Nowe Suzuki SX4 nie sprzedaje się w Rosji tak szybko, jak chcieliby tego jego twórcy. Właścicieli znajduje się średnio 150 samochodów miesięcznie. Jest ku temu kilka powodów. Oprócz dość trywialnego wyglądu i jedynego skromnego silnika „jeden na sześć”, popularność utrudnia także spora cena. Optymalna wersja GLE 1.6 CVT 2WD kosztuje 1 039 000 RUB. Za podobne pieniądze (1 065 000 RUB) można kupić subkompaktowego crossovera Vitarę. Taki nowy produkt będzie niestety zauważalnie skromniej wyposażony. Ale będzie to samochód z bieżącego roku produkcji, a nie z 2014 roku, jak wszystkie SX4 sprzedawane obecnie w Rosji.

Jakim samochodem jest Vitara? Japończycy zapożyczyli nazwę od uniwersalnego pojazdu terenowego, doskonale znanego wielu fanom Suzuki, który od lat 80. ubiegłego wieku zbudował sławę marki. Co ciekawe, na rodzimym rynku na nowy produkt odpowiada firma Escudo. Model oparty jest na platformie crossover SX4, być może zadokowanej o 100 mm (do 2500 mm). Tym bardziej zaskakujące jest to, że pod względem przestronności tylnej kanapy Vitara jest niemal na równi z dawcą. I faktycznie twierdzi, że jest crossoverem z najbardziej przestronnym wnętrzem w klasie B. Należy podziękować inżynierom zajmującym się układem za zaoferowanie nieco bardziej pionowego układu siedzeń niż w SX4.

Wystrój wnętrza obu crossoverów jest prawie taki sam. Dopiero wykończenie plastikowych wstawek na panelu przednim w jasnych kolorach orientuje Vitarę w stronę młodszego odbiorcy. Jednak wysoki poziom ergonomii nie cierpi na tym. Do dziś rzadko można spotkać japońskie auto z równie bogato wyposażonym wnętrzem w europejskim stylu. Szkoda, bagażnik młodszego modelu okazał się o 9 cm krótszy i o 6 cm węższy. To nieuchronnie spowodowało utratę użytecznej pojemności skokowej (375 w porównaniu do 430 litrów).

Jednak krótki rozstaw osi i bardziej kompaktowe zwisy miały pozytywny wpływ na geometryczne właściwości terenowe. Na nierównościach, na których SX4 może zarysować zderzaki i wgniecić progi, kierowca Vitary będzie mógł prowadzić pewniej. I być może najważniejsze jest to, że wszystkie dwupedałowe wersje nowego produktu mają 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy SX4 wykorzystuje przekładnię CVT. Wygodniej jest kontrolować przyczepność w dowolnych trybach Vitary.

Na asfalcie obu samochodom daleko do wyścigówek - każdemu przydałaby się ostrzejsza kierownica. Chociaż ogólnie Vitara jest być może bardziej dokładna pod względem obsługi. Jednak w miejsce 117-konnego silnika, który jest taki sam w obu samochodach, proszony jest o szybszy silnik. Nawiasem mówiąc, żywsza wersja turbo powinna pojawić się w Vitarze w 2016 roku. Tymczasem SX4 nieco pewniej przyspiesza przy prędkościach miejskich, a Vitara okazuje się lepsza, gdy wskazówka prędkościomierza przekracza setkę. Dzięki „mocniejszemu” najwyższemu biegowi w automatycznej skrzyni biegów.

Konkluzja

Modniej, szybciej i z automatyczną skrzynią biegów – tak w kilku słowach można opisać nowy produkt w porównaniu z dawcą. Szkoda, że ​​za jaśniejszą oprawą kryje w zasadzie te same wady co SX4: słaby silnik i budżetowe materiały wykończeniowe za zawyżoną cenę. Warto poczekać na zniżki na Vitarę. Nawiasem mówiąc, niektórzy dealerzy już oferują okazje. Ale ci, którzy mają na celowniku SX4, powinni się pospieszyć: w salonach pozostało niewiele samochodów przecenionych z 2014 roku.

Wnętrze

• Vitara jest jaśniejsza w szczegółach. SX4 jest nieco bogatszy za sprawą klimatyzacji i skóry na kierownicy

Dynamika

• W mieście obaj w ogóle nie są sportowcami, ale maksymalna prędkość Vitary jest wyższa

Komfort

• Jak na Klasę B Vitara jest zaskakująco wygodna, ale SX4 jest wciąż cichsza i płynniejsza

Drożność

• Vitara ma o 10 cm krótszy rozstaw osi i automatyczną skrzynię biegów zamiast przekładni CVT.

Wyposażenie ogólne

ABS, ESP, siedem poduszek powietrznych, dwie elektrycznie sterowane szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie fotele, regulacja wysokości fotela kierowcy, regulowana długość i kąt kierownicy, klimatyzacja, radio, komputer pokładowy. Korzyści z wyposażenia SX4: elektrycznie sterowane tylne szyby, klimatyzacja, felgi aluminiowe, tempomat, skórzana kierownica, czujniki parkowania, system bezkluczykowego uruchamiania Zalety sprzętu Vitara: system wspomagania wzniesienia

Z jednej strony kompaktowy crossover Suzuki SX4 nie jest już produktem nowym, ale model cieszy się popularnością i popytem wśród kupujących. Z drugiej strony następuje masowa aktualizacja konkurentów w tej klasie. Co na ich tle może zaoferować Suzuki SX4, jakie są wady i zalety tego modelu? Rozwiążmy to razem.

W 2006 roku zadebiutowała pierwsza generacja Suzuki SX4 – mieszanka hatchbacka (proporcje i zwartość nadwozia) oraz crossovera (prześwit, wersje z napędem na wszystkie koła). Z biegiem czasu Suzuki SX4 otrzymało kilka ciekawych wersji: nadwozie sedan, bliźniak pod marką FIAT. Samochód stał się popularny na całym świecie, w tym na Ukrainie. Japończycy postanowili powtórzyć to podejście i w 2013 roku wypuścili na rynek drugą generację Suzuki SX4, a oba modele przez pewien czas były produkowane równolegle: nowy produkt nosił nazwę Suzuki SX4 lub S-Cross, w zależności od rynku. Na początku 2016 roku zmodernizowano SX4 drugiej generacji: nowy przód, reflektory i światła, ulepszony system multimedialny w kabinie, pojawiła się 6-biegowa skrzynia biegów. „automatyczny” (zamiast dotychczasowej przekładni CVT) i silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM.

ModelSuzuki SX4 to połączenie hatchbacka i crossovera: prześwit wynosi 180 mm, istnieją wersje z napędem na wszystkie koła. Podczas ostatniej aktualizacji samochód zauważalnie zmienił się z przodu, a także wprowadzono szereg zmian technologicznych.

W artykule zaprezentowano samochód w wersji maksymalnej GLX z silnikiem 1,4 litra o mocy 140 KM, inne wersje również zostaną pokrótce omówione - wskażę osobno w tekście.

Jak leci?

