„Kochanie, chodź tutaj, proszę”, sprzedawca białych na autostradzie gdzieś między Safonowem a Jarcewem był bardzo wytrwały. - Masz nowego „Rava”? Albo jaki to samochód? Po pół minucie crossover otoczyła taka liczba gapiów, że wydawało się, że zostanę w rejonie smoleńskim już na zawsze - bez samochodu, pieniędzy i udanego weekendu. „Nazywam się Samat, chcę kupić dla siebie Toyotę, ale nie mam wystarczająco dużo na Kruzaka, a wiesz, że Camry na lokalne drogi”, właściciel sklepu szczerze przedstawił swoje plany i tym samym mnie uspokoił.

Toyota RAV4 została zaktualizowana pod koniec zeszłego roku i jest najlepiej sprzedającym się modelem ze wszystkich kolegów z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowością. Podobnie jest ze zlokalizowanym Nissanem X-Trail – druga generacja crossovera zadebiutowała półtora roku temu, ale kiedy opowiadamy znajomym o tym SUV-ie, wciąż zawsze dodajemy „nowy” na początku zdania. I to najwyraźniej jest diagnoza dla całego rynku rosyjskiego.

Według statystyk Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) od początku roku RAV4 sprzedał 14 152 egzemplarzy, czyli więcej niż np. seryjnie produkowane Renault Logan czy kilkukrotnie tańsze Lada Largus. X-Trail w porównywalnych wersjach wyposażenia kosztuje mniej więcej tyle samo, co RAV4, ale kupujący wolą niekończącą się użyteczność Toyoty od połysku i elegancji crossovera Nissana - X-Trail sprzedaje się zauważalnie gorzej (6780 aut od początku roku). Jednak ta liczba pozwala SUV-owi wejść do pierwszej 25 bestsellerów na rynku.

Patrząc na to, jak starannie narysowane i skrupulatnie wykonane jest wnętrze crossovera Nissana, chcę zapytać szefów japońskiego koncernu, dlaczego X-Trail nie stał się Infiniti. Miękki biały plastik na desce rozdzielczej, idealne spasowanie drobnych części, gruba skóra na siedzeniach i ogromny, ale bardzo łatwy do zabrudzenia ekran multimedialny - X-Trail pożyczył nawet od Infiniti QX50 deskę rozdzielczą z wyświetlaczem informacyjnym. Ale większość drobiazgów premium to wiele wysokich poziomów wyposażenia, które według AEB nie są poszukiwane. X-Trail kupowany jest głównie w wersjach SE i SE+: z tekstylnym wnętrzem, optyką halogenową i bez systemu surround view.

Wręcz przeciwnie, Toyota RAV4 nie zmieniła swojej ideologii po zmianie stylizacji - SUV nadal jest postrzegany jako bardzo niezawodny pracoholizm bez cienia sentymentalizmu. Wewnątrz SUV-a nie należy liczyć na wygodę: twardy plastik, prostokątne przyciski i jaskrawe aluminiowe wstawki są wszędzie. RAV4 dosłownie oddycha fundamentalnością - crossover nie stara się ukryć wad ani przyćmić własnych luk pięknymi dźwigniami i deflektorami. Dlatego nie może być pytań o ergonomię popularnego crossovera: pouczający „schludny”, doskonała widoczność, duże lusterka i przejrzyste menu multimedialne. Toyota ma też wygodne fotele, ale w wersji ze skórzaną tapicerką mają niewystarczające trzymanie boczne – w salonach z tkaniną rolki są większe.

Zewnętrznie RAV4 i X-Trail są nadal „japońskie” – i to jest świetne. Toyota pozostała wierna sobie i pomimo krytyki rynku światowego zaktualizowała crossover w stylu Priusa i Mirai - ma wąską osłonę chłodnicy, zderzak z szerokimi szczelinami i marszczącą optykę. Z tyłu – ażurowe latarnie i zintegrowany spojler nad piątymi drzwiami. X-Trail to mieszanka nowoczesnego designu z klasyką. Crossover ma rozpoznawalny wygląd w stylu drugiego Qashqai i nowej Tiidy, a za „japończykami” jest bardzo podobny do Lexusa RX pierwszej generacji. Jeśli RAV4 wygląda najlepiej w bogatym burgundowym lub jasnoniebieskim kolorze, to X-Trail wygląda lepiej w ciemniejszych kolorach - ta gama korzystnie uzupełnia chromowane części na zewnątrz i duże diody LED w optyce głowy.

RAV4 jest kupowany głównie w wersji Comfort z 2,0-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i CVT. Dostaliśmy również opcję o maksymalnej wydajności „Prestige Plus” (od 2 073 000 rubli) - z 2,5-litrowym silnikiem, sześciobiegową „automatyczną” i pełną gamą opcji, w tym kamerą cofania, widokiem przestrzennym systemu i nawigacji. Dzięki silnikowi o mocy 180 koni mechanicznych RAV4 pozostawi w tyle prawie wszystkich kolegów z klasy - SUV o momencie obrotowym 233 Nm ma wystarczającą przyczepność w mieście, na autostradzie iw terenie. Toyota jest szczególnie dobra w rozdartym tempie metropolii - crossover wymienia setkę w 9,4 sekundy. Uczciwy „wolnossący” nie ma nic przeciwko spaleniu 15 litrów benzyny w mieście, ale można spotkać rozsądne 11-12 litrów, gdyby tylko nie było „bordowych” korków.

