Salon samochodowy w Nowym Jorku 2018 jest w pełnym rozkwicie i wydaje się, że wszystkie najważniejsze nowości są na wystawie. Warto zauważyć, że po raz kolejny byliśmy świadkami, jak jedna z głównych światowych imprez motoryzacyjnych roku odbyła się pod konstelacją klasy SUV, a dwie duże premiery w najbliższej przyszłości będą miały najbardziej bezpośredni wpływ na rosyjski rynek motoryzacyjny . Mowa o piątej generacji i, które są najgorszą konkurencją dla serc nabywców w segmencie kompaktowych crossoverów.

Wychodząca wersja RAV4 była bez wątpienia bardzo „tolerancyjnym” samochodem. Żadnych ostrych zakrętów, żadnych mocnych stwierdzeń, żadnych kontrowersyjnych decyzji – czegoś takiego w nim nie było. Po prostu musiał zadowolić wszystkich i nikogo jednocześnie. Niemniej jednak takie pozycjonowanie „dla wszystkich”, hojnie doprawione niezbędnymi nowoczesnymi frytkami, zaowocowało - tylko za granicą w 2017 roku sprzedano go za 400 tysięcy Rafików, co w zasadzie uczyniło model jednym z najpopularniejszych na świecie.

W przeciwległym rogu ringu stoi Subaru Forester – samochód dla tych, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą Subaru i Forester. Bardzo konkretna oferta ze wszystkimi plusami i minusami, które jednak zawsze są znane z góry. Forester nie przyniósł żadnych niespodzianek, pozostając wyborem entuzjastów praktyczności i jazdy terenowej w kompaktowym nadwoziu. „Przeciwnicy” japońskiej firmy nigdy nie byli uważani za wzór niezawodności, ale tradycyjny symetryczny napęd na wszystkie koła zdobył wielu zwolenników.

Rewolucja Toyoty RAV4 2019

Wraz z nową generacją crossovera RAV4 2019 Toyota zdecydowała się na prawdziwą rewolucję, wstrząsając fundamentami, na których opierała się wieloletnia popularność modelu. Jeśli wcześniej wygląd samochodu był neutralny z nastawieniem na kobiecość, teraz jest to bardzo brutalna propozycja w duchu amerykańskiej Toyoty 4Runner i Tacoma. „Bądź mężczyzną – kup RAV4” wydaje się, że takie hasło najlepiej pasuje obecnie do kampanii reklamowej nowości.

W tym przypadku to przekaz, nadmierna agresywność w „wyglądzie” dodała crossoverowi brakującej charyzmy, choć nie możemy jednoznacznie stwierdzić piękna takiego projektu. Oczywiście nie jest dla każdego (i nie dla każdego). A jednak gratulujemy twórcom odwagi i mamy nadzieję, że nie okaże się to lekkomyślnością. Całe nadwozie nowej Toyoty RAV4 2019 wygląda jakby zostało wycięte z jednego kawałka granitu, a nie najostrzejszego narzędzia.

Ewolucja Subaru Forester 2019

„Najważniejsze, chłopaki, to nie starzeć się sercem!” - Inżynierowie Subaru usłyszeli i od razu splunęli na te mądre słowa piosenki "tajga" w wykonaniu Eduarda Khila. Deweloperzy zdecydowali się na pozostawienie crossovera z silnikiem sercowym z poprzedniej generacji i najwyraźniej całkowicie przekształciło to pracę działu projektowego, który rzucił się do przeciągnięcia starego projektu 4. generacji na zupełnie nową i naprawdę nowoczesną architekturę SGP.

Oczywiście gdzieniegdzie, jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że wygląd Subaru Forester 2019 różni się od jego poprzednika. Ale te różnice są tak nieznaczne, że nie przyniosą zaszczytu innej zmianie stylizacji. Nie da się ukryć, że my i wielu oddanych miłośników Subaru byliśmy zdziwieni takim tradycjonalizmem, delikatnie mówiąc, i szczerze mówiąc, rozczarowaliśmy innych - cóż, nie można być tak ostrożnym!

2,5 litra na dwie osoby

Podobnie jak RAV4 2019, podobnie jak Forester 2019, oba będą sprzedawane odpowiednio z 2,5-litrowymi 4-cylindrowymi silnikami wolnossącymi, rzędowymi i bokserskimi. Oczywiście nie oznacza to, że są takie same, ale jest to bardzo istotne, jeśli chodzi o grupę docelową crossoverów, która jest taka sama - ortodoksyjni fani niezawodnych silników, bez żadnych „gwizdków turbo”. Moc silnika Leśnika wynosi 182 KM, a Rafika 203 KM. (oficjalnie ostatnia cyfra nie została potwierdzona, ale w nowej Camry powrót tego silnika jest taki).

