Samochody produkcji niemieckiej słyną z niezawodności, wysokiej jakości montażu i trwałości. Zyskały popularność na całym świecie dzięki imponującym właściwościom technicznym, w tworzeniu których szczególne miejsce zajmują elektrownie, wśród których CFNA, silnik o pojemności 1,6 litra, do dziś pozostaje dość nowoczesny i poszukiwany.

Produkcja

CNFA to rzędowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy z 16 zaworami i wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Jedną z cech modelu jest łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC - w głowicy cylindrów znajdują się teraz dwa wałki rozrządu.

Obecnie na rynku można spotkać dwie główne modyfikacje tej instalacji - o mocy 105 i 85 KM oraz napęd na pasek rozrządu. Do 2015 roku wszystkie silniki były produkowane wyłącznie w Niemczech, ale teraz na rynku krajowym dostępne są modele z jednostkami montowanymi w fabryce w Kałudze. Główną różnicą w stosunku do „Niemców” jest napęd paska rozrządu.

Dane techniczne

Niemiecki silnik CFNA pozwala rozpędzić się do 190 km/h. Charakterystyka najpopularniejszej wersji 105 KM. z manualną skrzynią biegów nie można tego nazwać imponującym:

• objętość robocza - 1598 cm 3;
• moment obrotowy - 153 N*m przy 3800 obr./min;
• przyspieszenie do 100 km/h – 10,5;
• moc - 105 KM lub 77 kW przy 5600 obr./min;
• Zalecany gatunek paliwa to AI95.

Zużycie paliwa również nie napawa optymizmem. Jeżdżąc po mieście trzeba będzie tankować 8,7 litra na 100 km, na autostradzie – 5,1, w cyklu mieszanym – 6,4 litra. Co więcej, wybierając automatyczną skrzynię biegów, zużycie paliwa wzrasta o ponad pół litra. Modyfikacja CFNA (silnika) - CNFB o mocy 85 koni mechanicznych - nie imponuje swoimi właściwościami. Podczas jazdy z manualną skrzynią biegów będą to:

• moc maksymalna - 85 KM lub 63 kW przy 5200 obr./min;
• maksymalny moment obrotowy - 145 N*m przy 3750 obr./min;
• prędkość maksymalna – 179 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 11,9 s.

W sprzedaży dostępne są wyłącznie modele z manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa tej kombinacji jest podobne do jednostki o mocy 105 koni mechanicznych. Ale różnice między silnikami pojawiają się również w ich konstrukcji. Po pierwsze, mocniejsza jednostka ma bezstopniowy układ rozrządu na wale dolotowym. Cechą szczególną urządzenia jest pojemność 85 l. Z. jest możliwość korzystania z benzyny 92 bez żadnych konsekwencji.

Projekt silnika

Opracowując jednostkę, Volkswagen nie planował wprowadzenia zupełnie nowych elementów – silnik okazał się całkiem zwyczajny, ale nadal pojawiło się kilka nowości.

Główne cechy silnika CFNA przejawiają się w mechanizmie dystrybucji gazu - dla ułatwienia konserwacji wszystkie elementy są chronione plastikowymi osłonami, a ważne mechanizmy są podkreślone jasnymi kolorami.

Ale najważniejszą rzeczą w silniku jest blok cylindrów. Wykonano go z lekkiego stopu aluminium, co jednocześnie obniżyło wagę konstrukcji i zwiększyło jej przenikanie ciepła. W bloku cylindrów wycięte są specjalne kanały głównego przewodu olejowego, jego kołnierze i występy.

Tuleje mają cienkie ścianki i są wykonane z żeliwa. Główne łoża łożyskowe są zmontowane. Głowica cylindra to monolityczna konstrukcja aluminiowa.

Układy smarowania i wtrysku paliwa

Szczególną uwagę należy zwrócić na układ smarowania głównych elementów - jest on typu kombinowanego. Najbardziej obciążone mechanizmy poddawane są obróbce pod wysokim ciśnieniem, natomiast pozostałe elementy obrabiane są na dwa sposoby – poprzez ukierunkowane i chaotyczne natryskiwanie oleju wypływającego ze szczelin pomiędzy elementami.

Silnik CFNA 1.6 smarowany jest pompą umieszczoną w skrzyni korbowej - napędzany jest przez wał korbowy. Zawiera wymienny filtr pełnoprzepływowy wykonany z porowatego papieru.

Głównym zadaniem rozproszonego układu wtrysku paliwa jest równomierne dostarczanie mieszanki podczas całej pracy silnika. Zadanie to jest możliwe dzięki harmonijnej pracy zespołu wtryskiwaczy i przepustnicy. Te pierwsze odpowiadają za tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, drugie za precyzyjne dozowanie powietrza wchodzącego do bloku cylindrów. Kiedy przepustnica się otwiera, masy powietrza dolotowego zasysają również dozowaną mieszaninę palną.

Dzięki takiemu schematowi działania zrównoważona ilość palnej mieszanki dostaje się do silnika CFNA w każdym momencie jego pracy. To z kolei pozwala zmniejszyć zużycie energii, ilość emisji toksycznych i uzyskać maksymalną możliwą moc. ECU wraz ze sterownikiem steruje układem zasilania paliwem.

