Tunel Lefortowo- najdłuższa tego typu konstrukcja w Moskwie i piąta najdłuższa w całej Europie. Znajduje się pod rzeką Yauza, w historycznej dzielnicy stolicy, w Lefortowie. Długość tunelu Lefortowo wynosi 3,2 km, jeśli zmierzyć tę „nitkę”, która biegnie na głębokości.

Historia tunelu w Lefortowie

Pomysł budowy tego obiektu zrodził się już w 1935 roku. Jednak z powodu szeregu okoliczności budowę rozpoczęto dopiero w 1959 roku. Co więcej, zaledwie ćwierć wieku później ukończono wiadukty Rusakovskaya i Savelovskaya oraz most Avtozavodskoy.

Następnie budowę zamrożono na kolejne 13 lat z powodu sporów o możliwość budowy tunelu pod parkiem osiedlowym Lefortowo. Prace wznowiono w 1997 roku, a sześć lat później przyjechały tu pierwsze samochody. Długość tunelu Lefortowo jeśli weźmiemy pod uwagę tylko część podziemną, wynosi 2,2 km.

Lefortowski tunel śmierci: zła reputacja

Tunel Lefortowo to prawdziwy cud inżynierii. On:

• wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt bezpieczeństwa;
• systemy wykrywania pożaru;
• systemy gaśnicze, odwadniające i oddymiające;
• wyjścia do awaryjnej ewakuacji ludzi.

Wszystkie systemy sterowane są automatycznie, są też kamery monitorujące, ale co jest paradoksalne wypadek w tunelu Lefortowo zdarza się regularnie, przez co zyskał drugie miano „tunelu śmierci”. Krążą okropne mistyczne pogłoski - mówią, że samochody w tym tunelu zachowują się dziwnie, są rzucane z boku na bok, kierowcy też mówią o samochodach-widmach.

Jednocześnie funkcjonariusze policji drogowej, pracownicy obsługi obiektu i psycholodzy twierdzą odwrotnie – ich zdaniem problemem jest klaustrofobia. Są pewni, że wiele osób wjeżdżając do tunelu po prostu boi się zwolnić, a następnie, aby przedostać się przez ciasną przestrzeń, zwiększa prędkość, co powoduje wypadki.

Drugim niebezpiecznym czynnikiem są zakłócenia w pracy samochodowych systemów audio przy wjeździe do tunelu. Przez to kierowcy tracą czujność. Wpływa na to również brak dyscypliny niektórych kierowców, lekkomyślność itp. Według dyspozytorów tunelu Lefortowo każdego dnia odnotowuje się tu ponad 20 tysięcy wykroczeń drogowych! I to pomimo tego, że szerokość tunelu wynosi zaledwie czternaście metrów, więc nie ma tu miejsca na manewry. Maksymalna prędkość dozwolona na tym obiekcie wynosi sześćdziesiąt kilometrów na godzinę.

Tunel Śmierci Lefortowo (codziennie zderzają się tu dwa lub trzy samochody, a pracownicy co tydzień zmieniają okładziny) to tunel samochodowy w północno-wschodniej części Moskwy. Jest częścią Trzeciego Pierścienia Transportowego (TTK). Ma około 3,2 km długości i jest piątym co do długości tunelem miejskim w Europie. Tunel przebiega pod rzeką Yauza i parkiem Lefortowo. Tunel posiada trzy pasy ruchu w kierunku północnym (zewnętrzna strona TTK) i cztery pasy ruchu w kierunku południowym (wewnętrzna strona TTK), szerokość jednego pasa wynosi 3,5 m. Lewy pas ruchu jest o 32 cm mniejszy od pozostałych. Średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi 3,8 tys. samochodów na godzinę, w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do 7-8 tys. samochodów na godzinę.

Tunel wyposażony jest w najnowocześniejsze systemy: wentylacji, oświetlenia, odwodnienia, pomiaru poziomu gazów, system przeciwpożarowy i oddymiający, monitoring wizyjny i systemy łączności. Zarządzanie mediami odbywa się w centralnym centrum sterowania.

