Ocynkowana karoseria Volkswagen Polo 5

Tabela pokazuje, czy karoseria samochodu Volkswagen Polo 5, produkowanego od 2014 do 2017 roku, jest ocynkowana,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Typ	metoda	Stan ciała
2014	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 5 lat, biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 6 latach.
2015	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 4 lata.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 7 latach.
2016	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 3 lata.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 8 latach.
2017	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 2 lata.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 9 latach.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Na przestrzeni lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będą ocynkowane lepiej! Rodzaje galwanizacji
Obecność drobin cynku w podłożu pokrywającym karoserię - nie wpływa na jej ochronę i jest stosowana przez producenta za określeniem "galwanizacja" w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki badań samochodów, które opuściły taśmę montażową z takim samym uszkodzeniem (krzyżyk) na dole przednich prawych drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki panujące w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej pracy. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Cynkowy samochód
Auto bez galwanizacji
Ważne jest, aby wiedzieć— Na przestrzeni lat producenci udoskonalili technologię cynkowania swoich samochodów. Młodsze auto zawsze będzie lepiej ocynkowane! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometrów) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest bardziej aktywnie niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent ma określenie "ocynkowane" nie dodano „pełne” Oznacza to, że przetwarzane były tylko elementy, na które wpływ miał wpływ. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na ciele, zamiast głośnych zwrotów o cynkowaniu z reklamy. Dodatkowo

Na liście problemów, które wszechobecni koneserzy zasiadający na forach internetowych przewidują nabywcom tanich samochodów, korozja jest nazywana jednym z głównych. Ale jaka jest odporność na korozję „pracowników państwowych” nie z czyichś słów, ale w rzeczywistości? Próbowaliśmy już odpowiedzieć na to pytanie na przykładzie.

Ponieważ jednak wojownika w terenie nie ma, ściągnęliśmy dwa budżetowe VW Polo Sedan rocznik 2012 i następne do udziału w kolejnych badaniach stanu korozyjnego, przeprowadzonych przez serwis wraz z autoryzowanym centrum zabezpieczeń antykorozyjnych KROWN.

Oba samochody zostały zakupione jako nowe od autoryzowanego dealera w Mińsku, po zakupie nie przeprowadzono dodatkowej obróbki antykorozyjnej, ale to wszystko, co jest powszechne w ich historii. Tryb pracy Polo w kolorze srebrnym - 90% krótkich przejazdów po mieście z miejsca zamieszkania właściciela do miejsca jego pracy iz powrotem. Przebieg samochodu w momencie badania wynosił 72 tys. km.

Czarne Polo zostało zakupione do użytku służbowego i po zakupie udało się przejechać ponad 160 tys. km, z czego 80% to autostrada.

Zacznijmy od srebrnego Polo. Nie stwierdzono korozji w komorze silnika, na zewnętrznych powierzchniach maski oraz w jej ukrytych wnękach.

Nie można tego powiedzieć o pokrywie bagażnika, ale miejscowych plam rdzy znalezionych na dolnej krawędzi pokrywy i w ukrytej wnęce nie można nazwać poważnymi, chociaż oczywiście nie można ich też zlekceważyć.

Rzućmy okiem na dno. Jest mało prawdopodobne, aby zabezpieczenie jego zewnętrznej powierzchni przed korozją za pomocą samego malowania można uznać za wystarczające w naszych warunkach eksploatacji, ale widać, że jak na razie farba radzi sobie ze swoim zadaniem.

Rdza zdradza swoją obecność jedynie na wahaczach, tłumiku i wspornikach montażowych.

Ale w ukrytych wnękach drzewców, a także na dnie, nie ma korozji. Chodzi o środek antykorozyjny na bazie wosku, który widoczny jest na ekranie endoskopu w postaci czerwonych smug.

Na koniec oceńmy stan dolnych krawędzi drzwi w srebrnym Polo. Znowu nie ma na co narzekać, więc przejdźmy do sprawdzenia jego czarnego odpowiednika.