Funkcje usługi

Producent gwarantuje normalną pracę silnika przez 200 tys. km przy terminowej i wysokiej jakości konserwacji. Przeglądy okresowe należy wykonywać co 15 tys. km przy eksploatacji pojazdów w normalnych warunkach i dwukrotnie częściej w trudnych warunkach.

Przy pierwszej konserwacji konieczna będzie wymiana oleju silnikowego. Zalecane jest uzupełnienie smaru 5W40 z aprobatą VW-Norm 502 – nie tylko zapewni to normalną pracę silnika VW CFNA, ale także wydłuży jego żywotność i zmniejszy ilość zużywanego paliwa. Jednocześnie wymień filtr oleju.

Nie ma potrzeby całkowitej wymiany płynu w układzie chłodzenia. Wystarczy sprawdzać jego ilość co 15 tys. km i w razie potrzeby uzupełniać poziom. Filtry powietrza i paliwa wymienia się o połowę rzadziej, natomiast jeśli jeździsz w bardzo zapylonych warunkach, pierwszy element należy wymieniać co 7,5 tys. przebiegu.

We wszystkich innych aspektach należy przestrzegać zwykłych wymagań konserwacyjnych - regularnie sprawdzaj paski napędowe, węże przewodzące i przewody, a silnik CFNA nie będzie zmuszał się do naprawy.

Cechy pracy

Prezentowany silnik nie sprawia większych problemów w czasie eksploatacji. Jeśli kupiłeś samochód z fabryki, uważnie monitoruj poziom oleju w silniku przez pierwsze 1-1,5 tys. km - podczas docierania zaobserwowano zwiększone zużycie, ale ilość smaru nigdy nie spadła poniżej wartości krytycznej.

Podczas jazdy w ekstremalnie upale z pustym zbiornikiem paliwa kierowcę może zakłócać głośne buczenie pompy paliwa. Problem ten można tymczasowo rozwiązać, wymieniając element filtrujący układu zasilania paliwem. Bardzo często przeszkadza również brzęczący dźwięk, szczególnie przy otwartych drzwiach od strony kierowcy - tak działa ta sama pompa i nie da się zmniejszyć poziomu wytwarzanego hałasu.

Powszechny problem

Każdy posiadacz samochodu z prezentowanym silnikiem spotkał się z jednym problemem – stukaniem, stukaniem, dźwiękiem diesla podczas pracy. Przyczyną zwiększonego poziomu hałasu jest specjalny kształt tłoków, a także „szczelność” kolektora wydechowego. Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu:

1. Montaż zmodyfikowanych tłoków z oznaczeniem ET - ta opcja jest preferowana w przypadku samochodów, których gwarancja jeszcze nie wygasła, ponieważ serwis podejmuje się wykonania prac.
2. Wymiana tłoków i kolektora wydechowego na bezkotowe 4-2-1 przy jednoczesnym przeprogramowaniu jednostki sterującej - ta ścieżka nie tylko pozbędzie się hałasu, ale także zwiększy moc instalacji, ale będziesz musiał to zrobić sam.

Właściciele VW POLO będą musieli wykonać takie prace - ten silnik jest przywilejem tych samochodów. Co więcej, procedury naprawcze będą musiały być przeprowadzane okresowo - po nieokreślonym czasie pukanie pojawi się ponownie - taka jest konstrukcja silnika. Ale pukanie tylko zakłóca akustyczną idyllę, w żaden sposób nie wpływa na zasób i nie sygnalizuje typowych usterek.

notatka

Poważną uciążliwością jest stukanie pod maską podczas jazdy po nierównych drogach. Jeśli zawieszenie samochodu i drążek kierowniczy są w porządku, oznacza to, że lewe mocowanie silnika jest uszkodzone. Bardzo często nie wytrzymuje naprężeń i wymaga wymiany.

Aby przedłużyć jego żywotność, do silnika CFNA wlewaj wyłącznie paliwo wysokiej jakości o liczbie oktanowej co najmniej 95 - ominą Cię wtedy problemy z niestabilną pracą, szarpaniem i wstrząsami. W przypadku trudności z uruchomieniem przy silnym mrozie należy sprawdzić rozrusznik.

Częstym problemem jest pojawienie się pęknięć w standardowym kolektorze wydechowym. Usterki można wykryć, jeśli zwróci się uwagę na zmiany w dźwięku silnika. Usterkę eliminuje się instalując nowocześniejszego „pająka” 4-1 lub 4-2-1 z jednoczesną ponowną instalacją oprogramowania ECU.

Budżetowym rozwiązaniem tego problemu może być spawanie łukiem argonowym. Ale możesz go używać dopiero po wygaśnięciu gwarancji, w przeciwnym razie utracisz prawo do serwisu.

Strojenie jednostki

Silnik CNFA posiada pewną rezerwę mocy, która gwarantuje stabilną pracę przez długi czas. Ale możesz także wykorzystać rezerwę, aby zwiększyć moc. Wykonując proste operacje, liczbę koni mechanicznych można zwiększyć ze 105 do 130. Aby to zrobić, potrzebujesz:

1. Kup i zamontuj bezkotowy kolektor wydechowy 4-1 lub 4-2-1.
2. Wykonaj lub kup układ dolotowy zimnego powietrza.
3. Przeprogramować elektroniczną jednostkę sterującą.

