Jazda po naszych drogach negatywnie wpływa na pracę zawieszenia samochodu, które z czasem będzie wymagało naprawy. Dlatego, aby w odpowiednim czasie zidentyfikować i wyeliminować wszystkie usterki, warto wiedzieć, jak działa cały ten system.

Przednie zawieszenie Renault Sandero wyposażone jest w układ MacPhersona, prezentowany w postaci układu amortyzacji z niezależnym skokiem prawego i lewego koła. Całość działania tego urządzenia opiera się na wahaczach, z których każdy przejmuje obciążenie podczas jazdy po nierównej powierzchni. Ale połączone ze sobą poprzeczne pręty razem przejmują cały przychodzący ładunek.

Dodatkowo oś przednia Snadero posiada stabilizator, który zmniejsza przechylenie podczas pokonywania zakrętów, a dzięki zasadzie skrętu wszystkie dostępne dźwignie wytwarzają sztuczną siłę, która przywraca nadwozie do pozycji poziomej.

Podczas jazdy po nierównych drogach wszelkie wstrząsy i obciążenia przejmują przednie amortyzatory, które wraz z dźwigniami łagodzą uderzenia od wszelkich nierówności pojawiających się na drodze. Regały pełnią rolę amortyzatorów w postaci cylindrów zawierających gaz pod ciśnieniem.

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie Renault Sandero ma półniezależne zawieszenie działające na zasadzie drążka skrętnego. Dzięki temu cena tego modelu jest niska, a jednocześnie dość niezawodna. Mechanizm ten to zwykła stalowa belka w postaci zamkniętego pręta z rozpórkami gazowo-olejowymi, które zapewniają amortyzację. Wadą tej konstrukcji jest to, że w przypadku uderzenia w jedno z kół zostaje ono przeniesione na drugie, co powoduje, że uderzenie odczuwają osoby siedzące z tyłu.

Awarie

Wśród problemów z zawieszeniem, które mogą wystąpić w Renault Sandero, częste są zewnętrzne skrzypienia i uderzenia. Pojawiają się na skutek zużycia zespołów łączących, deformacji tulei i dźwigni.

Jeśli podczas jazdy po nierównych nawierzchniach pojawią się obce dźwięki, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to poszukać przyczyny w cichych blokach. Ta część to gumowa tuleja, która pomaga złagodzić uderzenie. Wilgoć, różne odczynniki, a także zmiany temperatury prowadzą do ich zużycia, powodując tępe stukanie.

Jeśli podczas jazdy po płaskiej drodze pojawi się obcy dźwięk, należy zwrócić uwagę na ciche klocki, ponieważ przyjmują one duży ładunek. Inną częstą przyczyną zewnętrznego hałasu mogą być zużyte stolce, które z czasem tracą zawartą w nich mieszaninę gazów. Silny pisk może świadczyć o uszkodzeniu stabilizatora i konieczności wymiany tulei stabilizatora.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że tylne i przednie zawieszenie Renault Sandero Stepway ma prostą, trwałą, a także najwygodniejszą konstrukcję. Dzięki temu bez problemu ustalisz przyczynę awarii i samodzielnie dokonasz wymiany, oszczędzając przyzwoitą sumę pieniędzy.

Samochód poruszający się po złych drogach najczęściej cierpi na zawieszenie. Co więcej, nie zależy to od marki, modelu, a nawet typu samochodu. Naprawy są po prostu nieuniknione po kilku latach wyboistej jazdy. Przeczytaj poniżej, jak działa zawieszenie Renault Sandero Stepway i co musisz wiedzieć, aby samodzielnie określić jego awarie.

Jak działa MacPherson?

Ten typ zawieszenia stosowany jest jako układ amortyzacji przedniej osi Renault Sandero Stepway. MacPherson to system zapewniający niezależny ruch lewego i prawego koła względem siebie. Całe urządzenie opiera się na działaniu dźwigni poprzecznych, każda z dźwigni przejmuje obciążenie podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. W tym przypadku ramiona poprzeczne są ze sobą połączone i wspólnie przejmują obciążenia.