To, co od razu przykuło moją uwagę, to obecność na przodzie tego samochodu wielu odprysków lakieru, których nie było na srebrnym samochodzie. Oczywiście są to konsekwencje głównie pracy liniowej. Ale żetony nie „zakwitły” czerwonymi plamami. Zdaniem kierowcy czarnego Polo, samochód przynajmniej raz w miesiącu jeździ na myjnię ręczną, co mogło mieć wpływ na sytuację.

Jednak na pokrywie bagażnika czarnego Polo znaleźliśmy te same ogniska korozji, które znaleziono w srebrnym samochodzie. Ponadto pod klapką wlewu gazu znajduje się kilka plamek farby, których nie było w pierwszym samochodzie, który testowaliśmy.

Ale, podobnie jak w srebrnym Polo, ponownie nie znaleźliśmy żadnej zbrodni w ukrytych wnękach maski, a także…

... na dolnych partiach drzwi i ościeżnic.

Nie zauważyliśmy nic nowego nawet po zbadaniu dna.

Ponownie wśród ofiar znalazły się tylko wsporniki montażowe, wahacze i tłumik.

I znowu w ukrytych zagłębieniach drzewców i progów na ekranie endoskopu nie widzieliśmy nic poza smugami woskowej powłoki antykorozyjnej.

Przejrzyj komentarze do wyników Alexey Mukhlaev, dyrektor autoryzowanego centrum ochrony antykorozyjnej KROWN:

Pomimo różnicy w trybach pracy i przebiegu, oba samochody są bardzo podobne w stanie. Na zawieszeniu, tłumiku, mocowaniach przewodów paliwowych występuje korozja. W żadnej z maszyn nie stwierdzono znacznej korozji w ukrytych zagłębieniach progów, drzwi i dźwigarów.

W samochodzie o przebiegu 160 tysięcy kilometrów pod włazem zbiornika paliwa pojawiły się „robaki” - wpływa to na przebieg. W drugim aucie z mniejszym przebiegiem tak nie jest.

W mojej ocenie auta są dość dobrze zabezpieczone przed korozją i jak na 5 letnie auto są w dobrym stanie. Jednak proces ten stopniowo zaczyna się rozwijać. W przyszłości, jeśli nic nie zostanie zrobione, sytuacja z korozją może się pogorszyć. Jeśli właściciele sprawdzonych aut mają chęć utrzymania ich w takim stanie, warto pomyśleć o dodatkowej obróbce.

Siergiej BOJARSKICH
strona internetowa

„Za nami nie zardzewieje” – wspólny projekt serwisu i Autoryzowanego Centrum Zabezpieczeń Antykorozyjnych KROWN. W naszych materiałach demonstrujemy korozyjną ekspertyzę najpopularniejszych samochodów używanych. Mówimy o słabych punktach zabezpieczenia antykorozyjnego maszyn, które właśnie zjechały z linii montażowej. Podpowiadamy, co należy zrobić, aby w jak największym stopniu uchronić karoserię swojego samochodu przed czerwoną zarazą.

Niewątpliwie jednym z najpopularniejszych samochodów budżetowych w Rosji, który słusznie można nazwać „popularnym”, jest sedan Polo wybitnej niemieckiej marki Volkswagen. Na krajowy rynek samochodowy Polo Sedan zostało wprowadzone wiosną 2010 roku, a po pół roku sprzedaż samochodu weszła w aktywną fazę.

Układ VW Polo Sedan obejmuje wybór kilku silników benzynowych o pojemności 1,6 litra, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową hydromechaniczną automatyczną. W zawieszeniu i podwoziu zastosowano klasyczny dla segmentu ekonomicznego tandem, z przodu wahliwa kolumna MacPhersona, z tyłu tradycyjna stalowa belka.

Według producenta samochód Volkswagen Polo Classic, został specjalnie zaprojektowany do użytku w warunkach i klimatach akceptowalnych na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale niestety okazało się to dalekie od przypadku, ale tylko chwyt reklamowy ...

Jakie niedociągnięcia zauważają właściciele

- Słaba izolacja akustyczna, w sezonie zimowym wnętrze samochodu natychmiast się ochładza.

- Niezbyt duży prześwit, tylne wsporniki resorów nie sięgają do ziemi tylko 11 cm.

- Sztywne zawieszenie z małymi ruchami.