Salon

Zaglądając do salonów obu modeli można zauważyć podobieństwo ich architektury, z tą tylko różnicą, że wyświetlacz systemu multimedialnego RAV4 umieszczono nad przednim panelem, podczas gdy w Foresterze jest on wbudowany. Ponadto, jeśli wystarczająco długo przyjrzeć się obu wnętrzom, może się wydawać, że wystrój wnętrza Subaru jest nieco odważniejszy, nie boi się bawić kształtami, przejściami, połączeniem ostrych narożników i płaszczyzn. W Toyocie wszystko jest o wiele prostsze, a do tego ta poduszka na kierownicy…

Kto jest kim w końcu?

Oczywiście kupujący będzie musiał zdecydować, czyli ty. Na który crossover wydać swoje ciężko zarobione pieniądze, a któremu dać pierwszeństwo? Chcielibyśmy zobaczyć Twoje pomysły w sekcji komentarzy poniżej!

Co może być lepszego niż przegląd dwóch japońskich samochodów ze szlachetną historią? Subaru Forester czy Toyota Rav 4? Przeprowadzimy szczegółowe porównanie i dowiemy się, które auto warto kupić.

Zewnętrzny

Oba SUV-y wypuściły nowe wersje swoich modeli w 2013 roku, a w 2016 roku każdy producent pokazał wersje po zmianie stylizacji. Wygląd obu okazał się niejednoznaczny i sprawił, że właściciele samochodów niejednokrotnie pamiętali dobre słowo projektantów firm.

Wygląd zewnętrzny Rav 4, wydanego w 2013 roku, został przyjęty niezwykle krytycznie. Oczywiście każda zmiana zwykłego wyglądu wymaga czasu. Ale z Toyotą sprawy były bardziej skomplikowane. Wygląd okazał się niezmontowany, a nawet kobiecy, podczas gdy klienci oczekiwali brutalności.

Restyling w 2016 roku próbował odwrócić ten pomysł, zmieniając niektóre cechy nadwozia. Obiektywnie nadwozie nie przeszło modernizacji na dużą skalę, ale poszczególne elementy, takie jak zderzaki, reflektory, osłona chłodnicy i tłoczenie niektórych części, zmieniły design na lepsze.

Jest więcej ostrych, agresywnych linii. Optyka głowy jest teraz reprezentowana przez reflektory LED z adaptacyjnym systemem oświetlenia. Wygląd stał się bardziej zrównoważony, ale przyzwyczajenie się do nowego wyglądu wciąż wymagało trochę czasu.

Przeciwnik wydaje się mieć odwrotną sytuację. Forester z 2013 roku był bardziej wyrazisty niż zaktualizowany model. Chociaż w 2016 roku było niewiele zmian, zmiana stylizacji straciła swoją dawną agresywność.

Faktem jest, że Subaru Forester, który ma zawieszenie rajdowe, ma ogromny potencjał (omówimy to później), a wielu spodziewało się, że jego „rajd” będzie śledzony z wyglądu. Ale widząc go na drodze, absolutnie nie pojawiają się żadne emocje.

On jest świeży. Nie ma najmniejszej wzmianki o tytule lidera. Co więcej, napompowany kształt kabiny nie pozwala nawet zauważyć, że SUV ma najwyższy prześwit w swojej klasie - 220 mm.

Zaokrąglony korpus optycznie ukrywa tę zaletę. Jednak nowy Forester jest atrakcyjny i przyjazny. Jego projekt wygląda na kompletny, choć nie chwytliwy.

Wnętrze, opcje i bagażnik

Toyota Rav4 to wygodny i przestronny crossover. Fotele, zarówno pierwszego, jak i drugiego rzędu są bardzo wygodne. Nie mają wyraźnego reliefu i stylowych linii, które dodają elegancji projektowi, ale są wygodne do siedzenia.

W przeciwieństwie do Forestera, ergonomia Toyoty nie jest idealna. Przyciski wydają się być rozrzucone po kabinie, a próba znalezienia narzędzia do sterowania jedną lub drugą opcją będzie przypominać małą misję.

Projekt deski rozdzielczej nie jest nowoczesny, ale nie jest też prymitywny. Chociaż niektóre przyciski przypominają zeszłego wieku. Plastikowe wstawki pod choinką wyglądają niegodnie. W droższych wersjach 8-calowy wyświetlacz znajduje się na konsoli środkowej, która nie odznacza się dużą responsywnością. Ale samochód ma w pełni wyposażony pakiet zimowy, w którym ogrzewanie jest nawet z tyłu tylnej kanapy.