Takie manipulacje są zwykle przeprowadzane przez właścicieli VW POLO. Nie ma sensu przeprowadzać innych dodatkowych operacji, ponieważ koszt wszystkich prac będzie wyższy niż cena mocniejszego i nowoczesnego silnika.

Aby przedłużyć żywotność elektrowni, tankuj tylko na zaufanych stacjach autobusowych. Różnica w jakości paliwa niemieckiego i krajowego poważnie wpływa na zasoby.

Chodzi o powłokę grafitową grupy tłoków - szybko się zużywa przy stosowaniu paliwa drugiej klasy, co prowadzi do pojawienia się zadrapań. W żadnym wypadku nie dopuszczaj do przegrzania urządzenia. Ma to ogromny wpływ na zużycie oleju, którego brak natychmiast prowadzi do „zakleszczenia” łożysk korbowodu.

Z tych powodów kierowcom zaleca się kontrolowanie przede wszystkim jakości stosowanego paliwa i poziomu oleju silnikowego. Recenzje silnika CFNA są w większości pozytywne. Ci, którzy szukają budżetowego rozwiązania na spokojną i wyważoną jazdę, powinni wybrać samochód z taką elektrownią.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Niemiecki koncern Volkswagen Group (Grupa VW) to jeden z najbardziej znanych europejskich producentów samochodów. Produkuje także silniki Volkswagena.

Koncern swoje początki zawdzięcza Adolfowi Hitlerowi, który jesienią 1933 roku polecił przedstawicielom Daimler-Benz i dr. Inż. h.c. F. Porsche GmbH na stworzenie niezawodnego samochodu, który będzie kosztował nie więcej niż 1000 marek niemieckich. Co więcej, musiał być produkowany w nowej fabryce samochodów, która miała uosabiać rosnącą potęgę Niemiec. Budowę fabryki rozpoczęto w 1938 roku, a już w 1939 roku wyprodukowano próbki testowe nowego samochodu.

W trakcie swojego istnienia koncern wyprodukował ogromną liczbę różnorodnych pojazdów. Jednym z najbardziej udanych modeli jest VW Polo (od 1975 r. do chwili obecnej).

Początkowo był wyposażony w silniki Volkswagena o pojemności skokowej od 895 do 1272 cm3. cm Obecnie produkowana jest piąta generacja tego modelu, a linia jednostek napędowych została uzupełniona mocniejszymi silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

Ponadto samochody te są wyposażone w silniki wysokoprężne Volkswagena. Zostały opracowane w oparciu o silnik benzynowy EA827, którego różne modyfikacje zostały również zainstalowane w Golfie, Golfie 2 i innych.

CIEKAWY. Sedan VW Polo stał się pierwszym samochodem w historii zaprojektowanym specjalnie dla Rosji. Jego produkcję rozpoczęto w 2010 roku w wybudowanej w Kałudze fabryce Volkswagena.

Samochód wyposażony jest w silnik benzynowy serii EA111, którego moc wynosi 105 KM. Z. Dodatkowo istnieje możliwość montażu jednostek napędowych serii EA211 o mocy 90 (CWVA) i 110 KM. Z. (CWVB), a także obniżone silniki CFNB (seria EA111) o mocy 85 KM. Z. oraz 3-cylindrowe silniki wysokoprężne Volkswagena o pojemności 1,2 litra (oznaczenie fabryczne CFWA) z układem wtrysku paliwa Common Rail. Moc tego ostatniego (VW 1.2 TDI) wynosi 75 KM. Z.

Największym zainteresowaniem cieszy się podstawowy silnik Volkswagena Polo (oznaczenie fabryczne CFNA), który od 2015 roku jest produkowany w Fabryce Silników Benzynowych w Kaludze (część Volkswagen Group Rus).

Specyfikacje silnika CFNA

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Objętość cylindra (robocza), metry sześcienne cm.	1598
Maks., KM (przy 5600 obr/min)	105
Maksymalny moment obrotowy, Nm (przy 3750 obr./min)	153
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Całkowita liczba zaworów	16
Średnica cylindra, mm	76.5
Skok tłoka, mm	86.9
Układ zasilania paliwem	Wtrysk wielopunktowy MPI
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Stopień sprężania	10,5:1
Rodzaj paliwa	AI-95
Zużycie paliwa, l/100 km (miasto/autostrada/tryb mieszany)	8,7/5,1/6,4
System smarowania	Połączone (ciśnienie + natrysk)
Używany olej	5W-30, 5W-40, 0W-40
Objętość oleju w skrzyni korbowej, l	3.6
System chłodzenia	Płynny, typu zamkniętego, z wymuszoną wentylacją
Płyn chłodzący	Na bazie glikolu etylenowego, gęstość 1,07-1,08 g/cm3. sześcian
Zasoby silnikowe, tys. km (fabryka/praktyka)	250/450+

Silnik montowany jest w VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Opis

Podstawowym silnikiem sedana Polo (oznaczenie fabryczne CFNA) jest konwencjonalny 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik rzędowy z dwuwałowym mechanizmem dystrybucji gazu w głowicy (rozrząd) DOHC 16 V.

