26.07.2017

Producenci nowoczesnych samochodów stale udoskonalają swoje pojazdy. Pojawiają się nowe technologie, samochody stają się potężne. Ulepszenia wprowadzono także w skrzyniach biegów. Podobnie jak jego poprzednicy, punkt kontrolny ma zalety i wady. Pomożemy Ci wyjaśnić przyczyny problemów w pudełku DSG 7. Dodatkowe informacje możesz zobaczyć w filmie znajdującym się na końcu. Powiemy Ci, jakie są wady skrzyni biegów DSG-7.

Co obejmuje automatyczna skrzynia biegów? Mechanizm składa się z:

• Mechatronika (układ sterowania);
• sprzęgło wielotarczowe;
• koło pasowe pierwotne i wtórne;
• Główny korpus.

Za obsługę skrzynki odpowiada bezpośrednio system Mechatronic. To urządzenie składa się z:

• czujnik Holli;
• elektrohydrauliczny układ sterowania;
• duża liczba drutów;
• mechanizm wykonywania zadań kierowcy.

DSG 7 działa według pewnych zasad. Aby przełączyć samochód na wysoką lub niską prędkość, komputer pokładowy automatycznie odłącza tarczę koła zamachowego sprzęgła. Wymagana prędkość jest włączona, dysk jest automatycznie podłączony do systemu. Główną cechą tej skrzyni jest to, że minimalizuje czas spędzony na zmianie biegów.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej, dlaczego mechanizm potrzebuje dwóch sprzęgieł? Pierwsze sprzęgło DSG 7 odpowiada za przełączanie prędkości nieparzystych, a drugie za przełączanie prędkości parzystych. Kiedy samochód zaczyna się poruszać, pierwsza tarcza sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym, a druga w tym momencie jest rozłączana. Po nabraniu prędkości laptop wysyła sygnał do układu i następuje zmiana sprzęgieł.

W porównaniu do DSG 6, ulepszona wersja posiada suche sprzęgło DSG 7, które montuje się w samochodach ze słabszym silnikiem. Wymiana sprzęgła DSG przeprowadzana jest przez wykwalifikowanych specjalistów. W Internecie krąży wiele mitów na temat zrobotyzowanych skrzyń biegów. Niektórzy miłośnicy motoryzacji czytają o zaletach, inni o wadach. Nie potrafią jednak trafnie sformułować zalet i wad. Pokażemy Ci najsłynniejsze zalety i wady tego modelu.

Plusy urządzenia

Na podstawie wieloletnich doświadczeń można stwierdzić, że pudełko ma wiele wad i niewiele zalet. Chociaż istnieje niewiele zalet, istnieją. Przyjrzyjmy się najbardziej odpowiednim.

Po pierwsze, szybka zmiana biegów. To główna pozytywna strona przenośnego mechanizmu.

Po drugie, dzięki mechanizmowi kierowca może samodzielnie kontrolować prędkość lub zaufać systemowi.

Dużym plusem jest niska absorpcja płynu maszynowego. W przeciwieństwie do DSG 6, nowa wersja zużywa 5 razy mniej oleju silnikowego. Ponadto zużycie paliwa jest o 15% mniejsze.

Wady urządzenia

Minusem jest to, że kupując samochód z takim systemem, nigdy nie wiadomo, jak długo będzie on służył. Na podstawie wszystkich informacji wybraliśmy kilka problemów, z którymi boryka się 85% kierowców:

• Podczas zmiany prędkości samochód może wytwarzać lekkie wibracje lub kołysanie (jest to spowodowane obecnością suchego sprzęgła);
• Samochody z wbudowaną skrzynią DSG 7 nie mogą być holowane. Podczas holowania możesz poważnie uszkodzić sprzęgło i zerwać paski. Wymiana sprzęgła DSG będzie kosztować całkiem grosza. Oznacza to, że jeśli samochód zgaśnie, należy wezwać lawetę. Jeśli spróbujesz uruchomić go samodzielnie, istnieje ryzyko poważnego uszkodzenia samochodu;
• mechanizm nie jest montowany w pojazdach z silnikiem wzdłużnym;
• obce dźwięki pod maską podczas jazdy. Zazwyczaj kierowcy słyszą takie dźwięki podczas przejeżdżania przez progi zwalniające;
• ze względu na złożoną konstrukcję mechatroniki dsg 7, niewielu rzemieślników podejmuje się tego zadania. Wynika to z faktu, że nasi specjaliści mają niewielkie doświadczenie w pracy z takim systemem. Naprawa automatycznej skrzyni biegów wymaga dużo czasu i dobrego sprzętu. Dlatego nie każdy mistrz będzie chciał podjąć pracę na własne ryzyko;
• Rozwiązywanie problemów kosztuje dużo pieniędzy;
• przy dużych obciążeniach mechanizm się przegrzewa. Jest to duża niedogodność dla kierowców, którzy często stoją w korkach lub pokonują duże odległości. Podczas dłuższej pracy robot przegrzewa się i zaczyna działać wolniej;
• Sprzęgło często się psuje. Częsty problem, jeśli samochód jedzie w terenie lub po złych drogach. Producenci Volkswagena DSG 7 ostrzegają swoich użytkowników, że mechanizm nie jest przeznaczony do ciągłej jazdy w terenie. Dlatego urządzenie najlepiej sprawdza się w obszarach miejskich;
• suche sprzęgło. Z tego powodu maszyna szybko się zużywa. Ze względu na nieprawidłowe algorytmy mechatroniki DSG 7 maszyna nie działa prawidłowo. Tuleje, podkładki i widelce wału szybko się zużywają. Samochód wymaga częstych napraw, a naprawa automatycznej skrzyni biegów kosztuje dużo pieniędzy;
• brud przykleja się do czujnika. Czujniki nie działają prawidłowo. Laptop nie widzi wszystkich problemów. Z tego powodu mogą występować częste awarie maszyn. Gdy czujnik jest zabrudzony, urządzenie może nie wskazywać, że maszyna się przegrzała, w wyniku czego może przepalić się ważna część. DSG 7 może wymagać głębokiej naprawy, która kosztuje dużo pieniędzy. Poza tym nie każdy warsztat samochodowy będzie chciał naprawić urządzenie DSG 7.
• mieszanie środka przeciw zamarzaniu z olejem. Problem występuje bardzo rzadko. Z powodu tego problemu będziesz musiał całkowicie wymienić DSG 7. Gdy płyn chłodzący dostanie się do oleju, urządzenie ulegnie awarii i ulegnie uszkodzeniu. Kierowca może nie natychmiast zauważyć tego problemu i kontynuować jazdę samochodem. Doprowadzi to do bardzo złych konsekwencji;
• Czujniki Holli. Wspomnieliśmy już o nich powyżej. Według kierowców urządzenie wielokrotnie wyłączało przyczepność, jeśli czujnik Halla nie działał. Mechanizm monitoruje położenie dźwigni zmiany biegów. W przypadku nieprawidłowego działania na wyświetlaczu pojawiają się nieprawidłowe informacje. Sprzęt ulega awarii i wymaga wymiany dsg 7;
• podwójne sprzęgło bębnowe i koło zamachowe. Wraz z pojawieniem się tego mechanizmu łożyska zaczęły się mocno zużywać. Z tego powodu sprzęgło stale się psuje. Jeśli pył metalowy dostanie się do skrzyni biegów, urządzenie ulegnie awarii. To szkodzi systemowi. DSG 7 wymaga ciągłej naprawy.