„Za wszystko winna jest ludzka psychika” – mówią psychologowie. „Doświadczenia w organizacji ruchu w tunelu Lefortowo pokazały, że wielu kierowców boi się zwolnić przy wjeździe do tunelu. Natomiast w środku wręcz przeciwnie, przekraczają prędkość ograniczyć, aby szybko przedostać się przez ograniczoną przestrzeń. Stąd wypadki!”

Najgorsi specjaliści nie zgadzają się z naukowcami. Są pewni, że przyczyną wypadków w tunelu nie jest głębia psychiki, ale banalna niezdyscyplinowanie kierowców. Dyspozytorzy przez całą dobę monitorują, co dzieje się we wszystkich trzech tunelach Lefortowo. Funkcjonariusze są przyzwyczajeni do tego, że w nocy przyrządy pokazują stałą prędkość. Dotychczasowy absolutny rekord to 236 km/h.

Tacy lekkomyślni kierowcy często stają się sprawcami wypadków drogowych. W stołecznych tunelach niemal codziennie odnotowuje się wypadki. W efekcie poważnie uszkodzonym zostaje nie tylko kierowca i jego samochód, ale także sam tunel. Naprawy licowej części konstrukcji przeprowadzane są tylko w nocy. Instalatorzy przyznają, że praca nie jest trudna, ale bardzo niebezpieczna.

Administracja tunelu jest oskarżana o błędy projektowe. Podobnie jak samochody rozbijają się o chodnik w pobliżu muru. A gdyby przed nimi znajdował się zderzak, uderzenie byłoby styczne. Nie ma jednak żadnego odbojnika, a po uderzeniu samochód dosłownie przykleja się do betonu.

Chodnik ten jest niezbędny do celów personelu i ewakuacji. Nie może być ona wyższa niż wymagane 18 cm. W przeciwnym razie otwarcie drzwi samochodu biorącego udział w wypadku nie będzie możliwe.

Na jednym z filmów samochód zaczyna zmieniać pas, drugi nie ma czasu na hamowanie – i obaj jadą w prawo. Nie ma zderzaka, a przy zderzeniu czołowym samochód dosłownie wbija się w beton. Nie przeżywają takich wypadków.

Ryzyko wypadków zwiększa także inne rozwiązanie konstrukcyjne tunelu – w trakcie budowy zwężono lewy pas ruchu.

Pas mijania ma długość 3 m 25 cm, natomiast dwa prawe pasy mają po 3 m 50 cm każdy, co wynika z faktu, że średnica tunelu wynosi zaledwie 14 m. Dlatego wszyscy kierowcy jadący skrajnym lewym pasem powinni zachować szczególną ostrożność. 

Długość Trzeciej Obwodnicy Transportowej wynosi 35,6 km, z czego 12 km to wiadukty, wiadukty, tunele i mosty. Plany jego budowy sięgają 1935 roku. Projekt rozpoczął się w 1959 r., ale do 1984 r. zbudowano jedynie wiadukty Rusakowska i Sawiełowska oraz most Awtozawodski. Długie dyskusje związane z przebiegiem autostrady przez teren historycznej dzielnicy Lefortowo wstrzymały budowę do 1997 roku. Rząd moskiewski wznowił projekt, powierzając jego realizację korporacji Transstroy, która zwyciężyła w konkursach projektowych i budowlanych. W najkrótszym możliwym czasie zbudowano tak złożone obiekty techniczne, jak most Bierieżkowski, wiadukt UEFA, mosty Andriejewski, tunele Kutuzowskiego i Gagarinskiego, wiadukty Tuła, Wołgograd i Niżny Nowogród. Ostatnim i najbardziej złożonym elementem pierścienia stał się kompleks tuneli Lefortowo. To wyjątkowy obiekt komunikacyjny o długości ponad 3 km, który połączył plac Prołomnaja Zastawa z placem Spartak, stając się symbolem innowacji i postępu technicznego.

