Naprawa samochodu jest obiektywną koniecznością, która jest podyktowana względami technicznymi i ekonomicznymi. Wynika to z faktu, że produkcja pojazdów, a także różne warunki ich eksploatacji, nie mogą zapewnić takiej samej żywotności części i zespołów, z których składa się produkt.
Zatrzymanie pracy jest ekonomicznie nieopłacalne nie tylko w przypadku awarii poszczególnych części i zespołów montażowych, ale również w przypadku pogorszenia się ogólnego stanu technicznego pojazdu lub jego głównych zespołów. Najpełniejsze wykorzystanie zasobów części można zapewnić tylko w przypadku terminowych napraw. Głównym celem naprawy jest przywrócenie sprawności pojazdu.
Jednym z rodzajów napraw jest bieżąca naprawa samochodu. Wykonywany jest w celu zapewnienia lub przywrócenia funkcjonalności produktu i polega na wymianie i (lub) odtworzeniu poszczególnych części.
Typowe prace konserwacyjne to demontaż, montaż, ślusarstwo, spawanie, malowanie, wymiana części i zespołów. Podczas bieżących napraw dopuszcza się wymianę części, które osiągnęły stan graniczny, z wyjątkiem podstawowych. Podczas bieżącej naprawy samochodu można wymienić poszczególne podzespoły i zespoły, które wymagają poważnych napraw.
Naprawy rutynowe przyczyniają się do spełnienia ustalonych standardów przebiegu przed remontem. Konieczność napraw bieżących ustalana jest podczas przeglądów kontrolnych podczas konserwacji, diagnostyki, a także na żądanie kierowcy. Jednocześnie dla szeregu prac, przede wszystkim związanych z bezpieczeństwem ruchu i pracochłonnych w usuwaniu awarii, prowadzona jest konserwacja planowa. Częściowo jest to połączone z czynnościami konserwacyjnymi. Planowany system prewencyjny organizowania bieżących napraw jako środek zapobiegawczy zapewnia terminową eliminację przyczyn awarii, obniża koszty pracy i zużycie części zamiennych oraz zwiększa bezpieczeństwo użytkowania samochodu.
Rutynowe naprawy samochodów wykonywane są w przedsiębiorstwach transportu samochodowego, stacjach obsługi samochodów (STOA), a także u indywidualnych właścicieli.
Prace wykonywane podczas bieżącej naprawy samochodów dzielą się na dwa rodzaje: prace przy demontażu i montażu jednostek i zespołów, a także demontaż, rozwiązywanie problemów i montaż usuniętych jednostek i zespołów.
Obszary produkcyjne przeznaczone do konserwacji i naprawy kompletnych pojazdów są uważane za podstawowe, obszary wyspecjalizowane w rodzajach prac, na przykład naprawa sprzętu paliwowego, akumulatorów itp., które zapewniają działanie głównych obszarów, są pomocnicze.
W przedsiębiorstwach przemysłowych istnieją dwie metody konserwacji samochodu - niespersonalizowana i zagregowana.
Przy bezosobowej metodzie naprawy pozostaje przynależność odrestaurowanych elementów do konkretnego samochodu. W takim przypadku samochód jest bezczynny przez cały okres naprawy jego jednostek. Metoda agregatowa to taka bezosobowa metoda naprawy, w której wadliwe jednostki są wymieniane na nowe lub wstępnie naprawione. Jednostki wymagające naprawy, wyjęte z samochodu, są wysyłane do specjalistycznych warsztatów samochodowych lub pomocniczych zakładów produkcyjnych w celu odtworzenia. Dzięki metodzie agregatowej znacznie skraca się czas przestoju na naprawy, zwiększa się współczynnik gotowości technicznej, a tym samym zwiększa się efektywność użytkowania pojazdów.
Bieżące naprawy przeprowadzane są na stanowiskach uniwersalnych lub specjalnych. Stanowiskom powierza się realizację wszelkich prac związanych z bieżącą naprawą jednego lub więcej zespołów, zespołów montażowych i systemów pojazdów. Zaleca się specjalizację zakładów produkcyjnych do wykonywania określonych prac na jednostkach, sprzęcie elektrycznym. Wąska specjalizacja przedsiębiorstw remontowych pozwala na stosowanie najbardziej produktywnych procesów technologicznych, podnoszenie jakości i obniżanie kosztów prac remontowych.
Podczas bieżącej naprawy w warsztacie następuje następujący ruch samochodu. Przy wjeździe na stację samochód wjeżdża na strefę odbioru, gdzie inspektor sprawdza go, sporządza zlecenie naprawy. Na dachu samochodu montowany jest znak identyfikacyjny na stojaku magnetycznym, którego numer wpisuje się do zlecenia pracy. Odbiorca wypełniając zlecenie pracy wprowadza do niego dane o właścicielu i samochodzie, wymienia czynności, które należy wykonać, wskazuje ich koszt według jednolitego cennika.
Wypełnione zlecenie naprawy odbiorca przesyła do dyspozytorni znajdującej się obok strefy odbioru. Dyspozytor kieruje samochód do konkretnego miejsca naprawy i ustala datę i godzinę naprawy, które są odnotowywane w zleceniu. Następnie dyspozytor przesyła formularze zamówień-zamówień do odpowiednich wydziałów stacji za pomocą poczty pneumatycznej: do magazynu, do działu rozliczeń, do kierownika produkcji. Jeden z formularzy pozostaje na samochodzie, który jest przekazywany przez personel miejsca odbioru do jednej z brygad odpowiedniego miejsca.
Dzięki temu, gdy tylko samochód zostanie zaakceptowany i zarejestrowany przez dyspozytora, odpowiednie pododdziały stacji otrzymują o tym informację.
