Zrobotyzowana skrzynia biegów Na początku 2000 roku. Korporacja Bród opracował zrobotyzowaną skrzynię biegów (Ford Durashift EST), opartą na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów iB5 firmy Focus1,2,
Robotyczna skrzynia biegów
Na początku 2000 r Korporacja Bród opracował zrobotyzowaną skrzynię biegów (Ford Durashift EST), opierając się na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów iB5 firmy Focus1,2, dodając do niej jednostkę elektroniczną - „mózgi” ECU ze sprzęgłem elektrohydraulicznym i siłownikiem do wybierania i zmiany biegów ( dwa silniki elektryczne).
Zautomatyzowana skrzynia biegów Durashift iB5 jest instalowana w modelach Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Siłownik sprzęgła ze zintegrowanym modułem sterującym skrzynią biegów
Siłownik sprzęgła składa się z: silnika prądu stałego, mechanizmu siłownika, zintegrowanego głównego cylindra sprzęgła i zintegrowanego czujnika przemieszczenia, który mierzy ruch siłownika.
Siłownik sprzęgła przejmuje funkcje, które w pojazdach ze sprzęgłem konwencjonalnym musiał wykonywać kierowca za pomocą pedału sprzęgła:
Problemy z manualną skrzynią biegów Ford Fusion (Durashift)
Forda Fusiona"dostosowanie" robot po samodzielnej wymianie szczotek ICS. Żadnego specjalnego sprzętu.
Awaria robot bród
Znalazłem stare filmy nagrane na gopro, pokazałem jak wyglądają awarie automatyczna skrzynia biegów w...
Dozowane włączenie sprzęgła do ruszania
Rozłączanie i włączanie sprzęgła dla zmiana biegu podczas jazdy
Zwolnij sprzęgło, aby zatrzymać się na biegu
Włączanie sprzęgła przy włączonym biegu podczas parkowania samochodu z wyłączonym silnikiem
Siłownik zmiany biegów
1 - Silnik elektryczny zmiana biegu
2 - Silnik wyboru biegów
Silnik wybieraka biegów służy do wybierania odpowiedniego biegu w skrzyni biegów.
Silnik zmiany biegów służy do wyboru odpowiedniego biegu.
Elektronika monitoruje położenie silników za pomocą dwóch czujników Halla, co zapobiega nieprawidłowej zmianie biegów.
Elektroniczna dźwignia zmiany biegów
Dźwignia elektroniczna zmiana biegu nie ma mechanicznego połączenia ze skrzynią biegów.
Sprzęgło
Sprzęgło to mechanizm przekładni obrotowej, który można płynnie włączać i wyłączać (wciskać), zapewniając płynny rozruch samochodu i cichą zmianę biegów.
Sprzęgło samonastawne ma następujące zalety w porównaniu ze sprzęgłami konwencjonalnymi:
Sprzęgło samoregulujące
Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów wykorzystuje sprzęgło samoregulujące. awarie Siła potrzebna do rozłączenia takiego sprzęgła jest stosunkowo niewielka i pozostaje praktycznie niezmieniona przez cały okres użytkowania sprzęgła.
Czytać
Prawidłowy dobór akumulatora zależy od zasilania samochodu i, co za tym idzie, niezawodności silnika. Standardowy akumulator to polipropylenowy monoblok z otworami w pokrywie zapewniającymi dodanie wody destylowanej i dodatkowo kontrolującą gęstość elektrolitu za pomocą specjalnego wskaźnika. Akumulator do Forda...
Aby zapewnić optymalną pracę skrzyni Robota Forda, należy wymieniać w nim płyn hamulcowy co 30-40 tys. km i uważnie monitorować jego stan. Jednym z problemów w działaniu robota może być związane z zapowietrzeniem układu hydraulicznego. Rozwiązaniem w takiej sytuacji jest adaptacja skrzyni biegów, która wykonywana jest w wyspecjalizowanych ośrodkach technicznych.
Wykonanie tej procedury będzie również wskazane, jeśli pojawią się charakterystyczne błędy działania skrzynki robota Forda: błędy p0919, błędy P0810 (błąd czujnika położenia sprzęgła) i błędy p0949 (poprzednia próba nie została zakończona).
