Recenzja Subaru Forester: wygląd, wnętrze, specyfikacje nowego crossovera, cena i wyposażenie. Na końcu artykułu recenzja foto i wideo Subaru Forester czwartej generacji.
Zawartość recenzji:
Japońskie samochody sprawdziły się całkiem dobrze w różnych klasach. Jednym z takich przykładów jest crossover Subaru Forester, który ugruntował swoją pozycję jako rodzinny samochód terenowy. Subaru Forester rozpoczął swoją historię w 1997 roku, samochód został zaprezentowany na wystawie w Detroit. W sumie w okresie wypuszczania modelu były 4 generacje, zmiany w nadwoziu są kolosalne i dobrze zauważalne. Pomimo różnych recenzji kierowców, crossover Subaru Forester był i pozostaje popularny w Rosji i krajach sąsiednich.
Nadwozie crossovera Subaru Forester 2017-2018
Rozważ ostatnią, czwartą generację i jej funkcje. Wygląd nowego crossovera zmienił się dość poważnie i według właścicieli na lepsze. Producent obiecał wprowadzić piątą generację w 2017 roku, ale z niewiadomych przyczyn zostało to przełożone na 2019 rok.
Przód nowego crossovera Subaru Forester 4 otrzymał nowoczesny styl. Osłona chłodnicy jest podzielona na dwie części chromowaną listwą z logo firmy pośrodku, ta sama gruba chromowana obwódka biegnie wzdłuż konturu całej osłony. Przednia optyka Subaru Forester jest wykonana w ściśle sportowym stylu z imponującymi elementami na górze i na dole. Wzdłuż obwodu optyki projektanci zainstalowali ożywiające samochód światła do jazdy dziennej, a pośrodku umieszczono soczewkowaną optykę opartą na diodach LED.
Przedni zderzak Subaru Forester, podobnie jak optyka, jest bardziej sportowy, ale w dużej mierze będzie zależał od konfiguracji. Środkowa część górnego zderzaka jest ozdobiona czarną wstawką z tworzywa sztucznego, która pełni również funkcję dodatkowej osłony chłodnicy dla przepływu powietrza do silnika. Bok zderzaka Subaru Forester ozdobiony jest dwoma wydłużonymi aerodynamicznymi otworami, u dołu z diodowymi światłami przeciwmgielnymi.
W podstawowej konfiguracji crossovera Subaru Forester nie ma czarnej środkowej części, ale są za to dwa dodatkowe wloty powietrza na górze i na dole. Podobnie zmienił się kształt wokół przednich świateł przeciwmgielnych, które stały się prostokątne, z chromowanym paskiem pośrodku. Maska crossovera Subaru Forester, nieco przypominająca Toyotę RAV4, leży na błotnikach i optyce, z zakrzywionymi krawędziami i dwiema liniami od grilla do przedniej szyby.
Bok nowego crossovera Subaru Forester nie zmienił się tak bardzo jak przód, chociaż cechy stały się bardziej miękkie. Łuki przednich i tylnych kół mówią o drożności, ponieważ między oponą a nadwoziem jest dość dobry odstęp. W podstawowej konfiguracji projektanci umieścili repeater na przednim błotniku, którego nie ma w innych wersjach wyposażenia Subaru Forester.
Lusterka boczne Subaru Forester, w przeciwieństwie do pierwszych generacji, znajdowały się na korpusie drzwi, a nie w rogu przedniej szyby. Lusterka boczne wyposażone są w napęd elektryczny, elektryczną regulację oraz kierunkowskazy. Ale inżynierowie postanowili nie zawracać sobie głowy zmianą kształtu przednich szyb i po prostu dodali puste szkło w miejsce poprzednich lusterek, choć z drugiej strony jest to posunięcie projektowe.
W przeciwnym razie szczegóły boku crossovera Subaru Forester pozostały niezmienione, dolna część drzwi jest ozdobiona zakrzywioną linią, która rozciąga się wzdłuż nadkoli od zderzaka. Progi, podobnie jak cały samochód na obwodzie, są ozdobione czarnym plastikowym zestawem karoserii.
Wymiary crossovera Subaru Forester czwartej generacji:
- długość zwrotnicy - 4610 mm (w konfiguracji 2.0XT - 4595 mm);
- szerokość bez lusterek - 1795 mm;
- wysokość bez relingów dachowych - 1735 mm;
- rozstaw osi - 2640 mm;
- rozstaw kół przednich - 1545 mm;
- rozstaw kół tylnych - 1555 mm;
- minimalny prześwit - 220 mm.
Górna część osłony ozdobiona sportowym spojlerem, w centralnej części znajduje się stop repeater. Tylny zderzak Subaru Forester, w przeciwieństwie do przedniego, przeszedł minimalne zmiany. Dolną część zdobi czarny plastikowy body kit, w którym projektanci umieścili długie diodowe światła przeciwmgielne oraz wgłębienie na końcówkę rury wydechowej.
Kolory nadwozia crossovera Subaru Forester czwartej generacji są zróżnicowane:
- Biała Perła;
- szary metalik;
- jasnozielony metalik;
- niebieska perła;
- brąz metalik;
- czerwona perła;
- ciemnoszary metalik;
- czarny metalik.
Za dodatkową opłatą można zamontować plastikowe poszerzenia nadkoli, błotniki, owiewki na szyby, osłonę skrzyni korbowej oraz folię ochronną z przodu. Na liście akcesoriów zewnętrznych znajdują się również holowanie, okładziny na progu bagażnika i progach drzwi, a także listwy boczne na przednim zderzaku.
Wygląd zewnętrzny crossovera Subaru Forester czwartej generacji nie jest zły, sportowy, a jednocześnie przeznaczony na rodzinne wypady za miasto. Niewielkie gabaryty, przemyślane rozmieszczenie części czynią ten samochód uniwersalnym na każde warunki, w tym terenowe.
Salon czwartego crossovera Subaru Forester
Wnętrze crossovera Subaru Forester jest dość bogate i obejmuje znaczną liczbę systemów pomocniczych i bezpieczeństwa. Konsola środkowa nie jest pusta, każdy centymetr jest zarezerwowany do określonego celu. Górną część zajmuje panel komputera pokładowego z kolorowym wyświetlaczem wielofunkcyjnym. Pokazują stan samochodu, temperaturę wewnątrz i na zewnątrz, kierunek nawiewu powietrza do kabiny, poziom paliwa oraz stopień pochylenia crossovera.
Poniżej znajdują się dwa wloty powietrza z chromowanymi obwódkami, duży przycisk zatrzymania awaryjnego oraz górny przycisk sterowania ekranem. Schodząc w dół konsoli środkowej umieścili 7" dotykowy ekran systemu multimedialnego. Wzdłuż konturu wyświetlacza umieszczono przyciski do sterowania systemem audio, nawigacją i całym systemem jako całością. Kolejny plus za wygodę w Subaru Forester crossover to sterowanie głosowe, które pozwala nie odwracać uwagi od sterowania.