Zespół, który otrzymał samochód, wykonuje czynności określone w zleceniu-zleceniu. Brygadzista spisuje stany osobowe pracowników wykonujących naprawy w zleceniu-zleceniu i podpisuje je przy każdej operacji. Następnie samochód, na polecenie dyspozytora, przekazywany jest innym zespołom do wykonywania innych prac.
Po zakończeniu wszystkich prac samochód trafia na miejsce dostawy, gdzie monitorowane są prace wykonywane przez ekipy naprawcze. Sprawdzony samochód jest wydawany właścicielowi lub instalowany na parkingu gotowych samochodów.
Po zakończeniu prac zlecenie pracy, a także kopie faktur za odbiór części zamiennych i materiałów z magazynu trafiają do działu rozliczeń. Dokumentacja przetwarzana w dziale rozliczeń jest przesyłana do kierownika produkcji, który sprawdza poprawność pracy i dokumentacji oraz przekazuje dokumentację kasjerowi, aby zapłacić za pracę właścicielowi samochodu.
Pierwszy okres realizacji planowanego systemu napraw prewencyjnych charakteryzował się obowiązkowym wykonywaniem nie tylko konserwacji, ale także napraw po określonych okresach i przy określonym nakładzie pracy. Jednak doświadczenie kierowców liczących sto tysięcy osób pokazało, że tylko konserwacja powinna być obowiązkowa pod względem częstotliwości i nakładu pracy, a czasy realizacji i nakłady pracy dla niektórych rodzajów napraw powinny być ustalane jako wartości średnie, biorąc pod uwagę osiągnięcia zaawansowanych kierowców.
Planowany system napraw prewencyjnych polega na tym, że dla samochodu każdej marki i jego jednostek ustalany jest minimalny przebieg remontowy. Samochód, który przeszedł ustalony przebieg remontowy, nie jest oddawany do naprawy, ale przechodzi gruntowny przegląd techniczny przez specjalną komisję w celu ustalenia rzeczywistej potrzeby naprawy. Jeżeli okaże się, że samochód ze względu na stan techniczny nie wymaga napraw przewidzianych harmonogramem, to można przez pewien czas kontynuować eksploatację. Po tym okresie samochód jest ponownie poddawany przeglądowi technicznemu, kwestia konieczności naprawy zostaje rozwiązana lub ponownie wyznaczany jest dodatkowy okres eksploatacji bez naprawy.
Dzięki zaplanowanemu systemowi prewencyjnemu zapewnione są trzy rodzaje napraw:
- obecny
- przeciętny
- kapitał
Aby zaplanować remont kapitalny, przebieg remontowy ustalany jest dla średnich warunków drogowych, wskazanych w tabeli.
Tabela. Między remontami przed remontami
| Samochody i przyczepy | Standard przebiegu w tys. km | |
| Do nowych samochodów przed pierwszym remontem | W przypadku pojazdów, które zostały poddane przeglądowi | |
| Samochody | ||
| Moskwicz | 60 | 50 |
| Zwycięstwo M-20 | 100 | 80 |
| ZIM | 160 | 140 |
| ZIS-110 | 200 | 160 |
| Samochody ciężarowe | ||
| GAZ-MM i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu GAZ-MM | 60 | 50 |
| GAZ-51 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu GAZ-51 | 95 | 80 |
| ZIS-5 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu ZIS-5 | 85 | 70 |
| ZIS-150 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu ZIS-150 | 95 | 80 |
| MAZ-200 i wszystkie pojazdy specjalne na podwoziu MAZ-200, a także MAZ-205 | 95 | 80 |
| Autobusy | ||
| ZIS-154 | 170 | 140 |
| ZIS-155 | 150 | 120 |
| GZA-651 i GZA-653 | 120 | 100 |
| Przyczepy | ||
| 1-PR-1,5 i 1-AP-1,5 | 50 | 42 |
| 1-APM-Z; 1-AP-Z i U2-AP-3 | 70 | 60 |
| 1-AP-5 i 2-AP-2 | 80 | 65 |
W przypadku samochodów nowych modeli przebieg przed remontem zespołu silnika, przedniej osi, układu kierowniczego, skrzyni biegów i tylnej osi jest ustalany jako przebieg przed remontem samochodu jako całości.
Uwagi:
- W przypadku samochodów radzieckich poruszających się po drogach o ulepszonej nawierzchni wskaźnik przebiegu remontowego wzrasta o 10%, z wyjątkiem pojazdów ZIS-110 i ZIM, dla których wskaźnik przebiegu remontowego ustalany jest z uwzględnieniem nawierzchni drogi.
- W przypadku samochodów ciężarowych i osobowych marek zagranicznych normy przebiegu remontowego są ustalane dla typów samochodów produkcji krajowej, ale ze spadkiem stawek o 15%.
- Dla samochodów użytkowanych przez cały okres remontu z dwiema przyczepami stawki za przeglądy są obniżone o 30%, a dla samochodów eksploatowanych z jedną przyczepą lub naczepą - o 20%.
- W przypadku samochodów użytkowanych okresowo z przyczepami, ale łącznie co najmniej w połowie przebiegu, stawki przebiegu remontowego zmniejszają się przy pracy z dwiema przyczepami o 15%, a z jedną przyczepą o 10%.
- W przypadku wywrotek i pojazdów z platformą załadowaną bunkrem lub koparką, a także dla pojazdów stale pracujących przy wyrębie i w kamieniołomach, stawki przebiegu remontowego są zmniejszone o 10%.
Utrzymanie samochodu
Naprawy rutynowe są przeprowadzane tylko w razie potrzeby pomiędzy zmianami i polegają na usuwaniu usterek spowodowanych normalnym zużyciem, a także słabą jazdą i kiepską obsługą samochodu.