Odlewany blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium, a cylindry są wkręcane bezpośrednio w korpus.

Wał korbowy wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Z przodu znajduje się zębatka napędu rozrządu i pompy oleju. Znajduje się tam również koło pasowe napędu mechanizmu pomocniczego.

• Blok cylindrów jest zamknięty aluminiową 16-zaworową głowicą (głowicą cylindrów) z paskiem rozrządu, który zawiera dwa wałki rozrządu i hydrauliczne kompensatory zaworów.
• Pasek rozrządu napędzany jest bezobsługowym łańcuchem stalowym, którego zasoby pokrywają cały okres użytkowania silnika. Na wale dolotowym nie ma układu zmiennych faz rozrządu.
• Konstrukcyjnie słabszy zespół napędowy CFNB jest całkowicie identyczny z CFNA i różni się od tego ostatniego jedynie oprogramowaniem ECU.

Cechy charakterystyczne silników typu CFN:

1. Kolektor dolotowy wykonany jest z polimerowego materiału ognioodpornego.
2. Filtr powietrza montowany jest na głowicy cylindrów bez żadnych uszczelek.
3. Rozrząd zaworów jest płynnie zmienny w zaworach dolotowych.
4. Dostępność wymuszonej wentylacji miski olejowej.
5. Pompa olejowa wyposażona jest w regulowany czujnik ciśnienia.

Praca

Terminowa konserwacja silnika sedana Volkswagen Polo znacznie wydłuża jego żywotność i pozwala na wydłużenie go do 500 tysięcy kilometrów.

W zasadzie sprowadza się to do regularnej diagnostyki komputerowej i wymiany (co 15 tys. km przebiegu):

• olej silnikowy;
• Filtr oleju;
• korki miski olejowej.

Dodatkowo co 30 000 km zaleca się:

• wymienić filtr powietrza;
• Zwróć uwagę na świece zapłonowe i wymień je w razie potrzeby.

Awarie

Przy prawidłowej i regularnej konserwacji żywotność silnika sedana Polo jest praktycznie nieograniczona i może zapewnić przebieg około 400...500 tys. km. Nie jest jednak wolny od typowych usterek, które najczęściej eliminuje się poprzez wymianę wadliwych części i podzespołów.

WADY	POWODUJE
Awaria przepustnicy	Przewód elektryczny czujnika przepustnicy jest postrzępiony.
Awarie związane z awarią układu wtrysku paliwa.	Paliwo złej jakości.
Charakterystyczne stukanie w silniku (częste „stukanie” w okolicy głowicy).	Hydrauliczne kompensatory zaworów uległy awarii z powodu: zwiększona detonacja w cylindrach silnika; awarie układu smarowania; olej silnikowy niskiej jakości.
System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej nie działa.	Zawór PCV uległ awarii.

Jednostka napędowa CFNA ma również szereg wad konstrukcyjnych, które mogą zepsuć nastrój właściciela samochodu:

Strojenie

Najłatwiejszy sposób na zwiększenie mocy silnika CFNA do 130 KM. Z.:

1. Kup i zamontuj nowy bezkotowy kolektor wydechowy 4-2-1.
2. Zorganizuj wlot zimnego powietrza, wyjmując filtr powietrza na maksymalną odległość od silnika; wymienić rurkę falistą z filtra powietrza na gładką; podczas układania gładkiej ścieżki powietrza usuń ją jak najdalej od gorących części silnika; zapewnić najkrótszą odległość od filtra powietrza do kolektora dolotowego; używaj materiałów żaroodpornych.
3. Wymień standardowy filtr powietrza na filtr o zerowym oporze.
4. Przeflashuj i skonfiguruj ECU.

Uzyskanie bardziej znaczącego wzrostu mocy silnika CFNA jest możliwe jedynie poprzez inwestycję dużych sum pieniędzy, co jest nieopłacalne ekonomicznie – koszt głowicy jest porównywalny z kosztem silnika i wynosi ponad 3000 dolarów. Łatwiej kupić innego Volkswagena z silnikiem 1.4 TSI (Golf, Golf 2, Audi, Skoda itp.), o mocy od 120 do 180 KM. Z.

Silnik Volkswagen Polo sedan ma pojemność skokową 1,6 litra i moc 105 koni mechanicznych. Ale w tym roku jest jeszcze jeden Silnik sedana Volkswagena Polo ta sama objętość 1,6 litra, ale o mocy zaledwie 85 koni. Silnik ten jest montowany w nowym pakiecie „Style” Volkswagena Polo sedan. Dzisiaj opowiemy więcej o tych silnikach.

Głównym silnikiem sedana Polo o mocy 105 KM jest 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik benzynowy z rozproszonym wtryskiem paliwa moc 77kW. Moment obrotowy wynosi 153 Nm. Jednostka napędowa jest umieszczona poprzecznie i ma fabryczną nazwę CFNA, to klasyczny DOHC, z dwoma wałkami rozrządu na górze.