Ponadto przednia oś Renault Sandero Stepway wyposażona jest w stabilizator zaprojektowany w celu zmniejszenia przechyłu powstającego podczas skręcania. W Renault Sandero Stepway, ze względu na skrętną zasadę działania, czyli pracę skręcającą, mechanizm ten ustawia dźwignie w ich pierwotnym położeniu i wytwarza sztuczną siłę, aby ustawić nadwozie w pozycji poziomej.

Przednie amortyzatory Renault Sandero Stepway pełnią rolę głównych odbiorników obciążeń udarowych podczas pokonywania nierównych nawierzchni. Współdziałają z dźwigniami i razem z nimi łagodzą uderzenia z dziur i progów zwalniających. W tym przypadku stojaki pełniące funkcję amortyzatorów wykonane są w postaci cylindrów zawierających gaz pod ciśnieniem. Taki mechanizm z dźwigniami może szybko złagodzić uderzenia i służyć Renault Sandero Stepway zarówno podczas upałów, jak i ekstremalnie niskich temperatur, bez utraty elastyczności.

Mechanizm półzależny

Producent Renault Sandero Stepway zrobił bardzo mądry krok, instalując na tylnej osi półniezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym. Pozwoliło to nie tylko znacznie obniżyć koszt tego samochodu, ale także zwiększyć jego niezawodność.

Mechanizm półzależny, podobnie jak MacPherson, jest prostą belką, dlatego ma taką nazwę. Dostępny jest również stabilizator i rozpórki gazowo-olejowe, które wykonują lwią część pracy w zapewnianiu amortyzacji.

Jeśli spojrzysz na schemat belki zamontowanej na Renault Sandero Stepway, staje się jasne, że jest to wzmocniona konstrukcja stalowa w postaci zamkniętego pręta. Wewnątrz znajduje się mechanizm sprężynowy, który działa dokładnie tak samo jak stabilizator. W ten sposób, wpadając do otworu, koło naciska na zębatkę, jednocześnie działając na dźwignie i drążek.

Mechanizm sprężynowy działa poprzez skręcanie i wytwarza siłę, która płynnie łagodzi uderzenie. Jedyną wadą częściowo niezależnej konstrukcji jest to, że uderzenie w jedno koło Renault Sandero Stepway nieuchronnie spowoduje przeniesienie wibracji na drugie, a uderzenie odczują absolutnie wszyscy pasażerowie z tyłu.

rozwiązywanie problemów

Jednym z najczęstszych problemów spotykanych w Renault Sandero Stepway są obce dźwięki w zawieszeniu - stukanie, skrzypienie i zgrzytanie. Tłumaczy się to zużyciem głównych elementów łączących Renault Sandero lub stopniową deformacją dźwigni, tulei i innych elementów, których awaria często prowadzi do stukania w zawieszeniu.

Jeśli stukanie jest tępe i pojawia się natychmiast podczas jazdy po nierównościach lub dziurach, przyczyny problemu należy szukać w cichych blokach. Element ten składa się z gumowych tulei, które również mają za zadanie łagodzić uderzenia. Narażenie na wilgoć, agresywne odczynniki lub banalne zmiany temperatury powodują ich pękanie i starzenie się: w takich przypadkach pukanie jest tępe i bardziej przypomina uderzenie w betonową ścianę.

Jeśli pukanie następuje samoistnie i nie ustaje nawet podczas jazdy po płaskiej drodze, najprawdopodobniej ciche klocki i bloki kulkowe Renault Sandero Stepway, które przejmują większość obciążeń, wymagają wymiany.

Aby mieć pewność co do źródła stukania należy podnieść samochód na podnośniku lub potrząsnąć ręcznie każdym ruchomym elementem. Zauważalny luz z pewnością poinformuje Cię, jak prawidłowe było założenie.