Głęboki tunel:

Kompleks składa się z tunelu o głębokości 2800 m, przeznaczonego do ruchu pojazdów w jednym kierunku oraz kombinowanego rozwiązania tunelowo-wiaduktowego w drugim kierunku. Układanie głębokiego tunelu jest technicznie złożonym zadaniem inżynieryjnym, jakiego w Rosji nigdy nie było. Aby go wdrożyć, zakupiono niemiecki kompleks do drążenia tuneli panelowych, bardziej przypominający zautomatyzowaną fabrykę na kołach, oraz przeszkolono i przeszkolono personel. Klient techniczny budowy, Organizator LLC, uruchomił linię produkcyjną do produkcji precyzyjnych rur z betonu wodoszczelnego o wadze 18 ton i grubości 0,7 m na bazie Mospromzhelezobeton SA, z której montowano łuki tunelu. pokonanie wyznaczonej trasy zajęło nieco ponad rok.Średnia prędkość tarczy wyniosła 8 m na dobę.Realizacja tego projektu stała się możliwa tylko dzięki skoordynowanej pracy budowniczych, instalatorów, projektantów i naukowców.

Projekt roku

Dla Schneider Electric JSC projekt ten miał charakter orientacyjny nie tylko ze względu na wielkość dostarczonego sprzętu – a obejmowało to ponad sto ogniw dystrybucyjnych SM6 i RM6 10 kV, suche transformatory dystrybucyjne Trihal, tysiące komponentów niskiego napięcia, ogniwa rozdzielcze 0,4 kV typu Prisma tablice rozdzielcze, automatyka urządzeń. Ponieważ budowę tuneli Lefortowo prowadzono w rekordowym czasie, JSC Schneider Electric otrzymała również rygorystyczne limity czasowe na realizację zamówień i dostawę sprzętu. Tylko jasna interakcja i koordynacja z klientami technicznymi LLC „Organizator”, NPO „Kosmos”, korporacja „Transstroy”, instytut projektowy „Metrogiprotrans”, wykonawcy z udziałem „New Electric Company”, LLC „Montazh Garant” itp. sprawiły, że udało się możliwość realizacji postawionych sobie celów. Nadzór nad instalacją i instalacją urządzeń, konsultacje i pomoc techniczną dla firm partnerskich trzeba było realizować na miejscu, pracując w systemie zmianowym, a przed oddaniem obiektu do użytku – nawet w nocy. Firma z sukcesem zrealizowała to zadanie dzięki wysoce profesjonalnej pracy dużego zespołu pracowników JSC Schneider Electric.

Tunel Lefortowo- tunel samochodowy w północno-wschodniej części Moskwy. Jest częścią trzeciego pierścienia transportowego. Długość wynosi około 2,2 km, jest to piąty co do długości tunel miejski w Europie. Tunel przebiega pod rzeką Yauza i parkiem Lefortowo. Tunel posiada po trzy pasy ruchu w każdą stronę, szerokość jednego pasa wynosi 3,5 m. Średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi 3,8 tys. samochodów na godzinę, w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do 7-8 tys. samochodów na godzinę.

Tunel składa się z dwóch „ciągów” tuneli, z których jeden jest głęboki (~30 m) i ma długość 3246 m dla ruchu pojazdów w jednym kierunku oraz kombinowanego rozwiązania tunelowo-wiaduktowego w drugim kierunku. W tunelu zamontowane są następujące systemy:

Tunel Lefortowo W Moskwie kierowcy i funkcjonariusze policji drogowej od dawna nazywają go „tunelu śmierci”. Ta część Trzeciego Pierścienia Komunikacyjnego stolicy bije wszelkie rekordy pod względem liczby wypadków z ofiarami śmiertelnymi.

