BMW x5 e70 jakie ciśnienie w oponach. System monitorowania ciśnienia opon. Opcje kół i opon dla tej wersji

Uwaga!

System RDC nie ostrzega przed nagłym i poważnym uszkodzeniem opony, pęknięciem spowodowanym czynnikami zewnętrznymi.

System monitorowania ciśnienia w oponach (RDC) lub system uszkodzenia opon (RPA) monitoruje ciśnienie we wszystkich czterech kołach, gdy pojazd jest w ruchu. Gdy ciśnienie w jednej lub kilku oponach spada, na tablicy wskaźników zapala się kontrolka informująca o zauważalnym spadku ciśnienia w oponie (oponach). Normy ciśnienia (1 bar = 1 kgf / cm 2) powietrza w oponach podane są na tabliczce przymocowanej do końca drzwi kierowcy (ryc. 1.58) i są wskazane przy normalnych temperaturach opon. polecany przez BMW.

Podczas jazdy z przyczepą należy zwrócić uwagę na wartości podane dla pojazdu z maksymalnym obciążeniem.

Podczas sprawdzania ciśnienia w oponach nie zapomnij o oponie zapasowej lub kompaktowej, ciśnienie w niej powinno wynosić 4,2 bara. Kontrolę ciśnienia w oponach należy przeprowadzić jakiś czas po jego wyregulowaniu, aby umożliwić przebieg procesów we wtryskiwanym powietrzu.

Uwaga!

Ciśnienie w oponach należy sprawdzać regularnie, co najmniej dwa razy w miesiącu oraz każdorazowo przed dłuższą podróżą.

W przypadku montażu opon innych rozmiarów i marek ciśnienie może nie odpowiadać wartości podanej w tabeli. Koło kompaktowe nie ma czujnika RDC.

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach niekorzystnie wpływa na prowadzenie pojazdu i zwiększa ryzyko uszkodzenia opon. skraca ich żywotność i może spowodować wypadek. Aby móc zapamiętać prawidłowe wartości ciśnienia, należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach wszystkich kół na urządzeniu (manometrze) i porównać je z wartościami w tabeli iw razie potrzeby skorygować. Teraz możesz włączyć system RDC. Włączenie systemu RDC należy przeprowadzić w następującej kolejności:

sprawdzić i skorygować ciśnienie w oponach;
przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji „2”, uruchomić silnik, ale nie ruszać się z miejsca;
nacisnąć klawisz (rys. 1.59) i przytrzymać go do momentu, aż na zestawie wskaźników na kilka sekund zaświeci się na żółto wskaźnik układu;
zacznij się ruszać.

Zwolnij klucz. Kilka minut po rozpoczęciu ruchu system RDC zapamięta odczyty ciśnienia w oponach i przyjmie je jako wartość programową.

Jeśli ciśnienie w oponach zostało wyregulowane, należy powtórzyć procedurę zapamiętania go przez system RDC, w przeciwnym razie system włączy się automatycznie po ustawieniu kluczyka w stacyjce w pozycji „2”, a system będzie zawsze działał podczas ruch.

Jeśli ciśnienie w jednej lub kilku oponach spadnie, na tablicy wskaźników zaświeci się żółta kontrolka, a na wyświetlaczu systemu autodiagnostyki pojawi się komunikat „Sprawdź ciśnienie w oponach”.

Czasami konieczność sprawdzenia ciśnienia pojawia się wkrótce po jego skorygowaniu. Oznacza to, że podczas korygowania ciśnienia w oponach ciśnienie w oponach było zbyt wysokie lub zbyt niskie. Konieczne jest ponowne sprawdzenie ciśnienia, przywrócenie go do normy i ponowne włączenie systemu RDC.

Jeśli opona jest uszkodzona (nagły spadek ciśnienia), na tablicy wskaźników zapala się żółta kontrolka, na wyświetlaczu systemu autodiagnostyki pojawia się komunikat „Usterka opony” i rozlega się sygnał dźwiękowy.

W takich okolicznościach konieczne jest:

zdejmij nogę z pedału gazu;
jeśli pozwalają na to warunki drogowe, nie używaj pedału hamulca lub używaj go z najwyższą ostrożnością;
kierować samochodem, unikając gwałtownych ruchów kierownicą;
zwolnij, aż samochód całkowicie się zatrzyma;
wymienić uszkodzone koło.