Testowy X-Trail to też nie opowieść o tym, jak zaoszczędzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Najlepsza wersja LE + (od 1 999 000 rubli) z grupą elektronicznych asystentów jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych. Silnik wolnossący współpracuje z przekładnią CVT — ulubionym tandemem inżynierów Nissana w ciągu ostatniej dekady. X-Trail nie ma ekscytacji ze swojego miejsca: wydaje się, że jest wystarczająca przyczepność, a napęd na wszystkie koła w trybie automatycznym pomaga zrealizować cały moment obrotowy na starcie, ale crossover nabiera prędkości jakoś zbyt liniowo, bez iskry. Liczby w charakterystyce osiągów potwierdzają wrażenie: X-Trail jest wolniejszy niż RAV4 o prawie sekundę w sprincie do setki. Ale jeśli chodzi o zużycie paliwa, Nissan jest gotowy kłócić się z Toyotą: X-Trail może całkowicie wyłączyć napęd na wszystkie koła, ma lepszą aerodynamikę i mniejszą masę własną.

Na bardzo złej drodze zawieszenie RAV4 nie przypomina już starych karuzel w Parku Gorkiego - po aktualizacji inżynierowie znacznie przekonfigurowali zawieszenie w kierunku komfortu. Sprężyny i amortyzatory stały się bardziej miękkie, a ciche klocki ramy pomocniczej tylnego zawieszenia są większe. W rezultacie Toyota przestała zauważać małe nierówności, przez co crossover przed stylizacją wydawał się bardzo twardy i głośny. Zmiana konfiguracji podwozia w kierunku komfortu oczywiście wpłynęła na prowadzenie, ale nie tak bardzo, jak można by się spodziewać. SUV nadal chętnie wchodzi w ostre zakręty i prawie nie boi się kontrolowanego poślizgu. Inna sprawa, że ​​wcześniej RAV4 spadał z danej trajektorii z większą prędkością, a beczek było mniej.

Pod względem komfortu X-Trail jest porównywalny z RAV4, ale do wnętrza Nissana wciąż przenika bardziej obcy hałas, a crossover stara się nie przegapić drobnych wad jezdni. Ale X-Trail nie pozwala sobie na niedbałość na drogach, jak ma to miejsce w przypadku jego poprzednika. Ale to nie jest zaskakujące: strukturalnie X-Trail to nowy samochód zbudowany na modułowej platformie CMF, choć ze starymi silnikami i skrzyniami biegów.

Toyota i Nissan wcale nie boją się jazdy w terenie, ale nie lubią tam długo przebywać. RAV4 ze sprzęgłem wielopłytkowym może przenieść do 50% przyczepności na tylne koła, ale cała jego zwinność poza asfaltem kończy się głęboką koleiną – wersja 2,5-litrowa ma prześwit tylko 165 milimetrów. Z drugiej strony sprzęgło Toyoty nie jest tak podatne na przegrzanie, jak większość jego kolegów z klasy, więc RAV4 może prowokacyjnie wpadać w poślizg, wychylać się i próbować pokonywać przeszkody w ruchu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć wyłączyć systemu stabilizacji, który interweniuje bardzo natrętnie i z grubsza gryzie ciąg przez kilka sekund.

Nissan X-Trail jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie: ma układ sterowania przekładnią napędu na wszystkie koła, a prześwit jest imponujący jak na standardy segmentu 210 milimetrów. Napęd na wszystkie koła można regulować za pomocą krążka, wybierając jeden z trzech trybów: 2WD, Auto i Lock. W pierwszym przypadku crossover pozostaje z napędem na przednie koła, w drugim trakcja jest automatycznie rozdzielana w zależności od sytuacji na drodze, aw drugim moment obrotowy jest dzielony po połowie między przednie i tylne koła. Ponadto w trybie Lock można poruszać się z prędkością do 80 km/h, po czym elektronika automatycznie przełącza się na pakiet ustawień Auto. Słabym ogniwem terenowym X-Trail jest przekładnia CVT, która przegrzewa się szybciej niż klasyczny automat RAV4.

Trudno być średniej wielkości crossoverem w Rosji. Z jednej strony są kompaktowe SUV-y, takie jak Nissan Qashqai i Hyundai Tucson, które po zmianie pokoleń stały się jeszcze większe, lepiej wyposażone i wygodniejsze. Z drugiej strony starszy segment pełnowymiarowych, który oferuje zarówno siedmiomiejscowe wnętrze, jak i mocniejsze silniki, ale różnica w cenie z RAV4 i X-Trail nie jest tak znacząca. Okazuje się więc, że średniej wielkości crossovery powinny albo oferować zbyt atrakcyjną cenę, która wynosi 65 rubli za dolara. niemożliwe lub mieć nadzieję na nienaganną reputację jako motor każdego biznesu. Toyota i Nissan pozostają na liście bestsellerów z kilku powodów i bez wątpienia jest to powód do dobrego samopoczucia.

