Kultowy Mini Countryman przeszedł niewielką zmianę stylizacji jesienią 2012 roku. W tej recenzji przypomnimy sobie ogólne wymiary nadwozia i prześwit, poszukamy zmian w projekcie nadwozia i wnętrza, ocenimy nowe kolory, podziwiamy projekty felg, oceniamy właściwości techniczne i zużycie paliwa oraz porozmawiajmy o cenach nowego Mini Countrymana 2013 w Rosji.

Brytyjski crossover produkowany jest od 2010 roku i w nieco ponad dwa lata zdobył reputację drogiego, ale stylowego i wygodnego samochodu z możliwością wyboru silnika, skrzyni biegów i rodzaju napędu.

Wygląd testowanego „Brytyjczyka” może wywołać wiele kontrowersji i nieporozumień; samochód niektórym miłośnikom motoryzacji podoba się, a innym nie. Jak to się mówi: „nie ma towarzyszy według gustu”, ale… „wieśniak” (jak tłumaczy się nazwę modelu) wygląda po pierwsze oryginalnie i stylowo, a po drugie w pełni zgodnie z rodzinnym podobieństwem do wszystkich samochodów Mini. Po zmianie stylizacji nowy Mini Countryman otrzymał inny design przedniej części nadwozia, zmiany są minimalne. Pojawiła się nowa okładzina osłony chłodnicy i dolnego wlotu powietrza, a światła przeciwmgielne stały się mniejsze. Nie będziemy długo opisywać wyglądu crossovera; jak mówią, lepiej go zobaczyć raz. Czytelnicy będą mogli ocenić wygląd samochodu na podstawie materiałów znajdujących się w galerii zdjęć i filmie, tradycyjnie zamieszczanym na końcu recenzji.
Zgodnie z obietnicą przypominamy ogólne wymiary nadwozia pięciodrzwiowego crossovera z Wysp Brytyjskich, ale wyjaśnijmy, że samochody Mini Countryman produkowane są w austriackim mieście Graz w jednym z zakładów firmy BMW, która jest właścicielem marka Mini.

• Zewnętrzny wymiary Nadwozia jednego Countrymana (Cooper S Countryman) mają: długość 4097 mm (4110 mm), szerokość 1789 mm, szerokość 1993 mm (1996 mm) z lusterkami, wysokość 1561 mm, rozstaw osi 2595 mm, prześwit 145-149 mm ( luz Countryman zależy od rozmiaru zamontowanych kół).
• Masa własna crossovera waha się od 1265 kg do 1405 kg i zależy bezpośrednio od zainstalowanego silnika i dostępności dodatkowego wyposażenia.
• Uwzględniając konfigurację i życzenia potencjalnego właściciela, samochód jest wyposażony opony 195/60 R16 i 205/55 R17, opcjonalnie 225/45 R18 i 225/40 R19. Początkowa konfiguracja Mini Countryman obejmuje montaż stali dyski Rozmiar 16, inne wersje na felgach aluminiowych. Oferta opcjonalnych kół i opon jest bardzo szeroka, jest z czego wybierać.
• Paleta kolorów emalii do malowania ciała została rozszerzona o zwykłe opcje zabarwienie Light Coffee (brązowy), Light White (biały), Absolute Black Metallic (czarny), Cosmic Blue Metallic (niebieski), Crystal Silver Metallic (srebrny), Oxford Green Metallic (zielony), Royal Grey Metallic (ciemnoszary), True Blue Metaliczny (niebieski), z dodatkiem Brilliant Copper (brąz) i Blazing Red (czerwony).

Zmiany we wnętrzu są od razu zauważalne – pojawiły się nowe klamki wewnętrzne z wygodnymi podłokietnikami, przyciski otwierania szyb przeniesiono na drzwi kierowcy (wcześniej znajdowały się na tunelu środkowym). Transformacji uległ panel przedni i kanały wentylacyjne, a konsola środkowa otrzymała stylową ramkę. Pierścienie deflektorów wentylacji są teraz czarne, a opcjonalnie można je wykończyć karbonem. Poza tym w przedniej części kabiny Mini Countryman z lat 2012-2013 wszystko jest znajome: duża „tarcza” prędkościomierza pośrodku, przyczepna kierownica, wygodne siedzenia ze słabym podparciem bocznym.
W drugim rzędzie domyślnie znajduje się pełnowymiarowa sofa; za dodatkową opłatą można zamówić osobne krzesła. We trójkę będzie ciasno, lepiej, żeby siedziało dwóch pasażerów. Wnętrze jest stylowe, ale... nie przytulne, materiały wykończeniowe nie odpowiadają stanowi i cenie samochodu. Początkowa konfiguracja obejmuje ABS, CBS z asystentem hamowania, system dynamicznej kontroli DCS, kierownicę z regulacją wysokości z napędem elektrycznym, klimatyzację (opcja klimatyzacji za 24 500 rubli), radio Mini CD i inne drobiazgi.
Aby spersonalizować Mini Countryman 2013, dostępnych jest mnóstwo opcji crossovera wewnątrz i na zewnątrz, a także pakiety podstawowe:

• Sól za 27 500 rubli (podgrzewane przednie siedzenia, dysze spryskiwaczy i lusterka, alarm, komputer pokładowy, podnośnik fotela kierowcy),
• Pieprz = Sól + za 67 400 rubli dodaje klimatyzację, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne,
• Chili= Pepper + za 165 400 rubli dodatkowo ksenon, sportowe siedzenia, skórzane wykończenia i inne funkcje.

Ale nawet najbogatszy pakiet nie obejmuje muzyki Mini Visual Boost z kolorowym ekranem (opcja za 71 300 rubli) i nawigatorem (za 36 800 rubli). Nowy „wieśniak” może pochwalić się pojemnością bagażnika od 350 litrów przy pięciu osobach w kabinie do 1170 litrów przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.

Dane techniczne Mini Countryman 2013: aktualizacja nie wpłynęła na zmiany w wyposażeniu technicznym, crossover będzie sprzedawany w Rosji z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła, silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, manualną i automatyczną skrzynią biegów z 6 biegami (opcja 74 500 rubli) .

• Napęd na przednie koła One Countryman benzynowy 1,6 litra (98 KM) z 6-biegową manualną skrzynią biegów przyspiesza do 100 mil na godzinę w 11,9 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 273 mil na godzinę. Zużycie paliwa waha się od 5,2 litra w trasie do 7,4 litra w mieście.
• Mini Cooper Countryman z napędem na przednią oś i silnikiem benzynowym 1.6 (122 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów osiąga pierwszą setkę w 11,6 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 300 km/h. Zużycie poza miastem wynosi 5,2 litra, w mieście 7,4 litra.
• Napęd na wszystkie koła Cooper C All4 Countryman z turbodoładowaną benzyną 1,6 litra (184 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów rozpędza się do 100 mil na godzinę w 8,3 sekundy i pokonuje prędkość maksymalną 205 mil na godzinę. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa waha się od 5,4 litra podczas spokojnej jazdy w trasie do 7,5 litra w mieście.
• Silnik wysokoprężny Cooper SD All4 Countryman z 2,0-litrowym silnikiem na paliwo ciężkie (143 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów osiąga maksymalną prędkość 300 km/h, a prędkość 100 km/h pokonuje w 9,3 sekundy. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi 4,6 litra.

Na szczególną uwagę zasługuje MINI John Cooper Works Countryman – crossover Hurricane z napędem na wszystkie koła ALL4, obniżonym o 10 mm zawieszeniem i mocno doładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (218 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (lub automatyczną skrzynią biegów z 6 automatycznymi skrzyniami biegów). - do 100 mil na godzinę w 7 sekund, prędkość maksymalna 225 (223) mil na godzinę, zużycie paliwa od 6,2 litra na autostradzie do 10,7 litra w mieście. Samochód jest ekskluzywny i drogi - aby go kupić, trzeba zapłacić cenę 1 675 000 rubli. W istocie jest to szybki samochód z przekładnią z napędem na wszystkie koła, która daje pewność nawet na śliskich drogach.
Jazda testowa Mini Countryman 2013 pozwala mówić o doskonałym prowadzeniu i stabilności kierunkowej, czego w wielu crossoverach można pozazdroszczyć, ale są też wady. Sztywne zawieszenie o krótkim skoku, niewystarczająca moc wyjściowego silnika benzynowego, duże zużycie paliwa, prawie 2 razy większe niż podaje producent (Cooper S All4 Countryman spala około 13 litrów w trybie mieszanym), wysoki koszt samego samochodu, drogie opcje i koszt utrzymania.

Ile to kosztuje w Rosji: zaktualizowany crossover Mini Countryman pojawi się wiosną 2013 roku. Producent zapewnia, że ​​sprzedaż będzie prowadzona po cenie samochodów sprzed zmiany stylizacji. Dla Rosjan Mini One Countryman kosztuje od 870 000 rubli, Mini Cooper Countryman od 940 000 rubli, Cooper S All4 od 1 280 000 rubli, a najdroższy diesel Cooper SD All4 od 1 350 000 rubli.

Na Los Angeles Auto Show 2016 miała miejsce oficjalna premiera crossovera MINI Countryman 2. generacji. Nowy model okazał się zauważalnie większy od swojego poprzednika i otrzymał dość istotne zmiany zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technicznym.

