Toyota Avensis znana jest od lat, samochód występuje w dwóch wersjach – sedan i kombi. Zobacz opis parametrów, charakterystyki, kosztów i wyposażenia samochodu.

Zawartość recenzji:

Japoński samochód Toyota Avensis jest znany od kilku lat, pierwsza generacja została wprowadzona jeszcze w 1997 roku. Następnie samochód był prezentowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback i kombi. Najnowsza generacja Toyoty Avensis jest prezentowana w dwóch wersjach, sedan i kombi, które rozważymy w artykule.

Plotki o wycofaniu Toyoty Avensis z produkcji krążą w mediach od kilku dni. Początkowo chcieli zaprzestać produkcji w 2015 roku, ale potem wprowadzili nową generację. Kolejny termin wyznaczono na 2017 rok, ale początek roku pokazał, że wycofanie modelu nie było jeszcze planowane, ponieważ nowe sedany i kombi Toyoty Avensis trafiły do ​​salonów. Według jednego z przedstawicieli firmy – Didiera Leroya, do 2020 roku wszystkie modele samochodów Toyoty będą miały wersje hybrydowe. Ale powiedział też, że w 2018 roku sprzedaż kombi i sedanów Toyoty Avensis w Europie ustanie.

Konstrukcja nowych samochodów Toyota Avensis jest pod wieloma względami podobna do nowego modelu Toyota Corolla, ale różnią się parametrami i charakterystyką. Przyjrzyjmy się teraz i porównajmy, co nowego i czym różni się najnowsza generacja Toyoty Avensis. Po przejrzeniu generacji, a było ich tylko cztery, w tym ostatnia, możemy z całą pewnością stwierdzić, że z każdym wydaniem model całkowicie zmieniał cechy ciała.

Wygląd zewnętrzny nowej Toyoty Avensis 2016

Zewnętrznie nowa Toyota Avensis jest naprawdę podobna do Toyoty King, tylko trochę większa. Przednia optyka wcale nie przypomina poprzedniej generacji Toyoty Avensis 2007, jest oparta na technologii LED i halogenowej. Górną część zdobią diodowe światła do jazdy dziennej. Bliżej środka znajdują się zakręty LED, a główne światło oparte jest na lampach halogenowych (w wersjach wyposażenia Toyoty Avensis Mid + i Premium optyka będzie całkowicie diodowa).

Środek przodu nowej Toyoty Avensis zajmuje mały grill z firmowym logo. Pseudo-kratka, jak wielu ją nazwało, składa się z dwóch chromowanych pasków z emblematu i małych szczelin zapewniających przepływ powietrza do silnika. Raczej jest to ozdobna kratka Toyota Avensis a nie do dmuchania silnika.

We wszystkich wersjach wyposażenia Toyoty Avensis, bez wyjątku, kratka będzie czarna, z chromowanymi wstawkami. Przedni zderzak zostanie polakierowany w kolorze nadwozia, jego środkowa część jest już ozdobiona prawdziwą kratką do dmuchania silnika. Po bokach zderzaka Toyoty Avensis umieszczono dodatkowe otwory, raczej dla aerodynamiki niż dla przepływu powietrza w silniku. Po prawej i lewej stronie zderzaka Toyoty Avensis znajdują się diodowe światła przeciwmgielne.

Jeśli weźmiemy do porównania poprzednią generację Toyoty Avensis 2007, możemy śmiało powiedzieć, że przód całkowicie się zmienił. Przednia optyka, atrapa chłodnicy i przedni zderzak w Toyocie Avensis 2016 są fabrycznie nowe. Jeśli przód dość mocno zmienił swój kształt, maska ​​​​otrzymała minimalne zmiany, pozostała prawie taka sama jak w Toyocie Avensis poprzedniej generacji.

Pośrodku maska ​​jest lekko uniesiona, powtarzając kształt osłony chłodnicy, ale boczne części z ostrymi końcami pozostają takie same. Sedan i kombi Toyota Avensis 2016 zostały wykonane tak samo z przodu, bez drobnych różnic. Na pierwszy rzut oka nie można rozpoznać, które ciało jest które.

Patrząc z boku Toyoty Avensis 2016, nowe elementy nie są już tak widoczne jak z przodu. Można powiedzieć, że projektanci postanowili pozostawić cechy poprzedniej Toyoty Avensis 2007. Lusterka wsteczne nadal znajdują się po bokach korpusu drzwi. Wnęka w dolnej części drzwi również pozostała taka sama, nawet podwójna przednia szyba na drzwiach jest jeden do jednego, jak w poprzedniej generacji Toyoty Avensis 2007.

Ale nadal są zmiany w nowej Toyocie Avensis 2016. Pierwszy to repeater na lusterkach bocznych, w nowej generacji jest mały i znajduje się nad środkiem lusterka. W Toyocie Avensis poprzedniej generacji repeater był większy i znajdował się na dole lusterka.

Nakładki przy klamkach nowej Toyoty Avensis stały się bardziej wyraziste. Przednia i tylna optyka zmieniły swój kształt, w wyniku czego zmienił się kształt i boczne skrzydła. Kombi Toyota Avensis 2016 otrzymało niewielkie zmiany w tylnych błotnikach, w szczególności ścisłą poziomą linię w obszarze słupka C.

Rozważ nową generację Toyoty Avensis 2016 od tyłu. Zarówno w przypadku sedana, jak i kombi projektanci postanowili zachować ten sam wygląd zewnętrzny, z wyjątkiem oczywiście pokrywy bagażnika. Nowa tylna optyka LED, pierwsza rzecz, która odróżnia Toyotę Avensis 2016 od innych modeli. Podobnie jak w Toyocie Avensis poprzedniej generacji, tylna optyka znajduje się na nadwoziu i pokrywie bagażnika, chociaż optyka nie wygląda na oddzieloną.

Środek klapy bagażnika zdobi emblemat marki Toyota, od którego po prawej i lewej stronie przechodzą poziome chromowane paski, czego oczywiście nie było w poprzedniej generacji Toyoty Avensis 2007. Na klapie bagażnika nowego modelu, poniżej optyki pojawiło się półokrągłe wcięcie, które dobrze podkreśla nowoczesne kształty nadwozia. W jego górnej części umieszczono kamerę cofania, oświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz klamkę otwierania bagażnika dla podstawowej konfiguracji Toyoty Avensis 2016. Wzniesienie, które pełni rolę spojlera, można uznać za charakterystyczną różnicę powyżej godło. Widać to zarówno w kombi, jak i sedanie Toyoty Avensis.

Przy takich kształtach nadwozia wymiary nowej Toyoty Avensis 2016 to:

• szerokość Toyoty Avensis - 1810 mm;
• długość w nadwoziu sedana - 4750 mm;
• długość w kombi - 4820 mm;
• Wysokość Toyoty Avensis - 1480 mm;
• rozstaw osi wynosi - 2700 mm (dla sedana i kombi).