Roman Farbotko
Zdjęcie: Polina Awdiejewa

Mój ojciec miał taki. 2007, kupiony na początku 2008 w nowej kabinie. Zgromadzenie Japonia. Benzyna 2.0 na wariatorze.

Do 60 000 km. bez problemu. W wieku 60 lat po raz pierwszy wymieniono przednie tarcze hamulcowe, wyjechały na 2 komplety klocków (czyli klocki zmieniane co 30 tys.). Również przy 60 tkm. wymienione przednie łożyska podpory - zaczęły stukać po częstych jazdach po szutrowej drodze.

w wieku 75 lat! tkm za pierwszym razem wymieniliśmy tarcze tylnego hamulca, zaraz po dwóch kompletach klocków. Nie mieliśmy więc żadnych skarg na hamulce. Ale rodzice dużo jeżdżą po autostradzie na Białorusi. W pewnym momencie zażądali wymiany kolumny stabilizatora (cóż, to tani interes). Do końca gwarancji (100t.km.) wymienione zostały łożyska tylnego koła.

Silne strony:

• Bagażnik samochodowy,
• niezawodność,
• ekonomiczny…

Słabości:

• Projekt, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, budzi kontrowersje,
• słaby hałas,
• dynamikę tylko po to, by przejść z punktu A do punktu B

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Część 3

Nie wiem jak innym, ale mnie zdarza się, że przychodzi taki moment, że „demon w żebrze” bierze górę i rozumiem, że czas zmienić samochód. Co więcej, jeśli wcześniej było to jakoś uzasadnione - samochody krajowe zaczęły się rozpadać, w przypadku X-Trail wszystko jest więcej niż w porządku, samochód jest całkowicie sprawny, nie denerwuje żadnymi usterkami, konstrukcja nie stała się nudne, od OD z ich "nadętymi" cenami pozbyłem się go już ze dwa lata, żyłbym i byłbym szczęśliwy, ale nie, cały wrzesień spędziłem odwiedzając różne salony samochodowe, szukając i przymierzając kolejne auto . W tym samym czasie moja żona postanowiła zmienić swojego Avensisa na coś bardziej znośnego, bo. na naszych podwórkach w zimie, kilka razy utknęła. Obejrzałem więc wiele crossoverów zarówno „kobiecych”, jak i „męskich” i po raz kolejny utwierdziłem się w przekonaniu, jak dobrego wyboru dokonałem w 2008 roku.

Przejechane prawie 90 tyś kilometrów, auto ma ponad 5 lat, od nieplanowanych prac - tylko wymiana żarówek (wyobraźcie sobie, że taka prosta czynność musi być wykonana w serwisie) i oba zderzaki - przedni zderzak uszkodzony przez jeden nieuważny obywatel, któremu miałem czelność ustąpić tak, że odjechałem tyłem z parkingu, a tylnym byłem ja, całując się w jakimś dołku tak, że pękł od spodu z obu stron. Tak, kontaktowałem się z serwisem jeszcze dwa razy z tym samym problemem - tylne drzwi przestały się otwierać od zewnątrz. Za drugim razem serwisanci powiedzieli, że to częsta przypadłość tych maszyn - na mrozie coś zamarza w środku, jak mocno pociągniesz za klamkę to linka wylatuje z prowadnicy i drzwi przestają się otwierać. To w zasadzie wszystkie problemy.

Za 50 tys wymieniłem oba tylne amortyzatory, opony Goodyear Ultra Grip okazały się mniej więcej ten sam zasób, świece, klocki - zgodnie z przepisami. Średnie spalanie ustalono na 11,2-11,3 litra, ale należy zaznaczyć, że w dni powszednie dojeżdżam do pracy i z powrotem na co najmniej godzinę, a czasem ponad 2, pokonując 17 km, więc nie można nazwać silnika żarłocznym . Najbardziej zaskakujące jest to, że zużycie praktycznie nie zależy od obciążenia, co jechać samemu, co nas pięciu z pełnym bagażnikiem rzeczy - liczby są mniej więcej takie same. Jednocześnie pod obciążeniem samochód staje się bardziej zebrany, czy coś, klei się bezpośrednio do drogi, lubi to :).

Silne strony:

Słabości:

• Pogodziłem się z brakiem MP3, kiepskim wygłuszeniem i głupią firanką w bagażniku. Jedyne z czym nie mogę się pogodzić to dlaczego nie można samodzielnie wymienić żarówek (dotyczy to nie tylko Nissana)

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Na początek wybrałem auto na chevroleta nivę, który nie zachwycał niezawodnością ani komfortem, najbardziej irytujące były ciągłe drobne i niezbyt awarie, jak w Zhiguli, ciągle trzeba coś robić, skrzynia wyje itp ., generalnie właściciele tych aut są świadomi... .