Z wymienionych przez nas zalet i wad zauważalne jest, że wad jest znacznie więcej niż zalet. Wynika to przede wszystkim ze złożonego mechanizmu konstrukcyjnego. Posiada wady, które unieruchamiają maszynę. Twórcy starają się naprawić wszystkie problemy. Być może urządzenie wkrótce stanie się lepsze. W międzyczasie urządzenie działa jak poprzednio.

Tak przynajmniej twierdzi Volkswagen. Niemcy twierdzą, że skrzynia biegów działa już normalnie i nie będzie już sprawiać problemów właścicielom samochodów wyposażonych w DSG-7. Wcześniej właściciele dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów mieli trudności. Po 10 000 km skrzynia biegów zaczęła hałasować, brzęczeć i zmieniać biegi przy silnych szarpnięciach, po czym nastąpiła całkowita utrata przyczepności. Dla niektórych automatyczna skrzynia biegów po prostu zawiodła. Oczywiście naprawy przeprowadzono na koszt producenta, ale nie ułatwiło to życia właścicielowi samochodu. Doszło do tego, że masowe narzekanie dotarło do aktywistów i ustawodawców, którzy proponowali całkowity zakaz stosowania DSG-7 na terytorium Federacji Rosyjskiej. Jednak Volkswagen zebrał siły i przemyślenia i wprowadził pewne zmiany w skrzyni biegów, które uczyniły skrzynię bardziej niezawodną.

Krótko mówiąc, zrobotyzowana skrzynia biegów DSG-7 (indeks fabryczny DQ 200) była zbiorem błędów inżynierskich. Z tego powodu właściciele samochodów marki Volkswagen (w tym VW, Audi, SEAT, Skoda, Porsche i niektórych innych elitarnych marek) dosłownie przeszli agonię.

Na stacjach serwisowych oficjalnych dealerów właściciele problematycznych skrzyń biegów często wymieniali sprzęgło (stale się przegrzewało i szybko ulegało awarii). To rozwiązało problem na jakiś czas. Ale wkrótce historia się powtórzyła: szarpnięcia, stacje benzynowe, wymiana.

Samochody często miały problemy z jednostką mechatroniczną odpowiedzialną za pracę skrzyni biegów. Często trzeba było to zmienić. Wielu klientów VAG przeszło proces całkowitej wymiany zespołu skrzyni biegów DSG-7.

Nie powinniśmy zapominać o cechach konstrukcyjnych pudełka, które użytkownicy często mylili z awarią, choć w rzeczywistości tak nie było. Tymczasem preselektywny robot DSG-6 nie miał takiego zestawu problemów.

Ogólnie rzecz biorąc, kubek cierpliwości ludzi się przepełnił i doszło do prób wprowadzenia zakazu skrzyni biegów DSG-7 w Rosji. Nie była to oczywiście najprzyjemniejsza wiadomość dla Volkswagena. Inżynierowie zakasali rękawy, zmarszczyli głowy i sfinalizowali niefortunne pudełko. Nowy jest produkowany od 2011 roku i nosi oznaczenie NAT. W skrzyni zmieniono wymiary montażowe sprzęgieł, zmieniono dźwignię napędu łożyska oporowego (w starej skrzyni opierała się na kuli, w nowej skrzyni na osi), zmieniono konstrukcję podkładek regulacyjnych zmieniono (zapewniono powierzchnię stożkową), zmieniono konstrukcję samego łożyska oporowego (w starej skrzyni były to 4 rowki zapobiegające obracaniu się obudowy łożyska, w nowej - 8), dźwignia sprzęgła zmieniono napęd z mechatroniki.

Volkswagen AG wyjaśnia, że ​​zmiany dotknęły oprogramowanie skrzyni DSG, nowej jednostki Mechatronic, ponadto olej syntetyczny w skrzyni został zastąpiony olejem mineralnym.