Podstawowe wyposażenie Toyoty Avensis 2016 będzie miało solidny dach bez panoramy i szyberdach. Począwszy od Toyoty Avensis Mid i nowszych, panoramiczny dach będzie oferowany w standardzie. W zależności od konfiguracji Toyoty Avensis masa samochodu wynosi od 2000 do 2100 kg.

Według koloru nadwozia nowa Toyota Avensis 2016 będzie dostępna w:

1. biały;
2. metaliczny platynowy brąz;
3. ciemnoczarny metalik;
4. Biała Perła;
5. srebrny metalik;
6. ciemnoszary metalik;
7. granit metaliczny;
8. ciemny stalowy metalik;
9. czerwony;
10. niebieski metalik.

Wybierając kolor metaliczny, kupujący musi zapłacić dodatkowo 625 euro. Na płaskiej powierzchni Toyota Avensis 2016 będzie mogła zawrócić w obszarze o średnicy 5,4 metra. Jeśli chodzi o zawieszenie, MacPherson zostanie zainstalowany z przodu, a wielowahaczowy z tyłu. Pojemność bagażnika jest dość pojemna, dla sedana Toyota Avensis wynosi 509 litrów, a dla kombi - 543 litry. przy złożonych tylnych siedzeniach. Toyota Avensis 2016 jest standardowo wyposażona w 16-calowe markowe felgi aluminiowe, wykończenia Mid i Mid+ są wyposażone w 17-calowe felgi, a górne wykończenie jest wyposażone w 18-calowe felgi.

Wniosek dotyczący najnowszej generacji Toyoty Avensis 2016 jest tylko jeden, nie chciałbym, aby ten model został wycofany z produkcji. Biorąc pod uwagę historię produkcji i porównując z generacjami Toyoty Avensis 2003 i Toyoty Avensis 2004, nowość zyskała wielu fanów i dość dobrą opinię.

Salon nowej generacji Toyoty Avensis 2016

Po pojawieniu się nowej Toyoty Avensis odświeżone zostało również wnętrze. Nie można powiedzieć, że wnętrze bardzo się zmieniło w porównaniu z Toyotą Avensis 2007, raczej zmienił się kształt i cechy instrumentów, ale cel pozostaje ten sam. W podstawowej konfiguracji Toyota Avensis 2016 będzie ozdobiona systemem audio z monochromatycznym wyświetlaczem. Począwszy od konfiguracji Mid, w centralnej części znajdzie się 8-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Z niewiadomych przyczyn projektanci nowej Toyoty Avensis 2016 postanowili zatopić wyświetlacz głęboko w przednim panelu, a do lewy i prawy, aby umieścić przyciski sterujące i okrągłe pokrętła.

Nad wyświetlaczem, podobnie jak w poprzedniej generacji Toyoty Avensis 2007, umieszczono nawiew powietrza oraz przycisk awaryjnego parkowania. Pod wyświetlaczem multimedialnym znajduje się dwustrefowy panel sterowania klimatyzacją. Na tym panelu znajdują się również przyciski do podgrzewania szyby, lusterek bocznych i foteli dla maksymalnej konfiguracji Toyoty Avensis.

Pod panelem sterowania klimatyzacją znajduje się panel wskaźników wejścia pasażera na pokład oraz wskaźnik poduszki powietrznej pasażera. W maksymalnych wersjach wyposażenia Toyoty Avensis dostępne jest sterowanie ogrzewaniem przednich siedzeń. W poprzednich generacjach, na przykład Toyocie Avensis z 2004 roku, była tu duża popielniczka z ładowarką i zapalniczką. W nowej Toyocie Avensis popielniczka była bardzo mała i ukryta pod panelem klimatyzacji. Ładowanie z USB i 12V zostało przeniesione na przedni podłokietnik znajdujący się pomiędzy przednimi siedzeniami. W pobliżu podłokietnika umieszczono uchwyt na kubek i gałkę zmiany biegów.

Elektromechaniczny hamulec ręczny Toyota Avensis, a także przycisk Start / Stop, nadal znajdują się między kierownicą a centralnym wyświetlaczem. Nie mniej interesujące będzie siedzenie kierowcy. Deska rozdzielcza nowej Toyoty Avensis została naprawdę całkowicie zmieniona. Centralną część deski rozdzielczej zajmuje kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,2 cala. Wyświetla on informacje o stanie silnika i samochodu.

Instrumenty Toyota Avensis uzyskały teraz wypukły cylindryczny kształt, taki sam jak wcześniej w samochodach Mazda. Ta forma jest stworzona do ochrony przed słońcem i dobrego przeglądu o różnych porach dnia. Trójramienna kierownica niewiele się zmieniła, oprócz tego, że dodano przyciski do sterowania różnymi systemami oraz wyświetlacz multimedialny Toyoty Avensis 2016.

Standardowo za kierownicą Toyoty Avensis 2016 znajduje się przełącznik skrętu, sterowanie światłami i tempomat. Po lewej stronie kierownicy projektanci umieścili zestaw do regulacji i sterowania lusterkami bocznymi Toyoty Avensis i jak wielu twierdzi, jest to całkiem wygodne.

Rozważmy teraz wnętrze samej Toyoty Avensis 2016. Siedzenia pozostały w tym samym kształcie, z wyjątkiem tego, że zagłówki zostały wydłużone. Tylne siedzenia nie zmieniły w żaden sposób kształtu i są zaprojektowane tak, aby pomieścić trzech pasażerów, zarówno w sedanie Toyoty Avensis, jak i w kombi. Jeśli chodzi o tapicerkę wnętrza, projektanci Toyoty Avensis nie ograniczali wyboru kupującego. Jako materiały stosuje się dobrej jakości tkaniny i skóry, z reguły są to łączone kolory i materiały.

Według odcieni wnętrza Toyota Avensis 2016 jest dostępna w:

• czarno-szara tkanina;
• czarna tkanina z wstawką z szarej alcantary;
• czarna tkanina ze złotą wstawką z alcantary;
• czarna skóra, z wstawką z szarej alcantary;
• czarna skóra, ze złotymi wstawkami z Alcantary;
• czarna skórzana tapicerka, dla maksymalnego wyposażenia.

Za dodatkową opłatą kupujący Toyotę Avensis może zamówić tapicerkę wnętrza według własnego gustu i koloru, ale jest to dostępne tylko dla maksymalnej konfiguracji. Przyjemnie, we wnętrzu nowej Toyoty Avensis 2016 można zauważyć obecność drewnianych wstawek lub polerowanego aluminium na całym obwodzie wnętrza. Sześć głośników systemu audio zostanie zainstalowanych w pakiecie podstawowym, a maksymalna konfiguracja Toyoty Avensis jest wyposażona w dziesięć głośników.