W pobliżu znajduje się panel sterowania dwustrefowej klimatyzacji crossovera Subaru Forester. Wielu właścicieli zwraca uwagę na dogodną lokalizację uchwytów oraz fakt, że projektanci nie zastąpili ich dotykowymi elementami sterującymi. Sporo miejsca zarezerwowano na schowek do przechowywania drobiazgów, bezprzewodowe ładowanie i popielniczkę, w sumie zajmują one niemal taką samą powierzchnię jak system multimedialny. Bliżej dźwigni zmiany biegów znajdują się przyciski do sterowania ogrzewaniem foteli i niektórymi systemami bezpieczeństwa Subaru Forester.
W każdym centymetrze przedniego panelu crossovera Subaru Forester widać styl i rękę doświadczonego projektanta. Po stronie pasażera znajduje się niewielka wkładka z polerowanego aluminium lub drewna oraz schowek. Fotel kierowcy Subaru Forester jest maksymalnie wygodny do jazdy i jazdy w terenie. Maksymalna liczba czujników, wskaźników i wszelkie możliwe informacje, które mogą się przydać.
Deska rozdzielcza Subaru Forester składa się z obrotomierza, prędkościomierza i wyświetlacza w centralnej części. Podświetlenie deski rozdzielczej jest tak realistyczne, że w nocy wydaje się, że jest to solidny ekran, a nie poszczególne instrumenty. Wyświetlacz tablicy rozdzielczej pokazuje przebytą odległość, wybrany bieg, poziom paliwa i inne możliwe dane.
Kierownica Subaru Forester dobrze leży w dłoniach, począwszy od podstawowej konfiguracji, obszyta skórą i podgrzewana, co nieczęsto spotyka się w samochodach tej klasy. Na bocznych szprychach, zgodnie ze standardem, inżynierowie umieścili przyciski sterujące. Kompletny zestaw z automatyczną skrzynią biegów jest wyposażony w łopatki zmiany biegów. Kierownicę można regulować zarówno na wysokość, jak i na głębokość, co pozwala kierowcy o dowolnej budowie ciała usiąść. Po prawej stronie kierownicy Subaru Forester ma przycisk Start / Stop silnika, który jest oznaką obecności w samochodzie systemu bezkluczykowego. Po lewej stronie znajdują się przyciski sterujące urządzeniami oświetleniowymi i systemami bezpieczeństwa.
Pomimo pokaźnej listy nowoczesnych technologii, inżynierowie Subaru Forester postanowili pozostawić hamulec ręczny mechaniczny, a nie elektromechaniczny, ponieważ w wielu nowoczesnych samochodach jest on bardziej niezawodny podczas jazdy w terenie. Obok hamulca ręcznego są dwa uchwyty na kubki i podłokietnik, choć ten drugi nie jest już tak wygodny, bo jest krótki, służy raczej do przechowywania różnych drobiazgów.
Samo wnętrze crossovera Subaru Forester zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić pięciu pasażerów, w tym kierowcę. Przednie siedzenia, zgodnie z oczekiwaniami, są bardziej sportowe, boczne podparcie dobrze trzyma się zakrętów, a masywne oparcie i zagłówek dadzą pewność podczas lądowania. Tylne siedzenia crossovera Subaru Forester wykonane są w formie „sofy” z trzema zagłówkami, podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki jest ukryty w środkowej części oparcia. Jednym naciśnięciem przycisku można złożyć drugi rząd, zwiększając w ten sposób bagażnik. Za dodatkową opłatą producent oferuje w Subaru Forester montaż tekstylnych dywaników oraz gumowanej maty do bagażnika. Na obwodzie wnętrza znajdują się trzy gniazda 12 V.
Do wykończenia wnętrza crossovera Subaru Forester projektanci zastosowali połączenie tkaniny lub wysokiej jakości skóry. Kolor wnętrza nie jest tak zróżnicowany:
- tapicerka materiałowa w kolorze czarnym;
- brązowa skóra;
- czarna skóra;
- szara skóra.
Dane techniczne Subaru Forester 2017-2018 rok produkcji
Crossover Subaru Forester sprawdził się na rynku różnych krajów. Czwarta generacja z 2017 roku jest prezentowana z trzema różnymi silnikami. Za pierwszą i najsłabszą uznaje się dwulitrową jednostkę benzynową DOHC, opartą na 4 cylindrach i 16 zaworach. Moc to 150 koni, a maksymalny moment obrotowy to 198 Nm.
Crossover Subaru Forester 4 z takim silnikiem pokona pierwszą setkę na prędkościomierzu w 10,6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 190 km/h. Zużycie paliwa nie jest najbardziej ekonomiczne i jak wielu mówi, jest to minus Subaru Forester. Miasto będzie wymagać 10,4 litra na sto, na autostradzie - 6,7 litra, a cykl mieszany zajmie 8 litrów na sto - wszystko to pod warunkiem, że jest wyposażone w 6-biegową manualną.
Jeśli Subaru Forester jest wyposażony w Lineartronic CVT, zużycie wzrasta. Cykl miejski wymaga 11,4 litra, poza miastem - 6,4 litra, aw trybie mieszanym - 8,2 litra. Przyspieszenie do setek zajmie 11,8 sekundy, a maksymalna prędkość to 192 km / h. Masa własna waha się od 1551 do 1621 kg, ale całkowita masa crossovera Subaru Forester z dwulitrową jednostką wynosi 2015 kg.
Drugi silnik Subaru Forester jest nieco mocniejszy, 2,5-litrowa jednostka benzynowa z wtryskiem. będzie w stanie wydać 171 koni, z maksymalnym momentem obrotowym 235 Nm. Silnik jest sparowany tylko z przekładnią CVT i bez mechaniki. Maksymalna prędkość crossovera Subaru Forester w tym projekcie wynosi 197 km / h, a pierwszą setkę może pokonać w 9,8 sekundy.
Według cyklu miejskiego zużycie Subaru Forester wynosi 10,9 litra, poza miastem - 6,8 litra, aw cyklu mieszanym 8,3 litra. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, masa własna takiego Subaru Forester wynosi 1585-1626 kg, ale masa całkowita to wciąż ten sam 2015 kg. Objętość bagażnika dwóch takich konfiguracji dla silników nie przekracza 1548 litrów.
Najnowszą opcją silnika dla Subaru Forester czwartej generacji jest turbodoładowana benzyna, poziomo przeciwstawny DOHC, 2 litry. Moc jednostki to 241 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm. Parametry dynamiczne takiego Subaru Forestera znacznie wzrosły, prędkość maksymalna wynosi 221 km/h, a setkę pokona w 7,5 sekundy.
W parze z takim silnikiem typu crossover dostępna jest tylko skrzynia biegów CVT. Na autostradzie taki Subaru Forester będzie wymagał 7 litrów na sto, w mieście - 11,2 litra, aw cyklu mieszanym - 8,5 litra. Zmieniła się również masa własna crossovera Subaru Forester - z 1702 do 1722 kg. Całkowita waga również wzrosła - 2110 kg. Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami - 1541 litrów.
Jak widać, dane techniczne różnią się, ale nie tak bardzo. Pojemność bagażnika czwartego Subaru Forestera w wersji standardowej wynosi 489 litrów. Objętość zbiornika paliwa wynosi 60 litrów. Pomimo deklarowanego zużycia paliwa wielu właścicieli twierdzi, że są to wartości idealne dla warunków, jednak w rzeczywistych warunkach różni się ono o kilka litrów w górę. Subaru Forester bazuje na kołach 17" lub 18" w zależności od konfiguracji, z oponami odpowiednio 225/60 i 225/55.