Samochód testowy Suzuki SX4 wyposażony jest w silnik BOOSTERJET o pojemności 1,4 litra współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów – jest to doskonałe połączenie do normalnej i lekko dynamicznej jazdy. Silnik dobrze ciągnie od dołu (1,5 tys.) aż do samej góry (5-6 tys. obr/min), ma fenomenalnie płynną jazdę bez spadków w podanym zakresie, szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. „Automatyczny” również jest dobry - płynna, szybka, niezauważalna zmiana biegów w górę i w dół; nie jest odporny na ostre przyspieszanie i kopnięcie; szybkie dostosowanie się do stylu jazdy kierowcy. Krótko mówiąc, pod względem mocy, łatwości kontroli trakcji i działania automatycznej skrzyni biegów wszystko jest dobrze.

Ale tu jest niuans: jadąc Suzuki SX4 nie odczuwa się żadnych emocji, mimo że silnik potrafi jeździć dynamicznie. Crossover Suzuki Vitara S zadowolił mnie napędem i przyspieszeniem, czasami miałem ochotę go „wyciągnąć” z sygnalizacji świetlnej. A w Suzuki SX4 140-konny silnik nie służy do „strzelania na światłach”, ale do „pewności i rezerwy pod prawą nogą”. Crossover ten wykonany jest jako crossover rodzinny, o tradycyjnym charakterze. A jeśli tak, to żądania są inne...

WyglądSuzuki SX4 jest pozbawiony agresji i bezpiecznika. Powiedziałbym, że nacisk położony jest tutaj na „solidne” elementy charakterystyczne dla większych samochodów – na przykład ogromną osłonę chłodnicy z chromowanymi dekoracjami. Za rozciągniętymi owalnie reflektorami kryje się nowoczesna optyka LED z soczewkami (konwencjonalne lampy znajdują się tylko w kierunkowskazach). Silnik 1,4 lBOOSTERJETdobrze, ale jego możliwości są tu potrzebne tylko „w rezerwie” i biorąc pod uwagę charakterSuzuki SX4 ta kolba będzie używana niezwykle rzadko. W tym przypadku różnica w stosunku do silnika 1,6 litra (117 KM) jest minimalna: w zupełności wystarczy do codziennej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów cieszy się łagodną i szybką zmianą biegów w przypadku każdego silnika.

Wracając do formatu „crossovera rodzinnego”, zwrócę uwagę na podwozie, zawieszenie i układ kierowniczy. Po pierwsze, podwozie jest elastyczne: nie ma widocznej sztywności, ale dziury nie są całkowicie ukryte. Jednocześnie istnieje duża rezerwa zużycia energii przez zawieszenie, można bez problemu jechać z dość dużą prędkością po nierównej drodze. A na progach zwalniających samochód drży z tyłu mniej niż u innych konkurentów. Jednym słowem bardzo dobrze. Jednak nowe Renault Duster pokazuje, że zawieszenie może być bardziej miękkie, nie tracąc przy tym energochłonności i stopnia „bębna na drogach”, a model Hyundaia Creta dodaje także ciszy podczas jazdy. Przecież crossover Suzuki SX4 jest głośny: początkowo pojawiają się pytania dotyczące izolacji akustycznej nadkoli; przy prędkościach około 100 km/h i więcej hałas aerodynamiczny jest dość zauważalny. Ale jest też plus: ciche, zbierane, „żywe” zawieszenie samochodu testowego o przebiegu 36 tys. Km (jak wiadomo 1 km samochodu testowego = 2-3 km w prawdziwym życiu).

Kierownica jest stabilna w „strefie zerowej” i podczas skręcania wypełnia się siłą, jakbyś ściskał małą sprężynkę. Samochód jako całość nie opiera się zakrętom, chociaż jest trochę przechyłu. Ale podczas ostrego skręcania na nierównej drodze lub bruku tył SX4 lekko się przesuwa, co jest nieprzyjemne. Pojawia się to tylko wtedy, gdy samochód jest pusty; jeśli załadujesz tylną część, nie ma takiego efektu. A załadować można dużo: jak na swoją klasę kabina jest dość przestronna z przodu i z tyłu, bagażnik oferuje standardowo pojemność 430-440 litrów. I ogólnie wnętrze Suzuki SX4 na pierwszy rzut oka wydaje się proste, ale w swojej klasie okazuje się dobre.

Przedni panelSuzuki SX4 nie ma oryginalnej konstrukcji, ale ma dużą wkładkę z miękkiego plastiku, co jest rzadkością w tej klasie. Główną uwagę przykuwa tutaj owal z wyświetlaczem LCD i parą deflektorów wentylacyjnych. Wyświetlacz zachwyca jakością obrazu. Zwróć także uwagę na małe rzeczy: podłokietnik można przesunąć do przodu i zapewnia dostęp do ukrytej niszy; Kierownica jest zadowolona z logicznego rozmieszczenia przycisków do sterowania systemem audio, tempomatem i telefonem; zwięzłe instrumenty z prostym wyświetlaczem LCD są łatwe do odczytania; Jest 2-strefowa klimatyzacja. W wielu takich małych rzeczachSuzuki SX4 okazuje się lepszy od krewnegoSuzuki Vitara.

Ostatnia wzmianka nie jest przypadkowa, gdyż oba samochody zbudowane są na tej samej platformie. Jednak model Suzuki SX4 ma zwiększony rozstaw osi (2,6 m w porównaniu z 2,5 m w modelu Vitara), co zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi i bardziej tradycyjną pozycję za kierownicą: jak na swoją klasę i rozmiar tył jest przestronny i wygodny. Ponadto najwyższa wersja ma regulację kąta tylnego podłokietnika i oparcia: znowu jest to plus w porównaniu z modelem Vitara ze zwykłym pionowym tylnym rzędem siedzeń. Ale jeśli podłokietnik jest bezwarunkowym i oczywistym plusem, to regulacja kąta oparcia w tym przypadku to „nic”: tylko dwie pozycje, zakres zmiany kąta jest zbyt mały - nie da się tutaj uzyskać pozycji „rozkładanej”.

Nominalnie zmiana kąta oparcia pozwala zwiększyć bagażnik: obiecano 440 litrów w porównaniu do 430 litrów w pozycji standardowej. Jednak minimalna liczba (430 l) jest nadal dobrym wskaźnikiem dla tej klasy. Do tego jeszcze kilka fajnych drobiazgów: dwupoziomowa podłoga i boczne wnęki. Osobno warto zwrócić uwagę na półkę bagażnika, którą otwiera się z dwóch stron: tradycyjnie przy otwieraniu pokrywy bagażnika oraz dodatkowo istnieje możliwość otwarcia półki bagażnika od tyłu tylnej kanapy – wygodnie jest zaopatrzyć się w mniejsze rzeczy z bagażnika bezpośrednio na drogę.