Kupiłem ojcu samochód, nie mogłem już patrzeć jak cierpi w polu, biorąc pod uwagę, że największy off-road po którym jeździ to droga na dacze, ale na grzyby do lasu, inaczej cykl miejski i szosa, z wnukami gdzieś potem jechać, coś dużego do przewiezienia. Ojciec w zasadzie zgodził się na osobówkę po tym, jak przejechał się moim Lacettim, ale wiedząc, że jego marzeniem jest jeszcze żdip (dlatego wziął pole kukurydzy), zaczął szukać 4WD. Opcji było wiele: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota jest za mała, nie ma największego prześwitu, a bagażnik nie jest zbyt pojemny, Mitsubishi jest dobre, konstrukcja ramy, skrzynia rozdzielcza zamka, mocny silnik, a widok jest reprezentatywny, odstraszył wydatek i wszystkie te zamki ze skrzynką rozdzielczą są nadal zbędne, poza tym za 17 tysięcy (i to był mój ówczesny budżet) nie można wziąć świeżego. Zniknęła też Honda, nie najbardziej udany samochód dla osoby ekonomicznej, raczej dla młodego chłopaka i jazdy samochodem, a cena gryzie. Duster to dobra opcja, a jak trochę dołożysz to możesz wziąć z salonu, ale tabliczka znamionowa Renault i kiepski (jak dla mnie design) nie pozwoliły mi go kupić.

Oba samochody z lat 2017-2018 są prezentowane przez japońskie firmy samochodowe.

Poprawiły wiele parametrów, wygląd, wykończenie wnętrza i nie tylko. cechy.

Wygląd zewnętrzny Toyoty Rav 4 bardzo się zmienił, co widać z przodu. Ogólnie rzecz biorąc, przednia część nowości została zaktualizowana: nowy zderzak, optyka, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy zostały znacznie zaktualizowane w porównaniu z poprzednią generacją. Z boku widoczne są inne listwy progowe, a także nowa rama nadkoli. Z tyłu widać przerobione reflektory, zderzak i tapicerkę piątych drzwi.

Jeśli chodzi o Nissana X-Trail, ten samochód bardzo się zmienił. Poprzednia generacja wyglądała jak zwykły SUV, ale teraz model wygląda jak SUV. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie samochodu jest sportowe i eleganckie. Samochód jest bardzo podobny do Nissana Qashqai. Od strony technicznej samochód ma ulepszone sztywne podwozie, aby lepiej kontrolować samochód.

Wnętrze Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail

Wnętrze Toyoty Rav 4 wygląda surowo. Można powiedzieć, że wnętrze jest „posiekane”, zauważalne są proste kontury i rogi, tylko urządzenia można uznać za okrągłe. Zaktualizowany samochód ma zupełnie nową tablicę przyrządów, jest wykonany z drogich materiałów, a także stał się bardziej informacyjny. Pomiędzy tarczami urządzeń znajduje się 4,2 cala. wielofunkcyjny ekran z oszałamiającą grafiką. Zmieniono również materiały wykończeniowe paneli drzwiowych, kierownicę, zmieniono wstawki na przednim panelu. Ogólnie rzecz biorąc, materiały wykończeniowe są teraz drogie, ale górna część panelu jest również wykonana z twardego plastiku.

Wnętrze Nissana X-Trail jest zupełnie inne. Gładkie kontury, okrągłe powierzchnie. Części z miękkiego plastiku jest też więcej - drzwiczki i górna część środka przedniego panelu pokryte są giętkim produktem.

Każdy w środku mieści się z pełnym komfortem, zarówno w jednym, jak iw drugim aucie - tutaj samochody są identyczne pod względem wygody. Fotele doskonale rozkładają obciążenie i zapewniają dobre podparcie boczne. Za wadę w obu samochodach można uznać niewygodne rozmieszczenie przycisków podgrzewania foteli.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Toyoty Rav 4 najnowszej wersji rozpoczęła się pod koniec ubiegłego roku. Sprzedaż nowego Nissana X-Trail rozpocznie się w połowie 2017 roku.

Kompletny zestaw

• Standard - silnik 2-litrowy. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,8 / 6,5 / 7,7
• Komfort - 2-litrowy silnik. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,8 / 6,5 / 7,7
• Silnik 2 l. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na przednią oś i na obie osie, przyspieszenie - 11,1 / 11,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,4 / 6,3 / 7,4; 9,5/6,4/7,5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - silnik 2 KM. 146 "koni", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,3 s, prędkość - 180 km / h, zużycie: 9,5 / 6,5 / 7,5
• Silnik 2,5 l. 180 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 9,5 s, prędkość - 180 km/h, zużycie: 11,6 / 7,0 / 8,6

• XE - 2-litrowy silnik. 144 „klacze”, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 11,1 / 11,7 s, prędkość - 183 km / h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,4; 9/6.2/7.2
• Silnik 2 l. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 12,1 s, prędkość - 180 km/h, zużycie: 9,5 / 6,5 / 7,6
• SE, SE + - silnik 2-litrowy. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś i obie osie, przyspieszenie - 11,7 / 12,1 s, prędkość - 183/180 km / h, zużycie: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - 2-litrowy silnik. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś i obie osie, przyspieszenie - 11,7 / 12,1 s, prędkość - 183/180 km / h, zużycie: 9 / 6,2 / 7,2; 9,5/6,5/7,6
• Silnik 1,6 l. 130 "klaczy", DT, skrzynia - MT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11 s, prędkość - 187 km/h, zużycie: 6,2 / 4,8 / 5,4
• Silnik 2,5 l. 171 „koni”, benzyna, skrzynia biegów - wariator, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,5 s, prędkość - 191 km / h, zużycie: 11,3 / 6,7 / 8,4

Wymiary

• D*S*W Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• Dł.*szer.*wys. Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Prześwit Toyota Rav 4 - 198 mm, Nissan X-Trail - 210 mm

Cena wszystkich pakietów

Cena Toyota Rav 4 od 1460000 rubli. do 2169000 r. Cena Nissana X-Trail od 1409000 rubli. do 2000000 r.