Konieczność bieżących napraw jest identyfikowana przez kierowcę podczas eksploatacji auta na linii oraz podczas konserwacji.
Podczas bieżących napraw wykonywane są następujące prace główne (dla poszczególnych jednostek):
- Silnik- wymiana pierścieni tłokowych, tłoka, sworznia tłokowego, tulei korbowodu, zaworów; wymiana paska wentylatora wentylatora i pompy wodnej; dokręcanie łożysk, wymiana wkładek i zaworów docierających.
- Sprzęgło- wymiana okładzin napędzanych tarcz, łożysko sprzęgło zwalniające, sprężyny i regulacja sprzęgła.
- Przenoszenie- częściowy demontaż, naprawa z wymianą poszczególnych części i montażem.
- Napęd Cardana i tylna oś- wymiana przegubu Cardana, wpustu, uszczelnienia olejowego i nakrętki półosi, regulacja łożysk i uzębienia głównych kół zębatych.
- Koła, piasty i hamulce- demontaż piast, wymiana i regulacja łożysk; demontaż hamulców, nitowanie okładzin klocków hamulcowych, czyszczenie szczęk, wymiana bębna i drążków hamulcowych, regulacja mechanizmu hamulcowego i jego napędu.
- - całkowity demontaż przedniej osi, wymiana tulei, czopa, łożysk i dźwigni czopa; demontaż, naprawa, montaż i regulacja układu kierowniczego.
- Kabina, platforma i usterzenie- zmiana maski, zaczepów bocznych, zawiasów drzwi; mocowanie błotników, błotników, podnóżków, boków nadwozia i regulatorów szyb, wymiana podnóżków i ich wsporników.
- Rama, sprężyny i tłumik- wymiana sprężyn, kołków sprężynowych, drabinek, szekli, tulei sprężynowych, tłumika i wspornika tablicy rejestracyjnej.
- Kaloryfer- wymiana chłodnicy, wykładziny i węży.
Naprawa średnia
Naprawy średnie wykonujemy w miarę potrzeb, nie wcześniej jednak niż przebieg ustalony przed naprawą średnią, który wynosi 50% stawki przebiegu przed remontem. Zakres średniej naprawy starych samochodów (ZIS-5 i GAZ-MM) obejmuje remont silnika, przedniej osi (nie jeżdżącej) i układu kierowniczego; średnia naprawa skrzyni biegów i tylnego mostu oraz bieżąca naprawa innych zespołów i mechanizmów. Wielkość średniej naprawy samochodów nowych marek (GAZ-51, ZIS-150, M-20 itp.) Obejmuje średnią naprawę silnika, skrzyni biegów i tylnego mostu oraz bieżącą naprawę innych jednostek i mechanizmów.
W przypadku naprawy średniej wykonywane są następujące prace podstawowe (dla poszczególnych jednostek):
- Silnik- demontaż silnika, wymiana tulei lub regulacja i dokręcenie łożysk, szlifowanie, docieranie i regulacja zaworów, czyszczenie nagarów, wymiana tłoków, pierścieni tłokowych i sworzni, wymiana rurociągów ssących i wydechowych oraz koła zamachowego, montaż i praca w silniku na stanowisku .
- Sprzęgło- demontaż, naprawa z wymianą poszczególnych części, montaż i regulacja.
- Skrzynia biegów – demontaż skrzyni biegów, sprawdzenie, naprawa i wymiana poszczególnych części, montaż skrzyni biegów.
- Transmisja kardana- demontaż przegubów kardana, płukanie i sprawdzenie stanu części, naprawa z wymianą części oraz montaż przekładni kardana.
- Tylna oś- demontaż tylnej osi, płukanie zespołów i części, naprawa i wymiana poszczególnych biegów.
- Oś przednia i układ kierowniczy- całkowity demontaż przedniej osi, naprawa z wymianą części i montażem; demontaż, naprawa, montaż i regulacja układu kierowniczego.
- Rama, kabina i platforma- mocowanie wsporników do ramy, demontaż tłumika, czyszczenie i montaż, demontaż sprężyn, wymiana tulei i sworzni sprężyn, montaż sprężyn na miejscu; sprawdzenie i zabezpieczenie kabiny, wymiana i zabezpieczenie zamków drzwi, klamek, zawiasów, sprawdzenie stanu wycieraczek, tapicerki dachu kabiny, zabezpieczenie chlapaczy, błotników, stopni, burt, haków bocznych i kątowników platformy.
- Montaż samochodu- montaż przedniej osi, silnika, układu kierowniczego, osprzętu elektrycznego i osprzętu.
Jeżeli nie jest możliwe wyeliminowanie wad urządzenia na miejscu, to dopuszcza się wyjęcie urządzenia z ramy.
Poważny remont
Remont jest również przeprowadzany na żądanie, ale nie wcześniej niż ustalony przebieg. Podczas generalnego remontu samochód zostaje całkowicie rozmontowany na komponenty i części; części są sortowane, a nienadające się do użytku są odnawiane lub wymieniane. Po zakończeniu montażu i testowania jednostek samochód jest składany i testowany w ruchu.
Tabela. Średnie stawki czasowe dla różnych rodzajów napraw
Średnie stawki czasowe dla bieżących, średnich i głównych napraw samochodów podane są w tabeli.
Normy podane w tabeli można dostosować w zależności od wyposażenia technicznego warsztatów samochodowych.
Artykuł o częściach i zespołach nowoczesnego samochodu, których lepiej nie naprawiać własnymi rękami, ale zrobić to w wykwalifikowanym serwisie. Na koniec artykułu - film o naprawie gwarancyjnej w serwisie samochodowym.
