E38 to luksusowy samochód, który został wypuszczony w 1994 roku, w czerwcu. To właśnie ta seria zastąpiła drugą generację serii siódmej. Ten model jest interesujący, ponieważ monachijscy producenci po raz pierwszy zaczęli montować silniki Diesla w samochodach. I muszę powiedzieć, że to nie jedyna cecha BMW 750i E38.

Długo wyczekiwany debiut

Ten samochód był produkowany przez siedem lat - od 1994 do 2001 roku. Dopiero wtedy zastąpiono ją znaną obecnie „siódemką” E66/65. Przez cały okres produkcji wielkość sprzedaży 750. modelu wyniosła około 327 tysięcy samochodów.

Co można powiedzieć o debiucie tego samochodu? W rzeczywistości istnieje wiele sprzeczności w tym sensie, że różne źródła podają różne daty rozpoczęcia produkcji. Ale koncern wydał oficjalne oświadczenie na początku kwietnia 1994 roku. Jednak już w tym czasie „siódemka” z tyłu E38 była publikowana przez ponad sześć miesięcy. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją nierozwiązane problemy w tym temacie. Nie ma to jednak wielkiego znaczenia, więc nie należy się rozłączać.

O zmianach

Warto zauważyć, że oprócz BMW 750i E38 istnieją inne opcje modelu. Powinny być wymienione. Są to 728im 735i, 730i (te wersje nie były dostępne w Kanadzie i USA), 740iL, 740i, a także flagowy 750i z silnikiem V12 i oczywiście opcjami diesla. Było ich trzech - 730d, 740d, 725tds.

Model w przeciwieństwie do swoich poprzedników przeszedł duże zmiany. Dotknęli zarówno jego wyglądu, jak i parametrów technicznych. BMW 750i E38, którego zdjęcie pokazuje nam samochód bardzo podobny do nadwozia E32, naprawdę ma podobieństwa do swoich poprzedników. To prawda, na zewnątrz jest więcej podobieństw niż w kabinie. Nawiasem mówiąc, ten samochód, a raczej projekt jego wnętrza, stał się wówczas prototypem nadwozia E39.

Nawiasem mówiąc, monachijski koncern, oprócz standardowego modelu, wypuścił również rozszerzoną wersję BMW 750i. Producenci zwiększyli rozstaw osi o 140 milimetrów. A potem, w 1998 roku, przeprowadzili niewielką zmianę stylizacji, mającą na celu wyeliminowanie wcześniej popełnionych błędów.

Wyposażenie techniczne

I jeszcze jeden temat dotyczący BMW 750i E38. Charakterystyka to bardzo ważna kwestia. Warto też omówić. Pod względem technicznym model zrobił duży krok naprzód. Dotyczyło to zwłaszcza systemów elektronicznych. Po raz pierwszy monachijscy producenci wprowadzili do samochodu adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów i elektroniczny system zarządzania silnikiem. I to nie jest to. Twórcy postanowili również wyposażyć samochód w dynamiczny system stabilizacji ruchu, który nie mógł nie mieć pozytywnego wpływu na zarządzanie. Oprócz tego istniał również system regulacji pozycji ciała. Ale to też nie wszystko! Dostępny stał się również system automatycznej stabilizacji nadwozia. To znacznie ułatwiło życie kierowcom. I wreszcie, producenci zdecydowali się również na wbudowanie elektronicznego systemu kontroli sztywności amortyzatorów. Jak widać, innowacji jest naprawdę wiele, a wszystkie tylko poprawiły i tak już wysokiej jakości i niezawodny samochód.

Moc i prędkość

Nic dziwnego, że ten model z siódmej serii stał się tak sławny. Warto pamiętać - w latach 90. ten samochód był wyznacznikiem tego, że człowiek ma gust i duże pieniądze. Podobnie jak „pięciosetny”, „sześćsetny” mercedes, BMW 750i E38 było autem szanowanych ludzi. I muszę powiedzieć, że wskaźniki są naprawdę potężne. Ten luksusowy samochód zachował wszystkie rodzinne zalety - niesamowitą dynamikę, doskonałe prowadzenie. Dzięki silnikowi V12, który rozwija moc 326 koni mechanicznych, samochód ten rozpędza się do „setki” w nieco ponad sześć sekund. Maksimum tego samochodu to wskaźnik 250 km / hz zainstalowanym ogranicznikiem prędkości. Tak, a zużycie, muszę powiedzieć, ekonomiczne - nieco ponad siedem litrów w mieście. Ogólnie rzecz biorąc, inżynierowie naprawdę ciężko pracowali, aby stworzyć wysokiej jakości i szybko prezentujące się BMW.

To jeden z najlepszych i niestety ostatni udany model BMW serii 7, uważa jego właściciel. Potężny niemiecki silnik pozwala jej wystartować. Nadwozie jest wykonane w taki sposób, aby wszyscy pasażerowie czuli się komfortowo i swobodnie. A kierowca może tylko cieszyć się jazdą.