Aby podłączyć gadżety do systemu multimedialnego Toyota Avensis, zostanie zainstalowany Bluetooth, a dla tych, którzy lubią surfować po Internecie, punkt dostępu Wi-Fi i wbudowany modem. Logo Toyoty Avensis zostanie wyhaftowane na oparciach przednich siedzeń. Kupującemu zostanie również zaoferowany szereg dodatkowych akcesoriów, takich jak nakładki na pedały, droższe wstawki na obwodzie, oświetlenie wnętrza oraz pełny pakiet elektrycznych przednich foteli z pamięcią dla fotela kierowcy Toyoty Avensis.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowej Toyoty Avensis 2016 okazało się nowoczesne i stylowe, mimo że plany wycofania modelu są stopniowo wdrażane.

Dane techniczne Toyoty Avensis 2016

Różnorodność silników zadowoli nabywcę Toyoty Avensis 2016. W sumie dostępne są cztery różne jednostki, dwie benzynowe i dwie wysokoprężne. W porównaniu z Toyotą Avensis z 2007 roku, benzyna o pojemności 1,6 litra zniknęła. i 2,2-litrowy diesel.

W przypadku Toyoty Avensis z 2004 roku dostępne były tylko dwa silniki, diesel i benzyna, o pojemności 2 litrów. Można więc powiedzieć, że różnorodność silników nowej Toyoty Avensis zadowoli zarówno miłośników oszczędności paliwa, jak i miłośników mocniejszych jednostek.

Najpierw rozważ silnik benzynowy DOHC Valvematic Toyota Avensis 2016 na 16 zaworów. Pierwsza jednostka o pojemności 1,8 litra, taka jak silnik Toyoty Avensis, będzie w stanie wytworzyć 147 koni i 180 Nm momentu obrotowego. Producent oferuje sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów.

Maksymalna prędkość kombi i sedana Toyoty Avensis, niezależnie od skrzyni biegów, wynosi 200 km / h. Jeśli chodzi o przyspieszenie do 100 km / h, liczby są nieco inne. Jeśli wyposażenie Toyoty Avensis jest z mechaniką, to wydajność sedana wynosi 9,4 sekundy, a kombi 9,7 sekundy. W przypadku kompletnego zestawu z automatyczną skrzynią biegów przyspieszenie do setek sedana wynosi 10,4 sekundy, a kombi 10,7 sekundy. Jeśli chodzi o emisję CO2, liczba ta wynosi 138 g/km.

Zużycie paliwa Toyota Avensis nie jest wystarczająco małe. W przypadku sedana jest to od 4,9 do 8,1 litra benzyny, a kombi będzie wymagać od 5,2 do 8,5 litra. Silniki te będą dostępne dla dowolnej konfiguracji Toyoty Avensis, zarówno z mechaniką, jak iz automatyczną skrzynią biegów.

Druga na liście to 2-litrowa jednostka benzynowa. Chcę od razu powiedzieć, że w nowej Toyocie Avensis będzie ona dostępna tylko w wersjach wyposażenia Mid i Mid +, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Moc silnika wynosi 152 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 196 Nm. Maksymalna prędkość dla sedana (kombi) wynosi 205 km / h (200 km / h). Sedan będzie w stanie pokonać pierwszą setkę w 10 sekund, a kombi Toyota Avensis w 10,3 sekundy. Pod względem zużycia paliwa taka jednostka jest nieco bardziej żarłoczna. W przypadku sedana liczby te wynoszą od 5 do 8,4 litra, a w przypadku kombi od 5,1 do 8,7 litra. Emisja szkodliwych substancji - 144 g / km. Pomimo objętości jest to najmocniejszy silnik w Toyocie Avensis 2016.

Silniki wysokoprężne Toyoty Avensis są słabsze niż benzynowe, zwłaszcza że są dostępne tylko w tandemie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jednostka o pojemności 1,6 litra generuje 112 KM i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zarówno w przypadku sedana, jak i kombi Toyoty Avensis maksymalna prędkość wynosi 185 km / h. Do 100 km / h sedan przyspieszy w 11,4 sekundy, a kombi w 11,7 sekundy. Pod względem zużycia paliwa silnik Toyota Avensis jest dość ekonomiczny. W mieście zużycie wynosi 5,1 litra, poza miastem - 3,6 litra (kombi 3,7 litra), aw cyklu mieszanym zużycie oleju napędowego - 4,2 litra. Emisja szkodliwych substancji CO2 wynosi 108 g/km. Jednostka będzie dostępna dla Toyoty Avensis Entry, Mid, Mid+.

Najnowsza wersja silnika Toyota Avensis to 2-litrowy silnik wysokoprężny. Moc jednostki to 143 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 320 Nm. Podobnie jak w poprzednim silniku wysokoprężnym, ten silnik będzie wyposażony tylko w manualną skrzynię biegów. Maksymalna prędkość Toyoty Avensis w tej konfiguracji wynosi 200 km/h. Sedan będzie w stanie rozpędzić się do pierwszej setki w 9,5 sekundy, a kombi Toyota Avensis w 9,8 sekundy. Zużycie paliwa dla sedana (kombi) w mieście wynosi 5,1 litra, poza miastem - 3,8 litra (4 litry), w cyklu mieszanym - 4,5 litra (4,6 litra). Silnik ten będzie dostępny w wersjach wyposażenia Mid, Mid+ i Premium.

Jeśli weźmiemy generację Toyoty Avensis z 2003 roku, to w tej samej konfiguracji silnik mógł generować od 116 do 147 KM. Głośno będzie powiedzieć, że nowe silniki stały się mocniejsze. Ale nie stracili też na jakości swojej pracy. Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne Toyoty Avensis 2016 nie są wystarczająco złe, ale nadal chciałem poprawić, patrząc na technologię innych samochodów.

Bezpieczeństwo Toyota Avensis 2016

Bezpieczeństwo nowej generacji Toyoty Avensis, nawet w podstawowej konfiguracji, nie jest wystarczająco złe. Podstawowy zestaw zawiera 7 poduszek powietrznych. Przód dla kierowcy i pasażera, dodatkowa poduszka pod kolanami kierowcy i cztery poduszki powietrzne na całym obwodzie Toyoty Avensis, chroniące pasażerów przed uderzeniem bocznym.

Podstawowe wyposażenie Toyoty Avensis 2016 wyposażone jest w:

• system unikania kolizji;
• asystent hamowania;
• Tempomat;
• system stabilizacji Toyoty Avensis;
• monitorowanie ruchu pasa ruchu;
• kontrola ciśnienia w oponach;
• immobilizer;
• asystent zjazdu.

Nie bez różnych czujników światła i deszczu na pokładzie Toyoty Avensis. Począwszy od podstawowej konfiguracji zainstalowany zostanie system rozpoznawania pieszych, ostrzegający kierowcę w nocy. W podstawowym pakiecie Toyoty Avensis znajduje się również system dostępu bezkluczykowego SmartKey, za pomocą którego można zdalnie rozgrzać, uruchomić lub wyłączyć samochód.

