Urządzenie to służy do sterowania oświetleniem wnętrza samochodu - powolnym włączaniem i wyłączaniem lampy w momencie otwarcia drzwi. Urządzenie wyposażone jest w dwa właściwie niezależne kanały, czyli istnieje możliwość sterowania lampami oświetlenia przedniego i tylnego. Działanie urządzenia można zobaczyć na poniższym filmie.
Opis działania układu płynnego ściemniania we wnętrzu samochodu
Układ oparty jest na niedrogim i popularnym mikrokontrolerze PIC12F629. Sterowanie jasnością lampy odbywa się za pomocą PWM. Jego częstotliwość wynosi około 200 Hz, co jest wystarczające dla lamp LED i żarówek.
Jeśli otworzysz jedne z tylnych drzwi samochodu, tylna lampka oświetlenia wnętrza zacznie się świecić, ale jeśli je zamkniesz, lampka powoli zgaśnie. Przednia lampka działa w ten sam sposób, z tą tylko różnicą, że światło gaśnie wolniej.
Jeżeli drzwi kierowcy są otwarte, natychmiast włączają się przednie i tylne lampki oświetlenia wnętrza. Po zamknięciu drzwi kierowcy przednia lampka oświetlenia wnętrza zaczyna gasnąć 1 sekundę później niż tylna. Po uruchomieniu samochodu prędkość wyłączania lampek oświetlenia wnętrza wzrasta około 3-krotnie.
Urządzenie jest dość proste, nie zawiera kwarcu (taktowanie pochodzi z wewnętrznego oscylatora) ani żadnych innych zbędnych elementów radiowych. Klawisze sterujące lampą wykonane są z tranzystorów kompozytowych do obsługi lamp żarowych. Jeśli w oświetleniu stosowane są diody LED, można zastosować jeden tranzystor, powiedzmy S8050, zamiast 2 (KT315 i KT817), ponieważ diody LED zużywają znacznie mniej prądu w porównaniu z lampą żarową.
Aby urządzenie działało poprawnie, oprócz 2 tylnych drzwi, konieczne jest oddzielenie standardowych przełączników w drzwiach samochodu. Schemat elektryczny modyfikacji okablowania pokazano poniżej. Jeżeli używany jest alarm samochodowy, konieczne jest włączenie do obwodu trzech diod, jak pokazano na schemacie połączeń.
Dla miłośników radia Dla miłośników samochodówPłynne wyłączanie światła we wnętrzu samochodu
Wiele zagranicznych samochodów posiada funkcję płynnego wyłączania oświetlenia wnętrza. Też chciałem mieć taki komfort w swoim samochodzie. Aby to zrobić, zmontowałem urządzenie za pomocą dwóch tranzystorów, trzech rezystorów, jednej diody i kondensatora tlenkowego. Jego schemat pokazano na ryc. 1.
W momencie otwarcia standardowego wyłącznika krańcowego drzwi SF1 samochodu, gdy drzwi są zamknięte, kondensator C1 jest rozładowywany, więc prąd zaczyna płynąć przez obwód +12 V, lampę wewnętrzną EL1, C1, R1, złącza emiterów tranzystorów VT1, VT2 i wspólny przewód. Tranzystory VT1, VT2 otwarte. W wyniku działania pętli sprzężenia zwrotnego na napięcie utworzone przez obwód R1C1 na tranzystorach ustala się napięcie 1,4...1,5 V, równe sumie na ich złączach emitera (kondensator C1 jest rozładowany, a rezystancja rezystor R1 jest niski). Lampa EL1 utrzymuje napięcie pokładowe (+12 V) pomniejszone o określony spadek napięcia na tranzystorach. Lampa świeci jasno.
Kondensator C1 zaczyna się ładować, a prąd przez niego maleje. Prowadzi to do zmniejszenia prądów bazy i kolektora tranzystorów VT1, VT2. Prąd płynący przez lampę EL1 i napięcie na niej spadają i gaśnie płynnie. Całkowity czas wyłączenia zależy od mocy lampy EL1, pojemności kondensatora C1, rezystancji rezystorów i współczynników transmisji tranzystorów prądowych VT1, VT2. W wersji autorskiej jest to w przybliżeniu równe 5 s. Aby szybko rozładować kondensator podczas otwierania dowolnych drzwi, zainstalowana jest dioda VD1.