Napęd rozrządu sedana Polo wykorzystuje łańcuch zamiast paska rozrządu, jak w wielu innych silnikach. Mechanizm łańcucha rozrządu jest bardziej niezawodny i praktyczny niż pasek. Ponadto pasek rozrządu należy wymieniać co 40-50 tysięcy przebiegu, a jeśli dostanie się na niego olej, natychmiast ulegnie awarii. A łańcuch zwykle trwa znacznie dłużej. Szczegółowe specyfikacje silnika Poniżej przyglądamy się sedanowi Volkswagen Polo.

Silnik Volkswagen Polo sedan 105 KM. 16 zaworów

• Objętość robocza – 1595 cm3
• Moc – 105 KM. przy 5600 obr./min
• Moment obrotowy – 153 Nm przy 3800 obr./min
• Stopień sprężania – 10,5:1
• Średnica cylindra – 76,5 mm
• Skok tłoka – 86,9 mm
• Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 8,7 (5 manualnych skrzyni biegów) 9,8 (6 automatycznych skrzyni biegów) litrów
• Zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim – 5,1 (5 manualnych skrzyń biegów) 5,4 (6 automatycznych skrzyń biegów) litrów
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,4 (5 manualnych skrzyni biegów) 7,0 (6 automatycznych skrzyni biegów) litrów
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,5 (5 manualnych skrzyń biegów) 12,1 (6 automatycznych skrzyń biegów) sekund
• Prędkość maksymalna – 190 (5 manualnych skrzyń biegów) 187 (6 automatycznych skrzyń biegów) kilometrów na godzinę

Wciąż niewiele jest informacji na temat nowego silnika sedana Polo o mocy 85 koni, ponieważ pojawił się on w tym samochodzie całkiem niedawno. Silnik ten współpracuje wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Dynamika jest zauważalnie gorsza niż w przypadku głównego silnika sedana Volkswagen Polo. Ale niektóre cechy są już znane. Model silnika ma fabryczne oznaczenie CFNB; przy tych samych 16 zaworach ta modyfikacja silnika nie ma bezstopniowego układu rozrządu na wale dolotowym. To jest najważniejsza rzecz między silnikami, ten silnik również ma napęd łańcucha rozrządu.

Mechanizm dystrybucji gazu z górnymi wałkami rozrządu, moc 63 kW, wtrysk rozproszony. Same silniki różnią się głównie jedynie obecnością lub brakiem siłownika układu rozrządu. Stąd różnica w mocy. Nawiasem mówiąc, możesz bezpiecznie używać benzyny 92, ten silnik jest nawet gotowy na takie paliwo. Poniżej znajdują się szczegółowe dane techniczne.

Silnik Volkswagen Polo sedan 85 KM.

• Objętość robocza – 1598 cm3
• Moc – 85 KM przy 3750 obr./min
• Moment obrotowy – 144 Nm przy 3750 obr./min
• Średnica cylindra – 76 mm
• Skok tłoka – 86,9 mm
• Zużycie paliwa w cyklu miejskim – 8,7 (5 manualnych skrzyni biegów) litrów
• Zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim – 5,1 (5 manualnych skrzyni biegów) litrów
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,4 (5 manualnych skrzyni biegów) litrów
• Przyspieszenie do pierwszych stu – 11,9 (5 manualnych skrzyni biegów) sekund
• Prędkość maksymalna – 179 (5 manualnych skrzyni biegów) kilometrów na godzinę

Dlaczego producent sedana Volkswagen Polo stosuje przestarzały silnik i to o małej mocy? Odpowiedź najprawdopodobniej leży w płaszczyźnie finansowej – 85-konny silnik sedana Polo jest znacznie tańszy w produkcji. Tak naprawdę całkowity koszt auta może się zmniejszyć, co jest bardzo istotne biorąc pod uwagę kurczący się rynek nowych samochodów w naszym kraju.

Warto dodać, że jesienią 2015 roku w Kałudze rozpoczęła się produkcja nowego silnika do sedana Polo. Wszystkie budżetowe sedany z roku modelowego 2016 są wyposażone w nowocześniejsze silniki o pojemności 1,6 litra z napędem paska rozrządu o mocy 90 i 110 KM.

Czas czytania: 9 minut.

Wkrótce projektanci fabryki niemieckiego producenta samochodów Volkswagen będą mieli więcej pracy. Solidną i drogą Jettę wyprzedził jej „brat” (praktycznie bliźniak) - budżetowy sedan Polo. Tylko spójrz, jak bardzo przednia część „pracownika państwowego” naśladuje pełną twarz dorosłego i poważnego „biznesmena”. Na odległość trudno będzie to rozszyfrować. Pierwsze domysły nasuwają się, gdy tylko widoczny będzie kształt optyki główki. Jetta ma bardziej biznesowe podejście. Polo sedan to robotnik, jego wzrok czeka na rozkaz. Jednak „promocja” jest tuż za rogiem.