Poziomy wyposażenia Toyoty Avensis Mid + i Premium są wyposażone w:

• adaptacyjny tempomat;
• Tylna kamera;
• asystent parkowania.

Zostanie również zainstalowany asystent prowadzenia samochodu z przyczepą, adaptacyjna optyka przednia (pakiet Premium). System monitorowania martwego pola pomoże zapobiec kolizji Toyoty Avensis z samochodem jadącym z tyłu lub z boku. Tak jak poprzednio, kupując samochód Toyota Avensis, kupujący może wybrać dodatkowe opcje i systemy bezpieczeństwa.

Konfiguracja i cena Toyoty Avensis

Nowa Toyota Avensis jest natychmiast dzielona według rodzaju nadwozia i od tego zaczyna się cena. Jaka będzie maksymalna cena, będzie zależeć od chęci i gustu kupującego.

Opcje Toyota Avensis sedan będzie kosztować od:

• Toyota Avensis Wejście od 28340 euro;
• Średni od 28995 euro;
• Toyota Avensis Mid Navi od 30635 euro;
• Mid + będzie kosztować od 31 605 euro;
• najwyższej klasy wyposażenie sedana Toyota Avensis Premium będzie kosztować od 33 075 euro.

Opcje Kombi Toyota Avensis będzie kosztować od:

• Toyota Avensis Wejście od 30 040 euro;
• Średni od 32335 euro;
• Avensis Mid + od 33450 euro;
• Najwyższej klasy wyposażenie sedana Toyota Avensis Premium będzie kosztować od 34 775 euro.

Wniosek dotyczący nowej Toyoty Avensis

Pierwsze samochody Toyota Avensis zostały wprowadzone w 1997 roku, kiedy pierwsza generacja była dostępna w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback i kombi. Do wyboru były trzy silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Wygląd Toyoty Avensis miał zaokrąglone kształty.

Druga generacja Toyoty Avensis 2003 rozpoczęła produkcję w 2003 roku i była produkowana do lat 2007-2008. Według rodzaju nadwozia zostawili sedan i kombi. Aby uzupełnić Toyotę Avensis, dostępne były trzy silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.

Trzecia generacja Toyoty Avensis rozpoczęła się w 2007 roku i trwała do 2014 roku. Zewnętrznie model zyskał nową optykę, kształty nadwozia i stał się surowy w porównaniu do poprzedniej generacji. Zgodnie z typem nadwozia, proponowano kombi i sedan Avensis, ostatecznie zaprzestano produkcji liftbacka. Lista silników Toyoty Avensis pozbyła się 2,4-litrowej benzyny, ale została uzupełniona zmodernizowaną benzyną o pojemności 1,6 litra, nową 1,8 litra. i 2 l. Objętości oleju napędowego 2 litry i 2,2 litra pozostały takie same.

Czwarta generacja Toyoty Avensis, o której pisano powyżej, otrzymała całkiem dobre specyfikacje techniczne i listę silników. Jak zapewnia producent Toyota, model Avensis nadal będzie wycofany z produkcji, ale i tak najnowsza generacja przyciągnęła wielu nabywców. Przednia optyka Toyoty Avensis, styl nadwozia i wyposażenie - po to wielu kupujących zmieniło starą generację na nową.

Recenzja wideo Toyota Avensis 2016:

Inne zdjęcia Toyoty Avensis 2016:

WYGLĄD ZEWNĘTRZNY

Wygląd zewnętrzny nigdy nie był uważany za mocną stronę Avensisa, dlatego postęp w projektowaniu jest teraz szczególnie zauważalny. Zniknęły bezkształtne, lekko spuchnięte boki i nieco oszołomiony wygląd dużych, wypukłych reflektorów. Optyka, która wspięła się wysoko na błotniki, dodała muskularności nadkolom, reliefowa linia pasa, rzeźbiony tylny zderzak, wyraziste światła w stylu Lexus-IS - wszystko to sprawia, że ​​wygląd samochodu jest znacznie bardziej charakterystyczny i zapada w pamięć, a bez zbytniej agresywności. Felgi ze stopów lekkich są również dobre - teraz zdecydowanie nie chcesz kupować Avensisa „na czapkach”. Krótko mówiąc, nowicjusz wygląda bardziej elegancko, szybciej i jednocześnie bardziej arystokratycznie. Jest jednak również nieco dłuższy i szerszy.

WNĘTRZE, KOMFORT I POJEMNOŚĆ

Nawet w bazie Avensisa jest wygodniejszy od poprzednika, wygląda na droższy i jest lepiej wykończony. Prawdziwie debiutancki poziom ujawnia się jednak w bogatszych wersjach wyposażenia, w których znajduje się wiele niespotykanych dotąd zalet: duży monitor na przednim panelu, uruchamianie silnika przyciskiem, kamera cofania, elektryczna kolumna kierownicy oraz fotele z pamięcią, nawigacją, rolety przeciwsłoneczne na szybach tylnych drzwi. Nie dawaj ani nie bierz rezydencji klasy biznes.

To miłe, że dawne uczucie ciepła i komfortu nie zostało utracone wraz z nowymi rozwiązaniami technologicznymi. Tak, i jest kilka innowacji, do których trzeba się przyzwyczaić - automatyczny hamulec postojowy sterowany przyciskiem zamiast tradycyjnego „hamulca ręcznego” oraz para cyfrowych wskaźników na desce rozdzielczej.

Wreszcie wnętrze Avensisa stało się jeszcze bardziej przestronne. Zakres regulacji wzdłużnej siedzenia kierowcy zwiększył się o trzy centymetry, teraz jest trochę więcej miejsca nad głową iw ramionach. I tylko pień stracił 3 cm długości i szerokości.

BEZPIECZEŃSTWO

W 2003 roku Avensis jako jeden z pierwszych w klasie średniej zdobył 5 gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Nowicjusz, mimo znacznie zaostrzonych wymagań, znów kroczy z honorami. Podziękowania należą się sztywniejszemu nadwoziu, montażowi pedałów bezpieczeństwa i aktywnym zagłówkom z przodu, które są obowiązkowe we wszystkich wersjach.

Systemy bezpieczeństwa czynnego również osiągnęły nowy poziom. Na przykład ESP, w którym to przypadku nie tylko spowalnia koła i ogranicza prędkość obrotową silnika, ale nawet zmienia siłę działającą na kierownicę. W przypadku hamowania awaryjnego światła hamowania będą teraz intensywnie migać. Wreszcie na liście opcji pojawiły się obrotowe reflektory.