Obecność stuków może również świadczyć o zużyciu amortyzatorów, które z biegiem czasu tracą część zawartej w nich mieszanki gazowej i przestają pracować na właściwym poziomie. Jednak zauważalne skrzypienie lub zgrzytanie podczas jazdy po nierównych powierzchniach wyraźnie wskazuje na awarię stabilizatora. W tym przypadku najprawdopodobniej wymiany będą wymagały jedynie tuleje stabilizatora, bo to właśnie z powodu ich zużycia i ścierania powstaje dźwięk, który nie powinien istnieć.

Podsumowując

Renault Sandero Stepway ma doskonałe zawieszenie, które ma najprostszą konstrukcję, a jednocześnie jest w stanie zapewnić maksymalny komfort jazdy. Znając budowę takiego mechanizmu, można łatwo samodzielnie ustalić przyczynę problemu i zaoszczędzić na diagnostyce w serwisie, który nie jest taki tani.

Przednie zawieszenie:
1 – rama pomocnicza;
2 – wahacz z cichymi blokami i przegubem kulowym;
3 – zwrotnica z piastą i łożyskiem;
4 – kolumna amortyzatora;
5 – stabilizator

Przednie zawieszenie jest niezależne typu MacPherson z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem (w niektórych samochodach).
Podstawą zawieszenia jest teleskopowy amortyzator, który umożliwia ruch kół w górę i w dół podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, jednocześnie tłumiąc drgania nadwozia.
Listwa mocowana jest od dołu za pomocą dwóch śrub i nakrętek do zwrotnicy, a od góry za pomocą nakrętki - poprzez gumowo-metalową podpórkę do nadwozia.

Elementy zawieszenia przedniego w samochodzie:
1 – dźwignia;
2 – rama pomocnicza;
3 – śruba mocująca dźwignię do ramy pomocniczej;
4 – stabilizator;
5 – wspornik do mocowania stabilizatora do ramy pomocniczej;
6 – kolumna amortyzatora;
7 – zwrotnica;
8 – elementy mocowania stabilizatora do dźwigni;
9 – śruba sprzęgająca złącza końcowego zwrotnicy i sworznia przegubu kulowego;
10 – przegub kulowy

Aby skutecznie tłumić drgania nadwozia oraz poprawiać prowadzenie i stabilność pojazdu, w obudowie amortyzatora zamontowano dwururowy, wypełniony gazem amortyzator, który charakteryzuje się wyższą wydajnością niż konwencjonalny amortyzator hydrauliczny. Dolny wspornik sprężyny jest przyspawany do środkowej części korpusu amortyzatora, a wspornik do mocowania amortyzatora do zwrotnicy jest przyspawany do dolnej części amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowany jest zderzak skoku sprężania, stanowiący integralną część osłony ochronnej. Od góry sprężyna opiera się o górną miskę podporową zamontowaną na drążku amortyzatora. Pomiędzy górną misą sprężyny a górnym mocowaniem amortyzatora zamontowane jest łożysko kulkowe wzdłużne, dzięki czemu korpus amortyzatora może obracać się wraz ze sprężyną, podczas gdy drążek amortyzatora pozostaje nieruchomy.

Nosze:
1 – punkty przedniego mocowania ramy pomocniczej do nadwozia;
2 – punkty mocowania wahacza do ramy pomocniczej;
3 – tylne punkty mocowania ramy pomocniczej i stabilizatora;
4 – wspornik mocowania poduszki zawieszenia układu wydechowego;
5 – wspornik do mocowania tylnego wspornika zespołu napędowego

Wahacz przedni:
1 – dźwignia;
2 – pokrywa wspornika;
3 – przegub kulowy;
4 – cichy blok

Siły hamowania i trakcji podczas jazdy odbierane są przez wahacze połączone przegubami kulowymi ze zwrotnicami oraz poprzez ciche klocki z ramą pomocniczą.
Rama pomocnicza jest sztywno przymocowana do nadwozia za pomocą czterech śrub, dwie tylne śruby mocują również wsporniki stabilizatora do ramy pomocniczej. Na przedniej śrubie mocującej wahacz do ramy pomocniczej zamocowany jest wspornik za pomocą nakrętki, której drugi koniec jest przymocowany do nadwozia.