Szczerze mówiąc, miłośnicy motoryzacji nieufnie odnosili się do inicjatywy VAG. Ale koncern natychmiast ogłosił, że bierze na siebie zwiększone zobowiązania gwarancyjne na skrzynię biegów DSG-7. W Rosji jest to 5 lat lub 150 000 km przebiegu. Ponadto Volkswagen zapewnia klientowi bezpłatną naprawę usterek poprzez naprawę lub wymianę poszczególnych elementów skrzyni biegów lub całego zespołu w serwisach oficjalnych dealerów. Obecnie przepis ten dotyczy nie tylko wszystkich elementów skrzyni biegów DSG DQ 200, ale także skrzyni biegów jako całości, aż do upływu 5 lat od dnia wydania pojazdu pierwszemu nabywcy lub do osiągnięcia przebiegu 150 000 km, w przypadku wad fabrycznych i dotyczy samochodów marek Volkswagen, Skoda, SEAT, wyposażonych w określoną skrzynię biegów, wyprodukowanych przed 31 grudnia 2013 r., sprzedawanych na terenie Federacji Rosyjskiej za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerskiej odpowiednich marek, stosowanych w ścisłej zgodnie z ich przeznaczeniem i zasadami podanymi w książce serwisowej i instrukcji obsługi.

VOLKSWAGEN Group Rus informuje, że w procesie dalszych udoskonaleń technicznych w skrzyni biegów DSG wprowadzono ulepszenia, które sugerują, że nie ma potrzeby stosowania dodatkowego obowiązku dla pojazdów wyprodukowanych od 01.01.2014 roku. W samochodach, które zostały już sprzedane, w tym w Rosji, klienci mogą obecnie kontaktować się z dealerami, aby dowiedzieć się, czy konkretnie w ich samochodzie wymagana jest wymiana oleju (można to sprawdzić po numerze VIN), a jeśli będzie to konieczne, dealer przeprowadzi wykonać tę pracę bezpłatnie.

Tutaj wypadałoby dowiedzieć się, czy aktualizacja skrzynki pomogła. Większość ankietowanych właścicieli samochodów z nową wersją DSG-7 nie skarżyła się jeszcze na problemy. Podczas zmiany biegów na niskich biegach występują lekkie szarpnięcia. Niektórzy zauważają, że skrzynia zwalnia podczas jazdy ze średnimi prędkościami, a także podczas gwałtownego przyspieszania. Jednakże problemy te wynikają z właściwości technicznych urządzenia, a nie z nieprawidłowego działania. Tylko jedna osoba miała problem z przegrzewaniem się skrzyni, który został rozwiązany po naprawach gwarancyjnych.

Szef salonu Skoda „Avtomir Bohemia Samara” Ilya Petrov twierdzi, że problemy z DSG-7 praktycznie zniknęły. Są tylko prośby od właścicieli boxów, które nie przeszły modernizacji. Nowoczesna wersja jest stabilniejsza i nie sprawia właścicielom problemów.

Obecnie można spotkać pojazdy o różnej konstrukcji i nie wszystkie ich mechanizmy charakteryzują się bezawaryjną pracą. W tym artykule porozmawiamy o dość nietypowej, zrobotyzowanej skrzyni biegów – DSG 7. Każdy, kto już się z nią spotkał lub po prostu interesuje się różnymi innowacjami w świecie motoryzacji, z pewnością będzie zainteresowany otrzymaniem dodatkowych informacji na ten temat.

1. Co to jest skrzynia biegów DSG

Skrót „DSG” oznacza Bezpośrednio Schalt Getrieb i dosłownie oznacza „bezpośrednią skrzynię biegów”. Tak naprawdę jest to tylko jeden z wielu typów preselektywnych zrobotyzowanych skrzyń biegów wyposażonych w dwa sprzęgła. W istocie „robot” jest taki sam, tylko jego sterowanie jest zautomatyzowane.

Gdy konieczna jest zmiana biegu, komputer pokładowy wysyła specjalne „polecenie” do siłowników, które odłączają napędzaną tarczę sprzęgła od napędzającej, zrywając w ten sposób połączenie jednostki napędowej ze skrzynią biegów. W rezultacie po przesunięciu wałów z przekładniami tarcze są ponownie łączone i proces przenoszenia momentu obrotowego zostaje wznowiony.

Należy zaznaczyć, że komputer nie zawsze radzi sobie z tym zadaniem szybko i w większości przypadków zajmuje mu to więcej czasu niż zajmowałby sterownik. Dlatego jeśli jesteś fanem dynamicznej jazdy, lepiej kupić pojazd z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Jednak dwusprzęgłowa skrzynia biegów różni się nieco od typowych „robotów”. Został wynaleziony przez francuskiego inżyniera A. Kegresse, który przed I wojną światową pracował w osobistym garażu Mikołaja II. Nawiasem mówiąc, to on wynalazł silnik gąsienicowy dla królewskiego Packarda.

Co prawda pod koniec lat 30., kiedy Kegresse szczegółowo opisał zasadę działania podwójnego sprzęgła, istniejące technologie nie pozwalały jeszcze na zbudowanie prototypu, a o możliwości tej bezpiecznie zapomniano aż do początku lat 80. „Nowy produkt” był testowany w samochodach marki Ford (modele Fiesta i Ranger) oraz Peugeot 205, po czym był montowany w samochodach wyścigowych Audi i Porsche.

2. Jaka jest różnica między DSG 6 i DSG 7

Istnieją dwa typy skrzyń biegów DSG z bezpośrednią zmianą biegów – DSG 6 i DSG 7. Jako pierwsza pojawiła się w 2003 roku sześciobiegowa jednostka DSG 6, w której podwójne sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej (wersja „mokra”). Tak duża ilość oleju okazała się sporym problemem, gdyż to właśnie z jej powodu silnik stracił moc. Ten niuans stał się impulsem do stworzenia bardziej zaawansowanej wersji skrzyni biegów, jaką jest DSG 7, wprowadzona przez Volkswagena w 2008 roku.

Taka konstrukcja umożliwiła zmniejszenie ilości zużywanego oleju przekładniowego, ponieważ obecnie służy on jedynie do smarowania, a nie do chłodzenia sprzęgła. W rezultacie wzrasta wydajność i spada zużycie paliwa. Jednak użycie suchego sprzęgła doprowadziło do innych problemów, o których porozmawiamy nieco później. Ogólnie rzecz biorąc, jedyną rzeczą, która odróżnia model 7. od 6. (poza różnicą w ilości oleju) jest obecność 7. biegu.

