AvtoVAZ kilka lat temu postanowił stworzyć dobry samochód. Coś w rodzaju konia roboczego dla ludzi. Nawet wtedy praca sojuszu VAZ z Renault była odczuwalna z mocą i mocą. Largus jest bezpośrednim odzwierciedleniem pracy zespołowej. Opracowali samochód oparty na Loganie. Platforma odniosła taki sukces, że produkuje crossovery Duster, hatchback Sandero i wiele modeli samochodów Nissan.

W Loganie było kilka przeróbek, aby stać się Largusem. Tylko zawieszenie zostało dobrze przerobione, ale wygląd został nieznacznie zmieniony.

Silniki dla Largusa

Ciało to ciało, ale samochód musi być czymś wprawiony w ruch. Producent nie wymyślił koła na nowo i zainstalował silniki od Logana na Largusie:

• K7M z 8 zaworami - 86 KM;
• K4M z 16 zaworami - 105 KM

Ale istnieje rozwój krajowy, silnik Vesta to VAZ 11189. Jest również nakładany na Largusa. W rzeczywistości jest to silnik z Grants, tylko przekonwertowany na normy Euro 5.

Interesują nas 2 ostatnie silniki: francuski z 16 zaworami i nasz z 8 zaworami. Interesujące jest wiedzieć, jakie recenzje piszą kierowcy na temat Largusa z silnikiem VAZ. I oczywiście porównaj je z recenzjami 16-zaworowego silnika zagranicznego.

Recenzje

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Porównanie Kaliny i Largusa z silnikiem 16-zaworowym

Miałem szczęście być posiadaczem 2 samochodów naszej produkcji: Kaliny 2 z silnikiem 8-zaworowym oraz Largusa z nowym silnikiem 16-zaworowym. No i jak nowy - pożyczony. Dlatego dla zabawy postanowiłem porównać silnik 16-zaworowy i Largus z silnikiem VAZ i napisać recenzję o swoich odczuciach.

Dla Twojej informacji! Silnik VAZ 11189 z 8 zaworami jest również zainstalowany na Kalinie.

Kalina często podróżuje ze mną na pełnych obrotach, bo moim zajęciem zawodowym jest budownictwo. Zdarza się, że musi nieść pół tony. Kaczka tutaj Kalina na silniku 11189 z 8 zaworami jest dość rozbrykana. Nawet podczas wspinaczki łatwo go wyprzedzić. Moim zdaniem nasi inżynierowie zbudowali doskonały 8-zaworowy silnik.

Largus będzie miał większą ładowność, ale i masa samochodu będzie większa. Zrobiłem nawet mały tuning, ale to nie pomaga. Auto nie jedzie głupio, nie ma wesołości nawet na pusto. Dlatego silnik K4M w Lada Largus z 16 zaworami nie zasługuje na najbardziej pochlebne recenzje.

Poważnie zastanawiam się nad zmianą Largusa na inny samochód. Możesz nawet Kalinę, tylko nowszą.

Iwan Kulba, Łada Kalina 2 z silnikiem VAZ 11189, Niżny Nowogród

Od 2 lat jeżdżę Kaliną 2. Mieszkam na wsi więc wożę dużo ładunków zarówno do domu jak i do pracy. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest zawsze załadowany. Podczas eksploatacji nie odnotowałem żadnych problemów. Okresowo jednak musiałem wyregulować zawory w serwisie firmy. Cóż, standardowy MOT. W ciągu 2 lat przejechałem 20 tys.. Wiem, że nawet jak zepsuje się 11189 z 8 zaworami to jego naprawa nie będzie droga. Używam oleju półsyntetycznego.Sąsiad ma Ładę Largus z silnikiem VAZ 11189 i jego recenzje nie są tak pochlebne. Kiedyś podwiózł mnie swoim pustym samochodem. Duck Largus nie ma w ogóle dynamiki. Nie wiem nawet, jak ludzie tolerują tak głupią reakcję na gaz. Być może wpłynęło to na przetwarzanie silnika zgodnie ze standardem Euro 5, ale samochód nie powinien tracić tak bardzo na dynamice. Dobrze, żeby kwota naprawy była taka sama. A co z 16-zaworowym Largusem? Tam naprawa będzie kosztować ani grosza.

Dla Twojej informacji! Prostota konstrukcji jest główną cechą wyróżniającą silnik VAZ 11189 w porównaniu do 16-zaworowego silnika zagranicznego. Jeśli ten ostatni się zepsuje, naprawy będą znacznie droższe. To prawda, że ​​\u200b\u200bfrancuski silnik jest nowocześniejszy niż nasz.

Mikołaj Ostatni, Łada Largus 1.6 (105 KM) 2014, Uljanowsk

Zasadniczo samochód nie jest zły, dość pojemny. Ale jest jedna nieprzyjemna cecha. Wygląda na to, że projektanci zgodzili się z nafciarzami lub inżynierowie nie wiedzą, jak wykonać obliczenia! Faktem jest, że zużycie paliwa 6 litrów. 100 km poza miastem można przejechać tylko z prędkością 60 km/h. Ale czy znajdą się tacy, którzy zechcą brnąć w takim żółwim tempie? Mamy martwe drogi, ale nie w takim stopniu. Takie zużycie powinno być w tym samochodzie tylko przy 90 km / h. Chociaż producent twierdzi, że silnik 16-zaworowy jest ekonomiczny, w praktyce tak nie jest. Nie wiem, jakiego rodzaju chiptuningu silnika Lada Largus potrzebuje, żeby zasłużyć na pozytywną recenzję. A dynamika – jakby jej nie było. Latem, gdy klimatyzacja jest włączona, już nie rozbrykany samochód nadal traci dynamikę. Jeśli chodzi o standardową prędkość 90 km / h, to ma silnik 8,5 litra na sto. Nie dobrze!