Co to jest adaptacja skrzynki robota?
Adaptacja robota Forda, które często nazywane jest „nauczaniem punktu wyjścia”, jest złożonym procesem podzielonym na kilka etapów. Jego istota polega na tym, że resetowane są ustawienia elektroniki samochodowej odpowiedzialnej za działanie układu zmiany biegów. Dlatego w nowy sposób bada moment obrotowy silnika, uczy się zmieniać biegi, ruszać bez szarpnięć i naciskać sprzęgło.
Etapy adaptacji robota
W naszym centrum technicznym procedura adaptacji skrzynki robota przebiega w trzech etapach; jako wyposażenie wykorzystuje się specjalny skaner:
- Pierwszy etap polega na wyregulowaniu modułu TCM, wymianie płynu hamulcowego i hydraulicznym odpowietrzeniu sprzęgła po odpowietrzeniu układu.
- W drugim etapie, za pomocą skanera, automatyczna skrzynia biegów uczy się ponownie zmieniać bieg z pierwszego na drugi, z drugiego na trzeci itd.
- Ostatni etap, który przeprowadzamy na uruchomionym samochodzie, polega na ustaleniu (ponownie za pomocą skanera) wspólnej pracy sprzęgła (moduł TCM) i silników wykonawczych (jednostek odpowiedzialnych za bezpośrednią zmianę biegów).
Jeśli wszystkie prace związane z adaptacją robota zostały przeprowadzone poprawnie, samochód będzie płynnie jechał, sprzęgło będzie włączane równie płynnie, a biegi będą włączane.
Pracownicy naszego centrum technicznego dostosują robota Forda, a także naprawią zrobotyzowane skrzynie biegów, zgodnie ze wszystkimi zasadami, przy użyciu najnowocześniejszego specjalistycznego sprzętu. Gwarantujemy, że będziesz usatysfakcjonowany efektem!
Koszt adaptacji zrobotyzowanych skrzyń biegów wynosi od 2000 rubli
Skontaktuj się z naszym centrum serwisowym pod adresem: Moskwa, Ostapovsky proezd, 3, budynek 2 (stacja metra Wołgoradski Prospekt) lub zadzwoń do nas telefonicznie +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .
Diagnostyka ogólna pojazdów marki Ford.
Pytanie: Robot Ford Fusion, adaptacja
Witam! Ford Fusion 1.4 Manualna skrzynia biegów Po wymianie szczotek w zespole TCM (sprzęgło) robot zaczął szarpać z mocnymi szarpnięciami. Widać, że sprzęgło wymaga adaptacji nie zadziałało. Pisze o teście z błędem. Czytałem, że tę procedurę wykonuje albo IDS, albo Scandok. Chciałbym wiedzieć na pewno. Czy Scandok może sobie poradzić z innymi opcjami?
Odpowiedź: Fusion przyszedł do mnie z robotem.
Wygląda na to, że nie ma na niego żadnych skarg. Ale nie podoba mi się sposób, w jaki samochód prowadzi się i zmienia biegi. Chociaż może to być dla nich normą
Czy jest sens robić adaptację? I czy Lunch poradzi sobie z tą rolą?
A dokładniej zapytam: czy w wyniku jakichś złych działań pogorszę sytuację?
Pytanie: Ford Fusion 1.4 diesel 2002r
Ford Fusion 1.4 diesel 2002r nie uruchamia błędów P0606 U2510
Odpowiedź:
|
Artykuł zawiera przegląd urządzenia, podstawowe zasady działania zautomatyzowanej skrzyni biegów (durashift-ESM) zainstalowanej w Fordzie Fiesta i Fusion od 2002 do 2011 roku, a także analizuje główne awarie powstające podczas pracy tej ręcznej skrzyni biegów .
