bez ozdobników, konsola środkowa... Ale ogólnie wnętrze robi dobre wrażenie.
Model jest dostarczany na rynek rosyjski z trzema opcjami silnika. Standardem jest 1,2-litrowy silnik o mocy 65 koni mechanicznych. Jak na „Grande Punto” jest wyraźnie słaby. Kolejnym krokiem jest ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 77 KM. Jego 16-zaworowa wersja wytwarza 95 KM. To oczywiście nie czyni „Grande Punto” samochodem sportowym, ale może łatwo zepsuć nerwy domorosłym ulicznym kierowcom na „Ładach”. Nawiasem mówiąc, najlepsza wersja, w przeciwieństwie do prostych, jest dostarczana nie z pięciobiegową, ale z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Początkowy występ nazywa się „Aktywny”. Obejmuje ABS, przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, elektryczne akcesoria, podgrzewane lusterka, centralny zamek i przygotowanie audio. Nieco wyższa jest modyfikacja „Dynamic”, która dodaje tylne elektryczne szyby, klimatyzację, odtwarzacz CD / mp3, kieszeń z tyłu przedniego siedzenia pasażera, skórzaną kierownicę, światła przeciwmgielne i 15-calowe felgi aluminiowe. Następna jest modyfikacja „Emocje”. Do jego wyposażenia dodano klimatyzację, podświetlane lusterka kosmetyczne, przedni podłokietnik, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne. Trzydrzwiowa, 16-zaworowa wersja jest również dostępna w pakiecie Sport, który obejmuje aerodynamiczny zestaw karoserii i 17-calowe felgi aluminiowe.
Wersja 1,2-litrowa jest tylko trzydrzwiowa i kosztuje od 337 000 rubli. „Grande Punto 1.4 Active” szacuje się na 374 500 rubli. To jest trzydrzwiowy, a pięciodrzwiowy model będzie kosztował 8000 rubli. droższe. Za wykonanie „1.4 Dynamic” trzeba będzie zapłacić od 416 000 rubli, a za „Emocje” - od 465 000 rubli. „Emocjonalne” 16-zaworowe modyfikacje kosztują od 492 000 rubli. A wersja „Sport” - od 540 000 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 5000 rubli.
TO2 - od 5000 rubli.
„Forda Fiesty”
Zmiana stylizacji - 2005
Z punktu widzenia kierowcy Fiesta wydaje się doskonałym samochodem. Samochód chętnie słucha kierownicy, pewnie stoi na linii prostej i wytrwale trzyma się drogi w szybkich zakrętach. Czysta przyjemność z jazdy. Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Za kierownicą czujesz się jak w domu. Ergonomia jest prawie idealna. Wszystkie elementy sterujące znajdują się dokładnie tam, gdzie ich potrzebujesz, nie musisz ich szukać. Na pochwałę zasługują również miękkie wykończenia tworzyw sztucznych, co jest rzadkością w aucie w tym segmencie. Ale na tylnej kanapie jest znacznie mniej pozytywnych emocji. Po pierwsze, jest tu ciasno. Po drugie, siedzenie jest niewygodne. Krótka poduszka i prawie pionowe oparcia siedzeń sprawiają, że długie podróże dla pasażerów tylnych siedzeń Fiesty są nieprzyjemne.
Podstawowa wersja wyposażona jest w 1,3-litrowy silnik benzynowy (kompatybilny tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów) o mocy 70 KM. Można go polecić tylko flegmatycznemu kierowcy. 1,4-litrowa 80-konna modyfikacja jest zauważalnie bardziej temperamentna. Ta wersja może być wyposażona w zrobotyzowaną wersję „mechaniki” za dopłatą. Na szczycie gamy znajduje się silnik o pojemności 1,6 litra, który wytwarza 100 KM. Co ciekawe, jako opcja oferowany jest nie „robot”, ale tradycyjny „automat”, który wyróżnia się łagodniejszą zmianą biegów.
Wersja standardowa („Ambiente”) posiada poduszkę powietrzną kierowcy, wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio. Następna pod względem statusu jest wersja „Comfort”, w której dodano elektrycznie sterowane przednie szyby, centralny zamek i „windę” dla siedzenia kierowcy. Krokiem naprzód jest modyfikacja „Trend”, wyposażona w dodatkowe oświetlenie kabiny, chromowane klamki, światła przeciwmgielne, zderzaki w kolorze nadwozia i elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne. Najbogatszy sprzęt nosi nazwę „Ghia”. Oprócz wymienionego już wyposażenia posiada klimatyzację, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, chromowane obramowanie osłony chłodnicy oraz zewnętrzne klamki drzwi w kolorze nadwozia.