Przód jest wygodny, a tył przestronny, jak na tę klasę. Jest podłokietnik i możliwość zmiany kąta oparcia, ale w niewielkim zakresie. Do bagażnika nie ma żadnych zastrzeżeń: dość duża, dwupoziomowa podłoga, wnęki po bokach. Na szczególną uwagę zasługuje dwustronna półka, którą można wysunąć z kabiny i uzyskać dostęp do bagażnika; jest to niezwykle rzadkie zjawisko, a szkoda – naprawdę przydatny przedmiot, który jest łatwy w realizacji. Swoją drogą, biorąc pod uwagę przebieg testowanego samochodu do wnętrza, pojawiają się komentarze: skrzypią karty drzwi - trochę, ale wszystkie cztery.

Podsumowując tymczasowe wyniki: crossover Suzuki SX4 raczej nie będzie zachwycał osiągami i wykończeniem wnętrza, ale radzi sobie z „rzeczywistymi wymaganiami” – zachowaniem silnika i automatycznej skrzyni biegów, energochłonnością zawieszenia, przestronność i komfort wnętrza oraz przemyślany bagażnik.

Czy istnieje innowacja?

Jeśli zapoznałeś się z materiałem, to nie znajdziesz tutaj dla siebie niczego nowego: nadwozie typu monocoque, niezależne zawieszenie z przodu i częściowo niezależne z tyłu, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, 5-biegowa. Skrzynia manualna lub 6-biegowa Automatyczna skrzynia. W przypadku modelu Suzuki SX4 na Ukrainie oferowane są dwa silniki, oba benzynowe. Po pierwsze silnik M16A: pojemność 1,6 litra, cztery cylindry, układ VVT ze zmiennymi fazami rozrządu. Po drugie, silnik K14C serii BOOSTERJET: pojemność 1,4 litra, cztery cylindry, bezpośredni wtrysk paliwa plus turbina. To jest ten silnik i 6-biegowa. Główną innowacją techniczną podczas ostatniej aktualizacji modelu w 2016 roku stały się automatyczne skrzynie biegów zamiast wariatora CVT.

Pozostałe cechy technologiczne są już znane. Tym samym napęd na wszystkie koła ALL GRIP 4WD oferuje selektor umożliwiający wybór jednego z czterech trybów jazdy: AUTO – standardowy, automatyczna redystrybucja momentu obrotowego; SPORT – sportowy, większa przyczepność na tylne koła, automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje niższe biegi; ŚNIEG – przenosi większą przyczepność na tylne koła, napęd na wszystkie koła reaguje szybciej niż zwykle, ale reakcje na wciśnięcie pedału gazu są złagodzone, aby uniknąć poślizgu na śniegu; LOCK – sztywne mocowanie rozkładu momentu obrotowego 50/50 pomiędzy kołami przednimi i tylnymi. Kilka niuansów: tryb LOCK zostanie aktywowany dopiero po wstępnym wybraniu SNOW; włączenie każdego trybu jest wyświetlane na wyświetlaczu pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.

Dodatkowo chciałbym zwrócić uwagę na duży ekran dotykowy w kabinie: zawiera sterowanie systemem audio, możliwość podłączenia telefonu itp. Istnieje sterowanie głosowe niektórymi funkcjami (telefon, system audio), ale lista przetworzonych fraz jest szczerze mówiąc niewielka. Na tym wyświetlaczu wyświetlany jest także obraz z kamery cofania z dodatkowymi liniami podpowiedzi. Generalnie jest to minimalnie standardowy zestaw tego, czego można by oczekiwać od takiego systemu. Jednak Suzuki jest pamiętane dzięki bardzo szczegółowemu, pięknemu i bogatemu obrazowi na wyświetlaczu.

Układ napędu na wszystkie kołaWSZYSTKO CHWYT 4 W.D.pozwala nie tylko kontrolować rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami, ale także nieznacznie zmienić charakter samochodu. TrybZAMEK (zastępujący centralną blokadę mechanizmu różnicowego) podłącza się osobnym przyciskiem i dopiero po wybraniu trybuŚNIEG. Wwybrane tryby wyświetlane są na wyświetlaczu w zestawie wskaźników, do którego podłączony jest także komputer pokładowy. Skoro mówimy o zdolnościach terenowych: prześwit wynosi 180 mm, ale „warga” zderzaka budzi obawy z przodu, a poprzeczne położenie tłumika z tyłu nie napawa optymizmem. W rezultacie, jeśli mówimy o śliskich warunkach terenowych (śnieg, lód, błoto) -Suzuki SX4 jest dobre, ale jeśli mówimy o terenie terenowym (skały, wzniesienia) to trzeba uważać.

Szkoda, ale tu kończą się zaawansowane technologicznie zachwyty Ukrainy. Dlaczego mówię w imieniu Ukrainy? Ponieważ w niektórych krajach Suzuki SX4 oferuje wiele ciekawych technologii. Na przykład 1,6-litrowy turbodiesel lub 3-cylindrowy benzynowy silnik z turbodoładowaniem (który w Europie zastąpił wolnossący 1,6-litrowy silnik o mocy 117 koni mechanicznych). Wiem, że wielu woli silnik „przetestowany w czasie, wolnossący” i dlatego jest on dostępny na Ukrainie, ale w tym dziale mówimy o samochodzie z punktu widzenia zaawansowanych technologii. Ponadto Suzuki SX4 w wersjach ukraińskich nie otrzymało aktywnego tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego (jeśli mówimy o technologii), ponadto model nie otrzymał panoramicznego szklanego szyberdachu i skórzanego wnętrza (jeśli mówimy o komforcie i sprzęt).

Kilka zdjęć wskazujących na obecność aktywnego (radarowego) tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego – to dwa punkty, które uważam za największe zaniedbanie technologiczneSuzuki SX4, które nie dotarły na Ukrainę. Niech będą oferowane tylko w wersjach maksymalnych, nawet jeśli są „drogie”, ale z klasąSuzuki SX4 Takie technologie są wciąż rzadkie - to potencjalna „atrakcja” i przewaga nad konkurencją.

Ceny i konkurencja

Suzuki SX4 jest dostępne na Ukrainie z dwoma silnikami, manualną lub automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła, w dwóch poziomach wyposażenia (GL lub GLX), co daje w sumie sześć opcji.

Wersja minimalna to silnik 1,6 l (117 KM), napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, wyposażenie GL: klimatyzacja, elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, tempomat, system ESP, siedem poduszek powietrznych, standardowy system audio, kierownica z przyciskami, podgrzewane przednie siedzenia, przedni podłokietnik. Taki samochód szacuje się na 469 tysięcy hrywien. czyli nieco ponad 18 tysięcy dolarów. Podobna wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 511 tysięcy hrywien. czyli około 19,5 tys. dolarów. Napęd na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów w konfiguracji GL kosztuje 515 tys. hrywien. (nieco niecałe 20 tys. dolarów), a z automatyczną skrzynią biegów – 552 tys. hrywien. czyli 21,3 tys. dolarów.