Brytyjska marka dostarczyła SUV-a na linię produkcyjną grupy VDL w Holandii, gdzie w tym samym czasie montowane są także hatchbacki i kabriolety MINI trzeciej generacji. Sprzedaż samochodów na rynku europejskim rozpoczęła się w lutym dwa tysiące siedemnastego, a następnie SUV dotarł do Rosji.

Zewnętrzny

Tworząc nowego Mini Countrymana 2018, producent samochodów musiał odświeżyć design modelu, czyniąc go bardziej męskim, ale bez psucia wizerunku firmy. W rezultacie postanowiono powierzyć rozwój wyglądu Bawarczykom, a oni poradzili sobie z zadaniem.

Od przodu uwagę zwraca nietypowa osłona chłodnicy z falowanym wzorem i obniżonymi narożnikami, która w połączeniu z agresywną technologią oświetlenia tworzy niezadowoloną „twarz”. Nie można też nie zauważyć muskularnej maski crossovera z podłużnymi naklejkami.

Zmiany wymiarowe pozwoliły uczynić MINI Countryman 2018 w nowym nadwoziu najbardziej harmonijnym modelem w linii brytyjskiej marki. Pojazd terenowy zachował swoje reliefowe kształty i proporcje, otrzymując jednocześnie grubsze nadkola i stylowy „wiszący” dach.

Z tyłu „Brytyjczyk” zapada w pamięć dzięki kompaktowym pionowym blokom świateł i masywnemu zderzakowi z dwiema okrągłymi rurami wydechowymi. Kolejną innowacją, choć nie tak znaczącą, była klapka wlewu paliwa, która została przesunięta na prawą stronę.

Warto zwrócić uwagę, że nowy Cooper Countryman otrzymał dookoła czarno-srebrną podszewkę ochronną. Mają za zadanie podkreślić terenowy charakter samochodu, ale to, czy crossover nadaje się do jazdy poza drogami publicznymi, to już inna kwestia.

Salon

Pod względem wystroju wnętrza Mini Countryman 2018 w dużej mierze nawiązuje do swojego poprzednika. Brytyjczycy postanowili obejść się tutaj bez drastycznych zmian, ale ogólnie wnętrze modelu drugiej generacji stało się mniej kreskówkowe niż wcześniej.

Kierowca ma do dyspozycji stylową, trójramienną kierownicę wielokierunkową z zauważalnymi wybrzuszeniami na obręczy. Bezpośrednio za kierownicą znajduje się analogowy zestaw wskaźników. Wykonany jest w formie dwóch zachodzących na siebie tarcz, przy czym górna (prędkościomierz) niemal całkowicie zakrywa dolną (obrotomierz).

Nowy Countryman, podobnie jak inni współcześni przedstawiciele marki, otrzymał system multimedialny z ekranem dotykowym. Ten ostatni wbudowano w markowe „okrągłe” miejsce na środku przedniej ścianki. Rozmiary ekranów wahają się od 6,5 do 8,8 cala, a najtańsze wersje wyposażone są w skromny dwukolorowy wyświetlacz o przekątnej 2,7 cala.

Co ciekawe, w multimedialnym arsenale znajduje się program „Country Timer”, który na podstawie danych z systemu stabilizacji rejestruje czas trwania i intensywność wycieczek terenowych. Ale niestety nie ma tutaj obsługi popularnych interfejsów Android Auto i Apple CarPlay.

Tablica przyrządów, multimedia i niektóre inne elementy sterujące mają jasne, wielokolorowe oświetlenie, dzięki czemu wnętrze Countrymana nocą przypomina statek kosmiczny. Kilka słów trzeba powiedzieć o poprawionej ergonomii: przyciski centralnego zamka zostały przeniesione z konsoli środkowej na drzwi, a sterowanie światłami znajduje się teraz po lewej stronie kierownicy.

Zwiększenie rozstawu osi samochodu sprawiło również, że pięciomiejscowe wnętrze stało się zauważalnie bardziej przestronne. Sama pozycja siedząca stała się wyższa, z większą ilością wolnej przestrzeni zarówno w nogach, jak i nad głową. Podobnie jak poprzednio, drugi rząd posiada regulację wzdłużną, dzięki czemu można go przesuwać tam i z powrotem w zakresie 130 mm.

Dane techniczne

Nowy Mini Cooper Countryman 2018 nie jest rasowym „brytyjskim”, ponieważ SUV drugiej generacji oparty jest na bawarskim „wózku” UKL. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu zawieszenie trójwahaczowe, prześwit (prześwit) wynosi 165 milimetrów.

W porównaniu do swojego poprzednika crossover znacznie się powiększył. Długość samochodu wzrosła do 4295 mm (+200), a rozstaw osi wzrósł do 2670 mm (+75). Wzrost szerokości wyniósł 30 mm (1819 mm), a jedynie wysokość zmniejszyła się o 4 mm (1557 mm).