Dla Twojej informacji! Sprężarka klimatyzacji jest napędzana sprzęgłem z silnika i może zużywać część swojej mocy, co powoduje zwiększone zużycie paliwa.

Alexander Kisly, Lada Largus na 5 miejsc, silnik 8-zaworowy, Astrachań

Nowy samochód to dobry zakup. Wszystko powinno być lepsze niż stary zagraniczny samochód. Ale po tym, w rodzimej Ladzie, w kabinie nie ma wystarczającej liczby przydatnych drobiazgów. Dostosujesz się do tego. W zasadzie Largus to dobry kompromis pomiędzy ceną a jakością.

Jeśli chodzi o wycofanie silnika Lada Largus VAZ 11189, przeraża mnie wysokie zużycie paliwa. Dane nieco odbiegają od tego, co podaje producent. Przy prędkości 130 km/h na autostradzie spala aż 10 litrów na sto. To za dużo. Ale nie załadowałem auta po gałki oczne. A co się stanie przy pełnym obciążeniu. Jeśli chodzi o część silnikową, warto zaznaczyć, że wersja 8-zaworowa jest raczej słaba jak na Largusa. Potrzebuje mocniejszego silnika. Ale według plotek nawet 16-zaworowy silnik nie wystarczy do dynamicznej jazdy.

O kroku 5. Mówią, że piszą, że silnik na nim ryczy, ale nie ma prędkości. Mam prędkość 100 km/h przy 3 tys na obrotomierzu. Przy 4 tysiącach - 120 km / h.

Dla Twojej informacji! Producent twierdzi, że na autostradzie silnik VAZ 11189 z 8 zaworami powinien mieć zużycie nieco poniżej 7 litrów. W mieście 9-10 litrów. Cóż, dane trochę odbiegają od rzeczywistości.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, silnik - 16-zaworowy, Archangielsk

Kupując samochód bałam się. Mimo to Zhiguli mają złą reputację. Ale samochód służy wiernie w sprawach budowlanych od 2,5 roku. Pomaga przenosić ładunki, a nie lekkie. Do gałek ocznych nie ładuję szczególnie, ale też nie psuję samochodu.

16-zaworowy silnik K4M w moim Lada Largus zasługuje na dobrą recenzję, ponieważ podczas pracy nie było żadnych awarii. Nie jeździłem nim tak dużo - tylko 43 tys. Km. Po przeczytaniu opowieści o pasku rozrządu już szykuje się do jego wymiany. Mimo to nie chcę wchodzić w kosztowną naprawę zaworu z powodu jego pęknięcia. Cóż, wszystko co mam jest zgodne z instrukcją. Nawet przeglądy przechodzę zawsze trochę wcześniej, żeby 2-3 tys auto nie dojechało do terminu przeglądu technicznego. Ostrzegam ją więc przed złamaniem. Nie jeżdżę jednak dużo.

Jeśli chodzi o dynamikę, to jestem do niej przyzwyczajony. Chociaż po zagranicznym aucie pierwszy raz nie był łatwy. Ale co robić - tak inżynierowie stworzyli ten samochód. Pozostaje tylko używać. Jest wart swoich pieniędzy.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, silnik 16-zaworowy, Nowosybirsk

Auto mam 2 lata. Uskarżanie się? Domowe to samo. W wielu obszarach są niedociągnięcia, ale są one niewielkie i jakoś już się do tego przyzwyczaiłem. Grzechem jest krytykować producenta, który za takie pieniądze oferuje nowy samochód, a nawet własny.

Jeśli chodzi o dynamikę 16-zaworowego silnika, to w Largusie jest jej pod dostatkiem w ruchu miejskim. Zasadniczo wygodnie jest jeździć po autostradzie, ale do 115 km / h. Jeśli chcesz jechać wyżej, musisz zmienić przełożenie 5. biegu. 92. benzyna jedzie do Largusa z hukiem, chociaż instrukcja mówi, żeby użyć 95. Ale ten ostatni ma dużo dodatków - nie chcę zepsuć układu paliwowego i lepiej oszczędzać wtryskiwacze. Kiedyś wlałem bodya 95 w jakieś ostępy, nie chcę o tym pamiętać. Nie wiem jak się zachował silnik. Prawdopodobnie drugi już by się złamał od takich wibracji. Ogólnie wyczyściłem cały układ paliwowy.

Jeśli chodzi o plusy:

• wysoka łatwość konserwacji;
• dużo części zamiennych i są tanie;
• niezawodny silnik.

Wady:

• zużycie paliwa jest wyższe niż deklaruje producent;
• hałas silnika jest słyszalny przy średnich i wysokich prędkościach.

Ogólnie wydatek trochę uderza w portfel, można się przyzwyczaić do ergonomii, ale poza tym nie ma żadnych skarg.

Michaił Prokopiew, Largus 2012 z silnikiem 16-zaworowym, Tambow

Byłem jednym z pierwszych nabywców Largusa w mieście. Wybrałem wersję 16-zaworową, ponieważ potrzebowałem mocnego i niezawodnego silnika. Dużo podróżuje. Pracuję w leśnictwie, więc muszę pokonywać duże odległości.