Części amortyzatorów:
1 – stojak teleskopowy;
2 – wiosna;
3 – bufor skoku sprężania z osłoną zabezpieczającą;
4 – nakrętka mocująca amortyzator do nadwozia;
5 – podkładka podporowa;
6 – nakrętka do mocowania wspornika górnego;
7 – górna podpora stojaka;
8 – górne łożysko podporowe;
9 – górna miseczka sprężyny

Elementy stabilizatora:
1 – nakrętka;
2 – dolna tuleja gumowa;
3 – tuleja gumowo-metalowa pośrednia;
4 – podkładka z tworzywa sztucznego;
5 – tuleja gumowa górna;
6 – śruba;
7 – stabilizator;
8 – wspornik;
9 – poduszka stabilizatora

Zespół piasty koła przedniego:
1 – zwrotnica;
2 – łożysko piasty;
3 – pierścień montażowy czujnika prędkości;
4 – piasta koła

Dwurzędowy układ łożysk kół(dla przejrzystości elementy jednego rzędu są usuwane z pierścienia zewnętrznego łożyska):
1 – pierścień zewnętrzny łożyska;
2 – pierścień wewnętrzny łożyska;
3 – separator z kulkami;
4 – uszczelka olejowa;
5 – podkładka ochronna

Obudowa przegubu kulowego wciskana jest w otwór w wahaczu, wspornik przykryty jest gumową osłoną.
Sworzeń przegubu kulowego jest zabezpieczony połączeniem zaciskowym ze śrubą sprzęgającą w uchu zwrotnicy.
W otwór zwrotnicy wciskane jest dwurzędowe łożysko kulkowe skośne typu zamkniętego, a piasta koła wciskana jest w wewnętrzne pierścienie łożyska.
Pierścienie wewnętrzne dokręca się (przez piastę) za pomocą nakrętki na gwintowanej części trzonu obudowy przegubu napędu koła zewnętrznego.
Podczas pracy łożysko nie jest regulowane i nie wymaga uzupełniania smaru.
Łożyska kół do pojazdów z ABS i bez ABS nie są wymienne. Nakrętki łożysk piast obu kół są takie same, z gwintem prawoskrętnym.
Niektóre samochody mają zamontowany stabilizator.
Stabilizator wykonany jest ze stali sprężynowej. Drążek w środkowej części mocowany jest do ramy pomocniczej za pomocą wsporników poprzez gumowe podkładki. Obydwa końce stabilizatora połączone są z wahaczami za pomocą śrub z tulejkami gumowymi i gumowo-metalowymi. W środkowej części drążka stabilizatora znajduje się kolano nad rurą wydechową układu wydechowego.
Wzdłużny kąt nachylenia osi skrętu przedniego koła (2°42’±30’) i kąt pochylenia koła (–0°10’±30’) są określone konstrukcyjnie i nie można ich regulować w trakcie eksploatacji. Kąty te można sprawdzić jedynie na specjalnym stanowisku (na stacji paliw) i porównać z wartościami kontrolnymi. Jeżeli kąty zbieżności przednich kół nie odpowiadają wartościom kontrolnym, należy sprawdzić stan elementów przedniego zawieszenia.
Zbieżność kół (–0°10’±10’) reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych (patrz rys.

Pojawienie się różnych dźwięków i stuków podczas jazdy samochodem w większości przypadków jest przyczyną nieprawidłowego działania podwozia. Aby zapobiec przekształceniu się drobnych awarii w duże problemy, konieczne jest przeprowadzanie napraw na czas.

Przyczyny zewnętrznego hałasu i pukania

Do samodzielnego przeglądu i ewentualnej naprawy niezbędny będzie podnośnik lub otwór inspekcyjny.