W urządzeniu można zastosować tranzystory średniej (VT1) i dużej (VT2) mocy dowolnego typu. W przypadku stosowania tranzystorów o strukturze p-n-p należy zmienić polaryzację podłączenia kondensatora C1 oraz polaryzację podłączenia urządzenia do standardowego wyłącznika SF1 samochodu. Podczas montażu konstrukcji zastosowałem zamontowane mocowanie elementów, umieszczając tranzystory na niewielkim radiatorze (rys. 2). Ponieważ tranzystory są w trybie aktywnym przez krótki czas (5s), instalowanie ich na radiatorze nie jest konieczne.
Prawidłowo zmontowane urządzenie nie wymaga regulacji. Jeżeli zachodzi potrzeba zmiany czasu wyłączenia świateł w kabinie należy wybrać pojemność kondensatora C1. Im większy, tym dłuższe opóźnienie w wyłączeniu światła i odwrotnie. Zmontowane urządzenie możesz zamontować w dowolnym dogodnym miejscu; ja umieściłem je na środkowym słupku samochodu, obok włącznika świateł. Ze względu na niski pobór prądu w stanie wyłączonym nie wpływa to na działanie alarmu bezpieczeństwa, podłączonego także do wyłączników drzwiowych.
Urządzenie do płynnego przyciemniania światła we wnętrzu samochodu
Podobał mi się obwód, który widziałem na jednym z amatorskich serwisów radiowych, wykonany na mikrokontrolerze pic12f629. To urządzenie do płynnego gaszenia światła we wnętrzu samochodu jest bardziej złożone niż wersje urządzenia do płynnego gaszenia światła, które można znaleźć w wielu zasobach. Ale ponieważ urządzenie zawiera mikrokontroler, ma oczywiście wiele zalet w porównaniu z podobnymi obwodami podświetlenia.
W tym urządzeniu nie ma wpływu temperatury zewnętrznej na szybkość zaniku światła, nie wymaga żadnych regulacji i regulacji, można go stosować zarówno z diodami LED,to samo z żarówkami, a proponowany obwód oświetlenia samochodu ma bardziej przydatne funkcje.
Zatem algorytm obwodu jest następujący:
- jeśli otworzysz i zamkniesz drzwi, zabrzmi jeden sygnał ostrzegawczy, oświetlenie pozostanie włączone przez 20 sekund, a następnie stopniowo zgaśnie;
-jeżeli w tym momencie przekręcisz kluczyk w stacyjce, natychmiast następuje łagodne zgaszenie;
-jeśli wyłączysz zapłon, lampka zaświeci się ponownie i pozostanie zapalona przez 5 minut, chyba że ponownie włączysz zapłon lub otworzysz drzwi;
-jeśli otworzysz drzwi przy włączonym zapłonie, zabrzmią trzy sygnały ostrzegawcze;
To samo stanie się, jeśli włączysz zapłon przy otwartych drzwiach.
-jeśli otworzysz drzwi (np. na łonie natury słuchając muzyki) światło w kabinie włącza się na 5 minut, po czym gaśnie jako niepotrzebne.
Wzór świecenia jest bardzo łatwy do powtórzenia.
Opowiem Wam tutaj o prostym schemacie płynnego wyłączania oświetlenia w samochodzie. Składa się z małego kondensatora i kilku elementów pomocniczych niezbędnych do działania tego urządzenia. Pomimo pozornej prostoty schemat można zastosować w każdym samochodzie. Wystarczy ostrożnie i dokładnie przylutować go do dwóch zacisków lampy oświetlenia wnętrza.
Przyjrzyjmy się teraz bardziej szczegółowo, jak powinien działać ten schemat. Dioda prostownicza ma za zadanie chronić urządzenie przed odwróceniem polaryzacji i niezawodnie zapobiegać nieoczekiwanemu upływowi prądu w przeciwnym kierunku. To całkowicie zapobiega przypadkowemu rozładowaniu naładowanego kondensatora do obwodu.
Należy również wziąć pod uwagę że w wielu samochodach lampa oświetlenia wnętrza jest początkowo umieszczona równolegle do lampy bagażnika. Przy większym poborze prądu będziemy potrzebować odpowiednio większej pojemności, którą wykorzystujemy w naszym urządzeniu.
Z diody prąd kierowany jest bezpośrednio na abażur, a także na rezystancję 1 oma. Główną funkcją rezystora pomocniczego jest ograniczenie prądu, co bezpośrednio wpływa na ładowanie kondensatora. Jeśli kondensator podłączony do sieci zostanie całkowicie rozładowany, nastąpi gwałtowny wzrost poboru prądu. Kondensator w tym przypadku jest potencjalnym źródłem zwarcia. To właśnie może spowodować przepalenie bezpiecznika chroniącego sieć elektryczną przed zwarciem.