Wersja „Ambiente” jest dostępna tylko z podstawowym silnikiem i trzydrzwiowym nadwoziem (od 325 000 rubli). Modyfikacja o pojemności 1,4 litra jest dostarczana co najmniej w wersji „Komfort” w cenie 351 000 rubli. Jego wersja pięciodrzwiowa będzie kosztować 11 000 rubli. droższe. Dopłata za automatyczną skrzynię biegów - 26 000 rubli. „Fiesta 1.4 Trend” kosztuje od 364 000 rubli, a „Fiesta 1.4 Ghia” (tylko z „robotem”) - od 409 000 rubli. Wersje o pojemności 1,6 litra z „mechaniką” kosztują od 390 000 rubli. Z „automatycznym” - od 425 000 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 20.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 4,370 rubli.
TO2 - od 4,370 rubli.
TO3 - od 4,370 rubli.
Hyundai Getz
Zmiana stylizacji - 2005
Kraj pochodzenia - Korea Południowa
Wygląd zewnętrzny wielu koreańskich samochodów jest kontrowersyjny i nie zawsze odpowiada europejskiemu gustowi. Nie można powiedzieć tego samego o „Getz”. W końcu pracowali nad tym niemieccy specjaliści, nadając wyglądowi małego hatchbacka sporo elegancji. Nawet sześć lat po premierze wygląda całkiem nowocześnie. Łatwość zarządzania „Goetz” można nazwać wzorową. Samochód wyraźnie i przewidywalnie słucha kierownicy. „Hyundai” pewnie utrzymuje wysokie tempo ruchu i pozwala śmiało pokonywać zakręty. Jednak na nierównej nawierzchni radość z jazdy nim blednie. Tutaj zawieszenie „Getz” składa się i przenosi zbyt mocne uderzenia do kabiny. Jednym słowem złe drogi są przeciwwskazane dla koreańskiego hatchbacka. Świadczy o tym również wyjątkowo mały prześwit.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Ze względu na przyzwoitą wysokość modelu wsiadanie do niego jest dość wygodne - nie trzeba się kłaniać. Znajdując się w kabinie Goetza, w pierwszej chwili można się zgubić – rzadko zdarza się, aby w małym aucie dolna krawędź przedniej szyby znajdowała się metr od kierowcy. Wrażenie przestronności na przednich siedzeniach jest tak duże, że można odnieść wrażenie, że siedzi się w samochodzie o klasę wyżej. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej droga jest jak w dłoni. Nie mniej atutem modelu jest przestronny tylny rząd. Za plecami wysokiego kierowcy spokojnie usiądzie tu równie duży pasażer. Każda z połówek oparcia sofy posiada regulację kąta nachylenia.
Gamę otwiera 1,1-litrowy silnik benzynowy o mocy 66 koni mechanicznych. Wyposażony w nią „Getz” będzie odpowiadał tylko kierowcy, który nigdzie się nie spieszy. Na drugim miejscu jest silnik o pojemności 1,4 litra (najbardziej popularny wśród kupujących), który rozwija optymalną dla tej klasy wielkości 97 KM. Nie trzeba go obracać, dopóki nie zadzwoni - dobrze ciągnie nawet przy niskich prędkościach. Oczywiście flagowy silnik (1,6 l, 106 KM) sprawuje się jeszcze lepiej. Wszystkie wersje oprócz podstawowej mogą być wyposażone za dodatkową opłatą w automatyczną skrzynię biegów. Pięciobiegowa „mechanika” jest instalowana w standardzie.
Podstawowa wersja GL zawiera poduszkę powietrzną kierowcy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, przygotowanie audio. Dotyczy to wersji 1,1 litra. W przypadku silnika o pojemności 1,4 litra do pakietu dodawane są elektrycznie sterowane przednie szyby i pełnowymiarowe koło zapasowe. Bogata wersja nazywa się GLS. Jego wyposażenie obejmuje ABS, skórzaną tapicerkę kierownicy, „aluminiowe” klocki, komputer pokładowy, przedni podłokietnik, „podnoszony” fotel kierowcy oraz tylne hamulce tarczowe. A modyfikacja „1.6” ma dodatkowo felgi aluminiowe.
Trzydrzwiowy „Getz 1.1” można kupić za 292 900 rubli. Pięciodrzwiowy będzie kosztował 16 000 rubli. droższe. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra z „mechaniką” pociągnie co najmniej 333 900 rubli, a z „automatycznym” - 387 900 rubli. Wersja „1.6” jest dostępna tylko w wersji GLS i kosztuje od 417 900 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
TO1 - od 8.000 rubli.
TO2 - od 9.060 rubli.