Agonia szukania
Wszystko zaczęło się po sprzedaży kolejnego samochodu (Renault Laguna drugiej generacji). Potrzebowałem samochodu. Kryteria są następujące: zdecydowanie sedan (kombi, hatchbacki itp. już go mają). Kolor jest albo czarny (zbliżony do niego), albo biały (biała noc), widzisz, ciekawe skrajności. Stan samochodu przyzwoity. O tak, ponieważ moja praca jest związana z biznesem i bardzo często spotykam ludzi z dobrobytem, ​​nie chciałem upaść na twarz w błocie. Wybór padł na rodzinę BMW.

I tak zaczęły się poszukiwania, ile było wątpliwości, ile pokus, żeby splunąć i kupić jakiś mały samochód, a ile było rad od krewnych i znajomych, mówią, po co ci to BMW, nie mówiąc już o serii 7. Ale plując na wszystko, zdecydowałem, że kupię samochód, który sprawi, że moja dusza będzie śpiewać zgodnie z silnikiem.

Poszukiwania trwały stosunkowo długo. Trzy tygodnie bez samochodu! To był horror. W tym czasie obejrzałem siedem BMW serii 3 (E46), pięć BMW serii 5 (E39) i nie będę kłamał, że wariantów BMW serii 7 (E38) jest około 20. To była męka, żaden samochód nie wywołał we mnie emocji. Patrzyłem na silniki i 3.0 TDI i 4.4i i wiele, wiele rzeczy.

Piątek. Kolejny nalot na samochody zakończył się niepowodzeniem. Zebraliśmy się w domu, ale mimo to postanowiłem zadzwonić pod ostatni zaznaczony numer. Umówiliśmy się na spotkanie. Stoimy z bratem w dzielnicy Nowinok na stacji benzynowej. Pojawia się samochód. Nie tylko jeździ - lata, dźwięk - to było coś, szykowne 18-calowe koła. Była po prostu świetna!

Osiem w kształcie litery V z czterema zaworami na cylinder
Uwierz mi, nie należę do osób, które ślinią się na widok tsatskiego, ale po prostu byłam zszokowana uczuciem, że kupię. Zaczęliśmy szukać - silnik dudni, skrzynia super, zawieszenie nie trzeszczy. Właściciel przyznał, że samochód został uderzony z prawej strony. Wziął brata jako eksperta od części technicznych. Dał zielone światło (chociaż nawet gdyby nie zatwierdził, i tak bym to kupił).

Jedź, zdałem sobie sprawę, że po prostu kup. Mała okazja, umówiłem się, że właściciel wykreśli go jutro z rejestru. To była najbardziej nieprzespana noc w moim życiu. Jest sobota. Dekoracje. To wszystko, jestem posiadaczem BMW serii 7!

Więc co dostałem. BMW serii 7 (E38) 2000 Modyfikacja - 3,5iL, gdzie L to Long (długa podstawa). Kolor granatowy, koła R18. Kompletny zestaw - fotele z elektryczną regulacją, oddzielna klimatyzacja, zmieniarka CD, pamięć foteli, komputer pokładowy i wiele więcej, nie można wszystkiego zapamiętać.

Pod maską znajduje się ósemka w kształcie litery V z czterema zaworami na cylinder, 235 „koni”, 344 Hm momentu obrotowego i przyspieszenie do setek w 8 sekund. Uwierz mi, uruchomienie samochodu o wadze 1885 kg przy takiej prędkości jest super.

Kiedy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą tego samochodu, nie mogłem uwierzyć, że to wszystko było moje. Bo to legenda. To jest BMW serii 7 - ponieważ samochód jest naprawdę fajny!

W drodze do domu starałem się nie jechać, bo nie znam samochodu. Ale samochód po prostu pyta: no, jeszcze trochę, to go wyprzedzimy i już. Znam stosunek większości do kierowców BMW. Ale, drodzy przyjaciele, te samochody naprawdę do czegoś dążą.

Sprawy serwisowe
Po przybyciu do domu udał się do lokalnego serwisu. Musiałem wymienić przewody hamulcowe tylne, końcówkę kierownicy z lewej strony, rozstępy i tuleję wahadła. Właściciel kazał też wymienić olej i filtr.

Poszedłem tydzień później do oficjalnej służby. Powiedzieli to samo, a także zalecili wymianę chłodnicy i rury chłodzącej. Ogólnie lubię "urzędników"! Mają zamienną rurkę, bo pęka i puszcza płyn. Wziąłem śrubokręt, poluzowałem zacisk i dokręciłem, ale nie mogli tego zrobić. Przejrzeli cały grzejnik, skąd dostali to, co stamtąd płynie, nie rozumieli. W każdym razie.

Koszt utrzymania (wszystkie części zamienne są niemieckie, ruble białoruskie):
Przewody hamulcowe - 75 000 rubli;
Końcówka kierownicy - 243 000 rubli;
Rozciąganie z tyłu - 198 000 rubli;
Olej, 8 litrów - 840 000 rubli;
Filtr oleju - 8 j.m. mi.;
Filtr powietrza - 12 j.m. mi.;
Tylne tarcze hamulcowe - 400 000 rubli;
Układ chłodzenia został również oczyszczony i dodano środek przeciw zamarzaniu - 430 000 rubli.
Razem: 2 356 000 rubli, czyli 270 j.m. e. Silnik zaburtowy również zaczął pukać, wymiana i praca kosztowały 490 000 rubli.
Zużycie tej jednostki: miasto - 10-13 litrów na 100 km, w zależności od stylu jazdy. W korku największy to 13,4 litra.
Na autostradzie przy prędkości 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litra, nie więcej.