- Niezrozumiała obsługa elektronicznego pedału, do którego trzeba się przyzwyczaić.

- Projekt wnętrz „ostatniego stulecia”

- Słabej jakości tapicerka siedzeń i drzwi. Szybko i łatwo się brudzi do 30 tys nie wygląda już jak nowy, tylko okładki mogą uratować.

- Tania deska rozdzielcza z twardego plastiku, z czasem mogą pojawić się świerszcze.

- Słabe oświetlenie głowy.

Polo Sedan wykonane dla Rosji, czy nie.

Jak wspomniano powyżej, producent twierdzi, że ten samochód został specjalnie wykonany na rosyjskie warunki. Spróbujmy to rozgryźć:

1. Zawieszenie.

Dla krajowego kierowcy nie ma nic lepszego niż miękkie lub umiarkowanie elastyczne zawieszenie, które wygładza wszystkie „uroki” i nierówności nawierzchni drogi, a także jej brak. Wzorcem w tej kategorii wielu kierowców uważa francuski samochód budżetowy Renault Logan. Niestety Polo nie może pochwalić się podobnym komfortem czy niezawodnością. Jego żywiołem są gładkie autostrady i niezbyt duże progi zwalniające wykonane ściśle według GOST.

2. Silnik nie uruchamia się dobrze w zimie.

Ten problem jest bardziej związany z 1,6-litrowym silnikiem CFNA o mocy 105 KM, który był montowany w samochodach przed zmianą stylizacji w 2015 roku. Jego blok cylindrów został wykonany z aluminium, którego główną różnicą w stosunku do żeliwa jest szybkie chłodzenie. Tak więc w ciągu dnia samochód stał na biegu jałowym w silnym mrozie, silnik całkowicie ostygł i nie mógł uruchomić za pierwszym razem, a nawet pozostać w oczekiwaniu na odwilż.

3. Słaby piec i izolacja termiczna.

Przy ujemnych temperaturach powietrza samochód nagrzewa się stosunkowo słabo w kabinie, poza tym konieczne jest jedynie wyłączenie silnika, ponieważ w kabinie natychmiast robi się zimno, co jest nie do końca akceptowalne dla Rosji.

Wrzody i słabości Volkswagena Polo

Silnik CFNA 105 KM pojemność 1,6 litra.

Problem jest bardzo powszechny i ​​od dawna znany producentowi. Zwiększone zużycie i postępujące stuki w silniku, przy krótkich przebiegach 50-100 tys. Km, to główne roszczenia właścicieli do koncernu. Według wielu laboratoriów zajmujących się naprawą i eksploatacją silników spalinowych, przyczyna leży w głód ropy spódnice i dolną część tłoków, co prowadzi do zacierania z późniejszym szlifowaniem średnicy części.

W rezultacie tłoki otrzymują zwiększone odchylenie od pionu i powodują uderzenia w tuleje cylindrowe. Równie ważne jest, aby pamiętać, że przypadki szybkiej awarii zespołu cylinder-tłok najczęściej występują wśród kierowców, którzy uruchamiają samochód bez podgrzewania silnika zimą.

Wsparcie skrzyni biegów

Pukanie i metaliczny brzęk w okolicy silnika może pojawić się w zupełnie nowym samochodzie, już po przebiegu 15 tys. kilometrów. Powodem tego jest słaba konstrukcja wspornika skrzyni biegów znajdującego się w rejonie lewej podłużnicy. Zasób oryginalnej części niestety nie jest bardzo duży, analogi czasami trwają dłużej.

Tuleje i stabilizatory

Problem dotyczy w szczególności części przedniego stabilizatora. Przystało stukanie zębatek i skrzypiące tuleje, typowa choroba sedana Polo.

Awaria EUR

Naruszenie działania jednostki, układu wspomagania kierownicy, powszechna usterka w samochodach przed okresem zmiany stylizacji. Za objaw nieprawidłowego działania uważa się kierownicę w bok, a także nierówny wysiłek podczas obracania „kierownicy” w prawą i lewą stronę.

Czujniki ABS

Częsty problem wielu tanich samochodów, a mianowicie zakwaszenie czujników system zapobiegający blokowaniu. O zakwaszeniu styków kierowcy przypomni stale paląca się kontrolka sygnału ABS.