DYNAMIKA I GOSPODARKA

Nowy 132-konny silnik Toyoty o pojemności 1,6 litra jest najmocniejszy wśród kolegów z klasy o podobnej pojemności skokowej. Nic dziwnego, że Avensis-1.6 jedzie żwawo z zazdrości: tylko 10,4 s do setki. Oto rzędowa „czwórka” o pojemności 1,8 litra, dodająca tylko cztery „kostki”, mocniejsza od poprzedniej o prawie 20 „koni”. Dodaj nową 6-biegową manualną skrzynię biegów, a przyspieszysz od 0 do 100 km/h w ciągu sekundy. Zauważalnie bardziej temperamentne i „automatyczne” wersje z silnikami o pojemności 1,8 i 2 litrów. Jest to logiczne, ponieważ inżynierowie woleli nie mniej niezawodny, ale bardzo zwinny wariator od przestarzałej 4-biegowej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Zamiennik korzystnie wpłynął na apetyt. Powiedzmy, że 2-litrowy „Avensis” z CVT za sto przebiegów wypija aż 3,6 litra mniej. Silnik o pojemności 1,8 litra jest również mniej żarłoczny - w zależności od skrzyni biegów oszczędza właścicielowi 0,9-1,7 litra na 100 km.

I tylko najbardziej brawurowy Avensis ze 163-konnym silnikiem o pojemności 2,4 litra nie został jeszcze wymieniony.

BUDŻET

Najtańszy „Comfort-1.6” kosztuje 724 200 rubli, dopłata za silnik o pojemności 1,8 litra wynosi 35 800. Co więcej, z wyjątkiem tylnych szyb elektrycznych, podstawa nie jest gorsza od „Avensis-1.8-Terra” z poprzednia generacja za 662 000 rub.

Jeśli wcześniej minimalna cena samochodu z „automatycznym” wynosiła 771 500 rubli, teraz proszą o 883 000 za „Avensis” z CVT. Ale w tym przypadku wyposażenie stało się znacznie cieńsze - nie ma felg aluminiowych, klimatyzacja, skóra na kierownicy, czujniki deszczu i oświetlenie, a także światła przeciwmgielne. Wszystko to wraz z systemem otwierania bezkluczykowego i elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego można uzyskać w wersji Elegance + za 928 500 rubli.

Wcześniej Avensis-2.0 kosztował od 805 000 rubli. z MCP i 844 000–891 000 rubli. z „automatycznym”. Nowość z 2-litrowym silnikiem jest sprzedawana tylko z CVT i okazuje się jedną z najdroższych w klasie: 1 081 500 - 1 239 500 rubli. To prawda, że ​​​​samochody z najwyższej półki mogą pochwalić się wcześniej niedostępnym wyposażeniem: reflektorami bi-ksenonowymi, tylnymi czujnikami parkowania, nawigacją i kamerą cofania.

ZDECYDOWALIŚMY:

Bez urządzania właściwie żadnej rewolucji, Japończykom udało się stworzyć samochód bardziej brawurowy, oszczędny, wysokiej jakości, jasny i bezpieczny. Szkoda, że ​​uroki nowego Avensisa ujawniają się w pełni dopiero w drogich wersjach z 2-litrowym silnikiem, których cena wzrosła o 240-330 tysięcy rubli. Tylko podstawowy pakiet „Komfort” z silnikiem o pojemności 1,6 i 1,8 litra pozostaje naprawdę korzystny cenowo.

Toyota Avensis drugiej generacji otrzymała indeks fabryczny T250. Avensis wszedł na rynek motoryzacyjny w 2003 roku, gdzie przetrwał do 2008 roku. Był montowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. W 2006 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Avensis cieszył się dużą popularnością, w dużej mierze ze względu na atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, dobre właściwości jezdne, wysokie bezpieczeństwo i… niezawodność. Choć z tym ostatnim nie wszystko idzie gładko – są poważne zastrzeżenia.

Silniki

Pod maską można było zainstalować atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 110 KM. (bardzo rzadko), 1,8 l - 129 KM (1 ZZ-FE), 2,0 l - 147 KM (1AZ-FE) i 2,4 l - 163 KM (2AZ-FSE). Również w gamie silników znajdowały się jednostki wysokoprężne o pojemności roboczej 2,0 litra i mocy 116 i 126 KM. i 2,2 litra o mocy 148 i 175 KM.

Wielu właścicieli Toyoty Avensis z silnikami benzynowymi zauważa zauważalne wibracje silnika pracującego na biegu jałowym - po 50-100 tys. Km. Czasami przyczyną tego są „poduszki” silnika. Jednak w większości przypadków nie jest możliwe ustalenie przyczyny drgań. Właściciele uciekają się do czyszczenia przepustnicy, wymiany świec, cewek zapłonowych, ktoś próbuje „przerobić” program strojenia silnika. Ale wszystko na próżno.

Najpopularniejszy silnik o pojemności 1,8 litra okazał się mieć poważną wadę. Silniki zmontowane przed majem 2005 roku miały duży „tłusty apetyt” z powodu błędnej kalkulacji projektowej. Zużycie oleju może dochodzić do 1 litra na 1000 km, co, jak zgodzicie się, to za mało. Po zakończeniu projektowania tłoków i pierścieni zgarniających olej choroba została wyleczona. Apetyt żarłocznych motorów można złagodzić po „stolicy” wymieniając pierścienie i tłoki. Koszt takich napraw to około 35-40 tysięcy rubli. Z tymi silnikami jest jeszcze jedna nieprzyjemna sytuacja - zatarcia łożysk korbowodu w silnikach wyprodukowanych w latach 2007-2008 o przebiegu około 60-90 tys. km. Na szczęście takich przypadków jest niewiele. W przypadku takiej wady właściciele zauważyli wyraźnie wyraźne obce grzechotanie pod obciążeniem w zakresie 2500-3000 obr./min.

„Diesel” silnika 1,8 litra na zimnym silniku wskazuje na konieczność wymiany napinacza paska napędowego zamontowanych jednostek. Problem może pojawić się po 50-100 tys. km. Przyczyną obcych dźwięków jest zużycie plastikowych tulei napinacza. Po wymianie tulei, obrabianych na zamówienie z caprolonu, można na długo zapomnieć o problemie.

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra jest uważany za bardziej wymagający pod względem jakości paliwa, ale w rzeczywistości jest z nim niewiele problemów. Poważnym problemem tych silników jest zrywanie gwintów śrub głowicy cylindrów i ich wyrywanie. To prawda, takich przypadków jest niewiele. Istota problemu polega na tym, że w wyniku wyciągnięcia śrub głowica zaczyna luźno pasować do bloku, co prowadzi do wycieku płynu chłodzącego, przegrzania silnika itp. itp. Koszt naprawy wynosi od 50 do 100 tysięcy rubli.

Ponadto w 2-litrowych silnikach benzynowych benzyna może zacząć wyciekać spod „nieszczelnego” pierścienia uszczelniającego pod czujnikiem ciśnienia paliwa. Powiadomi o tym charakterystyczny zapach w kabinie, który pojawi się po włączeniu „klimatu”. Zaleca się wymianę pierścienia uszczelniającego na miedziany.