Po raz pierwszy zrobotyzowaną skrzynię tego typu Ford zaprezentował nie w Fiestie i Fusion, ale w modelu Ford Transit począwszy od roku 2000. Jednak w 2002 roku ręczne skrzynie biegów tego typu zostały zainstalowane również w Fiesta i Fusion, ponieważ są to samochody na tej samej podstawie. Zalety tego systemu są oczywiste: jest on znacznie tańszy od pełnoprawnej automatycznej skrzyni biegów, gdyż w centrum tego systemu znajduje się nieco zmodyfikowana, sprawdzona manualna skrzynia biegów B5/IB5, która została połączona z automatycznym systemem zmiany biegów . Poza tym jest łatwiejszy w utrzymaniu, ponieważ często naprawie podlegają poszczególne części układu, a nie cała automatyczna skrzynia biegów. Dodajemy również, że zrobotyzowana skrzynia biegów była instalowana tylko w modelach wyposażonych w silnik 1.4, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. W wersjach z silnikiem benzynowym 1.6 była już pełnoprawna czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która została oznaczona jako AW80.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej strukturze systemu. Poniższy rysunek przedstawia jego główne elementy:
1. Moduł sterujący skrzynią biegów (TCM)
2. Złącze diagnostyczne (DLC)
3. Moduł sterujący silnika (PCM)
4. Moduł ABS
5. Tablica przyrządów
6. Blok komfortu (GEM)
7. Elektroniczny wybierak biegów
8. Czujnik luzu sprzęgła
9. Czujnik przerwy w napędzie selektora
10. Czujnik przerw w napędzie zmiany biegów
11. Włącznik świateł hamowania
12. Wyłącznik krańcowy drzwi kierowcy
13. Przekaźnik mocy
14. Wyłącznik zapłonu
15. Bateria
16. Wyłącznik krańcowy hamulca postojowego
17. Napęd sprzęgła
18. Serwomotor selektora
19. Serwomotor zmiany biegów.
Przyjrzyjmy się teraz pokrótce funkcjom głównych elementów systemu.
1. Moduł TCM jest głównym elementem sterującym skrzynki robota. Łączy w jednym urządzeniu zarówno sam cyfrowy moduł sterujący, jak i siłownik hydrauliczny sterujący zmianą biegów, odłączaniem i załączaniem sprzęgła, w zależności od aktualnej strategii sterowania. Moduł ten, często nazywany siłownikiem sprzęgła (jego numer techniczny 2S6R 7M168-SC jest jedną z opcji) znajduje się na lewej przedniej podłużnicy i jest zintegrowany z układem zarówno hydraulicznie, jak i elektrycznie. Podczas pracy TCM odbiera sygnały z różnych czujników i urządzeń sterujących dotyczące trybu pracy silnika, obciążenia silnika, prędkości jazdy, włączonego biegu itp. i przetwarza je na sygnały sterujące dla siłowników. Wewnątrz modułu sterującego przekładni hydraulicznej zainstalowany jest silnik elektryczny prądu stałego, który obraca przekładnię ślimakową. Przekładnia ta posiada funkcję samoblokowania, dzięki czemu tłok głównego cylindra sprzęgła może pozostać w dowolnym położeniu w naturalny sposób, bez konieczności stosowania siły w celu zablokowania go w tym położeniu. Przekładnia ślimakowa połączona jest z tłoczyskiem za pomocą specjalnej śruby.
Można wyróżnić następujące funkcje sterujące TCM:
A. Zmniejszony moment obrotowy silnika;
B. Rozłączenie sprzęgła;
C. Wybór wymaganego biegu;
D. Synchronizacja;
mi. Aktywacja wybranego biegu;
F. Włączenie sprzęgła;
G. Zwiększony moment obrotowy silnika.
Moduł ten powinien sterować zmianą biegów w taki sposób, aby docelowo zwiększyć żywotność skrzyni biegów.
2. Jednostka sterująca silnikiem jest ważnym elementem układu sterowania zrobotyzowaną skrzynią biegów. Odbiera sygnały z czujników i siłowników dotyczące obciążenia, prędkości obrotowej silnika, czasu zapłonu, prędkości pojazdu itp. i przesyła te dane do TCM w celu opracowania jednej lub drugiej strategii sterowania biegami.