Blokada okna elektrycznego

Częsta usterka, zacinanie się styków i awaria szklanego napędu, zwykle w najniższej pozycji. Przypadki przepalenia uzwojenia silnika w napędzie mechanizmu podnoszącego również nie są uważane za rzadkie.

Ocynkowana karoseria Volkswagen Polo 5

Tabela wskazuje, czy nadwozie samochodu Volkswagen Polo 5, produkowanego w latach 2010-2013, jest ocynkowane,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Typ	metoda	Stan ciała
2010	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 9 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 2 latach.
2011	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 8 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 3 latach.
2012	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 7 lat Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkiem tej maszyny (w normalnych warunkach pracy) pierwsza korozja rozpocznie się po 4 latach.
2013	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: dobry Maszyna ma już 6 lat.Zważywszy na wiek i jakość powłoki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 5 latach.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Na przestrzeni lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będą ocynkowane lepiej! Rodzaje galwanizacji
Obecność drobin cynku w podłożu pokrywającym karoserię - nie wpływa na jej ochronę i jest stosowana przez producenta za określeniem "galwanizacja" w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki badań samochodów, które opuściły taśmę montażową z takim samym uszkodzeniem (krzyżyk) na dole przednich prawych drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki panujące w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej pracy. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Cynkowy samochód
Auto bez galwanizacji
Ważne jest, aby wiedzieć— Na przestrzeni lat producenci udoskonalili technologię cynkowania swoich samochodów. Młodsze auto zawsze będzie lepiej ocynkowane! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometrów) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest bardziej aktywnie niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent ma określenie "ocynkowane" nie dodano „pełne” Oznacza to, że przetwarzane były tylko elementy, na które wpływ miał wpływ. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na ciele, zamiast głośnych zwrotów o cynkowaniu z reklamy. Dodatkowo

Klasyczny i surowy wygląd Volkswagena Polo Sedan ma na celu zapewnienie sukcesu samochodu wśród kierowców prawie wszystkich kategorii wiekowych.

Body - wymiary i kolor, wady

Fasetowane reflektory, wąska szczelina fałszywej osłony chłodnicy, przedni zderzak z wyraźną dolną krawędzią - spoiler, „uśmiech” dolnego wlotu powietrza z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi na krawędziach. Kaptur z dwoma charakterystycznymi żebrami po bokach tworzy łamane przejście do zgrabnych błotników.

Kontynuacja recenzji:

Więcej o operacji tanie auta 2012r:
,

Profil Volkswagen Polo Sedan - ze zwartą maską, wysokim dachem opadającym do rufy i smukłym bagażnikiem. Harmonijnie powiększone nadkola stylowo uzupełniają przetłoczenia górnej i dolnej ściany bocznej. Tył samochodu - z dużą klapą bagażnika, prostym zderzakiem i rozstawionymi wokół krawędzi światłami obrysowymi.


W produkcji sedana Polo zastosowano metal z obustronnym cynkowaniem i wysokiej jakości obróbką antykorozyjną, co pozwala producentowi udzielić 12-letniej gwarancji na nadwozie. Lakier w stylu niemieckim jest trwały i wysokiej jakości, według właściciela, po dwóch rosyjskich zimach samochody wyglądają wzorowo (żadnych odprysków, zadrapań, drobnych rys).


Nie ma idealnych samochodów, a nadwozie budżetowej nowości Volkswagena ma swoją własną konstrukcję wady. Najbardziej oczywiste problemy sedana Polo:

• - nisko zamontowane tylne wsporniki resorów,
• - wystające linki "ręcznego" (źle ułożone pod spodem),
• - brak fabrycznego metalowego zabezpieczenia silnika od spodu,
• - małe zewnętrzne lusterka boczne o niskiej zawartości informacji,
• - słaba konstrukcja ramion wycieraczek.

rzeczywisty prześwit dla sedana Volkswagen Polo wynosi 12 cm

Poza tym właściciele nie mają problemów z karoserią, o ile oczywiście weźmie się pod uwagę taką wadę, jak bardzo drogie części karoserii, które trzeba wymienić w razie wypadku.
Przypomnijmy ogólnie wymiary Volkswagen Polo sedan dla naszych czytelników: 4384mm - długość, 1699mm - szerokość, 1465mm - wysokość, 2552mm - podstawa.
170mm - prześwit ( luz), przy pełnym obciążeniu odległość między nadwoziem a jezdnią zmniejsza się do skromnych 120-130 mm.