Skrzynia biegów DSG-7 montowana jest w samochodach klasy średniej, które nie są tak wymagające pod względem prędkości i są bardziej zaprojektowane z myślą o cichej i spokojnej jeździe.

3. Klasyczne problemy DSG 7

Istnieje wiele problemów, które możesz napotkać podczas korzystania z klasycznej „suchej” skrzyni biegów DSG 7. Do najczęstszych opcji należą:

1. Pojawienie się wibracji maszyny podczas zmiany biegów z pierwszego na drugi i z powrotem. Powód: Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt szybko i można odnieść wrażenie, że puszczasz sprzęgło (pamiętaj o tym jadąc samochodem z manualną skrzynią biegów). W takim przypadku błąd występuje w jednostce mechatroniki i jest eliminowany poprzez flashowanie lub wymianę.

2. Wibracje występują na 2. biegu podczas jazdy z małą prędkością. Tutaj należy szukać źródła problemu w braku tłumika drgań momentu obrotowego na drugim sprzęgle. Inżynierowie Volkswagen AG zdecydowali, że wystarczy zamontować amortyzator na pierwszym sprzęgle, bo to ono jest najbardziej obciążone. Ponadto powierzchnia jego sprzęgła jest większa niż powierzchnia sprzęgła drugiego sprzęgła.

Po tym jak firma LUK (która była odpowiedzialna za stworzenie DSG-7) w końcu wypuściła sprzęgło ze zmodyfikowanym materiałem ciernym, wibracje wprawdzie nieco zmalały, ale nadal nie zanikły całkowicie. Specjaliści VAG próbują rozwiązać ten problem, aktualizując oprogramowanie, ale sama mechatronika nie będzie w stanie rozwiązać „choroby” całej konstrukcji. Mówiąc najprościej, grzechotanie będzie towarzyszyć działaniu DSG-7 do czasu premiery kolejnego modelu pudełka.

3. Stukanie w skrzynię biegów podczas jazdy z małą prędkością to kolejny częsty problem związany z tego typu skrzyniami biegów. Oficjalne wyjaśnienie tego problemu jest takie, że skrzynia biegów zawiera dużą liczbę ciasno upakowanych części i w pewnych warunkach mogą wystąpić wibracje z powodu mocno obciążonych części i kół zębatych. Biorąc pod uwagę, że ilość płynu przekładniowego w tym modelu nie jest zbyt duża, przenoszenie dźwięków ze skrzyni biegów na zewnątrz jest bardziej intensywne.

To prawda, że ​​​​pojawienie się takiego hałasu wpływa jedynie na osobisty komfort kierowcy i pasażerów, nie wpływając w żaden sposób na działanie skrzyni biegów i jej żywotność. Ta „niedogodność” nie jest nawet uważana za wadę, dlatego pracownicy specjalistycznych warsztatów nie będą w stanie Ci pomóc. Dlatego przed zakupem pojazdu ze skrzynią DSG 7 zastanów się, czy możesz „przeżyć” ten hałas, czy nie.

4. Szarpie przy ruszaniu i przełączaniu na tryby „D”, „S”, „M”. W tym przypadku zestaw przyczyn takiego zachowania maszyny jest dość obszerny. Na przykład awaria może być ukryta zarówno w zespole sprzęgła, jak i w mechatronice lub w zespole silnik-skrzynia biegów. Tak czy inaczej, lepiej sprawdzić pojazd, w którym taką usterkę zauważono, w serwisie samochodowym.

5. Awarie mechatroniki mogą mieć także różne przyczyny. Jednak najczęściej winowajcą jest wersja oprogramowania i tryb pracy pojazdu. Wcześniejsze modele znacznie częściej ulegały awariom mechatroniki spowodowanym błędami oprogramowania.

Dziś większość problemów została wyeliminowana poprzez ciągłą aktualizację „mózgów”, w wyniku czego elektronika zaczęła zachowywać się posłusznie, choć nadal nie jest odporna na błędy operacyjne. Na przykład ostry start z naciśniętym hamulcem może z łatwością doprowadzić do całkowitego uszkodzenia skrzyni za pomocą „suchego” sprzęgła.

Jak widać, wszystkie wymienione powyżej problemy leżą w złożonej konstrukcji skrzyni biegów DSG 7. Okazuje się, że specjaliści Volkswagen AG starali się stworzyć idealną skrzynię biegów i teraz płacą za błędy corocznymi modernizacjami skrzyni biegów.

4. Modele samochodów z problematyczną skrzynią biegów DSG 7

Wyprodukowano dość dużą liczbę lubianych samochodów z problematyczną skrzynią biegów DSG 7. Wystarczy przypomnieć sobie Škodę Octavię, VW Golfa czy Audi A3 z 2014 roku. Nie są to jednak wszyscy kandydaci na opisane powyżej problemy. Zagłębiając się w istotę zagadnienia, nie sposób nie przypomnieć sobie innych samochodów, które „miały szczęście” stać się posiadaczami tej skrzyni biegów.

Wśród pojazdów tej marki Audi Pod tym względem modele wyróżniają się TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014)., A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) i R8 (od 2012-2014). Obawa SIEDZIBA zainstalowałem DSG 7 w modelu Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) i Altea (2009-2014).

Nie wyróżnili się także twórcy niektórych modeli. SKODA. W szczególności działa DSG 7 Skoda Octavia (2004-2014), Skoda Superb (2008-2014) i Skoda Yeti (2009-2014). Jednak większość tych skrzynek jest instalowana na produktach koncernu VOLKSWAGENA:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (od 2013-2014), Passat (od 2005-2014), Passat CC (2008) Od 2014 r.), Sharan (od 2010 r.)