Pojemność bagażnika pod półką wynosi 450 litrów. Tylna kanapa składa się w płaską podłogę w proporcji 40:20:40, co pozwala zwiększyć pojemność przestrzeni bagażowej do 1309 litrów. Aby ułatwić dostęp do bagażnika, specjaliści firmy nieznacznie powiększyli otwór piątych drzwi, a na progu pojawiła się składana „bankieta”, która udźwignie ciężar dwóch dorosłych osób.

Pod względem technicznym podstawowy Cooper Countryman wyposażony jest w 1,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 136 KM. (220 Nm), a droższa wersja Coopera S Countryman otrzymała 2,0-litrową czterocylindrową jednostkę z turbosprężarką Twin Scroll. Moc tego silnika to 192 „koni” i 280 Nm momentu obrotowego.

Najwyższa wersja Cooper Countryman JCW wyposażona jest w ten sam silnik, ale tutaj podkręcono go do 231 koni mechanicznych (350 Nm). Do brytyjskiego SUV-a oferowany jest także dwulitrowy silnik wysokoprężny. W wersji Cooper D Countryman jego moc wynosi 150 KM, a w wersji Cooper SD Countryman – 190 KM.

Domyślnie SUV-y o mocy 136 koni mechanicznych mają napęd na przednie koła, jednak droższe wersje wyposażono w nowy układ napędu na wszystkie koła, który do łączenia tylnej osi wykorzystuje elektrohydrauliczne sprzęgło Haldex piątej generacji. W zależności od wybranej modyfikacji Countryman może być wyposażony albo w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, albo w sześcio- lub ośmiobiegową skrzynię automatyczną.

Cena w Rosji

Crossover MINI Countryman 2 jest sprzedawany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia: Cooper, Cooper S, Cooper SD i JCW. Cena Mini Countryman 2019 w nowym nadwoziu waha się od 1 835 000 do 2 675 000 rubli.

MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów
AT8 – ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
D - silnik wysokoprężny
4WD - napęd na cztery koła (wtyczka)

Nowy Mini Countryman po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności podczas corocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Los Angeles w listopadzie 2016 r. W rzeczywistości model jest pełnoprawną drugą generacją, a nie kolejną planowaną zmianą stylizacji. Nowy produkt nie będzie trudny do odróżnienia od poprzednika; ma on stylowe okrągłe reflektory z soczewkową optyką i elegancką obwódkę świateł do jazdy dziennej LED. Osłona chłodnicy wykonana jest w stylu korporacyjnym i składa się z wielu cienkich, poziomo ułożonych żeberek. Terenowy charakter samochodu podkreślają niewielkie relingi dachowe oraz nakładki ochronne z niemalowanego plastiku na progach, nadkolach i zderzakach. Przeznaczone są do ochrony lakieru paneli karoserii przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Wymiary Mini Countrymana

Kompaktowy pięciomiejscowy crossover Mini Countryman pod względem wielkości należy do rodziny klasy C. Jego długość wynosi 4299 mm, szerokość 1822 mm, wysokość 1557 mm, a rozstaw osi 2670 mm. W porównaniu do innych SUV-ów prześwit Mini Countryman jest dość mały – tylko 165 milimetrów. Dzięki takiemu prześwitowi samochód łatwiej zniesie podróż po polnej drodze i będzie mógł wbijać się w krawężniki podczas parkowania.

Bagażnik Mini Countrymana jest dość pojemny. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń z tyłu pozostaje aż 450 litrów wolnej przestrzeni. Dzięki tej objętości crossover doskonale sprawdzi się w codziennych zadaniach mieszkańca miasta i nie straci twarzy nawet podczas długiej podróży z dużą ilością bagażu i kilkoma pasażerami na pokładzie.

Dane techniczne Mini Countryman

Na rynku rosyjskim Mini Countryman będzie wyposażony w trzy silniki, hybrydowy układ napędowy, manualną i automatyczną zmienną skrzynię biegów, a także napęd na wszystkie lub przednie koła. Dzięki szerokiej gamie oferowanych jednostek samochód staje się dość uniwersalny i jest w stanie zaspokoić większość potrzeb potencjalnego nabywcy.