Wersja maksymalna GLX dodaje do pakietu: 2-strefową klimatyzację, reflektory LED, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania przód i tył, ulepszony system audio (6 głośników i Bluetooth), regulowana tylna kanapa oparcia i tylny podłokietnik, srebrne wykończenia po bokach drzwi i relingach dachowych. Również wersja GLX automatycznie oznacza 6 prędkości. "maszyna". Samochód ten posiada silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 KM. z napędem na przednie koła szacuje się na 582 tysiące hrywien, czyli prawie 22,5 tysiąca dolarów. Wreszcie na szczycie gamy Suzuki SX4 znajduje się wersja z silnikiem 1,4 o mocy 140 KM. BOOSTERJET w wersji GLX dodatkowo z napędem na wszystkie koła ALL GRIP, kamerą cofania i ekranem dotykowym LCD (samochód jak w artykule); cena – 690 tys. UAH. czyli 26,5 tys. dolarów.

Samochód w kabinie - w podstawowej konfiguracjiG.L.: zwykłe reflektory z oddzielnymi zespołami świateł mijania i drogowych, stalowe felgi z kołpakami, prostszy sterownik wentylacji, tradycyjne radio z przyciskami. Ale poza tym jest to doskonały poziom „wystarczający”: podgrzewane siedzenia i podłokietnik z przodu, jest „rejs” ze sterowaniem na kierownicy, bagażnik nadal oferuje wygodną dwupoziomową podłogę. A silnik 1,6 litra w zupełności wystarczy: na koniec 2017 roku stanowił 89% sprzedaży, nawet biorąc pod uwagę dużą liczbę wersji opartych na silniku 1,6 litra, liczba ta robi wrażenie. Wersja maksymalna 1,4 l 140 KM.GLX(jako samochód testowy) zajął jedynie 11% asortymentu sprzedażySuzuki SX4, przecież za 26,5-27 tys. dolarów można patrzeć na samochody wyższej klasy. Chociaż udział wersji z napędem na wszystkie koła jest nieoczekiwanie wysoki - 37%. Pośrednio wskazuje to na wybór i potrzeby kupującychSuzuki SX4: mocny silnik i droga wersja – „nie”, praktyczność i napęd na wszystkie koła – „tak”.

A teraz, stosując takie podejście, przyglądamy się naszym konkurentom. Po pierwsze, droga wersja testowa Suzuki SX4 za 27 tys. dolarów: tutaj konkurentów można nazwać wersjami podstawowymi, KIA Sportage – choć w niektórych punktach wyposażenia przegrywają, to oferują duże gabaryty, a w naszym kraju często wybierz „według rozmiaru”. Po drugie, europejskie kompaktowe crossovery, takie jak Citroen C3 Aircross (opowiem wkrótce): są interesujące w szczegółach, ale nie mogę zaoferować napędu na wszystkie koła. Plus, a właściwie „minus”, są bardziej ciasne w kabinie (Peugeot 2008 i Renault Captur) lub przestronne, ale nie tanie (Citroen C3 Aircross). Wreszcie trzeci to najważniejsi konkurenci Suzuki SX4: nowy Chery Tiggo 7. W pierwszych dwóch brakuje dostępnych wersji z napędem na wszystkie koła, a pod pewnymi szczegółami ustępują Suzuki SX4: na przykład Hyundai Creta oferuje jedynie niewielki wyświetlacz systemu multimedialnego, brak nawigacji, a w nowym Renault Duster brakuje opcji automatycznej skrzyni biegów. Siostrzany crossover Suzuki Vitara jest bardzo podobny do Suzuki SX4 pod względem dostępnych opcji i przedziału cenowego, ale tutaj każdy wybiera to, co mu się najbardziej podoba: młodzieńczy, zabawny model Vitara lub bardziej rodzinny, przestronny, dobrze wyposażony -przemyślany crossover Suzuki SX4.

Wersje początkowe i pośrednieSuzuki SX4 w cenie 18-23 tys. dolarów okazują się dobrym wyborem na tle konkurentów w tym segmencieB-Z-SUV-a. Ale drogi crossoverSuzuki SX4 za$ 27 tysiąc wkracza na teren większych, dorosłych modeliC— D— SUV-a, gdzie wymagania wobec samochodu są początkowo wyższe, a konkurenci są bardziej niebezpieczni.

Koszty utrzymania

Spalanie testowego samochodu z silnikiem 1,4 litra (140 KM) w mieście wynosi 9-10 litrów na 100 km, a w weekendy, gdy drogi są puste, można je ograniczyć do minimum 7,5-8 litrów . W korkach i/lub dynamicznym stylu jazdy zużycie w mieście wzrasta do 11 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h samochód spala około 5 litrów paliwa, przy prędkości 110-120 km/h zużycie wzrasta do 6 litrów paliwa na 100 km. Samochodem z silnikiem 1,6 litra (117 KM) jeździłem tylko u dealera w celach informacyjnych, więc nie mam własnych obserwacji na temat zużycia paliwa. Ale są obserwacje jednego z czytelników serwisu: zużycie w mieście wynosi 9 litrów na 100 km, przy pustych drogach, bez korków, minimum, jakie można uzyskać, to około 7,5-8 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h zużycie wynosi 6 litrów na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h - około 7-7,5 litra na 100 km.

Gwarancja na obie wersje samochodu jest identyczna: trzy lata lub 100 tys. km. A ceny za utrzymanie nie różnią się zbytnio: za wersję z silnikiem 1,4 litra (140 KM) – od 2-2,1 tys. UAH. (najprostsza usługa) do około 7 tysięcy hrywien. (najbardziej rozbudowana usługa); dla wersji 1,6 l (117 KM) – od 2,4 tys. UAH do 6-7 tys. UAH. Ale częstotliwość konserwacji jest inna: silnik 1,4 litra wymaga konserwacji raz na 10 tysięcy km, a silnik 1,6 litra wymaga konserwacji raz na 15 tysięcy km. W rezultacie przy przebiegu do 90-100 tys. km samochód z silnikiem 1,6 litra będzie potrzebował na konserwację 22-24 tys. UAH (dokładna liczba zależy od kombinacji manualnej/automatycznej skrzyni biegów i przedniego- napęd na koła/napęd na wszystkie koła), jednocześnie za samochód z silnikiem 1,6 litra 0,4 litra trzeba będzie zapłacić około 33 tys. UAH.

Dane dotyczące cen konserwacji podane są dla jednego z kijowskich dealerów marki i mogą się nieznacznie różnić w zależności od regionu, miasta i wybranego dealera. Wszystkie ceny podane są według stanu na maj, z wyłączeniem dodatkowych rabatów i promocji obowiązujących przy zakupie samochodu lub jego serwisowaniu.

W końcu

Samochód testowy Suzuki SX4 jest dobrym przykładem tego, co ten model ma do zaoferowania. Ale to zły przykład tego, co wybierają kupujący: za 25-30 tysięcy dolarów zwykły Ukrainiec będzie rozglądał się za większym crossoverem, choć w gorszej konfiguracji.