Oczywiście dla każdego konkretnego modelu można wybrać własne rozwiązanie problemów skrzyni biegów DSG 7, ale czasami łatwiej jest po prostu zastąpić ją bardziej odpowiednią, alternatywną opcją skrzyni biegów. Na przykład dla Škody Octavii o pojemności 1,4 litra dobrze nadaje się 1,4 (140) 6MT, a dla Audi A3 (pojemność 1,8 litra) w razie potrzeby możesz wybrać 2,0 (143) DSG6.

Pomimo możliwych wad, wiele z wymienionych modeli samochodów jest z powodzeniem użytkowanych od ponad roku, a problemy ze skrzyniami biegów nie przeszkadzają ich właścicielom. Jest prawdopodobne, że w twoim przypadku nie będziesz musiał przez długi czas zastanawiać się, jak rozwiązać opisane powyżej problemy, niemniej jednak lepiej wiedzieć o tej możliwości wcześniej. Oczywiście przed zakupem samochodu z tym systemem należy dokładnie rozważyć zalety i wady, a lepiej dodatkowo skonsultować się z osobą znającą się na rzeczy.

„Robot” Volkswagena DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem, czyli DSG7, czyli S-Tronic, narobił sporo hałasu i nadal ekscytuje umysły bezwładnością. Za pudełkiem kryje się ściema sławy, która zdaniem niemieckiego koncernu jest całkowicie bezpodstawna i nie ma z urządzeniem żadnych specjalnych problemów. Czy tak jest? „Engine” postanowił przyjrzeć się temu problemowi.

Przypomnijmy, że skrzynia DSG7 pojawiła się w 2006 roku i jest zrobotyzowaną manualną skrzynią biegów z dwoma suchymi sprzęgłami i dwoma wałami wejściowymi. Głównym celem stworzenia takiej skrzyni było połączenie wydajności „mechaniki” z wygodą obsługi klasycznego „automatu”, gdyż istniejący „robot” z jednym sprzęgłem nie do końca spełniał to drugie wymaganie. Oznacza to, że skrzynię DSG opracowano z myślą o maksymalnej oszczędności paliwa przy jednoczesnym ciągłym przenoszeniu momentu obrotowego z silnika na koła, bez zakłócania przyczepności.

Jeśli w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów podczas zmiany biegu silnik zostanie odłączony od skrzyni biegów i przez pewien czas moment obrotowy nie będzie przekazywany na koła, wówczas w DSG7 moc jest przenoszona stale. Przykładowo, gdy samochód rusza na pierwszym biegu, drugi bieg w skrzyni DSG na innym wale jest już włączony, a przy zmianie biegów pierwsze sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka. W przeciwieństwie do konwencjonalnej mechaniki, sprzęgła DSG działają w przeciwnym kierunku i są otwarte w pozycji swobodnej. Zmiana biegów odbywa się za pomocą jednego specjalnego modułu – mechatroniki, składającego się z jednostki elektronicznej i hydromechanicznego układu napędowego, który rozłącza sprzęgło i porusza widełkami zmiany biegów.

Pudełko początkowo spotkało się z aplauzem: we wszystkich zasobach motoryzacyjnych pojawiały się długie artykuły z kolorowymi schematami opisującymi nowatorską konstrukcję pudła i jego niezwykłe zalety. Właściciel samochodu z taką skrzynią biegów mógł liczyć na taki sam komfort jazdy, jak przy konwencjonalnym przemienniku momentu obrotowego „automat” przy niższym zużyciu paliwa niż nawet przy manualnej skrzyni biegów. Ale potem sieć zaczęła zapełniać się forami gniewnymi recenzjami. Doszło do tego, że deputowany Dumy Państwowej Łysakow, przy wsparciu „grupy inicjatywnej obywateli”, złożył wniosek do Rządu Federacji Rosyjskiej, żądając wprowadzenia zakazu sprzedaży samochodów ze skrzyniami DSG7 w Rosji.

„Narzekają na szarpnięcia, wibracje, nierówną pracę. Ale wszystkie te awarie, których nawet awariami bym nie nazwał, to konsekwencja szumu, jaki powstał w mediach i wśród pierwszych właścicieli, przyzwyczajonych do innych pudełek. Większość usterek tak naprawdę nie jest wadami. Taka jest cecha działania takiej skrzyni biegów” – komentuje sytuację Ivan Klykov, główny trener techniczny oficjalnego dealera Volkswagen Center Tallinn.

Reakcją Volkswagena było oświadczenie złożone w 2012 roku o przedłużeniu gwarancji na skrzynie biegów DSG7 w Rosji do 5 lat od daty sprzedaży lub 150 000 km. Programem nie zostały objęte jedynie samochody marki Audi. Niemiecki koncern podjął podobne kroki w innych częściach świata: np. w Australii wycofano około 400 tysięcy samochodów z DSG7, a w Chinach gwarancję na takie skrzynie przedłużono do 10 lat.

Ale potem Volkswagen zrewidował swoją decyzję dotyczącą Rosji i wydał komunikat, w którym poinformował o modernizacji i modyfikacjach skrzyni biegów DSG7, które „pozwalają stwierdzić, że nie ma potrzeby udzielania dodatkowej gwarancji na samochody produkowane od 01.01.2014 r. .” Teraz niemiecki koncern jednoznacznie stwierdza, że ​​ze skrzyniami DSG7 nie ma problemów systemowych.

„Tak, teraz nie ma pięcioletniej gwarancji, ale w okresie pogwarancyjnym wszystkie zgłoszenia są rozpatrywane i jeśli pojawi się jakiś problem, to w okresie pogwarancyjnym awaria jest eliminowana, często bezpłatnie. Jeśli usterka jest związana ze sprzęgłem, to generalnie możesz liczyć na wsparcie pogwarancyjne. Jednak każdy przypadek rozpatrywany jest osobno” – kontynuuje Ivan Klykov.