A teraz trochę o związkach
Wiesz, kiedy prowadzisz ten samochód, pojawia się dziwne uczucie. Nagle zauważasz, że wszyscy na ciebie patrzą, tak, tak, to wszystko, przyciąga wzrok, zauważają ją. Wygląda jak wysportowana atletka w drogim garniturze. Na pierwszą komendę samochód jest gotowy do startu: 235 „koni” wystarczy na dowolny start i wyprzedzanie, a dynamika jest taka, że ​​to po prostu plaga. Łatwo i szybko nabiera prędkości zarówno od 30 km/h jak i 160 km/h, a kickdown jest czymś niesamowitym (jak wciskasz pedał do podłogi, puszczasz i naciskasz ponownie, i wtedy jest takie podbicie!).

Jako racjonalna decyzja, ważenie mocnych i słabych stron oraz skupianie się na typowych awariach jest niewdzięcznym zadaniem. Wszystko dlatego, że ten samochód wybiera się nie rozumem - sercem.

Ostatni „prawdziwy” bawarski okręt flagowy, marzenie z dzieciństwa, samochód Jamesa Bonda i gang Boomerów… Za dużo skojarzeń.

Jeszcze do niedawna E38 wydawało się samochodem nieosiągalnym dla kosmitów, ale dziś można go kupić za 4-6 tys. USD. według stawki. I często trudno jest odmówić takiego zakupu, nawet jeśli jest on szczerze „zabity”. Wszystko dlatego, że jest to jedyna „siódemka” wybrana ze względu na szczerość. A wybrawszy siadają na E38 jak na heroinie, nie mogąc się rozstać nawet z nędznym 20-letnim egzemplarzem.

I szukają E38 nie dlatego, że potrzebują „bawarskiej premii” - do tego wystarczy „pięć” BMW z tamtych lat. Idą w poszukiwaniu E38, kiedy potrzebują E38. Nie więcej nie mniej.

Dlaczego tak

Trzecia generacja „siódemki” pojawiła się w 1994 roku. Surowy, lakoniczny, a jednocześnie oryginalny i dynamiczny projekt został stworzony przez zespół kierowany przez Chrisa Bangle. Do tej pory koneserzy bawarskiej marki nazywają E38 najpiękniejszą z „siódemek” BMW.

BMW E38 było dostępne w trzech wersjach nadwozia - standardowym sedanie, wydłużonej wersji Long (rozstaw osi +140 mm) i rozciągniętej limuzynie L7 (+394 mm).

W przypadku sedana zastosowano szeroką gamę opcji silników: rzędowe szóstki, kilka silników V8 i flagowy V12 - w sumie sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne. Jeśli chodzi o skrzynie, kupujący wybrał 5 i 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Miejsce wersji M zajęła ekskluzywna Alpina B12 o mocy 386-428 KM.

Okręt flagowy został również wyposażony w najwyższej klasy innowacyjne „mięso mielone”, na przykład system dynamicznej stabilizacji i adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów. Przypomnijmy, że E38 był produkowany od 1994 do 2001 roku - jak na tamte czasy była to rewolucja technologiczna.

Dlaczego E38 wciąż jest rozważany do zakupu?

Obraz

Zanim E38 został zdjęty z linii montażowej, jego sprzedaż gwałtownie wzrosła. To rzadka historia, którą można wyjaśnić bardzo prosto: po obejrzeniu nowego dzieła Chrisa Bangle'a w 2002 roku koneserzy bawarskich klasyków rzucili się do dealerów, aby kupić ostatni prawdziwy flagowiec z błyskotliwą karierą filmową.

Nowa „siódemka” E65 wyznaczyła granicę „przed” i „po” w zmianie er BMW: po odejściu E38 rozpoczęły się eksperymenty projektowe, zmniejszanie rozmiarów silników i inne smutne innowacje. A E38 na stałe stało się symbolem epoki lat 90. I muszę powiedzieć, że wygląd i wypełnienie auta doskonale odzwierciedlały wartości i styl życia bohaterów, dla których film był przeznaczony: adrenalinę, nonkonformizm, chęć brania z życia wszystkiego. I więcej.

Dziś dla tych, którzy chcą dostać ten model klasy F do osobistego, niepodzielnego użytku, kwestie kosztów eksploatacji, awarii silnika i chorób nie są w ogóle istotne. To BMW uwiecznione na filmach, nawet biorąc pod uwagę jego sędziwy wiek, do dziś cieszy się popytem wśród fanów marki, a E38 wciąż jest autorytetem z lat 90. w strumieniu. I to nie jest filisterstwo, to kwestia wizerunku właściciela.

Pewnie dlatego w tych ogłoszeniach o sprzedaży, które podają maksymalną cenę używanego E38 (12 tys. USD według naszych danych), obok dopisek „samochód dla konesera”.