Hamulce przednie to wentylowane hamulce tarczowe, a tylne hamulce tarczowe, ale mogą być wentylowane lub niewentylowane. Zawieszenie Subaru Forestera jest dobrze przystosowane do jazdy w terenie, a wyważone wyważenie sprawia, że samochód jest całkowicie przewidywalny. Dzięki systemowi SI-Drive kierowca może dostosować reakcję samochodu do stylu jazdy i warunków drogowych. Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka crossovera jest zaprojektowana z myślą o najbardziej nieprzewidywalnych sytuacjach i teraz naprawdę jasne jest, dlaczego nazywa się go rodzinnym.
Systemy bezpieczeństwa crossovera Subaru Forester czwartej generacji
Nie mniej niż dane techniczne, inżynierowie przemyśleli bezpieczeństwo crossovera Subaru Forester. Stabilność to najważniejsza rzecz, na którą warto zwrócić uwagę w tym samochodzie, osiągnięta dzięki wyśrodkowaniu masy i niskiemu prześwitowi. Drugi to wzmocniony pierścieniowy korpus Subaru Forester, tworząc w ten sposób monoblokową ramę. Dzięki takiemu nadwoziu i specjalnemu kształtowi silnika podczas zderzenia czołowego jednostka po prostu wpada pod samochód, ratując w ten sposób pasażerów.
Standard NCAP podczas testów Subaru Forester 2017-2018 przyznał crossoverowi pięć gwiazdek i jest to najwyższa możliwa ocena. Inne systemy bezpieczeństwa obejmują czujnik deszczu i światła, wspomaganie zjazdu ze wzniesienia i ruszania, poduszki powietrzne, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat i adaptacyjne reflektory.
Aktywne systemy bezpieczeństwa Subaru Forester tworzą całą listę:
- system hamowania awaryjnego – EBD;
- system pierwszeństwa hamowania - BA;
- dynamiczna stabilizacja - VDC;
- System ERA-Glonass.
Cena i wyposażenie Subaru Forester 2017-2018
Crossover Subaru Forester czwartej generacji jest oferowany w ośmiu różnych wersjach wyposażenia. Od podstaw z mechaniką do maksimum z turbodoładowanym silnikiem:
- Baza Subaru Forester - od 1659000 rubli;
- Standardowy - od 1749900 r;
- komfort- 1859900 r.;
- Comfort+ lub S Limited od 2009900 r.;
- Subaru Forester Elegance od 2189900 r.;
- Elegancja + od 2249900 rubli;
- Najlepsze wyposażenie Premium od 2599900 rubli.
Recenzja wideo crossovera Subaru Forester 2017-2018:
Inne zdjęcia crossovera Subaru Forester:
Subaru zawsze podążało specjalną ścieżką w rozwoju crossoverów. Dziś nie odstępuje od swoich zasad. Dowodem na to jest nowy Forester, który po raz czwarty radykalnie zmienił swój wygląd, nie zmieniając ducha firmy.
W ciągu 15 lat produkcji Leśnikowa Subaru wyprodukowało 2 miliony samochodów. Jednak w ostatnich latach firma wyraźnie zaczęła tracić grunt pod nogami. Pomimo tego, że „czwarty leśniczy” urósł na długość i wysokość o 35 mm, stając się zauważalnie bardziej przestronny, z kabiny zniknęła ta lekka figlarność, która wzbudziła sympatię jego fanów. Konsola środkowa stała się niestety rustykalna. Twórcy najwyraźniej postanowili to jednak zrekompensować wyświetlaczami, których w topowej konfiguracji jest aż cztery. Jednak ta hojność jest tylko pozorna. W rzeczywistości wyświetlacze są najlepszej jakości. Na przykład wyświetlacz nawigacji nie jest już czytelny nawet przy bocznym oświetleniu.
Subaru można jednak wybaczyć niedoskonałą elektronikę, która nigdy nie była jego mocną stroną. Marka ta słynie przede wszystkim ze swojego sprzętu. Ciekawe, że dzisiaj, w czasach powszechnego plagiatu, Foresterowi udaje się nie pożyczać pomysłów. Z trendów w modzie wziął tylko obramowanie reflektora LED. W przeciwnym razie Forester demonstruje ciągłość idei i ich doskonalenie.
Subaru nie zmniejszyło rozmiarów silników, aby zmniejszyć emisje i oszczędzać paliwo. Postanowiono zrobić wszystko, co możliwe, aby zmniejszyć tarcie części. Na przykład w silnikach typu bokser FB zmienili kształt ogniwa łańcucha rozrządu, a aby odciążyć silnik, usunęli napęd wspomagania kierownicy i stworzyli inny schemat napędu paska mocującego. Ogólnie rzecz biorąc, wiele zrobiono, aby osiągnąć poziom Euro 5, ale wielkość silnika pozostała taka sama.
Podwozie nowego Subaru Forester zostało gruntownie przeprojektowane. Zmiany dotyczyły nawet tak drobnych szczegółów jak uszczelki olejowe. Tylne zawieszenie z dwoma wahaczami poprzecznymi straciło połączenia gumowe, aby zapewnić większą precyzję. Amortyzatory otrzymały nowy układ zaworów, a teraz pełnią funkcję stabilizującą podczas odbicia. Nowe bagażniki wymagały zwiększenia sztywności maski i otworów bagażowych. Na dole umieszczono wiązania trakcyjne. Długość wszystkich przewodów hamulcowych została zmniejszona, a pedały zaczęły wysuwać się spod stóp w razie wypadku.
A to nie cała lista zmian Forestera. Są wszędzie w takim czy innym stopniu. Jest to charakterystyczne podejście Subaru, które zasadniczo różni się od zasady pojedynczej platformy, gdy jeden samochód jest wykonany z ujednoliconych części drugiego itp. Jednak Forester ma również szczegóły innych modeli, w szczególności Subaru Imprezy, ale wszystkie są doprowadzone do konstruktywnej perfekcji.
W wyglądzie nowego Subaru Forestera pojawiają się ledwie zauważalne „drobiazgi”, które w rzeczywistości znacznie poprawiają model. Na przykład słupek A cofnął się, ale lusterka pozostały na swoim miejscu, co umożliwiło zamontowanie okna w nadwoziu, co znacznie poprawia widoczność. Ledwo zauważalne zagięcie w dolnej części drzwi nie bez powodu - zasłania próg, który pozostaje czysty w brudną pogodę.
W obiektywnej ocenie nowy Forester staje się najlepszym lekkim SUV-em Subaru, mimo że w trzeciej generacji stracił dolny zakres biegów. Czwarty Forester otrzymał prześwit zwiększony o 22 mm, co w połączeniu z krótkimi zwisami i niezbyt długim rozstawem osi przyczynia się do dobrych geometrycznych osiągów terenowych.
Kolejną zaletą był oryginalny symetryczny napęd na wszystkie koła ze stałym rozkładem momentu obrotowego. Wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło. W modelach z manualną skrzynią biegów służy do blokowania potencjału mechanicznego, aw modelach z CVT jako główny. Ta decyzja sprawiła, że Forester był w stanie wytrzymać długie i wysokie obciążenia.