Treść artykułu:
Nowoczesny samochód można nazwać szczytem inżynierii. Jest to dość złożony system i nawet jeśli kierowca dobrze wie, jak naprawić konkretną jednostkę, jest dobrze zorientowany w urządzeniu maszyny, istnieje wiele jednostek, których nie należy naprawiać samodzielnie - można wziąć pod uwagę wyjątek naprawy, gdzie uszkodzona część zmienia się na standardową, oryginalną...
Natychmiast musisz dokonać rezerwacji: te wskazówki nie dotyczą tych kierowców, którzy mają w garażu nie tylko wiadukt, niezbędny sprzęt, ale także najważniejsze „narzędzie” prawdziwego specjalisty - ręce, które mogą dokonywać napraw. Ci, którzy prawidłowo oceniają swoją wiedzę i umiejętności, powinni posłuchać rad i udać się do serwisu samochodowego, jeżeli przewiduje się awarię w takich jednostkach i zespołach jak:
- System paliwowy.
- Wymiana i malowanie szyb.
- Elektroniczna jednostka sterująca silnika.
- Klimatyzacja i wymiana poduszek powietrznych.
Wyjątek od tej klauzuli można uznać za następujący: jeśli w samochodzie jest zainstalowany silnik benzynowy, każdy kierowca musi mieć możliwość wymiany świecy zapłonowej. To nie naprawa, ale wymiana. Również w wersjach wyposażenia diesla - każdy powinien nauczyć się, jak wymienić wtryskiwacz. Ale naprawa układu paliwowego to dużo profesjonalistów. Nauka naprawy „w kierunku jazdy” nie zadziała.
Jeśli samochód jest wyposażony w układ zasilania paliwem common rail,, to bez dostępności sprzętu nawet specjaliści nie będą w stanie naprawić i zainstalować przewodów paliwowych.
Do wykonania diagnostyki wtryskiwacza paliwa potrzebny jest sprzęt o wysokiej precyzji. Domowe czyszczenie płynem z gaźnika tej małej części pokaże tylko z grubsza, gdzie jest pęknięcie.
Ponadto, aby znaleźć wadliwy wtryskiwacz w zespole paliwowym, wymagane są również umiejętności i wiedza. Obserwując pracę układu paliwowego można "policzyć" wadliwą część przez natężenie przepływu powrotnego... i tyle.
Naprawa dyszy to żmudna praca, małe pęknięcia w części można zobaczyć tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. W 90% przypadków nowoczesnych pompowtryskiwaczy w ogóle nie da się naprawić.
Kierowcy kobiet, którzy bezsensownie patrzą na otwartą maskę swojego samochodu, jeśli mają awarię na autostradzie, wzbudzają ogromne sympatie. To samo uczucie wywołują kierowcy-mężczyźni, którzy potrafią uporządkować silnik z zamkniętymi oczami, ale nie rozumieją nic z działania elektronicznego sterownika silnika.
Nowoczesne ECU to przejrzysty i złożony system, którego naprawę należy powierzyć tylko profesjonalistom. To samo dotyczy przypadków, w których wymagane jest strojenie chipów. 90% niezależnych instalacji prowadzi do tego, że w najlepszym przypadku auto traci swoje właściwości jezdne, w najgorszym jest to całkowita awaria ECU.
Nowoczesne klocki to układy nierozłączne, wycinane są w serwisie samochodowym... Nie da się przeprowadzić tej procedury bez profesjonalnego sprzętu, dość trudno jest też znaleźć wyspecjalizowany serwis, dlatego zamiast naprawy często zastępują ECU, co również lepiej powierzyć profesjonalistom.
Niewielu jest kierowców, którym obojętny jest kolor swojego auta i podchodzą do oceny stanu lakieru swojego auta, jak w powiedzeniu: „Czołgi nie boją się brudu – im gorszy kolor, tym lepszy krzyż” zdolność kraju."
Malowanie w garażu może być znacznie droższe niż w serwisie - wystarczy „nie zgadywać” koloru lub nie wytrzymać dodatkowej warstwy. Dlatego lepiej przywrócić powłokę w profesjonalnym warsztacie.
Nawet w przypadku wybrania rodzaju lakieru, takiego jak płynna guma Plasti Dip, gwarantujemy trzy do pięciu warstw lakieru w pierwszorzędnym warsztacie samochodowym. Zdejmowane części zostaną pomalowane osobno, a szkło pozostanie czyste.
Naprawa i diagnostyka turbin nie zawsze są dostępne w warsztacie, nawet jeśli sam kierowca bardzo dobrze wie, co i jak robić. Powodem jest to, że wiele samochodów musi być zainstalowanych na wiaduktach tylko po to, aby przeprowadzić diagnostykę. Studzienka inspekcyjna często nie jest odpowiednia.
Na przykład podczas naprawy turbiny w Roverze (3.6 diesel), która jest wyposażona w dwa układy turbosprężarek, aby sprawdzić lewą turbinę, należy zdjąć ramę pomocniczą, przekładnię kierowniczą i przednią skrzynię biegów. Po wyjęciu skrzyni biegów duża liczba części zawieszenia musi zostać odłączona i wiele więcej. A to tylko etap przygotowawczy – sama diagnoza turbiny wymaga profesjonalnych umiejętności i sprzętu.
Naprawa turbiny, nawet jeśli kierowcy udało się odłączyć agregat w garażu, wymaga dodatkowo: wymiany wszystkich oringów, uszczelnień olejowych, wymiany oleju.
A najbardziej głównym punktem w naprawie samej turbiny jest wyważenie wirnika, który jest produkowany na sprzęcie do kalibracji i wyważania. Mycie drobnych części w komorze ultradźwiękowej, czyszczenie i jednoczesna wymiana – wszystko to wymaga specjalnego doświadczenia i umiejętności.
