Ford Focus 3. Para wydobywająca się spod korka zbiornika wyrównawczego (biały dym)
Awaria uszczelki głowicy cylindrów
Najczęstszą odpowiedzią na taki problem jest przepalenie uszczelki głowicy cylindrów (głowicy), jeśli rozebranie silnika nie sprawia Ci trudności, prawdopodobnie pierwszą myślą będzie wymiana tej uszczelki. Ale wyobraź sobie, że istnieją jeszcze dwa powody, dla których płyn niezamarzający jest wyciskany z układu.
1- To jest zapowietrzenie układu chłodzenia, przez to może nie działać nie tylko nagrzewnica w kabinie, a to już oznaka zatkania płynu chłodzącego - płyn chłodzący, pod warunkiem, że poziom płynu jest w normie, ale również termostat może nie działać prawidłowo. Co może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia. Cóż, wyciśnięcie środka przeciw zamarzaniu.
2- Jest to problem związany ze zbiornikiem wyrównawczym i inteligentną pokrywą tego zbiornika.
Aby poprawić cyrkulację płynu chłodzącego w układzie silnika, podczas uruchamiania silnika pompa wytwarza niewielkie ciśnienie, co zwiększa wydajność układu chłodzenia. Jeśli w układzie płynu chłodzącego wytworzy się niewystarczające ciśnienie, silnik nagrzeje się szybciej. Co może prowadzić do wrzenia lub rozkładu płynu niezamarzającego. Gdy środek przeciw zamarzaniu wrze i rozkłada się, opary szukają słabych punktów. Na przykład drewniane gumowe o-ringi układu chłodzenia, uszkodzone rury lub niedokręcony korek na zbiorniku wyrównawczym lub chłodnicy.
Głowica cylindra oczywiście też nie jest drobnym problemem, ale też da się ją zdiagnozować i jak się okazało bardzo prosto.
Uruchamiamy silnik, otwieramy korek zbiornika wyrównawczego, jeśli na biegu jałowym widać pęcherzyki wydobywające się z głównego węża, jest to jedna z dwóch rzeczy: albo korek powietrza jest uszkodzony, albo jest problem z uszczelką głowicy cylindrów.
Jeśli jest to śluza powietrzna, to gasząc i odczekując jakiś czas, można się jej pozbyć. Najbardziej skuteczną procedurę bardzo trudno opisać, ponieważ trzeba wykonać serię następujących po sobie działań i lepiej je pokazać. kamera.
Jeśli nie ma wtyczki, a problem dotyczy głowicy cylindrów, oznacza to, że w zbiorniku wyrównawczym będą ciągłe lub słabe pęcherzyki lub poziom płynu niezamarzającego będzie stopniowo spadał.
Jeżeli płyn chłodzący gdzieś wycieka, a na silniku nie ma żadnych śladów, to płyn chłodzący może przedostać się do cylindra lub do tłumika, co również często się zdarza. Oznacza to problem z głowicą cylindrów.
Awarie zbiornika wyrównawczego
Najpierw sprawdź, czy nie ma wycieków środka przeciw zamarzaniu w lufie. Są z tym trzy problemy:
1- korek zbiornika wyrównawczego (uszczelka korka jest zaklejona) przepuszcza powietrze, a korek zbiornika wyrównawczego również może ulec deformacji - należy go jedynie wymienić na oryginalny.
2- urwał się gwint korka zbiornika wyrównawczego, w takim przypadku nowy korek długo nie pomoże!
3 - lufa rozprężna ma wyciek lub pękła na szwie, co objawia się wzrostem ciśnienia w układzie chłodzenia silnika; zdarzają się przypadki, że gdy silnik spalinowy się ochładza, szczelina zamyka się i płyn chłodzący przestaje się wyciskać .
4- wyciek powietrza (występuje, ale rzadko)
Najważniejszą rzeczą jest kontrola wzrokowa pod kątem wycieków i uszkodzeń węży.
Zwróć uwagę na gwint, przez który nakręcany jest korek zbiornika.
Zdarza się, że jeśli dokręcimy korek, to się on wykrzywi i płyn z łatwością wypłynie ze zbiornika. Jeśli spojrzysz na gwint zbiornika, nie jest jasne, czy jest cały, czy nie, ale jeśli go oświetlisz, okaże się, że z jednej strony jest cały wyrwany.
Inne powody
1. Biała emulsja (piana) na wskaźniku poziomu oleju lub na korku wlewu oleju wskazuje, że płyn chłodzący przedostał się do układu smarowania, najprawdopodobniej przez otwór w uszczelce głowicy cylindrów. Czasami, chociaż rzadko, uszczelka jest nienaruszona i nieuszkodzona, a wyciek następuje na skutek pęknięcia samego bloku. Ale w każdym razie, jeśli w układzie smarowania znajduje się biała emulsja, musisz włączyć alarm, a nawet lepiej, podnieść narzędzie i rozwiązać problem.