3. Moduł ABS bierze także udział w opracowywaniu strategii sterowania. Jednostka ABS przesyła do TCM dane dotyczące prędkości obrotowej każdego koła, które otrzymuje z czujników ABS, na podstawie których wyciągane są wnioski na temat trybu jazdy pojazdu.
4. Elektroniczny wybierak biegów nie ma bezpośredniego mechanicznego połączenia ze skrzynią biegów, steruje zmianą biegów poprzez moduł TCM, z którym jest połączony poprzez magistralę CAN. Zmiany położenia selektora są monitorowane przez czujniki Halla, przetwarzane na sygnał cyfrowy i przesyłane do modułu TCM. Te czujniki i chipy znajdują się na płytce drukowanej pod obudową pokrętła wyboru.
5. Czujnik luzów sprzęgła montowany jest w module TCM, jest to czujnik nurnikowy z elektromagnesem. Obrót przekładni ślimakowej przekłada się na obrót śruby na ruch liniowy rdzenia ferrytowego, co z kolei powoduje zmianę pola w cewce i jest następnie przekazywane jako zmiana sygnału do urządzenia sterującego TCM. Wykorzystując ten sygnał sterujący, TCM określa dokładne położenie sprzęgła i w ten sposób realizuje włączenie lub rozłączenie sprzęgła, zmianę momentu obrotowego lub funkcję częściowego włączenia sprzęgła (tzw. funkcję pełzania).
6. Czujniki szczeliny w napędzie selektora i w napędzie zmiany biegów są zintegrowane z serwomotorami wykonawczymi, które znajdują się bezpośrednio na skrzynce robota. Każdy z tych silników wyposażony jest w 10 par magnesów, nad każdym z nich znajdują się dwa czujniki Halla z elementami układu scalonego, które wykorzystują sygnały z czujników Halla do określenia prędkości obrotowej, kąta obrotu i kierunku obrotu każdego serwomotoru. Informacje te są wykorzystywane przez korpus zaworu TCM do precyzyjnego sterowania wyborem i zmianą biegów.
7. Wyłącznik krańcowy świateł stop przekazuje do zespołu zaworu sterującego skrzyni biegów informację o naciśnięciu przez kierowcę pedału hamulca i wykorzystuje go do następujących celów:
A. odblokowanie rozrusznika podczas uruchamiania silnika
B. zmianę biegu na niższy podczas zjazdu z góry
C. włączania biegu do przodu lub do tyłu podczas ruszania
D. wyłączenie funkcji sprzęgła częściowego (funkcja pełzania)
mi. podczas adaptacji w celu określenia położenia punktu załączenia sprzęgła.
8. Siłowniki wyboru biegów i zmiany biegów napędzane są przez korpus zaworu TCM. W tym celu łączy się je mechanicznie z drążkiem zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów za pomocą drążków i dźwigni. Obydwa silniki wykorzystują przekładnię ślimakową w celu zwiększenia siły sterującej wymaganej do działania na drążek zmiany biegów. Konstrukcja mechanizmu serwomotoru zmiany biegów obejmuje specjalne urządzenie tłumiące, zapewniające płynność i łagodzenie wstrząsów i wstrząsów występujących podczas zmiany biegów, a także skracające czas zmiany biegów.
Strategie kontroli zmiany biegów
1. Parkowanie - po wyłączeniu silnika załącza się sprzęgło. Jeżeli jednocześnie dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (N), włączany jest bieg, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu.
2. Blokada uruchomienia silnika – silnik uruchamia się tylko wtedy, gdy moduł PCM otrzyma pozwolenie od modułu sterującego skrzyni biegów na uruchomienie.
3. Adaptacja punktu sprzęgła (adaptacja skrzyni) - przy montażu nowego lub innego modułu TCM, a także po naprawie tego ostatniego, konieczne jest ponowne ustalenie punktu sprzęgła. Punkt styku lub punkt sprzęgła to względne położenie tarczy sprzęgła i kosza, przy którym na skrzynię biegów przekazywany jest moment obrotowy z silnika o wartości około 4 Nm. Zabieg ten wykonywany jest wyłącznie przy użyciu specjalistycznego sprzętu marki Ford i może być wykonany również przez specjalistów Ochakovo-Ford. TCM wymaga informacji o punkcie styku, aby możliwie płynnie włączać i wyłączać sprzęgło.