Nissana Micrę
Zmiana stylizacji - 2007
Kraj pochodzenia - Wielka Brytania
Pomimo znacznego wieku modelu, „Micra” do dziś prezentuje się wyjątkowo. Na pierwszy rzut oka reflektory wyglądają trochę nie z tego świata: kapryśnie odwrócone, z zakrzywionymi „wybrzuszeniami”. Ale bardzo pomagają przy manewrowaniu w ciasnych przestrzeniach - dzięki tym "karkom" wymiary są wyraźniej wyczuwalne. Samochód jest pełen zaawansowanej technologii. Osobno warto wspomnieć o aktywnych zagłówkach oraz bezkluczykowym systemie dostępu do kabiny pasażerskiej i rozruchu silnika. Dla tego segmentu - wyjątkowe wyposażenie. Zarządzany „Nissan” jest bardzo godny. Samochód pewnie stoi na drodze i pozwala kierowcy w pełni kontrolować sytuację w każdym trybie jazdy.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Wnętrze Micry jest ciasne nawet jak na standardy małego samochodu. Ale jednocześnie udaje mu się być praktycznym. Tylne siedzenie porusza się w przód iw tył jak minivan. Jest to bardzo wygodne: gdy jest dużo walizek, przesuwasz sofę do przodu i zwiększasz bagażnik, a jeśli kabina jest pełna pasażerów, wręcz przeciwnie, przesuwasz siedzenie do tyłu. W całej kabinie znajduje się wiele różnych nisz, pudełek i uchwytów na kubki. A pod przednim siedzeniem pasażera znajduje się pudełko o takich rozmiarach, że w razie potrzeby można w nim umieścić nawet laptopa.
Micra oferowana jest z dwoma silnikami benzynowymi. Podstawa o pojemności 1,2 litra wytwarza 80 KM. Kolejnym silnikiem jest 1,4-litrowy silnik o mocy 88 koni mechanicznych. Obie modyfikacje są początkowo dostarczane z pięciobiegową „mechaniką”, ale wersje z czterozakresowym „automatem” oferowane są za dopłatą.
Wersja podstawowa - „Komfort”. Jest dość bogaty: ABS z systemem dystrybucji siły hamowania i hamulcem wstępnym „Brake Assist”, przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, centralny zamek, elektryczne szyby boczne i lusterka zewnętrzne (podobnie jak przednie siedzenia są podgrzewane). Kolejna konfiguracja - „Luksusowa” - jest również wyposażona w boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, aktywne zagłówki przednich foteli, komputer pokładowy, radio ze sterowaniem na kierownicy, tylne czujniki parkowania i aluminiowe felgi. Następna w rankingu jest wersja „Tekna”. Do wyżej wymienionego wyposażenia dołączają czujniki światła i deszczu, skórzana tapicerka kierownicy, a także klucz chipowy (otwieranie drzwi i uruchamianie silnika bez kluczyka). Topowa modyfikacja „Active Luxury” jest uzupełniona połączonym wykończeniem wnętrza (skóra / alcantara), systemem stabilizacji kursu, bocznymi kurtynami powietrznymi i elektrycznym szyberdachem.
Aby kupić „Micrę”, trzeba będzie zapłacić co najmniej 389 000 rubli. Dotyczy to seryjnej wersji trzydrzwiowej z silnikiem o pojemności 1,2 litra. Trzydrzwiowy jest również oferowany w wersji „1.4 Tekna” z „automatycznym” - w cenie 479 400 rubli. Podstawowa pięciodrzwiowa modyfikacja „1.2” kosztuje od 396 900 rubli. Z „automatycznym” będzie kosztować 423.100 rubli. Pięć drzwi o pojemności 1,4 litra szacuje się na nie mniej niż 465 000 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 4,556 rubli.
TO2 - od 9180 rubli.
Opla Corsy
Zmiana stylizacji - nie była
PostaćJeden z najpopularniejszych subkompaktów na rosyjskim rynku, do Corsy ustawiały się wielomiesięczne kolejki. Samochód przyciąga świeżym designem, mnóstwem modyfikacji i kompetentną polityką cenową. W ruchu „Opel” jest bardzo wygodny. Auto nie buja się na zakrętach, nie denerwuje nadmiernym hałasem i dobrze filtruje nierówności. Ale dotyczy to tylko standardowych 15-calowych kół. Na niestandardowych 17-calowych przejażdżkach nie można nazwać przyzwoitymi.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Wnętrze, podobnie jak nadwozie, utrzymane jest w swobodnym stylu. Wydaje się, że projektanci chcieli, aby Corsa była przede wszystkim atrakcyjna dla młodych nabywców. Odważne formy przedniego panelu, niecodzienny styl konsoli środkowej, a co najważniejsze – świeże podejście do doboru materiałów. Tylko jedno wykończenie „pod lakierem fortepianowym” jest coś warte. W zależności od kompletu wyposażenia salon może zostać doprowadzony do standardów wyższej klasy. Niektóre opcje nie są oferowane dla każdego luksusowego modelu. W szczególności podgrzewana kierownica.