4-biegową „automatyczną” zastąpiono wariatorem - bezstopniową przekładnią Lineatronic. Nowa przekładnia ma solidny zakres dynamiczny. Na najniższym biegu CVT zwielokrotnia moment obrotowy w znacznie większym stopniu niż „mechanika” i zwykła „automat”. Dlatego możliwe stało się porzucenie dolnego rzędu na lekkim crossoverze.
Głównym atutem nowego Subaru Forestera nie jest skrzynia biegów, a tylko jeden tryb, co czyni go prawdziwym pojazdem terenowym. Mówimy o „trybie X”. Przycisk z tym napisem występuje tylko w modelach z wariatorem. Obejmuje jednocześnie trzy podsystemy: jednostkę sterującą silnika, jednostkę sterującą skrzynią biegów i moduł stabilizacji dynamicznej (VDC). Warto włączyć tryb X-Mode, a reakcja silnika na pedał gazu natychmiast się zmienia; mechanizm różnicowy jest zablokowany, co eliminuje ukośny wyciek momentu obrotowego; aktywna jest kontrola nachylenia, która niezależnie hamuje koła na stromych zjazdach. Funkcja X-Mode wyłączy się automatycznie, jeśli przyspieszysz szybciej niż 40 km/h.
Prezentacja Subaru Forester czwartej generacji dla rosyjskich dziennikarzy odbyła się w formie przejazdu z Astrachania do Wołgogradu. To 450 km, z czego część przebiegała przez step, a trochę – po odcinku specjalnym ze zjeżdżalniami…
Ściśle mówiąc, najważniejsza rzecz została odświeżona w Subaru Forester: została wyposażona w nowy dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem. Jednak znane nam z poprzedniej generacji „wolnossące” 2,0 i 2,5 l. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wszystko jest takie samo: wariator Lineartronic, a na najprostszych poziomach wyposażenia - manualna skrzynia biegów. Powstrzymamy się od komentowania zmian w wyglądzie - Subaru zawsze miało swoje złożone koncepcje dotyczące designu, a my już dawno porzuciliśmy próby ich zrozumienia.
Podobnie jak w przypadku wszystkich poprzednich generacji, różne poziomy wyposażenia Forestera zachowują się zupełnie inaczej.
NEMOCH BLADY
Na początek siadamy w Foresterze, wyposażonym w 2,5-litrowy zespół napędowy. Pokonujemy zagmatwane ulice i zaułki Astrachania i wyjeżdżamy na wolność. Dodajmy gazu i lećmy! Jednak pedał jest już w podłodze, silnik ryczy jak wściekły niedźwiedź i nic się nie dzieje – powolne, napięte przyspieszanie, jakby Forester wyświadczał przysługę. Moja droga, gdzie jest twoja osławiona rasa "Subarov"? Jesteś bardziej jak przeciążony traktor ciągnący się pod górę. Jednak nic nowego – wolnossące silniki Forestera nigdy nie były szczególnie zwinne.
Przynajmniej jedziemy autostradą z dozwoloną prędkością, ponieważ nie trzeba wykonywać gwałtownych przyspieszeń i manewrów ... Ale co z ustawieniami zawieszenia? Wydaje się, że tym autem można jeździć tylko po idealnie równych drogach - jest dość chwiejne, wszelkie nierówności i dziury są dość wyraźnie wyczuwalne. Nie mówię oczywiście, że każda stłuczka powoduje ból w sercu i innych częściach ciała, ale w tym trybie długo nie pojeździsz po złych drogach, kręgosłup będzie błagał o litość w pół dnia.
Hmm, coś niezbyt optymistycznego obrazka. Na tym tle gubią się niewątpliwe i bardzo istotne atuty Forestera, takie jak przestronne wnętrze, czy wysokiej klasy system audio Harman/Kardon, czy elektrycznie sterowane tylne drzwi z funkcją pamięci ich położenia, czy bagażnik powiększony do 505 litrów (wobec 488) ...
PRZELOT MYŚLI
W nieco sfrustrowanym poczuciu przesiadamy się do auta wyposażonego w dwulitrowy turbodoładowany silnik – to topowa wersja, oznaczona skrótem XT.
Lekko dotykam pedału gazu - a „leśniczy” zamienia się w strzałę wystrzeloną z łuku, w jerzyka na niskim poziomie, w łódkę złapaną przez bystrz! Krótko mówiąc, to tylko piosenka, a nie samochód! Czuła, miękka reakcja na każde dotknięcie gazu lub hamulca, płynna jazda, posłuszna każdemu ruchowi kierownicy - a wszystko to bez irytującego napadu złości silnika, łatwo i naturalnie. Wydawałoby się, że ten sam schemat zawieszenia, ale różne ustawienia! Wrażenie, że to nie Forester, tylko jakiś inny samochód. A raczej to, czym jeździliśmy wcześniej, wcale nie było Subaru ... Mimo to tradycje japońskiego producenta samochodów są czymś niezachwianym: podobnie jak we wszystkich poprzednich generacjach, różne konfiguracje tego samego modelu zachowują się jak zupełnie inne samochody.
Nastolatek.
Forester staje się droższy, ale nie w sensie wnętrza
Lakoniczny. Elegancka deska rozdzielcza. Wszystko, co musisz wiedzieć w podróży
Nie widzę związku. Zwykły nawigator jest duży, z wygodną grafiką, ale znajduje się dość nisko
STEPOWE PRZESTRZENIE
Czas jednak wybrać się w step i sprawdzić, jak działa nowość – system X-Mode, mający na celu dostosowanie silnika i skrzyni biegów do aktualnej sytuacji terenowej. Działa przy prędkościach do 40 km/h, więc nie będziemy przyspieszać. Na nasze szczęście od kilku dni z rzędu pada deszcz, stepowy tor został lekko rozmyty – to świetna okazja, by X-Mode się sprawdził. Niemal nieustannie, czy to z lewej, czy z prawej strony, słychać stukot hamowanego koła, a po chwili tył samochodu zaczyna wjeżdżać w koleinę na boki. Wyłącz X-Mode i dla pewności - ESP. Nie było go - nie można całkowicie wyłączyć elektroniki!
Tymczasem zbliżamy się do odcinka specjalnego z podjazdami i zjazdami – tu trzeba zobaczyć magiczną moc nowego systemu wspomagania zjazdów Forestera. Uruchamia się przy prędkościach do 20 km/h, a jego osobliwością jest to, że pozwala kierowcy na wzniesieniu przyspieszyć lub zwolnić w tym zakresie – samochód utrzyma wybrane tempo. Tak jest, to działa: ruszyliśmy z górki z prędkością 10 km/h, na środku zbocza zwolniliśmy do piątki – trzyma piątkę i ani metra więcej!
Pobierz w pełni. Zwiększona pojemność bagażnika zapewnia kupującym wiele możliwości
Jedyne, co nie wystarczyło do pełnego szczęścia w terenie, to wspomaganie kierownicy, niemniej jednak w takich warunkach wyraźne sprzężenie zwrotne ma ogromne znaczenie, a elektryczny serwonapęd nie zapewnia go w pełni. Z drugiej strony nie będziesz na crossoverze, a tym bardziej z wariatorem, wspinaj się w nieprzebyte dżungle i wąwozy.