Pomysł budowy tunelu Lefortowo zrodził się już w 1935 roku. W tamtych czasach nie było zwyczaju odkładania ambitnych planów na półkę, ale na drodze do realizacji tego konkretnego projektu stale pojawiały się przeszkody. W rezultacie budowę rozpoczęto dopiero w 1959 r., ale 25 lat później ukończono jedynie wiadukty Rusakowska i Sawiełowska oraz most Awtozawodski - tutaj nie było oznak szybkiego postępu.

Następnie rozpoczęły się gorące dyskusje na temat przejścia autostrady pod parkiem osiedlowym Lefortowo, co zamroziło budowę na kolejne 13 lat. Ożyła na nowo dopiero w 1997 r., a już w grudniu 2003 r. pierwsze samochody wjechały w ciemny wylot podziemnej drogi. Od tego czasu, według statystyk, codziennie zderzają się tu co najmniej dwa, trzy samochody.

Kronika katastrof

Pechowy tunel, piąty co do długości w Europie, to prawdziwy cud inżynierii. Wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt bezpieczeństwa, w tym systemy wykrywania i gaszenia pożaru, odprowadzania wody i dymu oraz wyjścia awaryjnej ewakuacji ludzi.

Wszystko działa automatycznie i jest sterowane z jednego panelu sterowania. Oczywiście są też kamery CCTV. Dzięki całodobowemu filmowaniu stało się jasne: liczne wypadki samochodowe, do których dochodzi pod ziemią, są całkowicie niewytłumaczalne z racjonalnego punktu widzenia.

Weźmy na przykład „tańczący” autobus. To tak, jakby niewidzialna, potworna siła miotała nim z boku na bok, zmuszając do uderzenia w ściany tunelu, podczas gdy inne samochody próbowały uniknąć zderzenia. Kierowca może normalizować ruch dopiero po opuszczeniu lochu. Szokujące jest nagranie, na którym karetka bez powodu zaczyna krążyć i podrzucać się na gładkiej nawierzchni, w wyniku czego pacjent na pełnej prędkości wypada z samochodu.

Niezależnie od tego, ile razy będziesz oglądał te nagrania zamieszczone w Internecie, pozostaje tajemnicą, dlaczego samochody nagle zmieniają kierunek i z dużą prędkością uderzają w betonowe ściany. Ale nagrywali latające ciężarówki, „skrzydlate” samochody i duchy „Gazel”.

Wystarczy spojrzeć na nagranie ciężarówki wylatującej ze ściany tunelu prosto w stronę ciężkiej ciężarówki! Co właściwie dzieje się w tunelu Lefortowo, jakie siły są wrogie człowiekowi i dlaczego zorganizowali tam obławę?

Ciemno i strasznie

Kierowcy, którzy przeżyli cykl „tunelu śmierci”, sumiennie dzielą się swoimi wrażeniami i przeżyciami. Większość jest pewna: w Lefortowie lepiej się nie wtrącać i jeśli to możliwe, podążać inną, choć dłuższą, ale bezpieczniejszą drogą do celu. Wierzcie lub nie, ale w większości przypadków duchy są sprawcami strasznych wypadków drogowych.

Istnieje wiele dowodów na to, jak na środku podziemnej drogi postacie ludzkie utkane z gęstej białej mgły nagle pojawiają się w świetle reflektorów, zmuszając kierowców do gwałtownego hamowania lub próby ich ominięcia. Na ograniczonej przestrzeni tunelu każdy taki manewr wiąże się z utratą kontroli i kolizją z ponurymi łukami autostrady lub z innymi użytkownikami drogi. Jednocześnie, jak mówią kierowcy, sama droga staje się śliska jak lód lub ma się wrażenie, że całkowicie znika spod kół i wydaje się, że wisisz w błotnistej mgle bez żadnych punktów orientacyjnych.

W tunelu Lefortowo i samochodach-widmach często pojawiają się goście. Pojawiają się nagle na drodze, zwykle pędząc z dużą prędkością. Na zewnątrz te potwory wyglądają całkiem zwyczajnie, chociaż miejsce za kierownicą często jest puste. Kierowcy, którym blokują drogę, muszą unikać, hamować i zmieniać pas, co nieuchronnie prowadzi do kolejnej tragedii. Przecież próbując wydostać się z trudnej sytuacji, organizują test hamowania awaryjnego dla tych, którzy jechali z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, pracownicy muszą co tydzień wymieniać panele okładzinowe ścian tuneli.