Model jest dostarczany na rynek rosyjski z trzema opcjami dla silników benzynowych. Bazowy silnik litrowy rozwija moc 60 KM. Powiedzmy sobie szczerze, jak na Corsę to raczej słabo. Nieco lepiej prezentuje się wersja 1,2-litrowa o mocy 80 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, zamiast pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów można zamówić z nią automatyczną skrzynię biegów. Najmocniejszy silnik (1,4 l, 90 KM) jest wyposażony za dopłatą w tradycyjny „automat” (czterobiegowy).
Dostępne są również silniki Diesla. 1,3-litrowy, w zależności od stopnia wysilenia, wytwarza moc 75 lub 90 KM. W pierwszym przypadku „Corsa” jest wyposażona w pięciobiegową „mechanikę”, w drugim – w sześciobiegową.
Standardowa wersja Essentii jest raczej skromna: ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio. Wersja „Enjoy” jest uzupełniona o elektryczne szyby przednie, szufladę pod fotelem pasażera, fotel kierowcy i kolumnę kierownicy z regulacją wysokości oraz centralny zamek. Ofertę uzupełnia pakiet „Cosmo”, rozszerzony o boczne poduszki powietrzne i „zasłony bezpieczeństwa”, klimatyzację, radio z odtwarzaczem CD, konsolę środkową lakierowaną na fortepian, przednią lampkę do czytania i światła przeciwmgielne.
„Corsa Essentia” jest dostarczana wyłącznie z litrowym silnikiem i kosztuje 329 000 rubli. „Corsa 1.2 Enjoy” będzie kosztować 379 000 rubli, „Corsa 1.4 Enjoy” - 394 000 rubli. Dopłata za „automat” w pierwszym przypadku wyniesie 20 000 rubli, w drugim - 25 000 rubli. Wersja z silnikiem Diesla o mocy 75 koni mechanicznych w tej samej konfiguracji przyciągnie 435 000 rubli. „Corsa 1.2 Cosmo” szacowana jest na 439 000 rubli, „Corsa 1.4 Cosmo” na 454 000 rubli, a wersja z 90-konnym turbodieselem na 514 000 rubli. Powyżej rozmawialiśmy o modyfikacjach trzydrzwiowych. W przypadku pięciodrzwiowego musisz „rzucić” kolejne 10 000 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 5000 rubli.
TO2 - od 9500 rubli.
Seata Ibizę
Zmiana stylizacji - 2006
Kraj pochodzenia - Hiszpania
Wchodząca w skład koncernu VW hiszpańska firma SEAT specjalizuje się w produkcji samochodów o gorącym charakterze. Nawet subkompaktowy Seat „Ibiza” jest w stanie zadowolić doskonałym prowadzeniem i dostarczyć wielu pozytywnych emocji podczas szybkiej jazdy. Zawieszenie jest ustawione bardzo fachowo: pozwala do końca utrzymać zadaną przez kierowcę trajektorię, a jednocześnie nie denerwuje nadmierną sztywnością. Nawet na rosyjskich drogach samochód demonstruje bardzo miękką jazdę. Jedną z zalet „Ibizy” jest elektryczne wspomaganie kierownicy, które nie tylko zmienia swoją skuteczność w zależności od prędkości samochodu, ale także reaguje na intensywność ruchu kierownicą. Jest to ważny składnik wysokiej precyzji reakcji maszyny.
Wnętrze odpowiada sportowemu duchowi samochodu. Konsola środkowa w stylu samochodu sportowego jest zwrócona w stronę kierowcy, a tarcze wskaźników są ukryte w „kopalniach”. Nawiasem mówiąc, ich podświetlenie jest jaskrawoczerwone, co również przywołuje skojarzenia wyścigowe. Ergonomia - w pierwszej piątce. Na szczególną pochwałę zasługują wygodne przednie fotele – siedzi się w nich jak w rękawiczce. Ale na tylnej kanapie z bliska. Według tego parametru „Miejsce” jest zauważalnie gorsze od liderów segmentu.
W Rosji „Ibiza” jest prezentowana z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 85 KM. Silnik ten współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, która wyróżnia się doskonałą precyzją. Taki „Seat” wykazuje dość samowystarczalną dynamikę. Samochód nie wypada ze strumienia, a nawet pozwala być sprytnym - najważniejsze, aby nie wstydzić się kręcenia silnikiem powyżej 4000 obr./min.