2. Biały dym wydobywający się z rury wydechowej, gdy silnik pracuje, oznacza przedostanie się płynu chłodzącego do cylindrów(-ów) silnika. Jednocześnie jego poziom maleje, ponieważ częściowo „wlatuje do rury”. Układ wydechowy samochodu może być biały, gdy silnik się rozgrzeje, występuje dużo kondensacji i duża wilgotność powietrza - nie jest to awaria, ale jeśli zawsze dużo „dymi” - warto o tym pomyśleć.
3. Plamy oleju na powierzchni płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym lub w chłodnicy wskazują na przedostawanie się oleju tam, gdzie nie powinno.
Przyczyną jest najprawdopodobniej uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Przynajmniej warto to sprawdzić.
4. Pęcherzyki wydobywające się ze zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy wskazują, że spaliny przedostają się do płynu chłodzącego. Gdzieś jest dziura i najprawdopodobniej w uszczelce pod głowicą. Podczas wymiany płynu chłodzącego może pojawić się pewna ilość pęcherzyków - jest to normalne, ale jeśli płyn niezamarzający stale „bulgocze”, oznacza to, że coś jest nie tak.
5. Szyjka wlewu oleju jest zatkana
6. Listwy przeciw zamarzaniu pod śrubami mocującymi kolektor wydechowy
8. Woda z chłodnicy dostaje się do bloku cylindrów - chłodnica wymaga wymiany
Cześć wszystkim!
lexa264
Twój problem jest dokładnie taki sam jak mój. Wszystko zaczęło się gdzieś 1500 km przed TO-1 (przy przebiegu 12500). W TO-1 wymienione zostały wszystkie filtry, wszystko zostało sprawdzone, sprawdzone, w razie potrzeby nasmarowane... Wszystkie prace konserwacyjne odbywały się w mojej osobistej obecności. Nie stwierdzono żadnego przestępstwa.
Opiszę dokładniej co się dzieje w moim aucie (sedan FF3 1,6 KM 125 KM Trend Sport, obecnie przebieg 14500).
1. Pierwsze 20-30 km trasy po normalnym noclegu - wszystko w jak najlepszym porządku (odpala płynnie, jeździ płynnie, nic nie skrzypi, nie skrzypi itp.)
2. Następnie zaczyna się:
- Ruszam płynnie za sygnalizacją świetlną (zastrzeżenie: jeśli sygnalizacja świetlna jest krótka, około 10c, wówczas zostawiam skrzynię biegów w D i przytrzymuję hamulec, jeśli sygnalizacja świetlna jest długa, 15-30c przełączam skrzynię biegów na N i przytrzymaj hamulec lub włącz P, jeśli trudno jest utrzymać pedał na pochyłości)
- Czuję wibracje zaczynające się w nosie samochodu
- w tym samym czasie samochód nie szarpie w przód i w tył, po prostu jakaś fala zaczyna poruszać się po ciele
- mniej więcej przy przejściu z 1 na 2 bieg wibracje stają się bardzo zauważalne, kierownica trzęsie się, a pasażerowie w samochodzie odczuwają
- potem fala wibracji zdaje się przesuwać do środka auta, lekko słabnie i ostatecznie ponownie z zauważalnym drżeniem (mniej więcej przy przejściu z 2 na 3 bieg) zanika przy dalszym przyspieszaniu gdzieś w okolicach skrzynia biegów
3. Pragnę podkreślić, że przy tym wszystkim auto jeździ płynnie tj. mam wrażenie, że trzęsie się od jakichś dziwnych wibracji, ale nie szarpie tam i z powrotem, wydaje się jechać równomiernie
4. Wydaje się, że nie słychać metalicznych brzęków
4. Więcej funkcji:
- jeśli ruszysz baaaardzo gładko, no cóż, dosłownie wciśniesz pedał gazu choćby milimetr, to nie ma żadnych wibracji (no albo bardzo nieznacznych, co świadczy o tym, że silnik się napina i zaczyna przyspieszać)
- jeśli wciśniesz tenisówkę w podłogę, nie będzie prawie żadnych wibracji
- zdarza się, że wibracje znikają CAŁKOWICIE, nawet jeśli nie monitorujesz położenia pedału gazu podczas przyspieszania
Oznacza to, że jeśli złożysz wszystko razem, wnioski będą następujące:
- auto wyraźnie wibruje przy przyspieszaniu, ale nie szarpie w przód i w tył, jeździ równomiernie do przodu
- to wszystko pojawia się dopiero gdy auto jest wystarczająco ciepłe
- w pewnym położeniu pedału gazu występuje pewien rezonans, który zauważalnie trzęsie samochodem
- toczy się od czasu do czasu, tj. usterka nie zawsze się pojawia
Po przeczytaniu wszystkich tematów dotyczących wibracji i tak dalej, wymyśliłem możliwe opcje:
- poduszki silnika są mało prawdopodobne, ponieważ w przeciwnym razie objawy nie pojawiałyby się nawet na ciepłym aucie (choć może się mylę?)