Należy pamiętać, że system RDC może być zakłócany przez inne systemy i urządzenia pracujące na jego częstotliwości. Podczas interferencji zapala się żółta kontrolka na tablicy rozdzielczej, a na wyświetlaczu Check Control System pojawia się komunikat „Tyre Control Inactive”. Pojawiają się podobne informacje:

w przypadku awarii systemu;
jeśli jedno z kół nie ma jednostki systemowej RDC;
jeżeli w samochodzie są inne koła z jednostką systemu RDC, nie licząc koła zapasowego;
po zastosowaniu niestandardowych bloków systemu RDC na kołach (wymiana informacji na innej częstotliwości). Zapamiętywanie nowych numerów identyfikacyjnych trwa kilka minut, dopiero po tym czasie system jest w stanie zareagować na spadek ciśnienia w oponach i powiadomić o tym.

Zaleca się regulację ciśnienia w kołach samochodu BMW przynajmniej raz na dwa do trzech miesięcy. Jeśli ta zasada nie będzie przestrzegana, samochód może prowadzić się gorzej, a także możliwe są problemy takie jak:

Przy bardzo niskim ciśnieniu, krawędzie opon bardzo się zużywają. Istnieje również duże prawdopodobieństwo uszkodzenia obręczy i ściany bocznej opony, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu lub przy dużych prędkościach.
Przy wysokich ciśnieniach tylko środkowa część bieżnika zaczyna się zużywać. Obciążenie zawieszenia samochodu wzrasta, a samochód staje się sztywniejszy. Wydłuża się droga hamowania i pogarsza się przyczepność.

UWAGA! Regulacja ciśnienia w oponach BMW jest konieczna tylko przy „zimnych” oponach, tj. gdy samochód nie porusza się od kilku godzin. W przeciwnym razie, gdy opony „ostygną”, ciśnienie w nich spadnie, a regulacja będzie musiała zostać wykonana ponownie.

do tego

Dlaczego jesteśmy tańsi?

Polityka cenowa naszej firmy polega na zapewnieniu kupującemu produktu wysokiej jakości za minimalne pieniądze.

Obniżenie ceny uzyskuje się poprzez zmniejszenie dodatkowych kosztów ogólnych.
Nie wydajemy pieniędzy na wynajem powierzchni handlowej.
Posiadamy bezpośrednie dostawy od producentów opon oraz autoryzowanych dealerów.
Kupując produkty w dużych ilościach uzyskujemy duże rabaty.

BMW X5 to pierwszy pełnoprawny SUV niemieckiej marki, przeznaczony do poruszania się po każdym typie drogi. SUV został wprowadzony na rynek europejski w 2000 roku, a jego głównymi konkurentami były niemieckie Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i japońskie Infiniti FX.

W porównaniu do swoich kolegów z klasy, BMW X5 wykazuje imponującą dynamikę i lepsze prowadzenie dzięki systemowi xDrive. Ale tego SUV-a nie można przypisać ekonomicznym modelom. Mimo to samochód cieszy się niespotykaną dotąd popularnością. W 2010 roku został uznany za „luksusowego SUV-a roku”.

Dla Rosjan BMW X5 pozostaje najpopularniejszym używanym SUV-em. Ponadto regularnie wchodzi do pierwszej trójki najczęściej kradzionych samochodów. I zazwyczaj modelka jest porywana „na zamówienie”.

Premiera pierwszego SUV-a BMW X5 (E53) miała miejsce w 1999 roku w Detroit. To nie przypadek, że niemiecka marka wybrała Amerykę na miejsce pokazów – duże samochody zawsze były tutaj bardzo popularne. Model pojawił się w Europie rok później. Ponieważ producent był właścicielem marek Range Rover, niektóre elementy produktów tej firmy „migrowały” do BMW X5. Twórcy pożyczyli więc system sterowania silnikiem terenowym i system Hill Descent. Niektóre elementy zostały zaczerpnięte z piątej serii BMW E39. Litera „X” oznaczała obecność napędu na wszystkie koła, cyfra „5” - podstawa z 5. serii.

W przeciwieństwie do innych SUV-ów, samochód otrzymał nośne nadwozie i uderzający design. Imponująca osłona chłodnicy, zaprojektowana w stylu znanym z modeli BMW, od razu zwróciła uwagę. Sylwetka modelki okazała się zarówno sportowa, jak i luksusowa. Obraz został uzupełniony maską z trzema wystającymi liniami i małymi światłami przeciwmgielnymi. Tylne drzwi wykonano dwuskrzydłowe. Pomimo dużej objętości bagażnika trudno było umieścić w nim duże przedmioty.

