Dość często kierowcy samochodów nie mogą zrozumieć, jak instalować opony Pirelli o asymetrycznym wzorze. Istnieją również opony o bieżniku symetrycznym lub kierunkowym i wszystkie wymagają specjalnego podejścia podczas montażu. Rozważmy ten problem bardziej szczegółowo.

Cechy opon Pirelli

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony asymetryczne to opony z rzeźbą bieżnika, która ma inną konstrukcję po wewnętrznej i zewnętrznej stronie bieżnika. Aby zrozumieć, czy wzór jest asymetryczny, czy nie, pomogą Ci napisy „Na zewnątrz”, „Wewnątrz”, „Bokiem skierowanym do wewnątrz”.

Przed montażem warto pamiętać, że opony dzielą się także na prawe i lewe, które należy montować ściśle i zgodnie ze swoją nazwą. Podpisy „Prawy” i „Lewy” pomogą Ci to rozgryźć.

Obecnie opony asymetryczne cieszą się coraz większym zainteresowaniem wśród kierowców. Rzecz w tym, że konstrukcja tych opon zapewnia kierowcom większą sterowność. Opony asymetryczne są bardziej miękkie wewnątrz niż na zewnątrz.

Wynika to z faktu, że podczas jazdy w zakrętach główny ładunek spada na zewnętrzną część koła. Dlatego prowadzenie samochodu ulega zauważalnej poprawie w porównaniu z zastosowaniem innych modyfikacji opon samochodowych. Ponadto tego typu opony samochodowe charakteryzują się większą powierzchnią styku z oponą, co umożliwiło zwiększenie stopnia stabilności kierunkowej samochodów podczas jazdy po śliskiej nawierzchni.

Takie samochody z takimi oponami mogą z łatwością pokonywać śliskie odcinki dróg z dużą prędkością, ponieważ woda zostanie natychmiast usunięta z powierzchni styku, co zapobiegnie zbaczaniu samochodu z linii prostej podczas jazdy.

Opony kierunkowe są nieco gorsze od opon asymetrycznych we wszystkich powyższych wskaźnikach. Jednak ryzyko aquaplaningu w przypadku takich opon jest znacznie niższe, dzięki aktywnemu usuwaniu mas wody z powierzchni styku w dwóch kierunkach.

Funkcje montażu wszystkich typów opon Pirelli

Funkcje instalacyjne asymetrycznych opon Pirelli są dość proste i zrozumiałe dla każdego właściciela samochodu, który wcześniej spotkał się z procesem wymiany opon. Należy zamontować koło z oponą asymetryczną zgodnie z napisami na boku, które wskazują zewnętrzną i wewnętrzną stronę opony. Oznacza to, że jeśli na oponie widnieje napis „Na zewnątrz”, wówczas tę stronę koła należy zamontować na zewnątrz. Zwróć także uwagę na prawe i lewe koło.

Instalując opony kierunkowe, należy zamontować koła tak, aby kierunek ruchu koła podczas jazdy pokrywał się z kierunkiem strzałki wskazanej z boku koła. Zwykle tę strzałkę można zobaczyć obok napisu „Obrót”.

I tutaj również należy zwrócić uwagę na fakt, że prawe i lewe koło są montowane ściśle według wskazanego kierunku.

W przypadku opon symetrycznych sytuacja staje się nieco bardziej interesująca, ponieważ nie mają one boków zewnętrznych ani wewnętrznych. Nie ma również określonego kierunku obrotu. Tutaj jest to prostsze – można je montować w dowolnym kierunku i miejscu.

Dodatkowe informacje na temat prawidłowego montażu opon Pirelli

Warto zauważyć, że nieprawidłowy montaż opon kierunkowych lub asymetrycznych w pojeździe znacznie pogarsza właściwości użytkowe nie tylko samych opon, ale także całego samochodu. Może to pogorszyć jego zwrotność i sterowność, co skutkuje zmniejszeniem bezpieczeństwa.

W tej sytuacji „nieprawidłowe” działanie opon samochodowych zniweczy wszelkie wysiłki producentów mające na celu poprawę wszystkich wymienionych cech i cech.

Będąc zmuszonym do jazdy pojazdem z nieprawidłowo założonymi tego typu oponami należy zachować szczególną ostrożność na nawierzchni drogi.

Kierując się tymi wskazówkami dotyczącymi montażu opon samochodowych o różnych formacjach, zawsze możesz uchronić się przed niespodziankami na drodze, które są konkretnie związane z zachowaniem opon samochodowych.