Nie szkoda zataczać się samochodem domowym - zawsze można go naprawić. Tę jakość przejął Largus. Silnik jest dobry, ale brakuje mu przyczepności na torze. Tak, a miasto jest słabe. Ale rzadko tam bywam, więc może tylko mi się wydaje, że to duszenie. Czytałem recenzje - nie wydaje się.

Pasek rozrządu był wymieniany przy 60 tys. Ale hałas był już słyszalny przy 20 tys. Nie wiem, jak to się stało, że nie zdążyłem naprawić zaworów. Miałem szczęście, bo później o nim czytałem.

Podsumowując

Recenzje głównych silników Largusa - 8-zaworowego VAZ 11189 i zagranicznego 16-zaworowego wskazują, że do pełnej dynamiki samochodu potrzebny jest nieco mocniejszy silnik. Być może inżynierowie wymyślili spokojny i posłuszny samochód, ale w rzeczywistości wyszedł bardzo powolny.

O słabości silników, nawet wersji 16-zaworowej, świadczy fakt, że zużywają one paliwo nieco więcej niż deklarowano. Prawie wszyscy na to narzekają. Dla porównania możesz wziąć Kalinę 2 z pierwszej recenzji z tym samym 8-zaworowym silnikiem. Według użytkownika idzie pewnie i dynamicznie, czego brakuje Largusowi.

Możesz zastosować strojenie do obu silników, ale jest to dodatkowy koszt. Ponadto gwarancja odleci na nowy samochód. Łatwiej kupić inny samochód i nie cierpieć. Chociaż niektórzy lubią kopać głębiej w żelazo. Silnik 8-zaworowy może zostać uduszony przez kontrolę środowiska, a silnik 16-zaworowy ma ogólnie szerokie opcje tuningu chipów, które pozwalają zwiększyć moc do 150 KM. z.

Od 2012 roku w Rosji rozpoczęła się sprzedaż budżetowych SUV-ów Renault Duster produkowanych w moskiewskim zakładzie CJSC Avtoframos (obecnie CJSC Renault Rosja) z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi i do dziś, pomimo istniejących niedociągnięć, samochód zyskuje coraz więcej większa popularność. Modele Renault Duster z silnikami benzynowymi prezentowane są z dwoma czterosuwowymi, czterocylindrowymi silnikami rzędowymi (z szesnastoma zaworami) K4M i które są wyposażone w samochody z napędem na przednie i na wszystkie koła. Rozważymy silnik F4R pod kątem słabości i niedociągnięć w osobnym artykule. W tym artykule przyjrzymy się bliżej słabościom i ograniczenia Silnik 1,6 litra K4M. Niezbędne informacje będą przydatne przed zakupem, a także podczas eksploatacji przed konserwacją i naprawą.

Ten silnik serii K zaczął być produkowany od 2001 roku przez Renault. W AvtoVAZ OJSC silniki te są produkowane na licencji dewelopera (Renault) od 2013 roku. Ma kilka modyfikacji, które dają różne wartości wyjściowe pod względem mocy. Poniższa tabela przedstawia kody modyfikacji silnika (podpowiem Ci jak je czytać i co oznaczają cyfry), moc, okres produkcji oraz nazwy modeli samochodów Renault w których były montowane.

Jak odczytać kod silnika K4M?

Od połowy lat 80-tych fabryka Renault stosuje kodowanie typów silników w postaci XnY zzz, gdzie: X to seria silnika (w tym przypadku K); n - architektura silnika (4 - odpowiada silnikom benzynowym z 4 zaworami na cylinder; 7 - dla silników benzynowych z rozdziałem wtrysku, które mają 2 zawory na cylinder; 9 - dla silników Diesla z wtryskiem bezpośrednim); Y - wskazuje objętość roboczą silnika; zzz to liczba wskazująca cechy konstrukcyjne silnika i samochodu, w którym jest zamontowany (na przykład liczby nieparzyste oznaczają samochody z automatyczną skrzynią biegów, liczby parzyste - z manualną skrzynią biegów).

Kod typu silnika	Ustaw moc	Termin składania wniosków	Na samochodach
			Renault Logana
	81 kW (110 KM) przy 5750 obr./min	od 2001 do 2005	Renault Laguna II
	83 kW (115 KM) przy 6000 obr./min	od 2003 do 2009	Renault sceniczny (II)
	74 kW (100 KM) przy 5500 obr./min		Renault Megane (III)
	77 kW (105 KM) przy 5750 obr./min	od 2002 do 2008	Renault Megan (II)
	81 kW (110 KM) przy 6000 obr./min		Renault Megan (II) (III)
	77 (78) kW, 105 KM z. (106 KM) przy 5750 obr./min		Renault Duster, Renault Megan (III)
	77 kW, 105 KM z. przy 5750 obr./min		Lada Largus (Luks)

Uwaga: - w kolumnie "Okres stosowania" oznacza - do chwili obecnej.

Co znajduje się pod maską Dustera 1,6 l?

Na zdjęciu elementy i zespoły znajdujące się wspólnie z silnikiem.