Wnętrze BMW X5 E53 imponowało luksusem i komfortem kategorii luksusowej. W dekoracji zastosowano wstawki z naturalnego drewna oraz skórę. Wiele ustawień foteli i kierownicy zapewniało maksymalną wygodę kierowcy i pasażerom. Dzięki wysokiemu lądowaniu uzyskano dobrą widoczność i doskonałe bezpieczeństwo.

Lista standardowego wyposażenia tego modelu obejmowała boczne i przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane wszystkie siedzenia, czujnik deszczu, system audio CD, elektrycznie sterowany szyberdach, ksenonowe reflektory i spryskiwacze przednich reflektorów. SUV otrzymał niezależne zawieszenie.

BMW X5 E53 oferowane było w następujących modyfikacjach:

4,4-litrowy aluminiowy silnik benzynowy V8 (286 KM), uzupełniony 5-biegową skrzynią Steptronic.
3-litrowy rzędowy „sześć” (231 KM) z 5-biegową skrzynią Steptronic. Ta wersja stała się najpopularniejsza w Rosji.
2,9-litrowy diesel (184 KM) z podobną skrzynią biegów.

Wymiary

Te wersje były wyposażone w następujące typy kół i opon:

felgi 7,5J na 17 ET40 (7,5 - szerokość w calach, 17 - średnica w calach, 40 - offset dodatni w mm), opony - 235 / 65R17 (235 - szerokość opony w mm, 65 - wysokość profilu w %, 17 - felga średnica w calach);
koła 8,5J na 18 ET45, opony - 255 / 55R18;
Koła 10J do 20 ET38, opony - 275 / 40R20;
Koła 10J na 22 ET42, opony - 265 / 35R22;
Koła 10J na 22 ET42, opony - 295 / 30R22;

Okrętem flagowym serii była modyfikacja z 4,6-litrową „doładowaną” jednostką V8 (347 KM), którą w 2003 roku zastąpiono 4,8-litrowym „doładowanym” silnikiem V8 (360 KM). W „podstawie” połączono je z 5-biegową skrzynią Steptronic.

Opcje kół i opon dla tej wersji:

koła 9,5J dla 20 ET45, opony - 275 / 40R20;
Koła 9J do 20 ET45, opony - 265 / 45R20;
Koła 9J do 20 ET45, opony - 275 / 40R20;
Koła 10J do 20 ET38, opony - 295 / 40R20;
Koła 10J na 22 ET40, opony - 265 / 35R22;
Koła 10J na 22 ET40, opony - 295 / 30R22.

Inne parametry

Pozostałe parametry kół dla wszystkich modyfikacji były takie same:

PCD (wiercenie) - 5 na 120 (5 to liczba otworów, 120 to średnica koła, na którym się znajdują w mm);
elementy złączne - M14 o 1,5 (14 - średnica kołka w mm, 1,5 - rozmiar gwintu);
średnica centralnego otworu wynosi 72,6 mm.

Generacja 2

W 2006 roku niemiecki producent samochodów zaprezentował w Paryżu drugą generację BMW X5 (E70). SUV znacznie się powiększył i otrzymał bardziej agresywną konstrukcję nadwozia. Sylwetka modelki zachowała utarte proporcje, a dolna część ciała została dodatkowo zabezpieczona masywnym body kitem wykonanym z czarnego plastiku. Powierzchnie modelu stały się bardziej rzeźbiarskie i plastyczne. Tak jak poprzednio, uwagę zwracał wyrazisty grill i oryginalne reflektory. Na krawędziach przedniego zderzaka pojawiły się wloty powietrza, podświetlone kontrastowym materiałem. Pod względem aerodynamiki model stał się najlepszy w swojej klasie.

Zwiększając długość o 200 mm, wnętrze BMW X5 E70 wyraźnie się powiększyło. Pozwoliło to pasażerom z tyłu poczuć się bardziej komfortowo lub pomieścić trzeci rząd siedzeń. Samo wnętrze stało się bardziej komfortowe i konserwatywne. Deska rozdzielcza została zaktualizowana przez producenta. Samochód otrzymał system AdaptiveDrive, który stale analizuje wiele cech, za pomocą których sterowano amortyzatorami.

Opcjonalnie pojawił się unikalny system Head-Up - wyświetlający informacje na przedniej szybie. Kierowca miał przed sobą wszystkie ważne dane.

Zaktualizowano również gamę jednostek napędowych. Bazą dla modelu stała się 3-litrowa jednostka V6 (272 KM). Dostępny był również 4,8-litrowy silnik V8 (355 KM), 3,5-litrowy silnik (286 KM) i 3-litrowy silnik wysokoprężny (235 KM). Wszystkie wersje miały napęd na wszystkie koła i były wyposażone w 6-biegową „automatyczną”.