I zdecydowanie należy pamiętać, że nieprawidłowy montaż opon asymetrycznych i kierunkowych może ostatecznie spowodować awaryjną sytuację na drodze.

Źródła

Źródła odpowiadają firmom, które niezależnie porównują opony w oparciu o spójną metodologię uwzględniającą jak najwięcej kryteriów jakości opon i dostarczają obiektywnych wyników testów dla grupy podobnych opon w zależności od rodzaju zastosowania.

W tej bazie danych znajdują się tylko te źródła, które spełniają te kryteria. Kryteria te mają zastosowanie również do każdego testu źródłowego.

Źródła wykorzystywane do określenia parametrów technicznych opon:

• Wyniki badań publikowane w publikacjach specjalistycznych.
• Dane uzyskane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1222/2009 w sprawie etykietowania opon w odniesieniu do efektywności paliwowej i innych istotnych parametrów. Lub Oceny stosowane w etykietowaniu opon (MOBS*) w przypadku braku oficjalnych danych.
• Dane opublikowane przez niezależne laboratoria badawcze.

Do publikacji załączona jest szczegółowa lista źródeł (z wyłączeniem Rozporządzenia UE 1222/2009) wykorzystanych do oceny oceny każdego produktu.

Schemat oceny

Na końcową ocenę składa się 9 podstawowych wskaźników, które uzupełniają 4 inne podstawowe wskaźniki dla opon zimowych.

Podstawowe wskaźniki podzielono na 5 grup: 3 – dla opon letnich, 2 – dla opon zimowych.

Każdy wskaźnik podstawowy ma inną wagę w swojej grupie w zależności od stopnia jego ważności w kategorii.

Poniżej znajdują się grupy wskaźników i ich podstawowe wskaźniki:

Metoda obliczeniowa

Każdy podstawowy wskaźnik oceniany jest według następującej zasady:

• Ocena na 10 punktów przyznawana jest oponie, która w danym teście uzyskała najlepszy wynik.
• Ocena pozostałych opon jest obniżana proporcjonalnie do powstałego odchylenia standardowego wyróżnika.
• Wszystkie wyniki przekraczające 9-krotność tego odchylenia standardowego otrzymują ocenę 1.

Jeżeli źródło stosuje własny system oceny (który nie jest oparty na systemie 10-punktowym), wówczas przeprowadzane jest przekodowanie liniowe.

Ostateczny wynik bazowy będzie oparty na średniej arytmetycznej wyników uzyskanych z każdego testu.

Uwaga: Testy przeprowadzane przez magazyny motoryzacyjne lub organizacje specjalistyczne zazwyczaj opierają się na najpopularniejszych rozmiarach na rynku. Chociaż wyniki opon mogą się nieznacznie różnić w zależności od rozmiaru, zdecydowaliśmy się ocenić cały panel rozmiarów konkretnego modelu opony.

Sześć modeli otrzymało ocenę „dobrą”. I była sensacja: wieloletnią hegemonię Continentala przełamały Goodyear i Nokian – ta trójka zdobyła tyle samo punktów! Choć eksperci zauważyli, że na mokrym asfalcie to Continental i Goodyear wykazują najwyższy poziom bezpieczeństwa. Nieco mniej pewnie wypadły Dunlop, Hankook i Vredestein, którzy jednak na podstawie wyników testu również zostali „dobrymi” sportowcami.

W przypadku opon Firestone, Michelin i Sava, które otrzymały ocenę „zadowalającą”, eksperci zauważyli jedynie drobne niedociągnięcia, które jednak uniemożliwiły ich osiągnięcie dobrej jakości. Szczegóły przedstawiają się następująco: Firestone tylko nieznacznie słabiej od czołówki na mokrym asfalcie, Michelin też trochę słabiej na suchym torze, a Sava oprócz tego wszystkiego okazała się też niewystarczająco cicha i oszczędna.