Wydaje się, że łatwo i samodzielnie można wymienić przednią szybę na podobną, oryginalną. I tu na kierowców czeka niebezpieczna niespodzianka – odchylenie o milimetr po przyklejeniu grozi spadnięciem przedniej szyby na kierowcę i pasażera przy najmniejszym wypadku. Wycieki i piski również nie sprawią przyjemności podczas jazdy. Montaż szyby należy przeprowadzić w serwisie, gdzie mechanik sprawdzi dokładność geometrii montażu z poziomicą i przeprowadzi hermetyczne klejenie.
Nowoczesne samochody projektowane są z myślą o wszystkich możliwych parametrach środowiskowych. Uważa się, że filtry cząstek stałych pomagają chronić środowisko i minimalizować emisję CO. Jednocześnie mało kto dba o jakość paliwa i to, że po przejechaniu 30 000-50 000 km myjka jest całkowicie zapchana, samochód traci osiągi, a wszystkie części szybko się zużywają.
Alternatywa - wyjęcie filtra cząstek stałych i zastąpienie katalizatora przerywaczem płomieni... Ale nie musisz robić tej procedury w garażu po obejrzeniu filmów z YouTube. Usunięcie jednostki z samochodu to długi i żmudny proces. Prawidłowe wybicie katalizatora, zamontowanie zaczepu, podłączenie czujników tak, aby „mózg” maszyny wziął nową część na element filtrujący - wszystko to wymaga umiejętności i profesjonalizmu.
Elektryk
Niektórym kierowcom dość trudno jest samodzielnie wymienić okno mechaniczne na elektryczne, chociaż ta procedura nie jest zbyt trudna. Wszystkie inne elementy elektryczne maszyny nie różnią się tą prostotą. Dlatego jeśli postrzegasz taką koncepcję jako „przesunięcie fazowe” jako zniewagę, to przy wszystkich problemach związanych z elektryką w samochodzie skontaktuj się z serwisem samochodowym. Jest to ważne, aby nie doszło do zwarcia i wybuchu pożaru.
Klimatyzacja
Ładowanie i czyszczenie klimatyzatorów samochodowych wydaje się dość prostą sprawą - to nawet nie naprawa, ale zapobieganie. Ale nie każdy kierowca może to zrobić sam. Powodem jest to, że podczas naprawy należy sprawdzić obwód elektryczny w zespole sprzęgła, układzie parownika pod kątem braku oleju, chłodnicy i zespole tłoka. W samochodach takich jak Volvo, Mazda czy Opel wymagane jest systematyczne sprawdzanie luzu między sprzęgłem sprężarki a tarczą dociskową.
Dlatego prosta procedura ładowania sprężarki może być czasochłonna i kosztowna. Specjaliści w ciągu jednego dnia będą mogli wymienić czynnik chłodniczy i naprawić klimatyzator bez dodatkowych kosztów. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego w klimatyzatorze dwa razy w roku.
Niewłaściwie zamontowane poduszki powietrzne mogą otworzyć się w przypadku drobnej kolizji, nawet po zaczepieniu przedniego zderzaka o bramę garażową. Jest to obarczone nie tylko siniakiem klatki piersiowej i wstrząsem mózgu - zdarzały się pojedyncze przypadki śmierci nastolatków, którzy zginęli nie przez wypadek, ale przez siłę poduszki powietrznej.
Po naprawie karoserii nowe poduszki montuj tylko w specjalistycznym serwisie samochodowym. To jest bezpieczeństwo kierowcy i pasażera.
Chęć zaoszczędzenia pieniędzy i nauczenia się samodzielnej naprawy samochodu to bardzo godne pochwały przedsięwzięcie. Dla wielu naprawa warsztatu to najlepsza rozrywka, zarówno hobby, jak i aktywny wypoczynek. Wielu kierowców potrafi i może naprawiać swoje samochody. Ale znajomość prostych zasad dotyczących celowości samonaprawy jest po prostu konieczna. Jeśli interesuje Cię tylko demontaż i naprawa dyszy, to jedno, ale zainstalowanie jej w samochodzie i wywiezienie rodziny na wieś to zupełnie co innego.
Film o naprawie gwarancyjnej w serwisie samochodowym:
Serwisy w różny sposób interpretują normy objęte naprawą gwarancyjną pojazdu. Aby szybko naprawić, przydatne może być poznanie swoich praw i obowiązków wykonawcy.
Gwarancja i prawo
Dla właścicieli samochodów lepiej jest mieć wszelkie relacje z tymi, którzy sprzedali im samochód: to oni, zgodnie z prawem, są „zobowiązani” wobec kupującego. Z prawnego punktu widzenia sama usługa nie podlega gwarancji, dlatego trudno ją postawić przed sądem.
Zgodnie z ustawą chroniącą prawa konsumentów, producenci samochodów zobowiązani są do zapewnienia działania swoich produktów przez cały czas gwarantowany umową lub regulaminem. Traktat powinien powtarzać lub poprawiać normy prawne, ale nie odwrotnie.
Zasady napraw gwarancyjnych samochodów oraz warunki pozbawiające prawa do takich usług znajdują się w książce serwisowej sporządzonej przez producenta samochodu. Niniejsze warunki naprawy gwarancyjnej samochodu różnią się w zależności od producenta.