Ale gdy mówimy o Suzuki SX4 za „20 tys. dolarów plus/minus”, to wszystko staje się dużo lepsze: konkurentów jest niewielu i na ich tle Suzuki SX4 okazuje się jedną z najbardziej zrównoważonych ofert w klasie (jeśli ogólnie nie najbardziej zbalansowany): duży wybór wersji, wystarczające wyposażenie, brak krytycznych uwag na temat jazdy. Jest takie przysłowie: „Trzymaj się prostoty, a ludzie będą do ciebie przyciągać”. W segmencie kompaktowych crossoverów Suzuki SX4 jest doskonałym przykładem takiego podejścia.

plusy:

W wersjach Entry-Mid – bardzo mocna oferta w klasie kompaktowych crossoverów

Przestronne i wygodne wnętrze, pojemny i przemyślany bagażnik, energochłonne zawieszenie

Na życzenie istnieje możliwość połączenia manualnej/automatycznej skrzyni biegów z napędem na przednie/na wszystkie koła

Wady:

— Żadnego diesla, żadnego zaawansowanego technologicznie sprzętu, żadnych jasnych punktów charakteru

— Najdoskonalszy SX4 wkracza na teren crossoverów wyższej klasy, gdzie trudno jest konkurować

Dane techniczneSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET WSZYSTKO CHWYT 4 W.D.6 automatyczna skrzynia biegów

Nadwozie – kompaktowy crossover; 5 miejsc

Wymiary – 4300 x 1785 x 1585 m

Rozstaw osi – 2,6 m

Prześwit – 180 mm

Bagażnik - od 430 l (5 miejsc) do 1269 l (2 miejsca)

Ładowność – 465 kg

Minimalna masa własna – 1260 kg

Silnik – benzynowy, turbo, R4; 1,4 l

Moc – 140 KM przy 5500 obr./min

Z linii montażowej fabryk Suzuki zjechały dwa crossovery, oba japońskie. Identyczne silniki, podobne wymiary i parametry techniczne. Wydawałoby się, co tu wybrać? Ale są niuanse, poważne różnice, które pomimo wszystkich podobieństw sprawiają, że samochody są zupełnie inne. Jak Yin i Yang, słońce i księżyc, mężczyzna i kobieta. A teraz ujawnimy Ci te sekrety.

Suzuki Vitara - krótko o wszystkim, co musisz wiedzieć

Kiedy firma Suzuki w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku rozpoczynała produkcję samochodów, nie tylko w całej Azji Południowo-Wschodniej, ale także w Japonii, stan dróg był opłakany. Dlatego nacisk położono na SUV-y. Taki, na jaki mogli sobie pozwolić obywatele powojennego kraju, czyli bardzo prosty i tani. W ten sposób firma stała się jednym z wiodących na świecie specjalistów w dziedzinie napędu na wszystkie koła i wydajności.

Pierwsza Vitara pojawiła się w 1988 roku i była pozycjonowana jako mały SUV, ale szczycił się designem i komfortem. W drugiej generacji do nazwy modelu dodano przedrostek „Grand” i zrobiono poważny krok z jazdy terenowej na ulice miasta.

Tak, Suzuki zaczęło robić crossovery, zanim stało się to głównym nurtem. Teraz każda szanująca się marka ma w swoim asortymencie od jednego do trzech crossoverów. W tamtych czasach japoński producent właściwie stworzył od podstaw nową klasę samochodów. O tym, jak udany model okazał się sukcesem, można przekonać się po liczbie marek, które nie bały się zawiesić na nim swojej tabliczki znamionowej. W różnych okresach w różnych krajach Suzuki Vitara była sprzedawana pod nazwami:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Śledzenie Chevroleta
5. Śledzenie geograficzne
6. Śledzenie GMC
7. Pontiaca Sunrunnera
8. Asuna Sunrunner

Teraz Suzuki Vitara to kompaktowy SUV w nadwoziu „pięciodrzwiowego crossovera”. Czwarta generacja modelu. Produkcja jest dopracowana w najdrobniejszych szczegółach, technologie są sprawdzone w czasie.

Suzuki CX4 – wszystko najważniejsze w skrócie

Model narodził się z wzajemnej miłości japońskiego Suzuki i włoskiego Fiata. Azjaci nie mieli łatwo na konserwatywnym rynku europejskim. Postanowili więc zwrócić się do lokalnych weteranów. Prace projektowe powierzono legendarnemu Giorgetto Giugiaro. Mistrza, który od lat czterdziestych ubiegłego wieku definiował to, co „piękne” w motoryzacji. To on wymyślił projekt DeLorean DMC-12, czyli „latającego” samochodu z filmu „Powrót do przyszłości”. A także pierwszego Volkswagena Golfa. I Forda Mustanga. I prawie wszystkie Alfa Romeo. A także aparaty Nikon, broń Beretta i motocykle Ducati.

Pierwsza wersja SX4 zjechała z linii montażowej w 2006 roku. Przez długi czas producent nie mógł zdecydować się na klasę - pojawiały się crossovery, sedany, samochody kompaktowe i kombi. Zatrzymaliśmy się dopiero w 2013 roku, wybierając klasę „mini-SUV” i nadwozie „pięciodrzwiowy kompaktowy crossover”. Ostatnia aktualizacja modelu miała miejsce całkiem niedawno, bo w zeszłym roku. Przeprowadzono lifting i dodano szereg rozwiązań technologicznych. Maksymalna ocena bezpieczeństwa to „pięć gwiazdek” według Euro NCAP.

Co w ogóle dostajesz

Niezależnie od tego, które Suzuki wybierzesz, w każdym przypadku będziesz mieć:

• Napęd na wszystkie koła jest jednym z najlepszych na świecie. Ty wybierasz tryb, resztę robi elektronika. Dobra elektronika. Tylna oś jest podłączana bezpośrednio w trakcie jazdy, istnieje nawet pełna blokada środkowego mechanizmu różnicowego.
• Markowy, 16-zaworowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra ze zmiennymi fazami rozrządu. Tak ekonomiczne, że zaczynasz zapominać adresy stacji benzynowych. Oczywiście nie można od niego wiele wyciągnąć, ale niezwykle trudno jest też wyprzedzić Suzuki. Do „setki” dochodzi w nieco ponad 11 sekund, podnosząc wskazówkę prędkościomierza do 170.
• Duża przestrzeń na tylnym siedzeniu jak na swoją klasę. Nawet dwóch wysokich mężczyzn nie będzie musiało splatać nóg. Trójka nie będzie zbyt zadowolona, ​​ale zmieszczą się. A dzieci nie będą miały żadnych problemów z przestrzenią; nawet pies może z nimi siedzieć.
• Dobra widoczność z siedzenia kierowcy. Tylna szyba nie jest obniżona ani przycięta, jest bardzo mało martwych punktów, patrzysz w dół na drogę.
• Całkowita nośność (kierowca + pasażerowie + ładunek) wynosi około 650 kilogramów. Tak, dobrze słyszałeś. Jeśli nie zabierasz pasażerów, do tego małego Suzuki możesz załadować nawet pół tony.
• Japońska jakość wykonania. Oczywiście w tej klasie trudno wymagać drewna i skóry. Ale części ściśle do siebie pasują, nic nigdzie nie skrzypi ani nie ociera.
• Najniższa cena na rynku za crossover z napędem na wszystkie koła, a nawet z Japonii.
• Elastyczny system pakowania. Nikt nie będzie Cię zmuszał do płacenia za niepotrzebne świadczenia. Można mieć napęd na wszystkie koła, można mieć napęd na przednie koła. Jest automatyczny i ręczny. Wybierz je w dowolnej kombinacji.