Salon Subaru Forester jest jeszcze bardziej konserwatywny. Materiały użyte do wykończenia są bardzo wysokiej jakości i zadbane. Ale w designie nie znajdziesz oryginalnych linii ani świeżych, nowoczesnych rozwiązań.

Ergonomia samochodu na wysokości! Wszystkie elementy sterujące znajdują się na miejscu i są łatwo dostępne. Na konsoli środkowej znajdują się jednocześnie 2 wyświetlacze. Górny odpowiada za zawartość informacyjną, a drugi za system multimedialny i nawigację. Szybkość pracy Cię zadowoli.

Chociaż w drugim rzędzie jest nie mniej miejsca niż w Rav 4 2017, samochód nadal sprawia wrażenie bardzo kompaktowego. Ale to nie czyni go mniej wygodnym. Z tyłu znajdziemy przyciski do sterowania klimatyzacją, a prawie nieobecny tunel środkowy pozwoli na miejsce trzeciego pasażera.

Bagażnik Toyoty jest zdecydowanie większy: 577 litrów. przeciwko 505 dla Subaru. Pod podłogą obu jest pasażer na gapę. Jeśli nie masz wystarczająco dużo miejsca na sprzęt myśliwski lub wędkarski, zawsze możesz opuścić drugi rząd siedzeń.

A teraz opcje. Niekwestionowanym liderem na tym etapie jest Rav 4. W porównaniu z Foresterem 2017 przeciwnik ma więcej opcji i wymaga za nie mniejszych pieniędzy. Pomyśl o tym: czujniki światła i deszczu Subaru są dostępne tylko począwszy od pakietu „S Limited”, który kosztuje ponad 2 miliony. A system monitorowania martwych punktów i ruchu na pasie jest dostępny tylko w samochodach od 2 189 000 rubli.

Tymczasem Toyota oferuje czujniki światła i deszczu już w wersjach wyposażenia za półtora miliona. A maksymalna wersja za 2058 tysięcy rubli zawiera nie tylko systemy wykrywania obiektów w martwym polu i pomoc podczas jazdy po pasie, ale także 4 kamery z widokiem 360 stopni, a także czujniki parkowania, które, nawiasem mówiąc, będziesz nie znajdziesz w Subaru za jakie pieniądze. I to jest bardzo smutne! Ale jeśli już zacząłeś krytykować Forestera, poczekaj. Bądźcie pewni, że nowe Subaru zostanie kupione, ponieważ jego główna zaleta wcale nie leży w opcjach.

Kontrolowalność

Crossovery zaczęto produkować na każdym kroku. Nie jest już tak łatwo ustalić: gdzie samochód naprawdę może z godnością pokonywać przeszkody, a gdzie napęd na wszystkie koła to tylko chwyt marketingowy, który nie ma podstaw. Dlatego porównując Forestera i Rav4, należy dowiedzieć się, czy są godni noszenia tabliczki znamionowej „AWD” na ciele.

Krótko mówiąc, Forester, w przeciwieństwie do Rav 4, nie jest crossoverem, ale prawdziwym SUV-em! Co więcej, CVT wcale nie przeszkadza mu w zdobywaniu szczytów z różnych powłok. Maksymalne konfiguracje są wyposażone w system X MODE, który przenosi wszystkie elementy samochodu w tryb terenowy. O sprzęgło nie trzeba się zbytnio martwić, ponieważ ma ono taki sam obwód chłodzenia jak wariator. Dlatego nie doświadczysz szybkiego przegrzania, jak na przykład w nowej CX-5 (patrz porównanie Mazdy CX 5 i Toyoty Rav 4).

Na zdolności terenowe Subaru wpłynął również symetryczny napęd na wszystkie koła, który równomiernie rozkłada przyczepność na obie strony, silnik typu bokser, który przesuwał środek ciężkości oraz niewielka masa samochodu. Dzięki temu pewnie pędzi na dowolną powierzchnię i łatwo się z niej wydostaje. Jedynym problemem jest plastikowa osłona pod spodem. Dlatego pędząc pod zaczepami lub do dołów, należy zachować ostrożność.

Zawieszenie Forestera śmiało można nazwać rajdowym. Nawet przy dużych prędkościach delikatnie i szybko pokonuje nierówności. Jednak słabym punktem samochodu jest przyspieszenie. Dzięki wariatorowi dynamika jest prawie trolejbusowa. Ale pedał gazu jest zbyt ostry i aby powoli poruszać się na niewielką odległość (na przykład podczas parkowania), wymagana jest dokładność biżuterii. Jednocześnie w samochodzie nie ma czujników parkowania.