Prowadzić

Premium premium, które jest połączone z tradycyjnymi bawarskimi wartościami, dynamiką i obsługą - to przepis na sukces E38.

Dwutonowa „lżejsza” nie pozwoli zaoszczędzić pieniędzy i przestrzegać przepisów ruchu drogowego: przyjemny ciężar kierownicy, wytrwałe hamulce, wyważony układ kierowniczy i antypoślizgowy plus komora silnika V8, a tym bardziej V12 - i to wszystko, właściciela nie ma.

Noga wbrew woli naciska na pedał gazu, ryk macicy z komory silnika pobudza emocje… Ta ogromna, niska i tylnonapędowa bestia nie pozwoli na spokojną i zrównoważoną jazdę. Tylko hardcore.

Teraz taką postać można znaleźć tylko w osobnych „naładowanych” emkach, ale koneserzy są kategoryczni: to nie to. Nie mają tego co było w E38. Jego nazwa to rasa.

Luksus i wygoda

Era pojawienia się E38 to czas „zimnej wojny” między BMW a Daimlerem, dlatego „siódemka” nie mogła ustąpić W140. Nie mogłem i nie miałem czasu: najbogatsze opcje i przytulne wnętrze są tego dowodem.

Zawieszenie posłusznie połyka nierówności na drodze, fotel przylega do ciała i zapamiętuje indywidualne ustawienia, podwójnie oszklone okna odpowiadają za pierwszorzędną izolację akustyczną.

Wszystkie rodzaje ogrzewania i masażu jako opcja dla foteli, nawigacja i osobna klimatyzacja, webasto, oddzielne tylne siedzenia, telefon komórkowy, a nawet telewizor - lista wyposażenia jest ogromna. Po raz pierwszy w E38 pojawiły się kurtyny powietrzne, które chronią głowy osób w kabinie podczas zderzenia bocznego.

Zwykła lodówka i subwoofer do niestandardowej muzyki zostały umieszczone w 500-litrowym bagażniku.

Zachwyca również wyposażenie zewnętrzne kabiny. Nie ma sensu brać tej „siódemki” w minimalnej konfiguracji. Poczuć ten samochód - tylko luksusowe klasyki, czarna prawdziwa skóra i wykończenie korzeni orzecha włoskiego.

Przyzwyczajasz się do dobra, dlatego właścicielom tak trudno jest rozstać się ze swoim E38. Często można usłyszeć opinię, że to ostatnia „siódemka” BMW, gdzie „popisy były warte swojej ceny”. I że po E38 reszta serii 7 mogłaby go przewyższyć wyglądem, napędem lub wyposażeniem, ale nigdy kombinacją tych trzech elementów.

Niezawodność

E38 nie ma globalnych problemów z elektryką, silnikami czy zawieszeniem w porównaniu z innymi przedstawicielami klasy biznes tamtej epoki.

Inną kwestią jest to, że wiek auta po prostu wymusza na nim problemy z karoserią – a w wielu egzemplarzach, które są sprzedawane na rynku wtórnym Białorusi, wymieniane były drzwi, przepalane progi, przemalowywano elementy w celu ukrycia korozji.

Konserwacja zawieszenia - przedniego MacPhersona i tylnego wielowahaczowego - również nie sprawia szczególnych problemów, jeśli właściciel zabiera E38 do serwisu przynajmniej raz na sześć miesięcy i nie ujawnia problemów przez obce uderzenia.

Jeśli chodzi o podwozie, zamiast drążka kierowniczego w E38 zastosowano prostą przekładnię kierowniczą z elektronicznym wzmacniaczem mocy Servotronic.

Oprócz „servotronic” E38 ma również wystarczającą liczbę innych asystentów elektronicznych, w tym pełnoprawny system stabilizacji, adaptacyjne amortyzatory i system regulacji poziomu nadwozia (opcjonalnie). Pytanie jak ten splendor ma się do przebiegów 20-letniego auta. Kwestia sumienia poprzednich właścicieli.

Jeśli E38 jest w ruchu i starannie konserwowane, nie będzie żadnych globalnych problemów (poza stanem nadwozia). Silniki, które trafiły do ​​\u200b\u200btej „siódemki”, są dość niezawodne, elektronika nie jest kapryśna.

Długa prosta „siódemka”, jak każdy samochód, nie przyniesie korzyści. Oprócz „tuningu” kołchozów, serwisowania wątpliwych części zamiennych od rzemieślników garażowych i ignorowania problemów. Ale ogólnie E38 jest niezawodną i zasobną jednostką.

Dlaczego nie

Warto przejrzeć kilkadziesiąt ogłoszeń sprzedaży używanego E38, bo powody, dla których go nie kupują, stają się oczywiste. Dokładniej, jest to jeden z powodów, który wyjaśnia istotę problemu.

Nie możesz znaleźć dobrego E38, nie możesz przywrócić złego

Właściciele BMW E38 są warunkowo podzieleni na dwie kategorie.

Pierwsza to fani marki, którzy rozumieją wartość tego samochodu i co roku inwestują w niego szalone kwoty.