Najciekawsze jest to, że „zastęp” samochodów widmo wydaje się mieć zwyczaj uzupełniania go nowymi ofiarami wypadków. Tak więc moskiewski kierowca Pavel T. był kiedyś świadkiem strasznego wypadku w tunelu Lefortowo. Znalazłszy się jako jeden z pierwszych w pobliżu przewróconego samochodu, pomógł wydobyć z pogniecionego wnętrza ciało mężczyzny, który kilka minut później zginął na jego oczach.

Sześć miesięcy później, jadąc metrem przez Lefortowo, Paweł zobaczył tego samego niebieskiego Opla, którym ponownie kierował mężczyzna, który zginął w wypadku. Udało mu się dojrzeć futrzany kołnierz kurtki kierowcy, chociaż teraz na zewnątrz było lato i nawet krew spływała mu po skroni. Zszokowany mężczyzna cudem zdołał utrzymać kontrolę. Nie pamiętając o sobie ze strachu, z zawrotną szybkością opuścił katastrofalny tunel, za co później zapłacił wysoką karę.

Żadnego mistycyzmu!

Straszne historie o tunelu Lefortowo, poparte materiałami dokumentalnymi z systemu monitoringu wideo, stworzyły dla niego reputację nie do pozazdroszczenia, której materialiści, funkcjonariusze policji drogowej, a także personel konserwacyjny obiektu nie mogli się powstrzymać.

Za wszystko winna jest ludzka psychika, kategorycznie twierdzą psychologowie. Badania wśród uczestników ruchu w tunelu Lefortowo (a także na innych podziemnych autostradach o podobnej długości) wykazały, że wielu boi się zwolnić wjeżdżając do środka. A potem przekraczają prędkość, aby szybko przedostać się przez zamkniętą przestrzeń. Stąd te wypadki. Oznacza to, że problem kryje się w mniej lub bardziej oczywistych objawach klaustrofobii.

Kolejną osobą oskarżoną o masowe zaciemnianie umysłów kierowców w tunelu jest… muzyka. Po wejściu system audio „eksploduje” z ogłuszającym rykiem zakłóceń. Kierowców rozprasza radio, a sytuacja na autostradzie wymaga od nich wzmożonej uwagi i szybkiej reakcji. Jeden zły ruch i auto zostaje odrzucone na bok i obrócone pod prąd. Jednocześnie jadące za nim samochody nie mają gdzie skręcić, bo szerokość tunelu wynosi zaledwie 14 metrów.

Najgorsi specjaliści są także prozaiczni. Ich zdaniem przyczyną wszelkich nieszczęść jest brak dyscypliny kierowców przekraczających dozwoloną prędkość, a także skłonność do lekkomyślności połączonej z nieuwagą. I to w warunkach, gdy średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi około czterech tysięcy samochodów na godzinę, a w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do siedmiu do ośmiu tysięcy.

Zgodnie z przepisami prędkość w tunelu Lefortowo nie powinna przekraczać 60 km/h. Należy pamiętać, że łączna długość trasy metra wynosi 2,2 km, co oznacza, że ​​średni czas pokonania tej odległości przez samochód to 2-2,5 minuty. Wydawałoby się, dlaczego nie zachować czujności? Jednak według dyspozytorów najdłuższego tunelu w Moskwie codziennie odnotowuje się tu około dwudziestu tysięcy naruszeń przepisów ruchu drogowego!

Czy jednak wszystkie te teorie i statystyki są w stanie obalić sławę przeklętego tunelu? Wręcz przeciwnie!