Naładowany kondensator gdy tylko oświetlenie wewnętrzne zostanie wyłączone, powoli zaczyna oddawać zgromadzoną energię z powrotem do sieci. W miarę postępu rozładowywania napięcie w obwodzie oświetleniowym stale maleje. Powstaje efekt stopniowo gasnącej żarówki w kabinie. Jego czas trwania zależy bezpośrednio od pojemności kondensatora. Im większa pojemność, tym wolniej gaśnie światło w kabinie. I wzajemnie.
Podczas wymiany konwencjonalnych żarówek na diody LED pojemność kondensatora będzie musiała zostać zmniejszona poprzez dodanie do obwodu rezystora „gaszącego”. Wynika to z nieliniowości spadku prądu w diodach LED. Faktem jest, że prąd przepływający przez diodę LED, gdy kondensator jest na nią rozładowywany, jest nieliniowy, dlatego światło w kabinie będzie nierównomiernie zanikać. Bez takiego rezystora lampa, która początkowo stopniowo gaśnie, będzie świecić jeszcze przez około minutę, zachowując jasność na poziomie 10%.
Powodem napisania tego artykułu była chęć upowszechnienia wśród miłośników motoryzacji kolejnej wersji urządzenia - ściemniacza służącego do płynnego włączania i wyłączania świateł we wnętrzu samochodu (nomultithumb).
(ads2) W tym urządzeniu po otwarciu drzwi samochodu lampka oświetlenia wnętrza zapala się płynnie po 5 sekundach, świeci ciągle przez 10 sekund przy maksymalnej jasności, a następnie gaśnie płynnie po 5 sekundach. Cały cykl trwał około 20 sekund.
Jeśli po otwarciu drzwi pozostawisz je stale otwarte, lampka zgaśnie sama po 3 minutach, aby uniknąć rozładowania akumulatora.
Urządzenie uruchamia się początkowo w momencie otwarcia drzwi samochodu, otwarcia drzwi przez kierowcę lub wysiadania pasażera. W takim przypadku styki standardowego wyłącznika krańcowego drzwi są zwarte do masy, aby włączyć oświetlenie wnętrza samochodu.
Jeśli drzwi pozostają otwarte przez dłuższy czas, obwód uruchamia timer, który ogranicza czas świecenia do około 3 minut. Po zamknięciu drzwi obwód ponownie przechodzi w tryb czuwania. W tym trybie pobór prądu przez obwód jest znikomy, ponieważ mikrokontroler przechodzi w tryb oszczędzania energii „uśpienia”.
W układzie zastosowano niedrogi mikrokontroler AVR firmy ATMEL ATtiny13, do taktowania wykorzystywana jest częstotliwość wewnętrznego oscylatora RC wynosząca 9,6 MHz.
Sposób ustawienia bezpieczników przy programowaniu pokazano na zdjęciach.
Układ stabilizujący 78L05 może być zastąpiony 7805
. Użyłem tranzystora polowego z kanałem N IRFR024N, możesz włożyć 55L03LT, a jeśli nie ma takich tranzystorów, możemy polecić w sieci tańszy IRFZ44.
Wszystkie niezbędne styki przewodów pojazdu znajdują się obok lampki oświetlenia wnętrza pojazdu. Przewód od lampki oświetlenia wnętrza po stronie (-) włącznika standardowego podłączamy do wyjścia obwodu „3”, do drenu tranzystora wyjściowego lub do przerwy w tym przewodzie. Przewód wyłącznika krańcowego drzwi jest podłączony do zacisku „4”. Zasilanie wynosi odpowiednio +12 V, a przewody obwodu pojazdu „2” prowadzą do tych połączeń. A wspólny przewód (-) jest ze stykiem obwodu „1”.
Ponieważ obwód elektryczny do podłączenia lampki oświetlenia wnętrza może się różnić w zależności od modelu samochodu, podałem jedynie ogólny schemat umożliwiający zrozumienie działania urządzenia.
Niewielkie wymiary płytki urządzenia pozwalają na umieszczenie jej w pustych przestrzeniach obok lampy oświetlenia wnętrza. Płytkę należy najpierw umieścić w izolowanej obudowie z tworzywa sztucznego. Obwód połączony jest tylko 4 przewodami, dzięki czemu można go łatwo i szybko zamontować.
Dla przejrzystości jako opcję podłączenia pokazano schemat połączeń lampki wewnętrznej w AUDI 80 (wyprodukowanym w latach 90.). Standardowy przełącznik Sa2 należy ustawić w pozycji „włączony”.