• Diesel Mini Countryman otrzyma rzędową turbodoładowaną czwórkę o pojemności 1995 centymetrów sześciennych. System Common Rail pozwolił na rozwinięcie 190 koni mechanicznych przy 4000 obr/min i 400 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1750 do 2500 obr/min. Crossover z napędem na wszystkie koła przyspieszy do setek w 7,4 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie z kolei 218 kilometrów na godzinę. Silniki wysokoprężne słyną z doskonałego momentu obrotowego i wydajności. Zużycie paliwa Mini Countryman wyniesie 5,6 litra na sto kilometrów w tempie miejskim przy częstym przyspieszaniu i hamowaniu, 4,8 litra na autostradzie i 5,1 litra na sto kilometrów w cyklu mieszanym.
• Miłośnikom nieco cieplejszych warunków Mini Countryman oferuje czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1998 cm3. Dzięki innowacyjnej turbosprężarce inżynierowie byli w stanie wycisnąć 192 konie mechaniczne w zakresie od 5000 do 6000 obr/min i 280 Nm momentu obrotowego od 1350 do 4600 obr/min. Przyspieszenie Mini Countrymana do setek zajmie 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 222 kilometry na godzinę. Pomimo dużej mocy zużycie paliwa jest dość niskie. Crossover będzie spalał 7,9 litra benzyny na sto kilometrów w mieście, 5,8 litra w trasie i 6,6 litra w cyklu mieszanym.

Konkluzja

Kompaktowy crossover Mini Countryman idzie z duchem czasu. Posiada klasyczny i chwytliwy design, który doskonale podkreśli status i indywidualność jego właścicielki. Takie auto nie rozpłynie się w szarym, codziennym ruchu ulicznym i nie zgubi się na dużym parkingu centrum handlowego. Wnętrze to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, precyzyjnej ergonomii, praktyczności i bezkompromisowego komfortu. Nawet długa podróż czy godziny spędzone w korkach nie spowodują niepotrzebnych niedogodności. Producent doskonale rozumie, że samochód powinien przede wszystkim zapewniać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską crossovera kryje się potężna i zaawansowana technologicznie jednostka napędowa, będąca stopem innowacyjnych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierów w dziedzinie budowy silników. Mini Countryman posłuży wiele kilometrów i dostarczy Ci niezapomnianych wrażeń z podróży.

Wideo

Nowy Mini Countryman 2017-2018 - zdjęcia i filmy, cena i dane techniczne, dane techniczne Mini Countryman drugiej generacji, brytyjskiego kompaktowego crossovera. Oficjalna światowa premiera SUV-a planowana jest na listopad 2016 roku, podczas której producent pokaże nie tylko nowość z tradycyjnym silnikiem spalinowym, ale także swój pierwszy model hybrydowy – Mini Cooper S E Countryman ALL4 z napędem hybrydowym od Bawarski kompaktowy minivan BMW 225xe Active Tourer. Sprzedaż „drugiego” Mini Countrymana rozpocznie się w lutym 2017 roku cena 22465-28430 funtów (1708-2160 tysięcy rubli) w rodzimej Wielkiej Brytanii producenta. Nowa generacja Mini Countryman dotrze do Rosji wiosną przyszłego roku.

Należy od razu zauważyć, że crossover Countryman 2 stał się największym samochodem Mini w całej swojej 57-letniej historii. Nowy produkt jest zauważalnie większy od swojego poprzednika: ma 200 mm długości, 30 mm szerokości, ma o 75 mm większy rozstaw osi i większy o 25 mm prześwit.

• Wymiary zewnętrzne nadwozia Mini Countryman 2017-2018 to długość 4300 mm, szerokość 1820 mm, wysokość 1585 mm, rozstaw osi 2670 mm i prześwit 170 mm.
• W przypadku „drugiego” Mini Countrymana oferowany jest ogromny wybór felg aluminiowych R16, R17, R18, a nawet R19.

Zmiana pokoleń pociągnęła za sobą nie tylko zwiększenie gabarytów nadwozia kompaktowego brytyjskiego crossovera premium. Projektanci nadali nowemu modelowi solidniejszy i oczywiście nowoczesny wygląd z dużymi reflektorami uzupełnionymi diodowymi pierścieniami świateł do jazdy dziennej i dużymi światłami przeciwmgielnymi, jasną i oryginalną, przerywaną linią dachu, ogromnymi nadkolami, wizualnie powiększonymi przetłoczeniami i mocnymi plastikowe okładziny, solidny crossover body kit na obwodzie nadwozia, całkowicie nowa tylna klapa z platformą na tablicę rejestracyjną ozdobioną chromowaną listwą.

W konstrukcji nadwozia Mini Countrymana zastosowano najnowocześniejsze materiały i technologie, co z jednej strony pozwala zapewnić minimalną możliwą masę własną nowego produktu, a z drugiej strony zapewnia maksymalną ochronę kierowcy i pasażerów.

Dla bezpieczeństwa w standardzie dostępny jest automatyczny układ hamulcowy, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne. Za dodatkową opłatą adaptacyjny tempomat i system Driving Assistant, przystosowany do rozpoznawania pieszych, rowerzystów i zwierząt, a także monitorowania znaków drogowych, asystent parkowania i wyświetlacz head-up.