Jeśli chodzi o Toyotę Rav 4 2016-2017, głównym osiągnięciem odnowionej wersji była poprawa zawieszenia. Jeśli porównamy to z poprzednim modelem, w którym podwozie było wyjątkowo wrażliwe na wstrząsy, nowa modyfikacja zdołała zwiększyć płynność i energochłonność, ale jednocześnie nie straciła ostrości kontroli.

Być może Rav 4 jest jeszcze wygodniejszy w warunkach miejskich, ale Forester to zdecydowanie czołg terenowy! Radujcie się subaryści!

Ceny i wyposażenie

Od marca 2018 roku nowy Forester był oferowany z 3 typami jednostek:

1. 2,0 litra 150 KM;
2. 2,5 litra 171 KM;
3. Turbodoładowany 2-litrowy silnik o mocy 241 KM.

Jednocześnie dwa pierwsze typy silników są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub CVT do wyboru. Dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem jest dostępny wyłącznie z przekładnią CVT. Początkowy koszt SUV-a to 1659 tysięcy rubli. Modyfikację z 2,5-litrowym silnikiem można kupić za 2 189 900 rubli, a maksymalna konfiguracja kosztuje 2 599 900 rubli.

Toyota wchodzi również na rynek z 3 typami silników:

1. Dwulitrowa pojemność 146 KM;
2. 150-konny silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra;
3. 2,5 litra o mocy 180 KM

Modele z 2-litrowym silnikiem mogą być wyposażone w 6-biegową manualną lub CVT. Właściciele tej modyfikacji mieli również do wyboru rozstaw osi 4x2 i 4x4. Pozostałe dwie wersje mają tylko 4×4 i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Koszt początkowej wersji zaczyna się od 1499 tysięcy rubli, a maksymalna - od 2209 tysięcy rubli. Jednak nadal jest to 400 000 rubli. taniej niż przeciwnik.

Co lepsze?

Subaru to doskonały samochód terenowy, ale jego wygląd nie pozwala wyróżnić się z tłumu, a zestaw opcji nie usprawiedliwia wysokich kosztów. Jeśli lubisz podróżować, polować i łowić ryby, a droga do Twojej daczy prowadzi przez nieprzeniknione błoto, potrzebujesz Forestera.

Ale jeśli masz ograniczony budżet i wybierasz się na wycieczki po mieście, wybierz Rav 4. Nie lekceważ też terenowych możliwości Toyoty. Ten samochód terenowy przewyższy wiele nowoczesnych crossoverów. Ale rajdowe zawieszenie Subaru jest trudne do pokonania.

Twoja decyzja będzie zależała od rodzaju nawierzchni, priorytetów i możliwości finansowych. Dlatego co jest lepsze - w końcu wybór należy do ciebie.

Dzisiaj porównamy 2 popularne samochody: Rav 4 i Forester. Ładnie wygląda Toyota Rav 4, ale bez emocji, jak na Forestera, tutaj jest właśnie ta emocja. Na pewno jest element męski. Dzięki organizacji miejsca pracy Rav 4 jest tradycyjnie bardzo dobry: kierownica jest regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i przedłużenia.

Jest bardzo wygodny podłokietnik, który również można regulować. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów i gałkę to jest ona w bardzo dobrym miejscu. Subaru Forester ma również kierownicę, której można regulować zarówno pod względem mostka, jak i wysokości.

Wygląda bardzo dobrze, a przy tym jest wielofunkcyjny. elektryczne fotele, przynajmniej kierowcy. Jeśli chodzi o pasażera, wszystko musi być zrobione przy pomocy mięśni. Podłokietnik nie jest tak szeroki jak w Rav 4, ale nadal jest i jest regulowany.

W Rav 4 naprawdę spodoba ci się deska rozdzielcza i naprawdę nie spodoba ci się grafika komputera pokładowego. W Subaru Forester grafika komputera pokładowego będzie lepsza, dużo informacji i bardzo dobrze zaprojektowana grafika.

Więcej na ten temat:

Co do jednostki głównej w Rav 4, mimo utytułowanego producenta, to wszystko wygląda jak chiński telewizor w rosyjskiej taksówce. Jeśli mówimy o grafice, to przyciski są za małe i nie można od razu się do nich dostać. Nawiasem mówiąc, Forester ma bardzo duży szyberdach, który dodaje powietrza do kabiny pasażerskiej. W Rav 4 można znaleźć wygodną niszę na telefon, podczas gdy Forester ma na to zbudowany cały dom. Z przestrzenią mieszkalną dla pasażerów, Rav 4 jest w porządku.

Tutaj można regulować oparcia tylnych siedzeń. Forester oferuje również dużo miejsca, podłokietnik, dwa uchwyty na kubki i regulowane oparcia.