Pierwsze poważne „pompowanie” miało miejsce pod koniec wiosny 2015 roku. W tamtym momencie samochód, choć nosił cechy praktycznego i pedantycznego Niemca, sądząc po jego wyglądzie, był wciąż „nowicjuszem” opanowającym otaczający go świat. Z drugiej strony pod maską „stażysty” kryły się nie tak niedojrzałe możliwości. Stwierdzenie, że „Polik” modelu 2015 jadł mało owsianki, byłoby kłamstwem. Dwa mocne, niezawodne silniki o mocach 85 i 105 KM. − całkiem imponujące wskaźniki. Nie każdy pracownik budżetowy jest w stanie rozpędzić się do „setek” w 11,9 sekundy!

Następnie jesienią niemiecki producent pokazał we Frankfurcie odnowioną wersję sedana Volkswagen Polo. Skok był dramatyczny. Samochód zmusił większość konkurentów, obnoszących się z niższymi cenami (np.) i bardziej rozwiniętym zestawem wyposażenia wnętrza (np.), do szanowania siebie.

Zarówno rywalom, jak i kolejnemu napływowi konsumentów spodobały się nowe zderzaki, osłona chłodnicy, pokrywa bagażnika i reflektory LED. Wewnątrz można było nacieszyć się ciszą – Niemcy wzięli pod uwagę opinie właścicieli starszych wersji sedana i samochodu Polo. W kabinie można też poczuć więcej i kręcić nią dzięki nowej „kierownicy”, którą „pracownik państwowy” odziedziczył po ostatnim Golfie. Pomyśl tylko: już w wersji podstawowej dostępne są dwie poduszki powietrzne, ABS, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek i komputer pokładowy! Zawodnicy będą musieli pomyśleć dwa razy.

Ale najważniejsza zmiana, która wpłynęła na zespół Kaługi, dotyczyła silników benzynowych CFN serii E211. Silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra i mocy 90 koni mechanicznych rozwija moment obrotowy 155 Nm i rozwija prędkość maksymalną 178 km/h. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 11,2 sekundy, a na każde 100 kilometrów zużywa około 5,7 litra paliwa w trybie mieszanym. Jeśli do 90 „koni” dodasz 5-biegową manualną skrzynię biegów, otrzymasz ją, która obecnie kosztuje 579 500 rubli.

Cechy nowego silnika

Jednostka o mocy 110 koni mechanicznych ma taki sam współczynnik momentu obrotowego jak „młodsza” wersja – 155 Nm, ale „prędkość maksymalna” osiąga 191 km/h. Jednocześnie przy manualnej skrzyni biegów samochód faktycznie przyspiesza do 100 km/h w 10,4 sekundy. Ale sedan Polo jedzie wolniej niż stara modyfikacja - 11,7 sekundy. Cóż, oczywiście zużycie automatycznej skrzyni biegów jest nieco wyższe - około 5,9 litra w porównaniu do 5,8 w przypadku manualnej skrzyni biegów.

Jeśli chodzi o standardowe silniki CFN o mocy 90 i 110 koni mechanicznych nowej serii, podstawą modernizacji była aluminiowa głowica cylindrów. Dzięki jego udoskonaleniu poprawiono nagrzewanie silnika podczas zimnego rozruchu, a także ogrzewanie wnętrza. Mniejsza waga korbowodu, wału korbowego i samego bloku zmniejsza emisję CO2.

Pozostałe elementy silnika pozostały bez wyraźnych zmian. Kolektor dolotowy wykonany jest z polimerów odpornych na wysokie temperatury. Montowany na głowicy cylindrów bez dodatkowych uszczelek. Układ zapłonowy to standardowa nowoczesna cewka bezstykowa z czterema świecami zapłonowymi. Pompa olejowa posiada czujnik ciśnienia, który można regulować. Sterowanie wtryskiem paliwa i jego dalszą dystrybucją odbywa się za pomocą elektroniki. Wszystkie podzespoły silnika spalinowego podparte są trzema gumowymi poduszkami.

Główne problemy z częścią silnika, z którymi boryka się sedan Kaługa, są związane z przecieraniem przewodów czujnika przepustnicy, pękaniem wsporników, pogorszeniem działania układu wtryskowego (w wyniku użycia złej benzyny), silną detonacją niszczącą kompensatory hydrauliczne i awarią zawór odpowietrzający skrzynię korbową.

Żywotność silnika jest różna dla wszystkich modeli i zależy od stopnia użytkowania, stylu jazdy oraz starannej pielęgnacji samochodu. Dealerzy podają średnio 500 000 km. Jednak wskaźnik żywotności można znacznie zwiększyć poprzez terminową wymianę oleju i prawidłowe docieranie silnika przy zakupie nowego samochodu.

Niemiecki producent zaleca wymianę oleju silnikowego co 15 000 km. Ale my nie żyjemy w Europie! Na naszych zakurzonych drogach, z niekończącymi się korkami i zanieczyszczonym powietrzem, lepiej spuścić zużyty płyn po przejechaniu około 8000 km.

Wybór oleju dla początkującego miłośnika motoryzacji zawsze nastręcza trudności. Dla nieprzygotowanych początkujących lepiej nie wchodzić do sklepu ze znakiem „Oleje silnikowe” - od liczby marek i producentów zakręci ci się w głowie. Doświadczeni specjaliści na forach mogą pomóc w wyborze odpowiedniego oleju. Początkujący eksperci od olejów często zwracają się do „ekspertów internetowych” z pytaniami dotyczącymi modelu oleju silnikowego, jego lepkości i innych parametrów.