Kabina „drugiego” Countrymana jest deklarowana przez producenta jako pełna pięciomiejscowa. Dzielone siedzenie tylnego rzędu 60:40 można przesuwać na prowadnicy wzdłuż kabiny o 130 mm, a dzielone oparcie 40:20:40 można zmieniać kąt nachylenia lub całkowicie złożyć, zwiększając użyteczną objętość bagażnika.

Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika jest imponująca, od 450 litrów za oparciami drugiego rzędu w standardowym położeniu do 1309 litrów, gdy tylne siedzenia zostaną przekształcone w przedłużenie bagażnika. Co ciekawe, w bagażniku ukryta jest Ławka Piknikowa, na której zmieszczą się dwie osoby.

Brytyjska firma Mini jest producentem samochodów klasy premium, pomimo ich kompaktowych rozmiarów. Wnętrze wita więc kierowcę i jego towarzyszy wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, starannym montażem i bogatym wyposażeniem. Fotele w pierwszym rzędzie wyglądają po prostu idealnie: anatomiczny kształt oparcia, super boczne podparcie bioder i pleców, długa poduszka, elektryczna regulacja, a fotel kierowcy ma nawet pamięć ustawień. Szeroki zakres regulacji przednich foteli pozwoli wygodnie pomieścić nawet osoby o wzroście ponad 190 km.

Świetne jest także miejsce pracy kierowcy i organizacja przedniej części kabiny: kompaktowa kierownica, duże promienie obrotomierza i prędkościomierza, nowoczesny system multimedialny MINI Professional z 8,8-calowym ekranem dotykowym w promieniu LED (nawigacja, Bluetooth, Internet), wygodna centrala klimatyzacyjna, przyciski do zarządzania urządzeniami dodatkowymi w stylu lotniczym, oświetlenie wnętrza LED, naturalna skóra, ozdobne wstawki z drewna lub włókna węglowego. Wyposażenie to występuje w najwyższych poziomach wyposażenia, a w bazie znajduje się prosty system audio Radio MINI Boost z monochromatycznym ekranem, klimatyzacją i tapicerką z tkaniny. Bardziej zaawansowane poziomy wyposażenia obejmują wyrafinowany system multimedialny Radio MINI Visual Boost z 6,5-calowym kolorowym ekranem i akustyką Harman Kardon.

Mamy więc w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu, napęd na przednie koła lub ulepszony napęd na wszystkie koła ALL4, opcjonalny system Dynamic Damper Control, który pozwala nie tylko na zmianę ustawień elektronicznie sterowanych amortyzatorów (trzy tryby: Green, Mid i Sport), ale także pomaga poprawić reakcję przepustnicy i zapewnia ostrzejsze sterowanie.
Od początku sprzedaży nowy brytyjski kompaktowy crossover Mini Countryman 2. generacji będzie dostępny w dwóch wersjach benzynowych i wysokoprężnych, a także w wersji hybrydowej. Wszystkie silniki są nowoczesne i wyposażone w technologię MINI TwinPower Turbo, system Start-Stop i system odzyskiwania energii hamowania, skrzynie biegów do wyboru z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 8 automatycznymi skrzyniami Steptronic.

Wersje benzynowe Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper Countryman z 3-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra (136 KM i 220 Nm) oferowany jest zarówno z napędem na przednie koła, jak i z napędem na wszystkie koła ALL4. Przyspiesza od 0 do 100 km w 9,8 sekundy.
• Mini Cooper S Countryman z 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem (192 KM i 280 Nm). Pierwszą setkę zdobywa w 7,2 sekundy.

Modyfikacja diesla Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper D Countryman z 2,0-litrowym czterocylindrowym turbodieslem (150 KM 330 Nm).
• Mini Cooper SD Countryman z czterocylindrowym 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym (190 KM 400 Nm).

Osobno warto wspomnieć o hybrydowej wersji Mini Cooper S E Countryman ALL4. Elektrownia hybrydowa składa się z 3-cylindrowego benzynowego silnika o pojemności 1,5 litra i mocy 136 koni mechanicznych oraz synchronicznego silnika elektrycznego (88 KM 165 Nm), łączna moc instalacji wynosi 224 KM 385 Nm.
Tylko przy pomocy silnika elektrycznego crossover jest w stanie pokonać dystans do 40 km. Hybrydowa jednostka napędowa przyspiesza od 0 do 100 mil na godzinę w 6,9 sekundy, a deklarowane przez producenta zużycie paliwa w wersji hybrydowej wynosi niecałe 2 litry na sto. Cena Mini Cooper S E Countryman ALL4 z napędem hybrydowym typu plug-in według wstępnych informacji wyniesie co najmniej 32 000 funtów.