Parametry silnika benzynowego K4M do Renault Duster

W przypadku silnika K4M Dustery są montowane tylko z manualną skrzynią biegów

Parametry	Pojemność silnika, skrzynia biegów, skrzynia biegów
Maks. prędkość, km/godz
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s
Zużycie benzyny, l / 100 km:
w cyklu miejskim
na wsi
w cyklu mieszanym

Charakterystyka silnika benzynowego modelu K4M w samochodzie Renault Duster

	Benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy
Lokalizacja	Przód, poprzeczny
Objętość robocza, cm 3
Liczba zaworów
Średnica cylindra i skok tłoka, mm
Stopień sprężania
Moc znamionowa, kW (KM)
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy prędkości wału korbowego, min ~ 1
Układ zasilania	Rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym
	Benzyna AI 92 i wyższa
Sytem zapłonu	Elektroniczny, część systemu zarządzania silnikiem
Normy toksyczności

Charakterystyka skrzyń biegów dla Renault Duster z silnikiem 1,6 litra

	Napęd na cztery koła, mechaniczny	Napęd na przednie koła, mechaniczny
Sprzęgło	Pojedyncza tarcza, sucha, ze sprężyną talerzową
Napęd zwalniający sprzęgło	Hydrauliczny
Rodzaj skrzyni biegów	Mechaniczny, połączony z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym
Ilość biegów
Sprawa transferu	Jednostopniowa przekładnia kątowa
przekładnia kardana	Dwa wały z trzema przegubami i podporą pośrednią
Przekładnia tylna	Jednostopniowa przekładnia stożkowa ze sprzęgłem elektromagnetycznym i mechanizmem różnicowym
Napęd koła napędowego	Wały z przegubami homokinetycznymi

Zużyte oleje w silniku K4M 1.6 i manualnej skrzyni biegów

Co i kiedy należy wymienić w K4M?

Co i kiedy w silniku K4M należy wymienić	Według przebiegu lub czasu eksploatacji. (tysiąc km/rok, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), ponad 120 000 km, z tą samą częstotliwością.
Olej i filtr oleju
pasek rozrządu
Pasek napędowy akcesoriów
Wymienny wkład filtra powietrza
Świeca
Płyn chłodzący (lub po 3 latach)
Co i kiedy sprawdzać w silniku i skrzyni biegów K4M
Diagnostyka jednostki sterującej silnika na komputerze
Szczelność (próba ciśnieniowa) układów chłodzenia, paliwa, spalin, rur, węży, ich połączeń.
Napęd sprzęgła
Stan (RTI) def. osłony na zawiasach napędów kół

Słabości silnika K4M

• Po przejechaniu 70 000-100 000 km może rozpocząć się zaparowanie pokrywy zaworów olejem;
• Generator nie działa przez długi czas;
• Ręczna skrzynia biegów pracuje z hałasem nawet w nowym samochodzie;
• Pasek rozrządu i rolka napinająca;
• uszczelnienia wału korbowego;
• cewki zapłonowe;
• Pasek akcesoriów.

Więcej szczegółów o słabe punkty K4M…

Po przejechaniu 70 000-100 000 km może rozpocząć się zaparowanie pokrywy zaworów olejem.

Częstotliwość tego problemu może być różna. Ten problem jest związany z naruszeniem gęstości szczeliwa między pokrywą a głowicą BC. W przypadku zauważenia pojawienia się plam oleju na pokrywie, wówczas konieczne jest zdjęcie pokrywy, usunięcie starego uszczelniacza i zamontowanie głowicy z nową warstwą uszczelniacza dla powierzchni pracujących w środowisku zaolejonym. Jeśli samochód jest na gwarancji, wymienią go w serwisie w 5 minut za darmo.

Generator nie działa przez długi czas

Często zaczynają hałasować od nowego.

Pasek rozrządu i rolka napinająca

Pasek rozrządu i napinacz należy wymienić po osiągnięciu 60 000 km, w przeciwnym razie zawory ulegną wygięciu, jeśli pasek się zerwie.

Uszczelki wału korbowego (przód i tył)

Są rzadkie w nowym silniku, głównie z powodu przekrzywionej instalacji. Ale po 100 000 km wyciek oleju przez uszczelki staje się częstszy ze względu na ich zużycie.

Cewki zapłonowe

Jeśli chodzi o cewki zapłonowe, zawodzą one w pierwszej partii Dusterów i innych samochodów z powodu słabej ochrony przed kurzem, wodą i brudem. Niestety fabryczne uszczelnienia nie zapewniały niezawodnej szczelności między płaszczyzną lądowania a cewką. Aby uniknąć awarii cewek zapłonowych, należy natychmiast wymienić uszkodzone uszczelki.

To budżetowe SUV-y, które od razu zyskały całkiem sporą popularność, pomimo pewnych mankamentów zastosowanych w nich silników.

Pamiętaj, że ten silnik nie jest nowy. Jest stosowany od 1999 roku w różnych pojazdach: Megane, Clio, Laguna itp. Jednak w tej recenzji rozważymy cechy silnika K4M na przykładzie samochodu Renault Duster. Tak się złożyło, że większość recenzji właścicieli samochodów dotyczy tego modelu, co pozwala podkreślić słabości silnika.

Samochody prezentowane są w różnych wersjach wyposażenia. Jest kompletny zestaw z silnikami benzynowymi. W szczególności kupujący może wybierać między wersjami silnikowymi K4M i F4R. Mogą być wyposażone w samochody z napędem na przednie i tylne koła. W tym artykule nie będziemy rozwodzić się nad silnikiem F4R. Cechy, słabości i niedociągnięcia zostaną tutaj rozważone.Informacje będą przydatne dla kupujących, którzy zwrócili uwagę na Renault Duster, a także dla kierowców, którzy już kupili ten samochód lub planują zakup innego samochodu z silnikiem K4M.