Możesz sam wybrać olej. Oczywiście po przeszukaniu zasobów Internetu. Istnieje niezliczona ilość witryn, które pomogą Ci znaleźć odpowiednią markę w Internecie. Najważniejsze przy takim wyborze jest znajomość numeru silnika.

Zwykle numer silnika i nadwozia jest wskazany w dokumentach samochodu. Jest to oznaczenie literowe w formie kodu. Informacje o numerze elektrowni można jednak znaleźć także pod maską samochodu. W sedanie Kaluga kod silnika i jego numer seryjny znajdują się na bloku cylindrów pod obudową termostatu. Aby uniknąć długich poszukiwań wystarczy spojrzeć na osłonę zabezpieczającą pasek rozrządu. Jeżeli kurz nie zakrył całkowicie naklejki, wówczas widoczne są na niej także obydwa numery. Ostatnią opcją wyszukiwania jest spojrzenie na tabliczkę znamionową zawierającą kod VIN i model samochodu. Znalezione oznaczenia numeryczne dają 100% gwarancję prawidłowego doboru części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych i oryginalnego oleju silnikowego do wymiany.

W sklepach motoryzacyjnych sprzedawcy mogą także podpowiedzieć, jaki olej należy wlać do samochodu. Ale w tym przypadku nie ma co się spieszyć z wyborem, gdyż zręczne ręce traderów są w stanie bez problemu „sprzedać”. Być może narzucony model oleju będzie odpowiadał numerowi silnika i jego właściwościom, ale trzeba będzie za niego zapłacić dwa razy więcej niż przy zakupie taniego analogu.

Kolejną ponurą stroną takiej selekcji jest nabywanie towarów niskiej jakości. Niestety rosyjski rynek chemii samochodowej jest pełen różnego rodzaju podróbek. Zatem nawet jeśli Ty i Twój konsultant ds. numeru silnika znajdziecie odpowiedni kanister, nie jest faktem, że będzie on zawierał dobry płyn roboczy, spełniający standardy stanowe.

Właściciele sedana Volkswagen Polo, którzy nie jako pierwsi wybierali olej, wiedzą, że jest on przeznaczony dla określonej marki. Dlatego też ogólnym zaleceniem jest uzupełnienie składu jaki był oryginalnie zastosowany w silniku.

Wśród oryginalnych olejów produkowanych przez producenta znajdują się cztery rodzaje homologacji: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 i VW 504 00 (wg normy ACEA A2 lub A3). Oprócz nich można wypełnić analogi - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 lub Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Marki te mają dobre recenzje zarówno od zwykłych właścicieli sedana Polo, jak i od przedstawicieli fabryki w Kałudze, którzy wykorzystują w produkcji olej Castrol. Oryginalne rozwiązanie syntetyczne Special plus SAE 5W-40, które jest stosowane w większości nowoczesnych modeli Volkswagena i konkurencyjnego koncernu Audi, zagwarantuje również doskonałe osiągi silnika niemieckiego samochodu.

Przy niezależnym wyborze płynu roboczego ważnym kryterium jest jego lepkość. Norma, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie, to 5W-30 lub 5W-40. Oleje o tych parametrach cieszą się większym zainteresowaniem wśród zwykłych entuzjastów samochodów niż inne, ponieważ są to uniwersalne modele całoroczne. Zimą maksymalna temperatura uruchomienia silnika sedana Polo będzie wynosić około -35 stopni. Wartości „30” lub „40” - tutaj każdy specjalista terenowy wybiera sam. Im wyższy wskaźnik, tym gęstszy olej w zbiorniku.Tutaj właściciele sedana Polo mogą eksperymentować bez poważnych konsekwencji dla silnika. Dla tych, którzy wolą kupować wyłącznie oryginalne części, przydatne mogą być numery kodowe: 03C115561H dla filtra i N90813202 dla wtyczki. Ale ci, którzy liczą każdy grosz, mogą wybrać dla siebie dobry analog na podstawie numeru silnika.

Dotarcie ma wpływ na żywotność silnika każdego samochodu, który właśnie zjechał z linii montażowej. Informacje na temat tej procedury nie znajdziesz w instrukcji obsługi Volkswagena Polo sedan. Dzieje się tak dlatego, że każdy Polik po montażu w fabryce przechodzi obowiązkowe docieranie silnika. Dlatego też nabywcy nowych sedanów nie muszą spełniać norm już na pierwszych kilometrach trasy.

Jeśli jednak zapytamy „urzędników” o pracę silnika, odpowiedź będzie mniej więcej taka: 1500 km przy prędkości nie większej niż 3000. To nie są puste liczby. Takie dane podali niemieccy przedstawiciele fabryki dla hatchbacka o tej samej nazwie. Ważną zaletą dla właścicieli nowego samochodu będzie dokładne zużycie paliwa, które przy prawidłowym dotarciu będzie odpowiadać danym deklarowanym przez producenta.