Test wideo Mini Countryman 2 2017-2018

Rosyjskie biuro MINI zarabia na crossoverach Countryman: w zeszłym roku, 2012, ten model stanowił prawie dwie trzecie sprzedaży! W ciągu roku w Rosji sprzedano 1600 Countrymenów – więcej niż na przykład wszystkie Jaguary razem wzięte. Aby dowiedzieć się, dlaczego Rosjanie zakochali się w małym brytyjskim pięciodrzwiowym samochodzie, firma Motor umieściła w garażu jasnoniebieskiego Countrymana Coopera S na miesiąc.

Tak, tak, oczywiście, wiemy, że większość samochodów Country sprzedawanych w Rosji to wersje One (95 KM) z napędem na przednie koła lub Coopera z wolnossącym silnikiem o mocy 122 KM i automatyczną skrzynią biegów, a nie 184- moc napędu na wszystkie koła „eskie” „jak ten, który mamy. Ale prawdziwy crossover powinien mieć tylko napęd na wszystkie koła! W przeciwnym razie, jaki jest sens?

Co więcej, w takim „crossoverze” jak MINI Countryman. Prześwit „naładowanego” pięciodrzwiowego wynosi skromne 149 milimetrów, czyli mniej niż w przypadku niektórych popularnych sedanów klasy C w Rosji, a skok zawieszenia jest po prostu mikroskopijny. Jeśli więc naprawdę nie potrzebujesz napędu na wszystkie koła, weź zwykłą wersję Mini lub Clubman: w przeciwnym razie po co płacić takie pieniądze? Do zestawu ochronnego wykonanego z ciemnego plastiku?

Para tłumików, pseudo-kanały powietrzne w tylnym zderzaku, „wizjer” spoilera na piątych drzwiach - Countryman Cooper S wygląda jak prawdziwy tyran.

Pakiet za pieniądze

Tradycyjnie w przypadku MINI wiele opcji można kupić w pakietach, co okazuje się nieco bardziej opłacalne niż pojedynczo. Najtańszy zestaw dodatków będzie kosztować 30 tys. (będzie to pakiet regulacji elektrycznej i ogrzewania), a najdroższy – 188 tys. rubli.

Przecież mały crossover MINI wcale nie jest tani: podstawowa wersja o mocy 122 koni mechanicznych z manualną skrzynią biegów w Rosji sprzedawana jest za 995 tysięcy rubli, a z automatyczną skrzynią biegów jest o prawie 80 tysięcy droższa. Za napęd na wszystkie koła Cooper S z manualną skrzynią biegów będą żądać 1,28 mln rubli, a za wersję z automatyczną skrzynią biegów – co najmniej 1,354 mln rubli. A trzeba wziąć pod uwagę, że będą to auta o raczej skromnej konfiguracji. Będziesz musiał dodatkowo zapłacić za reflektory biksenonowe (42 tysiące rubli), osobną klimatyzację (24 tysiące) oraz duże koła z paskami na nadwoziu; za „muzykę”, nawigację (46 tys.), podgrzewane szyby, lusterka i fotele (od 3 do 17 tys. za każdą pozycję na liście opcji), a nawet za system stabilizacji.

Co jeszcze można kupić za 1,8 miliona rubli

W rezultacie samochód testowy, wypełniony po brzegi opcjami, otrzymał metkę z ceną, na której liczba ta wynosiła 1,782 miliona rubli - prawie pół miliona drożej niż model podstawowy. Ale to nie koniec – nie mieliśmy np. panoramicznego dachu za 59 tysięcy rubli, systemu audio Harman Kardon za kolejne 50 tysięcy i sportowego zawieszenia za 12 tysięcy. I dobrze, że tak nie było!

Nawet na standardowym podwoziu MINI Countryman Cooper S sprawia wrażenie miażdżąco sztywnego!

Niebieski crossover MINI z białym dachem i białymi kołami to stylowa rzecz. I jest kompaktowy – parkowanie nie jest trudniejsze niż w przypadku jakiegokolwiek hatchbacka klasy B. Mówiąc dokładniej, jest to jeszcze prostsze: ma krótkie zwisy i nieco większy prześwit niż małe włazy.

Pogodzenie się z ustawieniami zawieszenia Countrymana zajęło prawie tydzień. Na początku byłem zakłopotany: czy on naprawdę jest taki twardy? Przejeżdżałem przez wszystkie pęknięcia, dziury i złącza, czasem szybko, czasem wolno, z pustą kabiną i pasażerami. Równie twardy. Sprawdziłem ciśnienie w oponach - w normie. W pewnym momencie pojawiła się nawet szalona myśl, że w aucie testowym zapomniano zdjąć dystanse transportowe w zawieszeniu – o takich prawdziwych historiach słyszałem już nie raz.

Ale nie: Mini jest po prostu bardzo wytrzymały i to wszystko. Kropka.