Standardowa modyfikacja modelu nosi nazwę „Referencja”. Wyposażony jest w poduszkę powietrzną kierowcy, elektryczne wspomaganie kierownicy, kieszenie w oparciach przednich foteli, centralny zamek, przygotowanie audio. Jeśli to nie wystarczy, warto przyjrzeć się bliżej wersji „Stylance”. Zawiera dodatkowo ABS, drugą poduszkę powietrzną, elektryczne szyby, klimatyzację, podgrzewane lusterka zewnętrzne sterowane serwomechanizmem z funkcją „parkowania”, komputer pokładowy, wysuwany uchwyt na kubek w konsoli środkowej, lusterka w osłonach przeciwsłonecznych, podgrzewane przednie fotele i lusterka boczne, schowek w przednim fotelu pasażera, spryskiwacze reflektorów.
Koszt samochodu w konfiguracji „Reference” wynosi 399 900 rubli. Występ „Ibiza Stylance” szacuje się na 469 500 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 3,573 rubla.
TO2 - od 4,783 rubla.
Skodę Fabię
Zmiana stylizacji - nie była
Kraj pochodzenia - Czechy
Pamiętacie ostatnią „Fabię”? To był mały i nieestetyczny samochód bez pretensji. Nowa generacja czeskich małych samochodów jest postrzegana radykalnie inaczej. Po pierwsze, ta „Fabia” wcale nie jest małym samochodem. Poważnie powiększyły się jego wymiary, zwłaszcza wysokość ciała. Po drugie, szary, niezapomniany wygląd należy już do przeszłości. Teraz „Škoda” pyszni się bardzo chwytliwym designem. Być może najbardziej uderzającym elementem projektu są pomalowane na czarno słupki nadwozia, które sprawiają wrażenie, jakby w ogóle nie istniały. Dach wydaje się unosić w powietrzu. Łatwość zarządzania - kompletne zamówienie. Samochód wyraźnie słucha kierownicy, pewnie trzyma się drogi, umiarkowanie toczy się na zakrętach.
Gdy usiądziesz za kierownicą, zrozumiesz: gdzieś to wszystko już się spełniło. Dokładnie tak! Wygląd przedniego panelu jest taki sam, jak w kompaktowym vanie Roomster, który zadebiutował rok temu. Nie szukają dobra w dobru, zdecydowali Czesi i takim samym designem wyposażyli wnętrze Fabii. To jest dobre tylko dla samochodu. Przynajmniej niektórych błędów ergonomicznych nie widać w nim. Pod względem jakości wykonania i wykończenia Fabię można zaliczyć do najlepszych samochodów w segmencie. W tej części dogonił niemieckie małe samochody. Tylne siedzenia są tak obszerne, że czas się zastanowić: czy naprawdę siedzisz w Fabii, a nie w samochodzie o klasę wyżej? Najwyraźniej czeska nowość jest zdecydowanie najbardziej przestronnym samochodem w swoim segmencie.
Podstawowy silnik o pojemności roboczej 1,2 litra wytwarza 69 KM. Jak na dość dużą "Fabię" to raczej słabo. Znacznie bardziej odpowiedni jest dla niej silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 86 koni mechanicznych. Obie te wersje są wyposażone wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. „Automatyczny” (oczywiście jako opcja) jest dostępny tylko dla modyfikacji o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych.
Samochód oferowany jest w trzech wersjach. Podstawowa wersja nazywa się „Klasyczna”. Posiada elektryczne wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy oraz przygotowanie audio. Nieco wyżej znajduje się modyfikacja „Ambiente”. Jego pakiet obejmuje ABS, „poduszkę powietrzną pasażera”, komputer pokładowy, elektryczne szyby przednie, podgrzewane fotele przednie (kierowcy - z regulacją wysokości), rozkładaną tylną kanapę 2:1, czujnik temperatury zewnętrznej, centralny zamek. Topowa wersja „Elegance” posiada dodatkowo klimatyzację, elektryczne szyby tylne, obszytą skórą kierownicę, dźwignię zmiany biegów i hamulca ręcznego, schowek na rękawiczki, przedni podłokietnik, podgrzewane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi.
„Fabia 1.2 Classic” kosztuje od 343 000 rubli, a „Fabia 1.4 Classic” - od 373 000 rubli. Ta wydajność nie jest kompatybilna z flagowym silnikiem. Aby kupić „Fabia 1.2 Ambiente”, przygotuj 383 000 rubli, „1.4 Ambiente” - 413 000 rubli i „1.6 Ambiente” - 444 000 rubli. Najlepsza wersja „Elegance” jest oferowana tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra i kosztuje od 494 000 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 4000 rubli.
TO2 - od 5500 rubli.