Tacy ludzie naprawiają awarie i „kolektywne rolnictwo” poprzednich właścicieli, serwisują i naprawiają E38 na oficjalnej stacji dealerskiej wyłącznie z oryginalnymi częściami zamiennymi, zamawiają detale, wybierają styl kół przez długi i bolesny czas, aw razie potrzeby malują element, czyszczą go do metalu, a nawet zamawiają opcje fabryczne.

I taki właściciel oczywiście za 6-8 tys. USD. nie zrezygnuje ze swojej ukochanej „siódemki”, w którą tak wiele zainwestowano. Raczej wystawi ogłoszenie, zacznie szukać czegoś podobnego (i nie ma analogów) i rozczarowany wstawi E38 do garażu - jeździj w weekendy.

Ale takie reklamy stanowią 5-10 proc.

A reszta mieściła się pod miękkim „zabitym kołchozem”. Z towarzyszącymi kosztami miejsca nowego właściciela już.

Co więcej, w tym przypadku szukanie problemów nie obędzie się bez sprawdzenia konfiguracji po numerze VIN, sprawdzenia śladów spawów dźwigarów czy tańczenia grubościomierzem.

Fora i specjalistyczne zasoby są pełne informacji o tym, co mogą „zoptymalizować” rzemieślnicy w E38. W tym niedoszacowanie luzu, strojenie chipów, instalacja przepływu do przodu. Ta lista „kolektywów” jest warta przestudiowania - a wielu potencjalnych właścicieli odmawia zakupu na tym etapie.

• Niska cena E38 w połączeniu ze sformułowaniami „nie ma czasu na dogadywanie się”, „wiele rzeczy się zmieniło” ze skrupulatnym wyliczeniem i oczywistym „tuningiem”, „niuanse automatycznej skrzyni biegów” to najlepszy powód do odmowy zakupu.
• Ponadto wizerunek „dziury faceta” nie jest najlepiej odzwierciedlony na E38. Dużo aut poobijanych z przodu (mocno), przewróconych na dach, odrestaurowanych po pożarze.

Osobno warto wspomnieć o trudnościach w znalezieniu wykwalifikowanych rzemieślników. Maszyna jest złożona, specyficzna, wymaga indywidualnej wiedzy i umiejętności. Jakiego rodzaju usługi mogłaby oferować E38 z ośrodków regionalnych i odległych miast-wiosek?

Ogólnie rzecz biorąc, E38 uwielbia opiekę premium, dobre drogi i ciepłe garaże. Bez tego wcale nie jest to „siódemka”, która dotyczy snu. Ale tylko „sfatygowany” egzemplarz i droga do zadłużenia, gdyby od samego początku w budżecie zakupowym nie znalazły się tysiące dolarów na renowację.

Typowe awarie

Dla tych, którzy wciąż mocno postanowili poszukać godnego egzemplarza. Problemy z elektrownią, skrzynią biegów, zawieszeniem i elektryką BMW E38.

Ciało i wnętrze

Przy „siódemce” producent nie szczędził lakieru i stali, ale biorąc pod uwagę przebieg, trudno znaleźć egzemplarz z „rodzimymi” progami, drzwiami, łukami.

• Częściej gnijące parapety są zasłonięte gęstą warstwą szpachli, szczególnie w wersjach przed stylizacją, bez plastikowych parapetów.
• Krawędzie drzwi, klapa bagażnika pod emblematem, nadkola drzwi oraz miejsca na spodzie, gdzie zniknęła fabryczna antykorozja to główne problematyczne miejsca, które należy szczególnie dokładnie sprawdzić.

Nie kupuj twierdzeń o „oryginalnej produkcji czołowej”, takiej jak Pilkington. Nie oznacza to, że samochód nie brał udziału w wypadku. Sprytni przelicytowani już dawno nie postawili krystalicznie czystego chińskiego odpowiednika, ale nie kupują nowych szyb z niezbędnymi oznaczeniami przy demontażu auta.

Optyka z czasem staje się mętna od zadrapań, a okulary reflektorów będą dużo kosztować.

Jeśli chodzi o wyposażenie elektryczne, brudnej sztuczki należy spodziewać się po różnych jednostkach sterujących, w tym głównej, jednostce kontroli klimatu, jednostce pokładowego systemu sterowania, układzie ABS i elektronicznym układzie kierowniczym Servotronic.

• Czujniki silnika ulegają awarii, co prowadzi do problemów z działaniem silnika.
• Problem martwych pikseli na desce rozdzielczej rozwiąże dopiero wymiana wyświetlacza komputera pokładowego.

Silniki

Ogólnie silniki w E38 są niezawodne. Najbardziej udane są benzynowe V8 o pojemności od 3 do 4,4 litra, a także silniki serii M60, M62, M52.

Silniki benzynowe na tej „siódemce” przejeżdżają 400-700 tys. Km przed remontem, ich głównym wrogiem jest przegrzanie. A także młot wodny, a silnik może „popijać” wodę nawet podczas jazdy przez głęboką kałużę dzięki nisko położonemu wlotowi powietrza.