Silnik o pojemności 2,4 litra jest po prostu „dobrym chłopcem” w porównaniu z resztą. Wszystkie silniki benzynowe w końcu zaczynają powoli brać olej po 100-150 tysiącach kilometrów, nawet zmodyfikowany 1,8 litra. Z reguły „tłusty apetyt” na 150-200 tys. Km nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km.

Diesle na ogół nie są kapryśne, ale preferują tylko najlepsze gatunki oleju napędowego. Po przejechaniu 150-200 tys. km najprawdopodobniej staniesz przed koniecznością wyczyszczenia geometrii turbiny oraz zaworu EGR. Silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 2,2 litra mogą również wymagać wymiany uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto 2,2D-CAT z katalizatorem miał problemy do 2007 roku z powodu zatkanych rurek katalizatora. Po zmianie konstrukcji lamp i wypuszczeniu zestawu naprawczego w miejsce wcześniej zainstalowanych.

Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km można poprosić o wymianę pompy (oryginał to około 3 tysiące rubli), termostat (około 800 rubli), rozrusznik (zużycie szczotek to około 1600 rubli).

Przenoszenie

W połączeniu z silnikami zainstalowano 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatyczną”, z wyjątkiem 2,4-litrowej benzyny, która była połączona tylko z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów.

„Mechanika” wbrew pozorom okazała się wyjątkowo zawodna. Z reguły wszystko zaczyna się od pojawienia się szumu z przebiegiem ponad 60-100 tys. Km przy prędkości 60-80 km / h. Są to łożyska wału głównego i wtórnego, a czasami także mechanizmu różnicowego. Nie warto zwlekać z naprawą, w przeciwnym razie jedno z wyprzedzań może zakończyć się smutno. Dowodem na to są przypadki zacinania się skrzynek przy dużej prędkości. Zestaw nowych łożysk będzie kosztował 3-5 tysięcy rubli, a praca nad ich wymianą będzie kosztować 7 000 rubli.

Właściciele Avensis z manualną skrzynią biegów po 100-150 tys. Km zauważają również słabe (trudne) włączanie biegów nieparzystych i wstecznego, a także gryzienie dźwigni przy pierwszej prędkości. Wymiana sprzęgła rozwiązuje problem na krótki czas. Nowy zestaw sprzęgła kosztuje około 9 000 rubli, a jego zasoby to około 150-200 tysięcy km.

„Automatyka” jest znacznie bardziej niezawodna niż „mechanika” iz reguły nie sprawia problemów, a przypadki nieprzewidzianych napraw należą do rzadkości.

Podwozie

Zawieszenie Toyota Avensis dobrze radzi sobie z rosyjskimi drogami, a jednocześnie nie „kruszy się”. Zębatki i tuleje przedniego stabilizatora pokonują ponad 20-40 tys. Km, tył - ponad 60-100 tys. Km. Łożyska kół przednich i tylnych obsługują ponad 150-200 tys. Km (6-7 tys. Rubli zmontowanych z piastą). Z reguły sprawa nie dociera do dźwigni i amortyzatorów przy przebiegu mniejszym niż 180-200 tys. Km. Wskazówki dotyczące kierowania przekraczają 100-120 tysięcy km.

Przy przebiegu ponad 50-100 tys. Km przedni zacisk często zaczyna grzechotać. Aby wyeliminować „przerwy” konieczna jest wymiana prowadnic.

W Toyocie Avensis z silnikiem o pojemności 1,8 litra zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy, w pozostałej części - wspomaganie hydrauliczne. Po przejechaniu 30-50 tys. km w kierownicy Avensisa z EUR mogą pojawić się kliknięcia lub trzaski plastiku przy kręceniu kierownicą. Powodem jest luz w parze ślimaków spowodowany zużyciem plastikowej przekładni. Aby wyeliminować wadę, wystarczy przestawić bieg pod kątem większym niż 90 stopni.

Ciało i wnętrze

Nie ma żadnych skarg na żelazną karoserię Toyoty Avensis, nie zauważono ognisk korozji nawet na pierwszych egzemplarzach. Wielu zapewne zauważyło różnicę w odcieniu przedniego zderzaka i maski przed stylizacją Avensisa. Pierwsza myśl - samochód został przemalowany! Ale w rzeczywistości jest to cecha fabrycznego malowania przed stylizacją Toyoty Avensis.

Wiele skarg było spowodowanych optyką reflektorów. Od 2-3 lat lusterko odblaskowe kruszy się, a reflektory nie oświetlają już normalnie drogi. Częściej problem występuje w samochodach ze światłem ksenonowym. Ponadto same reflektory często zaparowują.

Owady w tylnym skrajni są częstym zjawiskiem. Sama latarnia często się poci, a po wyjęciu w środku znajduje się nawet pół szklanki wody. Powodem jest nieszczelna uszczelka, którą należy wymienić.

W samochodach starszych niż 7-9 lat silnik spryskiwacza reflektorów może ulec awarii (około 160 rubli) lub dysza teleskopowa może się zaciąć z powodu brudu. Zimą często łamie się plastikowy trzpień klapki wlewu paliwa. Nowy mechanizm jest sprzedawany tylko jako zespół za 3-5 tysięcy rubli. Ale wykazując się pomysłowością, części szpilki można skleić. W niskich temperaturach mechanizm składania/rozkładania lusterek zewnętrznych może się zaklinować.

Zamki drzwiowe nie lubią jednoczesnego pociągnięcia klamki i działania centralnego zamka w celu zamknięcia/otwarcia. Prowadzi to do zniszczenia plastikowej osi mechanizmu zamka i utraty wydajności. Nowy zamek kosztuje około 3-4 tysięcy rubli.

Wnętrze Toyoty Avensis jest zmontowane z wysokiej jakości materiałów i nie jest podatne na skrzypienie. Przyczyną okresowych pisków w okolicy przedniej szyby lub tylnych szyb są plastikowe haczyki prowadnic, które należy odciąć.

Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km niektórzy kierowcy zauważają, że siedzenie zaczyna się przeciskać, a na skórzanym poszyciu siedzenia pojawiają się zadrapania. Czasami siedzisko skrzypi z powodu kontaktu sprężyn z ramą krzesła. W samochodach starszych niż 7-8 lat dochodzi do wypalenia tapicerki siedzeń za pomocą nagrzewnicy.

Po przejechaniu 100-150 tys. km siłowniki amortyzatorów mogą szeleścić lub pękać i pojawiają się problemy z prawidłowym rozłożeniem przepływów. Z reguły najpierw zawodzi napęd po stronie pasażera, a po chwili po stronie kierowcy. Często po oczyszczeniu i nasmarowaniu styków możliwe jest przywrócenie napędu do pełnej sprawności. Silnik nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużytych szczotek silnika.

Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km dochodzi do awarii sprężarki klimatyzacji. Częściej płyta amortyzatora koła pasowego pęka z powodu zaklinowania sprężarki. Przyczyną „klina” jest wyciek freonu i odpowiednio smarowanie z układu.