Lejek strachu

Większość osób jadących tunelem odczuwa silne uczucie dyskomfortu. Niektórzy skarżą się na ataki bólu głowy i nudności, inni na nagłe uczucie niepokoju, niebezpieczeństwa i niewytłumaczalnej paniki. Zmusza to jadących do nieświadomego wciskania gazu, aby szybko opuścić przeklętą strefę.

W takich momentach często pojawia się myśl o cmentarzu położonym niedaleko podziemnej autostrady, a najmniejsze cienie z odbiciami światła na przedniej szybie pozbawiają resztki samokontroli.

A co może być bardziej niebezpiecznego, gdy ktoś prowadzi pędzący samochód? Więc co to jest? Tylko wieczny strach przed śmiercią czy ostrzeżenie z innego świata, do którego wtargnęliśmy budując tunel Lefortowo na głębokości 30 metrów pod ziemią?

Wróżki i parapsycholodzy zgodnie twierdzą, że autostrada położona jest w strefie anomalnej aktywności, charakterystycznej dla miejsc popularnie nazywanych zaginionymi. Urządzenia entuzjastów wykrywają tu silne zakłócenia magnetyczne, a nawet prawdziwe burze niszczycielskich energii. Jeśli historie o kościstych dłoniach uderzających w boczne szyby i czarnych mgłach zasłaniających widok można przypisać dzikiej wyobraźni, to co z faktem, że w nocy często w niewytłumaczalny sposób psują się tu hamulce i gaszą silniki?

Kierowcy zmuszeni do zatrzymania się wpadają w betonową pułapkę, całkowicie przesiąkniętą strachem. I dopiero następny samochód, niezależnie od tego, czy przejeżdża obok, czy zatrzymuje się, aby udzielić pomocy, „wyciąga” biedaków z nieznanych kłopotów.

Inne ciekawe zjawisko tunelu Lefortowo wskazuje, że jego duchy nadążają za duchem czasu. W pośpiechu podziemną autostradą kierowcy i pasażerowie często otrzymują „puste” SMS-y z nieznanych numerów. Jeśli oddzwonisz później, okaże się, że dziwny abonent „nie jest zarejestrowany w sieci”. Być może jednak „on” nie jest zarejestrowany w sieciach naszego świata. Ale co my mamy z tym wspólnego?

Niechętny psychiczny

Wiadomo, że tunel Lefortowo stoi na uskoku w ziemi i przechodzi pod rzeką Jauzą. Według wielu ekspertów powoduje to rodzaj naturalnego zapadnięcia się wewnątrz lochu, generując chaos energetyczny. Świadomość osoby pędzącej przez taką anomalię okazuje się zdezorientowana. Na poziomie fizjologicznym objawia się to zawrotami głowy i niewytłumaczalnym strachem.

„Kiedy dotarliśmy mniej więcej do środka tunelu – napisała na jednym ze swoich blogów moskiewska Anna T. – uszy bardzo mi się zatkały, wszystko płynęło, ściany zaczęły naciskać. Wydawało mi się, że tunel się zwężył i ogarnął mnie paniczny strach, jakby miało się wydarzyć coś strasznego. Kiedy opuściliśmy tunel, dosłownie w ciągu minuty straszny stan ustąpił.”

Tutaj trzeba przyznać, że dziewczyna miała szczęście. Mogło być gorzej. W warunkach destabilizacji funkcji mózgu wystarczy drobnostka, aby psychika weszła w odmienny stan i zaczęła odbierać sygnały wraz z przesunięciem w czasie i przestrzeni.

Wspomnianym „drobiazgiem” równie dobrze mógłby być na przykład system oświetlenia tunelu. Podczas wchodzenia wzrok peryferyjny reaguje na migotanie punktów świetlnych na ciemnej okładzinie ścian (w większości innych tuneli tło jest jasne), szybka przemiana czarnych i jasnych pasów odbija się na masce i przedniej szybie, odblaski tańczą na metalowych częściach deski rozdzielczej. Co więcej, wszystko zależy od indywidualnej wrażliwości ludzi.