W seriach M52 i M60 karcą powłokę nikasil cylindrów i kosztowny VANOS do wymiany. Plus mały zasób czujników, w tym sonda lambda i moduły zapłonowe. Do tego apetyt na paliwo, rosnący wraz z liczbą cylindrów.

• Podstawowa benzyna „sześć” M52 jest skarcona za brak mocy: 192 KM. za mało na dwie tony metalu, trzeba przekręcić. Zostały one zainstalowane w 728i.
• Trzylitrowa benzyna M60 w kształcie litery V, która została zainstalowana w 730i przed stylizacją, jest uważana za dynamiczną i niezawodną.
• 3,5-litrowy M62, który zastąpił M60 w 1996 roku i został zainstalowany w 735i, oraz 4,0- i po zmianie stylizacji, 4,4-litrowy M64 (dla 740i) są również dość niezawodne, ale złożony system rotacji faz VANOS zaczyna powodować problemy już na pierwszych stu tysiącach kilometrów, a jego wymiana uderza w portfel.
• Flagowy V12 o mocy 326 KM a pojemność 5,4 litra, którą zastosowano w 750i, to silnik M. Nigdy ekonomiczna „bestia” nie wybaczy zaniedbania, tylko eksperci powinni ją serwisować.

Wersje Diesla spotykają się rzadko, a E38 to pierwsza „siódemka” BMW, w której generalnie zaczęto montować silnik wysokoprężny. Zakup wersji z silnikiem Diesla to zawsze gwarancja wysokich przebiegów i wysokich kosztów utrzymania układu paliwowego. Jedynym wyjątkiem jest M57, który jest popularny na rynku wtórnym.

• Podstawowa 143-konna jednostka dla 725td, rodzina M51, jest zbyt słaba dla ciężkiej maszyny, a także ma słabą konstrukcyjnie pompę wtryskową.
• Najbardziej akceptowalnym wyborem jest 2,9-litrowy M57. Najlepszy w swojej klasie, dość prosto zaaranżowany i ma 193 KM. Zostały one umieszczone na 730d. Drogie awarie - wymiana dysz i przepływomierza, a nawet w przypadku przedostania się spalin do skrzyni korbowej silnika. Do tego zużyte turbo.
• Topowy diesel V8 z rodziny M67, który opierał się pod maską 740d i wytwarzał 245 KM. moc, lepiej nie kupować. Ten 3,9-litrowy silnik wysokoprężny wyróżniał się niezwykle czułą elektroniką sterującą i wtryskiwaczami niekompatybilnymi z paliwem domowym. A moment obrotowy 590 Nm jest słabo trawiony przez automatyczną skrzynię biegów, zwłaszcza jeśli chodzi o dwumasowe koło zamachowe. Dyferencjał też cierpi.

Łańcuch rozrządu dla wszystkich silników, które trafiły do ​​E38, jest uważany za bezobsługowy. Ale tak naprawdę trzeba go wymieniać co około 300 tys. km.

Zasadniczo dbanie o silniki zgodnie ze standardem BMW: najlepszy dostępny olej i paliwo, wrażliwa reakcja na hałas spod maski, zapobieganie przegrzaniu. Więc żadnych zatkanych grzejników i bezczynności przez wiele godzin. Ogólnie rzecz biorąc, całkowicie od właściciela zależy, czy trafisz w posiadanie żywego półmilionera, czy 200-tysięcznika całkowicie zabitego pod względem CPG.

transmisje

W E38 zainstalowano zarówno manualne skrzynie biegów (dla benzyny 2.8 i oleju napędowego 2.5), jak i automatyczne skrzynie biegów. Jeśli „mechanika” jest uważana za niezawodną, ​​pojawiają się pytania o „maszyny”.

• Automatyczne skrzynie biegów produkcji ZF serii 5HP24 i 5HP19 to najlepszy wybór, ale wbrew deklaracjom producenta nadal wymagają konserwacji: wymiana płynu ATF co 100-120 tys. km.
• „Automaty” pochodzenia amerykańskiego, GM, nie znoszą dużych prędkości (przegrzewania) i brudnego oleju, ich konserwacja wymaga zwiększonej uwagi. A jeśli nagle włączysz R po D, pierścień ustalający pęknie. Dobrą wiadomością jest to, że tylko niektóre wersje rzędowych szóstek były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów GM.

Podwozie

Większość dźwigni w zespole zmiany E38, niektóre są wykonane z aluminium.

Po kapitalnym remoncie przednie zawieszenie przejechało ponad 100 tys. km. Tylny wielowahacz będzie musiał być naprawiany częściej, mniej więcej co 40-60 tys. Km: ciężki samochód. Co więcej, tylne zawieszenie jest złożone, jest wiele części, konstrukcja wielu nie pozwala na instalację analogów z innych modeli BMW.

Zawieszenie pneumatyczne 750i jest nienaganne pod względem komfortu, a nawet trwa dłużej niż standardowe, ale jeśli się nie powiedzie, właściciel wyda ponad tysiąc cu. do naprawy.