Tymczasem problemy są, są bardzo niejednoznaczne i nie mają bezpośrednich, prostych rozwiązań. Warto zacząć od tego, że Volkswagen wypuszczając na rynek swojego „robota” rozpoczął oczywiście zakrojoną na szeroką skalę kampanię PR promującą innowacyjną skrzynię biegów. Rezultatem był efekt zawyżonych oczekiwań: kupujący nieobeznani z funkcjami działania skrzyni biegów DSG7 utworzyli tę samą armię niezadowolonych ludzi, co dało niemieckiemu „robotowi” potężną antyreklamę na forach internetowych.

Główną skargą właścicieli samochodów na skrzynię biegów DSG7 są szarpnięcia, wstrząsy i wibracje podczas zmiany biegów. Piszą o tym na forach i przychodzą z tym do serwisu dealera. Więc w czym jest problem? Według dealerów w przypadku automatycznej skrzyni biegów DSG7 małe szarpnięcia i wstrząsy podczas przełączania są całkiem normalne ze względu na konstrukcję. Skrzynka DSG7 to tzw. „adaptacyjny” – tj. Elektroniczny „mózg” mechatroniki jest w stanie dostosować się do stylu jazdy kierowcy, śledząc momenty, w których przyspiesza i zwalnia, z jaką intensywnością i na tej podstawie zmienia biegi. Czas na taką adaptację wynosi od 10 do 20 minut, w zależności od różnicy trybów jazdy.

Ekspert komentuje: „Nie powiedziałbym, że skrzynia DSG często się psuje. Części, które wymieniamy, z całą pewnością nie można nazwać wadliwymi i niesprawnymi. Samochód z reguły przyjeżdża o własnych siłach, jego zachowanie na drodze nie budzi niepokoju. Reklamacje Klienta dotyczące pracy przekładni nie są jednoznacznie i bezwarunkowo potwierdzone. W takich przypadkach celem wymiany części jest zwiększenie poziomu komfortu i żywotności części ciernych.

Na przykład instalowane są zmodyfikowane tarcze sprzęgła, które mają zwiększoną żywotność okładzin ciernych (takie tarcze są montowane we wszystkich nowych samochodach od dawna). We wszystkich przypadkach oprogramowanie jest aktualizowane, a urządzenie dostosowywane do nowych części. Po zastosowaniu zestawu środków kupujący naprawdę odczuwa pewne pozytywne zmiany z jego punktu widzenia, chociaż w rzeczywistości sprzęgło działa tak samo jak wcześniej.

Tak więc, jeśli np. kierowca przez jakiś czas jechał po wiejskich drogach z jednolitym rytmem ruchu, a następnie przejechał przez korki w metropolii, zaczynając gwałtownie przyspieszać i hamować, „mózg” mechatroniki „wariuje” dla czasami. To samo dzieje się, gdy w aucie zmieniają się kierowcy, którzy mają inny styl jazdy. Na przykład, gdy żona jeździ spokojnie i płynnie, a potem za kierownicę wsiada jej mąż, który uwielbia agresywną jazdę.

Dodatkowo w korkach, przy ciągłej zmianie biegów, tarcze sprzęgła nagrzewają się i aby zapobiec ich przegrzaniu, mechatronika zaczyna szybciej łączyć tarcze, skracając czas ich tarcia o siebie. Taki sam efekt jak w aucie z manualną skrzynią biegów przy zbyt szybkim zwolnieniu pedału sprzęgła.

Jedynym haczykiem jest to, że wibracje, szarpanie i wstrząsy w pudełku mogą również bezpośrednio wskazywać na jego rychłą awarię. Ale w jaki sposób niedoświadczony użytkownik może określić, czy szarpnięcia i wstrząsy są „normalne”, czy też należy podjąć środki zaradcze? Jeden z właścicieli natychmiast udaje się do oficjalnego centrum serwisowego, gdzie otrzymuje odpowiedź, że z pudełkiem wszystko jest w porządku – i wścieka się. Drugi poddaje się takiemu zachowaniu pudełka i ostatecznie „dowija” je do końca.

Według danych, które zebraliśmy z różnych serwisów zewnętrznych, pierwsze „prawdziwe” problemy ze skrzyniami biegów DSG7 zaczynają się przy 60-80 tys. Km, wiele skrzynek powoduje problemy gdzieś w okolicach 100 tys., A tylko nieliczne osiągają bez problemów 150 tys. Km. Przedstawiciele Volkswagena kategorycznie zaprzeczają tym danym, twierdząc, że przy prawidłowej eksploatacji żywotność skrzyni biegów DSG7 przekracza 300 tys. Km, czyli warunkową granicę żywotności samochodu.

Jeśli chodzi o tak zwaną „prawidłową pracę”, jak udało nam się dowiedzieć od oficjalnych dealerów, w korkach zaleca się korzystanie z trybu sterowania ręcznego i nie nadużywanie agresywnej jazdy ze stałym gwałtownym przyspieszaniem i hamowaniem. DSG7 tego nie lubi, ponieważ pierwotnie został zaprojektowany z myślą o spokojnym „europejskim” stylu jazdy. No cóż, wszelkie czynności kierowcy, jak np. przyspieszanie z trzymaniem hamulca lewą nogą, co w przypadku automatycznych skrzyń biegów z konwerterem momentu obrotowego nie jest tak bolesne, w przypadku DSG7 może od razu uszkodzić skrzynię biegów.

Jeśli chodzi o główne przyczyny „choroby” skrzyń biegów DSG7, jest to zużycie sprzęgła i awarie mechatroniki. Jak mówią mechanicy z zewnętrznych stacji serwisowych, którzy naprawiają takie skrzynie, mechatronika bardzo cierpi z powodu odpadów w części mechanicznej - łożyskach, sprzęgłach, przekładniach i wałach. Z biegiem czasu mikroskopijne chipy osadzają się na czujnikach mechatronicznych, które zaczynają popełniać błędy podczas przełączania.