Silnik Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail

Silniki Toyota Rav 4 składają się z: 2 jednostek benzynowych - 2 litry, 146 „koni”, moment obrotowy wynosi - 190 niutonów na metr, 2,5 litra 180 „koni” - których moment obrotowy wynosi 235 niutonów na metr.

I 2,2-litrowy silnik wysokoprężny ze 150 „konami”, których moment obrotowy wynosi 340 niutonów na metr. Przyspieszenie z jednostką benzynową: 10,3-11,3 s. Zużycie wynosi około 7,5 litra. A prędkość wynosi 180 km / h.

Gama silników Nissana X-Trail obejmuje 3 jednostki napędowe: 2 KM. 144 „koni”, silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra. 130 „koni” i 2,5 litra. 171 „konie”. Skrzynia biegów - „mechanika” i wariator CVT. Działa zarówno na benzynie jak i dieslu. Czas przyspieszania wynosi od 11 do 12,1 sekundy. Średnio jednostka benzynowa „zjada” około 7,4 litra paliwa. Maksymalna prędkość to 191 km/h.

Bagażnik Toyota Rav 4 i Nissan X-Trail

Bagażnik Toyoty Rav 4 jest przeznaczony na 1705 litrów. Bagażnik Nissana X-Trail jest przeznaczony na 1585 litrów.

Wynik

Oba samochody są doskonale wyposażone i mają niesamowite parametry techniczne.

W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch starych rywalach, którzy oddychali sobie w szyje: najpierw jeden, potem drugi. Gdybyś został zapytany, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedział?

Z pewnością, jeśli jesteś zaznajomiony z każdym modelem, powiedziałbyś: „W zależności od roku”. Rzeczywiście, omawiając skład obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko potoczyło się dokładnie odwrotnie - pod prawie wszystkimi względami X-Trail objął prowadzenie. Dotyczyło to designu, opcjonalnego wyposażenia, komfortu, a nawet dynamiki.

Przełom wynikał z ciągłego pozostawania w tyle za Toyotą przez lata, a twórcy, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, zmienili nowy model z doganiania lidera. Ale to było, jak już rozmawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał zdobyć przyczółek na swojej niegdyś wiodącej pozycji. Kto będzie teraz faworytem? Zobaczmy.

Wygląd

Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, zostało natychmiast skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie ma śladu. Samochód z wyglądu wydaje się bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Natomiast nadwozie X-Trail zostało przyjęte z podziwem. Agresywny „wygląd” nowych świateł LED, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem stworzyły wizerunek dorosłego, mocnego, solidnego, ale jednocześnie nowoczesnego crossovera . Projektantom udało się połączyć odwagę i produktywność w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” prostych linii, w przeciwieństwie do kolegi z klasy.

Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są obecne, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji przed stylizacją. Toyota ma bardziej pozytywne perspektywy. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowe, teraz, jak przeciwnik, reflektory LED, dodatkowe krzywizny maski i grilla nadają agresywności. Konstrukcja przodu została poważnie przeprojektowana. Pysk zaczął wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostało. Być może jest to posmak karoserii z 2012 roku, a kupujący potrzebują tylko czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak na rynku krajowym czynnik ten jest do pewnego stopnia plusem, ponieważ coraz więcej kobiet jest przeszczepianych z okruchów o małej pojemności do dużych crossoverów.

Podsumowując pierwszą część recenzji, Nissan ma najatrakcyjniejszy design, który znajdzie swoich koneserów, zarówno u mężczyzn, jak iu kobiet. Chociaż konkurent nie jest daleko w tyle.

Wnętrze i opcje

Porównując modele z 2012 roku, zgodnie z tymi cechami, X-Trail wyraźnie wygrał, ale cztery lata później przeciwnik podciągnął się. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o równej ergonomii. „Torpedo” Toyota na pierwszy rzut oka wydaje się bardziej nowoczesna i technicznie wyposażona. Temperament samochodów, który można prześledzić z zewnątrz, przenosi się do środka.

Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które stwarzają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski podgrzewania fotela pierwszego znajdują się na środkowym podłokietniku, co polega na odwróceniu uwagi kierowcy od drogi w celu regulacji tych wskaźników. A w Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one umieszczone w taki sposób, że trzeba się schylić, żeby sprawdzić położenie klawiszy i poprawnie je wcisnąć, a to zdecydowanie nie sprzyja bezpiecznej jeździe. Oceniając obiektywnie, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, choć przewaga znowu nie jest wielka.

W odniesieniu do materiałów wykończeniowych wnętrz można umieścić plusy o tej samej zawartości tłuszczu, chociaż znak ten zostanie rozciągnięty dla Rav4. Skóra wewnątrz wygląda bardzo ładnie i przyjemnie w dotyku. Ale wszystko psuje dość twardy plastik, który wygląda tanio i nieharmonijnie połączony ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.