- ze skrzynką nie grzeszę, wszystko przejrzałem, na styku z silnikiem jest sucho, firmware jest świeży (na wszelki wypadek wgrali go ponownie, ale nic się nie zmieniło); zdjęcie:
- tu też na stawach nic nie płynie; zdjęcie: ,
Oto informacja, towarzysze! Chciałbym usłyszeć, co ktoś o tym myśli, bo inaczej już złamałem sobie głowę, próbując samodzielnie zidentyfikować ościeżnicę. Oczywiście pojadę do dealera, ale jak pokazuje praktyka, lepiej powiedzieć mu, w czym może być problem, ale stracisz dużo czasu i pieniędzy.
P.S. Prawdopodobnie zrobię później szczegółowy raport z ukończenia TO-1 i zamieszczę tutaj link do tematu
P.P.S. Przepraszam za morze tekstu, życzę wszystkim powodzenia!
W odniesieniu do samochodu szarpnięcie to krótkotrwała samoistna zmiana prędkości obrotowej wału korbowego silnika, niezależnie od położenia pedału przyspieszenia. W codziennym użytkowaniu z reguły dochodzi do serii szarpnięć. Granicznym przypadkiem szarpnięcia (awarii) jest zauważalne opóźnienie reakcji silnika na naciśnięcie pedału przyspieszenia.
Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
W tej chwili rozpoczyna się ruch;
Podczas przyspieszania;
Przy stałym ruchu, tj. z pedałem przyspieszenia w stałym położeniu.
Aby ustalić przyczyny szarpnięć podczas jazdy samochodem z silnikiem wtryskowym, wymagany jest specjalny sprzęt diagnostyczny, dlatego zalecamy skontaktowanie się z serwisem specjalizującym się w naprawie układów wtryskowych paliwa. Jednak jak pokazuje praktyka, w większości przypadków szarpanie jest spowodowane niewystarczającym ciśnieniem paliwa w listwie paliwowej lub awarią czujnika położenia przepustnicy wbudowanego w pokrywę przepustnicy. Ponadto specyficzną przyczyną szarpania w Fordzie Focusie 3 wyposażonym w elektroniczny układ sterowania przepustnicą może być nieprawidłowe działanie pedału przyspieszenia.
Jeśli masz pewne umiejętności, możesz sam określić przyczynę szarpnięcia.
W momencie rozpoczęcia ruchu najczęściej pojawia się graniczny przypadek szarpnięcia – niepowodzenie. Najbardziej nieprzyjemne odczucia wiążą się właśnie z opóźnieniem reakcji silnika na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Czasami nawet silnik gaśnie. Szarpnięcie następuje w momencie, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, gdy na podstawie sygnału z czujnika położenia przepustnicy, ECU określa moment przejścia z trybu jałowego do trybu obciążenia i musi zwiększyć ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacze. Jeśli ciśnienie w listwie paliwowej jest niewystarczające, nawet przy wydłużeniu czasu wtrysku, nie ma wystarczającej ilości paliwa do płynnego rozruchu.
Ponadto szarpnięcie może również wystąpić z powodu nieprawidłowego działania części elektromechanicznej zespołu przepustnicy i zanieczyszczenia przepustnicy osadami z gazów ze skrzyni korbowej.
Przyczyną szarpnięć podczas przyspieszania może być, podobnie jak w poprzednim przypadku, niewystarczające ciśnienie paliwa w listwie paliwowej. Elektroniczny sterownik silnika po otrzymaniu sygnału z czujnika położenia przepustnicy o intensywnym otwarciu przepustnicy pod dużym kątem stara się zmaksymalizować dopływ paliwa, ale ze względu na obniżone ciśnienie paliwa nie jest w stanie tego zrobić.
Oprócz powyższych powodów szarpnięcia podczas przyspieszania samochodu z zrobotyzowaną skrzynią biegów mogą być spowodowane zarówno niewystarczającą ilością płynu roboczego w skrzyni, jak i nieprawidłowym działaniem samej skrzyni.
Szarpnięcia podczas poruszania się Fordem Focusem 3
Takie szarpanie jest najczęściej spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Wymagana diagnostyka i naprawa. Przy okazji możesz samodzielnie wypróbować następujące rozwiązania:
Dokładnie sprawdź komorę silnika. Wyłącz zapłon i sprawdź, czy wszystkie przewody i złącza na cewce zapłonowej oraz przewody wysokiego napięcia są dobrze zamocowane i osadzone. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy: trzeszczący dźwięk, gdy prąd wysokiego napięcia dociera do masy, jest słaby, ale wyraźny. W całkowitej ciemności iskra podczas awarii jest wyraźnie widoczna;
Wymieniaj świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec zapłonowych: jeśli nie odpowiadają one normom, może to oznaczać konieczność naprawy silnika lub jego układów.
Specyficzną przyczyną szarpania podczas stabilnej jazdy Forda Focusa 3 może być awaria czujnika położenia przepustnicy wbudowanego w pokrywę przepustnicy.
Dodatkowe objawy potwierdzające nieprawidłowe działanie tego czujnika:
Nierówna praca silnika na biegu jałowym;
Zmniejszona maksymalna moc silnika.
Pokrywy przepustnicy nie można zdjąć, więc nie da się jej naprawić. Jeśli zostanie wykryta awaria czujnika, wymień zespół przepustnicy i pokrywę.