4. Częściowe włączenie sprzęgła (funkcja pełzania) - funkcja ta stosowana jest również w pełnoprawnych automatycznych skrzyniach biegów i polega na tym, że po włączeniu biegów „D” lub „R” i zwolnieniu pedałów gazu lub hamulca , samochód „pełza” na niskich obrotach, ze sprzęgłem do połowy rozłączonym.
5. Zabezpieczenie przed przegrzaniem sprzęgła - w tym celu TCM może wykryć temperaturę sprzęgła, wygenerować komunikat o błędzie i zmienić strategię sterowania, jeśli temperatura sprzęgła przekroczy dopuszczalny próg.
6. Ruszanie - zazwyczaj kierowca rozpoczyna jazdę wciskając pedał gazu. W zasadzie możliwe jest ruszanie na 1., 2. i 3. biegu. W trybie automatycznym skrzynia biegów uruchamia się tylko na pierwszym biegu. Aby rozpocząć jazdę na innych biegach, kierowca musi je włączyć na siłę.
7. Strome zjazdy – TCM ustala, że pojazd jedzie w dół stromego zbocza, porównując informacje o przyspieszeniu pojazdu z informacjami o obciążeniu silnika. Jeżeli TCM wykryje, że pojazd zjeżdża ze stromego wzniesienia, zapobiega zmianie biegu na wyższy poniżej określonej prędkości obrotowej silnika, aby wykorzystać efekt hamowania silnikiem, ponadto TCM redukuje bieg na niższy po naciśnięciu pedału hamulca, pod warunkiem, że prędkość obrotowa silnika na to pozwala Ten.
8. Wyznaczanie oporów jazdy - moduł hydrauliczny podobnie jak w poprzednim przypadku mierzy opór porównując informację o przyspieszeniu pojazdu z informacją o obciążeniu silnika. TCM wybiera moment włączenia biegu w zależności od wielkości oporu podczas jazdy.
Istnieją inne strategie kontroli transmisji, ale najważniejsze wymieniliśmy powyżej.
Przejdźmy teraz do głównych usterek pojawiających się podczas pracy zautomatyzowanej skrzyni biegów durashift-ESM.
Być może głównym problemem jest awaria występująca w samej jednostce sterującej skrzyni biegów - TCM. Z biegiem czasu komutator i szczotki wału w module hydraulicznym zużywają się i zaczyna działać nieprawidłowo - sterownik nie jest w stanie dokładnie określić punktu styku sprzęgła. Jednocześnie dostosowanie skrzynki staje się niemożliwe, ponieważ moduł nie rozumie, gdzie znajduje się punkt sprzęgła. Można temu zaradzić, wymieniając korpus zaworu na działający lub naprawiając ten ostatni. Procedurę tę mogą przeprowadzić specjaliści Ochakovo-Ford. Procedura obejmuje wymontowanie sterownika skrzyni biegów, naprawę, jeśli da się to naprawić, montaż i późniejszą adaptację skrzynki. Jednocześnie koszt napraw w momencie pisania tego artykułu waha się od 16 tysięcy do 20 tysięcy rubli. Ten moduł transmisji jest prawdopodobnie jednym z najdroższych elementów układu sterowania skrzynią biegów. A nowy kosztuje ponad 1000 euro. Znów możesz znaleźć używaną jednostkę hydrauliczną w miejscu demontażu; kosztuje to 20-25 tysięcy rubli, ale oczywiście nikt nie wie, jak długo to trwa i czy działa. Często zdarza się, że ludzie kupują używaną część zamienną, po zamontowaniu okazuje się, że jest wadliwa, ale nie mają już możliwości jej zwrotu. Dlatego opcja naprawy TCM jest najbardziej niezawodna - oczywiście, jeśli można ją naprawić.
Inną częstą awarią jest awaria jednego z serwomotorów znajdujących się na pudełku. W takim przypadku lepiej wymienić je na używane lub nowe, ponieważ są znacznie trudniejsze w naprawie niż moduł hydrauliczny. Ponownie po wymianie silnika będziesz musiał przejść adaptację (przekwalifikowanie) skrzyni biegów. Ta procedura kosztuje około trzech tysięcy rubli w Ochakovo-Ford.