Elektroniczna funkcjonalność obu modeli jest na poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, obecność kamer. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę - widoczność we wszystkich kierunkach. Dzięki kamerom rozmieszczonym na obwodzie korpusu system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” fragmenty. Jednocześnie ekran ukazywał samochód z góry, a kierowca może obserwować ruch wszystkich dostępnych obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie posiadał tej opcji, jednak w modelu, który rozważamy, pojawiła się ona w droższych wersjach wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!

Deska rozdzielcza i cyfry Rav 4 wyglądają na jaśniejsze i większe, co z pewnością docenią użytkownicy niedowidzący. Na korzyść Nissana można zauważyć dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowa „podkładka” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ręką kierowcy. Dzięki niemu możesz łatwo dostosować tryby zawieszenia, których w crossoverze są trzy:

1. Tryb jazdy z przodu;
2. Automatyczny napęd na przednie koła z możliwością podłączenia tylnych kół (jeśli sytuacja tego wymaga);
3. Wymuszony tryb napędu na wszystkie koła.

Aby wykonać te same manipulacje u konkurenta, musisz zagłębić się w wiele przycisków i zapamiętać poprawną kolejność ich naciskania. Bardzo niewygodne.

X-Trail posiada dwustrefową klimatyzację, której przeciwnik nie posiada. Ale Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy obecnością podgrzewanych tylnych siedzeń, w których powyższa funkcja traci swoje zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.

Izolacja akustyczna jest również mniej więcej taka sama w obu samochodach. Linia Rav 4, która zjechała z linii montażowej w 2012 roku, była mocno krytykowana za ten wskaźnik. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.

Pod względem przestrzeni pasażerskiej i komfortu siedzenia wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno pierwszy, jak i drugi rząd siedzeń mają wystarczającą ilość miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna przednich siedzeń. W Nissanie jest nieco lepiej. Chociaż biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odsunąć, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale ten luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Nawiasem mówiąc, Toyota wyraźnie wygrywa w kwestiach pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu z 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, co zapewnia zwiększenie przestrzeni, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM przeciwko 1585 l. Jeśli wolisz miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot czy walizki, wybierz Rav 4.

Silnik i skrzynia biegów

Toyota Rav 4 jest dziś reprezentowana przez trzy typy silników:

1. Benzyna 2,0 l. 146 KM;
2. Benzyna 2,5 litra. 180 KM;
3. Turbodiesel 2,2 l. 150 KM

Kolega z klasy ma to samo wyrównanie:

1. Benzyna 2,0 l. 144 KM;
2. Benzyna 2,5 litra. 171 KM;
3. Diesel 1,6 l. 130 KM

Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki przeciwnika. To nie może nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek „Rafika” jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale, jak mówi stare przysłowie: za wszystko w życiu trzeba zapłacić. I nie chodzi tu tylko o koszt, choć na pewno do tego dojdziemy. Aby uzyskać przyjemniejsze przyspieszenie, kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić wyższe zużycie paliwa. Jeśli Nissan w cyklu mieszanym jest w stanie spalić 7-8 litrów na sto, to jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sport”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.

Jednym z najgrubszych plusów Rav 4 jest obecność automatycznej skrzyni biegów, której przeciwnik nie ma. Nissan oferuje tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele są wyposażone w przekładnię CVT.

Kontrolowalność

Jeśli byłeś na Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i dotknęła nie tylko komponentu estetycznego, ale także technologicznego. Kierownictwo modelu 2016 było bardzo zadowolone - godny konkurent dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zauważyć, że pomimo mniej więcej takiego samego zachowania na drodze, kierowca odczuwa zupełnie inne odczucia podczas jazdy.

Płynna mierzona jazda nie powoduje różnic w obu autach. To prawda, że ​​pedał gazu w X-Trail jest bardziej responsywny niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniowym wariatorem pracuje pewnie i zapewnia płynne, ale szybkie przyspieszenie. Na śliskich nawierzchniach tylne koła zaczynają działać z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to zbyt uderzające.

W przeciwieństwie do niego gość ze spokojną jazdą jest prawie pozbawiony poślizgów. Napęd na wszystkie koła jest ustawiony jak w zegarku - koła są włączane do pracy wyraźnie i na czas. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą ilość „martwej strefy”. Reaguje wolno, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale sytuacja może się diametralnie zmienić po włączeniu trybu „sport”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż przyspieszenie przeciwnika.

Obaj konkurenci dobrze reagują na ruchy kierownicą, chociaż Toyota ma niewielką przewagę. Oba mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale jak pamiętacie, badaliśmy je podczas spokojnej przejażdżki. Jakie zwierzęta wyrwą się spod maski rywali przy ostrym wciśnięciu gazu i ostrym rzucie w zakręt?

Istnieje ogromna różnica w odczuciu w szybkich sekcjach. Weźmy najpierw Toyotę. Jazdzie na granicy możliwości auta towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, kołatanie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie pokonuje zakręty, gdzie zachowuje się spokojnie, a czasem nawet flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale nie poczujesz przyjemności. Brakuje jej życia. Dotyczy to nie tylko crossovera – z reguły wszystkie najnowsze modele tej marki cechuje przesadna doza spokoju. Ale jeśli marketerzy i inżynierowie kładą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko jest na czarno. A wybór należy do Ciebie.