Modyfikacje silnika

W przypadku francuskich silników Renault kodowanie różnych typów silników to XnY zzz. W tym kodowaniu:

• X - seria silników (w tym przypadku K).
• n - architektura. Cyfra 4 odpowiada silnikom benzynowym z 4 zaworami na cylinder. Silniki z rozdziałem wtrysku i dwoma zaworami na cylinder są oznaczone cyfrą 7.
• Y - oznaczenie wielkości silnika.
• zzz to liczba wskazująca cechy konstrukcyjne silnika i samego samochodu, w którym jest zainstalowany. Na przykład liczby parzyste oznaczają modele z ręcznymi skrzyniami biegów, liczby nieparzyste - z automatycznymi.

Wynika z tego, że silnik K4M może mieć różne modyfikacje. Rozważmy je wszystkie:

• Modyfikacja K4M 690 jest stosowana w samochodach Renault Logan od 2006 roku. Ma moc 105 KM.
• K4M 710 był montowany w samochodach Renault Laguna od 2001 do 2005 roku. Ma moc 110 KM.
• K4M 782 - używany w Renault Scenic od 2003 do 2009 roku. Jego moc wynosi 115 KM.
• K4M 848 - stosowany od 2008 roku do dziś w samochodach Renault Megan. Ma moc 100 KM.
• K4M 788 - używany w Renault Megan od 2002 do 2008 roku. Moc 110 KM.
• K4M 812/813/858 - stosowany w Renault Megan od 2001 roku do dziś.
• K4M 606/696/839 - moc 105 KM Jest montowany w Renault Duster i Renault Megan od 2010 roku.
• K4M - używany od 2012 roku w Lada Largus, ma moc 105 KM.

Charakterystyka silnika K4M

Jak już zrozumiałeś, różne modyfikacje mają różne parametry. Silnik K4M 1.6 16v ma 102 KM i 145 Nm momentu obrotowego. Silnik wyposażony jest w układ zasilania z rozproszonym wtryskiem paliwa i elektronicznym sterowaniem. Norma toksyczności silnika to Euro 4. Oznacza to, że można tankować benzynę AI 92 i wyższą. Możesz także wyróżnić elektroniczny system zarządzania silnikiem.

Samochód Renault Duster z tym silnikiem jest w stanie osiągnąć prędkość do 163 kilometrów na godzinę, a jego zużycie paliwa w mieście wyniesie 9,8 litra na 100 km i 6,5 litra na 100 km na autostradzie.

Pamiętaj, że tuning silnika K4M jest możliwy. Niektórzy właściciele samochodów rozdrabniają silnik, wymieniając wydech na bezkatowy. W rezultacie silnik otrzymuje wzrost mocy (jego moc wzrasta do 120 KM).

Zasady działania

Każdy silnik może zostać „zabity” w ciągu jednego dnia, jeśli nie jest odpowiednio napędzany. wymaga prawidłowej eksploatacji i terminowej wymiany wszystkich materiałów eksploatacyjnych. Tak więc olej należy wymieniać co 15 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę niską jakość benzyny w Rosji i prawdopodobieństwo zakupu podróbki na rynku, zaleca się jej wymianę po 8-10 tysiącach kilometrów. Konieczne jest uzupełnienie oleju o klasie SL, SM, a jego lepkość, w zależności od warunków pracy (temperatury w regionie), powinna wynosić 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Pasek rozrządu należy wymieniać raz na cztery lata lub co 60 tysięcy kilometrów. Filtr powietrza zmienia się co roku lub 15 tysięcy kilometrów. Świece zapłonowe należy wymienić po 30 tysiącach kilometrów. Ostatni to płyn chłodzący, który należy wymieniać co trzy lata lub po 90 tysiącach kilometrów.

Cóż, powinieneś monitorować prędkość, reżim temperaturowy silnika. Pamiętaj, że temperatura robocza silnika K4M wynosi 90 stopni. Dozwolone jest nagrzewanie silnika do 120 stopni, ale w żadnym wypadku wskazówka termometru nie powinna sięgać czerwonej strefy.

Słabe strony samochodów z silnikiem K4M

Jeśli chodzi o silnik K4M, recenzje mogą być sprzeczne. Spośród nich podkreślamy główne wady tego silnika:

1. Po przejechaniu 70-100 tysięcy kilometrów pokrywa zaworów zaparowuje olejem.
2. Generator może szybko się zepsuć. Ten element jest jednym z najbardziej zawodnych w systemie.
3. Ręczna skrzynia biegów jest głośna nawet w nowych samochodach.
4. Uszczelki wału korbowego.
5. Pasek rozrządu.
6. Zapłon.

Wszystko to są słabe punkty silnika Renault K4M. Przyjrzyjmy się każdemu z nich bardziej szczegółowo.

Problem z parowaniem pokrywy zaworów

W recenzjach właściciele samochodów z tym silnikiem narzekają, że występuje podobny problem. Może wystąpić w różnych odstępach czasu. Głównym powodem, który to powoduje, jest spadek gęstości szczeliwa między głowicą cylindrów a pokrywą. Jeśli zauważysz, że pokrywa jest pokryta plamami oleju, musisz zdjąć pokrywę, całkowicie usunąć stary uszczelniacz i zainstalować głowicę z nową warstwą uszczelniacza. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, problem ten zostanie rozwiązany w serwisie w ciągu pięciu minut.

