No cóż, dobrze się zastanowiłem i zdecydowałem się odpowiedzieć, bo w tej kwestii „kierowcy starej szkoły” nic nie wskórają, a po co mieliby wcinać się w ten trik, skoro wielu z nich nawet nie widziało Nissana Sunny skąd przyjechał skąd wiedzą, jak i czego potrzebują, aby dać czadu na prawdziwych samochodach sportowych. A wszyscy „nowi kierowcy szkolni” twierdzą, że samochód sportowy ma sportowe opony. Cóż, tutaj przedstawię punkt widzenia „najnowszej szkoły”. Oczywiście, weź łyk i nie bój się niczego, a żeby się nie bać, zdradzę Ci małe sekrety „najnowszej szkoły”. Aby slick nie bał się ani „lekkiego lodu”, ani pakowanego lodu, potrzebne są specjalne slicky z kolcami, a ponieważ… Są to opony sportowe, dlatego kolce powinny być sportowe, czyli o wysokości 5-7 mm. Cała sztuka polega na gęstości ćwieka, powinna wynosić co najmniej jeden ćwiek na metr kwadratowy. cm powierzchni opony, a jeszcze lepiej dwa lub trzy kołki na cm2. Jednocześnie od razu zyskujemy na odporności na zużycie; takie opony będą zużywać się znacznie wolniej niż zwykle. I poprawi się Twoje zachowanie na asfalcie, sportowe kolce wgryzą się w asfalt nie gorzej niż w lód i żaden poślizg na starcie nie będzie straszny, bo bez problemu przebijesz się przez cienką warstwę asfaltu i dojdziesz do stałego podłoża. To prawda, że ​​​​na mokrym asfalcie na takich oponach trudno będzie hydroplanować, a to jest złe, ponieważ wtedy samochód po prostu przeleciałby przez warstwę wody, nie dotykając asfaltu, i można osiągnąć wyższą prędkość, oszczędzając jednocześnie benzynę. Szukaj więc odpowiednich slicków i nie ruszaj w drogę bez nich.
Cóż, jeśli chodzi o wybrane przez Ciebie slicky A539, ​​nawet jeśli są dobrze nabijane, nie będą wystarczająco agresywne, przyjrzyj się bliżej Boggerom od Interco lub Simex Extreme Tracker, po odpowiednim nabijaniu są to jedne z najlepszych slicków do dragowania i wyścigi torowe. Jeśli masz pytania, zadaj je, instruktorzy „najnowszej szkoły” zawsze udzielą „dobrej” rady.

Byłoby lepiej, gdybym nie odpowiadał =:)

Może offtop, ale jednak
To chyba ich test: (są 3 części. Japończycy pojechali na tor. Jedną z nich jest Tsuchiya :))
(nie wiem co to dokładnie za model, ale wzór bieżnika jest bardzo podobny)

Zajrzę dzisiaj. Wnioski są prawdopodobnie po japońsku? =:)

Slicki mają wyższą odporność na zużycie... No cóż...
Slicki lub pseudo-slicky to opony specjalne i nie nadają się do codziennego użytku. Jest to opcja do wyścigów, w dodatku koszt jest znacznie wyższy niż zwykłych opon.
Nie do końca rozumiem, jak można w Sunnym (jeśli w podpisie mówimy o aucie) zużywać się w ciągu sezonu komplet opon letnich…
Model 539, który wybrałeś, nie jest gładki.

Posiadają także odpowiednie technologie produkcji. Przykładowo A359 szybko się zużywa, ale trzeba wziąć jakiegoś dinolopa dz1, żeby go naprawić za 50 tys. Poza tym większa powierzchnia styku zapobiega ponownemu ślizganiu się koła, co oznacza mniejsze zużycie. Cóż, tamtejsza technologia produkcji, trzeba powiedzieć, również różni się od technologii produkcji opon cywilnych.
O zużytych oponach... tak, na sankach. Myślę, że miękkość gumy miała wpływ. Pod koniec lata rowek pośrodku miał około milimetra wysokości. Bryczesy gumowe, modelu nie pamiętam.