1. Staraj się unikać nagłego przyspieszania samochodu.
2. Nie przeciążaj „silnika” - wybieraj biegi dokładnie.
3. Przebieg zabiegu można podwoić do 3000 km przy prędkości nie większej niż 3000.
4. Używaj tylko benzyny 95 (lub jeszcze lepiej, benzyny 98).
5. Po zakończeniu procedury olej należy wymienić.

Odnowione jednostki napędowe o mocach 90 i 110 „koni” oraz zmodernizowana głowica cylindrów zaprojektowana z aluminium to duży krok naprzód dla fabryki w Kałudze, dający niemieckiemu „pracownikowi państwowemu” dużą przewagę nad konkurencją. Aby go nie stracić, właściciele samochodów powinni ostrożnie podejść do głównych punktów dbania o „serce” „żelaznego konia”: starannie wybierz olej silnikowy (można to zrobić bez problemów po numerze silnika), wymieniaj go częściej (co 8000 km), a także przestrzegać ważnych warunków docierania. Wtedy dwuletnia gwarancja wydana na sedana Polo stanie się jedynie punktem wyjścia w eksploatacji jednostki napędowej.

Toyota Land Cruiser 200 produkowana jest od 2007 roku. To prawdziwy staruszek na rynku. I nie chodzi tu o to, że stoi na linii montażowej od 12 lat, ale o to, że jest liderem segmentu, bo sprzedaż z roku na rok tylko rośnie.

A wszystko to dzięki temu, że brutalny japoński SUV jest stale udoskonalany i modernizowany, a także aktualizowany o nowe wersje. I jeden z ostatnich Land Cruiserów 200 TRD. Co jest ciekawego w tym samochodzie? Czy może to być nowy konkurent dla GLS 63 AMG lub X7M?

Co to jest TRD? TRD oznacza rozwój wyścigów Toyoty. To specjalny dział marki zajmujący się tuningiem samochodów. To jak AMG albo M Performance. Ale są pewne różnice.

Najpierw zaprojektuj. W Land Cruiserze 200 zainstalowano wszelkiego rodzaju zestawy karoserii. Początkowo były to projekty znanych studiów tuningowych, ale teraz Toyota okresowo wypuszcza nowe wersje na własną rękę. A najnowsza wersja to Land Cruiser 200 TRD.

Przede wszystkim samochód różni się od wersji cywilnej sportowym zestawem karoserii. Tutaj przedni zderzak jest bardzo masywny, a tylne zwisy duże. Wszystko to pogarsza zdolność przełajową. Wszystkie pozostałe części nadwozia są dokładnie takie same jak w wersjach cywilnych. Styl zestawu nadwozia przypomina wersję Executive Lounge, ale ma ostrzejsze krawędzie i tabliczki znamionowe TRD. Logo TRD znajduje się na piątych drzwiach i osłonie chłodnicy.

Wnętrze. W kabinie zmienił się jedynie przycisk uruchamiający silnik, tutaj nie ma nic więcej nowego. Tyle, że elementów wykonanych ze skóry naturalnej jest nieco więcej. Poza tym wszystko jest identyczne jak w wersjach standardowych. Wnętrze japońskiego SUV-a z ramą jest tradycyjnie przestronne, wygodne i przytulne. Ergonomia na najwyższym poziomie. Tyle, że poziom multimediów poraża. Za takie pieniądze można było to zrobić lepiej. Ale są tu kamery dookoła, więc widoczność tutaj jest idealna. A pozycja za kierownicą jest wysoka ze względu na obecność ramy.

Jakość silnika i jazdy. W wersji specjalnej nic się nie zmieniło. Samochód wyposażony jest w te same silniki: 4,5-litrowy diesel o mocy 249 KM, 4,6-litrowy benzynowy o mocy 309 KM. I trzeba przyznać, że samochodem prowadzi się bardzo wesoło.

Porównanie tego SUV-a z nadwoziem na ramie i solidną osią z Mercedesem-Benzem lub BMW jest po prostu bezcelowe. Ale jest jedna rzecz. W wersji TRD samochód standardowo wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie. Można także ustawić prześwit. To jest bardzo wygodne. Warto zauważyć tylko jeden minus wszystkich silników Land Cruiser 200. Są bardzo żarłoczne. Jeśli jeździsz samochodem z silnikiem Diesla, bez problemu osiągniesz zużycie paliwa na poziomie 17-19 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.

Jazda terenowa. To tutaj SUV pokazuje się w całej okazałości. Istnieje zawieszenie hydropneumatyczne, system KDSS i kontrola pełzania. Można także zablokować tylną oś. Kamery wszechstronne są szczególnie przydatne w terenie. A dla większego bezpieczeństwa możesz wyłączyć poduszki powietrzne. Jest to konieczne do użytku w terenie. Land Cruiser 200 jest pod tym względem najlepszy. I każdy o tym wie.

Konkluzja. Nowa wersja Toyoty Land Cruiser 200 TRD to doskonały dodatek dla miłośników dynamicznej jazdy i pięknego wyglądu. Samochód w tej wersji kosztuje około 6,5 miliona rubli. I to jest akceptowalna cena za tak niezawodny, ramowy i przestronny samochód.