Pozostałe opony ocenione jako „dostateczne” wykazały stosunkowo słabe wyniki na mokrej nawierzchni: Yokohama, GT Radial i Semperit. Z jednym wyjątkiem: Pirelli dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni, ale popsuły ich wizerunek zbyt wysokim zużyciem paliwa. Infinity wypadło również dobrze na mokrym torze, ale nie zdało egzaminu na suchym asfalcie. Poza tym Infinity zużywa się bardzo szybko, około dwukrotnie szybciej niż lider w tym parametrze, czyli Kumho.
Testom ADAC nie podlegają produkty krajowych producentów opon. Ale jeśli wierzyć testom „Za kierownicą”, rosyjskie marki nie mogą jeszcze zaskakiwać swoimi produktami: na przykład Cordiant Road Runner zajął tylko 8-9 miejsc na 11 możliwych (nawiasem mówiąc, przed Matadorem), choć Opona 185/60 R14 kosztuje dużo, poniżej 2000 rubli

Pomimo wysokiej odporności na zużycie Kumho otrzymał jedynie ocenę „przeciętną”. Choć koreańskie opony łączą w sobie zarówno wysoką wydajność, jak i długą żywotność... Jednak słabe wyniki na mokrej nawierzchni zmusiły ekspertów do obniżenia oceny. Jedynie opony Matador spisywały się gorzej w ćwiczeniach „na mokrym”: gdy samochód z oponami Goodyear zatrzymał się już przy prędkości 80 km/h, samochód z oponami Matador jechał dalej. W dodatku przy prędkości ponad 40 km/h! Zatem droga hamowania okazała się dłuższa o 14 metrów.

Czy zatem warto przepłacać za marki premium? Zwłaszcza w czasie kryzysu. Testy ADAC wykazały, że to nie przypadek, że produkty znanych marek są droższe od „tylko opon”. Jeśli jednak nie mamy grubego portfela, można wybrać też dobre „buty” na sezon: „ludowe” marki, takie jak Dunlop, Hankook czy Firestone, potrafiły wykazać się przyzwoitymi wynikami. A wśród dostępnych opon „drugiej linii” nie ma obcych. Z wyjątkiem jednej rzeczy: mając za sobą spółkę-matkę, taką jak Continenal, Matador mógł produkować opony lepszej jakości.

Jak korzystać z tabel?

Dla tych, którzy chcieliby szczegółowo poznać właściwości każdej opony, podpowiemy, jak skorzystać z tabel. W nich? oceny wystawiane przez ekspertów od 0,5 (świetnie) do 5,5 (strasznie). Podzielono je na 5 kategorii („ćwiczenia na mokro”, „ekonomiczne” itp.), a w każdej kategorii obliczana jest łączna punktacja. A nie oblicza się tego poprzez proste sumowanie? Przed dodaniem wyniki każdego ćwiczenia mnoży się przez współczynnik wagowy, ponieważ niektóre ćwiczenia uważa się za ważniejsze od innych.

Oto przykład. Continental zdobył 1,8 punktu na suchym asfalcie? oznacza to 1,8 punktu za prowadzenie, pomnożone przez 0,35 (ten sam współczynnik masy), plus 1,5 za niezawodność prowadzenia, również pomnożone przez 0,35, plus 2,0 punktu za hamowanie, pomnożone przez 0,3. A co z oceną końcową? Jest to suma ocen w 5 kategoriach pomnożona przez ich współczynniki wagowe. Co eksperci ADAC uważają za najważniejszy „test na mokro”? stanowi 40% ogólnej punktacji. Ocena suchości i odporność na zużycie? są równoważne, po 20%. Pozostałe 10 i 10% to efektywność i komfort akustyczny.

Dlatego jeśli uznasz, że zachowanie opony na suchym asfalcie jest dla Twoich warunków jazdy ważniejsze niż na mokrym asfalcie, uzbrojony w kalkulator możesz łatwo przeliczyć oceny i stworzyć własną ocenę opony. Jeszcze raz zauważmy: czy niemiecki klub stosuje system odwrotnego oceniania? Im mniej punktów, tym lepsza opona! Zwycięzcy, Continental ContiPremiumContact 5, Goodyear EfficientGrip Performance i Nokian Line zdobyli 2,2 punktu, a Matador MP 16, który pokazał najbardziej niewyraźne wyniki? 4,8 punktu.

I jeszcze jeden ważny punkt. Oprócz tradycyjnych indeksów prędkości i nośności, opis każdej opony zawiera teraz kilka liter i cyfrę. Co to jest? Od listopada 2012 roku wszyscy europejscy producenci opon samochodowych oznaczają swoje produkty specjalną naklejką. Tak zwane „oznakowanie europejskie” ujawnia następujące cechy opony: efektywność paliwowa, przyczepność koła na mokrym asfalcie oraz poziom hałasu.