Rozmiary kół i opon: producent przewiduje montaż gumy 175/70 R14, 185/60 R15 lub 195/55 R15 na felgach żeliwnych R14 - R15 i stopach lekkich R15. Z recenzji właścicieli można było dowiedzieć się, że w sedanie Polo można zainstalować tarcze z większymi oponami: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Istnieje siedem opcji dla samochodów zabarwienie: Candy (biały), Urano (szary), Night Blue (metaliczny niebieski), Reflex (metaliczny srebrny), Silver Leaf (metaliczny), Wild Cherry (metaliczny czerwony) i Deep (czarna perła).
Poniżej są przybliżone ceny do oryginału części zamienne i szczegóły: kaptur - 11500 rubli, przedni lub tylny zderzak (nagi) - 8000 rubli, przedni błotnik - 4500 rubli, przedni reflektor - 2700 rubli, tylne światło - 2800 rubli.

Specyfikacje

Volkswagen Polo sedan jest zbudowany na platformie napędu na przednie koła PQ25 z hatchbacka Polo piątej generacji, ale z rozstawem osi zwiększonym o 82 mm. Przednie zawieszenie jest niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne półniezależne - belka skrętna. Przednie hamulce tarczowe, tylne - archaiczny bęben.


Silnik benzyna CFNA 1,6 litra wydająca 105 „koni”, domyślna skrzynia biegów to 5-biegowa mechanika, opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów Tiptronic (z trybem sterowania ręcznego). Deklarowana przez producenta charakterystyka dynamiczna i prędkościowa dla silnika z 5 manualną skrzynią biegów (6 automatyczna skrzynia biegów) - przyspieszenie do „setki” w 10,5 (12,1) sekundy i „prędkość maksymalna” 190 (187) km/h w rzeczywistości warunki pracy są potwierdzone.
Według właścicieli, niezależnie od rodzaju skrzyni, sedan można rozpędzić do 193-202 km / h (kogo to obchodzi). Zużycie paliwa„w życiu” również z grubsza odpowiada danym zakładu: w mieście 9-10 litrów, na autostradzie 6,5-7,5 litra przy prędkości 120 km / h. Eksperymentalny charakter jazdy pozwala stwierdzić, że podczas jazdy ze stałą prędkością 90-95 km / h sedan Polo zadowala się zaledwie 5 litrami benzyny.

Wydajność jazdy i jazda próbna

Auto doskonale trzyma się kierownicy, trzyma linię prostą i wchodzi w zakręty, zawieszenie jest średnio sztywne i energochłonne. Podwozie jest dostrojone z optymalnym wyważeniem, aby zapewnić wygodne poruszanie się po nieutwardzonych drogach i szybki ruch na autostradach o dobrej jakości nawierzchni.
Naszym zdaniem (pokrywa się to z opinią większości właścicieli samochodów) zawieszenie sedana Polo jest najlepsze wśród konkurentów w segmencie kompaktowych sedanów.
Po prostu nie ma niedociągnięć w działaniu podwozia, silnika i skrzyni biegów, samochód wykorzystuje komponenty i zespoły, które zostały przetestowane przez czas na innych modelach Volkswagen AG.
Największym problemem, według opinii właścicieli, jest zła jakość obsługi serwisowej firmy (niskie kwalifikacje personelu) oraz nie wytrzymujące kontroli opony Kama.
Niemieckie samochody (a genetycznie sedan Polo to prawdziwy „Niemiec”) są zaprojektowane z myślą o wysokiej jakości usługach i markowych materiałach, dotyczy to również materiałów eksploatacyjnych (olej, filtry, klocki hamulcowe, łożyska, amortyzatory i inne części). Jeśli chodzi o wybór oleju silnikowego do silnika sedan Polo, odpowiedni jest „syntetyk” 5W-30, odpowiadający klasyfikacji VW 504 00/507 00.