Średnie zużycie paliwa zarejestrowane podczas testu MINI Countryman Cooper S

Dopiero później zrozumiałem zasady prowadzenia Countrymana: trzeba unikać wszelkich, nawet najmniejszych usterek nawierzchni. I nic więcej. Co więcej, brytyjski crossover całkiem dobrze nadaje się do „slalomu drogowego”! Minimalne przechyły (dzięki sztywnemu zawieszeniu), szybka reakcja na zakręty „krótkiej” (od skrętu do skrętu trochę więcej niż dwa obroty!) kierownicy oraz precyzyjne i bardzo skuteczne hamulce.

W efekcie każda podróż zamieniała się w grę w warcaby: objechałem wszystkie dziury na drodze – brawo. Nie mogłem – bum! Otrzymaj poważny cios w zawieszenie. Nie przesadzam! W pierwszym tygodniu musiałem się zatrzymać i sprawdzić opony dwa lub trzy razy, spodziewając się, że zobaczę przepuklinę wielkości ananasa lub pęknięty dysk. Potem się przyzwyczaiłem.

Na dobrej drodze Countryman Cooper S prowadzi się płasko i precyzyjnie – w tej klasie prawie nie ma samochodu o podobnych właściwościach jezdnych.

Przyzwyczaiłem się też do zabawkowego wyglądu MINI Countryman Cooper S. Wygląda jak model SUV-a w skali 1:1,75 - duże koła, bezczelna twarz z dużymi reflektorami i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, spuchnięte zderzaki, ale jednocześnie zabawny niebieski lakier, białe paski na masce, białe lusterka i biały dach.

Wewnątrz jest ta sama historia. Wszystko jest okrągłe i kreskówkowe: na środku przedniego panelu wbudowa prędkościomierza, wewnątrz której mieści się wyświetlacz LCD systemu multimedialnego, okrągłe owiewki układu wentylacji, „skrzydlaty” okrągły wyświetlacz klimatyzatora, okrągłe przyciski na kierownicy kierownicę, owalne pedały i okrągły obrotomierz umieszczony bezpośrednio na kolumnie kierownicy. Nawet klamki wewnętrzne drzwi mają kształt półkolisty. Ogólnie miłośnikom kubizmu nie będzie się tu podobać.

Wnętrze MINI Countryman składa się wyłącznie z kół i owali. Ani jednej ostrej krawędzi, ani jednego kąta prostego.

Fotele również mają okrągły kształt, a regulacja wysokości odbywa się tutaj za pomocą dźwigni z okrągłą podstawą.

Na suficie znajduje się dźwignia, za pomocą której można regulować barwę oświetlenia wnętrza (jest to opcja).

Klamki drzwi są półokrągłe. Ale wygodne.

To jest dźwignia podnośnika szyb w tylnych drzwiach. Elegancki!

Joystick do sterowania systemem multimedialnym można obracać, przechylać w różnych kierunkach i naciskać. Po obu stronach znajdują się klawisze „Strona główna” i „Menu”.

Tunel środkowy posiada złącze USB oraz wejście AUX.

Na szynach jezdnych nad tunelem środkowym zamontowano różne akcesoria, które można przesuwać pomiędzy przednią i tylną częścią kabiny - na przykład etui na okulary, jak w samochodzie testowym.

Na środku przedniego panelu umieszczono ogromny prędkościomierz, w który wbudowano wyświetlacz LCD. Jest nawigacja i dostęp do aplikacji mobilnych.

Pod jednostką sterującą klimatyzacją znajdują się „przełączniki” elektrycznie sterowanych szyb i centralnego zamka. Poniżej znajdują się przyciski umożliwiające włączenie czujników parkowania i innych układów pomocniczych.

Ale pomimo niepoważnego wizerunku MINI Countryman okazał się całkiem praktyczny. Przednie fotele będą wygodne nawet dla wysokich kierowców, dzięki regulowanej kierownicy w zakresie pochylenia i wysięgu oraz możliwości regulacji wysokości siedziska. Z tyłu również nie jest szczególnie ciasno. Co więcej, tylną kanapę można zamówić zarówno w wersji dwumiejscowej – z „organizerem” pośrodku, jak i w tradycyjnej, „trzyosobowej” wersji. Ale nie będziesz musiał dodatkowo płacić za żadną z opcji: dzielone tylne siedzenia są opcją bezpłatną. Ale w obu przypadkach siedzenia mają regulację wzdłużną i regulację kąta oparcia.

Nawet bagażnik tutaj wcale nie jest malutki: 350 litrów przy podniesionych oparciach tylnych siedzeń (więcej niż w hatchbackach klasy B) i 1170 litrów po ich złożeniu. Jest podświetlenie i gniazdko 12 V.