Kto jest technicznie mocniejszy Toyota Rav 4 i Subaru Forester?

Przy hamowaniu z prędkością 60 km/h oba samochody zainwestowały 10-11 metrów i nie przyniosły żadnych przykrych niespodzianek. Sama droga hamowania nie wydłużyła się. Różnica w hamowaniu między dwoma samochodami wyniosła 90 centymetrów na korzyść Forestera tylko dlatego, że opony były różnych producentów. Rav 4 jest dość posłuszny w zarządzaniu. I prowadzi się jak normalny samochód.

Wszystko odbywa się łatwo i bez stresu. Wydaje się jednak, że jest powolny i wydaje się, że Forester z wybuchowym silnikiem i sportowym charakterem będzie znacznie zwinniejszy i szybszy. Oba samochody całkiem dobrze przeszły test serpentyn: z tymi samymi przechyłami i tą samą prędkością.

Werdykt na temat Rav 4 i Subaru lub co jest lepsze Subaru Forester czy Toyota Rav 4?

Obaj konkurenci mają wystarczająco dużo cnót, aby je zdobyć i kochać przez resztę życia. Zgodnie z wynikami opisanych powyżej testów, Forester wyprzedził, Rav 4 z pewnością nie ma napędu na wszystkie koła, podobnie jak Forester. Ale nie powinieneś od razu biec do salonu samochodowego i kupować Forestera, ponieważ zarówno Rav 4, jak i Subaru mają swoje zalety i wady.

Wybierz samochód zgodnie ze swoimi preferencjami.

Przegląd porównawczy obejmuje potężne modyfikacje crossoverów z 2,5-litrową benzyną zasysaną w Toyocie RAV4 i Subaru Forester oraz 2,4 litra w przypadku Hondy CR-V. Żaden z rywali w tej sytuacji nie pozwala wybrać opcji z manualną skrzynią biegów: RAV4 i CR-V są wyposażone w hydromechaniczny „automat”, Forester jest wyposażony w bezstopniową skrzynię biegów Lineartronic. To miłe, że każdy z trzech japońskich konkurentów oferuje domyślnie imponującą gamę aktywnych i pasywnych funkcji bezpieczeństwa.

Modyfikacja z silnikiem 2.5 natychmiast wynosi Toyotę RAV4 na „szczyt sukcesu” – jej wstępna konfiguracja „Elegance Plus” znajduje się na szóstym miejscu z ośmiu możliwych, pojawiających się w cenniku SUV-ów. Z tego nieubłaganie wynika ciężka cena 1 470 000 rubli. i odpowiednio bogate wyposażenie, które obejmuje skórzane wnętrze, ksenon, przycisk uruchamiania silnika, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i inne radości życia.

Subaru Forester z silnikiem 2,5 można podzielić na dwa „podgatunki”: najbardziej przystępny cenowo - 2,5i-L i zaawansowany - 2,5i-S. Wśród różnic między „eskami” jest sportowy wygląd przedniego zderzaka, większe felgi aluminiowe, aluminiowe pedały i łopatki zmiany biegów. W sumie modele 2.5i-L i 2.5i-S mają na stanie siedem poziomów wyposażenia. Aby nie utonąć w szczegółach, w recenzji podaliśmy cechy trzech poziomów wyposażenia - CB, NS i GR. Minimalny koszt to 1 419 000 rubli, ale wersja 2.5i-S, bardziej pasująca do statusu Forestera, ze skórzanym wnętrzem, bezkluczykowym otwieraniem i uruchamianiem silnika przyciskiem, jest dostępna za co najmniej 1 550 000 rubli.

Subaru Forester oferuje największy wybór poziomów wyposażenia

W kontekście naszego trio, Honda CR-V oferuje najtańszy bilet wstępu za 1 299 000 rubli. W sumie w klipie znajdują się cztery kompletne zestawy. Z wyjątkiem może kilku niuansów, startowa wersja Elegance może być dobrym wyborem dla „rozsądnego egoisty”. Czy chcesz więcej i czy nie martwi Cię szczególnie dopłata w wysokości 160 000 rubli? Można spróbować na poziomie wyposażenia Executive, które nie jest pozbawione sybaryckich nut.