Więcej z tej kategorii:

Dodaj opinię ↓

Volkswagenem Polo jeżdżę od 2014 roku (teraz jest już 2018 rok). Przebieg 100 000 km - zadowolony, jeśli MOT odbędzie się na czas, nie będzie problemów. Volkswagen Polo Sedan to koń pociągowy.

W rzeczywistości Kalina 2 jeździ. Wszystkie te Solarisy, Vesty, Polo i Rapidy są do niczego. Łada Kalina jest niezawodna i niedroga, prawdziwy samochód na swoje czasy. Reszta albo wlewa się, albo kosztuje końskie pieniądze. Cóż, Łada Granta to nic innego, ale w mieście sedan jest jak powóz zaprzężony w krowę.

Całe zdrowie. Jeżdżę polikiem od 3 lat, zapasów jest sporo... Trzy razy zmieniałem wsporniki (drogi... nie, to się nazywa kierunki), uporządkowali też drążek kierowniczy (wymiana tuleja plastikowa z poliuretanową), 2 razy drążki stabilizatora, 2 razy tuleje stabilizatora, mocowania silnika i skrzyni biegów w kółko! Pompa na 30 tyś km (przeciek), klocki przód (no to już ja). O żarówkach milczę, diody zamontowałem, ale jest pięknie, ale proszę wymieniać 1-2 razy w roku. Zimą bębny często się klinują, to już choroba, albo w ogóle nie używać hamulca ręcznego! Teraz musisz zmienić tuleje ramy pomocniczej, a nawet niektóre gumki. Silnik zjada olej od nowości, wystarczy do wymiany! Drzwi chrzęszczą, a raczej aksamit na nich, nieważne jak to posmarujesz, już się do tego przyzwyczaiłeś! Shumka jest do bani, reflektory się pocą i leci w nich po roku eksploatacji! Lakier - kompletny x#rnya, wyszczerbiony od razu po najmniejszym uderzeniu kamieniem! Regały stukają zimą, to ich choroba!

Jestem właścicielem firmy Polycom od 2014 roku, są problemy: przy drugiej i trzeciej konserwacji w ramach gwarancji wymienili po jednym stabilizatorze, dwukrotnie złamali ramę chłodnicy, wymiana wyniosła 8000 rubli. Dlatego nie radzę zjeżdżać z drogi, przekładnia kierownicza grzechotała przy 80 000 km, urzędnicy zaproponowali jej wymianę za 70 000 rubli !!! W innym serwisie zrobili to za 10 000 rubli z zawaleniem, powiedzieli, że w kierownicy jest woda i drążki zardzewiałe, wymienili też zębatki, które płynęły. Przy 85 000 lampka kontrolna zapaliła się i zgasła, gdy jechałem do przeglądu technicznego. Dobrze znany problem stukania silnika, nie mogę nic powiedzieć o oleju, ponieważ olej na bagnecie jest zawsze powyżej poziomu. Urzędnicy twierdzą, że jest to normalne, ponieważ poziom w Polo jest mierzony na silniku rozgrzanym do 60 stopni. Z lakieru też od dawna wiadomo, że jest do kitu, cynkowanie oszczędza, w pierwszym roku na drodze pojawiły się odpryski od kamyków, stoi już dwie zimy i ani śladu rdzy nie ma. Jeśli porównamy wielką trójkę (Polo, Solaris, Rio, Logan, nie bierzemy tego, to dla tych, którzy się skończyli…), to Polo to całkiem niezły samochód, jedyne, co przeraża, to recenzje na silniku. Spotkałem ludzi, którzy cofnęli się już o 200-300 tys. km. i wszystko jest OK, a także ci, którzy mają już 50-100 tys. Km. silnik wyłączył się.
PS Elektroniczny gaz wkurza, hamuje z okropnym opóźnieniem w reakcji do 3 sekund, trzeba gazować na zakrętach, żeby nie być głupim. Powodzenia wszystkim.

Jeżdżę już drugi miesiąc, jak na razie wszystko ok!))) W latach 90-tych trochę jeździłem na Golfie - dzień i noc...