Oceny zużycia paliwa i aquaplaningu mają siedem możliwych ocen, od najlepszej oceny A do najgorszej oceny G (pełna klasyfikacja to A, B, C, D, E, F, G). Z kolei poziom hałasu jest oznaczony cyfrą – taki poziom hałasu wytwarza opona, gdy samochód porusza się z prędkością 80 km/h (na naklejce numer również towarzyszy grafice – im więcej czarnych fal, im głośniejsza jest opona).

1-3 miejsca. Continental ContiPremiumContact 5

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, A, 70 Cena w sklepach od 2470 rubli

Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Najlepsze osiągi na mokrym asfalcie + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie

Ocena ADAC: dobra

1-3 miejsca. Goodyear EfficientGrip Performance

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, A, 67 Cena w sklepach od 2478 rubli

Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Najlepsze osiągi na suchej nawierzchni + Doskonałe osiągi na mokrej nawierzchni? Stosunkowo wysoki poziom hałasu

Ocena ADAC: dobra

1-3 miejsca. Linia Nokiana

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 70 Brak ofert w sklepach

Zrównoważone osiągi we wszystkich rodzajach testów + Bardzo wysoka odporność na zużycie + Dobre osiągi na mokrym asfalcie

Ocena ADAC: dobra

4-5 miejsc. Dunlop Sport BluResponse

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 67 Cena w sklepach od 1798 rubli

Zrównoważone osiągi we wszystkich rodzajach testów + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie + Dobre osiągi na mokrym asfalcie + Stosunkowo niskie zużycie paliwa? Stosunkowo wysoki poziom hałasu

Ocena ADAC: dobra

4-5 miejsc. Vredestein Sportrac 5

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, B, 70 Cena w sklepach od 2899 rubli

Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Dobre osiągi na suchym asfalcie + Stosunkowo niskie zużycie paliwa + Stosunkowo wysoka odporność na zużycie

Ocena ADAC: dobra

6 miejsce. Hankook Kinergy Eco K425

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, B, 69 Brak ofert w sklepach

Zrównoważone osiągi we wszystkich typach testów + Doskonałe osiągi na suchym asfalcie

Ocena ADAC: dobra

7-9 miejsc. Firestone Firehawk TZ 300 alfa

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - F, B, 71 Brak ofert w sklepach

Doskonałe osiągi na suchym asfalcie? Zachowanie na mokrym asfalcie jest gorsze od liderów

7-9 miejsc. Michelin Energy Saver+

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 68 Brak ofert w sklepach

Stosunkowo niskie zużycie paliwa + Wysoka odporność na zużycie? Czy Twoje osiągi na mokrym asfalcie są gorsze niż liderów? Zachowanie na suchym asfalcie jest gorsze od liderów

Ocena ADAC: zadowalająca

7-9 miejsc. Sava Intensa HP

Indeks prędkości - T (190 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - F, C, 69 Cena w sklepach od 2089 rubli

Stosunkowo wysoka odporność na zużycie? Stosunkowo słabe osiągi na mokrym asfalcie? Stosunkowo słabe osiągi na suchym asfalcie? Stosunkowo duże zużycie paliwa? Stosunkowo wysoki poziom hałasu

Ocena ADAC: zadowalająca

10 miejsce. Pirelli Cinturato P1 Verde

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, B, 69 Cena w sklepach od 2050 rubli

Wysoka odporność na zużycie? Stosunkowo duże zużycie paliwa

Ocena ADAC: zadowalająca

11. miejsce. Nieskończona ekoza

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - E, C, 70 Brak ofert w sklepach

Stosunkowo słabe osiągi na suchym asfalcie? Stosunkowo niska odporność na zużycie

Ocena ADAC: zadowalająca

12. miejsce. Yokohama BluEarth AE-01

Indeks prędkości - H (210 km/h) Indeks nośności - 82 (475 kg) Oznaczenie europejskie - C, C, 69 Cena w sklepach

Zalety:

• dobrze trzyma się w zakrętach
• niewrażliwy na koleiny
• cichy
• dobrze amortyzuje nierówności i pęknięcia asfaltu
• doskonałe właściwości chwytne
• odporny na zużycie, niezbyt głośny
• nie hałasuje, trzyma się drogi
• doskonale pokonuje zakręty na mokrym i suchym asfalcie

Wady:

• Kamienie wbijają się w bieżnik i ten dźwięk bardzo mi przeszkadza

Szczegółowe specyfikacje

Letnie skoki sezonowości bez celu dla samochodu osobowego

Ogólna charakterystyka

Zamiar dla samochodu osobowego Sezonowość lato Średnica 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Szerokość profilu 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Wysokość profilu 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70

Funkcje i cechy

Brak kolców Opcjonalna technologia RunFlat Maksymalny wskaźnik prędkości H (do 210 km/h) / T (do 190 km/h) / V (do 240 km/h) / W (do 270 km/h) / Y (do 300 km/h) Indeks nośności 72…107 355…975 kg

Recenzje i testy wideo

Opony letnie Pirelli Cinturato P1 Verde idealnie nadają się do samochodów kompaktowych i rodzinnych wycieczek po mieście. Opony zaliczane są do modeli „zielonych” w segmencie premium, z sukcesem łączących bezpieczeństwo i komfort jazdy z przyjaznością dla środowiska.

Skład gumy i wzór kół stwarzają warunki do ekonomicznego zużycia paliwa i zmniejszonej emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Doskonałe właściwości jezdne utrzymują się na każdej nawierzchni.

Innowacyjna technologia

Opcjonalnie model wyposażony jest w specjalne wzmocnienie wbudowane w konstrukcję ściany bocznej. Ta metoda zwiększania wytrzymałości opony nazywa się RUN FLAT. Dodatkowe mocowania zapobiegają opadaniu karoserii na tarcze przy gwałtownym spadku ciśnienia.

Samochód w momencie przebicia lub niewielkiego rozdarcia gumy jest w stanie kontynuować jazdę na tyle, aby udać się do serwisu.

Jeżeli ciśnienie jest niskie, do czasu naprawy kierowca powinien jechać wolniej. System samonośny chroni tarcze przed odkształceniem i utrzymuje samochód na kołach, zapewniając w ten sposób maksymalne bezpieczeństwo jazdy.

Produkt przyjazny dla środowiska

Opony letnie zawierają naturalną gumę, która nadaje materiałowi elastyczność. Do mieszanki dodaje się czarny węgiel, aby zapewnić odporność na zużycie, wytrzymałość i zdolność wytrzymywania wysokich temperatur.

Dwutlenek krzemu i nanokompozyty są deklarowane przez producenta jako pierwiastki neutralne dla środowiska. Rzeczywiście krzem, piasek znany w naturze, zawsze był nieagresywnym pierwiastkiem, który może zwiększyć wytrzymałość powierzchni koła oraz jej trwałość i równomierność ścierania.

Przedrostek „nano” oznacza, że ​​mieszanina tworzona jest w oparciu o najmniejsze cząsteczki, zapewniające możliwie najściślejsze przyleganie cząsteczek w strukturze. Zwiększa to zdolność opony do trzymania się drogi, dosłownie do niej przylegania.

Wysokiej jakości opony Pirelli Cinturato P1 Verde zapewniają minimalny opór obrotowy kół, co pomaga oszczędzać benzynę i zmniejszać emisję szkodliwych gazów spalinowych. Czynnik ten podnosi status produktu, który nie szkodzi środowisku.

Projekt fali

Falisty wzór zdobi szerokie klocki opony. Co więcej, fale po obu stronach są skierowane ku sobie, tworząc wzór linii o różnej szerokości. Ten matematycznie obliczony, zweryfikowany system zapewnia maksymalną integralność koła podczas pokonywania zakrętów, równomierny rozkład nacisku zewnętrznego na powierzchnię styku z nawierzchnią drogi oraz ciszę.

Warcaby i bloki profilu koła znajdują się na różnych poziomach. Takie ułożenie kratek ogranicza hałas powstający podczas ruchu. Ponieważ każda część opony styka się z podłożem w innym momencie. Brak zjawiska rezonansu prowadzi do komfortu akustycznego.

Trzy pojemne kanały zbierają w deszczowy dzień wodę z falistych lameli i oczyszczają powierzchnię styku, zachowując niezawodną przyczepność do jezdni. Dzięki temu samochód pewnie porusza się w każdych warunkach pogodowych, zarówno po prostych, jak i krętych ulicach.

Boki są wykonane z uwzględnieniem ruchu aerodynamicznego, co również zmniejsza hałas i zwiększa wydajność ekonomiczną.

Ważny! Model Cinturato Pi1 Verde to nie tylko wygodna, ale także optymalnie obliczona aerodynamicznie, poprawna opona.