Cóż, Forester XT to niezaprzeczalnie czysta przyjemność z jazdy, ale ostrzejszy kontrast z tańszymi poziomami wyposażenia jest tym bardziej wyraźny. Okazuje się, że jeśli nie miałeś wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić topową wersję, nie jesteś godzien nie tylko opcji premium, ale i elementarnego komfortu jazdy…
WŁAŚCIWOŚCI TECHNICZNE
Zaktualizowany Forester nie zmienił się zbytnio w wyglądzie, ale stał się znacznie bardziej przestronny w środku - szczególnie spodoba się to pasażerom tylnego rzędu. Konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo i znacznie poprawili widoczność – dodali trójkątne szyby w przednich drzwiach, powiększyli powierzchnię lusterek zewnętrznych i przesunęli je, aby zmniejszyć rozmiar „martwych” stref z przodu. Wysokość jazdy jest zwiększona o 36 mm w porównaniu z modelem poprzedniej generacji. Zoptymalizowano rozmiar i kształt słupków nadwozia.
Główną przyprawą dla wszystkich innowacji był system X-Mode, w który obecnie wyposażone są wszystkie Forestery z przekładnią CVT. Ma na celu poprawę zachowania pojazdu podczas jazdy w terenie i na słabo utwardzonych drogach. Według twórców, X-Mode dostosowuje parametry pracy silnika, bezstopniowej skrzyni biegów, napędu na wszystkie koła, kontroli stabilności kierunkowej i innych systemów do aktualnych warunków. Ponadto zintegrowany jest z nim Hill Descent Control.
W Hiszpanii mało jest lasów i Foresterów, czyli crossoverów Subaru Forester. Ale nagle Forester czwartej generacji okaże się przełomem? Są zadania.
Czy to nie jest restylizacja? Długość jest dłuższa o 3,5 cm, zachowana sylwetka i projekt przodu są w stylu „juniorskiego” crossovera Subaru XV. A wnętrze... Dokładnie jak XV! Nie znalazłem tuzina różnic: oprócz tego, że Forester ma normalne klamki zamiast wnęk w XV, jest podświetlenie przycisków nie tylko na drzwiach kierowcy i inne „podium” dźwigni zmiany biegów.
Nawiasem mówiąc, to platformówki - w końcu Forester jest zbudowany na podwoziu Imprezy, a XV to Impreza, tylko „podniesiona”. Tworząc nowego Forestera, Japończycy chcieli „wyhodować” oba samochody, aby jeśli nie uniknąć, to przynajmniej ograniczyć „wewnętrzną konkurencję” między nimi.
Mocowanie i mechanizm napędu szyberdachu oraz nieestetyczna szmata zasłaniająca szczelinę nad kolumną kierownicy - niewygodna, prawda...
0 / 0
Znajomość Forestera zacząłem od podstawowej wersji: starego 150-konnego 2,0-litrowego „boksera” FB20 plus nowa mechaniczna sześciobiegowa skrzynia biegów z XV. Niestety, spoczynkowy „przełącznik” pozostał typową cechą Subara – cieszył jedynie żwawy start z miejsca, i to tylko dlatego, że Forester z „mechaniką” nie ma już demultiplikatora i zamiast tego twórcy „skrócili” pierwszy bieg.
„Kwadratowy bokser” FA20DIT o średnicy cylindra i skoku tłoka 86 mm stracił kombinowany układ wtryskowy Toyoty, podobnie jak w Subaru BRZ (paliwo jest dostarczane tylko do komory spalania), ale zachował przesuwniki fazy dolotowej i wydechowej. Umiejscowienie turbosprężarki pod silnikiem skraca czas rozgrzewania blisko umieszczonego katalizatora i przyspiesza reakcję na pedał przyspieszenia dzięki krótszym rurom dolotowym. Ale pod „turbinę” musiałem przymocować skrzynię korbową miski olejowej, z której olej jest wypompowywany przez specjalną pompę napędzaną z wałka rozrządu zaworów dolotowych
Zmieniam „klamkę” na wariator Lineatronic TR 580 z Imprezy. Lepsza! Jednostka jest bardziej jak dobry „automat” - inteligentnie „przełącza”, imitując sześć quasi-biegów, wie, jak zwolnić silnik i nie spieszy się, aby zwiększyć prędkość podczas przyspieszania. Ale ten dobrze wytrawny duet jest całkowicie „transportowy”: doznania liniowego trolejbusu są dokładnie takie same jak w Subaru XV, co więcej, skorygowane o dodatkowy centner masy.
Lineatronic CVT we wszystkich wersjach - z trybem „ręcznym” i wygodnymi łopatkami zmiany biegów. Za selektorem znajduje się przycisk do włączania systemu X-Mode. Po prawej stronie znajduje się przycisk wyłączania systemu Start-Stop, który nie będzie dostępny w samochodach na rynek rosyjski
Zewnętrzny wlot powietrza na masce, przez który powietrze jest dostarczane do chłodnicy międzystopniowej (słynny subarya „nozdrza”), ze względu na aerodynamikę został zastąpiony kanałem powietrznym od „wewnątrz” maski
0 / 0
Nadal nie zobaczymy dwulitrowego silnika wysokoprężnego EE20 (147 KM) niezbędnego dla Forestera i przystępnego dla Europejczyków - automatyczna skrzynia biegów niezbędna na naszym rynku nie została jeszcze w nim zamontowana. Ale pozostanie „amerykański” silnik FB25 o pojemności 2,5 litra (170 KM), ale także z Imprezą CVT zamiast tradycyjnego „automatycznego”. A szczytem gamy jest zupełnie nowy dwulitrowy silnik turbo FA20DIT (240 KM), najbliższy krewny jednostki atmosferycznej z coupe BRZ.
Wersje turbo Forestera wyposażone są w aluminiową osłonę komory silnika, bezpośrednio za szczelinami której widać turbosprężarkę
Zawieszenie nie zmieniło się konstrukcyjnie, ale średnica przedniego stabilizatora wzrosła o 3 mm, tylna rama pomocnicza stała się mocniejsza, a kąty ustawienia tylnych kół uległy zmianie.
Opcjonalna elektryczna klapa tylna „zjada” 12 litrów pojemności użytkowej. Można go aktywować przyciskami na drzwiach lub na desce rozdzielczej. Prawy przycisk na pasku oświetlenia tablicy rejestracyjnej blokuje boczne drzwi
0 / 0
Jak zaprzyjaźni się z przekładnią CVT Lineatronic TR690 z Subaru Legacy i Outback?
Przyjaciele, ich związek jest piękny! Mały haczyk - tylko na starcie, podczas gdy konwerter momentu obrotowego, który pracuje zamiast sprzęgła, przetrawi 350 Nm momentu obrotowego dostępnego już od 2400 obr./min. A potem - niekończące się ciśnienie turbosprężarki Twin Scroll z podwójnym „ślimakiem”. Przyspieszenie - prawie bez „gumy” CVT i żałosnych zawieszeń przy prędkości. To najlepsza bezstopniowa przekładnia w mojej pamięci!