Występują szarpnięcia i szarpnięcia oraz duże opóźnienia przy zmianie biegów. Problem może spowodować całkowite unieruchomienie samochodu, gdy nie jest włączony żaden bieg. Znane są przypadki nagłej utraty przyczepności podczas jazdy. (Nawiasem mówiąc, to one stały się głównym argumentem w żądaniach zastępcy Łysakowa zakazujących DSG7. Niemiecki koncern sprzeciwił się, argumentując, że awarie skrzyni w żaden sposób nie wpływają na działanie układu kierowniczego, hamulcowego i systemów bezpieczeństwa.

Poza tym, jak mówią mechanicy z obcych stacji, muszą sobie radzić z niszczeniem łożysk. Ich zdaniem wynika to z faktu, że pod dużymi obciążeniami podczas jazdy w korkach łożyskom zaczyna brakować smarowania. Przedstawiciele Volkswagena stanowczo zaprzeczają wszelkim problemom z mechaniczną częścią skrzyni biegów, twierdząc, że prawie nigdy nic się tu nie psuje, a niezawodność DSG7 dorównuje niezawodności manualnej skrzyni biegów.

„Jeśli mówimy o naprawie części mechanicznej (łożysk, kół zębatych i wałów), to praktycznie nie ma z tym żadnych problemów, odsetek tych napraw wykracza poza zakres obiektywnych statystyk; Konstrukcja jest niezawodna i doskonała. Chyba, że ​​ma to związek ze szkodami powstałymi w wyniku wypadku i poważnym naruszeniem zasad eksploatacji samochodu – odcina główny trener techniczny dealera Volkswagen Center Tallinn.

Jaki jest wynik?

Nie ma co zaprzeczać: Volkswagen opracował i wprowadził do masowej produkcji bardzo postępową jednostkę pod względem koncepcji projektowej, która pod względem całości swoich cech naprawdę przewyższa wszystkie istniejące analogi. Nie można jednak zaprzeczyć, że skrzynia biegów okazała się niezwykle złożona, dlatego na początku (czytaj „wilgoć”) wymagała wielu ulepszeń technicznych, a przede wszystkim oprogramowania, które tradycyjnie zostały zidentyfikowane przez kupujących, pełniąc funkcję beta testerów.

Najciekawsze jest to, że to nasi kierowcy pod wieloma względami okazali się najskuteczniejszymi „testerami”, ponieważ to nasze warunki pracy są uważane przez europejskich producentów za „zwiększoną złożoność”, co często jest zapisywane nawet w książkę serwisową, wprowadzającą szereg obostrzeń.

Ponadto nie powinniśmy zapominać, że skrzynia biegów DSG została wynaleziona przez Europejczyków dla Europejczyków i ich stylu życia samochodowego, to znaczy przede wszystkim w celu powolnego, równomiernego poruszania się, aby zmaksymalizować zużycie paliwa i nie opuszczać sygnalizacji świetlnej "do momentu." Nietrudno się domyślić, że w innych realiach i wymaganiach przekładnia zaczęła „działać”.

Dość konserwatywny rosyjski konsument, który często ma także niezwykle aktywny styl jazdy, jest naprawdę sceptyczny wobec różnych innowacji, dlatego producenci samochodów często muszą wracać na nasz rynek modyfikacje samochodów, które nie są stosowane w innych regionach. Na przykład ten sam koncern Volkswagena musiał usunąć z Rosji silnik turbo 1.2TSI w połączeniu z DSG i zastąpić go zwykłym wolnossącym 1.6 „automatycznym”. Rzeczywiście, co jest dobre dla Rosjanina, jest dobre dla Niemca…

Teraz sytuacja bardzo się zmieniła. W porównaniu z tym, jak skrzynia DSG wyglądała na początku i jak jest teraz, można śmiało powiedzieć, że praca w Volkswagenie naprawdę trwała non-stop. Koncern stale udoskonalał sprzęgła i oprogramowanie mechatroniki, którego aktualizacje od momentu wprowadzenia skrzyni do masowej produkcji do chwili obecnej, trafiły do ​​serwisów dealerskich około dwustu (!) wersji. Dzięki nowym skrzyniom biegów DSG7 z 2014 roku wszystko jest naprawdę znacznie lepsze. Przynajmniej nasz niedawny test Audi A6 i Audi A7 nie wykazał żadnych skarg na zachowanie skrzyni biegów.

DSG to nowoczesna zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów, która jest aktywnie wykorzystywana w samochodach dużego koncernu Volkswagen. Powszechnie nazywana jest także skrzynią biegów preselektywną. Dziś dowiemy się, dlaczego skrzynia DSG 7 jest lepsza od bardziej znanej automatycznej, jak bardzo jest niezawodna i czy warto kupić samochód wyposażony w nią.

Rodzaje skrzynek DSG

Aby uczynić proces jazdy wygodniejszym i bezpieczniejszym, koncerny samochodowe stale oferują nowe rozwiązania, udoskonalając systemy swoich samochodów. Pewnego razu, wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów, nastąpił prawdziwy przełom w tej dziedzinie. Minęły lata i dziś pojawiają się jeszcze nowsze i bardziej zaawansowane systemy. Mówimy przede wszystkim o skrzyni biegów DSG 7 firmy Volkswagen, która w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów i konwencjonalną manualną skrzynią biegów ma szereg niezaprzeczalnych zalet:

• Zmiana biegów za pomocą DSG nie powoduje utraty mocy silnika. Pozwala to osiągnąć maksymalną dynamikę przyspieszenia i zaoszczędzić sporo pieniędzy na paliwie - Twój samochód zużyje o 10-15 procent mniej benzyny;
• DSG 7 obsługuje tryb przełączania pomiędzy automatyczną i manualną skrzynią biegów, pozwalając kierowcy samodzielnie wybrać poziom komfortu jazdy.

To dwie główne zalety DSG 2015, ale to one sprawiły, że ta skrzynia biegów stała się prawdziwym hitem, zarówno w momencie jej wprowadzenia, jak i dzisiaj. Nawiasem mówiąc, wyprodukowano już ponad milion tych skrzyń biegów, a Volkswagen nie zamierza przestać.

Jak działa skrzynia biegów DSG?