Jaka jest różnica

Styl

SX4 S-Cross jest piękny od urodzenia, pracował nad nim najlepszy projektant na świecie. Ale z Vitarą otwiera to przestrzeń dla kreatywności. Jego producent całkowicie zaufał swoim klientom – oferuje aż 14 różnych konfiguracji i 14 kolorów. Co więcej, możesz wybrać nie tylko wygląd zewnętrzny, ale także wnętrze. Jeśli chcesz, wszystko będzie ścisłym połączeniem czerni i szarości. NIE? Proszę o burzę kolorów – detale na panelu przednim w metalicznym kolorze turkusu atlantyckiego. Wyrafinowane typy kreatywne będą miały mnóstwo do zrobienia – nawet biel jest dostępna w dwóch odcieniach: „Cool White Pearl” i „Superior White”.

Pewnie dlatego CX4 chętniej kupują starsze pokolenia, a Vitarę młodzi.

Różnica klas

Jeśli postawisz samochody obok siebie, od razu zrozumiesz, o czym mówimy. Suzuki Vitara to kompaktowy SUV, „kompaktowy SUV”. A Suzuki SX4 S-Cross to mini SUV, „mini-SUV”, o jeden stopień niższy. Tak naprawdę to Suzuki stworzyło obie klasy, rozpoczynając produkcję takich samochodów dziesięć lat wcześniej niż inni producenci. „Kompaktowych” potrzebują osoby pragnące więcej sportu, gotowe na wyprawę już teraz, ale częściej jeżdżące po miejskim asfalcie. A „Mini” jest dla tych, którzy wolą ten właśnie asfalt, ale czasami muszą wyjechać za miasto. Różnica w podejściu jest po prostu ogromna, choć różnice nie są znaczące.

Jeśli każdy weekend spędzasz na łowieniu ryb, lepiej wziąć Vitarę. Jeśli rzadko i niechętnie wyjeżdżasz z miasta, ale gdy już wyjedziesz, możesz trafić na odludzie – jedź CX4.

Burza i spokój

Samochody dają zupełnie inne emocje. Jeśli chcesz, żeby samochód Cię zaskoczył, musisz zabrać Vitarę. A jeśli potrzebujesz rygoru i przejrzystości, pełnej zgodności z podanymi parametrami - Twój wybór to SX4 S-Cross. Pierwsza z nich zabierze Cię na wzgórze, na które nigdy nie myślałeś, że pójdziesz. Drugi na pewno wyciągnie Cię z tego wąwozu. Tę różnicę czuć od razu, gdy tylko zasiądziesz za kierownicą. Wszystko zrozumiesz sam, zamawiając jazdę próbną w Charkowie u oficjalnego przedstawiciela Suzuki, firmy TECHNIK-CENTER.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Wysoki poziom bezpieczeństwa
➕ Przestronny bagażnik
➕ Ekonomiczne

Zalety i wady Suzuki CX4 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Suzuki SX4 II z manualną, automatyczną i CVT, z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Oto zalety, które zwrócę uwagę na moje Suzuki SX4:

1) Fantastyczne spalanie na poziomie 6,7 l/100 km latem w ponadmilionowym mieście w korkach, zimą w granicach 8 przy rozgrzewaniu.

2) Wygodne siedzenia - SX4 nowy ma mniejszy prześwit niż większość SUV-ów, nie trzeba do niego wskakiwać, spodnie się nie brudzą, a przy tym nie jest wybrzuszony i radzi sobie z naszymi nieczystymi i nienaprawione drogi.

3) Bezpieczeństwo: w bazie jest już 7 poduszek powietrznych i system kontroli stabilności, 5 punktów według EuroNCAP, ESP nie raz interweniował na czas, gdy grozi Ci wyrzucenie z koleiny, co zimą mamy wszędzie i lato.

4) Duże wnętrze i największy w klasie bagażnik (430 l) o niezbyt dużych gabarytach, do nowego mieszkania przeprowadziłem się bez zamawiania gazeli - wszystko w nim przetransportowałem.

Ale jest kilka wad:

1) Ogrzewanie przedniej szyby nie wystarczy.

2) Wnętrze nagrzewa się dłużej niż w Ładzie, nie mam innych zagranicznych samochodów, nie wiem.

Radmir Sirazdinov jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Recenzja wideo

Suzuki SX4 nowe z przekładnią CVT po prostu mnie urzekło... W aucie nie ma fanaberii, ale wszystkie zapowiadane opcje są w porządku i odpowiadają mi idealnie. To, co go najbardziej wyróżnia, to niskie zużycie paliwa.

Pojechałem z Murmańska do Pietrozawodska ze zużyciem 5,3 litra na sto. Jednocześnie próbowałem jechać 110 km/h na tempomacie w terenach o dobrych drogach... Co będzie dalej, nie wiadomo, ale przez półtora roku eksploatacji nie było żadnych problemów. Jestem bardzo zadowolony.

Sergey Podgorny jeździ Suzuki CX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Świetny samochód! Kupiłem Suzuki CX-4 New w październiku 2014 roku. Przejechałem 10 000 km - bez reklamacji. Zużycie jest niesamowite: 4,9 - 5,2 poza miastem, w mieście - 6,5. Mieszane 5,9 - 6,0 litrów. Preferowana jest benzyna 95, ponieważ dynamika i zużycie są doskonałe. Możesz także użyć 92. benzyny. Trochę gorsza jest dynamika.

Jeden mały minus to to, że podczas jazdy po nierównych drogach (nie szybko) kolumny tylnego amortyzatora są nieco twarde. Samochód jest bardzo dobry. Postawiłem go obok Qashqaia - różnica w wymiarach to 5 i 8 centymetrów (wysokość i długość). W pełni zapakowany samochód kosztuje o 300 000 rubli mniej niż standardowy Qashqai!

Właściciel jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) MT 2014.

Gdzie mogę kupić?

Na początku ogólne wrażenie było pozytywne w porównaniu do poprzedniego modelu, ALE! Napotkałem problem, który NISZCZY wszystkie zalety tego modelu 2014.

Co udało nam się zauważyć w krótkim czasie jazdy: oparcia siedzeń wygodnie składają się na równi z podłogą bagażnika, jest wejście USB do słuchania muzyki, jest więcej poduszek powietrznych, większy bagażnik, boczny słupek przedniej szyby stał się mniejszy - wygodniejszy i lepsza widoczność!

Pedał gazu jest bardzo czuły, po Suzuki SX4 z 2006 roku musiałem się do tego przyzwyczaić - samochód kilkakrotnie zatrzymywał się w korkach, było to denerwujące. Zawieszenie jest bardzo sztywne, każdy wybój przy prędkości powyżej 5 km/h jest bardzo wrażliwy na pokonanie.

A teraz o poważniejszym problemie: samochód kupiłem na początku października 2014 roku, kiedy to sprzedano już ponad sto samochodów tego modelu. 14 października - chuligan wybił prawą przednią szybę boczną (tą, która się opuszcza).