Cieszą również ustawienia autorskiego systemu SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), który odpowiada za algorytmy pracy skrzyni biegów. Wybierasz tryb Sport (S) za pomocą przycisku na kierownicy - a wariator dłużej przytrzymuje „redukcję”, zapobiegając staczaniu się silnika z „półki” maksymalnego momentu obrotowego. Tryb Sport Sharp (S#) pozwala zrzucić nie sześć, ale osiem quasi-biegów za pomocą wygodnych manetek zmiany biegów, przeskakując dwa lub trzy „kroki” w dół, gdy zostaniesz poproszony o natychmiastowe przyspieszenie.
Szkoda, że inteligentny system SI-Drive nie zmienia programu sterowania nowomodnego elektrycznego wspomagania kierownicy, które pojawiło się w tym samym czasie w Foresterze - przez to było niewygodne na wąskich, krętych i opustoszałych ścieżkach pod Sewillą. Kierownica jest „pusta”, na zakrętach koła kierowane wydają się za nią nadążać, a trajektorię trzeba macać jak z zasłoniętymi oczami.
Przednie siedzenia we wszystkich wersjach mają ten sam kształt. Podparcie boczne jest raczej słabe, profil pleców jest nieudany - po kilku godzinach bolał mnie dolny odcinek kręgosłupa
Ale w terenie ... Oczywiście Forester nie jest Land Roverem Freelanderem: przede wszystkim „dzięki” mięsistym przednim i tylnym zwisom. Nawiasem mówiąc, przyszłym właścicielom samochodów z doładowaniem radzę zachować szczególną ostrożność: najniższą częścią silnika jest kosztowna turbosprężarka, choć pokryta aluminiową blachą ochronną.
Ale Leśnik pozostawi w tyle zdecydowaną większość innych SUV-ów! I nie mówię tu tylko o wersjach z „mechaniką”, które zachowały stały napęd na wszystkie koła z międzyosiowym mechanizmem różnicowym blokowanym przez sprzęgło wiskotyczne. Mowa o „automatycznych” Foresterach! Wydawać by się mogło, że ich tylna oś jest połączona sprzęgłem wielopłytkowym ze sterowaniem elektronicznym. A wariator i terenowy - czy są kompatybilne?
Na tle poprzedniego Forestera bezpretensjonalne wnętrze z XV to przełom. Ale w przeciwieństwie do opcjonalnej „muzyki” Harman / Kardon, pełnoprawne automatyczne szyby we wszystkich drzwiach nie są dostępne i za dopłatą
Tylne siedzenia zachowały regulację kąta oparcia, a dzięki cieńszym oparciom przednich siedzeń zwiększono przestrzeń na nogi.
Lustra na kolosalnych przyłbicach - bez podświetlenia
Drzwi boczne rozciągnięte w dół i zakryły wystające części progów nakładkami - nie musisz już brudzić spodni
0 / 0
Wyobraź sobie, że tak. Na andaluzyjskich wzgórzach celowo wjeżdżałem CVT Lesnik pod strome wzniesienia, a po drodze kpiąco zatrzymywałem się i ruszałem na środku zbocza, spodziewając się zapachu dobrze spalonej skrzyni biegów, ale nie czekałem na to. Ponieważ Subaru nie używa paska klinowego, ale przekładnie CVT z łańcuchem klinowym i stalowym łańcuchem Luk - jak w Audi. Zobowiązuję się założyć, że zasoby wariatora łańcucha będą znacznie większe niż „pas” 150-180 tysięcy kilometrów.
Co więcej, CVT Forester radzi sobie w trudnym terenie w każdym trybie przekładni tak łatwo, że „terenowy” system X-Mode wydaje się być niczym więcej niż marketingową przynętą. Daje się to odczuć poprzez tępienie pedału przyspieszenia, trzymanie „biegu” i mocniejsze hamowanie ślizgających się kół. Ale dla mnie głównym punktem X-Mode jest „podłączony” do niego tryb wspomagania zjazdu HDC (Hill Descent Control). Ale bądź ostrożny: HDC działa tylko do 20 km / h, przekrocz nawet trochę - i nagle zostaniesz bez asystenta.
„Doładowanego” Forestera z zewnątrz wyróżnia jedynie bardziej agresywny przedni zderzak (na zdjęciu po lewej), ale „w załadunku” z 18-calowymi kołami za dopłatą można go otrzymać w dowolnej wersji
„Czwarty” Forester trafi do nas dopiero latem, a ceny poznamy bliżej maja. Ale Subarovtsy dał jasno do zrozumienia, że \u200b\u200bpodstawowe wersje Forestera będą pokrywać się cenowo z najwyższymi poziomami wyposażenia Subaru XV (1,2-1,3 miliona rubli) - to znaczy, że w ten sposób wzrosną o 100 tysięcy. Ale obecny Subaru Forester jest już o 50-60 tysięcy rubli droższy niż koledzy z klasy Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 czy Nissan X-Trail i sprzedaje się trzy do czterech razy gorzej. Wydaje się, że jego następca może polegać tylko na indywidualności Subara. Dziś nie są to już bezramowe drzwi, „nozdrza” na masce czy demultiplikatory, jak za dawnych czasów – oprócz bokserów stawką są CVT we wszystkich, nawet „doładowanych” wersjach. Czy to zadziała?
| Dane paszportowe | ||||
|---|---|---|---|---|
| Samochód | Subaru Forestera | |||
| Modyfikacja | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 | |
| Wymiary, mm | długość | 4595 | 4595 | 4595 |
| szerokość | 1795 | 1795 | 1795 | |
| wzrost | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Promień skrętu, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Objętość bagażnika, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Silnik | benzyna | benzyna | benzyna, turbodoładowanie | |
| Lokalizacja | przód, wzdłuż | przód, wzdłuż | przód, wzdłuż | |
| Liczba i układ cylindrów | 4, naprzeciwko | 4, naprzeciwko | 4, naprzeciwko | |
| Objętość robocza, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Stopień sprężania | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Liczba zaworów | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Przenoszenie | mechaniczna sześciobiegowa / CVT | Zmienna prędkość jazdy | Zmienna prędkość jazdy | |
| Jednostka napędowa | stałe pełne/podłączane pełne | wtykowe pełne | wtykowe pełne | |
| Przednie zawieszenie | niezależne, sprężynowe typu McPherson | |||
| Tylne zawieszenie | niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy | |||
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | |
| Hamulce tylne | dysk | dysk | dysk | |
| Opony | 225/60R17, 225/55R18 | 225/60R17, 225/55R18 | 225/55 R18 | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl podmiejski | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| Emisje CO 2, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Elektryczna klapa tylna ** Z szyberdachem *** Z manualną skrzynią biegów |
||||
Leśnicy
Projekt kompaktowego crossovera w Subaru powstał na początku lat dziewięćdziesiątych. W zamyśle twórców samochód miał łączyć w sobie najlepsze cechy samochodu osobowego (komfort, wysoka dynamika, wydajność, sterowność) oraz zalety pojazdów terenowych (zdolność do jazdy w terenie, mocna i sztywna karoseria, wysokie siedzenia pozycja). W 1995 roku na Tokyo Motor Show pokazany został „koncepcyjny” Subaru Streega, a dwa lata później zadebiutował seryjny Forester pierwszej generacji. Przez piętnaście lat wyprodukowano ponad dwa miliony Foresterów trzech pokoleń, a ich konstrukcja prawie się nie zmieniła.