Pozbawienie prawa do bezpłatnej naprawy
Dystrybutorzy nie mogą „wycofać się z gwarancji”: nie jest w stanie ograniczyć zakresu zobowiązań przyjętych przez producentów. Jednak odmowa naprawy samochodu w ramach gwarancji w konkretnym przypadku jest możliwa z ważnych powodów. Do czasu upływu okresu bezpłatnego sprzedawca, serwis, dealer lub inna organizacja musi wypełniać swoje obowiązki w zakresie bezpłatnej naprawy, jeśli nie posiada opinii biegłego strony trzeciej z winy kupującego lub osób trzecich (na przykład z tytułu do wypadku). We wszystkich innych przypadkach odpowiedzialność ponoszą wszystkie części objęte gwarancją, o ile nie zostanie udowodnione normalne zużycie.
Obieg dokumentów
Jeżeli usterki wystąpią w okresie ich bezpłatnego usunięcia, należy złożyć do sprzedawcy pisemny wniosek z ich szczegółowym opisem i żądaniem natychmiastowego bezpłatnego usunięcia. Kopię z podpisem należy zostawić na pokwitowaniu ze stanowiskiem przedstawiciela ośrodka i jego pieczęcią. Kolejną kopię można wysłać listem poleconym z powiadomieniem. Warunki naprawy samochodu gwarancyjnego są liczone dokładnie od otrzymania odwołania, a nie od momentu, w którym kapitan bezpośrednio zacznie eliminować usterki.
Oddając samochód do naprawy w ramach gwarancji, nie zapomnij otrzymać protokołu odbioru lub dokumentu zastępczego ze szczegółowym opisem jego stanu, podpisem i pieczęcią.
Po powrocie z serwisu muszą wystawić dokument z datami zabiegów, przekazania pojazdu, usunięcia jego braków z ich opisem, informacji o wymianie części, zużyciu materiałów z datą zwrotu z serwisu.
Po otrzymaniu samochodu dokładnie go obejrzyj. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń zewnętrznych należy je wpisać do protokołu odbioru lub zastępującego go dokumentu. Sprawdź eliminację wszystkich usterek. Jeśli zamanifestowali się podczas jazdy, poproś o jazdę próbną z przedstawicielem salonu. Jeśli część, nawet mało znacząca, nie została wyeliminowana, zażądaj i dopiero po tym podpisz akt lub zlecenie pracy.
Oddając samochód do naprawy, należy uzyskać świadectwo odbioru Warunki i okresy
Pierwszy ważny okres po zakupie pojazdu to 15 dni od jego sprzedaży. W tym momencie możesz nie tylko zażądać naprawy wykrytych usterek, ale wymienić samochód na inny lub zażądać. Oczywiście, jeśli nie mówimy o czymś bardzo małym, takim jak przepalona boczna żarówka. Jeśli coś się wydarzy lub zostanie wykryte po upływie tych 15 dni, zgodnie z prawem nie można już tego wymienić. Jeżeli pojazd nie został naprawiony w ciągu 45 dni, właścicielowi samochodu należy zapłacić karę – 1% jego kosztu za każdy dzień opóźnienia.
Dealerzy to wszystko wiedzą. Aby uniknąć przykrych konsekwencji dla salonu, mogą porozmawiać o przyjęciu do naprawy w ramach gwarancji samochodu, a także spisać, co zabrali do diagnostyki. Ponadto dealerzy mogą opóźnić się z powodu braku wymaganych części. Z reguły posiadają części zamienne do zawieszeń, rozpórki stabilizatora, amortyzatory, sprężyny oraz inne często psujące się części i zespoły. Jednak części zamienne do silników czy skrzyń biegów (nawet mechanicznych, nawet automatycznych) często nie są dostępne w magazynach, ponieważ są uważane za niezawodne i nie powodują szczególnych problemów. Jeśli dealer lub autoryzowany serwis nie posiada niezbędnych części zamiennych, są one odbierane w całym łańcuchu - od zamówienia w fabryce samochodów do wysyłki. Dodatkowo centrum może być obciążone pracą.
Dlatego przy zwrocie samochodu ważne jest, aby upewnić się, jaki cel przekazania pojazdu jest wymieniony w dokumentach. W tym celu należy napisać roszczenie w dwóch egzemplarzach wraz ze szczegółowym opisem przyczyny zgłoszenia żądania usunięcia opisanego bezpłatnie. Na jednym z nich musisz uzyskać list akceptacyjny (drukowanie jest opcjonalne). Jeśli nagle wszyscy kategorycznie odmówią podpisania dokumentu, pojazd może zostać przez 2-3 miesiące "na diagnostyce", ale nikt nie będzie mu nic winien. Dlatego, jeśli nikt nie podpisze roszczenia, lepiej wrócić. Jeśli musiałeś zapłacić za lawetę, nowe roszczenie musi żądać odszkodowania za szkody wraz z kopią pokwitowań zapłaty za usługi lawety. Reklamacja z zapasem musi zostać wysłana do sprzedającego listem poleconym z potwierdzeniem odbioru. Może to świadczyć o tym, że roszczenie trafiło do sądu.
Roszczenie o naprawę gwarancyjną samochodu oraz inne roszczenia mające na celu ochronę praw konsumenta właściciela samochodu składa się w jego siedzibie. Roszczenia do 1 miliona rubli nie podlegają cłu państwowemu, roszczenia powyżej 1 miliona rubli muszą zawierać wymóg zwrotu zarówno kosztów korekty, jak i kary i odszkodowania za wyrządzenie szkody moralnej.