Nissan to zupełnie inny samochód. Jest wesoły, żwawy, szybki. Popycha cię w plecy i rzuca na zmianę z boku na bok, jakby z tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie samochód doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy każdej „rozsądnej” prędkości. Wydaje się, że mówi: „Chodź, kolego! Pokaż mi co umiesz zrobić." Tutaj docenisz zalety głębszych przednich siedzeń i obecności mocowania bocznego. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.

Doszliśmy więc do być może najważniejszego momentu w zakresie obsługi crossovera - pokonywania przeszkód. Jak przejezdne są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną przewagę – to prześwit. To 210 mm wobec 197 mm u konkurenta, a przedni zwis 910 mm wobec 940 mm. Dalsze porównanie również pokazuje przewagę Nissana, choć nieznaczną. Przemyślany system sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany przez tę samą podkładkę obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć prowadzenie w tej sprawie. Ale słabym ogniwem tego crossovera jest wariator, który niepotrzebnie przegrzewa się przy poważnych obciążeniach, a przy niskich prędkościach zapewnia „kopanie” w luźnym śniegu. Toyota ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która wciąga Cię na twarde podłoże bardziej niezawodnie i przewidywalnie.

Cena £

Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie wędrować. Warto zauważyć, że chociaż koszt Rav4 jest wyższy, firma oferuje klientom większy wybór pakietów opcji. Ponadto ta marka jest bardziej promowana na rynku rosyjskim i cieszy się dużym zainteresowaniem, co również wpływa na cenę.

Zreasumowanie

Trudno wyobrazić sobie równorzędniejszych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają bezwzględnych wad – to, co jedni uznają za minus, inni za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której nigdy nie będziesz miał skoków ciśnienia, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, podnosząc Cię na duchu. Ale jednocześnie oba świetnie radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają taką samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, podczas gdy X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W pojedynku nie ma zwycięzcy, ponieważ nie można porównać gitary i skrzypiec, aby stwierdzić, kto jest lepszy. Każdy instrument pięknie gra indywidualnie, ma swoje zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i psotny.

Kompaktowe japońskie crossovery Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail są jasnymi konkurentami na światowym rynku samochodowym, nie gorszymi od siebie pod względem wyglądu zewnętrznego, wyposażenia technicznego lub właściwości operacyjnych generacja T32 - różnice stały się jeszcze mniej wyraźne. Biorąc pod uwagę, że koszt obu SUV-ów mieści się w przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym, zainteresowanie kierowców analizą porównawczą ich cech jest naturalne.

Produkcja crossoverów Toyota RAV 4 rozpoczęła się na długo przed opracowaniem Nissana X-Trail - w 1994 roku. Pierwsza generacja X-Trail T30 została zaprezentowana publiczności dopiero w 2001 roku.

Od czasu ich wprowadzenia na rynek światowy oba samochody przeszły znaczące zmiany. Do tej pory Toyota przygotowuje do masowej produkcji piątą generację RAV 4 (rozpoczęcie sprzedaży w 2019 r.). Z kolei jego najbliższy konkurent, Nissan, wprowadził w 2017 roku ulepszony model X-Trail T32, który po zmianie stylizacji stał się jeszcze bardziej szanowany.

Po 2016 roku kierowcy mają możliwość oceny potencjału zaktualizowanych wersji Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail. Analiza charakterystyk tych samochodów pozwala uzyskać jak najbardziej obiektywną ocenę w porównaniu nissan x trail vs toyota rav4.

Zewnętrzny

Pojawienie się ulepszonych wersji Rav 4 i X-Trail po 2016 roku pokazało wyniki poważnej pracy projektantów obu koncernów. Specyficzna kanciastość i „brutalność”, charakterystyczne dla X-Trail drugiej generacji, straciły na surowości. Zamiast tego nadwozie zaktualizowanego samochodu nabrało typowo miejskiego wyglądu i gładkich konturów. W porównaniu z poprzednim typem nadwozia, który ma bardziej „męskie” cechy, nowy Nissan stał się uniwersalny, odpowiedni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Rav 4 również przeszedł znaczące zmiany, którego wygląd zewnętrzny był w przeszłości mocno krytykowany za jego oczywistą „kobiecość”. Twórcy nowego projektu nadali samochodowi lekką agresywność dzięki reflektorom LED w kształcie strzały (podobnie jak u konkurencji), dodatkowym krzywiznom maski i osłony chłodnicy. Według kierowców, pod względem wyglądu Nissan X-Trail pozostał faworytem, ​​pozostawiając rywala, choć z niewielkim marginesem, w tyle.

Wnętrze i funkcjonalność

W aspekcie organizacji przestrzeni wewnętrznej modeli sprzed 2012 roku Nissan miał też więcej zalet. Jednak w zaktualizowanych wersjach samochodu różnice we wnętrzu są mniejsze. Zarówno X-Trail, jak i RAV 4 zyskały ergonomiczne tablice przyrządów z wygodnym rozmieszczeniem głównych urządzeń funkcjonalnych. Ale jednocześnie nie można powiedzieć, co jest lepsze pod względem lokalizacji opcjonalnych przycisków i klawiszy - nissan x trail czy toyota rav4. W obu przypadkach dostęp do niektórych opcji jest ograniczony. Tak więc w Nissanie przyciski ogrzewania siedzeń znajdują się na środkowym podłokietniku, w Rav 4 znajdują się również na dole tablicy rozdzielczej. W obu przypadkach kierowca będzie musiał oderwać wzrok od elementów sterujących, aby włączyć tę opcję.