Zmiana stylizacji - 2005
Kraj pochodzenia - Niemcy
Mocnym atutem małego Volkswagena jest doskonałe prowadzenie. Układ kierowniczy jest tak czuły, że kierowca wyczuwa położenie przednich kół z dokładnością do jednego stopnia. Najmniejsze odchylenie kierownicy - i samochód zmienił kurs. Jednocześnie w jej zwyczajach nie ma śladu nerwowości. W pozycji zerowej kierownicy zachowanie „Polo” jest bardzo stabilne. To prawda, że \u200b\u200bsamochód nie może pochwalić się wysoką płynnością. Nawet przy niewielkich wstrząsach wyraźnie się trzęsie.
Samochód oferowany jest z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Jak wszystkie modele VW, Polo cieszy się bardzo dobrze wykonanym wnętrzem. Starannie dopasowane panele, perfekcyjna ergonomia – osoba każdej budowy znajdzie wygodne miejsce za kierownicą. Pod względem współczynnika jakości materiałów wykończeniowych model oczywiście ustępuje swoim starszym braciom w tej marce, ale nie należy krytykować jego twardego plastiku - jest to normalne w przypadku małych samochodów. Ale za ciasno na tylnej kanapie „Polo” zasługuje na winę. Większość konkurentów ma bardziej przestronny drugi rząd siedzeń.
Zwykle samochód jest wyposażony w silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,2 litra, o pojemności 60 sił. W bardziej progresywnej 16-zaworowej wersji silnik ten produkuje o 10 „koni” więcej. Obie te modyfikacje są łączone wyłącznie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Kolejnym krokiem jest silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 80 KM. Wyposażone w nią „Polo” ma zarówno „mechanikę”, jak i „automat” o bardzo doskonałej (oczywiście jak na standardy małych samochodów) sześciobiegowej konstrukcji. Ta sama skrzynia biegów jest dostępna za dopłatą we flagowej wersji (1,6 l, 105 KM).
„Polo 1.2” jest dostępne tylko w początkowej wersji „Trendline”. Jego wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne i elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Modyfikacje „1.6” w konfiguracji „Trendline” nie występują. Wersja „Comfortline” została rozbudowana o akcesoria elektryczne, regulację wysokości przednich foteli, podgrzewane lusterka zewnętrzne, centralny zamek, gniazdko w bagażniku, pojedyncze lampy z przodu kabiny, oddzielną tylną kanapę z zagłówkami.
Koszt 60-konnego „Polo 1.2 Trendline” wynosi 370 518 rubli, a 70-konnego - 377 238 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować co najmniej 397 014 rubli. Dopłata za nadwozie pięciodrzwiowe wynosi 13 614 rubli, a za „automatyczny” - 45 102 rubli. „Polo 1.4 Comfortline” szacuje się na 413 640 rubli. Aby kupić „Polo 1.6 Comfortline”, będziesz musiał zapłacić co najmniej 466,563 rubli. Za „automatyczny” dla tej wersji trzeba zapłacić 33 358 rubli.
Przebieg międzyserwisowy - 15.000 km
Szacowane koszty utrzymania:
TO1 - od 5900 rubli.
TO2 - od 11 000 rubli.
| Wymiary cm | ||||||
| Prześwit, cm | ||||||
| Silnik | Rzędowy, 4-cyl., 1,6 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,6 l, benzyna |
||
| Moc, KM | ||||||
| Maksymalna prędkość km/godz | ||||||
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | ||||||
| Typ skrzyni biegów | ||||||
| Mechaniczny | standard | standard | ||||
| Automatyczny | Standard* | standard | standard | standard |
||
| Sprzęt | ||||||
| „Poduszka powietrzna” kierowcy | Standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Standard | standard | standard | standard | standard |
||
| Klimatyzacja | standard | standard | standard |
|||
| Przedni ESP | Standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| magnetofon radiowy | standard | standard | standard |
|||
| standard | standard | standard | standard | standard | standard |
|
| Od 469 000 | ||||||
* Zrobotyzowana transmisja.
| Wymiary cm | ||||||
| Prześwit, cm | ||||||
| Silnik | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,3 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,6 l, benzyna |
|
| Moc, KM | ||||||
| Maksymalna prędkość km/godz | ||||||
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | ||||||
| Średnie zużycie paliwa l/100km. | ||||||
| Typ skrzyni biegów | ||||||
| Mechaniczny | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Automatyczny | ||||||
| Sprzęt | ||||||
| „Poduszka powietrzna” kierowcy | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| standard | standard | standard | ||||
| Klimatyzacja | standard | standard | standard |
|||
| Przedni ESP | standard | standard | standard | standard | standard |
|
| magnetofon radiowy | standard | standard | ||||
| standard | standard | standard | standard | standard |
||
| Od 351 000 | ||||||
* Transmisja robotyczna. ** Zawarte w standardowym wyposażeniu wersji ze zrobotyzowaną i automatyczną skrzynią biegów.