• Oryginalne przednie amortyzatory dochodzą do 300 tys. Km.
• Ciche klocki wymieniane są oddzielnie od dźwigni średnio co 40-60 tys. km.
• Dźwignie żyją około 60 tysięcy km, zmieniają się wraz z łożyskami kulkowymi.
• Drążki kierownicze i końcówki obsługują po 80 tys. Km, drążek kierowniczy - 40 tys. Km.
• Słabym punktem konstrukcyjnie złożonego tylnego zawieszenia są ciche klocki dźwigni w kształcie litery H. Wymagają wymiany co 40-60 tys. km, a po 60-90 tys. dołączają do nich górne dźwignie.
• Najdłużej wytrzymują dolne wahacze, ale przychodzi ich kolej - na biegu 200 - 250 tys. Km.

W październiku 1993 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie BMW zaprezentowało flagowy sedan trzeciej generacji serii 7 z tyłu E38. Pomimo tego, że model spodobał się publiczności, pojawił się na taśmie dopiero w czerwcu 1994 roku. Samochód był produkowany do 2001 roku i zyskał popularność wśród kierowców na całym świecie, w tym w Rosji. W sumie bawarski producent wyprodukował 340 242 egzemplarzy BMW E38.

Wielu uważa, że ​​„siódemka” z tyłu E38 to ostatni „poprawny” model z tej serii, ponieważ następna generacja (E65/E66) otrzymała radykalnie nowy design.

Patrząc na sedana BMW serii 7 w nadwoziu E38, staje się jasne, że jest to prawdziwy okręt flagowy. Pomimo całej swojej solidności i solidności, samochód wygląda sportowo i elegancko. Niedoceniana maska, lekko „zmarszczone” reflektory, a także markowe „nozdrza” osłony chłodnicy dodają agresywności wyglądowi.

Profil BMW serii 7 trzeciej generacji wyróżnia się dużą powierzchnią przeszkloną, wydłużoną maską i długą rufą, a także prawie płaskim dachem przechodzącym w potężny słupek C. Rufa sedana jest masywna i zwieńczona małymi i schludnymi latarniami.

A teraz konkretne liczby. Długość „siódemki” wynosi 4985 mm (dla wersji z długim rozstawem osi - 5125 mm), a odległość między osiami wynosi 2930 mm (3070 mm). Szerokość i wysokość w obu przypadkach pozostają niezmienione - odpowiednio 1862 mm i 1425 mm. W zależności od modyfikacji masa własna samochodu waha się od 1905 do 2235 kg.

Wnętrze BMW serii 7 w nadwoziu E38 jest w pełni zgodne ze statusem auta - atrakcyjny design, ergonomia przemyślana w najmniejszym szczególe, wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Deska rozdzielcza jest prosta, ale jednocześnie zawiera wiele informacji i jest funkcjonalna. Konsola środkowa zawiera jednostki sterujące systemu rozrywki i dwustrefową klimatyzację.

Sedan ma przestronne wnętrze. Szerokie przednie siedzenia mają dość rozwinięty profil, szeroką poduszkę i gęstą wyściółkę, a miejsca jest wystarczająco dużo dla jeźdźców o niemal każdej budowie.

Tylna kanapa „siódemki” o standardowym rozstawie osi swoim układem sugeruje, że przeznaczona jest dla dwóch osób – świadczą o tym dwa zagłówki i wysoki tunel transmisyjny. Samochód z dużym rozstawem osi zapewnia pasażerom z tyłu prawdziwie królewskie miejsce – tutaj możesz z łatwością skrzyżować nogi.

Niezależnie od modyfikacji BMW E38 może poszczycić się 500-litrowym bagażnikiem. Jego kształt nie jest zbyt wygodny, ale wysokość załadunku jest niewielka, co ułatwia załadunek ciężkiego bagażu.

Specyfikacje. Trzecia generacja BMW serii 7 miała cztery silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.
Część benzynowa obejmuje jednostki z 6, 8 i 12 cylindrami. Przy pojemności roboczej od 2,8 do 5,4 litra wytwarzają moc od 193 do 326 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy od 280 do 490 Nm. Każdy z silników Diesla jest wyposażony w układ turbodoładowania, a przy pojemności od 2,5 do 3,9 litra generuje 143-245 „koni” i 280-560 Nm ciągu. Jednostki napędowe są połączone z „mechaniką” na pięć lub sześć biegów lub 5-biegową „automatyczną”, a także przekładnią z napędem na tylne koła.
Nawet z silnikiem o najniższej mocy, luksusowy sedan przyspiesza do setek w 12,2 sekundy, a z topowym w zaledwie 6,8 sekundy. Maksymalna prędkość w tym przypadku waha się od 202 do 250 km / h.
Ale „siódemki” nie można nazwać standardem zużycia paliwa - 143-konny silnik wysokoprężny potrzebuje 9,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, a 326-konny silnik benzynowy potrzebuje 13,6 litra paliwa (dane paszportowe).

W BMW serii 7 z nadwoziem E38 zastosowano w pełni niezależne zawieszenie, reprezentowane przez układ dwudźwigniowy z przodu i czterowahaczowy z tyłu. Każde z kół wyposażone jest w hamulce tarczowe z systemem wentylacji.