Po długich telefonach do 5 oficjalnych dealerów w Moskwie, którzy sprzedają ten model, okazało się, że w całej Moskwie nie ma JEDNEJ szyby do samochodu mojego modelu, a nawet w magazynie oficjalnego przedstawiciela Suzuki nie ma takiej szkło! Właściwie nie w Rosji! (2 tygodnie oczekiwania na wymianę).

Irina jeździ manualnym Suzuki SX4 1.6 (120 KM) z 2014 r.

Samochód nie jest na własne pieniądze - jest tani, ale kosztuje dużo pieniędzy. A co do taniości: tylny zderzak to solidna bzdura i sklejka. Nie ma porównania z Daewoo Sens.

Torpeda już głośno skrzypi, choć przebieg to tylko 2000 km. Plastik to bzdura! To tyle radości z posiadania tego egzemplarza przez dwa tygodnie, chociaż ten sam Daewoo Sens uszczęśliwia mnie po 11 latach eksploatacji szczęśliwszym niż to drogie koryto!

Jedynymi zaletami tego samochodu są stabilność, dobre działanie zawieszenia i akceptowalne zużycie paliwa (w zależności od stylu jazdy).

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (120 KM) z CVT 2015

W tym roku wymieniłem mojego 5-letniego SX4 na nowy. Od razu jazda po autostradzie stała się przyjemniejsza. Ogólnie rzecz biorąc, dodano wiele nowoczesnych i przydatnych opcji. Ekonomiczny od starego o około litr w mieście. Jeżdżąc głównie w korkach uzyskuję 11 litrów na sto (w przeliczeniu na stacjach benzynowych), a komputer kłamie tutaj mniej - błąd dochodzi do 5%, w porównaniu do 15% jak na starym.

Ale właściwości terenowe nieco się pogorszyły, geometryczne zdolności przełajowe nie wystarczą. Po zamontowaniu stalowej osłony silnika i sprzęgła prześwit spadł poniżej 15 cm. Nie radziłbym nikomu wjeżdżać w koleiny.

Wśród zalet chciałbym zwrócić uwagę na mocny silnik przy stosunkowo lekkim nadwoziu. Jest nowoczesne wnętrze i przyjemne opcje. Świetne światło LED. Dobry bagażnik, wiele wnęk i kieszeni w kabinie.

Do wad można zaliczyć siedzenie, które nie jest zbyt wygodne przy wysokiej pozycji siedzącej, natomiast przy niskiej pozycji siedzącej nie ma wystarczającego zasięgu kierownicy. Przedłużona gwarancja wiąże się ze znacznymi kosztami dodatkowych przeglądów co 5000 km.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Suzuki SX4 1.4 (140 KM) z napędem na wszystkie koła 2016.

Samochód jest dobry! Po 6000 km dolałem trochę płynu do spryskiwaczy. Poza tym automat po manualnej skrzyni biegów początkowo przerażał mnie, ale już się do tego przyzwyczaiłem. Na początku wydawało się, że automat jest strasznie powolny, ale ludzie, którzy jeżdżą automatycznymi skrzyniami biegów niemal „od dzieciństwa”, otwierają usta ze zdziwienia: automat, jak mówią, jest bardzo zabawny.

Teraz najważniejsze: wnętrze. W porównaniu do poprzedniego samochodu wnętrze jest bardzo przestronne. Bagażnik jest nie mniejszy niż w Roomsterze, piec jest znacznie chłodniejszy, ciepło oddawane jest natychmiast, bez nagrzewania się przez 20 km.

Widoczność zza filarów nie jest zbyt dobra, zmusza do ciągłego odwracania głowy i ciała, ale znowu trzeba doświadczenia. Silnik jest szalony! Brzęczy głośno (przy przyspieszaniu), zjada kryminalnie mało, nawet w porównaniu do Skody.

Rodzina wybrała się na krótką „długodystansową” wycieczkę – 1500 kilometrów. Cóż, jesteśmy szczęśliwi. Jechaliśmy nocą, żona i syn bardzo dobrze ułożyli się do drzemki, bo w kabinie jest dużo miejsca, czyli pozwala to spać pasażerom.

Ogólnie jestem jak na razie bardzo, bardzo zadowolony z samochodu. Do tej pory widziałem tylko jeden samochód podobny do mojego. Zawieszenie... głośne, ale mocne, czyli dudni, ale auto prowadzi się bardzo płynnie. Najwyraźniej koła również odgrywają tu rolę, ponieważ promień jest nadal większy niż w Skodzie. Podsumowując, jeszcze nie żałuję zakupu.

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (117 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017

„Jest na nie popyt i wyprzedają się jak ciasta z gorącym nadzieniem”. Na pewno nie chodzi tu o „rozgrzane” crossovery w stylu Suzuki Vitara S – niezwykle specyficzny produkt dla rzadkich fanów. Oczywiście wersja została zaprezentowana na naszym rynku nie po to, by zadowolić klientów (wręcz przeciwnie, do Vitary S wciąż musimy ich szukać!), ale losowo. Główną ideą jest tutaj poszerzenie asortymentu. W końcu asortyment motoryzacyjny firmy dla Rosji w tym roku jest dość skąpy. Dostawy modelu SX4 zostały wstrzymane do 1 października, po czym w ofercie pojawi się zaktualizowany samochód. pokazuje mizerną sprzedaż, większość tych, którzy tego chcą, już to kupili. Grand Vitara – pozostałości w sprzedaży. Główny zysk pochodzi z Vitary, dlatego starają się zarobić więcej na wariancie S.

Obecny Suzuki Vitara, ogólnie dobry crossover, zadebiutował tutaj w lipcu ubiegłego roku, a do lata tego roku sprzedano zaledwie 3700 egzemplarzy. Dostępny z silnikiem benzynowym 1.6 (117 KM), manualną skrzynią biegów5 lub automatyczną6, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Połowę sprzedaży stanowiła wersja z napędem na jedno koło i automatyczną skrzynią biegów (model tak naprawdę nie ma specjalnych ambicji „offroadowych”) i firma spodziewa się, że tak pozostanie.

A co oferuje Suzuki Vitara S, która przyjechała z pomocą? Benzynowy silnik turbo Boosterjet 1.4 (140 KM), automatyczna skrzynia biegów6, napęd na przednie lub na wszystkie koła. Vitara S pojawiła się na rynku w kwietniu, ale cudu się nie stało: sprzedaż wciąż jest dziesiątkowa. Choć firma liczy, że udział S w gamie modeli Vitara wyniesie aż 15%. Jak powiedział bohater słynnej komedii, nauka przechodzenia przez ściany:

„Widź cel, wierz w siebie, nie zauważaj przeszkód!”

Wersje z napędem na 4 koła

1 589 000 rubli

Skąd takie stłumione zainteresowanie S? Drogie przyjemności! Jeśli zwykła Vitara w sześciu wersjach kosztuje od 1 069 000 do 1 579 000 rubli, wówczas ceny S z napędem na przednie lub na wszystkie koła wynoszą 1 489 000 lub 1 589 000 rubli. Tak, bogate wyposażenie stałe S jest niemal porównywalne z topową wersją GLX. Ale ze względów ekonomicznych zrezygnowano z S z nawigacją i panoramicznym dachem - przy tych opcjach byłby jeszcze droższy. Samochód za półtora miliona i bez nawigacji?! OK, czas wrócić do listy różnic.