Pierwsza generacja Subaru Forester (1997-2002) o długości 4460 mm zbudowana jest na platformie Imprezy: odziedziczono po niej czterocylindrowe silniki typu bokser (122-250 KM) oraz dwa typy przekładni z napędem na wszystkie koła: z centralny mechanizm różnicowy blokowany przez sprzęgło wiskotyczne i demultiplikator dla maszyn z "mechaniką" oraz ze sprzęgłem wielopłytkowym w tylnym napędzie dla wersji z "automatem". Wyprodukowano 520515 pojazdów
Forester drugiej generacji (2002-2008) urósł do długości 4485 mm. Zmieniła się struktura mocy nadwozia, pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów i hamulce z czterokanałowym ABS, nieznacznie wzrosła moc silnika (125-265 KM). W 2005 roku Forester przeszedł modernizację: zmienił się „wyraz twarzy”, a pod maską zarejestrowano silniki z dwoma wałkami rozrządu w głowicach bloków i systemem kontroli fazy dolotowej, chociaż są one montowane w samochodach na rynek japoński od 1998 roku. Wyprodukowano 674993 pojazdów
Subaru Forester trzeciej generacji (2008-2012) stał się nie tylko dłuższy (4560 mm), ale także zauważalnie wyższy niż jego poprzednicy - 1700 mm w porównaniu do 1585 mm. Tylne zawieszenie McPhersona ustąpiło miejsca nowemu wielowahaczowemu, bezramowe drzwi należą już do przeszłości ze względu na bezpieczeństwo bierne. Gama silników niewiele się zmieniła (145-263 KM), ale w 2008 roku Europejczykom wreszcie zaoferowano turbodiesla, aw 2010 roku pojawiła się nowa generacja silników benzynowych. Wyprodukowano 854988 samochodów
0 / 0
Ten samochód nadaje się teraz na wycieczki po mieście, na rodzinne wypady na wieś i na polowania. Oznacza to, że przed nami nie jest jakiś samochód terenowy, ale pełnoprawny crossover z ambicjami podboju nawet w terenie o umiarkowanej surowości. Notabene dawny „Leśnik” zawsze wydawał mi się pusty, choć zmanierowany – był wykonany zbyt prosto (w każdym razie jakość wykonania i wyposażenie wnętrza nie odpowiadała cenie), a na zewnątrz wyglądał bardziej jak wspomniany powyżej UPP, ale wcale nie jak nowoczesny SUV.
szczęśliwe odrodzenie
Nie wiem, jak zareagują „tradycyjni” fani marki na takie odrodzenie, ale szczerze mówiąc, auto w obecnym wcieleniu przypadło mi do gustu. A to pośrednio potwierdza, że teraz Forester może mieć nowych fanów. Są ku temu wszelkie przesłanki. I nawet cena niższych poziomów wyposażenia nie wydaje się wygórowana, jeśli nie straszny jest silnik typu bokser i brak alternatywnego napędu na wszystkie koła.
Nawiasem mówiąc, prawdziwi „subarovodowie” też nie powinni być szczególnie zdenerwowani: monodrive „Leśnicy” nigdy nie pojawili się w naturze. Maszyny z „mechanicznymi” skrzyniami biegów nadal wyposażone są w układ CDG z samoblokadą międzyosiową i sprzęgłem wiskotycznym, a wersje z przekładniami CVT, takie jak ta, którą mieliśmy, wyposażone są w napęd ACT z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego.
Kolejna rzecz jest zła: „wózek”, na którym zbudowany jest SUV, pochodzi od jego poprzednika. Został on nieznacznie zmodyfikowany, wydłużając rozstaw osi o 32 mm i zwiększając prześwit do 220 mm. Ale w rzeczywistości wszystko ograniczało się do tego: za wzrost wysokości o 35 mm trzeba podziękować tym, którzy zaprojektowali „skorupę”. Jednocześnie szerokość aut wzrosła o 15 mm, ale mało kto jest w stanie docenić to utrudnienie - jest ono zbyt mikroskopijne.
Nie oznacza to jednak, że inżynierowie podeszli do Forestera beztrosko. Pod względem funkcjonalnym SUV dodał znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Pomyśl o komforcie...
Od razu rzuca się w oczy zwiększone otwarcie drzwi kierowcy: dolna część słupka A została przesunięta do przodu o 20 centymetrów, co umożliwiło poszerzenie otworów o 13,5 centymetra. Nawiasem mówiąc, to nie wszystko. Wyraźnie powiększono również przestrzeń wewnętrzną. Te 15 mm, które inżynierowie wycisnęli ze starej platformy, w zasadzie nie mogło wpłynąć na komfort i dopasowanie, więc projektanci wnętrz zabrali się do pracy. „Skompaktowano” panele wewnętrzne i przestawiono elementy sterujące niektórych systemów.
W zasadzie od nich też zależało, jak swobodnie poczują się pozostali mieszkańcy samochodu. Rozstaw osi, jak już się dowiedzieliśmy, wzrósł o 32 mm, jednak margines miejsca w nogach pasażera z przodu zwiększył się o te same 32 mm, z tyłu - o 36 mm. Ciekawe, skąd je wzięli?
Ale dość liczb. Jak Subaru zachowuje się w ruchu, co denerwuje podróżnych? Wyobraź sobie - nic! Być może będziesz trochę zdenerwowany „heterogenicznością” materiałów wykończenia wnętrza. Tutaj przeplatają się elastyczne, przyjemne w dotyku i przyjemne dla oka panele oraz szczerze mówiąc „chińskie” tworzywo sztuczne.
Ale Japończykom udało się to wszystko dopasować w taki sposób, że niezależnie od tego, jak Wasz korespondent spodziewał się pojawienia „świerszczy” i innych „robaków” naruszających komfort akustyczny, nie czekał. Co więcej, dobra jest również izolacja akustyczna i doskonale obliczony element aerodynamiczny: przy dowolnej prędkości kierowca rozmawia zarówno z pasażerami z przodu, jak i z tyłu, nie podnosząc głosu.
... nie zapominając o sterowalności
Tak, a „piątych punktów” nie dostaje. Tutaj naprawdę chcę przypomnieć niuanse zawieszenia poprzednich generacji Forestera, ale apologeci tego urządzenia już wszystko doskonale pamiętają i zadowolę nowo nawróconych. Znana tej marce sztywność asfaltu jest zauważalnie złagodzona – crossover to crossover, z całym wynikającym z tego komfortem jazdy. Ale jednocześnie samochód nie stracił sterowności. Prowadzi się jak po szynach, wpasowuje się w każdy (no, lub prawie każdy) zakręt nawet przy dużych prędkościach filigranowych, nie przyprawiając serca kierowcy o szybsze bicie serca w obawie przed utratą kontroli nad autem. Wszystko jest po prostu bardzo przewidywalne i niezawodne. Powtarzam, tylko ci, którzy regularnie je zmieniali, poczują niuanse w zarządzaniu nową i starą generacją. No to współczuję...
A reszcie gratuluję niesamowitej energochłonności zawieszenia. Jeden z jej kolegów mówił o niej, że jest zdolna do „przetrawienia” każdego krateru po bombie, który znajduje się w obfitości na domowym asfalcie. Wybaczcie mi drogówkę, prohvatil na tym popękanym asfalcie dwieście kilometrów od stolicy przy prędkościach 120-140 km/h i „własnoręcznie wykonanych” progach zwalniających forsowanych o 60-70 km/h. I ani śladu „awarii” amortyzatorów czy problemów z obsługą.