| Wymiary cm | ||||||
| Prześwit, cm | ||||||
| Silnik | Rzędowy, 4-cyl., 1,1 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,6 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,2 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna | Rzędowy, 4-cyl., 1,4 l, benzyna |
| Moc, KM | ||||||
| Maksymalna prędkość km/godz | ||||||
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | ||||||
| Średnie zużycie paliwa l/100km. | ||||||
| Typ skrzyni biegów | ||||||
| Mechaniczny | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
| Automatyczny | ||||||
| Sprzęt | ||||||
| „Poduszka powietrzna” kierowcy | standard | standard | standard | standard | standard | standard |
Możesz w nieskończoność podziwiać sportowe coupe, odczuwać szacunek dla luksusowych sedanów lub marzyć o supersamochodzie. Kiedy jednak przychodzi czas na zakup nowego samochodu, większość z nas rozważa opcje skromniejsze i bardziej praktyczne. Wśród nich nie ostatnie miejsce zajmują małe samochody. Pytanie tylko, który mały samochód preferować, ponieważ wybór jest tutaj ogromny. Na przykład dziennikarze hiszpańskiej edycji Autostrady przyjrzeli się Nissanowi Micrze, Skodzie Fabia i Toyocie Yaris, zdając im egzamin z upodobaniem.
Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny
Obecna Micra i Fabia są na rynku od ponad roku i zdążyły się już dość dobrze poznać. Natomiast nowy Yaris nie jest jeszcze tak widoczny na hiszpańskich drogach. Ale sądząc po dojrzałym wyglądzie małego samochodu „Toyoty”, to tylko kwestia czasu, samochód, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, wygląda jak „dorosły” hatchback. Prawdziwy i poważny Fabiusz Nie można go również nazwać samochodem damskim, ale Micre z jego figlarnym wyglądem zewnętrznym całkiem dobrze pasuje do tej definicji. Wnętrze Yarisa» Stylowy, dobrze zbudowany i przemyślany pod względem ergonomii. Toyota przewyższa rywali szerokością przodu kabiny i wykazuje lepszą widoczność. Ponadto Yaris jest jedynym uczestnikiem testu, którego podstawowy pakiet zawiera kamerę cofania. Pod względem organizacji miejsca pracy kierowcy Toyota spiera się o prymat ze Skodą, ale ostatecznie czeskie auto zyskuje przewagę dzięki opcjonalnym sportowym fotelom o lepszych właściwościach anatomicznych. Fabia i Yaris są również liderami pod względem ilości miejsca na tylnych siedzeniach, chociaż siedzenia Toyoty są najmniej wygodne w tym trio. Skoda demonstruje najbardziej pojemny bagażnik (300/1163 litrów w porównaniu do 286/770 litrów w przypadku Toyoty i 265/1132 litrów w przypadku Nissana). Ponadto komora Fabia jest wygodniejsza do wypełnienia ze względu na najniższą krawędź.
Najszerszą gamę systemów bezpieczeństwa oferuje podstawowe wyposażenie Yarisa - siedem poduszek powietrznych, ABS, EBD (system dystrybucji siły hamowania), BA (system wspomagania hamowania awaryjnego), VSC (system dynamicznej stabilizacji), TRC (system kontroli trakcji). Niewiele ustępuje rodakowi i Micrze, która jest standardowo wyposażona w sześć poduszek powietrznych, ABS, EBD, BA, ESP i TC (kontrola trakcji). Na tle japońskiej Fabii ze standardowymi czterema poduszkami powietrznymi, ABS i MSR (system kontroli hamowania silnikiem) wygląda nieprzekonująco. Należy jednak zauważyć, że czeski hatchback jest znacznie tańszy niż Toyota (o 1500 tysięcy euro *) i „ Nissana» (prawie 5 tys. euro*). Jeśli dopłacisz tę różnicę, to pakiet Fabia może zostać doprowadzony do przyzwoitego poziomu.