Sedan Polo jest ogólnie przyzwoity, ale kosztuje więcej niż powinien. Absolutnie do bani radio - brak wysokiego ..., raczej słaba izolacja akustyczna od hałasu z ulicy, w mieście podczas jazdy w korkach silnik z pistoletem zjada benzynę jak dinozaur - 12-15 litrów 95-tki, bo na autostradzie jest zając - 6,7 litra. Ogólnie nadal bym pracował z tą maszyną. W prowadzeniu i zawieszeniu wszystko na solidną "piątkę".

Przebieg mojego sedana Polo z 2012 roku wynosi 120 000 tys. Km. Ze wszystkich usterek tylko wymiana pompy przy 70 000 km. Mówią, że w samochodach produkowanych od 2010 do 2011 roku występuje problem w postaci szczeliny termicznej w tłoku, z tego powodu stukanie zimnego silnika.

Jakie są rozwiązania takiego problemu jak stukanie w silniku? kto ma doświadczenie w komunikacji w tej sprawie z TO i doświadczenie w rozwiązywaniu, podziel się.

Przy zimnym rozruchu słychać było stukanie w silniku.

Co do bezpieczników: poszukaj w internecie schematów z rozmieszczeniem bezpieczników, które wszystko dokładnie pokażą...aby obliczyć nr bezpiecznika zajrzyj pod kierownicę!

Doszło do stukania w silniku sedana Volkswagen Polo - podczas zimnego rozruchu.

Podczas uruchamiania silnika w zimie słychać było pukanie.

Cześć! Auto kupione w listopadzie 2014r przebieg niecałe 1000 km - tłoki pukają przy rozruchu rano na mrozie -2-5, jak na razie stukają 2-3 sekundy, jak na razie!

Zimą opryskiwacze przedniej szyby zamarzają natychmiast (nie wiem, jak się poprawnie nazywają). Płyn niezamarzający jest zalany, wszystko jest w porządku, ale zamarzają mocno i bardzo szybko.
Jeśli chodzi o gumę Kamy - to szczerze mówiąc latem nie jest bardzo równa. Co dziwne, letnia Kama czuje się całkiem pewnie zimą nawet na bardzo złej drodze. Nie oznacza to, że nie trzeba instalować zimowego, ale w nagłych wypadkach może pomóc. Reszta auta sprawna, bez zarzutów. Doradzam z głębi serca.

Moje Polo zostało kupione w marcu 2011r. W zależności od akcji zmieniane były stelaże przednich foteli, zamek bagażnika oraz końcówki kierownicy (przebieg 34tys km). Teraz przebieg to 72500. Jak dotąd nie ma żadnych pytań co do automatycznej skrzyni biegów (przekodowanej na AUDI TT), reflektorów od hech (światło to marzenie każdej gospodyni), wielofunkcyjnej kierownicy od Tiguana. Ponieważ tylna belka z 4 pól golfowych zainstalowała również hamulce tarczowe (cena emisyjna z oryginalnymi częściami zamiennymi to 13 000 rubli), porządek z Polo GT (wszystko jest wyświetlane na tablicy: temperatura płynu chłodzącego, nawigator, konserwacja, wszystko w radiu, wolna przestrzeń w zbiorniku paliwa, temperatura oleju silnikowego itp.). Wlać olej WV mixed plus (jego generyczny). Cena wszystkich przeróbek, gdzieś około 60 000-70 000 rubli na oryginałach. Zakochałem się w aucie na nowo, jedynym minusem po przekodowaniu automatycznej skrzyni biegów był nieznaczny wzrost spalania o 0,7-0,9 litra, ale dynamika przyspieszenia i praca skrzyni (nie ma przemyślania przy przełączaniu) jest po prostu bomba.

Podczas uruchamiania silnika słychać stukanie przypominające stukanie zaworów. Znika, gdy silnik się rozgrzeje. Powiedz mi, co to może być.

Powiedz mi, nie mogę znaleźć bezpiecznika do żarówek tablicy rejestracyjnej, ale nie jest on napisany na pokrywie bezpiecznika.