Specyfikacje kół

Charakterystyka kół i opon (taka sama dla wszystkich modyfikacji):

koła 8,5J na 18 ET46, opony - 255 / 55R18;
Koła 8J na 18 ET48, opony - 255 / 55R18;
Koła 10J na 20 ET48, opony - 275 / 40R20;
koła 10J na 21 ET48, opony - 285 / 35R21.

Pozostałe parametry kół:

PCD (wiercenie) - od 5 do 120;
elementy złączne - M14 o 1,25;
średnica centralnego otworu wynosi 74,1 mm.

Modernizacja generacji 2

W 2010 roku BMW X5 E70 zostało odnowione. Twórcy starali się, aby najpopularniejszy SUV był jeszcze lepszy. W wyglądzie modelu nie zaszły żadne większe zmiany. Samochód otrzymał powiększone wloty powietrza, nieco zmodyfikowany zderzak, nową osłonę chłodnicy oraz przeprojektowane przednie i tylne światła. Szczególnie imponujące były nowe pierścienie LED zamontowane wokół reflektorów. Transformacje sprawiły, że SUV stał się bardziej dynamiczny, ale zachował swoją elegancję. Uzupełniłem obraz o nowe koła.

Zmiany praktycznie nie wpłynęły na wnętrze. Wśród dodatków należy wyróżnić podstawki.

Duże zmiany zaszły pod maską. Wszystkie silniki odnowionego BMW X5 E70 stały się mocniejsze i bardziej ekonomiczne. Kupującemu zaproponowano modyfikacje z podstawową 3,5-litrową „szóstką” (306 KM) oraz turbodieselami 3- i 4-litrowymi (245 i 306 KM). Bardziej zaawansowane wersje były również dostępne z 4,4-litrowym silnikiem benzynowym (408 KM) i 4,4-litrowym turbodieselem (381 KM).

Rozmiary kół

We wszystkich wersjach zastosowano następujące koła i opony:

koła 8,5J na 18 ET46, opony - 255 / 55R18;
Koła 9J na 19 ET48, opony - 255 / 50R19;
Koła 10J na 20 ET48, opony - 275 / 40R20;
koła 10J na 21 ET40, opony - 285 / 35R21.

Jednostki połączono z 8-biegową „automatyczną” ZF. Montaż tej generacji został częściowo przeprowadzony w rosyjskim przedsiębiorstwie Avtotor.

Generacja 3

We wrześniu 2013 roku miała miejsce premiera 3 generacji BMW X5 (F15). Platforma modelu nie uległa zmianie, ale samochód stał się nieco niższy i szerszy. Wszystkie ulepszenia zostały zredukowane do geometrii. Charakterystyczne cechy nowego SUV-a to zderzak o wyrazistym geometrycznym kształcie i węższej optyce. Kaptur modelu wydłużył się, a „rodzinne nozdrza” przestały opadać (zostały ustawione pionowo). Zmieniono trójwymiarowe tylne światła i przednie wloty powietrza. Z boku pojawiła się dynamiczna linia, biegnąca wzdłuż klamek drzwi i szczeliny na przednich „skrzydłach”. Wygląd SUV-a stał się bardziej nowoczesny. BMW X5 F15 oferowane było w 2 liniach stylistycznych: Design Pure Excellence (podszewka w kolorze nadwozia, czarne „nozdrza” i chromowany przód) oraz Design Pure Experience (nielakierowane poszerzenia błotników i srebrne osłony chłodnicy).

Wnętrze modelu stało się bardziej przestronne, pojemność bagażnika wzrosła do 650 litrów. Dzięki kontrastowym wstawkom można było nadać wnętrzu szczególny szyk. Główny wyświetlacz iDrive urósł do 10,25 cala (umieszczono go nad konsolą środkową). Jednostka sterująca została zainstalowana po prawej stronie wybieraka skrzyni biegów.

Do Rosji dostarczono tylko wersje z napędem na wszystkie koła z 8-biegową „automatyczną” i następującymi typami silników:

3,5-litrowy rzędowy „sześć” (306 KM);
4,4-litrowy silnik V8 (405 KM);
3-litrowy olej napędowy (218 KM);
3-litrowy olej napędowy (249 KM);
3-litrowy turbodiesel (381 KM);
4,4-litrowy silnik biturbo (575 KM);
313-konny hybrydowy (2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i 113-konny silnik elektryczny).