Często w przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów w Fiestach i Fusionach konieczna jest diagnostyka układu ABS, ponieważ usterki w nim występujące mogą bezpośrednio wpływać na pracę układu sterującego skrzynią biegów. Ponownie, przed wykonaniem procedury adaptacyjnej należy upewnić się, że błędy związane z kodami autodiagnostyki zostały wyeliminowane - w przeciwnym razie urządzenie diagnostyczne po prostu nie pozwoli na przeprowadzenie procedury adaptacyjnej.
I wreszcie, jedną z najczęstszych usterek jest korozja przewodów elektrycznych. Często przed przystąpieniem do naprawy lub poszukiwania używanego modułu sterującego skrzynią biegów należy najpierw sprawdzić stan okablowania pod kątem integralności i braku korozji, sprawdzić integralność bezpieczników itp. A tę procedurę najlepiej powierzyć doświadczonemu elektrykowi-diagnostykowi z Ochakovo-Ford.
Projektując zrobotyzowaną skrzynię biegów inżynierowie amerykańskiej firmy Ford postanowili całkowicie pozbyć się skomplikowanych mechanizmów hydraulicznych. Pierwszy Durashift został zbudowany w oparciu o konwencjonalną mechanikę iB5 z Focusa z 2000 roku. Został on uzupełniony o jednostkę elektroniczną ze sprzęgłem elektrohydraulicznym i siłownikami. Konstrukcja ta miała korzystny wpływ na szybkość przełączania. Zajmuje to nie 600 milisekund, jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, i nie 800 milisekund, jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, ale tylko 200 milisekund.
Durashift EST waży tyle samo, co klasyczny automat. Nie ma jednak typowych strat w przemienniku momentu obrotowego, więc zużycie paliwa w samochodach z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie mniejsze niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Ale projektanci nie byli w stanie uniknąć typowej wady „robota” - luki mocy. Wpływa to negatywnie na płynność przełączania.
Jako siłowniki zastosowano dwa silniki elektryczne, które są umieszczone na jednej płycie. Aby zapewnić prawidłowe przełączanie, położenie silników jest monitorowane przez czujniki Halla. Sama dźwignia zmiany biegów nie jest połączona mechanicznie ze skrzynią biegów. Jego ruch jest odczytywany przez czujniki, z których zbierane są dane, a następnie przesyłane przez elektronikę do jednostki sterującej. W konstrukcję wbudowana jest magistrala informacyjna CAN. Zamiast tradycyjnej mechaniki sprzęgła zastosowano oryginalne połączenie tarczy z łożyskiem oporowym.
Sprzęgło Durashift jest samoregulujące. Daje to dwie niezaprzeczalne zalety:
- Wyłączanie nie wymaga dużej siły, co zwiększa komfort obsługi samochodu.
- Zwiększone zasoby dzięki automatycznej regulacji.
Uwaga: Durashift EST jest montowany w modelach Fiesta, Fusion, Mazda 2 z silnikiem 1,4 litra. „Robot” jest chroniony przed sytuacjami awaryjnymi. Na przykład silnik można uruchomić tylko w trybie N, należy wcisnąć pedał hamulca. ECU zapobiega ręcznej zmianie biegów, gdy prędkość obrotowa silnika i prędkość jazdy nie odpowiadają włączonemu biegowi.
Adaptacja zrobotyzowanych skrzynek Durashift
Jeśli wystąpią awarie w elektronice, po konserwacji lub wymianie zespołu sprzęgła, robota należy przeszkolić - w celu dostosowania skrzyni biegów. Wymaga to prawidłowego doboru momentu obrotowego, prawidłowego załączenia i zwolnienia sprzęgła oraz płynnego rozpoczęcia ruchu. Do przeprowadzenia adaptacji wykorzystywane są skanery dealerskie. Procedura składa się z trzech etapów:
- Odpowietrzanie układu hydraulicznego z regulacją TCM. Stary płyn hamulcowy zostaje wymieniony lub po prostu uzupełniony zostaje jego poziom.