Cześć. 19 września mój Volkswagen Polo sedan skończył 2 lata. Kupiony w Surgut, w chacie, siedemset kilometrów od domu. Najbliższa oficjalna służba w Noyabrsku jest pięćset od domu. Komponenty wysoko, na maszynie, z najwyższej półki plus wyrafinowanie: webasto, startup i muzyka. Do tej pory 91500 run. Przy 75tys km wymieniłem drążki kierownicze stabilizatora poprzecznego i kulowe (pylniki były poszarpane). Przez całe dwa lata był eksploatowany w warunkach Dalekiej Północy, mieszkał pod oknem, nie zatrzymywał się przy -50 stopniach Celsjusza, po -20 tuleje przedniego stabilizatora zaczynają skrzypieć, cichną z powodu ciepła. Teraz rolka napinacza gwiżdże podczas ruszania. Olej uzupełniam Castrol Long Life 5W30 zarówno zimą jak i latem. Jestem zadowolony z samochodu - grzechem jest narzekać, jeśli się rozgryziesz, oprócz oleju nic nie zmieniałem, zapomniałem też żarówek w światłach przeciwmgielnych i wymiarach - raz w roku. Otóż, żeby nie zbłądzić, zwróciłem się do serwisu tylko po to, żeby wyprostować tarcze i naprawić czubek, bo nasze drogi pozostawiają wiele do życzenia na trasie z Nura do Yuguru. W to lato zmieniłem komplet kół letnich, w następne lato chyba będę musiał zmienić zębatki (klimat jest ciężki, zaczynają płakać). To jest krótki przegląd operacji i wyciągnij własne wnioski!

Dzień dobry wszystkim. Ile szukałem na forach, nie mogę znaleźć informacji o tym, ile oleju zjada silnik Volkswagena Polo, jaka jakość lakieru itp. Powiedzcie proszę, posiadam Polo Sedan Soczi edishenal, 8 miesięcy - auto stało zimą na mrozach na ciepłym parkingu, w tym czasie auto było myte 4 razy myjnią ręczną i bezdotykową, auto było porysowane, no właśnie to jest po prostu nierealne, jeżdżę do pracy, do domu i do sklepu, żeby nie pojawiło się pytanie, że wszędzie jeżdżę, czy to normalne w polo? Drugie pytanie, auto ma 8 miesięcy, olej jest trochę poniżej środka na bagnecie, ma przejechane 12 tyś km, czy tak ma być? A fakt, że płyn niezamarzający jest już na minimalnym poziomie, prawdopodobnie nie jest normalny, biorąc pod uwagę, że wziął samochód od zera! Dziękuję bardzo za informacje, gdzie mogę znaleźć coś na ten temat lub kto może mi coś powiedzieć na temat tych problemów.

Dzień dobry Chcę zostawić recenzję stacji paliw w Czeboksary, gdzie serwisowałem sedana Volkswagen Polo. O godzinie 12 00 rozległo się pukanie w prawą stronę o nieprawidłowości, przy kontakcie ze stacją serwisową Ferdinand Motors w Czeboksarach nic nie stwierdzono.Dopiero po trzecim wezwaniu ujawniono, że mechanizm zębatkowy wymaga wymiany. Nie był dostępny i zostałem odesłany do domu 200 km od stacji benzynowej. Dwa dni później, na wezwanie, poszedłem ponownie, zmienili szynę - pukanie ustało. Przy przebiegu 27tys km przy uruchamianiu silnika wibracje na karoserii - na stacji obsługi kierownik poinformował mnie że gwarancja się skończyła mimo że zakup był 5 maja 2012 a ja złożyłem w marcu 2014 . Kontaktując się ze stacją obsługi, kierownik wyjaśnił, że winny jest moskiewski salon Volkswagen, w którym samochód został zakupiony. Po długich rozmowach kierownik jednak zorientował się, że się mylił i po tym zmienili wspornik pod skrzynią biegów - wibracje ustały. Podróżowałem trzy razy wydając tyle nerwów i pieniędzy, aż ludzie mieli to wszystko. Nie byłem zadowolony z usług tej firmy.

A jednak nie poruszyłeś jednej kwestii...słabym punktem jest korpus przepustnicy!!! kosztem 17 000. iw okresie eksploatacji wielu właścicieli już się z tym spotkało. w tym ja po 22 tyś biegu.