Powody odmowy bezpłatnej naprawy
Do najczęstszych przyczyn awarii należą nieterminowe wykonanie lub zignorowanie pierwszej lub jakiejkolwiek innej konserwacji w autoryzowanym centrum serwisowym, wszelkie naprawy lub konserwacje poza takimi centrami serwisowymi, naruszenie lub nieprzestrzeganie instrukcji lub naruszenie zakazów, przynajmniej teoretycznie obarczone awaria, montaż części lub wyposażenia nie posiadającego atestu producentów, wypadki drogowe, uszkodzenia w wyniku klęsk żywiołowych, niezgodne z prawem działania osób trzecich, w których uszkodzeniu uległy podzespoły, podzespoły lub cała maszyna, praca w trudnych warunkach klimatycznych. Na przykład w przypadku dużej wilgotności, zalanych dróg itp. Zastawem lojalności dealera, gdy domaga się wypełnienia swoich zobowiązań, jest przejazd przeglądu technicznego w zaplanowanych terminach określonych w księdze serwisowej.
Jak radzić sobie z odrzuceniem?
Jeśli odmówiono naprawy gwarancyjnej samochodu, możesz zacząć od roszczenia do kierownictwa centrum serwisowego. Jeśli to nie pomoże, możesz napisać do dystrybutora, który jest w pełni odpowiedzialny za jakość obsługi klienta. Kolejną instancją jest zakład produkcyjny, dla którego ważna jest reputacja. Prawnicy fabryczni mogą jednak przekierować roszczenie do podległej organizacji, czyli dealera.
Kluby samochodowe i społeczności samochodowe, takie jak fora samochodowe, mogą mieć duży wpływ na spory z dealerem. Jeszcze więcej salonów jest nieufnych wobec mediów. Jeśli zauważysz wyraźne naruszenie Twoich praw i/lub niski poziom usług itp., nic nie stoi na przeszkodzie, abyś pisał na fora, strony zbierające opinie o różnych firmach, najpierw powiadamiając dealera (może to wystarczy, nie będziesz muszę coś napisać).
Prawa właściciela samochodu
Jeśli termin nie jest określony w umowie, wszystko musi zostać wyeliminowane w minimalnym czasie niezbędnym do tego. Przy odbiorze samochodu dealerzy (serwisy samochodowe) mogą zaznaczyć drobnym drukiem okres 45 dni. Należy to skreślić i wymagać wpisania, że zostanie to zrobione zgodnie z art. 20 ustawy federalnej Federacji Rosyjskiej o RFP, czyli natychmiast. Jeżeli zostanie ustanowiony na dłużej niż 45 dni, umowa nie będzie obowiązywać, gdyż wbrew art. 16 tej samej ustawy (warunki umów sprzeczne z przepisami są uważane za nieważne). Ten sam art. 20 mówi, że brak części zamiennych itp. nie może być powodem opóźnienia naprawy samochodu. Jeśli sprzedawca jest autoryzowaną organizacją, która ma możliwość świadczenia usług gwarancyjnych, może wstępnie ustalić w umowie sprzedaży okres 45 dni. Będzie to miało skutek prawny, jeśli pojazd zostanie naprawiony bezpłatnie przez sprzedawcę, a nie przez innego autoryzowanego dealera.
Jeśli sprzedawca nie poradził sobie w ciągu 45 dni, kupujący może żądać nie tylko przepadku, ale także zwrotu pieniędzy lub wymiany samochodu. W pozwie należy wskazać, że nie został spełniony wymóg usunięcia usterek, a zatem zgodnie z art. 18 ZoZPP nowy został przedstawiony. Sprzedający będzie miał 10 dni na zwrot pieniędzy lub 21 dni na wymianę. Jeśli prawidłowo wypełnisz reklamację, prawdopodobieństwo usunięcia braków w przepisanych 45 dniach może wzrosnąć wielokrotnie.
Kupujący ma prawo do zwrotu pieniędzy, jeśli stwierdzona wada lub usterka jest „istotna”. „Istotność” musi zostać rozpoznana przez sprzedawcę, ale jest automatycznie określana, czy powtórzy się po wyeliminowaniu. Ponadto są zobowiązani do zwrotu pieniędzy, jeśli samochód był naprawiany dłużej niż 30 dni rocznie w okresie gwarancyjnym.
Ograniczona jest również lista części i zespołów maszyny, które można bezpłatnie naprawić. Nie obejmują one na przykład świec, lamp i innych materiałów eksploatacyjnych. Im starszy pojazd, tym więcej mechanizmów i zespołów traci prawo do bezpłatnej naprawy: tutaj warunki różnią się dla różnych zespołów i części.
Gwarancja ulega przedłużeniu tak długo, jak maszyna nie była użytkowana, czyli przez okres usuwania wad. Przedłużenie liczone jest od momentu złożenia wniosku o usunięcie usterek do momentu zwrotu samochodu konsumentowi.
Zgodnie z klauzulą 7 art. 18 ustawy federalnej o ZPP dostawa towarów wielkogabarytowych i ważących powyżej 5 kg do sprzedawcy w celu naprawy gwarancyjnej musi być zapewniona siłami i na koszt sprzedawcy. Właściciel samochodu może sam dostarczyć samochód i otrzymać zwrot opłaty za lawetę w zamówieniu przedpróbowym.
Zdarza się, że kierowcom proponuje się najpierw przejść płatną diagnostykę. Jest to nielegalne: nikt nie ma prawa narzucać płatnych usług. Prawo gwarancyjne na pojazd zobowiązuje dealerów do przeprowadzenia bezpłatnej kontroli jakości.
Właściciel samochodu nie ma prawa do wydania pojazdu „zastępczego” na czas naprawy: samochody znajdują się na odpowiedniej liście towarów, które nie są objęte tą opcją.
Naprawa samochodów, zwłaszcza nowoczesnych, to z reguły proces high-tech, który odbywa się przy użyciu najbardziej zaawansowanego, drogiego sprzętu.
A jeśli wcześniej naprawie samochodów domowej produkcji towarzyszył nieprzyzwoity język, a w ręku mistrza z reguły można było zobaczyć młotek, łom lub w najlepszym razie jakiś klucz, teraz ten proces można utożsamić z naprawa samochodu zagranicznego 5 lub 10 lat temu.