Główne cechy zewnętrzne są nadal rozpoznawalne po kolorze. Błyszczące czarne 17-calowe felgi aluminiowe wyglądają, jakby samochód wpadł w gwałtowny poślizg na asfalcie. Specjalna okładzina chłodnicy: chrom, azjatycko-nachalny dla europejskiego oka, w połączeniu z węglową czernią. Elementy reflektorów odpowiedzialne za światła mijania mają niezbędną czerwoną obwódkę.

Czerwonooki! Można by pomyśleć, że S był tak urzekający dla poprzednich kierowców, że jeździli po nim do późnej nocy, a teraz samochód cierpi na chroniczny brak snu.

Teraz naciśnij dwukrotnie przycisk na klamce drzwi (bezkluczykowy dostęp), odblokuj wszystkie drzwi i wejdź do kabiny. Jasne pomysły na projekt? Nie są one przestrzegane. Sytuacja jest celowo przeciętna, „dla większości”. Na szczęście jest to wygodne dla kierowcy. Możesz łatwo wybrać pozycję za kierownicą, a widoczność jest dobra. Nie ciasny, nie urażony. Co prawda, osobiście fotel powoduje ucisk pod łopatkami, ale przyznam, że z moimi obolałymi plecami najwyższy czas udać się do osteopaty.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co jest w drugim rzędzie? „Sam” średnio siedzę wygodnie. Tylna kanapa ma trzy zagłówki, szerokość jest uzasadniona, można „myśleć za trzy”. Wreszcie jest to również wygodne dla bagażu. Zgrabny schowek o pojemności minimum 375 litrów (przy złożonych częściach oparć sofy - 710 litrów), mieści hak, gniazdko, latarkę, półkę na drobiazgi, a na piętrze poniżej znajduje się „schowek” pokój".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zestaw wyposażenia „a la GLX” jest dość bogaty. Światła do jazdy dziennej LED, czujniki światła i deszczu, tapicerka skórzana i zamszowa, dwupozycyjne podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, tempomat, system multimedialny z siedmiocalowym ekranem dotykowym i możliwością podłączenia smartfona, poduszka powietrzna dla kolana kierowcy, kurtyny powietrzne, ESP, asystent zjeżdżania ze wzniesienia HDC (dla wersji z napędem na wszystkie koła), kamera cofania...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale są też skargi. Funkcja Auto jest dostępna tylko na przycisku podnośnika szyb po stronie kierowcy. Plastiki skrzypią, a łatwo zabrudzony „połysk” na konsoli środkowej wygląda obco. Rzadko udaje się skutecznie „przewijać” ekran dotykowy; wygodniej jest regulować głośność za pomocą przycisków na kierownicy.

I żadne drzwi, łącznie z bagażnikiem, nie chcą się „miękko” zamknąć – zdecydowanie trzeba je zatrzasnąć.

Maksymalna prędkość:

„Sportowe” wnętrze? Tak jest z udarami. Kierownica, dźwignia zmiany biegów i standardowe siedzenia mają czerwone szwy. Owiewki wentylacyjne, zegary i tarcze wskaźników otoczone są jaskrawoczerwonymi pierścieniami. Pedały ze srebrnymi nakładkami. Selektor trybu jazdy ma atrakcyjną pozycję Sport. Ale ten tryb jest również dostępny w zwykłych wersjach Vitary z napędem na wszystkie koła. A przejście na Sport nie oznacza żadnych „efektów specjalnych” – mówiąc najprościej, nic nie jest jeszcze jaśniejsze. A wraz z nadejściem ciemności nie da się już rozróżnić ani czerwonej lamówki (także na instrumentach), a tym bardziej szwów – wnętrze jest takie samo jak wnętrze.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Trochę nudne? NIE! Ponieważ istnieje Boosterjet!

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem K14C-DITC z bezpośrednim wtryskiem firmy Bosch to nasz własny rozwój. Napęd na wszystkie koła Vitara S jest na testach. Spójrzmy na dane paszportowe i porównajmy je ze zwykłą Vitarą 4x4, również wyposażoną w automatyczną skrzynię biegów? Ona jest przegrana. Wolnossący 1,6-litrowy M16A z rozproszonym wtryskiem rozwija maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4400 obr./min, a Boosterjet wytwarza 220 Nm na „półce” 1500–4000 obr./min! Maksymalna prędkość samochodu doładowanego jest o 20 km/h większa (200 km/h), przyspieszenie do „setki” jest o 2,8 s szybsze (10,2 s). Średnie zużycie paliwa jest mniejsze o 0,8 litra (5,5 litra). To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,6 litra, który może zużywać benzynę o liczbie oktanowej 92, wybredny Boosterjet pozwala na liczbę oktanową co najmniej 95.

Silnik się włącza, drobne wibracje dostają się do kabiny, ale tylko do kierownicy. Tęsknię za przesunięciem dźwigni automatycznej skrzyni biegów z pozycji D na „manualną” M (i tak będzie cały czas), poprawiam się, wyjeżdżam z parkingu i... Jedziemy jechać, czy będziemy się spieszyć?

Choć nazwa Boosterjet dobrze wyglądałaby w komiksach, silnik wcale nie jest superbohaterem i nie należy spodziewać się „armatnego” przyspieszenia.

Ale ciągła asertywna pewność, z jaką następuje przyspieszenie, zasługuje na jednoznaczną pochwałę. Jednostka napędowa dobrze radzi sobie zarówno z płynnymi, jak i ostrymi tempami, a przy masie własnej wynoszącej 1235 kg pozostaje zapas energii. Średnie zużycie paliwa w trybie Auto według komputera pokładowego wynosi 9,0 l/100 km. Do przyjęcia. I ogólnie odczucia są „normalne”. Lecz tylko?

1 / 2

2 / 2

Nie bez powodu, chcę wierzyć, że ta uwodzicielska litera „S” jest! Jak odkryć w samochodzie sport: żeby obudziła się ekscytacja, żeby naprawdę chciało się jeździć, aż oczy zaczerwienią się ze zmęczenia? Oczywiście - przejść do trybu Sport? Pedał gazu staje się bardziej czuły, zmieniają się algorytmy działania automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła Allgrip.

Załóżmy, że „wstępne napięcie” sprzęgła nie jest oczywiste, jeździmy po suchym asfalcie w granicach przyzwoitości. Ale obroty od razu podskoczyły, skrzynia zaczęła częściej redukować biegi (ale płynność zmiany biegów pozostała) i dłużej trzymała biegi. Tak, bardzo pasuje do „rozgrzanego” crossovera! – Boosterjet wymaga aktywnego stylu, dzięki czemu jego możliwości są jeszcze ciekawiej ujawnione. Aktywniej obsługujesz jednostkę napędową, a Twoje zrozumienie samochodu jest lepsze. Czy to dlatego zużycie paliwa spadło do 7,3 l/100 km?