Werdykt

Redaktor:

− Nie jest łatwo postawić tak odmiennych konkurentów na stopniach piedestału! Subaru Forester jest nastawiony głównie na wiejskie drogi i lekki teren, Honda CR-V zachwyci kierowców smakoszy na dobrym asfalcie, RAV4 SUV, jak zwykle, ma dobrą równowagę między właściwościami konsumenckimi i jezdnymi. Co więcej, każdy z trzech samochodów oferuje w przybliżeniu taką samą liczbę opcji za określoną kwotę. A jednak odważyłbym się ustawić przeciwników w określonej kolejności. Na pierwszym miejscu jest Subaru Forester - „leśniczy” w najnowszej edycji okazał się bardzo udany i wieloaspektowy. Na drugim miejscu jest Honda CR-V. Toyota RAV4 nie jest aż tak brawurowa w prowadzeniu, zawodzi ją też niezbyt wysoka jakość materiałów wykończeniowych.

Czy dwie firmy, których roczne obroty ze sprzedaży są niewspółmierne, mogą zaoferować produkt równie ciekawy i równorzędny pod względem cech konsumenckich?

W końcu nikt nie zaprzeczy, że Subaru, mała firma według światowych standardów, która produkuje nieco ponad pół miliona samochodów rocznie, bardzo skutecznie konkuruje w niektórych segmentach rynku z gigantyczną Toyotą, która od dawna uważana jest za numer jeden producentem samochodów na świecie. Weź przynajmniej crossovery Toyota RAV4 i Subaru Forester. Na naszych drogach są równie często spotykane. Ale który jest lepszy?

Crossover RAV4 zawsze był uważany za samochód kobiecy. Tak się złożyło, że projektanci Toyoty zaoferowali kierowcom gładkie linie i spokojny wygląd. Wszystko to wydawało się mężczyznom niezbyt atrakcyjne, ale przedstawicielom pięknej połowy ludzkości się podobało.

Mężczyzna kupujący RAV4 w Rosji był rozważany, jakby to ująć… trochę dziwny. Zwykle „rafik” był zabierany do małżonków, a mężczyźni nadal jeździli na czymś bardziej brutalnym. I wreszcie, pracując nad wyglądem najnowszej generacji Toyoty RAV4, Toyota zdecydowała się na prawdziwą rewolucję. Kobiece linie zostały zastąpione ostrymi narożnikami i wyraźnymi krawędziami. Od teraz Toyota RAV4 jest idealna nie tylko dla kobiet, ale także dla mężczyzn. Nic dziwnego, że tych ostatnich za kierownicą japońskiego crossovera stało się ostatnio znacznie więcej.

Ale Forester w poprzednich generacjach był wyraźnie męskim samochodem. Nie jest młodzieńczy, ale z pewnością męski. Z twoim ego i wzrostem testosteronu. A teraz jeszcze bardziej. I nie można powiedzieć, że Forester zachwyca jasnymi czy agresywnymi rozwiązaniami. Zupełnie nie. Jego wygląd jest powściągliwy po japońsku. Ze względu na oszczędność, czy wygląd Subarika zawsze był dość ascetyczny? Wątpię w to ... Należy pamiętać, że obecnie koszt „leśniczego” zaczyna się od 1,6 miliona rubli, aw dobrej konfiguracji kosztuje 2 miliony. Tak, cena nie podoba się, ale samo auto podoba się właścicielom - nadal jest produkowany w Japonii. Emocje Subaru tkwią w napędzie i niezawodności, w tej samej jakości z roku na rok. Tak, i oczywiście pod względem trwałości – Rav4 i Forester oddychają „nozdrza przy nozdrzu”.

W powściągliwości Subaru, dosłownie od pierwszych sekund znajomości z japońskim crossoverem, odczuwa się siłę i pewność siebie. W gamie Subaru Subaru Forester to kultowy model. Jest kultowy pod względem codziennego użytkowania i wszechstronności (to nie jest WRX do jazdy bez rodziny i przeskakiwania wybojów). Na „foriku” po prostu wygodnie się jeździ. Jedź wszędzie i nie myśl o nawierzchni drogi. Tak, to nie jest pełnoprawny SUV, ale jak często wspinają się na „orkę” z rodziną? Potencjalnych nabywców Subaru Forestera ucieszy wiadomość, że tegoroczny crossover został nieco odświeżony. To tylko zewnętrzne różnice w stosunku do modelu „przed stylizacją” są trudne do znalezienia.

Co się zmieniło? Zmieniono „spódnicę” zderzaka - pojawiły się dolne szare plastikowe wstawki w pobliżu świateł przeciwmgielnych. Linie reflektora z obwódką LED nieznacznie się zmieniły. Plus trochę zmieniono grill. Warto zaznaczyć, że Subaru wyposażone jest w doskonałe przednie światło LED, które cieszy oko po zmroku i przy złej pogodzie. Z tyłu latarnie pozostały ze starej formy, ale ich treść uległa „kosmetycznej zmianie”. Rufa pozostała ta sama, ale zaktualizowano projekt felg aluminiowych, które, choć kontrowersyjne pod względem zapożyczeń od koreańskich „braci”, wyglądają bardzo organicznie z resztą samochodu.