Jednoczesne wyświetlenie ABS, TRC OFF i VSC może wskazywać na niewystarczające naładowanie akumulatora. Ale częściej przyczyną w bloku Bosch ABS jest przerwa w masie na płycie. Koszt nowego bloku to około 80 000 rubli, przy automatycznym demontażu można znaleźć blok za 5-8 tysięcy rubli. Każdy mistrz zajmujący się naprawą sprzętu elektrycznego będzie mógł znaleźć miejsce przerwy i przylutować tor za 1-2 tysiące rubli.

Z powodu awarii rezystorów w obwodach elektrycznych wyświetlacze komputera pokładowego (w dorestyles) i jednostki głównej przestają wyświetlać informacje. Koszt naprawy to około 1,5-2,5 tysiąca rubli.

Wniosek

Toyota Avensis drugiej generacji pozostawia niejednoznaczne wrażenie. Tutaj zwykła niezawodność sąsiaduje z absurdalnymi błędami i niedociągnięciami projektowymi. Idealnym wyborem byłaby Toyota Avensis z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Te samochody miały tylko automatyczną skrzynię biegów i wysoki poziom wyposażenia.

Popularność modelu opiera się na bezgranicznym zaufaniu do jakości Toyoty. A Avensis prawie nie oszukuje oczekiwań kupujących.

Oczywiście model ma mocny atut – komfort jazdy. Jak wiele modeli tej marki, pod względem gładkości i izolacyjności akustycznej sprawia wrażenie droższego auta w wyższej klasie. A jednak głównym powodem popularności jest magia emblematu Toyoty.

Tym artykułem AutoPortal kontynuuje serię materiałów dotyczących wyboru i zakupu używanych samochodów. Możesz znaleźć katalog używanych samochodów na naszych stronach, przechodząc do sekcji

Opis

• typ ciała: sedan, liftback i kombi
• Wymiary, długość/szerokość/wysokość, mm: 4630/1760/1480 i 4700/1760/1520 (wagon)
• Podstawa, mm: 2700
• Krawężnik / masa całkowita, kg: 1280/1820
• Objętość bagażnika, l: 500/870 i 475/1500 (kombi)
• Objętość zbiornika, l: 60
• Silniki
• Benzyna 4-cylindrowa: 1,6 l 16 V (110 KM), 1,8 l 16 V (129 KM), 2,0 l 16 V (147 KM), 2,4 l 16 V (163 KM))
• Diesel 4-cylindrowy: 2,0 l 16 V Turbo (126 KM), 2,2 l 16 V Turbo (150 KM), 2,2 l 16 V Turbo (177 KM)
• rodzaj napędu: przód
• Punkt kontrolny: 5-st. mechaniczny, 4-st. automatyczny
• Hamulce przód/tył: dysk wentylowany/dysk
• Zawieszenie przód/tył: niezależny / niezależny

Fabuła

• 1997-2003 Wypuszczono pierwszą generację.
• 03.2003 Avensis drugiej generacji zadebiutuje na salonie samochodowym w Genewie.
• 08.2004 Nowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra.
• 03.2005 Rozpoczęła się instalacja dwóch silników turbodiesel o pojemności 2,2 litra i pojemności 150 i 177 litrów. Z.
• 06.2007 Zmiana stylizacji.
• 09.2008 Kolejna, trzecia generacja Toyoty Avensis została zaprezentowana na paryskim Salonie Samochodowym.

Druga generacja Toyoty Avensis rozpoczęła się w 2003 roku: produkcja modelu została uruchomiona w Wielkiej Brytanii, skąd samochód był importowany na inne rynki, w tym japoński.

Podobnie jak poprzednik, zakres modyfikacji Toyoty Avensis II obejmuje sedan, kombi i liftback. Na Ukrainie oficjalnie sprzedawano tylko sedany. Rok przed zakończeniem produkcji (w 2007 roku) model przeszedł restyling, ale zmiany były na tyle niewielkie, że tylko koneserzy mogą określić, która to wersja: przedni zderzak - są prostokątne, a na tylnych światłach - ich osłona ochronna jest całkowicie czerwony.

Ciało

Nawet samochody z pierwszych wydań nie mają jeszcze problemów z lakierem i korozją karoserii. Ale podobnie jak we wszystkich innych modelach Toyoty, zewnętrzne chromowane wykończenia stają się mętne i łuszczą się od agresywnej soli drogowej.

Ponadto Avensis tradycyjnie zaparowuje reflektory, a niektóre samochody mają tylne światła.

Salon

Model wyróżnia się dobrym bezpieczeństwem biernym – według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP w 2003 roku zdobył maksymalnie 5 gwiazdek. Nawet w podstawowej wersji Technicala - 9 poduszek powietrznych. Nawiasem mówiąc, Avensis stał się pierwszym modelem w swojej klasie wyposażonym w kolanową poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Przyciąga Avensis i dobry poziom wyposażenia. Tak więc nawet podstawowe wersje są wypchane na poziomie samochodu wyższej klasy: jest czujnik deszczu i światła, systemy ABS, stabilność kierunkowa (VSC), kontrola trakcji (TRC), immobilizer, centralny zamek, elektryczne szyby i lusterka, kierownica wielofunkcyjna, radio fabryczne, klimatyzacja dwustrefowa - sterowana, deska rozdzielcza optitronny, kierownica regulowana w dwóch kierunkach, wspomaganie kierownicy.

W sprzęcie elektrycznym do tej pory objawił się tylko jeden konkretny problem. Wysuwany uchwyt na kubek jest źle umieszczony nad fabrycznym radiem, przez co czasami radio jest zalewane.

Początkowo zawiodły również elementy grzejne siedzeń, ale w większości maszyn problem ten został już rozwiązany w ramach gwarancji.

Silniki

Wybierając według charakterystyki, nawet bazowy 1,8-litrowy silnik o pojemności 129 sił należy uznać za wystarczający. To jeden z nielicznych silników tej wielkości, który radzi sobie nawet z automatyczną skrzynią biegów w samochodzie klasy średniej.

Chociaż dwulitrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych jest oczywiście jeszcze lepszy. W 2004 roku, rok po rozpoczęciu produkcji, pojawił się 163-konny „dwa i cztery”. Jest połączony tylko z pięciobiegową „automatyczną” i niesie znacznie lepiej niż dwulitrowy odpowiednik.

Pod względem niezawodności prawie wszystkie te silniki można nazwać idealnymi. Nie ma poważnych awarii spośród charakterystycznych za nimi. Napęd rozrządu dla wszystkich to „wieczny” łańcuch i chociaż zawory są regulowane poprzez dobór grubości popychaczy, w rzeczywistości regulacje nie wymagają co najmniej do 200 tys. Km.