Osiągi i prowadzenie
Nissan i Skoda były wyposażone w silniki benzynowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra. Silnik " mikro» rozwinięty 98 KM i 142 Nm, silnik Fabia - 86 KM. i 160 Nm. Toyota była jedynym uczestnikiem testu wyposażonym w wolnossącą elektrownię. Przy pojemności roboczej 1,3 litra jednostka Yaris wytwarzała 99 KM. i 128 Nm. Wyścigi mające na celu pomiar dynamiki rozpędzania dyktował europejski samochód, który wyprzedzał rywali rozpędzając się od 60 do 120 km/h na 3 biegu (11,9 s), od 80 do 120 km/h na 4/5 biegu ( 11,2/15,2 s) oraz podczas przejechania kilometra od startu z prędkością 40/50 km/h na 4/5 biegu (35,7/37,5 s). Nissan zanotował w swoim atucie dwie nominacje – to przyspieszenie od 0 do 100 km/h (10,79 s) oraz kilometrowy czas przejazdu z miejsca (32,1 s). Niemniej jednak, zgodnie z całością dynamicznych wskaźników, Micra przegrała z Yarisem. Najlepszą skuteczność układu hamulcowego wykazała Fabia, która z prędkości 60/80/100/120/140 km/h do całkowitego zatrzymania potrzebowała 13/24/38/54/73 m. Toyota i Nissan potrzebowały 14 / 25/40/58/78 i 15/27/42/60/82 m.
Najbardziej ekonomicznym autem w trio był Nissan, którego średnie spalanie wyniosło 5,9 l/100 km w porównaniu do 6,4 l dla Toyoty i 6,9 l dla Skoda. Micra wyprzedziła konkurencję również pod względem zasięgu, przejeżdżając na jednej stacji 694 km, podczas gdy Yaris i Fabia opróżniły zbiorniki po 658 i 656 km.
W dziedzinie prowadzenia każdy z uczestników testu ma swoje mocne strony - Skoda jest wyposażona w najlepsze podwozie i najbardziej pouczający układ kierowniczy, Nissan był najszybszy na krętym torze, a Toyota wykazała się najlepszą stabilnością kierunkową. A jednak najprzyjemniejsze wrażenie na kierowcy pozostawia Fabia, którą Japończycy kierują bardziej brawurowo. Jedyne, co denerwuje „Czecha”, to brak ESP w podstawowej konfiguracji (czyli w wersji z silnikiem o pojemności 1,2 litra).
Pod względem komfortu jazdy Yaris jest liderem ze względu na najlepszą jazdę. Następne są Fabia i Micra, bez punktów ze względu na sztywne zawieszenie.
Werdykt
Jaki jest wynik? Pierwszy stopień podium zajmuje Skoda Fabia, która ma najlepsze właściwości jezdne, a także optymalny balans między prowadzeniem a komfortem. Na drugim miejscu na mecie plasuje się Toyota Yaris, której niezaprzeczalnym atutem jest stosunek podstawowego wyposażenia do ceny. Trzecie miejsce przypadło Nissanowi Micra – najbardziej ekonomicznemu i jednocześnie najdroższemu uczestnikowi testu.
Na podstawie materiałów „Autostrady” (Hiszpania), przygotowanych przez Denisa Aleksandrowa
Dane testowe
| Parametr | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skodę Fabię 1,2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Czas dojazdu z miejsca 1000 m, s | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Przyspieszenie od 60 do 120 km/h na 3 biegu, s | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na biegu 4/5, s | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Czas przejazdu na dystansie 1000 m od startu z prędkością 40/50 km/h na 4/5 biegu, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Droga hamowania z prędkości 60/80/100/120/140 km/h, m | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Specyfikacje fabryczne
| Parametr | Nissan Micra 1,2G DIG-S | Skodę Fabię 1,2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Cena podstawowa*, euro | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| typ ciała | hatchback | hatchback | hatchback |
| Liczba drzwi/miejsc | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Długość/szerokość/wysokość, m | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Rozstaw osi, m | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Masa własna, kg | 1115 | 1116 | 1080 |
| Pojemność bagażnika, l | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| typ silnika | benzyna, bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie i chłodnica powietrza doładowującego | benzyna, bezpośredni wtrysk | |
| Objętość robocza, cu. cm | 1198 | 1197 | 1329 |
| Liczba cylindrów/zaworów | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| maksymalna moc, KM/obr/min | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Jednostka napędowa | na przednich kołach | na przednich kołach | na przednich kołach |
| Przenoszenie | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczny, 5-biegowy | mechaniczny, 6-biegowy |
| Przednie zawieszenie | Wiosna, McPherson | Wiosna, McPherson | Wiosna, McPherson |
| Tylne zawieszenie | sprężyna, drążek skrętny | sprężyna, drążek skrętny | sprężyna, drążek skrętny |
| Hamulce przód/tył | dysk/bęben | wentylowany dysk/dysk | wentylowany dysk/dysk |
| Aktywne systemy bezpieczeństwa | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Opony | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 178 | 177 | 175 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Zużycie paliwa, autostrada / miasto / średnia | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 41 | 45 | 42 |
| Emisja CO2, g/km | 115 | 119 | 119 |