We wnętrzu też są różnice. Są też małostkowe. Większość nabywców Forestera skarżyła się, że wnętrze samochodu wygląda zbyt skromnie. Dlatego podczas aktualizacji Japończycy starali się, aby było to ciekawsze. W rezultacie Forester otrzymał nową trójramienną kierownicę i srebrne obramowania kanałów powietrznych. Pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, jest nowy ekran systemu multimedialnego z mnóstwem detali z czarnego lakieru. Muszę powiedzieć, że jakość grafiki i treści multimedialnych pozostawia wiele do życzenia…

Nie powiem, że powyższe zmiany radykalnie przekształciły wnętrze „leśniczego”, ale rzeczywiście wyglądało to ładniej, choć zachowało swoją ascetyzm. Jeśli chodzi o łatwość obsługi elementów sterujących i ogólną ergonomię, Subaru Forester nie miał wcześniej z tym problemów. Jedyne pytania to jakość obrazu z kamery cofania i całkowity brak czujników parkowania (przód i tył). Dlaczego ich tam nie ma, jest tajemnicą stulecia. Być może dlatego, że „blondynki” nie kupują tego „urządzenia”, a reszta po prostu tego nie potrzebuje ze względu na pierwszorzędną widoczność.

Wreszcie Subaru ma podgrzewaną kierownicę! Opcje wnętrza obejmują tradycyjne podgrzewane przednie i tylne siedzenia (dwuzakresowe), a także (w naszej konfiguracji) była funkcja pamięci dla dwóch pozycji siedzenia kierowcy. W kabinie znajduje się wysuwany podłokietnik, dwa złącza USB i jedno AUX. Tablica przyrządów pozostała w starym stylu, prawdopodobnie dlatego, że nie powodowała żadnych reklamacji. Na drzwiach pojawiły się perforowane skórzane klamki i wstawki z czarnego lakieru. Mimo to wnętrze samochodu stało się bardziej nowoczesne, choć nie pretensjonalne. Projektanci nie poszli drogą rewolucyjnej zmiany tożsamości korporacyjnej.

Toyota RAV4 jest inna w środku. Jeśli w Foresterze konsola środkowa jest prostą pionową płaszczyzną, to w Toyocie zastosowano znacznie ciekawszą dwupiętrową architekturę. Dobra i stylowa kierownica z trzema szprychami. Jednak Subaru Forester nie jest gorszy. Oba japońskie crossovery są mniej więcej na tym samym poziomie pod względem jakości materiałów wykończeniowych. W razie potrzeby w każdym z samochodów można znaleźć twardy plastik. Wielkość produkcji to więc wielkość, ale póki co trzeba przyznać, że oba crossovery są dla siebie bardzo godnymi rywalami.

Z tyłu Toyoty RAV4 jest dużo miejsca. Nawet ci pasażerowie, których wzrost zbliża się do dwóch metrów, będą całkiem wygodnie w drugim rzędzie siedzeń w japońskim crossoverze. Absolutnie taka sama sytuacja jest na tylnych siedzeniach Subaru Forester. Wysoki mężczyzna spokojnie siedzi na tylnej kanapie i nie odczuwa żadnego dyskomfortu. Dla dzieci jest to w ogóle „pokój zabaw”. I nie ma w tym nic dziwnego, skoro oba crossovery różnią się wymiarami zaledwie o kilka centymetrów. Toyota RAV4 ma 4570 mm długości, a Forester jest tylko o 25 mm dłuższy. Ale pod względem pojemności bagażnika Toyota RAV4 wyprzedza o kilkadziesiąt litrów - 547 litrów w porównaniu z 505 dla Subaru. Bagażnik Subaru wystarczy, poza tym jest bardzo wygodny, a klapa bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny. Toyota RAV4 będzie prowadziła nawet po złożeniu tylnych siedzeń. Chociaż w tym przypadku jest mało prawdopodobne, aby można było zauważyć różnicę gołym okiem. Subaru zwiększy bagażnik do 1577 litrów, podczas gdy RAV4 będzie miał około 30 litrów więcej na rzeczy. Subaru ma również fabryczny ciemny odcień „tyłu”, dodający nieco komfortu „mieszkańcom” tylnego rzędu siedzeń.