Pod względem wykończenia wnętrza Nissan ponownie (choć nieznacznie) przewyższa rywala. W jego wnętrzu materiały są ze sobą organicznie połączone w fakturze i układzie. W Rav 4 dysonans między miękką skórą wykończeniową a elementami z twardego plastiku jest bardzo uderzający.

Elektronika obu samochodów jest w przybliżeniu równoważna pod względem funkcjonalności i możliwości. Do dyspozycji kierowców Toyoty i Nissana są czujniki parkowania, kamery oraz opcja podgrzewania foteli. Istotną zaletą X-Trail jest dogodna lokalizacja włącznika napędu na wszystkie koła, znajdującego się pod dłonią kierowcy na środkowym podłokietniku.

Jednocześnie RAV 4 ma bardziej czytelną tablicę przyrządów z dużymi, łatwymi do odczytania cyframi. Jednak, aby przełączyć napęd na wszystkie koła w Toyocie, kierowca będzie musiał spędzić czas - ta funkcja jest tak skomplikowana i nieprzemyślana.

Brak dwustrefowej klimatyzacji w RAV 4 rekompensuje obecność opcji podgrzewania tylnych siedzeń. Pod tym względem konkurenci nie są od siebie gorsi, chociaż zastosowane w nich konstruktywnie rozwiązania mają zasadnicze różnice.

Oba samochody mają dobrą izolację akustyczną. Tutaj twórcy zaktualizowanej Toyoty wzięli pod uwagę krytykę kierowców, którzy zauważyli zwiększony hałas w kabinie modeli z 2012 roku.

Potencjał silnika i mocy

Zaktualizowane wersje Nissana X-Trail i Toyoty RAV 4 są wyposażone w trzy rodzaje silników. W obu przypadkach są to jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.

Nowoczesne Rav 4 wyposażone są w takie instalacje jak:

• benzyna 2.0 (146 KM);
• benzyna 2,5 (180 KM);
• diesel 2.2 (150 KM).

X-Trail oferowany jest klientom w oparciu o takie silniki jak:

• benzyna 2.0 (144 KM);
• benzyna 2,5 (171 KM);
• olej napędowy 1.6 (130 KM).

Porównując charakterystykę mocy konkurentów, przewaga Toyoty staje się oczywista. Jednak szybsze przyspieszenie i zwiększona moc jednostki napędowej Rav 4 to zarówno zalety samochodu, jak i jego wady. Czy te cechy rekompensują wysokie zużycie benzyny, zależy od właściciela Toyoty.

Jednocześnie konfiguracje RAV 4 zapewniają automatyczną skrzynię biegów, której Nissan nie ma. Możesz kupić zaktualizowaną wersję X-Trail tylko w oparciu o manualną skrzynię biegów i CVT. Toyota oferuje również CVT.

Pod względem prowadzenia oba samochody otrzymały wysokie oceny od ekspertów. Jednak zachowanie konkurentów na drodze, zdaniem kierowców, znacznie się różni. Jeśli Rav 4 charakteryzuje się spokojnym i wyważonym ruchem, to jego przeciwnik charakteryzuje się dynamiką i zwinnością.

Jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, która jest interesująca dla wszystkich potencjalnych nabywców, którzy porównują, co jest lepsze - Nissan x trail lub Toyota Rav 4, na pierwszy rzut oka przewaga jest po stronie Nissana. Jego prześwit wynosi 210 mm (wobec 197 mm RAV4). Jednak biorąc pod uwagę konfigurację obu samochodów, warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów, którą ma tylko Toyota, wykazuje najlepszą drożność w terenie. Właściciele nowego X-Traila w takich warunkach będą musieli polegać na własnych umiejętnościach i doświadczeniu, radząc sobie z „mechaniką” czy wariatorem.

Cena £

Jednym z istotnych kryteriów zakupu, który jest brany pod uwagę przez wszystkich bez wyjątku nabywców samochodów, jest koszt pojazdu. Pod tym względem zaktualizowane modele Toyota Rav 4 przewyższają swoich konkurentów. Wyższa cena (nawet w przypadku wyposażenia podstawowego) wynika tutaj z faktu, że Toyota oferuje klientom samochody o szerokiej gamie funkcji i możliwości. Nowoczesne wersje Rav 4 charakteryzują się zwiększoną mocą samochodów, ich ulepszonymi i zaktualizowanymi opcjami. Ponadto marka Toyota, zdaniem kierowców, jest uważana za bardziej promowaną na rynku światowym. Jednocześnie koncern Nissan bezkrytycznie pozostaje w tyle za rywalem, o czym świadczą doskonałe osiągi udoskonalonego X-Trail.

Przydatne wideo

Kwestia wyboru między tymi dwoma samochodami to kwestia gustu, własnych roszczeń i możliwości finansowych.