Problem z paskiem rozrządu

Instrukcja obsługi mówi, że pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z tą instrukcją, ponieważ właściciele samochodów twierdzą, że gdy pasek pęka lub ślizga się, zawory silnika wyginają się. Jest to obarczone instalacją nowych zaworów, co jest bardzo problematyczne.

Pasek akcesoriów

W przypadku wielu właścicieli samochodów silnik ulega awarii z powodu zużycia paska osprzętu. Co więcej, zużywa się przed czasem. Oznacza to, że od czasu do czasu trzeba zajrzeć pod maskę i przyjrzeć się w jakim stanie jest ten pasek. Jeśli zauważysz, że zaczyna się puszyć, należy go wymienić. Jeśli nie zmienisz go na czas, może spaść pod koło pasowe wału korbowego, co doprowadzi do klina silnika.

Wady silnika K4M

Wśród opinii klientów można wyróżnić słabości silnika: wysoką wrażliwość na benzynę niskiej jakości. Dla wielu właścicieli silnik troit i występuje wysokie zużycie paliwa. W skrzyni biegów jest również niewystarczający poziom oleju.

A teraz bardziej szczegółowo.

O niskiej jakości benzynie

Gwoli uczciwości zauważamy, że większość samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich jest bardzo wrażliwa na benzynę niskiej jakości. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że w Europie i Japonii benzyna jest lepszej jakości, a producenci samochodów produkują samochody z uwzględnieniem zużycia paliwa wysokiej jakości. Wiele stacji benzynowych w Rosji sprzedaje benzynę, która jest gorszej jakości niż europejska. Dlatego w silniku K4M (nie był to wyjątek) można zaobserwować krótkotrwałe spadki działania podczas jazdy i pływania na biegu jałowym. Dlatego nie wystarczy wypełnić 95. lub 98. benzynę. Nadal musisz tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

kundel motoryczny

Często zawodzi jedna z cewek zapłonowych, wtryskiwacz lub świeca zapłonowa. Możesz określić konkretną przyczynę, mierząc kompresję w każdym cylindrze. Po wykryciu usterki niedziałający element jest wymieniany. Zwykle naprawy nie są bardzo drogie, ale zdarzają się problemy.

Słabość silnika wyczuwalna podczas jazdy

Podczas korzystania z 16-zaworowego silnika K4M 1,6 l, silnik wydaje się słaby podczas wyprzedzania lub szybkiego przyspieszania. Jest to szczególnie zauważalne, gdy samochód jest załadowany pasażerami. Niektóre inne silniki o pojemności 1,6 litra i tej samej mocy działają „fajnie” i pozwalają szybko nabrać prędkości.

Żarłoczność

Pomimo faktu, że Renault aktywnie reklamuje samochody z tym silnikiem jako ekonomiczne, obżarstwo silnika występuje również w trybie cyklu miejskiego. Jednak podczas jazdy na długich dystansach, gdy duża prędkość i prędkość są stabilne, silnik „zjada” benzynę ekonomicznie.

Możemy zatem stwierdzić, że samochody z tym silnikiem słabo nadają się do warunków miejskich, gdzie często trzeba zatrzymywać się na światłach, stać w korkach i ruszać.

Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów

Kupując samochód z tym silnikiem, warto zwrócić uwagę na poziom oleju w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Często w recenzjach można przeczytać, że jest niedopełnienie.

Wniosek

Pomimo wszystkich opisanych powyżej słabości silnik K4M jest popularny. Ponadto opisane wady nie występują we wszystkich tych silnikach. Niektórzy właściciele samochodów twierdzą, że po przejechaniu 123 000 kilometrów nie było żadnych problemów z silnikiem. Tak więc wiele może zależeć od warunków eksploatacji, stylu jazdy i konserwacji. Niezwykle ważna jest terminowa wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i zamawianie wyłącznie oryginalnych części zamiennych. Są droższe, ale użycie tanich, nieoryginalnych „materiałów eksploatacyjnych” może prowadzić do poważnych napraw.

Dlatego przy odpowiedniej pielęgnacji silnik będzie pracował długo i wydajnie. A w przypadku zakupu nowego samochodu nie należy martwić się awariami, ponieważ zawsze jest serwis gwarancyjny.

Silniki Renault - benzynowe i wysokoprężne (TD), zasilane gazem, dzielą się na kilka linii, m.in.: K, KxL, KxM, F i inne. Oznaczenie jest umieszczone w specjalnym miejscu w obszarze bloku cylindrów, po lewej stronie zawiera część opisową i indeks.

Opis symboli oznakowania

Pierwszy typ danych ma w składzie 6 znaków, a drugi - 8 znaków. Pierwsze trzy cyfry pierwszej części to indeks modelu, czwarta to indeks modyfikacji, piąty znak to modyfikacja klimatyczna. Ostatni (szósty znak) to symbol „0” lub litery A, P - odpowiednio sprzęgło membranowe, zawór recyrkulacji.

W części indeksowej znajduje się 8 znaków. 1. - odpowiada za rok wydania, 2. i 3. - miesiąc produkcji, ostatnie cyfry w ilości 5 sztuk - numer seryjny.

Silniki wykorzystują tzw. system zdalnego rozruchu, który umożliwia zapewnienie optymalnych wskaźników temperatury w kabinie przed jazdą.