Kompletny zestaw i ceny.„Siedem” trzeciej generacji jest nadal poszukiwane na rynku rosyjskim. W zależności od modyfikacji i poziomu wyposażenia ceny BMW serii 7 w wersji 38-osobowej (według danych za 2014 rok) zaczynają się od 200 000 - 250 000 rubli, a za najnowsze i "nasycone" egzemplarze mogą sięgać 600 000 - 650 000 rubli. Warto zauważyć, że nawet podstawowe wyposażenie E38 obejmuje zasilanie, dwustrefową klimatyzację, wielofunkcyjną „kierownicę” i zwykłą „muzykę”.

W 1993 roku BMW zaprezentowało na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie całkowicie przeprojektowaną trzecią generację luksusowych sedanów serii 7. BMW E38, a od 1994 roku samochód zaczął być produkowany w fabryce w Dingolfing.

Samochód był produkowany od 1994 do 2001 roku i przez cały ten czas wyprodukowano 327 560 samochodów.

Projekt

Wnętrze

Harmonijne formy i wysokiej jakości materiały we wnętrzu E38 stworzyły własny wewnętrzny świat mobilności i komfortu kabiny.

BMW E38 wyposażone było w elektryczny szyberdach, system audio z 14 głośnikami i czterema subwooferami, zmieniarkę CD na 6 płyt, pokładową nawigację satelitarną (w modelach z lat 1994-1996 na bazie systemu VDO Dayton-Carin, w latach 1997-2000 na systemie Phillips z oddzielnym odbiornikiem Trimble Navigation, modele z 2001 roku na bazie systemu Phillips z wbudowanym odbiornikiem Trimble Navigation), automatyczną klimatyzację system sterowania z oddzielnymi elementami sterującymi dla kierowcy i pasażera. Opcjonalnie można było zamówić klimatyzację z automatyczną klimatyzacją z tyłu, elementy sterujące i wyświetlacz znajdowały się na konsoli środkowej.

Przyciski sterowania radiem, tempomatem i recyrkulacją klimatyzacji są zintegrowane ze standardową kierownicą wielofunkcyjną, dzięki czemu obsługa funkcji jest łatwa i bezpieczna bez odrywania rąk od kierownicy.

Klimatyzacja automatyczna z automatyczną recyrkulacją powietrza, mikrofiltrem i filtrem z węglem aktywnym zapewnia oczyszczanie i dystrybucję powietrza. Filtr oczyszcza powietrze we wnętrzu ze szkodliwych gazów, a nawet z wielu zapachów.

Standardowa automatyczna klimatyzacja utrzymuje temperaturę powietrza nieco niższą niż w dolnej części samochodu, tworząc w ten sposób komfortową atmosferę w samochodzie.

Dane techniczne BMW E38

Silniki i zasięg

Model 740. stał się najbardziej popularny w całej produkcji E38, został wyprodukowany w ilościach 129 356 i 740iL - 50 933 egzemplarzy.

Cztery miesiące po rozpoczęciu produkcji, we wrześniu 1994 r., wypuszczony został topowy 750i i szczególnie popularna wersja z długim rozstawem osi z 5,4-litrowym i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

W 1995 roku pojawiła się podstawowa wersja z rozszerzeniem . Dzięki wyjątkowej wydajności 728i model ten stał się jednym z najbardziej udanych modeli w serii.

W 1996 roku wprowadzono pierwszą wersję serii 7 z silnikiem Diesla - z dwoma zaworami na cylinder. Ze względu na wagę E38 (od 1905 do 2235 kg) samochód nie był zbyt wydajny, ale mógł zapewniać niskie zużycie paliwa.

Również w 1996 roku wprowadzono wersję limitowaną, która jest bardziej luksusowa niż 750iL, ale z tym samym silnikiem co w modelu 750 - M73B54. Luksusowy model posiadał przesuwaną przegrodę pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami, telefon, lodówkę.

W 1996 roku, aby zastąpić wersję 730, BMW wypuściło również rozszerzoną wersję 735iL z silnikiem V8 - M62.

W 1998 roku dołączyła gama E38, wyposażona w jednostkę napędową diesla o mocy -.

W 1999 roku wprowadzono topową wersję z silnikiem wysokoprężnym z 3,9-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym TwinTurbo.

	Motoryzacja	Objętość, cm3	Moc, KM	Moment obrotowy, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/il	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725td	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Przenoszenie

BMW serii E38 7 było oferowane z 5-biegową automatyczną lub manualną skrzynią biegów w modelach 730d, 740d, 740i / iL i 750i / iL z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

Wymiary

Zmiana stylizacji BMW E38

W 1998 roku nadwozie E38 zostało zaktualizowane. Przód samochodu został wzmocniony, zaktualizowano tylne światła, zainstalowano sportowe zawieszenie, nowe koła i hydrotransformator.

Ponadto wprowadzono nowy pakiet sportowy dla serii 7 (który był pierwotnie dostępny dla wersji 740i), ulepszoną automatyczną klimatyzację, przednie boczne poduszki powietrzne i standardowy system ochrony głowy.

Seria E38 7 została wycofana w 2001 roku i zastąpiona czwartą generacją.

Wideo BMW E38