- Konfigurowanie serwomotorów w celu regulacji przełączania.
- Organizacja relacji pomiędzy sprzęgłem, serwomotorami i modułem TCM.
Należy pamiętać, że podczas pracy w warunkach rosyjskich do ręcznych skrzyń biegów stosuje się olej półsyntetyczny 75W-90. Żadna konserwacja nie chroni jednak przed awarią w przypadku naruszenia normalnego działania. Jeżeli zepsuje się samochód z Durashift EST, lepiej nie holować go do serwisu, tylko skorzystać z usług lawety. Umieszczając lawetę na wiadukcie, należy włączyć bieg neutralny.
Typowe problemy z Durashift EST
1) Biegi nie zmieniają się z powodu uszkodzonego okablowania
- Wiązka przewodów nie jest chroniona przed negatywnymi wpływami środowiska. Na przełączanie wpływa wilgoć i brud, zwłaszcza w obszarze pomiędzy silnikami elektrycznymi a sterownikiem skrzyni biegów, który znajduje się możliwie najbliżej podłoża.
2) Awaria sprzęgła
- Zasoby sprzęgła wahają się od 120–180 tys. Km. Jej rozwój związany jest nie tylko z jakością obsługi, ale także ze stylem jazdy. Jeżeli podczas długich postojów gałka zmiany biegów zostanie przesunięta do pozycji neutralnej, przyczynia się to do mniejszego przegrzania, dłuższej żywotności osprzętu i samego sprzęgła.
3) Błędy czujnika
- Większość błędów jest związana z nieprawidłowym położeniem sprzęgła lub mechanizmu zmiany biegów.
4) Silniki w serwach nie działają prawidłowo
- Serwonapędy wykorzystują złożone impulsy do sterowania silnikami. Same silniki wyposażone są w zespoły szczotkowe z czujnikami Halla. Gdy się zabrudzą, działanie mechanizmu zostaje zakłócone.
RVS-Master do napraw na miejscu Durashift EST
Rozpoczęcie pracy w temperaturach ujemnych nieuchronnie prowadzi do przyspieszonego zużycia. To samo dzieje się w momencie przegrzania, gdy samochód stoi na biegu jałowym w korku. Większość samochodów z Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 jeździ w dużych miastach. Dlatego pudełko doświadcza zwiększonego obciążenia. Do ochrony stosuje się go, który regeneruje również koła zębate, wały i łożyska w skrzyni biegów.
Po obróbce tworzy się trwała warstwa ceramiki metalowej. Zmieniają się właściwości fizyczne powierzchni roboczych i zmniejsza się tarcie. Dlatego z biegiem czasu szum, obcy hałas i wibracje znikają. Nowo utworzona warstwa jest odporna na korozję, przywraca nominalne wymiary części i nie jest obca strukturą stopom żelaza. W odróżnieniu od klasycznych dodatków, uszlachetniaczy i płukanek, RVS-Master nie wpływa na właściwości oleju. Półsyntetyki w ręcznych skrzyniach biegów zachowują podstawową płynność i skuteczność odprowadzania ciepła oraz nie tworzą piany ani osadu.
Normalizacja pracy ręcznej skrzyni biegów przyczynia się do spadku zużycia paliwa. Terminowa konserwacja i leczenie zapobiegawcze za pomocą geomodyfikatora tarcia pozwalają cieszyć się wszystkimi zaletami Durashift EST w Fiesta, Fusion, Mazda 2. Do zalet takiej manualnej skrzyni biegów należą:
- Możliwość pełnej kontroli jazdy dzięki hamowaniu silnikiem i aktywnej ręcznej zmianie biegów.
- „Krótki” pierwszy bieg, odpowiedni do szybkiego ruszania z sygnalizacji świetlnej.
- Automatyczne dostosowanie do aktualnych warunków drogowych – wzniesienia, kręte drogi. Jest to realizowane dzięki trybowi rozpoznawania podjazdów i zjazdów, który gwarantuje zmianę biegów w optymalnej kolejności.
- Nadaje się do dynamicznej jazdy.