System zdalnego uruchamiania Renault Start zapewnia kierowcy i pasażerom jeszcze większy komfort i wygodę. Dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na silnik Start. Przed rozpoczęciem ruchu dzięki urządzeniu Start możesz stworzyć całkowicie komfortową temperaturę. Wersja Start jest dostępna dla każdego silnika.

Rozważ główne jednostki napędowe najczęściej stosowane w samochodach Renault, a także ich elementy składowe - termostat, świece, czujniki i obwód jako całość. Szczególnie popularny jest silnik Renault F3R, którego schemat działania jest dość prosty i zrozumiały. Istnieją jednak inne modele jednostek zaprojektowanych z myślą o zapewnieniu komfortowych i wysokiej jakości wrażeń z jazdy.

Silnik benzynowy F4

Schemat jest dość prosty. Model F4 zaczął być produkowany od 1993 roku, był używany w modelach Duster, Megan, Laguna i jest obecnie produkowany. Zalecane paliwo to benzyna 92/95.

Model F4 ma 4 cylindry, 8 zaworów, jest wyposażony w układ rozproszony. Przed F4 znajduje się napęd wałka rozrządu i pompa płynu chłodzącego, a także regulator ciśnienia paliwa. Po prawej stronie F4 znajdują się kolektory (wlot i wylot), rozrusznik, sonda lambda. Po lewej stronie - świece, termostat, odolejacz, generator, filtry oleju i powietrza. Od tyłu F4 - termostat, czujniki temperatury, skrzynia biegów.

Nie możemy ignorować mocy silnika F4, która często jest najważniejszym wskaźnikiem dla kierowców.

Maksymalny parametr, jaki osiąga moc, to 134 KM. s., pojemność silnika wynosi 1998 cm3. Zużycie paliwa F4 w mieście - 10,3 l / 100 km, na zewnątrz - 6,5 l / 100 km.

Naprawic

Zaleca się naprawę F4 na specjalistycznych stacjach obsługi, gdzie doświadczeni specjaliści sprawdzą stan świec zapłonowych, cewek zapłonowych, czujników, sprawdzą termostat, ocenią czy nie ma stuków, a także przeanalizują stan innych elementów.

Terminowa konserwacja, naprawa i wymiana części zapewni silnikowi długą żywotność. Możesz dowiedzieć się, że maszyna działa nieprawidłowo, jeśli w okolicy silnika słychać pukanie, syczenie i inne dźwięki. Badanie profilaktyczne przeprowadza się co kilka miesięcy.

Silnik K4M

Silniki K4M mogą, ale nie muszą, mieć regulatory fazy. Model K4M ma żeliwny blok, dzięki czemu jest cięższy niż tradycyjne opcje aluminiowe. Główną wadą jest wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia mechanizmu zaworu. Ten problem często występuje wśród właścicieli samochodów z jednostką K4M.

Ta jednostka napędowa K4M zaczęła być produkowana w 1999 roku i jest produkowana do dziś, jest używana do instalacji w modelach Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Wyposażony w 4 cylindry - po 4 zawory każdy.

Rozmiar silnika - 1,6, maksymalna moc - 115 litrów. s., zalecane paliwo - benzyna 92, zużycie w mieście K4M - 11,8 l / 100 km, poza miastem - 6,7 l / 100 km. Może być mniejsza moc, wszystko zależy od konfiguracji.

Naprawic

Jeśli weźmiemy pod uwagę wady silnika Renault K4M, możemy zauważyć wysoki koszt części zamiennych. Często występuje problem, który występuje w silniku K4M, występuje awaria cewek zapłonowych, świec. Termostat i inne elementy są sprawdzane pod kątem przydatności do użytku.

Czasami dochodzi do pukania z przodu samochodu, co wskazuje na potrzebę diagnostyki. Pojawiające się okresowo stukanie w K4M może wskazywać na pilną naprawę.

Silnik F9Q DCI - TD

Schemat urządzenia jest prosty. Pompa wtryskowa w jednostce F9Q znajduje się po lewej stronie silnika. Napędzany jest od przodu za pomocą zębatego paska napędowego wałka rozrządu. Pierwszy cylinder F9Q znajduje się w obszarze koła zamachowego, a na pompie wtryskowej są zainstalowane dwa mechanizmy rozrządu:

• zawór elektromagnetyczny do regulacji kąta TD;
• zawór zasilania paliwem dla F9Q.

Montaż zespołu wtryskiwaczy F9Q DCI - w listwie paliwowej są ustawione na 2 ciśnienia. Często to urządzenie jest instalowane w samochodach zamiast urządzenia 1.5 DCI.

Moc wynosi około 107 litrów. s., może być inna moc, głośność - 1,9.

Obsługa F9Q DCI jest dość prosta.

Naprawic

Jeśli kierowca podczas jazdy usłyszy pukanie i inne zakłócenia, może to oznaczać awarię silnika. Szczególną uwagę należy zwrócić na taki element jak termostat, ponieważ w przypadku jego awarii może być konieczne nie przeprowadzanie napraw, ale całkowita wymiana silnika, co będzie kosztować właściciela dużą kwotę.

Termostat powinien być sprawdzany wyłącznie przez profesjonalistów. Dlatego przy pierwszych oznakach awarii - stukaniu, obcych dźwiękach, utrudnionym ruchu - należy skontaktować się ze stacją serwisową. Nie wyklucza się prewencyjnej kontroli stanu części.

Silnik Renault - model 1.5 DCI - TD

Taki silnik 1.5 DCI jest często używany w Renault, Nissanie i kilku innych. Do modelu 1.5 DCI dołączona jest lista usterek, które pojawiają się po drodze.