Nawet silniki z bezpośrednim wtryskiem z rodziny D4 (2,0 i 2,4 litra) nie uzasadniały początkowych obaw. Jeśli wykonasz konserwację na czas, wymienisz świece zapłonowe i profilaktycznie przepłuczesz wtryskiwacze przepływomierzem powietrza, jeżdżą i jeżdżą - nie mają rozbiórki. Jedyną cechą jest to, że ciężko pracują, ze zwiększonymi wibracjami na biegu jałowym. Ale to tylko cecha.

Niestety, 1,8-litrowy silnik serii ZZ psuje idylliczny obraz. Niektóre partie silników z tej serii cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Zwykle jednostki „Toyoty” nie jedzą go wcale, ale tutaj po 50 tys. km zużycie stopniowo wzrasta do 1-2 l / 1000 km. Jednocześnie otwarcie silnika ujawnia poważne zużycie zespołu cylinder-tłok.

Dopiero w kwietniu 2005 roku zmienili konstrukcję pierścieni i tłoków, a także zwiększyli ilość oleju do napełnienia. Jeśli kupisz samochód z wczesnej produkcji, który przekroczył 100 tysięcy, który nie ma niebieskiej mgiełki z rury, a zużycie oleju jest normalne, problem jest już rozwiązany w ramach gwarancji lub wcale.

Ale przypadki o przebiegu 50-70 tys. Km są zagrożone. Być może właściciel poczuł pierwsze oznaki zbliżających się kłopotów i właśnie z tego powodu „zrzuca” samochód.

W przypadku wykrycia zwiększonego zużycia oleju trzeba będzie wymienić tłoki z pierścieniami, co rzadko pomaga lub krótki blok - w rzeczywistości silnik jest montowany, tylko bez głowicy. Silnik o pojemności 1,8 litra należy szczególnie dokładnie zdiagnozować przed zakupem. Jeszcze lepiej, kup dwulitrowy samochód - te są tylko trochę droższe.

Świece w naszych warunkach służą średnio 20 000 km, ale ostatnio jakość benzyny poprawiła się i niektóre przejeżdżają 30 000 km przed wymianą. Co 40 000 km zaleca się profilaktyczne przepłukanie dysz wtryskowych, przepływomierza powietrza i korpusu przepustnicy.

Pasek napędowy zmienia się w zależności od stanu - zwykle od tysięcy do 80.

Czasami zawodzi jakiś czujnik tlenu (w sumie jest ich 2 lub 4), a na panelu zapala się „check engine”. Wadliwy jest obliczany i zmieniany. W silnikach serii AZ (2,0 i 2,4 litra) istnieje możliwość awarii zaworu regulacji ciśnienia w listwie paliwowej. W takim przypadku silnik „przestaje ciągnąć” i należy wymienić zawór. Ponadto chłodnica układu chłodzenia może wyciekać z soli drogowej w dowolnym silniku.

Przenoszenie

Avensis to pojazd z napędem na przednie koła, wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Automat „japoński” nie jest najnowocześniejszy - 4-biegowy, ale jednocześnie jest wyposażony w możliwość ręcznego wyboru biegów - Tiptronic.

Najbardziej bezproblemowe były „automatyczne”. Ale w „mechanice” zdarzały się przypadki awarii łożysk podpory wału. Usterka objawia się charakterystycznym buczeniem podczas jazdy. Aby nie natknąć się na egzemplarz z „zrolowaną” manualną skrzynią biegów, zaleca się przeprowadzenie wykwalifikowanej diagnostyki samochodu.

W ręcznej skrzyni biegów zaleca się wymianę oleju po 40 000 km, w automatycznej - po 80 000 km. Sprzęgło obsługuje średnio 150 tys.

Podwozie

Było kilka skarg na podwozie wczesnych wydań. W szczególności stukały górne wahacze tylnego zawieszenia. W samochodach o pojemności 1,8 litra wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy kolumna kierownicy uderzała w nierówności. W 2-litrowym układzie kierowniczym ze wspomaganiem obrotowi kierownicy mogą towarzyszyć obce dźwięki.

Ogólnie rzecz biorąc, podwozie Avensisa jest zaskakująco mocne. Jeśli weźmiesz samochód z przebiegiem około 100 000 km, który cały czas jeździł po naszych drogach, w dającej się przewidzieć przyszłości będziesz musiał wymienić tylko amortyzatory, kolumny stabilizatora i jeden lub dwa drążki kierownicze. Większość drogich części zawieszenia i układu kierowniczego (dźwignie, zębatka itp.) służy ponad 150 000 km.

Oznacza to, że główne wydatki na naprawę podwozia powinny spaść na udział trzeciego właściciela, a drugi może sobie poradzić przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Taki luksus jest dostępny dla bardzo niewielu samochodów.

Mało wytrzymałe są jedynie klocki i tarcze hamulcowe, które wystarczą na maksymalnie dwa komplety klocków. Jednak na tle godnej pozazdroszczenia żywotności wszystkich innych szczegółów całkiem możliwe jest zniesienie tego. Ponadto podczas konserwacji należy sprawdzić ruchliwość zacisków hamulcowych i oczyścić je z brudu. Jednak nawet jeśli zaczną się klinować, są reanimowane za pomocą zestawu naprawczego.

Ceny części i serwisu

Materiały eksploatacyjne i inne drobiazgi są na poziomie kolegów z klasy. Poważniejsze szczegóły, zwłaszcza w oryginale, są drogie. Za jakość i niezawodność trzeba zapłacić, ale nikt nie anulował alternatywnej licencji. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, co możesz i powinieneś wziąć. W kwestii serwisu - "stacji garażowych" nie radzimy. Najlepszą opcją są wyspecjalizowane stacje prywatne, w których Avensis jest dobrze znany.

Ale ceny używanych części zamiennych z pokazów „gryźć”:

• reflektor - $400
• rozrusznik - $300
• silnik 2.0 - $2000

Wynik

Niezawodność nie jest tak niepodważalna jak poprzedniej generacji, a postęp technologiczny nieuchronnie odbija się na kosztach utrzymania. Niemniej jednak, według współczesnych standardów, Avensis jest stosunkowo bezproblemowy. Ważnym plusem jest to, że kupując tę ​​Toyotę, możesz być pewien, że za 2-3 lata sporo straci na cenie, a Avensisa będzie można sprzedać bez żadnych problemów. Emblemat Toyoty załatwi sprawę. Najlepiej zrezygnować z prostych samochodów z silnikiem o pojemności 1,8 litra (nie wspominając o Avensisie o pojemności 1,6 litra). Avensis z 2,0-litrowym silnikiem w połączeniu z automatem wydaje się być idealny pod względem stosunku ceny do jakości.

Biorąc pod uwagę realia dzisiejszego rynku, Avensis mieści się w przedziale cenowym: od $13000 dla opcji ze znacznym przebiegiem iw granicach $22000 samochód w doskonałym stanie ostatnich lat.

Możesz znaleźć katalog używanych samochodów na naszych stronach, przechodząc do sekcji.