Kończąc temat komfortu, chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na brakującą wcześniej funkcję, jak elektryczny napęd tylnej klapy.
Dokąd jedziemy i gdzie?
Jeśli chodzi o linię zasilaczy, to może nie jest imponująca, ale na pewno zaspokoi każdy gust (nie powiem o portfelu, ale o tym poniżej). Na szczycie gamy znajduje się turbodoładowany 2-litrowy silnik o mocy 240 KM. Wyposażone są w najdroższego Forestera, którego cena wynosi 1,9 miliona. Następnie pojawia się wolnossący silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 171 koni mechanicznych. Najbardziej „małej mocy” jest 2-litrowa jednostka benzynowa o mocy 150 koni mechanicznych. Kto i gdzie będzie latał w naszym kraju na pierwszym i czy jest sens tak drogiego zakupu, trudno powiedzieć, a reszta (zwłaszcza ta „przeciętna”) na pewno znajdzie swoich właścicieli.
Na „mechanice” (jest wyposażona w „najtańszą” - 1,2 mln rubli - wersję z 2-litrowym wolnossącym) nie mogłem jeździć, a co do wariatorów, całkiem skutecznie imitują działanie „uczciwych” 6-biegowa „automatyczna” I nie mogę znaleźć winy w jasności ich działań z całym moim pragnieniem.
No i co najważniejsze dla tych, którzy zamierzają używać Forestera nie tylko w metropolii, ale do noszenia w nim broni i oczywiście grabieży. To znaczy przynajmniej na lekkim terenie. Od razu zastrzegam, że podczas tego testu samochód był obuty w zwykłą gumę, a region moskiewski był po prostu pokryty prysznicami.
W rezultacie na śliskim podkładzie samochód był zauważalnie „zużyty”, chociaż nawet tutaj można całkowicie obejść się bez asystentów. Ale naprawdę chciałem nacisnąć ceniony przycisk X-mode, który aktywuje po prostu uniwersalny, według producenta, system pomocy w terenie o tej samej nazwie.
Dlaczego uniwersalny? Ale jak inaczej powiedzieć, jeśli jednym „dotknięciem” kierowca ożywia elektroniczną kontrolę poślizgu kół, redystrybucję momentu obrotowego, a podczas zjazdu z góry samochód sam wybiera niezbędną prędkość i trajektorię ruchu? ..
Prasowany. Tak, samochód stał się zauważalnie mniej „nośny”; „Łapając” poślizg, sam samochód zaczął zwalniać i „dławić” silnik, co oznacza, że \u200b\u200bmożna było zwrócić większą uwagę na kołowanie.
Oznacza to, że w porównaniu z większością innych crossoverów Forester wykazał się realną umiejętnością pomocy właścicielowi w trudnych warunkach. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że właściciel zdecydowanie nie jest chłopcem, a dość zamożnym i rodzinnym dżentelmenem zauważalnie „po czterdziestce”, długie i szczęśliwe życie z tym autem jest mu gwarantowane.
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Kontrola
- Gospodarka
- Komfort
- Cena
Subaru Forester XT
Lubimy
Przestronne wnętrze, konstrukcyjnie przewidziana możliwość zwiększenia mocy turbodoładowanego silnika z 240 do 300 KM za pomocą chip tuningu.
Nie lubimy
System wspomagania jazdy po nierównych drogach w trybie X nigdy nie wyłącza się całkowicie, co może zaszkodzić poważnemu terenowi
Werdykt
Subaru Forester stał się zwykłym crossoverem. Który, biorąc pod uwagę jego cenę i cechy konstrukcyjne, może zrazić swoich starych fanów do marki i nie przyciągać nowych
Zawodnicy
Nissana X-Trail
Jeśli chcesz mieć brutalnego SUV-a, powinieneś się pospieszyć, ponieważ trzecia generacja X-Trail przeszła w zasadzie te same zmiany, co nowy Forester. Samochód został bardzo upiększony i zmienił się z „męskiego” crossovera w najbardziej banalny „SUV”.
Jeśli jednak odrzucimy mniej „przejezdną” geometrię nadwozia, Nissan nie stracił dostępnego arsenału. Samochód otrzymał wiele pomocniczej elektroniki, takiej jak automatyczne rozdzielanie ciągu silnika między osie, awaryjne hamowanie za pomocą hamowania silnikiem oraz nowy system stabilizacji na zakrętach. Jak dotąd nowość jest wyposażona w 2-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 147 KM, agregowany tylko z wariatorem CVT. Jednak Europa i Rosja mogą być zadowolone ze starego 2,5-litrowego silnika benzynowego i turbodiesla. Cena „starego” X-Trail waha się od 1 023 000 do 1 444 000 rubli, a jego wymiana raczej nie stanie się tańsza.
Honda CR-V
Cóż, bardzo wygodny i cichy crossover dla tych, którzy wolą spokój wyważonej i spokojnej jazdy od emocji związanych z jazdą. No właśnie, jakiego napędu spodziewać się po 2-litrowym 150-konnym silniku, agregowanym z równie słynnym 5-biegowym „automatem”? Tak, a 2,4-konny niewiele zmienia, choć jest mocniejszy - 190 KM.
Jednocześnie godne pochwały jest prowadzenie sideboardu i nawet przy stosunkowo dużych prędkościach bez problemu poradzisz sobie z umiarkowanym zakrętem. Samochód również łatwo i niezauważalnie dla jeźdźców „trawi” wszelkie ubytki w jezdni.
Jeśli chodzi o właściwości terenowe (które jednak model już dawno stracił), teraz, pomimo inteligentnego napędu na wszystkie koła, gdy elektronika odpowiada za redystrybucję momentu obrotowego, jest on całkowicie zredukowany do zera przez „śmieszny” prześwit 170 mm (185 dla starszej wersji). Cena - od 1 179 000 do 1 449 000 rubli.
Toyotę RAV4
Obecna generacja RAV4, niegdyś pierwszego na świecie kompaktowego crossovera, ma niewielką przewagę konkurencyjną. Koledzy z klasy nie tylko nie oddychają z tyłu głowy przodka, ale pod pewnymi względami nawet go wyprzedzają.
Dziś "Rafik" jest jednym z wielu aut w swojej klasie, gwarantujących właścicielowi niezawodną, komfortową jazdę. Dobra gama jednostek napędowych nie jest odpowiednia dla aktywnych kierowców (w bazie znajduje się 2-litrowa benzynowa „czwórka”, dająca 146 KM, następnie jednostka 2,5-litrowa i 2,2-litrowy 150-konny turbodiesel), a brak pełnoprawnego napędu na 4 koła sprawia, że „japoński » terenowy jest bezsilny.
Ale jednocześnie RAV4 pozostaje bardzo praktycznym samochodem: bardzo przestronnym, z solidnymi, choć nie „naturalnymi” materiałami wykończeniowymi i przemyślaną ergonomią. Chociaż pod względem wzornictwa obecna wersja crossovera stała się dość kontrowersyjna. Cena - od 1 014 000 do 1 582 000 rubli.