• Awaria układu zasilania 1,5 DCI - przyczyną może być stosowanie paliwa niskiej jakości.
• Problemy z turbosprężarką w silniku 1.5 TD zdarzają się rzadziej, jednak po 60 000 km przebiegu mogą pojawić się pewne trudności, stukanie i inne oznaki awarii.
• Z powodu nieprawidłowego działania dysz dochodzi do wypalenia tłoków i pukania z przodu samochodu.
• Mocniejsze wersje 1.5 DCI mają problemy z kołem zamachowym.
• Awarie filtra cząstek stałych, wymagające od kierowcy ogromnych kosztów.
• Trudności z układem elektronicznym na poziomie 1,5.
• Czułość na gaz po wciśnięciu pedału.
• Czasami termostat w silniku 1.5 zawodzi gdy woda w układzie chłodzenia jest za gorąca.

Jeśli nie przeprowadzisz napraw i nie sprawdzisz niektórych części w odpowiednim czasie, może to później doprowadzić do znacznych trudności.

Wyciągać wnioski

Tak więc system każdego silnika wymaga szczegółowego podejścia do konserwacji i takiej procedury, jak naprawa. Powodem skontaktowania się z mistrzem jest pukanie, hałas w okolicy silnika, a także inne awarie. Aby silnik służył przez długi czas, konieczne jest, aby termostat, świece, paski i inne elementy były w dobrym stanie. Moc wszystkich jednostek, benzynowych itp., A także działających na gazie, jest dość wysoka, schemat urządzenia jest prosty. Ważne jest przestrzeganie zasad działania poprzez wciskanie gazu z terminową zmianą biegów.

Silnik Renault K4M 1.6 16V służy do montażu w samochodach Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 i 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Osobliwości. Główną różnicą między silnikiem Renault K4M a tym jest głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych (głowica cylindrów 16V). Blok cylindrów, wał korbowy, koło zamachowe K4M i K7M są identyczne. Silnik jest produkowany z regulatorem fazy (115 KM) i bez niego (102 KM). W przeciwieństwie do silników ośmiozaworowych, K4M jest cichszy (m.in. dzięki obecności popychaczy hydraulicznych), bardziej elastyczny, mocniejszy i bardziej ekonomiczny. Zasoby silnika są nadal wysokie - 350-450 tys. Km. Warto zwrócić większą uwagę na wlewane paliwo, ponieważ benzyna niskiej jakości, obroty biegu jałowego unoszą się, a awarie występują w ruchu.

Charakterystyka silnika Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	Ł
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,598
Średnica cylindra, mm	79,5
Skok tłoka, mm	80,5
Stopień sprężania	9,8
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlotowe; 2-wylotowe)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Znamionowa moc silnika / przy prędkości obrotowej silnika	77 kW - (105 KM) / 5750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach	145 Nm / 3750 obr./min
Układ zasilania	wielopunktowy wtrysk paliwa MPI
Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny	92
Regulacje środowiskowe	Euro 4
Waga (kg	-

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym sterowaniem wtryskiem paliwa i zapłonem, rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony system smarowania: pod ciśnieniem i w sprayu.

głowica cylindra

Głowica cylindrów K4M wykonana jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Zawory silnika K4M napędzane są wałkami rozrządu za pomocą wahaczy rolkowych (wahaczy) i popychaczy hydraulicznych, które automatycznie zapewniają bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z zaworem.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica płytki zaworu dolotowego silnika K4M wynosi 32,5 mm, zawór wydechowy 28 mm. Średnica trzpienia obu zaworów wynosi 5,5 mm. Długość zaworu dolotowego wynosi 109,32 mm, a zaworu wydechowego 107,64 mm.

korbowód

Korbowody są kute ze stali.

Tłok

Tłoki K4M, w przeciwieństwie do K7M, mają oryginalny design.

Parametr	Oznaczający
Średnica, mm	79,465 - 79,475
Wysokość kompresji, mm	31,7
Waga	450

Sworznie tłokowe są wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, są instalowane w piastach tłoków ze szczeliną. Zewnętrzna średnica sworznia tłokowego wynosi 20 mm, wewnętrzna średnica to 11,6 mm. Długość sworznia tłoka wynosi 62 mm.

Usługa

Wymiana oleju w silniku Renault K4M 1.6 16V. Wymiana oleju w Renault Logan, Sandero, Megan, Duster z silnikiem Renault K4M 1.6 jest konieczna co 15 000 km lub rok eksploatacji.
Jaki olej wlać do silnika: olej typu 5W-40, 5W-30, Elf Excellium 5W40 jest wlewany do silnika z fabryki.
Ile oleju wlać do silnika: przy wymianie wkładu filtra - 4,8 litra oleju; bez wymiany filtra - 4,5 litra.
Wymiana paska rozrządu przeprowadzany co 60 tys. km wraz z napinaczami rolkowymi. Jeśli pasek zaworów pęknie, wygnie się i spowoduje kosztowną naprawę.
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub 2 lata eksploatacji. W zapylonych środowiskach zaleca się częstszą wymianę filtra powietrza.
Wymiana świec. Oryginalne świece zapłonowe to numer części 7700500155 lub EYQUEM RFC58LZ2E lub SAGEM RFN58LZ, a także CHAMPION RC87YCL. Kiedy wymieniać świece zapłonowe - co 30 tysięcy kilometrów.