Można wpaść w hipnotyczny trans z boku „zaglądając” do najbliższych kieszeni czasu: widząc dawno zniszczone samochody z martwymi ludźmi za kierownicą, zwykłe samochody jadące w tym samym miejscu wczoraj lub tydzień temu itp. Lub znajdź się pomiędzy równoległymi światami, istniejącymi jednocześnie w dwóch lub więcej rzeczywistościach przez kilka chwil.

Potem jeden zły ruch i samochód z pełną prędkością rozbija się o betonową ścianę tunelu. Wszystko jest możliwe. Tajemnica tunelu Lefortowo nie została jeszcze rozwiązana. Doświadczeni kierowcy wolą wybierać obwodnicę.

I Park Lefortowo. Tunel posiada trzy pasy ruchu w kierunku północnym (zewnętrzna strona TTK) i cztery pasy ruchu w kierunku południowym (wewnętrzna strona TTK), szerokość jednego pasa wynosi 3,5 m. Lewy pas ruchu jest o 32 cm węższy od pozostałych.

Tunel Lefortowo
Obszar zastosowań	automobilowy
Biegnie pod	Yauza I Park Lefortowo
Miejsce	Moskwa
Typ	głęboko
Projekt	jeden to głęboki tunel, drugi to połączenie tunelu i wiaduktu
długość całkowita	3246 m
Data otwarcia

Tunel składa się z dwóch „nici”, z których jedna leży na głębokości około 30 m i ma długość 3246 m dla ruchu w jednym kierunku, a druga jest połączeniem tunelu i wiaduktu dla ruchu w drugim kierunek. W tunelu zamontowane są następujące systemy: wentylacja, oświetlenie, odwodnienie, pomiar poziomu gazu, instalacja przeciwpożarowa i oddymiająca, monitoring wizyjny i systemy łączności. Zarządzanie mediami odbywa się w centralnym centrum sterowania.

Wybór projektu

Tunel Lefortowo był ostatnim, zamykającym odcinkiem Trzeciej Obwodnicy Transportowej w Moskwie. Klient zdecydował się na budowę tunelu metodą tunelowania płytowego. W rządzie moskiewskim projekt uzyskał akceptację wicepremiera moskiewskiego rządu Borysa Nikolskiego, który odpowiadał wówczas za całą infrastrukturę miasta. Do drążenia tuneli zakupiono specjalną tarczę drążącą – specjalistyczny kompleks drążący tunele (TPMK) firmy Herrenknecht (Niemcy) o średnicy 14,2 metra. Ponieważ zastosowanie skomplikowanej technologii penetracji tarcz o dużej średnicy gwałtownie zawęziło krąg kandydatów na budowę drogiego odcinka Trzeciego Pierścienia Transportowego, duże firmy budowlane rozpoczęły kampanię mającą na celu dyskredytację projektu. Media ogłosiły celowo zawyżony, gigantyczny wówczas koszt projektu - 1,5 miliarda dolarów. Nie istniała wówczas żadna dokumentacja potwierdzająca tak gigantyczny koszt – projekt i kosztorys nie zostały jeszcze przedłożone do badania.

Głównym przeciwnikiem projektu był doradca burmistrza Moskwy i dyrektor generalny firmy budowlanej Ingeocom Michaił Rudyak, który wraz z szefem moskiewskiej ekspertyzy państwowej Anatolijem Woroninem zaproponował inny sposób budowy tunelu – otwarty, który powinien kosztować 550 milionów dolarów i byłby mniej skomplikowany technicznie. W spór włączyła się także Transstroy Corporation OJSC, proponując całkowicie radykalną zmianę projektu - zastąpienie tunelu wiaduktem. Mer Moskwy powierzył podjęcie ostatecznej decyzji swojemu wicepremierowi Władimirowi Resinowi. Vladimir Resin wziął pod uwagę potrzebę zachowania obszaru chronionego Lefortowo i jego zabytków architektury, czego nie zapewnił ani płytki tunel, ani opcja wiaduktu