Zasada działania jest dość prosta, jeśli się o tym przekonasz. Rozpoczynając jazdę, DSG włącza jednocześnie dwa biegi – pierwszy i drugi – jednak na drugim sprzęgło pozostaje otwarte. Kiedy przychodzi czas na zmianę biegu, pierwsze sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka się w tym samym czasie. Można powiedzieć, że cała praca skrzyni biegów DSG 7 i jej analogów opiera się na tym cyklu.

Warto też wyjaśnić, dlaczego DSG często nazywa się zrobotyzowaną skrzynią biegów. Rzecz w tym, że przy zmianie biegów nie stosuje się hydromechaniki, ale hydraulikę kontrolowaną przez specjalną jednostkę Mechatroniki. To cała grupa elementów hydraulicznych i elektronicznych, które połączone są z wieloma czujnikami niezbędnymi do prawidłowej i sprawnej pracy skrzyni DSG 7 w Volkswagenie. Jednostka stale otrzymuje niezbędne dane z czujników, na podstawie których aktywowany jest ten lub inny zaprogramowany algorytm w celu kontrolowania prawidłowej i terminowej zmiany biegów.

Jakie są rodzaje skrzyń biegów DSG?

Oczywiście najpopularniejszym modelem skrzyni DSG jest siódmy. Jednak powszechne są dwa typy, DSG 6 i DSG 7, które są aktywnie instalowane w różnych samochodach Volkswagena. Szósty model pojawił się w 2003 roku, a siódmy trzy lata później.

Główną cechą DSG 6 jest obecność kąpieli olejowej, w której pakiety tarcz pracują w sposób ciągły. Tam są one jednocześnie smarowane i chłodzone. Tym samym stosując szósty model pudełka zyskujesz doskonałą przyczepność. Jednak główną zaletą „szóstki” było ograniczenie wielkości silnika, przy którym można było ją zastosować. Gama jest dość szeroka – od 1,4 litra do 3,2 litra – ale tak ciężka skrzynia biegów (prawie 95 kilogramów) po prostu nie zmieściła się w budżetowych samochodach, których Volkswagen produkuje znacznie więcej. Tak więc w 2006 roku pojawił się drugi typ podobnej skrzyni biegów - DSG 7.

Główną różnicą między „siódemką” a jej poprzednikami jest suche sprzęgło. Co więcej, został opracowany wyłącznie do użytku w samochodach z silnikami o małej mocy, które fizycznie nie są w stanie wytworzyć momentu obrotowego większego niż dwieście pięćdziesiąt niutonów. Tym samym olej w skrzyni DSG 7 nie musi być tak często uzupełniany i wymaga prawie trzy razy mniej niż w przypadku DSG 6. Waga skrzyni wynosi tylko siedemdziesiąt kilogramów, a „zużywa” paliwo o siedem procent mniej niż jego analogi.

Skrzynia biegów DSG 7: problemy i wady

Skrzynia biegów DSG 7 jest uważana za dość niezawodną i wydajną, o czym świadczą recenzje kierowców gromadzone przez dziewięć lat. Jednak problemy i różne niedociągnięcia nadal pojawiają się okresowo. Następnie o najczęstszych problemach DSG 7 i sposobach radzenia sobie z nimi.

Na początek oto lista głównych wad samochodu ze skrzynią biegów DSG:

• Będziesz musiał wydać więcej pieniędzy, ponieważ samochód wyposażony w skrzynię biegów DSG kosztuje znacznie więcej niż samochód wyposażony w konwencjonalną manualną lub nawet automatyczną;
• Naprawa takiej skrzyni biegów jest bardzo pracochłonna i kosztowna;
• Żywotność, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach, jest znacznie krótsza niż w przypadku konwencjonalnej sześciobiegowej skrzyni biegów;
• Mechatronika często ulega awariom na skutek zmian temperatury (problem jest szczególnie widoczny zimą);
• Mechatroniki raz zepsutej nie da się naprawić. Znowu trzeba będzie go całkowicie zmienić, wydając porządną sumkę z portfela;
• Wymiana oleju jest trzy razy droższa niż zwykle;
• Czasami podczas przejścia z pierwszego biegu na drugi występuje efekt szarpania;
• Preselektor pracuje w trybie ciągłym, co powoduje, że problem z rozgrzewaniem, jeśli nie pojawia się od samego początku, szybko zaczyna niepokoić właściciela samochodu.

Zasadniczo powyżej przedstawiliśmy prawie wszystkie istotne wady skrzyni biegów DSG 7. Wielu uważa, że ​​​​w dużym stopniu wpływają one na reputację systemu i znacznie psują wrażenia z jazdy. Jednak, szczerze mówiąc, wszystkie te problemy są dość rzadkie, a ponadto każdy system prędzej czy później zużywa się i wymaga większej uwagi. Przykładowo mechanicy konwencjonalni potrafią dość szybko zużyć sprzęgło, a jego wymiana nie jest tanią przyjemnością. Zatem nawet biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, nie możemy powiedzieć, że skrzynia biegów DSG 7 Volkswagena to zły system.

Jak poprawnie używać DSG 7

Tak naprawdę, pomimo zainteresowania wielu miłośników motoryzacji tym, jak prawidłowo korzystać ze skrzyni DSG, aby działała dłużej, nie ma dokładnej odpowiedzi. Jedyne, co kierowca może zrobić, aby poprawić wydajność skrzyni biegów, to samodzielne użycie wybieraka w celu ustawienia prawidłowego i skutecznego trybu, który jest odpowiedni pod każdym względem do stylu jazdy samochodu.

Równie ważne jest ciągłe monitorowanie pracy skrzyni biegów DSG 7 w Volkswagenie. Zawsze powinno działać szybko i bardzo sprawnie. Gdy tylko pojawią się nietypowe drgania lub podejrzane dźwięki, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to udać się do centrum serwisowego, ponieważ takie zachowanie nie jest typowe dla działającego pudełka.