Stojak pomocniczy

Dla porównania: stary i nowy wspornik w Loganie

Zanim przystąpisz do przeglądu zawieszenia pod samochodem, najpierw oceń stan wsporników przedniego amortyzatora. Aby to zrobić, należy otworzyć maskę i ocenić szczelinę na osłonie sprężyny.

Sprawdź luki!

Jeśli szczelina przekracza 1 cm lub różni się w stosunku do strony przeciwnej, oznacza to, że podpory opadły i nie amortyzują uderzeń przy małych nierównościach, dlatego należy je wymienić.

Rozpórki amortyzatorów

Obecność tępego stukania w częściach przedniego zawieszenia może wskazywać na uszkodzenie jednej z kolumn amortyzatora. Najłatwiej zdiagnozować to naprzemienne kołysanie autem w lewą i prawą stronę. Jeśli amortyzatory są sprawne, samochód płynnie powróci do pierwotnej pozycji, już przy pierwszym lub drugim wolnym luzie.

Obecność smug i niezadowalający stan zderzaków również będą wskazywać na konieczność wymiany zębatki.

Łącznik stabilizatora

Ten element podwozia sprawdza się, gdy pojazd jest obciążony. Bujając samochodem należy zwrócić uwagę na ruch miseczki względem samej dźwigni. Jeśli ten element ulegnie awarii, podskoczy i wyda charakterystyczne pukanie, co z kolei niewątpliwie obserwuje się podczas jazdy po nierównej drodze.

Kontrola i wymiana łącznika stabilizatora

To samo tyczy się tulei stabilizatorów. Gdy się zużyją, w miejscach styku z samym wędziskiem będzie wyczuwalny luz i swobodny ruch. można wykonywać zarówno na podłożu, jak i na pojeździe podwieszonym.

Ciche bloki

Strzałka oznacza cichy blok

Po podniesieniu auta warto sprawdzić ciche klocki w wahaczach. Do określenia stopnia ich zużycia potrzebne będzie mocowanie, za pomocą którego przesuwając dźwignię na ramie pomocniczej w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, można określić ich luz, a także zidentyfikować wady gumy.

W Renault Logan Silent Blocki mocowane są do przedniego wahacza, dlatego ich wymianę należy przeprowadzić na wymontowanym elemencie.

Łożysko sferyczne

Diagnostykę przegubu kulowego diagnozuje się w taki sam sposób, jak ciche bloki. Ruchami obrotowymi i pchającymi (lewo-prawo) należy oddziaływać na dźwignię przedniego zawieszenia, a jeśli przegub kulowy jest uszkodzony (jest luz) to poruszanie nim nie będzie sprawiać trudności.

Diagnostyka buta kulowego

Jeśli przegub kulowy zostanie skazany na wymianę, to

Dodatkowe źródła hałasu

Rozważmy dodatkowe źródła obcego hałasu!

Cena nowego drążka kierowniczego do Renault Logan jest bardzo wysoka

Konieczne jest sprawdzenie przydatności tego elementu, kołysząc samą dźwignią. Gdy jest uszkodzony, wyczuwalny będzie lekki luz.

Mocowanie silnika

Aby sprawdzić stan mocowania silnika, wystarczy spojrzeć na niego wizualnie, przy dużym stopniu zużycia będą widoczne łzy.

Po lewej stronie stare mocowanie, po prawej nowe mocowanie silnika. Żywotność uszczelek gumowych wynosi około 100 000 km

Przeprowadzenie tak pełnego, szczegółowego przeglądu i wykrycie usterki w przednim zawieszeniu Renault Logan może wymagać wiele wysiłku i czasu. Jednak gdy problem zostanie wykryty i rozwiązany, hałas podczas jazdy po każdej, nawet najgorszej drodze nie będzie już przeszkadzał i powodował wiele dyskomfortu dla właściciela.

Pamiętaj, że terminowa naprawa nawet drobnych usterek gwarantuje trwałość całego zawieszenia jako całości.