Z jednej strony jest to miłe, ponieważ krajowy przemysł samochodowy rozwija się i co roku produkuje wszystkie najlepsze samochody, z drugiej strony każda naprawa samochodu staje się kosztowną przyjemnością, na którą nie każdy może sobie pozwolić.
Ważne przy diagnostyce i szkoleniu personelu
Aby przeprowadzać wysokiej jakości naprawy samochodów, istnieje obecnie wiele nowoczesnych przyrządów diagnostycznych, pomiarowych, duża ilość zaawansowanego technologicznie sprzętu na dosłownie każdą okazję.
Bez tego sprzętu nie jest już możliwe wykonywanie wysokiej jakości napraw silnika, skrzyni biegów, osprzętu elektrycznego czy karoserii.
I nie ma w tym nic dziwnego, bo twórcy nowoczesnego sprzętu i narzędzi do naprawy samochodów nieustannie starają się nadążać za duchem czasu, nieustannie tworząc coś nowego zgodnie z wymogami napraw samochodowych, które są nam niezbędne w prawdziwym życiu.
Jednak ten sprzęt i narzędzia wymagają bardziej profesjonalnego podejścia. Mistrzowie muszą posiadać niezbędną wiedzę i umiejętności, a do tego muszą nawet odbyć specjalne kursy szkoleniowe. Na tym polega główna różnica między nowoczesną naprawą samochodów w XXI wieku a naprawami przeprowadzanymi pod koniec XX wieku.
Zaawansowane technologie, nowe metody podejścia do naprawy, szkolenia, a następnie ciągłe szkolenie wysoko wykwalifikowanego personelu to sedno nowoczesnej naprawy samochodów.
Co zazdrości życia samochodu
Niestety nie powstała jeszcze maszyna perpetuum mobile i samochód. Jedyne, co teraz mogą zaoferować światowi liderzy w produkcji samochodów, to dłuższa żywotność swoich produktów, oczywiście przy terminowej konserwacji i prawidłowej eksploatacji.
A ze względu na jakość samochodu i sposób jego obsługi zależy to od tego, jak bardzo opóźnia się czas jego pierwszej naprawy. I nie ma znaczenia, czy jest to samochód zagraniczny, czy krajowy.
Ale zagraniczne samochody są nadal bardziej wytrwałe niż nasze. Ocynkowane nadwozia, jakość metalu, miliony mocnych silników, jakość wykonania, zmniejszenie wpływu czynnika ludzkiego na proces montażu, wszystko to ostatecznie prowadzi do jednego wyniku, wysokiej jakości, niezawodnego samochodu.
Naprawa samochodów tej klasy odbywa się bardzo rzadko i z reguły z całkowitą wymianą niesprawnych podzespołów i zespołów, czego niestety nie można jeszcze powiedzieć o naszych samochodach.
Jednak nadal jest jedna zaleta, naprawa samochodów produkowanych w kraju jest znacznie tańsza.
Zastanówmy się, jakie rodzaje napraw istnieją, i podajmy im krótką definicję.
Etapy naprawy i konserwacji
Pierwszą rzeczą, którą robi się przed naprawą samochodu, jest diagnozowanie jego usterek.
Głównym celem jest identyfikacja awarii samochodu na wczesnym etapie, aby zapobiec ewentualnym złożonym naprawom, a także zidentyfikowanie przyczyny istniejącej awarii, aby ten problem nie pojawił się podczas jego dalszej eksploatacji.
Konserwacja samochodu lub przegląd techniczny to lista specjalnych prac, które są przeprowadzane w regularnych odstępach czasu, aby stale utrzymywać Twój samochód w dobrym stanie.
Podczas konserwacji wymieniane są płyny eksploatacyjne, przeprowadzane są niezbędne pomiary i regulacje. Przeprowadzana jest wymiana niektórych części, które przepracowały swój okres eksploatacji (klocki hamulcowe i prądnica, świece zapłonowe) itp.
Naprawa samochodów ślusarskich.
Wykonywane są bieżące i kapitalne naprawy ślusarskie. Nie będziemy się rozwodzić nad wszystkimi zawiłościami napraw ślusarskich, tylko ten rodzaj naprawy obejmuje demontaż i montaż elementów i zespołów pojazdów, ich demontaż i montaż, różne prace kontrolno-pomiarowe, regulacje specjalne, a także prace przy ustawianiu różnych mechanizmy.
Ogólnie rzecz biorąc, ślusarska naprawa samochodów jest jednym z najtrudniejszych rodzajów napraw i zwykle jest wykonywana przez wysokiej klasy specjalistów.
Naprawa samochodowego sprzętu elektrycznego i jego elektroniki.
Obejmuje to wszystko, co jest choćby pośrednio związane z usterkami w elektronice i elektryce samochodu, a do tego typu prac dopuszczeni są specjalnie przeszkoleni specjaliści. 
Naprawa karoserii jest również jednym z najtrudniejszych i najdroższych rodzajów napraw, ale bez względu na rodzaj naprawy, zawsze jest to nieprzyjemne zarówno dla ogólnego nastroju, jak i dla budżetu rodzinnego.
Musisz jednak zrozumieć, że nadal nie będziesz w stanie tego uniknąć, innym pytaniem jest, kiedy to się stanie. Wszystko zależy od tego, jak myślisz o swoim samochodzie.
Ale jeśli nadal masz awarię, przejdź do naszej sekcji „”, Mam nadzieję, że możesz tam podkreślić wiele przydatnych informacji.
Naprawa samochodu po wypadku - ciekawy film.