Podstawowe wersje japońskich crossoverów będą miały pod maską dwulitrowy silnik benzynowy, który w przypadku Subaru będzie rozwijał moc 150 koni mechanicznych, aw przypadku Toyoty RAV4 o 4 „koni” mniej. Po prostu, jeśli najtańsza Toyota będzie miała manualną skrzynię biegów i napęd tylko na przednie koła, to Subaru Forester po aktualizacji dla swoich klientów w zasadzie nie oferuje „mechaniki”. Podobnie jak napęd na przednią oś. Tylko CVT i tylko napęd na wszystkie koła - zastrzeżony symetryczny napęd na wszystkie koła z dodatkową funkcją terenową w trybie x. Daje poczucie pewności i bezpieczeństwa. Jednak, jak to często bywa, jest jeden mały haczyk. Subaru jest droższe. Podstawowy Forester kosztuje tyle samo, co Toyota RAV4 z CVT i napędem na wszystkie koła. I teraz porównanie obu crossoverów wydaje się całkiem trafne. Ponadto te wersje są najbardziej popularne na naszym rynku.

Oba samochody są wyposażone w napęd na wszystkie koła. Jedyna różnica polega na tym, że RAV4 ma automatyczną, podczas gdy Forester ma CVT. Testowaliśmy Forestera z wolnossącym 2,5-litrowym silnikiem, który spala tylko 8 realnych litrów na 100 km. przebieg, podczas gdy Toyota RAV4 spali już 11,4 litra. Subaru ma bardzo dobry moment obrotowy, samochód zachowuje się wesoło na drodze, aw nurcie nawet z CVT nie czuć „chybotania”. Należy zauważyć, że „forik” ma bardzo wygodne zawieszenie, które połyka wszystkie nierówności i wady krajowych autostrad i kierunków terenowych. RAV4 jest jeszcze bardziej zwarty i bardziej zaprojektowany do miasta. Pod maską Subaru wszystko jest proste i „otwarte” do naprawy (nie ma plastikowych płyt). Wszystko jest jasne i zwięzłe.

Dla fanów Subaru Forester na rynku oferowane są trzy opcje silnika: 2-litrowy 150 KM, 2,5-litrowy. 171 KM i 2-litrowy turbodoładowany 241 KM i to wszystko. Jednostki napędowe Diesla na naszym rynku nie są oferowane. Mimo to 2,5 litra to najlepszy wybór dla większości konsumentów. Ale „Toyota” odważyła się zaoferować w naszym kraju inną interesującą opcję - crossover z silnikiem wysokoprężnym, którego silnik o pojemności 2,2 litra rozwija moc 150 koni mechanicznych. A teraz uwaga! Z silnikiem wysokoprężnym japoński crossover osiąga pierwsze sto kilometrów na godzinę dokładnie w 10 sekund, a przy tej samej mocy silnik benzynowy Toyota RAV4 wykonuje to samo ćwiczenie w 11,3 sekundy. Oznacza to, że crossover z silnikiem Diesla zdecydowanie wygrywa pod względem dynamiki z wersją benzynową o identycznej mocy. W tym maksymalna prędkość - 185 na 180 kilometrów na godzinę. Więc potem nazwij samochody z silnikiem Diesla wolno poruszającymi się.

W ruchu oba crossovery zachwycają absolutnie przewidywalnym zachowaniem w każdych warunkach. Jedyna różnica polega na tym, że Subaru Forester jest bardziej przystosowany do jazdy hazardowej (samochód bardzo szybko przyspiesza), a inżynierowie Toyoty polegali na komforcie podczas ustawiania zawieszenia i układu kierowniczego RAV4. Kierowanie w nim jest nieco mniej pouczające i nie spieszy się z przekazaniem kierowcy absolutnie wszystkich informacji o tym, co dzieje się z samochodem. Jest to całkiem zgodne z wizerunkiem charakterystycznym dla samochodów każdej marki. Toyota to spokój za kierownicą i słynna japońska niezawodność, Subaru to samochody z „pieprzem”, okryte chwałą minionych sportowych zwycięstw. Chociaż Subaru ma doskonałą izolację akustyczną i wcale nie można powiedzieć, że jest to samochód sportowy. Raczej nadal jest rodziną. Jeśli prowadzisz samochód spokojnie, „forik” zachowuje się całkiem wygodnie.

Jak podsumować nasz test porównawczy? Oba samochody ewoluowały na przestrzeni czasu, ale nie zmieniły swojej „niszy” na rynku. RAV4 stał się nieco mniej kobiecy i elegancki, a Subaru nadal zachwyca mężczyzn. Poważnie wzrosły metki równolegle z poprawą parametrów taktycznych i technicznych. Trudno wskazać wyraźnego lidera – obaj Japończycy są dobrzy. Jak mówi przysłowie: „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru”. Kup oba samochody w rodzinie i ciesz się ich różnymi charakterami w zależności od nastroju, czując bezpieczeństwo, komfort i niezawodność w kabinie!